12/06/25 20:51:14.31 yalqINK0
中間化、T化されて改番の2171系は旧番号を思っては
往年の姿が思い出されます。
2189号は旧2039号ですね。
2087Fの神宝側先頭で宝塚線での活躍が長かったですね。
須磨浦公園まで足を伸ばしたこともありました。
151:2039（2189）
12/06/25 21:44:58.71 OQCrCsfz
'63-11落成
2087-2037 -2088-2038+2089-2039
宝→神へ移籍（時期不明）
'70-12頃? 8連化 宝へ移籍
2087-2038 +2071-2023+2074-2026+2089-2039
'77-秋頃? 編成としての運用終了
'78-4 冷房改造およびT化 2189へ改番 3160Fへ編入
3160-3608 -3553-3110+3161-3609-2189-3111
'87-11 3161Fの4連化準備のため3072Fの2078と差替
3072-3515 -2189-3022+3073-3516-2061-3023
'89-6
3072Fの6連化によって2061とともに廃車
2171形としては最初の廃車となる
152:2087はサイボーグ号
12/06/26 10:14:35.79 DepzfrRB
2171号はあまりに流転の人生を歩んだ。中継ぎ役と言うか。
非冷房時代の5000系にも一時的に編入されていたという。非冷房での5000編入は唯一の例ではないか。
2189号は2050を除く、解体された神宝2000系列では最も短命な1両だった。
神宝2000系列T車はその後の活躍や実働年数に差がありすぎるw
153:回想774列車
12/06/26 11:58:11.58 DepzfrRB
この個人ブログamacco9006.blog.fc2.com/blog-date-201204.htmlを見ると、
3052Fの2029（2179）がいる場所には元々2037（後の2187）が入ってたんだな。
初めて知った。検索していたらこのURLﾘﾝｸ(hissi.org)
ページが引っかかったが、2178の廃車はいつだったのだろう。
いつの間にかいなくなった。
154:2178
12/06/26 19:29:24.22 RZUmlrEP
'03-07-09 付で休車
'07-06-29付で廃車
155:回想774列車
12/06/26 21:20:09.62 vxHEWwM8
こうして見てきますと、2021系はやはり短命だったようですね。
特に、本来の編成単位で活躍したのは、10年にも満たなかった
のですね。 2087Fも6連時代には、
宝塚線で、2081F、2084Fとともに急行をよく担当していました。
156:回想774列車
12/06/26 21:48:28.66 RZUmlrEP
>>152
非冷房時代、5008の編成に2021が電装解除のうえ組み込まれたと、このスレに書きこんだら、
そんなワケないっ！と石頭ジジイにイチャモンつけられたことを思い出す。
157:回想774列車
12/06/26 22:08:00.69 70GgEADp
>>156
そんな事もありましたねぇ。
ピクトリアルのニュースページに、2000系の京都線転属に伴い、編成変更
が行われたという記事がありましたので、その様な編成が走っていたのは
知っていましたが、知らない人が多かった様で・・・
2021系は、昭和45年には電装解除が始まりましたから、当初の編成通りで
走行していたのは、せいぜい7年程度となります。
158:回想774列車
12/06/26 22:18:46.01 RZUmlrEP
そうです、そのピクの記事は知りませんでしたが、
そもそも70年に5本の2000系列車に入っていた5両の2021系Ｍ車が
72年夏頃の2000系京都線移籍に伴って5008Ｆと3000系4本に移動したんです。
車番もどこかに書いたはずと過去ログを見ているが・・・
159:回想774列車
12/06/27 00:05:39.18 AmbQ/vcn
>>158
例のレイルロードの本P61の右上にそのまんま表が掲載されているから
もう過去ログを探す必要はなくなったよ。
160:回想774列車
12/06/27 09:58:08.24 7BSIpprl
>>154
どうも。4年もの休車期間があったので、正確な廃車時期が分からんかった。
何かに転用する計画があったのかも試練。
>>155
