12/10/11 11:42:18.47 +3iSBjfm
>>371
準急ばかりと言うことは昼間は休んでいたんですか？
373:回想774列車
12/10/11 20:17:37.30 ZKmJ77gz
>>372
ということになりますね。
私もまだ小学生低学年の頃でしたので、はっきりとは
わかりませんが。
>>369
1142と1144は、それまではそれぞれ1102と1104と組んでいたのかも
しれませんね。
1140だけはその後も1100と組んで、2扉と3扉車が混結でした。
当時は、3扉の編成よりこの1140Fや2扉車ばかりの1102F､1105F
のほうが急行運用によくついていたと思います。
急行のほうがすいていたのかもしれません。
374:回想774列車
12/10/12 12:33:37.55 pyN3s0Yi
阪急鉄道同好会報の増刊号に掲載されている、昭和38年の編成を見ると、、1200系は4本中3本が
準急運用で、残り一本が予備車でした。
昭和39年12月の6連化を契機に、1010系と入れ替わりに、920系2連6本と、610系2連3本が神戸線
に転属しています。610系は、これが神戸線での初使用になる様ですね。
375:361
12/10/12 20:49:18.53 F0qci8wA
>>374
その日は1200系4本とも準急をしています。
611 613 620 はさすがに大阪・宝塚間の普通を
しています。
620はその後6連時代の記憶から編成が予想できますが、
611 613 は4連か5連かもしれませんね。
この時期には、610 660 という非貫通の車両がいて、
610-631-661+611-630-660
のような編成だったあいまいな記憶もありますが。
376:回想774列車
12/10/13 16:58:54.02 ZBJmrPjg
>>375
昭和39年の610系転属車には、611-660の2連が居ました。能勢電転属後の最晩年までペアを
組んだ車両でしたが、結構昔からの編成なんですね。
377:回想774列車
12/10/13 18:12:58.18 Rsj3I0BO
その後、610系は少しずつ宝塚線から姿を消して今津線に転出しました。
>376の610,611関係から順々に
612-662+613-663+614-664
616-635-666+615-636-665
617-634-667+619-635-669以降は、更新工事を受けて
619-669+617-634-635-667 というような編成になり、
宝塚線を走った後、今津線に転出したと思います。
378:377
12/10/16 17:50:44.05 eF8nWwu/
619Fの編成は、
619-669+617-637-634-667
でした。訂正します。
669は運転台を撤去され、子供心に驚きました。
379:回想774列車
12/10/20 16:14:27.57 Yv0rhB8j
>>370
宝塚線では6連3本となり、
600-650-601-651+602-652
603-653+604-654-605-655
606-656-607-657+608-658
でした。
昭和初期には単車で使用されていたようですね。
やはり徐々に今津線へ転出し、昭和42年頃には
606Fだけが宝塚線に残っていたと思います。
車内灯など古かったという印象が残っています。
380:回想774列車
12/10/21 15:17:40.60 VcUH7BLO
能勢電でしばらく保存されていたのは383号車やったっけ？
解体されてしまったのは何とも惜しまれる
もし今でも残ってたら宝塚線小型車時代の面影を今に伝える車両として
阪急に里帰りして保存車群の一角を担ってただろうな
381:回想774列車
12/10/21 15:34:06.80 0oppIWvx
>>380
90年頃までは残ってたな
382:回想７７４列車
12/10/22 17:59:35.97 hCX/dkEx
阪急の８１０系が全廃したときは小６で関東に住んでいたので、乗りたくとも
乗れなかった。
でもＳ５３年からＳ５４年にかけて大規模な更新改造をしたのに、４・５年
で廃車とは勿体無い過ぎです。せめて３・４連化して今津北・甲陽線・伊丹線
用として１０年位使って欲しいと思いました。短距離だからその当時 非冷房でも使えた
筈です。なぜ新車同様に更新され４．５年で廃車にしたのですか教えてください
他に阪急はなぜ新大阪駅に乗り入れないのですか過去計画はあったはず
383:回想774列車
12/10/22 19:58:39.76 sjFRvTR9
>>382
旧性能車が廃車になったのは冷房化のペースが速まったことだね。
それに尽きる。
阪急が新大阪に乗入れなかったのは、梅田の商業施設に客が集まらなくなるから。
384:回想774列車
12/10/22 22:54:28.04 Tfs8yzNt
>>382,383
それでも810は1200・1600より遅くまで残っていたんじゃないか？
385:回想774列車
12/10/22 23:56:14.88 /D5f5BWD
>>384
1200・1600小田急4000みたいに高性能化の上冷房化
選択肢はなかったんでしょうか？少し残念に思います
386:回想774列車
12/10/23 00:11:58.36 ThbO7b2k
>>382
それは言い過ぎ、車内の塗装を明るい色に変えたぐらいでしょう。
＞新車同様に更新され
高性能車に比べて全体的にかかる費用を考えると旧型車を使い続けることは得策ではない。
車両重量を見ても軌道に与える影響は大きいと思うし、ブレーキシューひとつとっても
旧型車の鋳鉄と高性能車のレジンでは取替周期が全く違う。
旧型車の淘汰が進むにつれ「手の掛かる子」は余計に使いづらいものとなってくる。
まあ、やはり>>383氏の言うように非冷房というのが決定的だな。
そりゃあ、オレも個人的にはもっと走って欲しかったね。
810-861ぐらい保存して欲しかった。
387:回想774列車
12/10/23 00:25:47.98 ThbO7b2k
>>385
そこまですると新車作ったほうが早いでしょｗ
オバＱに4000はアレに手を付けた時期はボディーもまだそんなに陳腐化してなかった頃だからね。
山陽2300の例も同じようなもんだろうが、1200・1600はすでに陳腐化していた。
388:回想774列車
12/10/23 18:48:33.06 D4MayNH/
>>380
1000系も正雀に返して阪急仕様に復元の上で動態保存して欲しかったな。
軽量構造を採用した初期高性能車の貴重な生き残りだった。
389:回想774列車
12/10/23 21:18:35.92 N7tC7EXN
>>380
保存されていたのは328です。綺麗に整備して保存しただけに、勿体無かったですね。
>>381
何かの本で、810系は、本来もう少し長く使うつもりで更新したが、急速な冷房化の進捗
から、前倒しで廃車になったとかいうのを見た覚えがありますが、おそらくそういう理由が
あっての更新改造だったのでは？
他の車両が解体されてゆくなか、814だけが、暫く正雀車庫に留置されていたので、保存
されるかと思いましたが・・・
390:回想774列車
12/10/23 23:36:09.47 6+R3YaAh
>>388
もしオレが、超鉄ヲタで阪急の社長だったとして、
いくら何でも1000系の動態保存は「ムリ！」って言うね。
それでも何とか3000系あたりの制御器積んでM化したとして何の意味があるのと？
391:回想774列車
12/10/23 23:45:38.13 6+R3YaAh
>>388
軽量構造を採用した車体ってことが重要ならば
正雀に客室カットボディー（限りなく実物に近い模型）はあるからな。
しかも貴重な1500V昇圧前、架線電圧直接の三菱直流ファンデリア付！
でも平井の高架下の1000「旧」運転台部分のカットボディーはどうなったよ？
392:回想７７４列車
12/10/24 11:42:53.81 qYW7AmNO
まさか阪急の新大坂駅 乗り入れは梅田の商業施設の衰退に繋がるからと言う理由があったのは知りませんでした
又８１０系は４．５年で廃車にするのだったら他社へ譲渡と言う選択枝もあった筈
本当に教えて頂き有難うございました
393:回想774列車
12/10/24 19:37:19.22 moA0gyzc
新大阪乗り入れの頓挫した理由は淡路付近の用地買収の不調でもたもたしている間に
輸送量が減少したのが第一の理由ではないか。
梅田の商業施設の衰退という理由も否定はしないが。
810系は重いので譲渡先がなかった。
394:回想774列車
12/10/24 20:31:24.81 nr7qt78G
初期高性能車の廃車も始まっている時期に
わざわざこんな釣り掛け車なんかどこも買わんわな
単行で走れるとかならまだしも
395:回想774列車
12/10/24 20:38:27.56 i+plnOyD
実物大の車体のカットボディーの模型って、
昔宝塚ファミリーランドに1010系の模型と、
もう一つ形式は忘れたがクロスシート車の模型も展示されていたよね。
この模型って何系だったのかな？
今はこの２つの模型は工場のどこかに保管されているのかな？
396:回想774列車
12/10/24 20:44:21.02 i+plnOyD
訂正。
×工場。
○正雀工場。
397:回想774列車
12/10/24 21:34:14.83 9kU8UiV9
>>395
クロスシートのは2800系だよ。フェスの折には展示されておろう？
考えてみれば非冷房時代の2800系の雰囲気を少しだけでも味わえるワケで、
実車ではないとは言え、貴重なモノだよね。
398:回想774列車
12/10/25 08:37:54.21 OV7xhHJd
電車館にあった2800と1010のモックアップは正雀フェスでは展示されていない。何処にあるかは？。
399:回想774列車
12/10/25 11:48:33.22 wBIxBnlP
電車館には幻の830形が(r
400:回想774列車
12/10/25 12:09:34.95 Rn3qAUzD
阪急梅田店が改装グランドオープンしましたけど当然
このスレ的には旧阪急梅田駅のステンドグラスですね
そこでややスレチとは思いますが旧梅田駅の思い出や
エピソードとかあればこの改装機会に聞かせて下さい
401:回想774列車
12/10/25 12:26:31.07 V2A6jC/s
>>398
そうか、フェスでは展示されていなかったか。
しかし正雀工場内にはあったはずなんだが？？？
まさか潰した？
402:回想774列車
12/10/25 16:55:08.76 SEVeMJkx
旧梅田駅のホームやコンコースのドーム形天井、シャンデリア、ステンドグラス、モザイクなつかしいなぁ。
阪急百貨店の建て替えでこれらが撤去されてしまったのは惜しかったなぁ。
少しでも昔の姿を復元してほしかったなぁ。
ただし現在は東京に住んでいるので完成した阪急百貨店は見る事が出来ないが、
もしかしたら昔の姿が復元されているのかなぁ？
古い阪急百貨店の撤去工事が始まって、
仮説の壁と天井に覆われて、
仮の通路に変わった時点で大阪から離れてしまいました。
現在の阪急百貨店の状況がどうなっているか教えて下さい。
403:回想774列車
12/10/26 01:28:06.71 odjhy/Qm
潰してもうたら元にはもどらん。どーでもえーわ。
404:回想774列車
12/10/26 01:29:25.96 odjhy/Qm
>>402
仮説？
例えばどんな？
405:回想774列車
12/10/26 01:58:52.32 odjhy/Qm
私ぁ>>391だが、車両スレで「大河」って言われちまった・・・orz
んなことそんなヤカラが知っているワケなかろうもんだが・・
406:回想774列車
12/10/26 14:26:39.14 9vaXvLCv
>>405
本スレの大河叩きのやつってホントしつこい
407:回想774列車
12/11/02 04:18:34.27 mE4MrXyB
>400,402
旧梅田駅の記憶のひとつは、やはりあのドームに響いていた
「構内放送」です。
そうお若くなかったような女性の方のベテラン風の独特の節回し
でした。
408:回想774列車
12/11/04 09:44:16.86 2f2CttdE
>>407
100年史だったかな、何かのメディアに収録されていましたよ。
当然モノクロで梅田駅のさまざまな光景が記録されていたように思います。
信号扱所かどこかなんだろうか女性係員がマイクに向かってアナウンスしているシーンがありました。
他に不正乗車の客が駅員にしょっ引かれていくシーンもありましたね。
そう思うと今の駅員はペコペコしすぎですよね。
409:回想774列車
12/11/04 14:37:49.04 Dp0VA5el
>>408
興味深いですね。当然万博の前でしょうが60年代か？
阪急で不正乗車しかも当時は神戸高速鉄道がなかった
三宮止まりの時代でしたが京都の学生とかですかね？
スレチですがレイルウエイライターの種村直樹氏も、
京大生時代サボ盗んで捕まった。若気の至りですね。
410:回想774列車
12/11/04 23:20:00.98 3yHG59qX
>>409
不正乗車の客は映像ではサラリーマン風でしたよ。但し顔は流石にぼかしてあった。
もう故人かもしれないな。
411:回想774列車
12/11/05 17:51:20.10 nPjYhg2m
>>407
当時発売されたレコードに収録されているよ
412:回想774列車
12/11/05 18:52:55.25 tFFScBv4
>>411
ジャケット写真が走行中6300系の先頭部横からのショットのやつですか？
ダイヤモンドクロスの通過音とか能勢電の500形？の車内走行音とか収録されているLP盤ですよね。
その少し前はキングレコードから45RPMで何か発売されていたらしい。
そちらのほうは内容が全く不明、どなたか心当たりはないでしょうか？
413:回想774列車
12/11/05 22:12:33.23 ORQvDmMC
阪急電車のレコードって、
昔友達がこのレコードを持っていて、カセットテープにダビングしてもらったのをすりきれるまで聞いたのをおもいだした。
登場したばかり？の6300系特急河原町行き、大阪梅田⇔京都河原町？、梅田⇔中津ぐらいで宝塚線？のつりかけ車(800、810、900、920、1200系？)とのすれ違い、桂付近？の走行、京都地下線烏丸⇔河原町終点、
1010系非冷房車？宝塚線各駅停車大阪梅田行き宝塚⇔やまもと、売布神社D3NHA？コンプレッサー作動、
梅田駅での朝ラッシュ時の様子、2＋6の6000系？の特急須磨浦公園行き到着、準急豊中行き？発車、5100系？5000系？到着(8000kcal/hのクーラーの音)、
2000系非冷房車夙川⇔芦屋川走行音、夙川駅前後で8両編成2000系？各駅停車？、6両編成3000系？特急とのすれ違い、
能勢電鉄320系？、500系？(D3の旧型コンプレッサー音、AMA形？ブレーキ)、
平面交差通過5000系冷房車？(東洋電機電動発電機の音)、
平面交差走行、3000系非冷房車梅田行き特急、
京都線新幹線併走区間の駅(駅名は分からない)、6300系通過、0系通過、5300系後期車(10500kcal/hのクーラーの音)停車、
つりかけ車回想車900、920系？100km/h西宮北口⇔伊丹？とか収録した物？
414:回想774列車
12/11/05 22:39:14.30 ORQvDmMC
413です。
一つわすれてた。神戸線3000系非冷房車特急大阪梅田行き、三宮駅到着、発車、100km/h走行、西宮北口到着。
今神戸本線唯一一本残っていた3054Fも今津線6両編成？、伊丹線4両編成？になってしまうし。
あの100km/hの独特なうなり音はもう聞く事が出来なくなってしまったのか。
415:回想774列車
12/11/06 00:14:21.07 XnuJutlU
3000系非冷房車編成の通過音は特に下りがよかったね。
CLG-333か340の甲高いＭＧの音が余韻となって後を引くんですわ。
冷房改造前はユニットの大阪寄りにＭＧが付いていましたからね。
しかもダブルでぶら下がってました。
416:回想774列車
12/11/06 01:56:50.82 6ORpLxZU
阪急の非冷房車と言えば三菱ファンデリアのあの「ブーーン」って感じの音も懐かしいなあ。
屋根のモニタールーフも懐かしいなあ。
冬になるとファンデリアにカバーをして小天井のグリルも閉じていたっけ。
417:回想774列車
12/11/06 02:41:41.48 XnuJutlU
三菱ファンデリアは昇圧前ですよね？
小天井グリル、2000・2300初期車は開閉ハンドルが目立っていましたね。
418:回想774列車
12/11/06 10:16:37.32 jzbGfErr
>>413
ちゃう
昭和42年発売のシングル
旧梅田駅神戸線のアナウンスも聞ける。
それ以外は価値無いわ。
2300系も3000系もまだ現役だしｗ
レコードとしては快走阪急電車の方がずっと貴重。
419:回想774列車
12/11/06 23:06:52.17 0j8/Xxxz
>>418
その昭和42年発売のシングルちゅうやつが
>>412で言っているキングレコードからの45RPMということでいいんかな？
>>413>>414のが「快走阪急電車」じゃないの？
420:回想774列車
12/11/07 01:01:13.30 i7hebVJL
>>418
しかし収録されている車内警報機の音は貴重だぞ。この世に出ている音源で唯一。
421:回想774列車
12/11/07 10:41:26.82 w5/7Ugkx
キングのシングル買ったけどどっかいってしもた!! ジャケットが3070のやつです
45回転で、淡路発車の2325の車内音しか覚えてないけどすばらしい響き方でした。
え、2300系ってまだあるの?
