13/11/29 21:59:08.24 zYJVWTSB
【マジキチ】HONDAの社員寮の秩序が乱れまくってる件
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
まさかのウンコ落し物事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
便器以外に用を足す事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
部屋の窓から小便事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
洗濯物強盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
食堂のパン窃盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
冷蔵庫窃盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
625:しあわせの黄色いナンバー
13/11/29 21:59:39.35 zYJVWTSB
田と発の工作部隊が荒らすのか。
燃費で勝てないから、脅威なんですね。
626:しあわせの黄色いナンバー
13/11/29 22:06:24.69 zYJVWTSB
●本当にNシリーズのCVTは直ったのか？
CVTはスズキが採用した、ジヤトコのもそうだが、常識的に鍛造品が用いられることが多い。
それなのにNシリーズのCVTシャフトが折れたのは、素材の悪さではなく、
想定が甘く、必要な太さを維持していなかった可能性も高い。
ホンダはこのCVTにどのような物理的な強度改善を行ったかは、まったく発表していない。
仮に、CVTシャフトの太さ等を変更すれば、軸受けからケースまで、
CVTを一新するほどの設計変更、それに伴う、金型などの生産設備の変更で、
赤字は避けられない。
おそらく、プログラム変更のままで、根本的かつ物理的な対策は取られていない可能性が高い。
ちなみにジヤトコは、世界最大のCVTシェアがあり、変速機専業メーカーとして、
CVTにかける開発費や設備投資費、人員も、ホンダの一部門とは比較にならないだろう。
客がエンドユーザーではなく、自動車メーカーなので、誤魔化しがきかず、真剣に取り組んでいる。
もし、CVTトラブルがあれば、ジヤトコが責任を自動車メーカーから追及され、費用負担させられる。
ところが、ホンダは、会社全体として、曖昧にすることも可能。
今回のように、根本的対策を打てば、莫大な損失が予想される場合、
保証期間さえ持てば何とかOKと、変速プログラムで対応させることも、十分考えられる。
これが、専業メーカーの部品の完成度と、
自動車メーカーの一部門による部品品質との違いなのである。
627:しあわせの黄色いナンバー
13/11/29 22:27:51.37 zYJVWTSB
チンピラみたいのが乗ってるよなホンダって
古いオデッセイとかステップワゴンとか
だから同列に見られたくないので
カスタム系はあんまり乗りたくない
628:しあわせの黄色いナンバー
13/11/29 22:29:39.42 zYJVWTSB
走ればいい、安ければいいという貧乏で短絡的な連中が多いから、客なのにバカにされているダイハツ、スズキユーザー
挙げ句の果てには、社長失言を必死で擁護しはじめる始末
「ダイハツの箕浦輝幸前社長が、お客様を連中呼ばわり」
■問題の発言
ソース：テレビ東京系・ワールドビジネスサテライト【4月26日放送】
箕浦輝幸社長（当時）
「最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって
若者が少し車離れしてるんですね、それで（聞き取れない）お金がないって事で
『そういう連中』が少し安い車という流れも少しある」
■問題部分の動画
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
「客を貧乏人呼ばわりか？」スズキ会長兼社長の「軽は貧乏人の車」発言にネット上で反発も
11月20日、時事通信が下記のニュースを伝えた。
流行語大賞は「弱い者いじめ」＝鈴木修スズキ会長兼社長、軽自動車増税案を批判
スズキの鈴木修会長兼社長は２０日、総務省が検討している軽自動車税（市町村税）の増税案に触れ、「流行語大賞は『弱い者いじめ』にしよう」と皮肉った。
同日報道公開が始まった東京モーターショーで記者団に語った。
ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した。
このニュースがネットに掲載されると、記事中の「軽は貧乏人の車」という発言は問題なのではと波紋を呼ぶ。
『2ちゃんねる』などでもかなりの速さでレスがつき、まとめサイトなどでも取り上げられ“プチ祭り”の様相を呈しているようである。
ソース：URLﾘﾝｸ(getnews.jp)
629:しあわせの黄色いナンバー
13/11/29 22:32:38.03 wQDdA1qD
年末商戦に向けてこのスレでまともなやり取りをできないように頑張っている工作員さんに幸せなクリスマスが訪れますように・・・・
630:しあわせの黄色いナンバー
13/11/29 22:44:16.10 zYJVWTSB
●これがキチガイ アホンダの本性 こいつらの言うことなんか、まったく信用できない
【最強】新型フィットVSアクア【対決】2戦目
URLﾘﾝｸ(www2.2ch.net)
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 08:48:31.76 ID:VGmZ4q5c0
とにかくウザい 五月蝿い くそオタ ぬっ殺す！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系 郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない うっとおしい 殺したる！ 呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ぬっ殺す！ 叩き殺し八つ裂きにして犬に食わす ！！！
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 09:13:39.21 ID:A1HBm4M70
アホンダついに犯行予告か
アホンダに近づくと危ないよ？
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 06:21:09.79 ID:8XLVwPvv0
よほど売れないのか 糞、ゴミを入れるな 投棄するな！ ゴミ会社トヨタ！！！
殺したる！ ぬっ殺したる！！！！！！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系 郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない うっとおしい 殺したる！ 呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ 必ず首を切り落としてやる
631:しあわせの黄色いナンバー
13/11/29 22:56:11.59 RHT2qN2p
>>619
答えじゃなくてごめんなんだけど、俺もずっと気になってた。リクライニングが増えたら使い勝手がこの上なく良くなるんだがなぁ。情報求む!
632:しあわせの黄色いナンバー
13/11/29 23:20:39.61 RHT2qN2p
>>617
オーバーヘッドコンソールに500mlペットボトル２本 入るよ。しかもかなりピッタリに。
633:しあわせの黄色いナンバー
13/11/29 23:48:06.07 zYJVWTSB
今日車検の代車としてスペーシア借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品
一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能
んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上
100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった
肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物
まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う
634:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:00:15.85 jl2btaMj
>>629
これ、鈴菌のコピペ野郎に扮したアホンダの仕業だよなｗ
本当の鈴菌ならＮボスレ荒らすはずだから。
なのにＮボスレは平和ｗ
635:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:12:20.80 T6gl6Ln1
フレアワゴンのスマートフォン連携カーナビに、ハンズフリーマイクって付いてますか?
納車時に付属品無しと断言されたけど、自分は付いてくるものと思っていたので。
636:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:16:05.33 T6gl6Ln1
ハンズフリーマイクが付いてくると思った理由
URLﾘﾝｸ(www.flair-wagon.mazda.co.jp)
637:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:40:08.34 E4VxJTCc
●これがキチガイ アホンダの本性 こいつらの言うことなんか、まったく信用できない
【最強】新型フィットVSアクア【対決】2戦目
URLﾘﾝｸ(www2.2ch.net)
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 08:48:31.76 ID:VGmZ4q5c0
とにかくウザい 五月蝿い くそオタ ぬっ殺す！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系 郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない うっとおしい 殺したる！ 呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ぬっ殺す！ 叩き殺し八つ裂きにして犬に食わす ！！！
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 09:13:39.21 ID:A1HBm4M70
アホンダついに犯行予告か
アホンダに近づくと危ないよ？
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 06:21:09.79 ID:8XLVwPvv0
よほど売れないのか 糞、ゴミを入れるな 投棄するな！ ゴミ会社トヨタ！！！
殺したる！ ぬっ殺したる！！！！！！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系 郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない うっとおしい 殺したる！ 呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ 必ず首を切り落としてやる
638:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:40:46.42 E4VxJTCc
●本当にNシリーズのCVTは直ったのか？
CVTはスズキが採用した、ジヤトコのもそうだが、常識的に鍛造品が用いられることが多い。
それなのにNシリーズのCVTシャフトが折れたのは、素材の悪さではなく、
想定が甘く、必要な太さを維持していなかった可能性も高い。
ホンダはこのCVTにどのような物理的な強度改善を行ったかは、まったく発表していない。
仮に、CVTシャフトの太さ等を変更すれば、軸受けからケースまで、
CVTを一新するほどの設計変更、それに伴う、金型などの生産設備の変更で、
赤字は避けられない。
おそらく、プログラム変更のままで、根本的かつ物理的な対策は取られていない可能性が高い。
ちなみにジヤトコは、世界最大のCVTシェアがあり、変速機専業メーカーとして、
CVTにかける開発費や設備投資費、人員も、ホンダの一部門とは比較にならないだろう。
客がエンドユーザーではなく、自動車メーカーなので、誤魔化しがきかず、真剣に取り組んでいる。
もし、CVTトラブルがあれば、ジヤトコが責任を自動車メーカーから追及され、費用負担させられる。
ところが、ホンダは、会社全体として、曖昧にすることも可能。
今回のように、根本的対策を打てば、莫大な損失が予想される場合、
保証期間さえ持てば何とかOKと、変速プログラムで対応させることも、十分考えられる。
これが、専業メーカーの部品の完成度と、
自動車メーカーの一部門による部品品質との違いなのである。
639:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:41:55.10 E4VxJTCc
オデッセイやストリームでも異音してる人がいるね。
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
9月契約、11月納車のMエアロです。
CVTかどうか分かりませんが、
異音が2回ほどありました。
先週の月曜日と今週の水曜日です。
走行距離は400km程度です。
私の場合エンジンをかけてしばらくは音は無く、
Dレンジに入れると「くーん、くーん。」と音がし始めました。
その後Nレンジに戻すとすぐに音は消えました。
窓を閉めていると聞こえなかったので
音楽等を聞いてるとなおさら気がつかないと思います。
異音が出るタイミングがわかりませんが、
少なくともウチでは2回とも走りだした後に音がしていました。
その他の異音
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
640:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:43:04.73 6G4p3aCI
スペーシア ： バックミラーの取り付け部にあるスリットにはハンズフリー用のマイク
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
641:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:43:15.54 E4VxJTCc
◆ここがヤバイよ、Nシリーズ
●3000個～4500個 前後の部品が中国製粗悪部品の可能性大(全体の約15%)
URLﾘﾝｸ(www.njd.jp)
その影響か、各部のサビ、VSAの動作不安、CVTシャフト折損、
ワイパー等の部品のもろさなど、数えたらキリがない。
CVT折損や、エンジンのロッカーアーム外れは設計ミスか、技術不足が原因かもしれないが。
おまけに開発者は、見かけだけ金かけて、見えないところは手抜きしまくりと公言。
●各部のサビ(ナックル、ドアレールなど)
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
*ナックルのサビは保護層のサビという言い訳だが、Cl-イオンよって保護層は破壊されるので、
本来は塗装が必要。ちなみに融雪剤の塩分濃度は、海水の10倍近くにまでなる事がある。
●VSA警告ランプが、原因不明の点灯(いざという時に本当に動作するのか?)