2084Fの宝塚線運用と2100系など。地下鉄の60系や50系、阪神、春日大社色の113系も映っている。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
>>156-159
非冷房時代、あるいは昭和52年よりも前に5000、5200系に入った唯一の2000系列かも知れん＞2021
その後に2062F編成で活躍中に冷改されたのだったかな。
2021系は最も遅かったものは昭和50年代半ばまで独自編成で走っていたね。
2030をしんがりとするあの編成。ただしメカ的にはもう1500V専用車だったんだよなぁ。
＞72年夏頃の2000系京都線移籍に伴って5008Ｆと3000系4本に移動したんです。
自分は本を持ってないから↑の詳細は分からんけど、今も8連または最近まで8連だった
3000系列中の2000系列は、70年代から同じ編成の中にいるというのも少なくないね。
161:回想774列車
12/06/27 12:08:39.12 7BSIpprl
検索して「はたらくおじさん」がヒットした。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
この回はめっちゃ覚えてる。当時家にビデオなかったから録画できなかったけど。
たぶん昭和56年頃かと。
映像が切れた後は早朝に1000系列が走る映像や、梅田の三複線でゲージを測る
映像があったはず。BK製作だったから、大阪近郊の職場を扱うのが多かった。
162:回想774列車
12/06/27 20:10:57.14 iUzXPZio
2081Fと2084Fの12両は、当時珍しかった空気バネ台車
汽車会社製でしたね。
そのために神戸線の高速走行に難点があった？とか
聞いたことがあります。
163:回想774列車
12/06/27 21:37:19.03 I86xM/2x
前半2行ではあたかも当時のことを知っているような書き方だが、
乗車経験はないのか？
164:回想774列車
12/06/27 21:50:36.12 I86xM/2x
>>160
＞3000系列中の2000系列は、70年代から同じ編成の中にいるというのも少なくないね。
少なくない、少なくない。
車番は変わってしまったが2093は'69年12月からずっと3067ユニットに挟まっていることになるな。
もちろん主回路引き通しの関係で1C8M時に連結位置は変わっているがね。
何にしても今では貴重な車に違いない。
165:回想774列車
12/06/28 20:07:48.17 fQuRzDpW
2093号は旧2163号ですね。
宝塚線用として投入された2162Fの中のT車です。
途中でモーターの出力を150ｋWにして、台車の
軸バネ用オイルダンパを取り付けて、びっくり
させられたものです。小学校6年生頃でしたか。
166:回想774列車
12/06/28 23:46:57.00 pb2AGNNo
話しの流れ切ってすまないが、さっき都内の書店で山口氏著書のキャンブックス買いました
これからじっくり読みます
167:回想774列車
12/06/29 01:33:17.21 jPPwF1bB
梅田の各書店でも昨日もう売ってましたわ
168:回想774列車
12/06/29 09:14:48.39 rhHI0/kF
お初があればﾈﾀﾊﾞﾚしない程度に教えて・・
169:回想774列車
12/06/29 18:36:09.95 qv9b+LQ+
あー、買いに行くん忘れとったぁー！
170:回想774列車
12/06/30 02:20:51.91 be0ktu7y
複電圧車の2021系でしたが、予め昇圧改造（1500V専用）されて、
宝塚線用だった2081F、2084Fは、昇圧直前の何ヶ月間か西宮で休車、
2087Fは、神戸線で使用されました。
171:回想774列車
12/06/30 11:03:07.15 91htyRSq
山口氏のキャンブックス、内容はさすがだけど昔の写真に限ってはもうちょっと
大きいのが見たかったな。クオリティと誌面の問題はあるかもだけど。
神戸線運用の2300系なんか他ではあまり見ないし・・・
172:回想774列車
12/06/30 16:45:47.18 ichEm0dI
正雀に放置してある2301を整備して欲しいな
173:回想774列車
12/06/30 22:33:48.62 PquFhFo2
>>171