422:回想774列車
12/11/08 17:38:27.65 t4BMonZg
>407,408
当時は2扉車と3扉車が混在している編成も多く、
「次に到着の○○行きは大型6両編成、○○側4両は2枚扉、
梅田側2両は3枚扉でございます・・・。」
などというアナウンスが聞かれました。
423:回想774列車
12/11/08 18:40:27.46 pfBZNuCX
>>420
車内警報器っすか！それは貴重ですね。
本格的ATSシステムが登場する前段のやつですよね～。
ガキの頃、表示器もおぼろげながら見た記憶があります。
その頃はそれが車内警報装置だなんて知る由もなかったですがね。
424:回想774列車
12/11/08 18:42:23.41 pfBZNuCX
>>422
梅田駅のドア位置を知らせるホーム下のランプも懐かしい。
このスレでも話題に出たと思う。
425:回想774列車
12/11/09 00:54:04.74 Ardr4enJ
>>424
2～3年前まで残ってたよなアレ
426:回想774列車
12/11/10 08:18:38.54 K1YhHpY6
もうちょっと前までじゃなかった？
レンズが割れてるのもあったりして見苦しかった。
427:回想774列車
12/11/10 09:36:34.27 VajQlAFs
2扉車6300系、須磨浦公園ゆき6両編成の時代の幻だね
428:回想774列車
12/11/10 10:46:35.10 e79zVdaT
>>422
あれば事前にどの列車にどの車両が使われているのかアナウンス嬢に知らされてたの？
または梅田に入線する列車を視認して誰かがアナウンス嬢に伝えてたの？
429:回想774列車
12/11/10 14:20:31.53 uV6qDDDw
普通に考えて前者だろうな
430:回想774列車
12/11/10 22:24:48.27 +uUBGxYb
阪急宝塚線につりかけ車が走っていたのはいつ頃まで？
昭和54年に阪急曽根と阪急服部の間に有る小学校に入学したんだけど。
小一の時にグラウンドでつりかけ車のあのうなり音を聞いた記憶が有るんだけど。
最後まで残っていたつりかけ車って何系？
431:回想774列車
12/11/10 23:11:05.89 cPFNUfXW
>>430
宝塚線関係では箕面線1200系の'82年7月末が最後。
本線はその'79年春には（ビミョーだが）営業車では走っていなかったはずなんだけど、
正雀回送などの920系や1200系が走っていたのを聞いたのではないか？
432:回想774列車
12/11/11 09:59:18.24 NEwjAhjk
>430
中豊島小学校でしょうか？ なつかしいですね。
79年3月28日のメモに
1206-1256-1207-1257＋1204-1254-1205-1255
今津線より転入営業開始 夕方普通<1620>列車
また、同年4月7日には、
1201-1351-1231-1251+1200-1355-1230-1250
となり営業開始 やはり夕方普通<1627>列車
とあります。かろうじて1200系が走っていたんですね。
この時期、箕面線には上記の1200系が4連で入線したり、
802,803,933などが残っていたようです。
433:回想774列車
12/11/11 10:14:12.62 kLKPB5tz
1200系の宝塚本線運用は、1201Fが昭和55年4月上旬まで運用に入っていたのが最後です。
434:回想774列車
12/11/11 11:00:29.05 inoLIVMo
いつも思うがメモの人すげえな
435:回想774列車
12/11/11 13:44:55.57 oOPOabOb
933!
確かに1979年昭和54年春に箕面線で乗っていますよ！
いつの間にか阪急懐かしではなく自分の記憶スレです
436:回想774列車
12/11/12 01:00:58.03 kVdzog87
933-965-935-963
戦前形920系で運転台の残っているグループのラストナンバーですね。
'80-9-2廃車
437:回想774列車
12/11/13 16:34:27.81 LKIgr8uA
>>430です。
>>432さんありがとうございました。
昔の古い記憶が蘇って来ました。
私は中豊島小学校出身です。
1200系は夕方以外に昼間にも走っていませんでしたか？
昼間の授業中の教室の窓からあの音を聞いたのを思い出しました。
また、小一の夏の昼間に、大阪梅田に行くのに、窓全開でつりかけ音をうならせて走っていた1200系に乗ったような気がします。
1000 1010 1100系カルダン車と同じ車体に旧車の機器を積んで走っていたのですね。
少し話が反れますが、旧車1200系に挟まっていた京都線から来た1300系カルダン車の中間車だけは乗り心地が良かったのですか？
1010 1100系の非冷房車で、天井部分だけを更新した車両は有りませんでしたか？
非更新車は天井中央に、ファンデリアと蛍光灯が40W×3？のカバー付きで小天井通風器の形が正雀の2300系2301－2351保存車みたいな形で、吊革は茶色で、天井全体が日焼けして黄変していて、
更新車は天井中央のファンデリアはそのままで、蛍光灯がカバーの無い40W×2に交換され、小天井の通風器は2000番代後期車以降の形に近いのに変わり、
吊革は白に変わり、天井板は全体的に交換され真っ白になっていた気がしました。
438:回想774列車
12/11/13 17:06:26.77 LKIgr8uA
>>437の続きです。
30年以上昔の事なので、もしかしたら間違いだらけかもしれません。
この電車より前に走っていた810系？とごちゃまぜになってしまっている所が有るかもしれません。
この頃の電車に詳しい方がいれば、私にもこの頃の阪急電車の詳細を教えて下さい。
特に非冷房車の1000 1010 1100 1200 1300 1600 2000 2021 2100 2300 2800 3000 3100 3300 5000系の情報をおねがいします。
冷房車１００パーセント以降の資料は比較的手元に有ります。
439:回想774列車
12/11/13 17:46:35.14 6oaWRbjT
>>437
５４年春の短期間だけ１２００系は８連２列車あったから、昼間も走っていたと思うよ。
夏ごろに今津線へ移動したと思うが。
440:432
12/11/13 21:35:04.86 xotkfyyu
>437
もちろん私が確認した列車が夕方だったというだけで、
おそらく日中も、いや朝方も走っていたと思われます。
ちなみに、あの1620=1627列車は、夜に梅田発22:15の
急行を下り片道のみ担当するという運用で、当時古参の
編成が活躍していました。
ただし、78年3月頃までのダイヤだったかもしれません。
441:回想774列車
12/11/13 21:44:59.11 LKIgr8uA
>>430です。
私が夏にのった1200系は、最後まで宝塚線本線に残っていた1201Fで
本線系統で最後まで残っていた大変貴重な電車だったのですね。
この最後の本線を走ったつりかけ車の走行音は、一生忘れない思い出になると思います。
これからも旧車の情報おねがいします。
442:回想774列車
12/11/13 23:36:04.09 NGFRVsr6
>>439
この頃の1200系は、8連1本が宝塚本線で使用されている他は、今津線と宝塚線を
行ったり来たりでしたが、昭和54年の春に、1232･1233を除く全車が宝塚線に戻り、
本線で8連2本と箕面線で4連1本が使用されています。
しかし、夏から秋に掛けて、本線1本と箕面線の1本が今津線に転属し、さらに本線
の8連が4連に分割されて箕面線運用に入った事で、一旦本線から姿を消したものの、
年末に再び8連1本が組成され、昭和55年春まで使用されました。
本線運用の晩年は、ほぼ決まった運用に入っていた920系とは違い、日中の急行には
使用されない以外は、特に固定された運用ではなかったと思います。
810系の本線運用は、箕面線の予備車を兼ねた810Fが、昭和52年4月まで使用されて
いた様に思います。
>>437
1010・1100系非冷房車は、昭和50年代半ばに一部車両に対して車内を中心とした更新
を行っていて、屋根と車内の木目板が交換されています。屋根の蛍光灯配置も、その
時変更されています。車外にはスピーカーが設置され、一部床下機器も交換されていま
したが、1000形と編成を組んでいた初期製造の1010系は、確か更新されなかった様に
記憶しています。
443:回想774列車
12/11/14 19:49:13.61 9qaCOEQy
>>441
つりかけ車の走行音がなつかしいと思い出せる年代も
どんどん少なくなっていくようですね。
宝塚線では、庄内を発車して176号の牛立鉄橋までの
上り坂をウンウン力行していく音が耳に残っています。
444:回想774列車
12/11/14 23:33:30.77 EmlT8nHq
吊り掛け車のうなる音は音楽的でもあり大好きでした
そして吊り掛け車の急行に乗れたのはラッキーでした
昭和と言えば吊り掛け車であり、特に阪急では、昭和
50年代に入って国鉄から吊り掛け車が引退した後も、
宝塚線で第一線で活躍してくれていた事がうれしい。
流石に吊り掛け車はもう幻になってしまったけれど、
古い電車を大事にする阪急イズム健在で嬉しいです。
445:回想774列車
12/11/17 09:53:37.48 OUEim87i
京都線の京都地下区間を夏季に窓全開で
乗りますと、会話など全くできない状態
でした。
なつかしい思い出ですが、今のスレにある
2300や3000系などの音が云々など、
ちょっとその比にならないのですがね。
446:回想774列車
12/11/17 11:37:40.32 uHOuv1aj
1600系ですね。
四条河原町延長が1963年昭和38年ですから、60年代は
1600系急行花盛りだったんですね。
447:回想774列車
12/11/17 14:41:42.30 BIrFDOK1
ちょっとその比にならないのですがね。
と
ちょっとその比にならないですね。
読んでみて、どっちのほうが受ける感じがいいです？
448:回想774列車
12/11/17 16:40:12.49 pGzm67YU
1600系ってたしか新しい車体にP-6のあまった部品で作ったんだっけ？
1200系や610系も新しい車体に旧車の部品をつかって作ったんだよね。
こちらは何系の部品を使ったのかなあ？
449:回想774列車
12/11/17 21:52:42.26 bOJ2i7Se
1600系のパンタを見れば確かにP-6の特徴でもある一本舟のK1-Cパンタだったが、
'70年ぐらいからか他の京都線車両と同じPT-42に変わっていったんだっけ？
その頃から神宝車両もてっぺんの摺動部だけ京都線タイプに変わっていったね。
450:回想774列車
12/11/17 23:07:56.37 RpVt7xgw
1600系がP6から流用したのはモータと主制御器だけだったと思う。