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
●簡単に折れる、もろいワイパーアーム
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
●660ccのパワーで折れる、NシリーズのCVTシャフト
(スズキが採用しているジヤトコ製CVT7は、同じものが1800ccにまで採用されている)
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
(リコールでの対策も根本的には解決されず、プログラム変更のみ)
●ロッカーアームが外れやすいバルブ構造
(同じ方式を採用したもので、脱落の前例があり、5年以上経過し、劣化した時が心配)
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
ロッカーアーム脱落
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
キズが入ったカム
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
642:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:45:25.15 E4VxJTCc
【マジキチ】HONDAの社員寮の秩序が乱れまくってる件
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
まさかのウンコ落し物事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
便器以外に用を足す事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
部屋の窓から小便事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
洗濯物強盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
食堂のパン窃盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
冷蔵庫窃盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
643:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 00:47:17.12 6G4p3aCI
ハンズフリーフォンで電話
スマホや携帯電話とBluetooth(R) で無線接続すれば、
ステアリングから手を離さずに通話可能。
ステアリングのスイッチ※でボリューム調整などもできます。
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
644:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 01:02:23.22 E4VxJTCc
ホンダ社員が作りたい車
・ヤンキー文化を研究
・CVTシャフトが折れるギリギリの耐久性しかもたせなかった自社開発CVT
・雨漏りするような不完全な防水対策
・テールのLEDが切れたりする中国製パーツ満載
・ナックルの防錆塗装すらケチり無塗装で出荷し、錆びまくり
(FITでも同じナックルの錆び問題発生)
・ついでにスライドレールも錆び
ホンダは歩合制なのか、コスト削減分が自分達の給与になるのか知らんが、
コスト削減がひどすぎ。品質低下がすさまじい。
中国メーカー製と大差ない。
ま、中国メーカー製部品も多いし、中国製みたいなもんだから仕方ないけど。
645:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 01:03:11.58 E4VxJTCc
燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。
RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題
646:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 01:23:13.05 E4VxJTCc
ホンダの軽は乗り心地がひど杉。
647:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 02:13:31.86 0UDuj/3g
あえてここに貼ることで被害者を装ってるのか
アホだな
バレバレですよ
648:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 02:19:39.25 9KEBEzJi
>>635
マイクは内蔵してただろ？
649:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 02:20:12.87 0UDuj/3g
錆が酷くてNBOXより売れないスペーシア憐れ
650:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 02:33:03.58 E4VxJTCc
●これがキチガイ アホンダの本性 こいつらの言うことなんか、まったく信用できない
【最強】新型フィットVSアクア【対決】2戦目
URLﾘﾝｸ(www2.2ch.net)
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 08:48:31.76 ID:VGmZ4q5c0
とにかくウザい 五月蝿い くそオタ ぬっ殺す！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系 郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない うっとおしい 殺したる！ 呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ぬっ殺す！ 叩き殺し八つ裂きにして犬に食わす ！！！
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 09:13:39.21 ID:A1HBm4M70
アホンダついに犯行予告か
アホンダに近づくと危ないよ？
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 06:21:09.79 ID:8XLVwPvv0
よほど売れないのか 糞、ゴミを入れるな 投棄するな！ ゴミ会社トヨタ！！！
殺したる！ ぬっ殺したる！！！！！！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系 郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない うっとおしい 殺したる！ 呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ 必ず首を切り落としてやる
638 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/11/30(土) 00:40:46.42 ID:E4VxJTCc
●本当にNシリーズのCVTは直ったのか？
CVTはスズキが採用した、ジヤトコのもそうだが、常識的に鍛造品が用いられることが多い。
それなのにNシリーズのCVTシャフトが折れたのは、素材の悪さではなく、
想定が甘く、必要な太さを維持していなかった可能性も高い。
ホンダはこのCVTにどのような物理的な強度改善を行ったかは、まったく発表していない。
仮に、CVTシャフトの太さ等を変更すれば、軸受けからケースまで、
CVTを一新するほどの設計変更、それに伴う、金型などの生産設備の変更で、
赤字は避けられない。
おそらく、プログラム変更のままで、根本的かつ物理的な対策は取られていない可能性が高い。
ちなみにジヤトコは、世界最大のCVTシェアがあり、変速機専業メーカーとして、
CVTにかける開発費や設備投資費、人員も、ホンダの一部門とは比較にならないだろう。
客がエンドユーザーではなく、自動車メーカーなので、誤魔化しがきかず、真剣に取り組んでいる。
もし、CVTトラブルがあれば、ジヤトコが責任を自動車メーカーから追及され、費用負担させられる。
ところが、ホンダは、会社全体として、曖昧にすることも可能。
今回のように、根本的対策を打てば、莫大な損失が予想される場合、
保証期間さえ持てば何とかOKと、変速プログラムで対応させることも、十分考えられる。
これが、専業メーカーの部品の完成度と、
自動車メーカーの一部門による部品品質との違いなのである。
651:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 02:33:40.02 E4VxJTCc
【マジキチ】HONDAの社員寮の秩序が乱れまくってる件
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
まさかのウンコ落し物事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
便器以外に用を足す事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
部屋の窓から小便事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
洗濯物強盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
食堂のパン窃盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
冷蔵庫窃盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
652:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 02:34:39.52 E4VxJTCc
今日車検の代車としてスペーシア借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品
一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能
んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上
100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった
肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物
まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う
653:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 02:35:31.86 E4VxJTCc
松下幸之助の「水道哲学」と同じで、誰でも買える安価な価格で自動車を作り、
広く国民生活の向上に寄与したい。
この思いがスズキには強かった。
48万円のアルトや、マイティーボーイ、チョイノリなども、その一例。
多くの製品が同業他社より安価に設定されているのはその為。
高額な車で大儲けするより、例え安い車でも、お客様の喜ぶ笑顔が見たい。
その為に努力してきた。
「企業は社会の公器」それを自覚していたからこその思いだった。
軽自動車増税は絶対に避けたい。その強い思いと悔しさ、そして何が何でも庶民の生活を守りたい。
軽自動車で飯を食ってきた庶民のメーカーだからこそ、この思いが強く、
増税回避の為に、「貧乏人」発言となってしまった。
政府の目をそらす為の方便だったのだろう。
企業スローガンである「小さな車、大きな未来。」
これは安価で燃費のいい「小さな車」で、庶民の生活を良くし、みんなを笑顔にしたい。
軽視されがちな低所得者の方々にも買えるような、安価で満足できる自動車を作り、
みんなを幸せにしたい。
これがスズキの考える「大きな未来」なのです。
654:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 03:17:19.22 E4VxJTCc
フィットに10点割り振った審査員も本命はゴルフ
【COTY 選考コメント】大衆車と考えると価格差は大きい…諸星陽一
URLﾘﾝｸ(news.kakaku.com)
＞今回のCOTYでは10点を入れるクルマをホンダ『フィット』にするか、フォルクワーゲン『ゴルフ』にするかで迷った。
＞
＞結論としてフィットに10点を入れ、自分の持ち点の残り15点を4台に配分することになった。
＞これはレギュレーションで決まっている。私はゴルフに 4点を投じた。
＞これはフィットとゴルフの差が6点あるという意味ではない。
＞フィット以外に配点することに決めた4台、ゴルフ、トヨタ『クラウン』、スバル『XVハイブリッ』、
＞ミニ『ペースマン』にどう配分するかを迷ったあげくの結果だ。
【COTY 選考コメント】MM思想息づく、現代にジャスト“フィット”のコンパクトカー…森野恭行
URLﾘﾝｸ(news.kakaku.com)
＞実を言うと、総合的に完成度が極めて高い『ゴルフ』とどちらに10点を配するか、
＞シーソーのごとく最後の最後まで迷った。今回の選考は本当に難しかったが、
＞それだけハイレベルだったと言う事で、ある意味喜ばしい。
＞もっともっと選考に悩まされる，意欲的なモデル群がデビューしてほしいと期待するばかりだ。
655:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 03:18:27.04 E4VxJTCc
【COTY 選考コメント】幅広いライフスタイルに合うクルマ…こもだきよし
URLﾘﾝｸ(news.kakaku.com)
＞なぜゴルフが1位の10点かを説明しなくてはならない。
＞
＞ゴルフの良さはまずしっかりしたボディの強さが原点になっていると思う。
＞そこにしっかりした強度を持ちホールド感の良いシートが付き、
＞しなやかだがしっかりとしたサスペンションを持ち、正確な動きができるステアリング系がある。
＞そしてダウンサイジングターボエンジンが組合わさることによって、燃料消費が少なくて楽しい走りが実現できている。
＞
＞GTIをサーキットに持ち込んで思い切り走ってみても、
＞破綻をきたさず安定性を保ちながらハンドルを切った通りに走れる。
＞もう少しじゃじゃ馬な面があってもおもしろさが増すのではないかと思うほど真面目なクルマ創りをしている。
【COTY 選考コメント】いま一番、乗ってほしいクルマ…岩貞るみこ