「阪急電車 僕らの青春」という本には、2300系の神戸線運用当時の写真が掲載
されていましたね。カラー写真は貴重かも。
この本も貴重な写真が多いのですが、山口さんや篠原さんを初めとする、元阪急
鉄道同好会の方々で写真集を作れば、物凄く内容の濃いものになるかも・・・
174:回想774列車
12/07/01 00:02:55.90 TOdNInWe
万博の時、神戸線の2300がEXPO直通とかで京都・千里線に里帰り。運行標識掛が神宝線仕様でしたが、ある日京都線用運行標識を付けてるのを見て、アダプターを付けたまま兼用出来るのに気が付いた。
175:回想774列車
12/07/01 08:46:22.10 LMhhxZFa
慌ててアダプタしないようにでしょう
176:回想774列車
12/07/01 12:40:44.72 plwtf0tD
【審議(AAｒ
177:回想774列車
12/07/01 14:13:56.32 1YBDL4Tq
誰がうまいこと言えと
178:回想774列車
12/07/01 19:21:28.52 jl8y4M9t
URLﾘﾝｸ(www.pluto.dti.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
URLﾘﾝｸ(ryoko-a.sakura.ne.jp)
179:回想774列車
12/07/01 21:56:55.36 TZg0zY4Q
171です
>>178さんありがとうございます!
>>173さんありがとうございます! その本、中身が見れなかったので・・。
やっぱり買いにいきます。問題は置いてるかどうかですが・・。
180:回想774列車
12/07/01 23:57:45.02 7cTtTudx
アマゾンもしくは一般書店のＨＰで在庫検索すりゃ良いさ
181:回想774列車
12/07/02 22:55:05.11 2kWphrL9
>>173
「元」の方に何とかして戴きたいですね。
いまの同好会ではもう何も期待できないみたいです。
と言うか抜けた山口氏や篠原氏があまりにも偉大であったということだろうか。
部外から御免
182:回想774列車
12/07/02 22:58:13.56 Pji25YAG
同好会報も消滅したしな
阪急に限らず企業内鉄道クラブはもう何処も停滞しているな。
183:回想774列車
12/07/04 15:37:11.93 VPYkLIyf
阪急鉄道同好会会報全部まとめて発行してくれ
184:回想774列車
12/07/04 20:04:04.85 +Nc8cItD
>>182-183
あくまでプライベートの集まりだから、会合場所や回覧物のコピーでさえ会社施設を使うのを自ら控えるようになった。
世知辛い世の中になったものだ。会報ももう部外に販売することはないだろう、金銭を扱うとロクなことがないから、とある会員の方は言っていました。
ファイル共有サイトにでも誰かうpしてくれたらいいのかもしれないが、
これも違法になるのかね？
185:回想774列車
12/07/05 15:18:28.14 qc/1mAj/
Railfan阪急の活動の一コンテンツとして有効活用を図るとか
需要はあると思うのだが
186:回想774列車
12/07/05 15:53:07.02 M4MlNont
>>185
そういう安売りは嫌だな
187:回想774列車
12/07/05 18:29:17.40 ZaCU+S4A
【ババタンクとは】
妹のパンティーで毎晩オナニーしている。
実はいっつあんの事が大好き
阪急や阪神電車、JR西日本やアナウンサー板のスレッドを毎日粘着して荒らしをしている。
【熱海ニューフジヤホテル◆LevEG2JhMK2u とは】
ババタンクの通名
阪急や阪神電車、JR西日本や女子アナスレで荒らし行為を繰り返しているときよく使用する。
ババタンクの実年齢は、31歳
現在は無職(和菓子職人をしていたそうだが真っ赤な嘘だと判明)
ババタンクは茨木市の在住。
SoftBankのスタッフにもう二度と荒らさないと言ったが真っ赤な嘘(証拠がない)
特技は火病(在日朝鮮人か？)
188:回想774列車
12/07/05 18:35:37.76 pyrzxYNF
同好会報の記事も、地方や海外の乗車記から、90形の記録、900の復元記事など、
色々あるし、車両の動静は貴重な資料でしょうね。増刊号など、そのまま出版しても
充分な内容でしょうね。