後年のパンタは神宝線用のPG18Hでしたね。P6廃車で少数部品となったので
交換されたのでしょう。2021系のT車化で大量の発生品がありましたから。
神宝線用の東芝PG18は高速時の集電性能がイマイチでフラッシュオーバー
の原因となっていたため、京都線に転属していた2017車で集電舟を京都線
用東洋PT42Lに使用のものに改造し試験をやっていました。結果良好なため
神戸線用車両から順次改造されました。Hは「阪急」の意味だそうです。
920系などの芝浦形も神戸線所属車両は同様の改造をしていました。
451:回想774列車
12/11/17 23:15:47.38 RpVt7xgw
1200系製造に関しては形式間の物凄い部品のたらい回しのうえＭ台車とモータ、制御器は600系からの流用、
Ｔ台車は900,920系からの流用です。
上の1600のP6からの流用はパンタもです。訂正します。
452:回想774列車
12/11/17 23:34:21.84 bOJ2i7Se
すみません、私も訂正します。
1600系のパンタ、当初のP-6のものから載せ替えられたものはPT-48ではなく、仰る通りPG-18でしたね。
'72年暮ごろからのようで、確かに2021系の暫定T化の時期と合いますね。
453:回想774列車
12/11/18 23:12:32.02 DguAjPB4
>>448
610系は一応51系木造車の鋼体化ということになってるが
実際は51系の台車・機器を380/500系に供出
余った380/500系の台車・機器を玉突き方式で捻出して作られた。
だから直接的には380/500系の部品で出来てることになる。
454:回想774列車
12/11/19 15:35:43.87 zC59YZ6a
宝塚線にいた末期の610系は、他の形式比べて警笛の音が
少しかん高かった記憶があります。
音程としては、ちょうど新幹線ぐらいの感じだったと
思います。
455:回想774列車
12/11/19 22:55:15.69 k4QvaYQC
610系の警笛はたしかに音が高い。
能勢電鉄のDVDで610系、1000系、1500系、1700系、3100系の警笛を聞き比べると、
やはり610系の警笛だけ音が高い。
新幹線の警笛は、微妙に音の高さの違う２つの警笛が付いていて、「ぼあぼあぼあぼあーん」って感じな音だけど。
610系の警笛は、新幹線の警笛を一つにした感じで、「ホアーーーーーーーン」って感じな音をしている。
私は、旧型車に乗った事が無いが、もしかしたら、1系から700系、710系、800系、810系、900系、920系などもこの警笛を付けていたのかなあ？
456:回想774列車
12/11/20 00:17:33.39 2aMc/esZ
DVDは知らないが、能勢時代の610系は何となくどっかからエアが漏れているような
「ツァアーーーーーーーン」
てな感じだったような・・。
警笛の話ではないが610系は吊掛けモーターながら昇圧改造で制御器は
なんと電動カム軸式で新製され、2000系や当時の3000系よりも新しい制御器を搭載していた。
このあたり後々まで能勢電で重宝される要因だったのかもしれない。
457:回想774列車
12/11/20 10:57:03.27 V8Le20SI
そういえば昔、昭和40年代ぐらいは発車の時必ず警笛ならしてたように思うんだが
いつから鳴らさなくなったんだろう。
458:回想774列車
12/11/20 11:30:30.16 djy5Lbp/
阪急の高性能車と言えばやはり昭和29年？の神戸線の、電動カム軸、カルダン駆動、アルストム台車などを搭載していた試作車の1000形オールM編成、
そして昭和31年？の量産車1010系第1編成のオールM編成がやはり良かったなあ。
編成は、1000形が、1000－1001＋1002－1003、cM－Mc＋cM－Mc、1010系が、1010－1011＋1012－1013、cM－Mc＋cM－Mc。
今津線で昭和45年？頃の最後の活躍の後昭和47年？頃にT車化されて、
1010系に編入されて、編成は1010－1001－1000－1011＋1012－1003－1002－1013、cM－To－oT－Mc＋cM－To－oT－Mcになって宝塚線に入ってしばらく走って、昭和57年？頃に4両に分割されて箕面線に入って、すぐに1010系冷房車が入ってきて昭和59年？頃に廃車になったんだっけ？
宝塚線の時はいつもこの編成が来るのを楽しみにしていたっけ？
459:回想774列車
12/11/20 16:10:05.71 EM96xrUC
>>458
1000系は宝塚線急行で60年代後半サボつきでよく見た
460:回想774列車
12/11/20 21:25:47.11 RDzMtjiG
>457
そうですね。発車のときには一音、通過駅の直前では
ファーン・ファン・ファーンと長・短。長の三音に
決まっていたように思います。
461:回想774列車
12/11/20 22:00:35.96 XFYVEyYO
>>458
1000形編入の1010･1100系は、確かこんな編成でしたね。
1100-1150-1101-1151+1010-1001-1000-1011
1108-1158-1109-1159+1012-1003-1002-1013
冷房化改造が始まって、1108*4が改造対象とされて編成変更されてから、1012*4は、
1012が8連の先頭に立ったり、伊丹線に短期間転属したりして、かなり変化があった
様に記憶しています。
>>460
警笛で思い出すのは、神戸線で神埼川から園田に向かう時、旧猪名川橋梁に向けて
上り始める時に、必ず警笛を鳴らしていた様に思います。
空気笛のみ持つ車両も、減ってきましたね。
そういえば、320・500形の警笛って、どんな音色だったか、ちょっと思い出せません。
広島電鉄の1070形は、音程高めだった様に記憶しているのですが。
462:回想774列車
12/11/21 10:44:28.53 P3EVw3zH
電車館の6300系の運転台の電気笛を押したら鳴った
びっくりした
463:回想774列車
12/11/21 20:22:40.12 71ZAmY12
1010系のトップナンバー1010号車と1011号車は、廃車直前に中間にToを連結して3両編成で、神戸支線に使われていなかったっけ？
2000系冷房車3両編成が入る直前。
この頃は、編成変え、吊り掛け車の廃車、2100系能勢電鉄転属1500系、7000系新造など、編成変えが頻繁で間違いかもしれないけど、
464:回想774列車
12/11/21 21:08:42.33 CgM1477U
甲陽線には、一旦1000形を中間車とした3連で転入の後、昭和59年に中間車だけ
1050形(車番失念)と1167に差し替えられ、その後廃車されています。
465:回想774列車
12/11/21 21:55:29.80 D0FmjeN+
>>463
'82年9月、1010×4連は1000を、1012×4連は1002を抜いてともに3連化、甲陽線用となる。
その後'83年7月ごろ1001・1003が1050・1167にそれぞれ振り替えられ、
'85年6月ごろまでその編成で活躍、廃車となる。
466:回想774列車
12/11/22 00:11:21.84 rR/7fRvA
1000形の運転台撤去跡の電灯リレー箱とかはそのまま使用されていたわ。
機械式自己保持リレーが入ってた。
よく乗客にイタズラされなかったものだ。箱開けて下手に触ったら感電してたぞｗ
467:回想774列車
12/11/22 06:18:08.44 Ama2Usaw
>466
そういえばかつてはよく中間運転台に「乗り」ました。
もちろん車掌側ですが。
出入り扉の窓も自由に開けられて、子供心に車掌さんになった
気分でした。
468:回想774列車
12/11/22 09:48:35.04 obdWx2oN
出入り扉の窓って開いた？
中間車窓の下の丸い「引」のポッチが無かったから開かなかったけどな
唯一の例外で2000系（宝塚線）の一両だけ開いたけど
469:回想774列車
12/11/22 10:29:05.00 L3iuCJNX
>>467
阪急は開かない
南海は開く。他は知らん
470:回想774列車
12/11/22 13:10:58.87 rR/7fRvA
>>468
35年くらい前までは開けることができた。
471:回想774列車
12/11/22 18:41:38.64 obdWx2oN
>>470
35年くらい前は開いたのか
それは知らなかった、すまない
俺も車掌気取りしたくて、探し回った
30年前くらい前のこと
で、唯一開いたのは、2050だったような記憶がある
鳴らないの承知で、ベルを押したり、
無効にされてあるの承知で、窓上の扉開閉ボタンを押したりしてたな
懐かしい
472:467
12/11/22 19:53:51.66 Ama2Usaw
そうですか。
私が車掌室に乗ったのを覚えている最後は、昭和45､46年だったと
思います。
宝塚線に一時転入していた5012F7連の中の5013号でした。
もう40年以上前になるのですね。
473:回想774列車
12/11/23 00:00:53.42 uI9PReQa
中間運転席って言うと、昭和48年頃の宝塚線に短期間だけど、
2021系の2＋2＋2＋2の8両編成って無かったっけ？
車両番号は忘れたけど、どの車に乗っても車掌台に入れたのを覚えている。
2丁パンタ×4で8基のパンタグラフを振りかざして走っていたのも印象的だった。
2800系さよなら運転の時も、
2811－2861＋2801－2851＋2815－2865＋2805－2855の8両編成が最初で最後の神宝線乗り入れ、
23年ぶりに宝塚線に2丁パンタ×4の8基パンタが駆け抜けたのか。
覚えているのは、この2編成だけで、
非冷房、600Vの2000系も最長6両編成で6基パンタだったし。
474:回想774列車
12/11/23 01:01:57.62 isaFmJg2
当時の車掌台には仕切りがなかったからね。
初めて仕切りが付いたのは'85年の7000Fからです。
扉開閉スイッチはもちろん中間では通常は操作できないが、
冷改前の2000系など低圧補助回路のブレーカなどむき出しで
>>471のような「無効にされてあるの承知」なんて実は通用していなかった。そういう時代だったんだ。
のちに'81年ごろだったか、そのスイッチ盤に鎖錠できる蓋が取って付けられたように取り付けられたｗ
475:回想774列車
12/11/23 01:09:23.59 isaFmJg2
中間車掌台の扉の下降窓、'78年ごろだったか園田あたりの厨坊が
あの窓から消火器を放り投げるという事件があって、鎖錠されるようになった。
車掌ごっこができなくなった！とお嘆きの貴兄は当時のその厨坊を恨め。
476:回想774列車
12/11/23 01:21:43.98 6MRhadlv
>>475
そうだったんですか！78年当時の厨坊の仕業なんだ！
80年には京阪で厨坊の置き石による脱線事故あったし
78年ｰ80年は自分も厨坊だったが悪かったんですねorz.