URLﾘﾝｸ(news.kakaku.com)
＞多くの国産車に欠けているのは、ボディ剛性だと思う。
＞
＞足元から下が、がしゃがしゃして、いや～な振動が走行中にずっと続くあの感じ。
＞日本人をバカにしてんのか？ とすら、思ってしまう。どうせ日本ではチョイ乗りメインだし。
＞どうせ日本人、わかんないし？ 国産メーカーからそんな声が聞こえてきそうだ。
＞え？ ちがう？ めいっぱいやっています？ だとしたら、これでよしとする感性を疑う。もしくは技術力？
＞
＞『ゴルフ』は、そんなケンカを売りたくなるほどボディ剛性がめっちゃくちゃいい。なんという乗り心地。
＞なんという気持ちよさ。長時間乗っていても疲れ方がまったく違う。
＞そしてそれを後ろから支えるようなダウンサイジング・エンジンの燃費のよさ。ちょっとそこまでのつもりが、
＞ワンタンクで800kmいけちゃう。なんという心強さ。遠出が楽しくなり、クルマでどこかへ行く魅力再発見だ。
656:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 03:21:31.32 E4VxJTCc
【COTY 選考コメント】自動車作りの信念の勝利…舘内端
URLﾘﾝｸ(news.kakaku.com)
＞楽しくなければ自動車ではない。この課題に対して2つのメーカーが真っ向からぶつかって回答を出した。
＞VWの7代目『ゴルフ』。ホンダの3代目『フィット』である。
＞
＞もちろん、楽しいといっても地球温暖化を無視して石油依存どっぷりでは評価はできない。
＞環境・エネルギー問題の解決に向けても、しっかり答えを出さなければならない。
＞
＞ゴルフは、ダウンサイジング・ターボ+7速DSG、一方のフィットは新式ハイブリッド+7速DSG。
＞仕上がりは、あきらかにゴルフの一方的な勝利であった。
＞乗車感は比べるまでもなく、圧倒的にゴルフが良い。大変に気持ちよく、ワクワクする乗車感である。
＞また、実質的なＣＯ2排出量に大きな差はない。
＞これは、7世代にもわたって世界の大衆車をめざしてきたVWの自動車作りの信念の勝利といってよい。
＞
＞フィットの志は高いが、技が足りなかった。これぞ歴史の差である。
657:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 03:32:22.48 E4VxJTCc
「軽は貧乏人の乗る車」
なので、増税はやめていただきたい！
政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。
これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。
スズキが守りたかったのは庶民の生活。
庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。
最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。
言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・
中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ
こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。
658:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 03:55:26.76 E4VxJTCc
『ホンダ ビートの後継車S660の価格200万円台！？乗り出しだと300万円近く？』
URLﾘﾝｸ(www.j-sd.net)
これも、軽自動車だから、税金は優遇され、7500円となります。
300万も払える人に、自動車税が払えないわけがありません。
国も、この状態を見過ごして、優遇税制を続ける訳にはいかないでしょう。
これを放置すれば、税の公平性の問題にも関わります。
鈴木社長が軽自動車のスポーツカーを作らないといい、「貧乏人の車」と言ったのは、
増税を回避し、真に軽自動車が必要な人達が、
増税により困ることがあってはならないと思ったからです。
こういう高級な軽自動車のスポーツカーが、
軽自動車規格を潰す、張本人になってしまう可能性が高いからです。
300万もする車が、税金の優遇を受けられる。
到底、考えられず、不平等というのは誰の目から見ても明らか。
彼は、こういう異常な流れに一石を投じたのです。
659:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 04:04:42.06 E4VxJTCc
●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？
そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。
時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。
しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。
なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。
そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。
しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。
ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。
鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。
660:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 08:10:39.36 BOOvtQo3
スズキは11月14日、『スイフト』などの動力伝達装置に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、『スイフト』『SX4』『キザシ』の3車種で、2012年12月26日～2013年2月6日に製造された3301台。
CVT仕様車およびAT仕様車において、ドライブプレートとトルクコンバータを締結するボルトの締付力が不足しているため、当該ボルトが緩み、脱落することがある。
そのため、異音が発生し、最悪の場合、脱落したボルトがドライブプレートとシリンダブロックの間に噛み込み、エンストして再始動できなくなるおそれがある。
スペーシアのボルトはしっかり締めてるよね
661:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 09:26:21.58 qHI/mTg2
>>660
トルクの設定値が間違えていただけだろう。
きちんとした設定値に戻したので大丈夫。
スペーシアはその中に入っていないので対象外で問題なし。
仮に問題があれば、リコールで締め直すだろう。
今はどこの自動車メーカーラインでも、トレーサビリティが取れるようにしてあるので、
後から、問題があったものを追うことができる。
なので具体的に問題のあったロットが全てわかる。
期間と台数が「2012年12月26日～2013年2月6日に製造された3301台」と
はっきり把握できているのは、その為。
こんな感じのレンチの 自動車ライン用があって、履歴がデーターとして保存されている。
さらに締めてないとライン自体が停止するようになってたりする。
1台、1台、全ての設定値と履歴が残る。設定が間違えていたらダメだけど、
でも、その間違いを後から追うことが出来る。
こういうのは、工具メーカーが各自動車メーカーに売り込み、
今は全てのメーカーが導入している。
URLﾘﾝｸ(cyclist.sanspo.com)
662:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 09:47:28.69 0dYYLfn6
昨日の納車。
ノーマルレーダーブレーキ付きだが、ノーマルのGだから、G用のシートカバーかったら、
まさかのリフター付きOTL
663:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 09:58:08.57 aF+gMwlb
び・ん・ぼ・う・に・ん。
664:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 10:09:08.19 HWX1hYb0
>>661
> トルクの設定値が間違えていただけだろう。
いやそれ致命的な間違いですから（笑）
他にも間違っててでもまだ露見していないだけの
箇所が山ほどあるんだろうなあ
それが原因で死人が出たら、また訂正が入るのかな？
デタラメな仕事をするメーカーは怖いなー
665:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 10:19:52.85 GqXXZUbE
>>664
致命的というのはほぼ全数リコールやったN箱とか
同じ不具合に2回も3回もリコールした三菱みたいなのを言う
666:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 10:55:12.95 FHLOfsdI
>>664
>致命的な間違い
スズキのリコール内容である締めれば済むネジのトルクと、ホンダのN-BOXは全然違う。
NボのCVTはシャフトが折れるんだよ。
しかも、物理的な強度アップの対策はせず、なぜかプログラム変更のみ。
しかもやばい物だけ、対策してない新品のCVTに交換。
これこそ、設計等の致命的なミスだろう。
しかも対策すらあやしいもので誤魔化し、真相は闇の中。
しかも、Ｎボは中華製部品満載で時限爆弾を抱えているようなもの。
これこそ、露見してないヤバイところが山ほどある可能性は遥かに高い。
最初に雨漏り、ナックル周りの錆び、スライドレール錆び、テールLED切れ、
これだけの不具合を出した。
それと、致命的なCVTの欠陥。
しかも、構造的に弱いロッカーアームの外れも懸念される。
もはや、Ｎボは、スペーシアとは比較にもならない程、
品質に問題ありと言わざるを得ない、それらを証明する証拠がたくさんある。
667:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 10:57:23.33 Cx9XP/8/
致命的なのはオサムの一言。
668:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 11:02:05.82 3ttjc09+
致命的なのは300万の軽自動車S660を売り出し、
増税推進派の批判を正当化させ、
軽自動車の増税を推進させる結果を生み出す犯人となる、ホンダ
こいつが軽の優遇税制を破壊する
669:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 11:08:48.65 BOOvtQo3
ボルトゆるみ関連のリコールや不具合はどこのメーカーもあるけど
一年もしないで外れてシリンダーに噛みこむネジって
どんな締め方したらそんなに簡単に外れるんだろう
3000台のうち20台以上市場に出回ってるので不具合出るってことは確率としてはかなり高いよね
それこそNボックスだと数十万台のうちの3～4台か
670:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 11:40:35.16 U0mOuLje
『ホンダ ビートの後継車S660の価格200万円台！？乗り出しだと300万円近く？』
URLﾘﾝｸ(www.j-sd.net)
これも、軽自動車だから、税金は優遇され、7500円となります。
300万も払える人に、自動車税が払えないわけがありません。
国も、この状態を見過ごして、優遇税制を続ける訳にはいかないでしょう。
これを放置すれば、税の公平性の問題にも関わります。
鈴木社長が軽自動車のスポーツカーを作らないといい、「貧乏人の車」と言ったのは、
増税を回避し、真に軽自動車が必要な人達が、
増税により困ることがあってはならないと思ったからです。
こういう高級な軽自動車のスポーツカーが、
軽自動車規格を潰す、張本人になってしまう可能性が高いからです。
300万もする車が、税金の優遇を受けられる。
到底、考えられず、不平等というのは誰の目から見ても明らか。
彼は、こういう異常な流れに一石を投じたのです。
671:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 11:42:23.67 U0mOuLje
●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？
そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。
時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。
しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。
なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。
そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。
しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。
ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。
鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。
672:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 11:43:05.44 U0mOuLje
「軽は貧乏人の乗る車」
なので、増税はやめていただきたい！
政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。
これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。
スズキが守りたかったのは庶民の生活。
庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。
最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。
言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・