「こっちが本当のさよなら運転（あっ、それは禁句だ）」なんて記事も、面白かった
ですねぇ。
189:回想774列車
12/07/05 19:17:35.59 a92IVQZW
たまに買ってたけどこの同好会ってのは何だろうと思ってた。
10代の頃は高いと思ってたしいつ出るか分からないし
毎号買い揃えるような気は全然なかったな。
190:回想774列車
12/07/05 20:09:25.07 V9+0gfdQ
187 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
191:回想774列車
12/07/05 20:13:09.80 NhfAIYa+
>>188
＞こっちが本当の・・
当時のことだから言っても問題なかったんでしょうね（というか別に問題にもならないレベルだがｗ）。
710系のですよね？覚えていますよ、懐かしい。
192:回想774列車
12/07/05 21:08:29.38 qc/1mAj/
Railfan阪急でダメなら、JTBcanブックスがRMライブラリー、あるいはレイルロードなどから
出版して欲しい。貴重な資料が死蔵されるのはあまりにも惜しい。
193:回想774列車
12/07/05 21:41:22.90 NhfAIYa+
>>192
採算がとれるかどうかもあるが、あくまで同好会報ってことにこだわるだろうね。
一個人の集まりの会報だったものを書籍として販売するのは問題があろう。
それと阪急電鉄側が口を挟んでくるかどうかだね。
今回の山口翁のCBは電鉄がどれだけ関与しているのか、まだ見ていないからわからないけれど、
まったくかかわりがないのが望ましいね。
194:回想774列車
12/07/05 23:50:21.32 8yUinWQY
山口翁の本、めちゃくちゃ面白かったわ。
195:回想774列車
12/07/06 14:20:47.81 EJtwoAfG
もう出版社で在庫切れらしいな
まだ一週間やのに
どんだけ好評やねん
196:193
12/07/06 23:26:27.41 cHDBLiss
残念ながら阪急の息は掛かっておるな
車内LCDでも広告が流れておる。その時点で負けだ
197:回想774列車
12/07/06 23:41:25.95 cHDBLiss
あ、思い出したけど
このスレだったか？で最近出た話題の「2200系の標識灯尾灯回りステンレス囲み」について
それはこの本でもなかったの？
あと黒帯花文字車番とかさ。
198:回想774列車
12/07/06 23:46:02.36 2o9bqpwl
そりゃブックファーストでPOP付で山積みになってるんだもの
かかってないわけがない。
とはいえ中身は結構きびしいよねえ。9000/9300については特に。
199:回想774列車
12/07/07 00:13:50.83 zJUIvXhZ
>>191
810系ですね。
3月5日のさよなら運転に使用された820Fは、さよなら運転のあと、815-865を正雀で
解放した後、一旦西宮に戻って休車となり、3月下旬に廃車回送された際、鉄道友の
会と同好会のメンバーが乗車した時のレポートでした。
>>193
阪急を研究する上での１級資料や写真が豊富なんですけどね・・・ 98形の98が、
運転台の無い側を先頭に、単車で西宮北口から三宮まで回送された時の写真など、
他のどの文献にも掲載された事が無いですし。
同好会や阪急とも関係の深いレイルロードなら、期待出来るかな。また、篠原さんの
書いた本も見てみたいかなと・・・
200:回想774列車
12/07/07 09:25:57.70 o4/G53P3
取り敢えず阻止ｗ
201:回想774列車
12/07/07 09:47:08.37 obRrcCnd
>>199
レイルロードの710系の本は同好会報710系特集増刊の焼き直しだからね。
車両の動静や編成日記と増刊号以外は車両史研究には役に立たないな。
だから復刻してもごく一部の阪急信者は買うだろうけど、とても売れるとは思わない。
レイルロードの阪急本の多くが在庫の塚になっていることを考えたらなおさら。
202:回想774列車
12/07/07 13:00:46.15 5UmzGbid
>>198
山口さんは9300系登場時から否定的だったからなぁ。
窓が開かないってのはどうしても許せないらしいし、内装に関しても辛辣だし。
203:回想774列車