477:回想774列車
12/11/23 05:58:39.51 N3NcgdHF
>>473
短期間ではなく、昭和45年末から8年ほど存在していました。
昭和45年に、神戸線の6連固定編成の中間車と、2087Fの中間車が電装解除されて
他系列の増結用に転用された際に、残った先頭車のみで編成された2087Fが登場
し、他の2021系とともに使用されました。
その後、昭和51年後半に、エコノミカル台車を履いた12両と、2077･2079Fの中間車
が電装解除・冷房化実施された際に、残った先頭車で.2077Fが編成され、電装解除
まで使用されていました。
2087-2038+2071-2023+2074-2026+2089-2039
2077-2028+2090-2040+2091-2041+2079-2030
478:回想774列車
12/11/23 15:05:24.73 CbidlqcY
車掌室の例だけでなく、どんどん親近感を持てなくなった感じですね。
運転室へも客席から真鋳の棒が横向きに渡してあるだけだった頃もあり、
せめて車掌側のガラスがなかった時代は、運転士の身振りや点呼発声が
見聞きできたですからね。
479:回想774列車
12/11/23 16:19:29.19 B4GAFvPm
なるほど。阪急スレも今のは荒れてるのそのせいかも
自分は昭和50年代までしか阪急に乗っていませんが、
古き良き時代という言葉は阪急のためにあるのかも。
あの頃は福知山線もただのローカル線でしたからね。
480:回想774列車
12/11/23 21:01:11.24 uI9PReQa
車掌台側の仕切りドアが初めて付いたのって、7000系7000F×8からではなく、
6000系最終編成、6008F×8、6016F×2、6026F×4からじゃなかったっけ？
車掌側の仕切りにガラスが入るようになったのは、5000系だったような？
最初は上3分の1が開かなかった気がした。
後に開くようになり、これ以前の車にも、上が開くガラスが入れられるようになった気がする。
少し前に乗った神戸線唯一の屋根アイボリー、スカート無しだった3000系3054F×8もとうとう本線運用引退か。
これで、神戸本線の車両は全て屋根アイボリー、スカート付きになったのか。
初めてスカート、Hマーク、方向幕の付いた2200系が登場したのも神戸本線だったなあ。
神宝線の2000系シリーズ2000系42両、2021系⇒2071系42両、2100系30両、合計114両有ったのも、今は、
2076･2079･2090･2093･2175･2176･2188･2190の8両になってしまったのか。
能勢電鉄には2000系シリーズ改造の1500系24両、1700系36両、合計60両が有るけど。
無理やり能勢電鉄を阪急電鉄の支線として考えると、2000系シリーズは88両有る事になるけど。
これも、新1000系登場で3000、3100、5100系に押されて2000系シリーズが全廃になるのも時間の問題か。
481:回想774列車
12/11/23 22:39:27.43 25KKTyBJ
>>480
車掌台仕切り扉の件、各車の竣工日ですが、
7000F '79/3/31
6008F '80/9/5
6026F '80/11/6
これでよろしいでしょうか？
482:回想774列車
12/11/23 23:04:36.41 25KKTyBJ
>>480
十分に現有車両スレで通じるネタですんで、
あちらの「荒れ防止」のためにも、どんどんネタを投じてやってください。
車掌台仕切りガラスは5200系は確かに当初はハメ殺しの固定窓でした。
5000系が当初どうだったのかはちょっとわかりかねるんですが冷房改造時には固定窓が付いていました。
仰る通りのちに上部が開閉できる構造にすべて改造されました。
残る2000系、営業中は2076・2079・2090・2093・2175ですよ。
483:481
12/11/23 23:23:18.10 25KKTyBJ
スミマセン、訂正です！
7000Fの竣工日ですが '79/3/31ではなく'80/3/31です！
'79年度中の完成だったのでそれが頭にあり、そのまま打ってしまいました。スマソです。
それでも6008Fや6026Fよりは先に竣工しています。
484:回想774列車
12/11/24 01:22:02.91 Tn4zZzmL
>>480
2300系の非冷房時代には確かにガラスが入っていなかった。
冷房改造時にガラスが入れられた。
3300系は非冷房時代からガラスが入っていた様な気もするが、
3300系はあまり乗らなかったので、ちょっと自信がない。
5310,5410は１度目の車体更新の少し前に
そこのガラスが全面固定だったのを確認している。
通常先頭に出て走る機会が無かったからそのままだったのだろう。
485:回想774列車
12/11/24 01:30:38.16 Tn4zZzmL
>>484
2800系は冷房改造時にはガラスが入れられず、
３扉化時にガラスが入れられた。
ただ、中間の運転台にもガラスが入れられたのは
ＡＴＳ・列車無線が付いていた6,7の２本だけで、
他の編成は入ってなかったと思う。
ＡＴＳ・列車無線が無く先頭には出られないから省略されたんだろう。
486:回想774列車
12/11/24 10:51:01.82 DoKy8jFY
第1～5編成の中間に入った車両の運転台は、ほぼ原型を保っていましたからね。
ただ、かつての「レイル」誌の2800系特集で、冷房改造後に、試運転で2865が先頭
で走った写真を見た事があるので、本線走行が可能な程度の整備は受けていたの
でしょうね。
もっとも、本線試運転時には、ATSや列車無線をどうしたのかという気もしますが。
487:回想774列車
12/11/25 17:02:11.23 vt+yGpOF
>>457
当時は第4種踏切（でしたっけ？）など警報機や遮断機のない踏切も
多かったですから、列車の接近を知らせる意味合いもあったのでしょうかね。
それに主だった踏切には「警手」という職員がいて、遮断機を閉めたあと、
白旗を上下に振って列車に合図をしていました。
そして列車が通過する直前にその旗を列車の進行方向に向けてさっと振り
示していました。
上下の列車がちょうど同時に接近する場合には、旗を上方に上げ止めて
静止させていた記憶があります。
これもまた、古き時代のひとコマです。
488:回想774列車
12/11/25 19:09:44.36 b6ORHu3X
踏切の白旗懐かしいなあ。
今は無いけど、駅場内の場内踏切でよく振っていなかったっけ？
旗って言えば電車の車内の貫通扉の上に、祝日、祭日に日の丸の旗と阪急の社章の旗を掲げていたのも懐かしいなあ。
能勢電の車両は貫通扉の上の旗受け最後まで残っていなかったっけ？
489:回想774列車
12/11/26 19:34:06.46 dxyANQMl
>>457
俺が３歳ぐらい、昭和４８年ぐらいの４０年ぐらい前の古い記憶が蘇って来た。
阪急の踏切で係員が白い旗をふっていたのを思い出した。
まだ３歳で理解力も弱く何か踏切で白い物がヒラヒラしていた事だけが印象的に覚えている。
昔の阪急の踏切の警報機は今の「カンカンカンカンカンカンカンカン」ではなく、
「ブーーーーーーーーーーーーーーー」または「ブーッ ブーッ ブーッ ブーッ 」音の警報機が有った気がする。
あまりにも古い記憶なので警報機音は間違いかもしれないけど。
490:回想774列車
12/11/26 19:43:48.84 dxyANQMl
>>489です。
訂正です。
アンカー>>457ではなく>>487でした。
491:回想774列車
12/11/26 20:44:04.03 Fg7YLl6K
>>489
庄内？庄内の中華料理店に祖母と行った時に記憶ある
492:回想774列車
12/11/26 21:46:28.80 qBzU4388
>>489
踏切警報機の音は'60年代後半ぐらいにはゴング式から現在の電子音に替わっていったかと思う。
今津道踏切は比較的遅くまでゴング式での「チンチン・・」が残っていたように思う。
「ブー・・」などのブザー式のものはだいたい構内踏切に使用されていたのでは？
このスレだったかでもつい最近話題に出ていたようだが、夙川のはいちおう構内踏切であり、ブザー式で残る。
現在は早朝深夜でしか聞くことができない。土休日は19時15分ごろに聞ける。
以前、夙川上りの神戸方で電車を待っていたらいきなりこの警報音が鳴りだして
何の音か？と一瞬びっくりしたことがあったｗ
493:回想774列車
12/11/26 22:01:44.86 qBzU4388
>>487-489
踏切警士の白い旗は夜間にはカンテラに持ち替えます。
列車の先頭で前方を眺めていると、踏切の連続した直線区間ではまるで蛍が飛び交うように、
灯りがいくつも上下に揺れてキレイだったのを子供心に覚えています（遠い目）
494:回想774列車
12/11/26 22:15:37.24 W4c3sFPi
薄ら覚えですが、70年代前半でも、鐘式の警報機が一部に残っていました。神戸本線の
園田-塚口間の踏切だったかと思います。
警手が居なくなった踏切でも、警手小屋が残っていたりしていました。
495:493
12/11/26 22:31:07.43 qBzU4388
>>494
そうですね、ゴング→電子音は大阪万博前後でしょうね。
確かに第1種甲自動化された踏切でも交通量の多い踏切は
時間帯によって警士が来ていました。
踏切番小屋から離れてトイレの小屋がある踏切もありました。
昔の電話ボックスぐらいの大きさでした。
496:回想774列車
12/11/26 23:00:40.00 qBzU4388
連投で申し訳ないが、踏切の話で色々と思い出してくるので・・
幅員の大きな踏切はワイヤーに注意表示板を吊り下げた遮断機が上下に動作するものがありましたね。
警士が回転ハンドルで操作するタイプのものです。スイッチでモーター駆動のものもあったかもしれません。
497:回想774列車
12/11/27 20:00:32.88 xf/KWkZS
>>492
構内踏切など例外もあると思うが「ブー」は阪急以外でも第二種踏切だったと思う
498:回想774列車
12/11/27 21:24:25.05 37QAzSb6
>>496
阪急では無いですが、国鉄塚口北側の踏切が、割と遅くまでこのタイプの遮断機で、
警手が笛を吹きながら、するするとワイヤーを降ろしていました。
阪急では、いつまで残っていたんでしょうね…
499:回想774列車
12/11/27 22:32:19.30 d5J59qZh
「ブーブーブーブー」のブザー式警報機は、庄内、とか、曽根、とか蛍池、とか…の場内踏切に付いていなかったっけ？
昭和48年頃には、阪急のほとんどの踏切が「チンチンチンチン」のゴング式警報機から、「カンカンカンカン」の電子式警報機にかわっていた気がする。
国鉄は、昭和55年頃でもまだゴング式警報機が残っていた気がする。
近鉄の場内踏切では、平成15年頃でも、「プープープープー」のブザー式警報機が残っていた気がする。
山陽は、今でも場内踏切にブザー式警報機が残っていなかったっけ？
500:回想774列車
12/11/28 12:32:55.70 FLXFH5L3
阻止
501:回想774列車
12/12/01 17:14:00.79 YeCMdr9z
>488
駅の構内踏切といえば、西向日町（現・西向日）駅に「構内通行証」が
ありました。木製のまるで風呂屋の下駄箱止めのようなものでした。
近くに一般の踏切がなかったのでしょう。
さしずめ今なら、いたずらなどですぐになくなってしまうのでしょうか。
502:回想774列車
12/12/08 13:18:52.07 QPm8D1oa
車両板が大荒れなので、ここで・・・
3054Fが正雀工場に回送され、どうやら本線運用を離脱する様ですが、
思えばこの編成は、神戸線最後の非冷房車として使用され、冷房化率
100％化の為に宝塚線に転属した編成でした。
つい最近まで何本か走っていた3000系の神戸本線運用からの撤退には、
やはり時代の流れを感じます。
503:回想774列車
12/12/08 13:59:49.10 ZurT+UyH
>502
3054Fは長く3053(4)と編成を組んできましたね。
元の3055(4)または(3)と組んでいた期間より
長かったのでは、と思うぐらいですね。
504:回想774列車
12/12/08 21:44:33.41 f9csMoZn
もう十分に旧型車輌で、支線分もそう余命は長くないだろう3000系ですが、
神戸線で110km/hでぶっとばす時のコイルバネ揺れ、東芝モータやWN駆動の轟音、
中高速域でも目の覚めるような加速（低速域はかなりトロい方だが）、
これらが体験できなくなってしまうのは残念です。
505:回想774列車
12/12/08 23:39:12.78 QPm8D1oa
920系が神戸本線運用から外れても、全廃まで5年間は支線で見る事が出来ましたが、
3000系の場合、あと数年で全廃になるのではと言う気がします。宝塚本線での運用も
そう長くは無いでしょうし、機会を作って大阪に行き、名残の乗車に行きたいものです。
そう言えば、コイルバネ車も神戸本線からは姿を消した事になりますね。
506:回想774列車
12/12/09 05:53:20.43 cBTXK1X1
3054Fは当初、
3054-3502-3552-3004+3055-3005
でスタートしたはずですが、新造後1年ほどで
3552号を宝塚線に新造された3158Fに供出して、
3055のほうに3518号を組み入れたのですね。
3056Fも同様の4M2Tとなりましたが、この2編成は
当時、新幹線を除いて国内最強というキャッチ
フレーズだったような記憶があります。
そういえばその3158fも廃車になったのでしたっけ？
507:回想774列車
12/12/09 22:28:30.21 OcAf1lX9
3054Fの冷改直前8連時代、2079と2088を組み込んでいたが、
編成中バッテリー装備車が6両、これは阪急一停電に強い編成だったｗ
3158F？まだ今年の話だったね。ずいぶん遠い日のような気がしてた。
508:回想774列車
12/12/10 00:36:52.85 Y7YVxZPy
フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
509:回想774列車
12/12/10 19:48:29.18 jAThbSZW
>>507
2079は元先頭車でしたね。なるほど、そういう意味でしたか。
510:回想774列車
12/12/10 20:12:54.55 NEwuRNw9
???