中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ
こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。
673:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 11:45:11.25 U0mOuLje
●本当にNシリーズのCVTは直ったのか？
CVTはスズキが採用した、ジヤトコのもそうだが、常識的に鍛造品が用いられることが多い。
それなのにNシリーズのCVTシャフトが折れたのは、素材の悪さではなく、
想定が甘く、必要な太さを維持していなかった可能性も高い。
ホンダはこのCVTにどのような物理的な強度改善を行ったかは、まったく発表していない。
仮に、CVTシャフトの太さ等を変更すれば、軸受けからケースまで、
CVTを一新するほどの設計変更、それに伴う、金型などの生産設備の変更で、
赤字は避けられない。
おそらく、プログラム変更のままで、根本的かつ物理的な対策は取られていない可能性が高い。
ちなみにジヤトコは、世界最大のCVTシェアがあり、変速機専業メーカーとして、
CVTにかける開発費や設備投資費、人員も、ホンダの一部門とは比較にならないだろう。
客がエンドユーザーではなく、自動車メーカーなので、誤魔化しがきかず、真剣に取り組んでいる。
もし、CVTトラブルがあれば、ジヤトコが責任を自動車メーカーから追及され、費用負担させられる。
ところが、ホンダは、会社全体として、曖昧にすることも可能。
今回のように、根本的対策を打てば、莫大な損失が予想される場合、
保証期間さえ持てば何とかOKと、変速プログラムで対応させることも、十分考えられる。
これが、専業メーカーの部品の完成度と、
自動車メーカーの一部門による部品品質との違いなのである。
674:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 11:46:05.23 U0mOuLje
◆ここがヤバイよ、Nシリーズ
●3000個～4500個 前後の部品が中国製粗悪部品の可能性大(全体の約15%)
URLﾘﾝｸ(www.njd.jp)
その影響か、各部のサビ、VSAの動作不安、CVTシャフト折損、
ワイパー等の部品のもろさなど、数えたらキリがない。
CVT折損や、エンジンのロッカーアーム外れは設計ミスか、技術不足が原因かもしれないが。
おまけに開発者は、見かけだけ金かけて、見えないところは手抜きしまくりと公言。
●各部のサビ(ナックル、ドアレールなど)
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
*ナックルのサビは保護層のサビという言い訳だが、Cl-イオンよって保護層は破壊されるので、
本来は塗装が必要。ちなみに融雪剤の塩分濃度は、海水の10倍近くにまでなる事がある。
●VSA警告ランプが、原因不明の点灯(いざという時に本当に動作するのか?)
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
●簡単に折れる、もろいワイパーアーム
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
●660ccのパワーで折れる、NシリーズのCVTシャフト
(スズキが採用しているジヤトコ製CVT7は、同じものが1800ccにまで採用されている)
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
(リコールでの対策も根本的には解決されず、プログラム変更のみ)
●ロッカーアームが外れやすいバルブ構造
(同じ方式を採用したもので、脱落の前例があり、5年以上経過し、劣化した時が心配)
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
ロッカーアーム脱落
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
キズが入ったカム
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
675:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 11:56:07.48 MvrQR6LE
>>669
算数からやりなおせ
676:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:02:15.58 H3DqI8Ga
走行中にボルト外れてエンジンロックしたら死ぬ可能性あるでしょ
だから致命的なミス
スズキみたいな安物選んだばっかりに死んだらシャレにならんわな（失笑
まあ自業自得なんだが
677:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:07:01.96 U0mOuLje
致命的なのは300万の軽自動車S660を売り出し、
増税推進派の批判を正当化させ、
軽自動車の増税を推進させる結果を生み出す犯人となる、ホンダ
こいつが軽の優遇税制を破壊する
678:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:07:46.33 U0mOuLje
「軽は貧乏人の乗る車」
なので、増税はやめていただきたい！
政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。
これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。
スズキが守りたかったのは庶民の生活。
庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。
最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。
言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・
中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ
こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。
679:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:08:27.78 U0mOuLje
◆K6A → R06A 変更点◆
・クランク軸
オフセット無し → オフセット有
・クランクシャフト ジャーナル×ピン
NAは鋳造、TCは鍛造 → NA、TCともに鍛造
・タイミングチェーン
ローラーチェーン → サイレントチェーン
●概要
R06A エンジンは燃費向上を最優先目標に掲げ、また1Lクラスのコンパクトカーに
引けをとらない動力性能を有すること、コンパクトカーと同等以上の静粛性、
クラス最軽量を目標に開発したエンジンである。
ピストンスカート部の樹脂コーティングは、当初は均一に塗布していた。
これをアルトエコでは波状パターンに変更し、油膜の保持性を向上させてフリクションを低減した。
新たなコーティングパターンは、オイルの流れを制御する。
これによりエンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減した。
オイルポンプでは、インナーロータの位置決めガイド部を廃止するインローレス化を実施し、
ガイド部でのフリクションを削除した。
また、ロータ自体のフリクションを低減するため、ロータ外径を5％縮小した。
さらに油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、オイルポンプの仕事量を減らした。
インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った
680:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:11:50.48 U0mOuLje
燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。
RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題
681:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:19:36.48 BOOvtQo3
一生懸命ホンダ叩きしてもダイハツや日産から軽買うようになるだけだからなぁ
まぁ軽しかないようなメーカーは生き残りたいへんやな
ダイハツはトヨタの小型部門引き受けてるからいいものの
税の行方次第ではインドに本社移動するか、ドイツメーカーの下請けになるかだもんな
ガンバレマルチシスギ工作員たちよ
アク菌くらうまで
682:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:20:42.24 U0mOuLje
「軽は貧乏人の乗る車」
なので、増税はやめていただきたい！
政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。
これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。
スズキが守りたかったのは庶民の生活。
庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。
最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。
言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・
中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ
こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。
683:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:48:57.30 JIik3bht
中国で儲けた金は中国投資か部品で送るしかない。
684:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:51:50.46 w2ldJFee
▲新車直後からサビている ▲ちょっとしたサビではなく、広範囲に激しくサビている
*逆に、これを見て、普通の他社と同様のサビと思える人は非常に少ないだろう。常識の範囲を超えている。
大半のユーザーは、驚き、そして怒りをおぼえるだろう。
●N-BOXサビ
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
URLﾘﾝｸ(bbsimg02.kakaku.k-img.com)
価格コム→URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
URLﾘﾝｸ(bbsimg02.kakaku.k-img.com)
●ワゴンＲ(初代 1993～) 2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
URLﾘﾝｸ(img5.blogs.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
685:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 12:56:25.52 GqXXZUbE
>>681
荒らしに何言っても無駄
ホンダもスズキも関係ない
686:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 13:01:54.96 KYIG7EAs
この車まだ売ってたのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
全然街で見かけないよね＞＜
新型タントの方が見かけるｗｗ 失敗作のスペーシア買っちゃった人 どどんまいｗｗｗｗｗｗｗｗ
まぁ今回は失敗しちゃったけど、次は良い車を見極めてちゃんと買おうな！
687:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 13:05:08.37 w2ldJFee
■レブってロッカーアームが飛ぶ可能性が非常に高い、Nシリーズの脆弱エンジン
▲ホンダ S07Aエンジン
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
＞『ラッシュアジャスター』
『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。
●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
URLﾘﾝｸ(dream.honda.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.junauto.co.jp)
●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
■油圧ラッシュ+ローラーロッカーアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。
●ロッカーアーム脱落
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
●キズが入ったカム
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
688:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 13:06:09.03 dEgHBsLI
何買っても同じ物だと思うが？
689:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 13:08:20.38 w2ldJFee
「軽は貧乏人の乗る車」
なので、増税はやめていただきたい！
政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。
これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。
スズキが守りたかったのは庶民の生活。
庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。
最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。