12/07/07 14:03:47.66 ejHXTLy2
Canブックス間違い見つけた
P.185右下のダイヤモンドクロス写真(1981.10.10)が裏焼きだ
204:回想774列車
12/07/07 18:43:37.11 lXiGXHaJ
建物の看板の文字がｗ
あのビル群は北西側だからね、手前が本線だからありえん光景だわな。
205:回想774列車
12/07/07 22:05:52.17 wc12zi+q
キャンブックス写真の日付間違い多すぎ。
1.P91 1966.6.8 梅田駅を出た561 → 複々線なので1958年以前のはず
2.P127 1975.2.20 冷房改造の2311 → 冷改は1979年ごろ
3.P129 1957.10.14 宝塚線に仮配属された2005 → 新造は1960年
4.P132 1968.11.2 京都線特急の2056 → 京都線移籍は1971年以降
5.P139 1963.1.31 6連時代の2817 → 新造は1966年
6.P150 1972.10.7 急行運用の138 → P6の急行は1971年11月まで
7.P168 1966.2.4 3327他7連の特急 → 新造は1969年
8.P183 2009.2.15 特急運用につく5315（2枚看板) → 2009年にこんなのが走ったら．．
6.は、特別に撮影用に運転された非営業列車かもしれません。線路上で停まっているようです。
206:回想774列車
12/07/07 22:35:23.57 obRrcCnd
>>205
6は阪急鉄道同好会の貸切でヘッドマークは演出。
阪急本は昔から社員が書いている割に意外と詰めが甘いから、説明は無視して単なる写真集として割り切って観たら気にならないｗ
207:回想774列車
12/07/07 22:48:51.11 /RSjp7lH
もし、あの時に2～3列車でもよいからうんこ色を違う色に変えていれば…
208:回想774列車
12/07/07 23:59:31.43 neWbxEOE
>>206
アンタが書いたらさぞかし立派な本ができることでしょうなｗ
209:回想774列車
12/07/08 18:24:58.17 O7XLZmRO
2300の冷房改造時期、なかなか修正されないな
210:回想774列車
12/07/08 21:16:41.12 StOpJkf8
>>208
オマエのように出版と評論は両輪であることが理解できないツッコミを入れるバカってまだ居るんだなｗ
211:回想774列車
12/07/08 22:10:48.29 nSTquKgf
ツッコミは関西人の証
212:回想774列車
12/07/08 22:24:33.87 irwVpaMx
キャンブックスの本で､さらにハッとされた文面が…
P58の救援車4050形が､1997(平成9)年4月に全車除籍された｡…
あの救援車って今は籍がないの？
213:回想774列車
12/07/08 22:48:06.97 nSTquKgf
ないです。だから正雀回送もここ数年話を聞かないでしょ？
214:回想774列車
12/07/09 07:21:09.44 qz2veDXE
盛り上がって来たなあ。
はたらくおじさんの映像URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)によると、
1002のアルストム台車は872に移されてたんだな。
以下の写真の1003もアルストムのよう見えるけど、万博マーク付きなので振り替え前だよね。
kai-ko.underthetree.jp/index.php?%C5%CC%C1%B3%BC%CC%BF%BF%A5%B3%A1%BC%A5%CA%A1%BC%A1%A1%CA%BF%C0%AE%A3%B2%A3%B0%C7%AF%A3%B1%A3%B0%B7%EE%A3%B1%A3%B1%C6%FC%B9%E6
215:回想774列車
12/07/09 23:31:16.86 hfRZt6xX
＞盛り上がって来たなあ。
どこがｗ
216:回想774列車
12/07/09 23:36:04.81 hfRZt6xX
＞1002のアルストム台車は872に移されてたんだな
趣味誌などでさんざんガイシュツ、何を今さら感がアルナ。
このスレの住民レヴェルなら常識。おまい紅葉か？
217:回想774列車
12/07/10 00:00:20.36 rduDXK9p