511:回想774列車
12/12/16 08:04:51.45 bIJTRtkk
かつて2扉車には「座席短縮」といって、梅田側2両ほどの扉から中央寄りの
座席が窓枠１～２枚分ほど撤去されていました。
混雑緩和のための対策でしたが、特に一番梅田寄りの先頭部は２つ分がなく
なって、元々車体長が短かった928号や944号などは印象的でした。
1100系の1102号や1105号にも施行され、後の昇圧改造時に変則的な４連
ユニットになりました。
これは宝塚線だけで行われたのでしょうか？
512:回想774列車
12/12/16 10:09:19.56 e8zNyAkk
その座席撤去の部分の窓の車内側には保護棒が設けられていましたね。
保護棒こそありませんが現在の車椅子スペースは当時の座席短縮車を連想させます。
神戸線でも乗車しましたが、宝塚線在籍時に改造されたものが流れてきたのかもしれません。
513:回想774列車
12/12/16 20:15:27.08 Nt+olGfD
神戸線で遅くまで使用されていた804～806は、梅田寄のほか、神戸寄も撤去されていましたね。
いつも、座席に座らず、窓のそばに立って乗りましたが、今では懐かしい思い出です。
514:回想774列車
12/12/17 17:23:45.17 0RhyCVIH
17M車は座席撤去されたけど三扉化されなかったですねえ。
京阪1300なんかは同じぐらいのサイズで三扉化されてたけど。
昔の梅田のラッシュ時の映像なんかほんとにホームから転落しかねないほどいっぱいでしたけどね。
近鉄や京阪の両開き扉増設は不細工だったな・・・阪急はさすがにああいうのは美意識が許さなかったのでしょうか。
515:回想774列車
12/12/17 19:43:26.28 bn5bzaJt
>>514
京阪なんかは窓割りを均等にする為に敢えて真ん中に両開き扉を設置したりしてたけど、阪急の2800系は既存の窓を戸袋に改造してまで見た目に拘ってたもんな
516:回想774列車
12/12/17 19:46:54.60 WzGns5wa
阪急の2ドアから3ドア改造って、どの車両を見ても美しかったなあ。
710系、810系、1000系、1010系、1100系、1200系、1300系、1600系、2800系。
新造から10年から20年たってからの改造にも関わらずドアのデザインが極力揃えられていて、いかにも改造しましたって感じが無かった。
多少違和感が有ったのは、2800系の連窓の一部が戸袋窓になり、ブルーの熱線吸収ガラスになっていた事ぐらいかなあ。
517:回想774列車
12/12/17 20:29:56.00 FL7X+yrS
たしかに2扉から3扉化はきれいでした。
同じ設計で1030号や1108号から3扉で新造されたぐらいですからね。
しかし、1100号のアルミサッシ化だけは取ってつけたようで、
ちょっと違和感がありました。
518:回想774列車
12/12/17 21:14:03.56 0cClB/Un
1100号は、幌枠まで銀色で、違和感ありましたね。冷房改造車がああならなかったのは
良かったと思います。
519:回想774列車
12/12/18 12:32:15.01 Lnil8SVa
>阪急はさすがにああいうのは美意識
でもＰ-６に挟まった１５５０は編成美のカケラも無かったｗ
520:回想774列車
12/12/18 19:45:15.38 az8xFZcI
1010系の1030号車～、1100系の1108号車～の新造3扉車の戸袋窓は最初からブルーガラスだったよなあ。
これ以前の2扉車は全ての戸袋窓はすりガラスだったよなあ。
3扉改造車は前後の戸袋窓がすりガラスで、中央の戸袋窓がブルーガラスだったよなあ。
3扉改造車でも、更新工事を受けた車両は、全ての戸袋窓はブルーガラスになっていたよなあ。
3扉改造車でも、冷房改造を受けた車両は、全て戸袋窓は、ブルーガラスになっていたよなあ。
521:回想774列車
12/12/19 12:32:31.04 2rW2h/at
>>519
編成美を言い出すと610系の間に挟まった600系とか
500形の間に挟まった300とか全く編成美意識してないな。
でも近鉄など他社の混結編成に比べるとマシかも知れないし、
趣味的にはむしろぐちゃぐちゃのほうが面白いが。
個人的には、P-6にしても1550とか1500が挟まった編成のほうが面白いと思うんだがそれは
感覚的に変なのかもしれん。
522:回想774列車
12/12/25 21:50:08.94 WD/IAwEl
>>520
ビル・モンロウとかは関係ないか・・
523:回想774列車
12/12/27 19:31:50.25 fKiXe6Ip
俺は2300系と2800系、5000系と2021系、5200系と5100系、7000系と8000系など、
屋根肩の形、屋根の高さ、2種類のクーラー、クーラーの台数、窓の形、パンタグラフのかたちの違いなど、
車両形式が混血の凸凹編成が好きでいつもこの編成を選んで乗っていた。
524:回想774列車
12/12/28 16:46:57.32 DAzRo9ti
>523
より、かなり昔話になりますが、800,920系にはさまった900系、
1010系にはさまった1000系、3000・3100系にはさまった2021や
2171系などに、やはり好んで乗りました。
中間化、さらにT化など物悲しさを感じながらも、なつかしい
思い出です。
525:回想774列車
12/12/28 19:16:29.27 yoqmfN/v
>>522
そ れ は ブ ル ー グ ラ ス だ
突っ込んでやったから今すぐJTBキャンブックスかレイルロードから「阪急900/920/800」出版しろ
526:回想774列車
12/12/28 21:00:14.02 OdUvhJ7u
俺は2800系が他の系列に組み込まれたのが好きだった。
2311－2331－2884－2361＋2320－2340－2370、
2315－2335－2885－2365＋2316－2336－2366、
5012－2882－5512－5062＋5013－2883－5513－5063、
5203－2881－2887－5243＝5233－5671－5682－5244、
5010－2090－5510－5060＋5011－2886－5511－5061、
2305－2831－2377＋2307－2841－2885－2378。
この編成の内、
きれいに車両番号が揃った2315×7、5010×8。
3種類の断面形状の編成の5203×8。
7両編成の内3両が2800系中間車の2305×7。
が特に好きだった。
527:回想774列車
12/12/29 12:20:30.58 pNPNlPPr
>526
ということは、2880台のT車は神戸線本線でもかなり
走ったということなんですね。
528:回想774列車
12/12/29 16:30:55.12 Kiugygqn
2800といえば実質3022の機器流用して電動車になったやつがあったな
529:回想774列車
12/12/29 21:19:30.13 b4mR6frP
>>528
3109号が阪神大震災で伊丹駅で壊れたので、3022号を3109号2代目に改造。
3022号の部品が1時的に2842号に取り付けられ、
2171号を3022号2代目に改造するわずかの間、
2812×7が廃止になったが
2842号に3022号の部品を取り付けて少し長く生き延びた。
これらの特殊で貴重な車両に乗りたかったけど東京にいるので乗れなかった。
震災の半年前まで大阪にいて25年間阪急に乗りまくっていたけど。
530:回想774列車
12/12/30 17:36:57.05 XMEY4TXv
私のメモでは、2155号が3064Fの梅田側5両目に入ったのが
昭和42年11月22日です。
ほどなく、2163号や2063号などが3066Fや3070Fに組み込まれました。
この2163号は確かまだ現役の2093号でしたね。
ということは、本来の2162Fで走ったよりもはるかに長く、45年間も
3000系の一員として走り続けたことになりますね。
531:回想774列車
12/12/30 21:45:18.97 mv1LUtPO
>>530
他形式の編成へ組み込まれた訳ではないですが、
7881も、本来の7301F（→7321F）に入っていたのより、7306Fに入っての方がずっと長いですし。
（昭和60年製・昭和63年に7306Fに移る）
同様に、5417-5318と5421-5322も、交換されてからの方がもう長いですか。
色々な事情で別編成へ移ったんですが、
わざわざ元に戻す必要がないのでそのままになってるだけですね。
532:回想774列車
12/12/31 00:37:11.11 JMlpdh2l
>>525
ツッコんでくれてありがとうなんだけど、
JTBは俺に言われてもどーすることもできんｗ
つーかこんなボケにツッコめる人がいたことに驚き。
533:回想774列車
12/12/31 16:21:14.33 opTexrHR
>531
5104から離脱した5655号もそうですね。
ファンの一人としては（私だけなのかもしれませんが）、
何とか 5104-5654-5655-5105 に戻せないのか、と思った
ものです。
534:回想774列車
13/01/03 00:32:26.47 +9JjTOT9
そんなのふつーに車両スレでよくね？
5100だの5300だの、ましてや7300なんて。話の流れというのもわかるがね。
535:回想774列車
13/01/03 10:09:03.40 KFGDHoy3
車両スレがまともな書き込み少ない状況だし、現役車両でも、昔の話なら、ここでもぎりぎり
OKじゃないかと思います。
では、古い話題を。かつての宝塚線では、正月は特急が走る数少ない時期でした。荒神さん
への参詣に、十三から乗りましたが、普段通過する事の無い駅を通過するのが、新鮮だった
のを思い出します。
時には各停にも乗りましたが、いつも乗っている神戸線では走っていない1200系や810系にも
乗れるのが嬉しかったですね。
536:回想774列車
13/01/03 11:47:32.76 G+nQKdOn
臨時特急宝塚行き
十三-石橋-川西能勢口-中山-清荒神
だっけ
無くなったのは2000年の改正だったか？
537:回想774列車
13/01/03 11:52:44.17 g5k603Sd
箕面有馬開業時の石橋の配線は今と反対側にも複線分岐があったようだが、あれは箕面終点のループ線を経由しても
宝塚直行と向きが反対にならないようにするためかな？ほとんど路面電車だなああれ。
538:回想774列車
13/01/03 18:27:58.52 2rI/XiXK
>>535
>>1を読め
>阪急37形ほかツリカケ車、初期高性能車の栄光の日々を語れ。
本来のスレが機能しないからって避難して来るな
機能を回復する努力をしろ
539:回想774列車
13/01/03 22:37:45.91 g5k603Sd
まあそういいながら>>535は1200系や810系に触れてるんだからセーフじゃないか？
540:535
13/01/03 23:34:45.39 KFGDHoy3
>>538
避難なんて考えはありませんよ。いつもはここで古い時代の阪急の話をしています。
関東在住で、最近の阪急はあまり詳しくないですから・・・
また、あちらのスレでも、変な書き込みだらけの時に、判る範囲で実車の話題を振って、
正常な状態に戻そうとした時も何度かありましたが、とにかく荒れすぎで、書き込んでも
埋もれてしまって、どうしようもありませんでした。
今回も、自分の意見をただ書くだけではなく、時期的にも合いそうな昔の話を選んで書き
込んだのですが、それを非難されても・・・ 書き込むのやめましょうかね？
541:回想774列車
13/01/03 23:38:53.16 xmmaulY7
手の付けようのない状態になったスレなんて、しばらく離れて放置しとくしかないでしょ。
管理人じゃないからどうしたってアホをブロックしたりできないんだし。
思うような話題がなければそれまで待てばいいことで。
542:回想774列車
13/01/04 10:20:10.08 kaG1tsRE
以前旧車スレまでおかしな奴来たことがあったが、専用ブラウザでNG登録して相手しない以外やりようがない
レス返したりするバカがいるからどうしようもない
543:回想774列車
13/01/04 12:44:49.60 FtbEl2hQ
ここも>>1を見ればわかるように元々荒らしが立てた糞スレなんだけどな。
544:回想774列車
13/01/06 10:41:21.64 rlewNzw8
>>535
正月の臨時特急の思い出は、当時新鋭の5100系がメインで担当する中、
3050F（たしか宝塚側は3065の4連ユニット）や2077Fも担当していた記憶
があります。
3050Fと2077Fが同時に走ったかなど、年代は不詳ですが、側面の赤い
「特急」の種別表示が何とも新鮮かつ奇異に感じたものでした。
545:回想774列車
13/01/08 18:35:16.78 otFb5ltl
>>540
だからと言って荒らしを呼び込むような書き込みをされても、本来のここの住人に迷惑なだけ。
現行車の話題が2ちゃんねるで不可能なら他所でやってちょ。
546:回想774列車
13/01/10 02:40:00.71 lUx36RkY
現行車両の話題するのは確かに良くないな
だけど、このスレ自体車両の話題だけに特化するのもおかしいと思う
昔の沿線や駅施設の話題とかもOKにすべきだな
547:回想774列車
13/01/10 04:24:38.20 +Fkf6e+z
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
548:回想774列車
13/01/10 18:03:43.48 j1xxJido
>>546
まあ踏み切りの話で盛り上がってたし、それは良いんでないかい。
549:回想774列車
13/01/11 01:58:31.41 xDsW8VAH
35歳以下立ち入り禁止で
550:回想774列車
13/01/11 03:00:04.75 kWSsdTLN
>>549
どうしてこのスレでそういうガキみたいな書き込みするかなぁ
551:回想774列車
13/01/11 11:21:00.42 42iq13bk
過疎スレなんだし、昔の路線、現行車両の昔の姿あたりまでは文脈次第で許容範囲かと。
路車板の避難所に使うのは良くないな。向こうにちゃんとした書き込みをしないと、ますます荒らされるだけだし。
552:回想774列車
13/01/13 14:33:27.66 o8E8GgSK
車両側面種別表示灯の種類・・
[ 特急 急行 準急 ]
[|特急||急行||準急|]
[ 特急 堺筋 急行 ]
[ 特急 快準 急行 ]
[ 急行 準急 普通 ]
[ 塚 口 ― 伊 丹 ](方向違いVer.あり)
[ 西宮北口-宝 塚 ](方向違いVer.あり)
晩年の行先表示改造も入れてみたけど、こんなもんだったかな？
塚口－伊丹は現役だけど、他はもう見れないのでこのスレ的におkですよね。
553:回想774列車
13/01/13 17:29:31.06 v+xHeiyo
>>552