言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・
中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ
こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。
690:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 13:11:37.20 tITWHOI+
あぼーんだらけｗ
691:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 13:13:11.44 fhL/OIyU
ジムニー以外のスズキ車の中古買い取り額は他メーカーより
相場が一割くらいは安く買い取りされるから、新車で買うときはがっつり値引いてもらわんと
損するからね
オークション市場の価格の価値って正直だよ
692:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 13:18:16.69 dEgHBsLI
スズキ、ダイハツはシェアが大きいから中古のたまかずが多いから安いのでは？
693:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 13:28:55.36 H3DqI8Ga
>>692
どれほど大量に流通しようとも
それ以上に欲しがる人がいれば値崩れはしない
欲しがる人の数よりも流通量が上回ったとき
値崩れを起こす
安い価格で取り引きされる車はその値段なりの価値しかない
ただそれだけ
バカにでも理解できると思うんだけどなあ
貴方には難しいですか？
694:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 13:37:26.09 OoFae/Os
ホンダのエンジンは最高だよ！
ロッカーアームとかの不具合ってSRエンジンじゃないの？
ホンダのS07エンジンならそんなトラブルないと思うんだけどなぁ…。
CVTのシャフトが折れるとか言われても、どんな加速したって折れた事無いよ。
前にNONEのPTLでランエボ抜いた時でも大丈夫だったし…。
軽自動車なのにランエボとかブチ抜けるホンダのエンジンは本当に最高！
695:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 14:30:02.46 dEgHBsLI
>>693
貴方はバカ？だから結局たまかず多いって言っているんだけど？同じ事ですよね？
696:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 14:52:37.48 H3DqI8Ga
>>695
玉が多いから安いのではない
需要を上回る供給があるから安い
誰も欲しがらないのに数だけ供給されりゃそりゃ安くなる
なるほど、お前はそんなことさえ理解できないか・・
そんな調子じゃコンビニバイトすらつとまらないな
まあがんばれ
697:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 15:09:24.31 uS6vjDtp
>>694
SRエンジンも新車時からのトラブルではなかった。
油圧ラッシュは柔らかい粘度のオイルだとトラブルが出やすい。
SRの頃は燃費競争も激しくなく、10W-30程度のオイルが主流だった。
今は、やわらかい5Wとか0Wとかのオイルが主流。
より早期にヘタりトラブルは出やすい方向に。
それと画像のものはSRエンジンではない。SRエンジンはY字型なので違う。
最近多いローラー式のロッカーアームだ。
日産はSRで懲り、QR、MRエンジンでは直打式に変更。
今はより柔らかいオイルの時代なのでロッカーアームは避けたのだろう。
ロッカーアーム脱落
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
698:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 15:38:19.18 fhL/OIyU
ボルト噛みこんで破壊されたスイフトのシリンダーも見てみたいよな
699:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 16:10:44.70 GqXXZUbE
スイフトのリコールはミッションだろ
700:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 16:24:13.35 fhL/OIyU
スズキは11月14日、『スイフト』などの動力伝達装置に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、『スイフト』『SX4』『キザシ』の3車種で、2012年12月26日～2013年2月6日に製造された3301台。
CVT仕様車およびAT仕様車において、ドライブプレートとトルクコンバータを締結するボルトの締付力が不足しているため、当該ボルトが緩み、脱落することがある。
そのため、異音が発生し、最悪の場合、脱落したボルトがドライブプレートとシリンダブロックの間に噛み込み、エンストして再始動できなくなるおそれがある。
701:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 16:45:22.12 pJvkMIpQ
353 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/11/30(土) 03:33:46.82 ID:XCeYTAwh
R06Aはパワー出せば壊れるくらい脆弱設計しているモヤシエンジンだから
これ以上の伸びしろはないよｗ
354 しあわせの黄色いナンバー sage 2013/11/30(土) 04:55:13.78 ID:LL08ukTH
KF-VE3 R06A
排気量 658cc 658cc
ボア×ストローク 63.0×70.4（mm） 64.0mm×68.2mm
圧縮比 11.3 11.2
トルク 60N・m(6.1kg・m)/5,200rpm 63N・m(6.4kg・m)/4,000rpm
出力 38kW(52ps)/6,800rpm 38kW(52PS)/6,000rpm
重量 47kg 51.9kg
なんというブーメラン
702:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 17:14:34.58 O5tJqecb
S07A R06A
排気量 658cc 658cc
ボア×ストローク 64.0×68.2（mm） 64.0mm×68.2mm
圧縮比 11.8 11.2
トルク 65N・m(6.6kg・m)/4700rpm 63N・m(6.4kg・m)/4,000rpm
出力 43kW(58ps)/7300rpm 38kW(52PS)/6,000rpm
703:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 18:02:19.54 JIik3bht
Ｒ０６Ａだからエネチャが付けられた。大きい発電機
Ｆ６Ａ，Ｋ６Ａ ＮＡターボも発電機プーリー錆びて １００万台以上
傾いて、とてもじゃないけどエネチャージどころの話ではない。
704:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 18:40:15.22 kkMfDtdL
NBOXより売れてないってマジ？
705:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 19:42:33.47 w2ldJFee
今のNシリーズの5年後の相場は悲惨
ホンダ史上最低の欠陥CVT
新車状態でここまで重大な欠陥が露呈したものはない
これも過剰なコスト削減や、中国製部品の拡大採用の影響かねー
雨漏り、ナックル錆び祭りに始まり、LED切れ祭りもあった
CVT祭りの次はスライドレールだったな
次はどこの欠陥祭りが始まるか楽しみだ
706:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 19:43:51.33 XRHetPxv
>>704
マジ。ちゃんと理由はあって、主に
・競合車より乗り心地が悪い。
・競合車より安全性が低い。
・ディーラーが暗い。
こんなところかな。走行性能と安全性で劣る。
個人的にはこれにデザインの悪さも加わる。
ただ、燃費は本当に良いから、経済性を最重要視する人にとってはベストな車。
あとはティッシュ箱をたくさん置きたい人向け。
707:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 19:44:04.76 w2ldJFee
今のNシリーズの5年後の相場は悲惨
ホンダ史上最低の欠陥CVT
新車状態でここまで重大な欠陥が露呈したものはない
これも過剰なコスト削減や、中国製部品の拡大採用の影響かねー
雨漏り、ナックル錆び祭りに始まり、LED切れ祭りもあった
CVT祭りの次はスライドレールだったな
次はどこの欠陥祭りが始まるか楽しみだ
708:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 19:44:44.14 w2ldJFee
「軽は貧乏人の乗る車」
なので、増税はやめていただきたい！
政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。
これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。
スズキが守りたかったのは庶民の生活。
庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。
最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。
言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・
中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ
こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。
709:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 19:48:39.23 XRHetPxv
>>705
販売台数で勝てない負け犬らしい主張だね
技術では勝ってるし（震え声）
710:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 20:16:34.30 w2ldJFee
●これがキチガイ アホンダの本性 こいつらの言うことなんか、まったく信用できない
【最強】新型フィットVSアクア【対決】2戦目
URLﾘﾝｸ(www2.2ch.net)
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 08:48:31.76 ID:VGmZ4q5c0
とにかくウザい 五月蝿い くそオタ ぬっ殺す！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系 郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない うっとおしい 殺したる！ 呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ぬっ殺す！ 叩き殺し八つ裂きにして犬に食わす ！！！
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 09:13:39.21 ID:A1HBm4M70
アホンダついに犯行予告か
アホンダに近づくと危ないよ？
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 06:21:09.79 ID:8XLVwPvv0
よほど売れないのか 糞、ゴミを入れるな 投棄するな！ ゴミ会社トヨタ！！！
殺したる！ ぬっ殺したる！！！！！！
覚悟しとけや............
とにかく、ヲタ＝ﾄｦﾀ系 郵便受けにチラシ＝宣伝ゴミ＝廃棄物を投げ込みすぎる
他の会社はまずない うっとおしい 殺したる！ 呼びつけて冷水ぶっ掛けたる！
文句言ったら殺す！ 必ず首を切り落としてやる
711:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 20:17:58.31 w2ldJFee
【マジキチ】HONDAの社員寮の秩序が乱れまくってる件
URLﾘﾝｸ(matome.naver.jp)
まさかのウンコ落し物事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
便器以外に用を足す事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
部屋の窓から小便事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
洗濯物強盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
食堂のパン窃盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
冷蔵庫窃盗事件
URLﾘﾝｸ(imgcc.naver.jp)
712:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 20:18:51.44 w2ldJFee
◆ここがヤバイよ、Nシリーズ
●3000個～4500個 前後の部品が中国製粗悪部品の可能性大(全体の約15%)
URLﾘﾝｸ(www.njd.jp)
その影響か、各部のサビ、VSAの動作不安、CVTシャフト折損、
ワイパー等の部品のもろさなど、数えたらキリがない。
CVT折損や、エンジンのロッカーアーム外れは設計ミスか、技術不足が原因かもしれないが。
おまけに開発者は、見かけだけ金かけて、見えないところは手抜きしまくりと公言。
●各部のサビ(ナックル、ドアレールなど)
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
URLﾘﾝｸ(bbs.kakaku.com)
*ナックルのサビは保護層のサビという言い訳だが、Cl-イオンよって保護層は破壊されるので、
本来は塗装が必要。ちなみに融雪剤の塩分濃度は、海水の10倍近くにまでなる事がある。
●VSA警告ランプが、原因不明の点灯(いざという時に本当に動作するのか?)