はたらくおじさんの映像を見て思ったのだが、4100形土運車って、今も残っているのだろうか？
以前は、正雀や西宮車庫の片隅に留置されていましたね。
218:回想774列車
12/07/10 06:38:31.47 cyskAnbm
>>216
京都線中心で歩んできたから、神宝線車両の個別の事情には疎いんですな。
未だに十三に来ると、異質な奴が走っていると思うくらい。阪急の標準からすると
京都線の方が異質なんだけどw
>>217
車籍はなくなり機械扱いになってその後も使われていたと思うけど、
現在使用されている無がい車とは無関係のような？
219:回想774列車
12/07/10 19:30:48.46 ThuAyE/T
>>217
４～５年前まで運転台付のDU1号というのが残ってた。まぎれもなく旧4100形のうちの1両だ。
「汽車製造株式會社東京支店 大正十三年」の名板がそれを物語っていた。
おそらく関係者がその素姓を知っているからこそ残していたような感じであったが、
残念ながらその後の消息不明。旧番号も不明だった。
4100形4101～4119は'71年10月1日付で除籍、以降作業機械扱いとなっていた。
現在使用されている土運車とはおそらく縁はないだろう。
220:回想774列車
12/07/11 09:12:32.63 beJFWHp8
216 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
221:回想774列車
12/07/11 12:53:29.23 wgPy3QsS
糸エ葉でNG登録してるんですねわかりますw
222:回想774列車
12/07/11 19:24:03.57 ioCUFcZJ
3081Fで箕面の紅葉を見に行くことはもうないわけですね。
223:回想774列車
12/07/12 18:07:23.32 UUML8y7T
嵐山線の紅葉のヘッドマークはいつ頃から付けられたのですかね。
224:回想774列車
12/07/12 19:53:08.73 ReHQ7+E4
宝塚線の臨時準急の紅葉ヘッドマークも懐かしいですね
225:旅亭路快速
12/07/13 09:21:16.81 rNJ9+dCe
17才の塗装工男性は全裸にされ、チンポを強制的に手こきされてビンビンに！
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変なラブオイルを塗られて18才男子高校生のチンポが17才の塗装工男性の尻の穴にズボッと挿入！！
激しいピストン技にに17才塗装工男性はアンアンと声を出し、チンポもビンビンに。
18才男子高校生がイクッー！と言ってザーメン中だし。17才塗装工男性も同時に？
チンポから勢い良くザーメンを発射！？
18才男子高校生のチンポを抜いた途端に17才塗装工男子の尻の穴はポッカリとだらしなく穴が？
開ききった状態になり、中から大便、ザーメンがブハッ！と出てきた。？
18才男子高校生は17才塗装工男性にやさしくそっとキスをした。
226:回想774列車
12/07/13 19:31:05.95 QcZoSM4z
225 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
227:回想774列車
12/07/14 18:44:19.56 kMENqd7W
ババタンクが阪急や阪神の旧型車と模型ｽﾚに来なくなったのは本当良いこと♪
永久に鉄道板に奴が来ないで欲しい
228:回想774列車
12/07/14 19:34:28.69 LEZI9nhw
227 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
229:回想774列車
12/07/16 00:24:57.54 hPTs0rED
なぜ>>222-224は
名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
に、ならないのか？
230:回想774列車
12/07/20 07:35:37.99 tIA9xBzv
872は3桁の車両で唯一のアルストムだったよね。
日本初のアルストム台車なのだから、P6の台車同様に保存対象にしても良かったのに。
正雀の隅には何の目的なのかブリル台車と思われる台車も存置されているね。
231:回想774列車
12/07/20 17:01:12.19 SoVA6y3u