[ 特急 急行 準急 ]は使用されていないが存在はしている。
[ 塚 口 ― 伊 丹 ]は、表示幕改造車。
554:回想774列車
13/01/14 00:00:33.00 qlKrOjCE
>>553
確かに、存在はする。
だが、いずれも使用停止の処置がなされており、もはや点灯することはできない。
その通り[ 塚 口 ― 伊 丹 ]は蛍光灯で点灯。だが、灯具自体は表示幕の改造ではない。
555:回想774列車
13/01/14 10:45:23.48 Jb49dXxo
>>552
[|特急||急行||準急|]
特急の左と準急の右に|は無い
あと
[堺筋 急行 準急]
ってのがあった。
556:回想774列車
13/01/14 11:15:03.42 fXsC9vSE
2301×2Rのは点灯できるかもしれんな。
557:回想774列車
13/01/15 15:54:24.01 Lbx7N1kV
[ 急行 準急 普通 ]ではなくて、
[ 急行 快速 普通 ]だったのでは？
3109が廃車になれば、[ 特急 快準 急行 ] が消滅しますね。
558:回想774列車
13/01/17 09:30:42.79 uQIoQJww
>>554
2800系惜別列車の運転終了後、正雀で撮影の時間があったので
特急ランプの点灯をお願いしてみたが、そのように言われました。
95年の初め頃までは2812が本線にいたので準急の行灯は見られたんですが。
（1/14土曜日に撮影会、1/17火曜日に大震災）
その後、97年3月のダイヤ改正で快速や普通のランプが2831、2841、2885の側面に灯って
嬉しかったですな。快速は真ん中にあったが、過日の急行（真ん中）を思わせるものだった。
559:回想774列車
13/01/17 17:26:21.32 8Cu6OYB7
>>557
元3022号車だから3109にだけそれが存在してたんだよね。
なんとなく「快」の字がうっすらと見えるからそれとわかる。
今日塚口で目つきの悪い白髪まじりのおっさんがそれを一生懸命撮ってたわ
そんなもんちゃんと写るんやろか？
560:回想774列車
13/01/17 23:40:58.23 hB9KqXxT
俺［堺筋(黄色) 急行(黄色) 準急(緑色)］の車両側面行き先種別表示板10年ぐらい前にRFで購入した
俺の部屋の壁改造してマルーンに出来るだけ近い色に塗装してボックスを埋め込んで電球
付けて表示板嵌め込んで枠付けてガラス嵌めてランプ点灯して楽しんでる
本当は［特急(赤色)］入ったやつ欲しかったんだけど
3年前2000･2071･3000･3100･5000･5100系幕改造車両側面行き先種別表示幕神宝線用購入して
これも壁に埋め込んでホムセンで材料集めてローラー付けて蛍光灯付けて手動式だけどくるくる回して楽しんでいる
この他3100系廃車ドア横の手すりタオル掛けにしてるし
形式分からないが旧型吊り掛け式の茶色の吊革蛍光灯の紐付けてるし
最近車両潰す時あまり部品取りしてないみたいし
蛍光灯、とか スピーカー、とか 窓、とか ブラインド、とか ドア、とか欲しいのに
561:回想774列車
13/01/17 23:55:58.38 hB9KqXxT
書き忘れた
3022⇒3109号車も部品取りしないで潰すのかなあ？
3109車番入った正面貫通扉付けたまま壊すのかなあ？
これめちゃ欲しいのに
震災後18年生き延びたし
勿体無いなあ
562:回想774列車
13/01/18 09:19:34.08 wiifKKC5
後からアスベストが出て回収騒ぎになってもいかんからな。
部品販売はなくなる模様。
563:回想774列車
13/01/19 16:38:33.78 HLk2VAeu
3159Fもついに廃車回送のようだが、
宝塚線での8連時代の編成でいうと3156Fに続き3158Fも消滅ということになりますな。
もともと小所帯だった3100系だがますますマイノリティーになっちゃいましたね。
564:回想774列車
13/01/19 23:39:03.11 HLk2VAeu
>>562
昔、810系？の部品セールか何かの帰りか、
小学生らしき3人組が貫通扉を「お持ち帰り」している光景に車内で出くわしたことがある。
無事持って帰れたのかな？大変だったと思うぞ。
565:回想774列車
13/01/19 23:56:46.09 HLk2VAeu
正面貫通扉ということで>>561へのレスだった、スマソ。
>>562へのレスでもいいんだが、それなら別のいらん心配をしなくちゃいけないではないか！
いま健康被害とかはないのか？なんて。
566:回想774列車
13/01/20 07:49:08.34 Zo3fhlCB
スレの流れとは別のことを書くが、北大阪電鉄は吹田駅の北側付近でアサヒビールの軽便鉄道と
直角平面交差していたそうですな。昔はさまざまな形態の平面交差があったんですね。
567:回想774列車
13/01/20 21:48:46.04 vS38X5pT
>1/14土曜日に撮影会
この日は特急の行灯を点灯していたんだが
568:回想774列車
13/01/20 22:33:56.55 1RMAtF4Q
最近の正雀部品セールでは側面の種別表示が真っ先に売れるんだよね。
宝塚ファミリーランドの電車館にあった［特急｜急行｜準急］の表示器を操作していた頃が懐かしいわ。
569:回想774列車
13/01/20 23:00:34.00 ZFSzSCmn
正雀のRFでは[ 特急 快準 急行 ]が操作できる展示物がありましたが、
最近は出てないみたい。
アレは準急も[準]だけじゃなくて[準(緑)急(黄)]と表示できて実際とは違っていた。
子供とか一般の入場者向けにわかりやすくするために配線を変えています、とのことだった。
570:回想774列車
13/01/20 23:22:10.59 ZFSzSCmn
>>568
ありましたなｗ
スイッチが子供の手洗い扱いに耐えられず、グルグル回りになっていた時期もありましたｗ
そばに700形の二段の側窓も展示されてましたよな？
571:回想774列車
13/01/20 23:59:18.12 ZFSzSCmn
「手荒い」の間違いでしたな、スマソ。
572:回想774列車
13/01/21 08:23:10.44 No3ePRIj
>>567
2812は最後まで本線車で準急を点す必要性があったのに対し、
2811+2815は本線を離れてから3～4年も経っていましたからね
573:回想774列車
13/01/21 15:59:31.92 Sh0QxRVT
2812の撮影会の時、
「この2812Fの車体譲ります」
という旨の看板（チラシ？！）出てなかった？
結局、引き取り手はなかったみたいだけど…
574:回想774列車
13/01/21 16:01:20.22 QW1/rJXW
>>566
正確に言えばビール会社ではない
575:回想774列車
13/01/21 18:25:46.26 6d59mQ7v
>>574
ご指摘ありがとうございます。
南千里に昨秋竣工した吹田市の施設で見た本では、
単純にアサヒビールとの記述でありました。
576:回想774列車
13/01/22 00:01:31.85 eJv0Nd9W
>>572
嵐山線や河原町のイベントの2300系ですら側面表示灯を転倒させてたから点灯できないのではなく、正雀のケースは多分面倒と混乱を避けるためしなかっただけ。
577:回想774列車
13/01/22 20:19:34.11 ZxExl0b7
でも本当に3080Fと3160Fはもう点灯不可なんで、
今後そんな機会があってもそれは諦めてくださいね。
578:回想774列車
13/01/23 21:19:57.10 4Vsdh/6J
>>577
今年は河原町延長50年だから40年のときみたいなイベントをするかもね。
なつかしの6300系京阪間ノンストップ特急とかｗ
579:回想774列車
13/01/26 21:29:35.03 OOh96ee2
Ｄａｖｉｄ Ｂｏｗｉｅと阪急電車
URLﾘﾝｸ(bccjacumen.com)
URLﾘﾝｸ(bccjacumen.com)
上は２８００系だね。
580:回想774列車
13/01/26 21:33:32.02 OOh96ee2
URLﾘﾝｸ(25.media.tumblr.com)
失礼！こっちが２８００系
581:回想774列車
13/01/27 08:45:21.05 7AsA9ANo
京都に住んでいた事がありましたからね。
582:回想774列車
13/01/27 09:26:45.15 mUFxXkgV
セガールは十三に住んでいた。
ハリソン君のCMも今や昔。
583:回想774列車
13/01/27 21:57:24.19 CqJOOlLN
---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
URLﾘﾝｸ(research.news.livedoor.com)
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
584:回想774列車
13/01/29 21:02:23.95 BFGByry4
来月のミニチュア方向板、西北-須磨浦の普通で、説明には日に数本と書いてたけど
見た事ないなあ。梅田-須磨浦は早朝にあったのをよく見た。後に普通しか山陽に乗
り入れなくなった頃は夜に西北行きがあったが6000、7000の幕車になってたし・・
585:回想774列車
13/01/31 00:43:15.63 ZfEsIXtr
>>584
今津線分断直後の昭和59年3月25日改正ダイヤでは、日曜祝日に
西宮北口6時27分30秒発須磨浦公園7時12分着運番K13S
須磨浦公園19時24分30秒発西宮北口20時14分40秒着運番K102S
須磨浦公園20時24分30秒発西宮北口21時14分40秒着運番K106S
が存在します。
この時ならまだ非表示幕車の須磨浦乗り入れも残っていましたね。
586:回想774列車
13/02/02 08:40:54.52 W27YpAj2
5100系(だったか)の須磨浦公園発西宮北口行き普通に乗った記憶があります。
確か西宮分断前だったと思います。
時々、2062Fや5140Fが6連になって須磨浦特急に使用される時もありましたが、
写真を撮っておけば良かったと、残念に思ってます。
587:回想774列車
13/02/04 00:58:14.43 uvYkxzbm
>>584
'81-3以前の旧デザイン標識板での西宮北口－須磨浦公園はあったんかなあ？
新開地や高速神戸の西北発着は見たこともあるけどね。
梅田発着と区別してご丁寧に文字が青文字なんだよな。
588:回想774列車
13/02/04 10:48:16.36 IE4L0jkE
文字が青文字?
589:587
13/02/04 18:25:06.39 XxP608s8
>>588
そうだよ、青というか紺かな？
書き忘れてたというか>>584からの話の流れで「普通」というのは
わかっていただけていると思いますが・・。
590:回想774列車
13/02/04 18:53:52.08 IE4L0jkE
>>588
青地白抜き文字ではないのか？
591:回想774列車
13/02/04 22:30:00.34 vnf+JNQj
神戸線の例だけど、青地白抜きは
西宮北口－大阪梅田、神戸三宮－西宮北口です。
梅田発着の高速神戸（白地黒文字・左右赤三角）・新開地（白地黒文字・上下赤三角）に対して
西北発着は文字が青色だったということです。
592:回想774列車
13/02/07 10:44:14.30 Nm8EQoyq
宝塚線は梅田ー豊中・池田でしたね
593:回想774列車
13/02/07 15:01:54.98 AnGc5kjQ
>>591
R運用とか云うやつでしたか？懐かしいです。
戦後神戸線急行が復活した時は、停車駅が十三、塚口、西宮北口、夙川、六甲
だったと--。
900+600+900とか900+96（97）+900とか、梅田-西宮北口のRが920ｘ4の他は
普通が920ｘ２でしたか。時々600が入ってきたり----
Rは中津がはみ出すので通過でした。
594:回想774列車
13/02/07 15:44:11.30 Nm8EQoyq
あっちのスレは荒らされ放題だけど
ここは大人の阪急スレでいいですね
595:回想774列車
13/02/07 20:36:45.85 CgGp5oGq
>>593
どうも>>591と繋がらないんですが？？？
596:回想774列車
13/02/10 20:17:08.40 a0TOxhRR
阪急京都線特急2300系運行標識板リバイバル運転出来ないかなあ？
編成は、2301－2391－2341－2371＋2322－2392－2342－2352の8両編成で
冷房改造時に搭載された界磁チョッパ制御装置は7300系と同じように1C8M⇔1C4Mの切り替え出来るはずだし
中間車6両の側面の方向幕はマルーンのシールでふさいで、2301と2352は側面は赤色特急ランプ点灯、中間車は赤色文字の特急シールつけて、
先頭車はもちろん2枚の特急運行標識板で。
停車駅は十三、大宮、烏丸で。
これって無理かなあ？
597:回想774列車
13/02/10 22:05:51.91 AZwda6ET
>>596
どうせやるなら、梅田－河原町じゃなくて、大阪－京都の板にしてほしい。
ともあれ、無理だろうなあ・・・
598:回想774列車
13/02/11 10:57:16.74 eYd/qrRW
ワシはＣ側急行円板の姿のほうが好きだなあ。
長天停車の黄色枠もいいね。
599:回想774列車
13/02/11 15:40:03.84 tGKicMW9
ま、正雀で2301＆6350の撮影会くらいがせいぜいだろうな
600:回想774列車
13/02/12 08:21:45.35 XRZB2gyP
すみませんが、お尋ねです。
阪急と能勢電は地上時代には線路の繋がりはありませんでしたが、
1960年代頃より前には繋がっていました。
どの辺りで繋がっていたのですか？
駅の西側ではないかと推測するのですが。
パーマ屋（？）とか川西池田に行っていた線路の脇にあった民家は
後から建ったんでしょうかs？今やあの一帯は面影もないですが。
601:回想774列車
13/02/12 10:24:27.65 DjThcPCr
>>596
特急の二枚看板については
組合様が首を縦に振らない限りムリ
出来るなら2309の非幕車が現役のときにやってる
2800系の４＋４運転も実現したのが奇跡みたいなもん
602:回想774列車
13/02/12 12:43:02.49 MDCu45PM
3100系で鈍足さよなら運転されてもな・・・
やるなら3000系である3080でやってくれ。
603:回想774列車
13/02/12 12:55:17.32 xLiKC8oB
>>602
残念なが梅雨ごろには潰されそうだなや。
残る板車は3160と実質3100系の3077・・・orz
しかも8連組成は無理・・
604:回想774列車
13/02/12 13:21:52.32 iQZpcS15
京都線の特急としておそらく一度も走ったことがないものを
２枚看板で特急に就かせてもね。。。
能勢電1700系が走る方がずっと良い。
こっちは運用実績あり。
605:回想774列車