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
●簡単に折れる、もろいワイパーアーム
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
●660ccのパワーで折れる、NシリーズのCVTシャフト
(スズキが採用しているジヤトコ製CVT7は、同じものが1800ccにまで採用されている)
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
(リコールでの対策も根本的には解決されず、プログラム変更のみ)
●ロッカーアームが外れやすいバルブ構造
(同じ方式を採用したもので、脱落の前例があり、5年以上経過し、劣化した時が心配)
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
ロッカーアーム脱落
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
キズが入ったカム
URLﾘﾝｸ(cdn.mkimg.carview.co.jp)
713:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 20:21:46.10 4XGJQmCQ
30歳男でオレンジってどうでしょう？メインは僕ですが奥さんの希望の色なんです
714:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 20:28:11.94 gpII9fzq
>>713
URLﾘﾝｸ(autoc-one.jp)
無難なところだけど、
このオレンジは地味な色ですよ。
もっとね明るいオレンジ色にすればと思う
715:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 20:49:41.45 9a4hqQbY
夏はかなり燃費悪そうだな
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
716:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 21:21:32.76 MvrQR6LE
>>713
嫁の希望で、40過ぎてピンクの俺に謝れw
でも気にいってたりする。
717:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 21:37:13.34 b8R89h2p
>>713
色なんか気にするなよ
どんな色でもダサいから
718:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 21:37:44.84 w2ldJFee
燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。
RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題
719:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 21:38:14.56 w2ldJFee
燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。
RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題
720:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 23:05:44.04 ea2C2GXC
「軽は貧乏人の乗る車」
なので、増税はやめていただきたい！
政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。
これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。
スズキが守りたかったのは庶民の生活。
庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。
最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。
言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・
中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ
こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。
721:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 23:22:55.92 hikTG1Dj
鈴菌は今月のノルマは達成できたのかねw
722:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 23:40:13.56 +/8gnsVD
>>713
これだけ形が不細工なんだから
もはや色なんかなんでもいいだろｊk
723:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 23:41:08.13 ea2C2GXC
ホンダ社員が作りたい車
・ヤンキー文化を研究
・CVTシャフトが折れるギリギリの耐久性しかもたせなかった自社開発CVT
・雨漏りするような不完全な防水対策
・テールのLEDが切れたりする中国製パーツ満載
・ナックルの防錆塗装すらケチり無塗装で出荷し、錆びまくり
(FITでも同じナックルの錆び問題発生)
・ついでにスライドレールも錆び
ホンダは歩合制なのか、コスト削減分が自分達の給与になるのか知らんが、
コスト削減がひどすぎ。品質低下がすさまじい。
中国メーカー製と大差ない。
ま、中国メーカー製部品も多いし、中国製みたいなもんだから仕方ないけど。
724:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 23:45:36.32 956rT72P
娘の希望でピンクな45の俺が気付いたのだが、このスレにカキコしてるのはスペーシアユーザーじゃない人が大半なんだな。
そんなに脅威? ぼちぼちと売れて来たもんなぁ。 11月はどうだろうね。
725:しあわせの黄色いナンバー
13/11/30 23:46:37.98 ea2C2GXC
今日車検の代車としてスペーシア借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品
一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能
んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上
100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった
肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物
まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う
726:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 00:04:24.79 sg9yuRnR
>>725
そのスペーシアはターボですか？
727:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 00:06:24.96 vfvSKYwo
◆K6A → R06A 変更点◆
・クランク軸
オフセット無し → オフセット有
・クランクシャフト ジャーナル×ピン
NAは鋳造、TCは鍛造 → NA、TCともに鍛造
・タイミングチェーン
ローラーチェーン → サイレントチェーン
●概要
R06A エンジンは燃費向上を最優先目標に掲げ、また1Lクラスのコンパクトカーに
引けをとらない動力性能を有すること、コンパクトカーと同等以上の静粛性、
クラス最軽量を目標に開発したエンジンである。
ピストンスカート部の樹脂コーティングは、当初は均一に塗布していた。
これをアルトエコでは波状パターンに変更し、油膜の保持性を向上させてフリクションを低減した。
新たなコーティングパターンは、オイルの流れを制御する。
これによりエンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減した。
オイルポンプでは、インナーロータの位置決めガイド部を廃止するインローレス化を実施し、
ガイド部でのフリクションを削除した。
また、ロータ自体のフリクションを低減するため、ロータ外径を5％縮小した。
さらに油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、オイルポンプの仕事量を減らした。
インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った
728:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 00:09:38.53 vfvSKYwo
燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。
RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題
729:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 00:24:25.25 CJC3oM9P
( `･ω･) ｳｰﾑ…スレが評論雑誌のようだな…でもコピペばっかで読み飽きたからそろそろ最新記事を読ませてよ。で、連投じゃなく100番おきくらいでよろしく。
つまんない事ですが、低反発クッションを敷いたら更に快適になった。オススメです。
730:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 00:31:33.93 ova9GYNB
長文コピペは読み飛ばし
731:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 01:00:51.08 niwauYA8
>>724
45にもなって幼稚なこと言うなよ
732:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 03:27:34.14 j70R0BEN
>>619
スーパーフラットって、アレ何の目的でするの？
写真撮ってK-STYLEにでも投稿したいの？
アレやると、「先輩カッケーすね！」とか言ってもらえるの？w
733:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 08:05:14.25 lHMuAFbO
まあ、改造のそれ自体が目的なんだろうけど、後付け的な理由としては、車中泊とか、趣味のパーソナルスペースとかじゃね？
自分は軽トラか箱車買えばいいのに、とは思う。
734:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 09:34:26.88 Y93lyMyC
N-ONEターボ試乗（結構辛口・・・）
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
＞メーカーサイトでは随分と静かさを謳っているようですが、それはクルージング中だけ。
＞加速時を含めてこれを静かと言うなら、先代ワゴンＲスティングレーのターボエンジンなんて
＞比較にならないほど静かです（会社の先輩の車で同乗したことがある）。
＞もちろん我が家のダンクや現行＆先代ライフターボだってこれほど酷い透過音はない。
＞そして何よりもこのＳ０７Ａというエンジンは本質的に音が良くない。ゴロゴロガラガラという音質はＮＡと一緒です。
＞どうしちゃったんでしょうね、ホンダさん。これじゃプレミアムとかツアラーなんて名前が泣いちゃいますよ・・・。
＞このように、Ｓ０７ＡはＥ０７ＺとＰ０７Ａに比べてかなり軽量化されていて、
＞腰下の構造もＰ０７Ａではベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
＞Ｓ０７Ａでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
＞強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
＞つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
＞あくまでも私の勝手な推測ですが、このＳ０７Ａの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
＞全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。
＞仮に遮音材で音の侵入をある程度防げても、本質的な振動や音の悪さまでは防ぐことはできませし。
＞あくまでも推測ですよ・・・
735:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 09:40:09.76 tL6+2wtW
>>734
推測でそこまで解るとは、凄い！
736:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 09:43:23.78 antKl8uJ
今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品
一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能
んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上