それってP-6の大型ブリル台車以外にも保存されてるってこと？
232:回想774列車
12/07/21 07:33:51.17 5bI5/GDC
P6の大型ブリルは野ざらしとは言えちゃんと保存されているが、
車庫の隅の方にもカバーも掛けずに古い台車が1つだけ、線路に乗った状態で置いてある。
カバーが掛かっている台車の並びあたり。
233:回想774列車
12/07/21 10:10:37.32 rt03Ig47
この台車は、1号車が電車館で保存されていた時に履いていた台車で、
元々200号車が履いていたものです。1形の台車は、廃車時に300形に
転用された為、形態の似ていた200号車の台車を使用して、展示されて
いました。
正雀に移送後、同じく電車館の屋外に保存展示されていた、1形が元々
履いていた台車に交換され、それ以来保管状態になっています。
234:回想774列車
12/07/21 17:35:28.68 RJCm3ZsQ
「ババ糞沢慧音」
ニュ～フジ（ヤ）ホテ～ル女子アナは嫌い～♪
う～んこが好む物は～「真夏の夜のい～ん～む」
バババババタンク～ウンコ臭すぎる
２ｃｈじゃたけおと熱愛疑惑
だけどたけおに振られて～ 帰りの221系で盗り鉄～
バババババタンク～男子高校生レ～イ～プ～
今日もラブホで３Pセックス～掘り過ぎ～てウンコ出る～
そのウンコを穴に戻す～
{間奏～山陽3000系のモータ音}
名古屋国際ホテルに～泊まった～
証拠の～領収書～見せずに皆から妄想よばわり～
荒らしが過ぎて～警察所に呼び出～し～
自業自得のババタンク～妹のパンツでシコシコだ～
豊～中～ババタンク霊が怖いそ～う～バ～バタンク～は心が幼稚なウンコです～
ババタンク「やっぱりけんまるが作ってるスカトロはうま～い～な～だ～けど少し～生地がしっとりとてるかな～？」
あぼ～ん厨「ハイよろしくぅ！！」
あ～ババタンク～電車でウンコ食って～る～
車～掌が怒～って、乗車禁止にさせられる～
バ～ババタンク～221系で盗り鉄
プ～レート盗っても、臭くて誰も～注意しな～い
原曲URLﾘﾝｸ(www.nicozon.net)
235:回想774列車
12/07/21 21:18:50.51 vNzv6i63
楽しいか？
236:回想774列車
12/07/22 18:41:37.81 PBSvaAoM
いい一日を運びたい。阪急電鉄
237:ニューフジヤホテル ◆tmlLfwxiaMqe
12/07/22 19:25:14.66 lFZE/8mS
阪急京都線や宝塚線で3000系や6300系が嫌いだと言われたのには本当腹が立つ！
あとあぼ～ん野郎と旅亭路快速と題目野郎が邪魔で鬱陶しいからどうにかして欲しい！
238:回想774列車
12/07/22 21:16:29.65 DrSlB8wu
♪あぼ～ん、あぼ～ん、そんなもんダヨ～ン♪
さて、元はなんでしょう？
239:回想774列車
12/07/23 07:53:52.65 5JfciwBr
200と言えば京阪から来た電動貨車。
更にさかのぼれば同社1形にまで行ける。
京阪線と新京阪線間での車両の行き来は全くなかったかもしれないけど、
合併時代の宝塚線と京阪線・大津線間では行き来があったね。
240:回想774列車
12/07/24 20:27:33.93 bqPc52Zu
237名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
241:回想774列車
12/07/28 13:31:22.42 otGBz8lA
阪急1010系 1100系 1200系 1300系 1600系の丸屋根 屋根と一体化したﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰ 流線型のｵﾃﾞｺに流線型のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ 2扉車の戸袋窓のｽﾘｶﾞﾗｽ 天井の中央に並ぶ40W×3本ｶﾊﾞｰ付き蛍光灯 阪急初のﾌｧﾝﾃﾞﾘｱ 幅の広い貫通ほろ懐かしいなあー。
ﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰの1010号車 1011号車 1012号車 1013号車 cM－Mc＋cM－Mc ｵｰﾙM編成 1編成 残しておいて 登場時の姿に復元して保存してほしかったなあー。
242:回想774列車