13/02/13 19:34:22.20 2FSf/3NR
能勢電1700系2本連結して8両編成で、
正面方向幕はマルーンのシールでふさいで、
側面方向幕には特急シール貼り付けて、
2枚の特急の板掲げて走らせたいなあ。
606:回想774列車
13/02/13 20:59:00.44 c0DusN2f
異端車？だった96と97（元加越鉄道ナハフ101+102）は元3+3+3---のオハ30式の窓配置だったから、元の太い窓柱部分の窓が狭かった。
96+97のMC+TCになって伊丹線を走行中に撮影しているが、あの当時スリムラインの蛍光灯試用車だった。（昭和37年10月：稲野）東側がまだ田圃だった。
607:回想774列車
13/02/14 02:45:15.39 3HUR95qj
>>605
標識灯が外側に寄ってるやん
なんで其処まで3100系が嫌いなのかねぇ
608:回想774列車
13/02/15 19:14:05.77 RdgVCv4e
誰も嫌いとはいっていない
609:回想774列車
13/02/15 20:15:08.54 XK6X65i5
>>608
確かに誰も嫌いとは書いてないが、>>605みたいなのは最早痛々しい
610:回想774列車
13/02/16 00:09:42.31 vfwYVnpo
>>605みたいなんにはいちいち噛みつかず、さっと流すだけでいいのに・・
ここはあっちとは違う大人のスレなんだから。相手にしないこと。
611:回想774列車
13/02/16 08:11:09.59 TSPRcZzQ
ｽﾚﾘﾝｸ(jnr板)
昔の阪急電車を語る
612:回想774列車
13/02/18 08:03:20.03 DRn3LXh+
大きな車体を持ち、その寸法や窓などの配置は元から阪急車両に近く、
後の改造で性能的にも阪急車両と大差なくなった96-97は昇圧改造して
欲しかったな。あるいは900シリーズの付随車としてでも良い。
90形のうち阪急車並みの更新を受けた車両も600系グループに入れて
1975年頃まで走って欲しかった。
613:回想774列車
13/02/20 16:12:08.07 ZaAfeMWK
９６と９７は一見９００形みたいに見えるが
車体強度はどうだったんだろうな。モーターはでかいのを載せてたことがあったが
614:回想774列車
13/02/24 08:57:05.69 73bJ/zgx
昔の電車は頑丈に作ってあるからね。
見方を変えると今のような技術がなかったので、頑丈=重量級にならざるを得なかった側面もあるが。
客車出身だけど強度もあったから電車化できたんだろう。
615:回想774列車
13/02/24 10:09:14.87 KJMgJ6ng
2000系列は当初は軽量構造、下降窓で想定寿命十数年だったとどこかで読んだが、
結果的には50年近く生きながらえる羽目に。
616:回想774列車
13/02/24 10:30:04.64 4P20ZPrK
3300や5000など、60年使うのか？
617:回想774列車
13/02/24 15:54:08.25 6jditsqQ
5000系に至っては60年で済むかどうか…
618:回想774列車
13/02/24 22:03:54.61 GktrelhG
もう4203みたいに70年以上現役でいいよ
96と97は柱の所に窓を開けたり、かなり無理矢理な扉配置の変更を行っているし
かなり強度は劣化してたんじゃないかな。
619:回想774列車
13/03/01 19:56:30.69 wE+TQRVu
小学生の頃、園田駅東方の名神高速下あたりに留置線があって、
９５号など何両かの90系が留置されていました。
もう使用されない状態だったと思いますが、とても興奮して
カメラを構えたものでした。
620:回想774列車
13/03/04 20:29:32.54 d1fMxg5R
28年前、1985年、昭和60年3月3日、
阪急に最後まで残っていた釣り掛け式の810系が、
今津線でさよなら運転して引退したんだったなあ。
621:回想774列車
13/03/04 21:57:48.48 XG4p2DEt
>>620
その1年チョイまえだったか、810で今津宝塚間、カセットレコーダーを手に２往復半したのはよき思い出。
もちろん、終点到着毎に改札を出て切符を買いましたけど。
西宮北口のダイヤモンドクロスとの組合せは最高だった。
622:回想774列車
13/03/04 23:55:04.76 yemTE9hu
>>620
その日の運転は西宮北口→嵐山じゃないですか？
撮影用に特別にあつらえた(京都)(特急ﾌ(神戸)の標識板なんか
当時としては手の込んだことをしていたもんだ。
ご丁寧に側面にも(特急ﾌのステッカーが貼ってあったね。
623:回想774列車
13/03/05 21:19:49.92 iHR+5nkH
>>620-622
昭和47年から53年頃(？)810系って宝塚線の8両編成×3編成から
今津線の6両編成×4編成になった時に
車体更新工事したんだっけ？
この更新で窓とか化粧版とか蛍光灯とか扇風機などが新しくなって社内はきれいになって良かったんだけど
この更新で前照灯が丸形1灯外付けから角型2灯埋め込みに変わったのは痛々しかったなあ。
宝塚線の8両の時に全照灯は一部の編成が能勢電610系みたいに外付け丸形2灯に変わったんだけど
更新工事で何故外付けから埋め込みにしたんかなあ。700系とか710系とか800系とか810系とか900系とか920系とかも
この更新で痛々しい姿をさらしていたなあ。
624:回想774列車
13/03/05 21:39:33.40 dfD6/PeM
何故って新系列車と同じように車内から電球の交換ができるようにしたため。
検車員が屋根から転落したり感電したりするほうがよっぽど痛々しい。
625:回想774列車
13/03/05 21:40:20.57 iA6tpSRa
810系の更新は今津線転属から暫くたったあとだったはず。
それと更新で角形埋込になったのは800系・710系・810系だけでは。
626:回想774列車
13/03/05 21:58:10.74 LMPDQ0fm
あの前照灯のやっつけ感が好きだった俺は変態ですかそうですか
627:621
13/03/05 23:22:56.31 dYxqXWLU
>>623,626
あれは十分有りだと思う拙者もおかしいか？
ブタ鼻化されるよりはいい。
628:回想774列車
13/03/06 00:11:53.78 OSlF305F
>>623
訂正と補足
古い阪急の写真引っ張り出して見た所700系・900系・920系の前照灯が外付け丸形1灯だったのでこれらは非更新車両かもしれない。
810系最終配備の
818－868＋819－869 820－870＋821－871の8両は
車内灯がCCFL蛍光灯試作車だったので
車両更新後ラピッド蛍光灯に変わったが
この車両だけ1000系シリーズの更新みたいにランプが横に2本並んでついていた。
これ以外の車両は蛍光灯は左右2列になっていた。
間違ってるかもしれないが。
629:回想774列車
13/03/06 00:30:01.54 OSlF305F
>>627
アンカーの付け方おかしいんじゃねえ？
×>>623、626
○>>623>>626
630:回想774列車
13/03/06 10:37:37.81 L3MHKIJZ
800系の角形2灯と710/810の角形2灯って微妙に違うのよね
800系のほうは雨樋のラインから浮いていてとってつけた感がつよい。
800系は角形の顔しか知らないから古い写真で外付け一灯の姿を見るとちょっと違和感覚える。
631:回想774列車
13/03/06 11:37:50.55 y+Aju+C8
>>623
810系の更新は'77-12完成の810-860+812-862-813-863に始まって
'79-10完成の822-872で終わるまで約2年間かけて施工されています。
その際、仰るように埋め込み前照灯に改造されています。
867-818、865-816はこの更新で運転台撤去も行っています。
>>625
その通りです。宝塚線から'74年から'77年にかけて順次神戸線に移動、
甲陽・今津・伊丹線で運用しながら更新となります（更新後は今津・伊丹線のみ）。
埋め込み前照灯についてもその通りで900・920・950形では存在しません。
>>628
車内蛍光灯の配置、仰るとおりでした。
天井中央に蛍光灯が2本ずつ並んでいましたが、822-872もそうじゃなかったですかね？
これらの蛍光灯試験車は当初はグローブも付いていたみたいですね。
632:回想774列車
13/03/06 21:40:52.39 OSlF305F
高性能電車、3300系、5000系、5200系(？)、5100系、5300系の乗務員室のすぐ後ろの蛍光灯とスピーカー＆非常灯の配置が変わったのはいつ？
詳しく書くと
乗務員室側からスピーカー＆非常灯→蛍光灯→蛍光灯→スピーカー＆非常灯→蛍光灯→蛍光灯…が
乗務員室側から蛍光灯→スピーカー＆非常灯→蛍光灯→スピーカー＆非常灯→蛍光灯→蛍光灯…に
前後がぎゃくに
大震災でマンションが壊れて阪急沿線から遠く離れて東京東急沿線に引っ越しして長らく阪急に乗る機会がなかったが
先月大阪に引っ越ししてきて久しぶりに阪急全線を乗りまくっていて気がついたんだけど。
633:回想774列車
13/03/06 21:47:34.54 8Kq+6uC1
>>629
専ブラだとこれで見えるが、直接だと無理なんだな。
634:回想774列車
13/03/06 23:34:34.81 aELEL1iu
>>629はまあどうでもいいツッコミだな。
>>627の言いたいことわかるしな。
○と×とか使うのが何となくアッチのスレのアイツっぽくて嫌味だな。
それにしても810系の最終更新前の外付けケーシングのままのシールドビーム2灯化は
晩年の920系などのブタ鼻とは違い、外側に従来のレンズを残すという、
あくまでも見た目にこだわった拘りがあったような気がしてならない。
確かに電球いやシールドビーム交換は車内からは出来ないが、電球1個の1重系に対して
減光付シールドビーム2灯なら前部標識としては4重系であり、たとえ断芯しても入庫後対応でおkだったはずなのだが、
それでもさらに最終形に改造された。
その外側レンズ付きシールドビーム2灯は阪急では810系のみ、
阪急車両部の発案と聞いたことがあるのだが？コトの真偽は定かではない。でも近鉄2200辺りにあったかな？
>>627
最晩年の埋め込み角型ケーシングも確かに悪くはなかった。
と言うかあれはあれでカッコ良かったとは言い過ぎか？
635:回想774列車
13/03/06 23:55:36.38 aELEL1iu
あ、阪急では810系だけじゃなかった！
4250系の一部、忘れてました・・しかも現役・・orz
もしかして810系に使用されていたものの再利用？・・だろーな。
今更気が付いた！
636:回想774列車
13/03/07 01:16:04.14 w3JnxyRv
710系にしてもそうだが、標識灯の埋込化時点でそれまでと大きく印象は変わってしまった。
標識灯については710と810の違いを決定付けるアイテムであったが、改造時期に差があるとは言え、
両形式とも埋め込み化で両者間の顔の相違がなくなったとも言える。
さらに言えば既にホロ枠取付の時点でオリジナルの顔ではなくなっているんだから前照灯が埋め込み型になったところで
当初のスタイルを崩したとは言えないだろう。
ただ、大阪方は先頭パンタの存在がその顔の変化をやわらげていたのかもしれない。
確かに神宝京方は前照灯埋め込み後は何となく迫力に欠けた顔になったという印象は拭えない。
637:回想774列車
13/03/07 14:09:55.46 FDyUX4sl
電車はやはり原形が一番美しい
Ｐ－５
Ｐ－６
９２０
７１０
１０１０
２３００
みんなそう
ただＰ-６だけは最初期ではなく、幌装備の顔が良いけど
638:回想774列車
13/03/07 16:40:50.91 DPFpSCvn
リアルで見たこともないくせに言うな
639:回想774列車
13/03/07 17:39:20.27 02k259IF
というかみんな自分が最初に見たときの姿がすり込まれていいと思うんだよ
俺なんかは920系でも幌枠がない戦前の姿は何となくしっくりこない。
あの幌枠があってこそ阪急の顔、という気がするので。
というのも結局、自分が最初に見た姿が幌枠付の姿だった、というだけなんだが。
640:回想774列車
13/03/07 22:00:46.60 FDyUX4sl
>>638
アイドルの顔の美醜や好みを論ずるのにオマエは動画や写真ではなく、全部リアルで見るのかｗ
アホ過ぎるわｗ
641:元・出入り業者
13/03/07 23:17:29.47 D5xNeROq
>>640
おやおや、大人のスレらしからぬ物言いですな。ちょっと短絡的すぎませんかね？
>>638もそんな言い方なところがあるが、言いたいことは多分その時代に生きてたんかい！ってことでしょうな。
写真でしか知らんくせに！ってなもんなんでしょう。年寄りの悪いクセですな。
ま、このスレの住人に1010の新造時でさえ知っているって方が居られるかどうかでしょうけどね。
俺ははっきり覚えているのは5200の新造時かな。あなたは？
642:回想774列車
13/03/07 23:34:31.12 D5xNeROq
訂正、たぶん5000系の新造時も覚えてるわ
角型ケースのファンデリアに子供心に萌えたｗ
ま、神戸高速乗り入れ前の様子もなんとなく覚えている。
あ～あ、自分の歳にイヤんなる。
643:回想774列車
13/03/08 01:07:12.46 unslf0vV
それだけ年を食ってる人間の書き込みだと思って読み直してみると、なんだか残念な気分になるレベルだな
644:回想774列車
13/03/08 12:50:05.42 ipRDAjzf
人間その時代に生きていても、それを生で見たり触れたり出来る物って、全体量に比べたらほんの僅かだよ。
大半はテレビや雑誌など媒体を通じてみることで時代を知り空気を共有している
例えば昭和５年に生きていた人が居たとして、
そのうちどれだけの人間がＰ－６や９００や阪和モヨや参急デトニを見たり乗り比べたりすることが出来たかを考えたら、
>>638の意見がアホ過ぎるいうことが分かるよな
電車に乗ることや生活圏以外の場所へ出掛けることさえも贅沢だった時代だから、
同時代に生きていても新聞や雑誌写真、ヘタすりゅ絵本でしか見たことが無い人も多いんだから。
だから現代人も当時の人間も同じ
違うのはその時代のことを知識として知っているか、体験で覚えているかだけ
645:回想774列車
13/03/08 16:21:52.55 O6E8dEPA
そもそも原型が美しいかどうかってところから話がこじれているような・・・・
原型見たこと無いけど原型のほうが晩年のほうより美しい、というのはわかるような気もする。
当然、原型は実際に見たことは無いわけだけど。
阪急ではなく旧型国電でも飯田線などの晩年の姿より
戦前の製造時のほうがはるかに美しいと思う。もちろん西尾克三郎氏の形式写真なんかで見た姿でしかない。
けれども飯田線で晩年の実物追っかけてた人からするとそういう意見は