100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった
肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物
まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う
737:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 09:44:24.77 antKl8uJ
>>735
ホンダの軽のエンジン音が五月蝿いことくらいは推測しなくても分かるよ
738:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 10:09:38.13 adRXgiQT
>>737
色々な所でコピペしているんだね。
739:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 11:19:31.39 G9i2FRNw
この車は乗り心地が悪いらしいですね
買うのやめました
740:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 11:38:08.41 YOcwRycv
レクサスかベンツ買え
741:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 13:37:06.01 TV8tO7M3
いやクラウンだろ
742:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 13:51:57.76 C4KOK1MK
今日契約してきたお
乗り心地は確かに硬め、でもそれ程不快な感じは少なかったな
交差点を曲がる時にスピードが20キロ前後だと妙な引きずり感があるのと、
後席の窓が半分しか開かない、後席を前にスライドさせると
シートレールがむき出しになってしまい、バッグなど側が柔らかいものだと
引っかかってしまうような感じだったのが気になったけど、
エンジンの静粛性と日常運転なら何ら問題ないパワー感が気に入りました
743:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 16:03:09.91 P34OnLU/
N-ONEターボ試乗（結構辛口・・・）
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
＞メーカーサイトでは随分と静かさを謳っているようですが、それはクルージング中だけ。
＞加速時を含めてこれを静かと言うなら、先代ワゴンＲスティングレーのターボエンジンなんて
＞比較にならないほど静かです（会社の先輩の車で同乗したことがある）。
＞もちろん我が家のダンクや現行＆先代ライフターボだってこれほど酷い透過音はない。
＞そして何よりもこのＳ０７Ａというエンジンは本質的に音が良くない。ゴロゴロガラガラという音質はＮＡと一緒です。
＞どうしちゃったんでしょうね、ホンダさん。これじゃプレミアムとかツアラーなんて名前が泣いちゃいますよ・・・。
＞このように、Ｓ０７ＡはＥ０７ＺとＰ０７Ａに比べてかなり軽量化されていて、
＞腰下の構造もＰ０７Ａではベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
＞Ｓ０７Ａでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
＞強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
＞つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
＞あくまでも私の勝手な推測ですが、このＳ０７Ａの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
＞全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。
＞仮に遮音材で音の侵入をある程度防げても、本質的な振動や音の悪さまでは防ぐことはできませし。
＞あくまでも推測ですよ・・・
744:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 16:03:54.23 P34OnLU/
スズキもダウンサイジングターボのバイク出すしな
ターボ＝スポーツカー＝燃費クソという短絡的な発想しか出来ない奴が多いから日本は欧州に出遅れたんだ
欧州はクリーンディーゼルと同じくらいターボを強化してる
ちなみにターボは排気ガスの勢いでタービンを回す
タービンをエンジンで回すスーパーチャージャーでエコとか言ってる日産ノートは珍カス
745:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 16:07:11.78 UR/KxZ1z
こりゃ酷い
どうりでスペーシアが売れないわけだ
746:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 16:09:03.34 TV8tO7M3
>>744
バイクどころか次のスイスポは1Lターボらしいじゃん
747:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 16:12:56.35 GlMkFPks
>>742
妙な引きずり感てわかるわ。左折が特にそう感じるかな。
コツを掴むと気にならなくなりそうだけど。
自分はシートベルトするときに
内側の出っぱりにベルトが引っ掛かり易く感じます。
748:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 16:16:24.63 UR/KxZ1z
ああ、それは売れるわけないわ
749:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 17:21:34.10 J6NhFWLX
Nシリーズの4000回転以下に特化した低中速重視のターボがいいな。
今日、スペーシアターボでN-ONEにぶっちぎられたw
750:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 17:25:59.93 /3+aQfmW
１L３気筒１７０馬力 ＵＳ燃費１７ｋｍＬ フォード
751:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 17:37:21.84 xO8r23hY
>>746
まじかよすげえな
もうスペーシアいらねえ
752:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 18:39:59.06 HsSRAx5e
なあ、お互いに悪いとこばかり 言い合って 楽しいか？
753:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 18:44:42.62 lHMuAFbO
>>742
>>747
前に乗ってた車は普通車じゃない？
油圧パワステ車から電動パワステ車に乗り換えたら違和感あるよ。
まあすぐに慣れるよ。
754:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 18:45:14.68 eJHA5AKB
>>742
こういう有益な情報を交換出来るスレがいいな
755:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 18:49:15.15 AQZzEqlM
シートベルトは欠陥物あるからデラに言ったら直してくれると思うよ
リコールも出てるし、シートベルトはデキが良くないかも
756:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 19:45:43.13 e62px72K
フレアワゴンカスタム納車ー
確かにカーブで引きずる感ある。
エンジンブレーキ？がかかりすぎてんのかな。
あと低回転のとき、カタカタなんかビビり音みたいのがエンジンの方から聞こえる。
ナンバーフレームかなあ。
まぁ、気にならない程度だし、充分満足。
757:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 20:00:50.96 a6e+d594
F1は、レースが終わるたびにエンジンオーバーホールし、
凄い手間とお金がかかっている。
耐久性は2の次、パワー最優先の設計。
なのでホンダはパワーを出すノウハウはあるが、耐久性のノウハウは少なく、
むしろ、F1の技術が逆効果で、昔から耐久性が低い。
市販車はF1と違い、エンジンオーバーホールなんてされず廃車まで使用される。
おまけにオイルも頻繁に交換されず、5千キロ近く使用される。しかも安物のオイル。
対してF1は超高級品の最高のオイルを毎回交換。
海外のレース関係者が、市販車の方が過酷な条件と言っていた。
夏の猛暑での渋滞、冬の凍りそうな寒さでも、同じオイルで、
しかも夏からのを、そのままま使用されてるのも当然で、
ろくにメンテナンスをされず、車検時まで2年間、最低限のオイル交換以外、
ほぼ放置のまま酷使される。
パリダカとかのラリーなら、まだ耐久性のノウハウを得られるレースだが、
F1は、市販車に必要な耐久性のノウハウは得られない。
758:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 20:01:36.27 a6e+d594
◆ラッシュアジャスターについて
ラッシュアジャスターは原則としてメンテナンスが不要なデバイスとはされているが、
内部のオイルを密封する機構に不具合が発生すると動作不良を起こすため、
大規模な分解整備の際には個々のラッシュアジャスターの動作テストを行う必要がある。
特に内部にオイルを満たして圧縮した際にオイルがピストン合わせ面から漏れたり、
チェックボールが作動せずに漏れてしまうような個体、
或いはチェックボールを作動させてオイルを抜いたのちに、
プランジャースプリングによる圧縮伸長作用が働かない個体は
不良品として交換しなければならない。
スプリング機構やシーリングに問題の無い個体であっても、
分解可能であれば分解を行って内部のスラッジを洗浄する事が重要であるが、
近年の物は非分解式で、軽油などの洗浄油に漬け込みながら、
チェックボールを押し下げる工程を繰り返すことを洗浄作業としているものも多い。
また、同時にシリンダーヘッドやロッカーアームピボットなどのオイル供給穴も、
十分なスラッジ類の清掃を行う事が望ましい。
こうした作業の最後にはラッシュアジャスター内部のエア抜きが必須となる。
この作業は洗浄工程と同じくオイルや洗浄油に漬けた状態で、
気泡が出なくなるまでチェックボールを何度も作動させる。
この作業を怠りラッシュアジャスターにエアが噛んだ状態で組み付けてしまうと、
バルブトレーンが動作する際にエアが先に圧縮されて、
カムに押されているときだけバルブクリアランスが広がり、
バルブリフトが低下する不具合を起こしてしまう
759:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 20:31:22.70 a6e+d594
●■▲日本カーオブザイヤーにVWの「ゴルフ」 初の外国車受賞、日本メーカーに衝撃▲■●
J-CASTニュース 12月1日(日)15時0分配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
今年（2013～2014年）の日本カー・オブ・ザ・イヤーがフォルクスワーゲン（VW）の7代目ゴルフに決定した。
34年目になる日本カー・オブ・ザ・イヤーの歴史の中で、外国車が大賞（1位）に輝くのは初めて。
今回のベスト10に残った日本車の中には、
「燃費でゴルフに勝っても、ハンドリングや乗り心地でゴルフをしのぐものがなかった」（関係者）というのが
真相のようだ。
760:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 20:32:09.11 a6e+d594
燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。
RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題
761:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 20:43:31.06 a6e+d594
てかどんな車でも不具合,リコールなんかは普通にあるよね
高級車でもさ
売れてる車だから叩かれる訳で
でもホンダの対応は糞だわ
762:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 20:48:29.22 sg9yuRnR
このコピペ荒らしをアク禁にしてほしい
763:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 21:18:49.64 nX4ZUxT0
スマホ連携ナビのアップデートしたけど、何が変わったのかわからんね。
764:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 21:36:45.12 KLyuP0PL
>>753
いや、ムーヴL150系に乗ってたw
ハンドリング軽かったから尚更重く感じるのかなと。
>>756のように、アイドリングストップの関係と思うんだけど。
解除して運転してみようかな。
>>755
前シートは乗り心地良くするため身体を包むような形で厚みがあり、
ドアとの隙間があまりないような気がするんだ。
だからシートベルトしにくいのかなと。これも慣れかな。
助言通り、今度点検の時見てもらいます。
765:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 21:43:38.92 HXXEwZKs
ライフに10年乗ってて今日スペーシアカスタム（XS）に試乗したんだが、広さとスタートの軽快さに感動した
唯一気になるのはブレーキがズブズブ入ることだったが、ホンダしか乗ったことないから慣れの問題かね？
Nボより燃費もいいし割と本気で悩むんだが、スペーシアのいい点と悪い点を教えてけさい
766:764
13/12/01 21:45:18.24 KLyuP0PL
訂正
×アイドリングストップ
↓
○エンブレ でした。
767:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 21:48:37.35 QBFNohPe
>>763 起動時間が微妙に短くなってきているかと思う。
あとMicoroSDの認識不良がなくなった。
768:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 21:57:24.82 nX4ZUxT0
>>767
ちょっと意識して起動を見てみます。
769:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 22:09:44.34 C4KOK1MK
>>742です。
>>753さんの言う通り、今のクルマがアクセラだから若干の違和感を感じるのかもしれませんね。
>>754さんの言う通りだと思います。
軽自動車関連は荒らしが多すぎて若干閉口気味になりそうですが、乗り心地対策(足廻りの改善策とか)などの情報が少しでも得られれば幸いです。
>>756さん、納車おめでとうございます。後は慣れが解決してくれる…、と思ってます。自分のフレアワゴンは1月納車なのでw
グレードはターボ付き、色はカーキグリーン、オプション類の選択は「フットランプ」と「浸水ドアミラー」くらいかな。
770:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 22:16:31.53 VpuwdatL
>売れてる車だから叩かれる訳で
キチガイの考えることは理解できない
771:しあわせの黄色いナンバー
13/12/01 23:52:38.62 f61qVx/G
607 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/30(土) 10:24:44.64 ID:3i0hls2o
スプラッシュ → 消える
キザシ → 放置
スイフト標準車 → 次期型から消えるＤＪＥのみに
A-wind → もうすぐ導入110から125万ぐらい。もっと安くするとのウワサも
アルト → ５型は顔チェンジ。また色々言われそうな台形グリル。内装は黒系に回帰
フルチェンしないのは、しても変わらないから。基本設計からやりないさないといけない部分がない。根本的に強度が足りないとか、構造がそもそも問題があるとか。
スペーシア → ２型もうすぐ。商品はいいのになぜＮボに負けるのか。
ワゴンＲ → ３型もうすぐ。予想できる変更のみ。
ＭＲワゴン → マイチェンでさらにバリエ減るWITの安い版が新設される。
ラパン → ハスラークーペが事実上の後継。だがセルボとkeiのように、後から出たハスラーが先に消えても変ではない。車重が根本的に重いのでエンジンだけ更新というのはなさそう。
ＭＲは２０１５年２月に、まったく連続性のない新しいデザインで出てくる。デザイナーの実験機になっている。
ラパンは最小限の変更で軽くできたらエンジンベイだけエコから移植して新エンジンもありうる。
だが、どこか重い部分があるのではなく、設計自体が軽くないだけなので期待薄
772:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 00:24:10.98 uEx6vDtg
木曜日納車 Ｘー４ＷＤの感想を書いとく（旧タントから乗り換え
良い点
スライドドアのプッシュスイッチ使いやすいさは特筆もの
収納１２０点 （新型タントも良かったがこちらの方が充実）
エンジン音 かなり静か（Ｎ－ＢＯＸは論外で五月蝿かった
新タントは乗ってない
シートの質 フロント、リア共に新タントより良く感じた、特にリア
悪い点
乗り味が硬い 高圧タイヤのせいか路面のノイズ、突き上げ感を感じる
その他
ブレーキの感覚やアイドリングストップの感覚はすぐになれた
エンジン再始動音はＮ－ＢＯＸの方が多少小さいく感じた
燃費
満タン方（目視でギリギリまで入れて）
短距離中心で １６．８ｋｍ
773:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 00:29:40.44 0Grxqoh3
クラウンから17年ぶりの新車なんだが
ブレーキは確かに違和感というか勝手に操作されるので逆に難しい。
アイスト切っててもカックンを回避するのは至難の業やね。
というか熟練しても無理かもしれん。
最後にゆっくり抜かせてくれない。仕上げにキュッ！ってされる。
今時の車は皆こんななのか、、
774:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 00:31:08.03 7XIu7Vcs
>>772
参考になります
775:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 02:22:28.57 SVmdXTGx
慣れたらアイスト関係なくカックンブレーキにはならんよ。17年のクラウンのクセが抜けてないだけさ。じきに慣れるよ。
俺も最初の頃は、ちょいギクシャクしてたがすぐにアジャストした。結構人間上手くできてるもんだ。
776:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 02:35:32.62 0Grxqoh3
>>775
心強いコメントをありがとう。
でも制動距離に余裕がある時は大丈夫なんだが
急気味のブレーキ時のカックン回避までなんとかしたい、これも慣れなんかな、、
777:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 04:57:07.16 hCF/TOf/
●■▲日本カーオブザイヤーにVWの「ゴルフ」 初の外国車受賞、日本メーカーに衝撃▲■●
J-CASTニュース 12月1日(日)15時0分配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
今年（2013～2014年）の日本カー・オブ・ザ・イヤーがフォルクスワーゲン（VW）の7代目ゴルフに決定した。
34年目になる日本カー・オブ・ザ・イヤーの歴史の中で、外国車が大賞（1位）に輝くのは初めて。
今回のベスト10に残った日本車の中には、
「燃費でゴルフに勝っても、ハンドリングや乗り心地でゴルフをしのぐものがなかった」（関係者）というのが
真相のようだ。
778:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 04:58:21.10 hCF/TOf/
燃費トップ奪還へ！ホンダがトヨタに逆襲予告
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
＞「反撃の仕方は考えている。それは追々公表する」
＞「ホンダとして初めて取り組んだ技術のため、余裕を持たせている。
＞新システムの持つポテンシャルは大きく、燃費向上はこれから」と語る。
RJCどころかCOTYにも相手にされず
燃費に余裕を持たせたはずなのに動力性能と乗り心地でゴルフに明確な差を見せ付けられ
おまけに未完成の実験車を客に売りつけたことを社長自ら認める最初から最後まで顧客軽視の車作り
ホンダが自滅するのは時間の問題
779:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 05:01:17.56 hCF/TOf/
今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品
一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能
んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上
100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった
肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物
まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う
780:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 05:02:21.93 hCF/TOf/
N-ONEターボ試乗（結構辛口・・・）
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
＞メーカーサイトでは随分と静かさを謳っているようですが、それはクルージング中だけ。
＞加速時を含めてこれを静かと言うなら、先代ワゴンＲスティングレーのターボエンジンなんて
＞比較にならないほど静かです（会社の先輩の車で同乗したことがある）。
＞もちろん我が家のダンクや現行＆先代ライフターボだってこれほど酷い透過音はない。
＞そして何よりもこのＳ０７Ａというエンジンは本質的に音が良くない。ゴロゴロガラガラという音質はＮＡと一緒です。
＞どうしちゃったんでしょうね、ホンダさん。これじゃプレミアムとかツアラーなんて名前が泣いちゃいますよ・・・。
＞このように、Ｓ０７ＡはＥ０７ＺとＰ０７Ａに比べてかなり軽量化されていて、
＞腰下の構造もＰ０７Ａではベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
＞Ｓ０７Ａでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
＞強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
＞つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
＞あくまでも私の勝手な推測ですが、このＳ０７Ａの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
＞全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。
＞仮に遮音材で音の侵入をある程度防げても、本質的な振動や音の悪さまでは防ぐことはできませし。
＞あくまでも推測ですよ・・・
781:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 05:03:24.08 hCF/TOf/
●本当にNシリーズのCVTは直ったのか？
CVTはスズキが採用した、ジヤトコのもそうだが、常識的に鍛造品が用いられることが多い。
それなのにNシリーズのCVTシャフトが折れたのは、素材の悪さではなく、
想定が甘く、必要な太さを維持していなかった可能性も高い。
ホンダはこのCVTにどのような物理的な強度改善を行ったかは、まったく発表していない。
仮に、CVTシャフトの太さ等を変更すれば、軸受けからケースまで、
CVTを一新するほどの設計変更、それに伴う、金型などの生産設備の変更で、
赤字は避けられない。
おそらく、プログラム変更のままで、根本的かつ物理的な対策は取られていない可能性が高い。
ちなみにジヤトコは、世界最大のCVTシェアがあり、変速機専業メーカーとして、
CVTにかける開発費や設備投資費、人員も、ホンダの一部門とは比較にならないだろう。
客がエンドユーザーではなく、自動車メーカーなので、誤魔化しがきかず、真剣に取り組んでいる。
もし、CVTトラブルがあれば、ジヤトコが責任を自動車メーカーから追及され、費用負担させられる。
ところが、ホンダは、会社全体として、曖昧にすることも可能。
今回のように、根本的対策を打てば、莫大な損失が予想される場合、
保証期間さえ持てば何とかOKと、変速プログラムで対応させることも、十分考えられる。
これが、専業メーカーの部品の完成度と、
自動車メーカーの一部門による部品品質との違いなのである。
782:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 06:53:45.41 /EIwPoFe
>>619
みんからでやってた人いたよ
パレットと少し違うみたい
783:しあわせの黄色いナンバー
13/12/02 06:56:36.72 hCF/TOf/
●スズキの鈴木修社長が「軽は貧乏人の車」発言。その真意は？
そもそも軽自動車の優遇税制は何か？
日本が戦後の貧乏な時代、国民生活の向上に繋がるように、自動車を広く普及させたい。
そういう意図で、軽自動車の制度が作られた。
時代は進み、日本は先進国となったが、軽自動車は、低所得者や、中小企業を中心に活躍した。
バブル後のしばらく後までは、軽自動車は恥ずかしい。
こういう考えが多くの国民にあり、それが軽自動車増加の抑止力となっていた。
しかし、長引く不況と軽自動車の進歩もあり、いつしか普通車を維持できる層にまで、
節税方法として、軽自動車の乗換えが進み、国としてもこの傾向を無視できなくなった。
なかには200万近い軽自動車もあり、もはや軽自動車本来の意味まで逸脱してきた。
そして、今、軽自動車税の大幅な増税が迫られている。
もし、そうなれば、節税で軽自動車に移行した層は、普通車に戻るだろう。
しかし、軽自動車は税金や燃費だけでなく、元来ある100万円以下の安価な軽は、
車体価格の安さも魅力で、低所得者や年金生活者等の生活必需品となっていた。
ところが増税されると、こういう人達が一番苦しむことになる。
鈴木社長は、このことに怒り、今まで軽自動車で飯を食ってきたメーカーとして、
この層の人達を、到底、無視することはできなかった。