実物見たこと無いくせに・・・なんて思われるのかも知れないな。
646:回想774列車
13/03/08 21:11:41.66 fNASXBmT
俺は2800系の2ドア末期時代に6歳だったが
ここでは若年層なのか・・・
647:回想774列車
13/03/09 00:06:35.81 Z6Lx9l36
>>642
角型ケースのファンデリアと言えば、当然同時期の3300もそうでしたが、
のちに冷房準備車として登場した3950形は旧型の丸いファンデリアでしたね？
>>643
元業者氏は>>638を年寄りの悪いクセなどと決めつけているが、
逆に自分に謙虚な若いヤツの発言ということも考えられるかな？
>>645
西尾さんの形式写真はそれこそ美しすぎて見る者を魅了する。
そういうこともあり、オリジナルの姿は美しい！と感じるのも頷ける。
648:回想774列車
13/03/09 00:06:58.40 P5MMlS/s
まあ後世の改造で、原型のデザイナーが作り上げた絶妙のバランスが崩れることはあるからな。
後世の改造者は、原型のデザイナーが考えていたものとは異なる観点、技術的制約から逃れられないわけだし。
そういうものは素人でも普通に違和感を感じるものだよ。
阪急の車両でいえば5000系なんかはやはり原型から見たらかなり変。
649:回想774列車
13/03/09 00:40:00.71 Z6Lx9l36
だからそれは写真にしろ実物にしろ原型を知っているからでしょ。
650:回想774列車
13/03/09 07:48:55.52 mZcE1c+t
5000や7000系更新車ほどの手の加えられ方は、阪急ではむしろ珍しい方
じゃないかと。
原型を保ちながら、運転側の要求に上手く応えた更新改造を実施している
様に思う。
651:元・（ｒｙ
13/03/09 12:28:24.33 4+4OQ2Ny
810系のさよなら運転のときだったかな、嵐山ホームで正面を撮影してる爺ィがいてさ、
一般客が運転台を覗き込んでいて、その客がファインダー内に入るのが嫌だったのだろう、
その爺ィが「コラッ！お前ら覗いてどないなんねん！どかんかい！」って怒鳴ってた。
そんな爺ィが>>638みたいなことをぬかすんだろうね。
もうすでに28年前のことだからその爺ィもアッチの世界へ行っちゃってるかな？
いや、ナントカは世にはばかるとも言うしな。
あとで聞いた話だがその爺ィ、某鉄道友の会某支部のお偉いサンだったとか・・
652:回想774列車
13/03/09 18:58:02.49 2NXWMQkq
鉄道友の会のスレみたら、キチガイの集団だとナットクできるわｗ
つーか昔は知らんが、ここ３０年くらいの友の会って何ら鉄道趣味にも鉄道業界にも貢献していない
自己満足の団体だもんなｗ
ブルーリボン賞って今や社会的に全くアピールできてないし、誰も関心が無い
6300系の頃は記念定期券を出すくらいに電鉄が自慢していたのにな
653:回想774列車
13/03/09 23:08:30.92 4+4OQ2Ny
それはさておき、旧車スレらしく行こう
654:回想774列車
13/03/10 22:20:41.58 kFTBQz6c
少なくとも1200系以前の話題かな？
655:回想774列車
13/03/11 11:12:56.57 6QjXqcB+
>>654
基本はそうだが、
>角型ケースのファンデリア
こんな話題でも充分有意義だし
失われた設備やシステムの話題や廃系列なら許容でないかい？
つーか釣り掛け車に限ったら知っている世代はもう少ないし、
ヲタ雑誌の受け売りをドヤ顔でひけらかすだけのスレになってしまうからね。
656:回想774列車
13/03/11 14:15:27.82 kKFGyLGM
>>647
3950形のファンデリアは、あの当時に冷房改造されて余剰となったものを転用したものですから。
さほど長くないうちに冷房改造されるだろうってわかってましたからそれで十分だった訳で。
さすがに、5000系から外したのは残ってなかったんでしょう。
６両分も置いておく必然性はないですし。
657:回想774列車
13/03/11 17:03:21.70 WD+RB0zR
今や非冷房が懐かしになる
夏が近づくと各社各路線の冷房化率が発表されていたのが懐かしい
658:回想774列車
13/03/12 07:52:34.13 UMZUB//q
今年は涼しい千里線 1300系を冷房化しました。
659:回想774列車
13/03/12 20:49:07.82 SBdirZcO
高校時代、宝塚線で電車通学していたが、
朝の通学時間帯の宝塚行き急行はたいてい非冷房車だったな。
1010系や2100系の面々、3154Fなどを思い出す。
学割定期は格段に安いから、学生の多い列車は非冷房を充てていたみたいだな。
660:回想774列車
13/03/13 14:25:40.63 707Te3Mi
>659
過渡期には朝ラッシュ時は上りの最混雑列車から優先的に
新鋭の5100系や6000系（登場していましたか？）などが
運用されましたからね。
おおむね楳田発7時15分ぐらいから50分ぐらいの下り列車は、
おっしゃるとおりでした。
661:回想774列車
13/03/13 17:03:13.61 uEa32ZdQ
それを考えると京都線は恵まれているな
2327が急行から撤退して特急急行は完全冷房になったからな
普通は悲惨だったがｗ
662:回想774列車
13/03/13 17:10:53.72 8qjq0QpE
60系だけど
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
平成になってから
663:回想774列車
13/03/13 19:19:19.88 IQ9mX1u7
1986年夏に冷房化完了！
だったはずだが…アルミ屑が大きな落とし穴だったな
山陽にも、数編成の暖房車がいたか
664:回想774列車
13/03/13 19:49:46.06 Pph8aUFs
>>661
2300系の8連急行は、2325Fが最後ですよ。
665:回想774列車
13/03/13 23:20:56.24 uEa32ZdQ
>>664
ごめん書きまちがえだ
666:回想774列車
13/03/14 19:20:46.82 ZkSRjV8V
>>664
最後って、いつのことですか？どのような編成なのですか？
667:回想774列車
13/03/14 21:20:21.44 rBry5dzn
2325-2395-2345-2375+2323-2393-2343-2373
というキレイな編成、'78年5月まで。
668:回想774列車
13/03/14 21:34:11.85 1rVPHsHh
>>667
この8連は、5月ではなくもう少し早くばらされていた筈です。確か、2813Fが3扉化改造
を終えて復帰した(4月ごろだったと思います)のに合わせて、運用から外れたと記憶して
います。
5月には、2325・2323のいずれも3両編成化され(2393・2395は休車)、他の2300系2連と
5両編成を組んで、普通運用に入っていました。
669:回想774列車
13/03/14 22:33:10.47 v5ZLOSuk
>>660
> 楳田発7時15分ぐらいから50分ぐらいの下り列車
8:30に登校だから丁度そのくらいの時間だったわw
6000系は帰りの電車にはかなりの確率で乗ることができた。
1980年代初頭の話だから、
神戸線には7000系の第一編成7000Fが登場していたと思う。
伊丹線にはまだ吊り掛けの810系がいたはず。乗りに行った記憶あり。
670:回想774列車
13/03/15 08:34:27.96 /pTAS4Jf
昔みたいな雑多な編成がないからつまらないなあ
いまは両端だけ8000系ぐらいのやつしかないし
671:回想774列車
13/03/15 11:00:27.19 JoEUGVlV
>>670
近鉄乗れ
672:回想774列車
13/03/15 11:36:46.01 ++a5RZaO
2813編成の３扉改造は３月１日付となっているから、たぶん>>668の言うとおりなんだろうね
673:回想774列車
13/03/15 11:54:32.00 eSVIZoYb
>>670
>>いまは両端だけ8000系
既に消滅済み
674:回想774列車
13/03/15 12:32:55.50 /pTAS4Jf
6000+7000+8000+8200とかやろうと思えば出来るのかな
675:回想774列車
13/03/15 15:43:15.73 eSVIZoYb
>>674
6000+7000+8000の10連はあるんじゃないか？
2+6編成が10連運用に入ることはまず無いが
物理的には可能だろう
676:回想774列車
13/03/15 23:35:22.02 scsR9ExK
庄内三国間だったか三国十三間だったかは忘れましたが
高架開業前の新上り線を結構な期間、2021系2連が試運転してました。
以後の阪急の高架工事であのような試運転は見たことがありません。
詳細わかる方おられますか？
677:回想774列車
13/03/16 00:53:34.95 Z5JH21Yf
>>675
順番は違うけれど、
6000系2連+8000系2連+7000系6連は実際ありました。
物理的にというか電気的も機械的にも、営業列車として仕立てることは可能です。
678:回想774列車
13/03/16 00:55:53.82 Z5JH21Yf
この件、疑問点等は現行車両スレで。
679:回想774列車
13/03/16 16:24:26.79 sxkjaXzm
>>668
私のメモによると、
78年3月3日に2813Ｆが3扉ロングシート化営業発見、
同日 2325-2345-2375+2302-2352 となり営業発見、
3月15日に 2304-2354+2323-2343-2373 となり営業発見
とあります。まだまだ変動の多い頃でしたね。
680:回想774列車
13/03/16 22:16:41.87 zhd5Cun1
>>659-660
スジの上で使用車両が3グループに限定されていました。
上位から、冷房両開き→冷房片開き→非冷房だったはずです。
非冷房は完全に限定スジ、1010系の冷房車は両開きのスジには入ることができないが、
非冷房のスジには使用可と言うことです。
681:回想774列車
13/03/16 23:37:46.90 n7gQyKYh
今は、編成美という点では美しいと思いますよ。特に阪急は。小学生の頃、続々と6000系が宝塚線に入り、ピカピカの車両に興奮しました。
682:回想774列車
13/03/16 23:47:30.79 yNM6usIH
>>668>>679
丁度ピクの阪急特集（78年5月増刊）からカラーブックスの阪急が出た頃かな。
ピクだと2325×8が残っていて、6300が6356編成まで、2814編成はまだ2扉。
京都線普通はまだ5連制限で、2300は全車非冷房。
カラーブックスのほうは2300の冷房改造が始まるも、まだ5連制限だったかと。
結構変な編成があったと思う。
683:回想774列車
13/03/17 08:15:24.69 JyQWwWWx
割り込みスマソですが、昨日東横線渋谷駅が高架から地下に移動し、そのために夜中に線路の切り替え
工事をしましたが、天神橋→天神橋筋六丁目のときはどうだったのですか？或いは梅田駅の移設の際は
神宝京ともどうなっていたのですか？
山陽西代の場合は東側にポイントがあって、兵庫方面も神戸高速方面（開業前）も行けるようになっていましたね。
冷房化後、本線運用の2300系の梅田側先頭車の車番は奇数で、京都側は偶数で統一され、
同様に本線の3000/3100系は梅田側は偶数で、神宝側は奇数で統一されましたね？
何か理由はあったのですか？
684:回想774列車
13/03/17 10:53:10.78 0KZtRK/O
天神橋駅の場合は、元の本線東隣に仮設単線の高架線を設置し、高架部を撤去→
地下への接続線を設置し、地下切り替え後に仮設高架線を撤去という流れでした。
梅田駅は、神戸線移設後も3複線で残り、元の神戸線ホームからの線路は、高架を
登った付近で本来の宝塚線と接続されていた様に思います。なお、最初に建設された
ホームは宝塚線用で、次に作られたのが神戸線用ホームでした。
685:回想774列車
13/03/17 11:35:18.40 jtu0SQGc
>>683
＞何か理由はあったのですか？
ただ単に、それまでの両線の流儀で始番を京都線は「1」から、
神宝線は「0」から始めていたからだけのことじゃないでしょうかね？
それで2つずつユニットを組むとそうなったと。
京都線でも5300系から「0」始番になったのは住人諸兄のご存じの通り。
686:回想774列車
13/03/17 12:43:03.68 ZWGIcCE/
>>679
で、2316,2317が冷改入場ですね。
最初の冷改車が2317-2337+2316-2336-2366ですから。
687:回想774列車
13/03/17 14:01:23.98 A2zSsMu3
>686
そうですね。
同年8月2日に 2317-2337-2316-2336-2366 という変則編成で
冷房改造で登場を発見しています。
但し書きに、2316号は密連と記してあります。
688:回想774列車
13/03/17 14:24:54.19 oQi+U0OF
>>684
昭和44年12月5日に式典を行い（確か阪急は3323）、そして翌日に開通していることや、
堺筋線本体が全部地下の新路線ゆえに車両の搬入や習熟運転の必要性もあるので、西代と同じく
分岐点にポイントを設置して天神橋にも天神橋筋六丁目（堺筋線）にも行けるようにしていたのでしょうね。
689:回想774列車
13/03/17 14:38:06.20 oQi+U0OF
>なお、最初に建設されたホームは宝塚線用で、次に作られたのが神戸線用ホームでした。
現在の宝塚線ホームを当初は神戸線用として使っていたということですな。
建物の部分で言うと中→西→東という順で造ったのですね。
690:回想774列車
13/03/17 19:57:56.86 TTMtQHkG
>>669
> >>660
> 1980年代初頭の話だから、
1980年昭和55年は箕面ゆき準急は非冷房車がまだ多かった覚えがあるなので通学定期か否か関係ないかと南海本線の場合朝6時台難波ゆきは
4両編成の非冷房車が急行準急使用逆に6両編成の冷房車が普通車使用
80年代前半の過渡期の時代ならでは
691:回想774列車
13/03/17 21:22:40.60 qKnH8lgt
出来れば日本語でおながいしまつ。
692:回想774列車
13/03/17 21:25:53.34 csqmzD9R
>>689
昭和42年8月27日に移設使用開始された神戸線梅田駅の当時の7、8、9号線は、
現在の3、4、5号線の位置です。
4、5、6号線の位置ではないことに注意してください。
その後、神戸線は昭和44年6月22日に現在の7、8、9号線の位置に再移設されています。
6号線の使用開始は宝塚線移設の昭和44年11月30日であることはご承知のとおり。
新造時7号線を名のっていた現3号線は昭和44年6月から京都線移設の昭和46年11月28日まで休止状態となります。