12/07/31 19:50:07.01 NU7rLxO7
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸ ｽﾚｯﾄﾞを荒らすな！ 死ね！ 地獄に落ちろ！
243:ニューフジヤホテル ◆tj8VQ/Ojp2
12/07/31 20:34:29.28 k/kgercQ
阪急や阪神やJR西日本のあらゆるスレで細木数子や横山やすしやたけおや男子高校生が大好きな
ニューフジヤホテルと言われて頭に来たから旧車スレと模型スレを叩き潰す！
>>242
このクソスレ全部叩き潰したろか！
244:回想774列車
12/07/31 20:35:20.59 eY9p/N7x
243名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
245:回想774列車
12/08/02 00:47:02.38 iFv+RTys
>>243
もうネタも尽きたし、おんどれの好きなようにしていいぞ
俺は自分のページで旧車三昧するし
246:回想774列車
12/08/02 01:05:57.91 4JG2w6wi
犯罪予告をするアフォな人。 part3
ｽﾚﾘﾝｸ(sec2ch板:365番)
早く運営や警察や行政や電鉄会社側が動かないかな??
247:回想774列車
12/08/02 02:54:34.00 BSM2hdIu
懐かしの電車ワク広告
248:回想774列車
12/08/02 07:07:50.32 n9hrsFMG
阪急百貨店の値札のタグとかもそうなってなかった？
249:回想774列車
12/08/02 13:00:05.73 a433Yrdd
保存車スレに出ていますが、七松幼稚園の阪急71号車が解体されるとの事。
なんとも残念・・・
250:回想774列車
12/08/02 14:18:47.17 KLOnpaaF
>>249
かなり改装されてるとは言え、木造車が50年以上も残ってたんだな
凄いと思う
251:ﾆｭｰﾌｼﾞﾔﾎﾃﾙ ◆DgniddPDNs
12/08/03 09:40:03.44 4xMULXNg
阪急の片開き車両の画像や動画は無いの?
252:回想774列車
12/08/04 07:48:33.07 SctVPwpb
>>249-250
昔、写真を撮りに行ったよ。名義上は610系として能勢電で走り続けとるんだなと思いながら。
（台車などは500形に転用されて、その当時実際に走っていたのだろうと思う）
千里の教会の1511や千里線横の550形、兵庫県の920形、米子かどっかに行った550形など
一般に払い下げられた旧型車の車体は今となってはほとんど消えているのでは？
>>251
いくらでもあるが。
ただ、1000系列と810系くらいしか見ないけどな。（900や116などは除くと）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
253:回想774列車
12/08/04 10:11:57.71 21dayBAl
>>252
下段のレス、そいつに絡むと「連鎖あぼーん設定」している人は
あなたの書き込みまで「あぼーん」されちゃうから注意してくださいね。
上段のような重要なレスが意味のないものになってしまうのは嫌でしょう？
254:回想774列車
12/08/05 13:35:58.21 XGhr9uPZ
電車枠の他にも、楽譜枠の広告があったな。宝塚とか東宝系映画の広告は必ずこれだった。
宝塚音楽学校の校歌の楽譜らしい。
そういえば昔は車両の吊り広告の中に必ず映画の興行広告がかかってたが、
あれいつ頃から無くなったんだろう。
255:回想774列車
12/08/16 10:31:19.60 TPH4AjeR
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/62/Hankyu4301.jpg
↑で写っているのは1001号だよね？
2年くらいで解体されたんじゃない？窓やドアが埋め立てられて何か不気味に見えた覚えがある。
256:回想774列車
12/08/16 22:01:15.25 mDZxzZ5Q
そのとおり。1355と2両で倉庫代用として使われていましたね。
257:回想774列車
12/08/17 22:44:07.21 0E6F6evz
更新!
258:回想774列車
12/08/20 09:54:20.05 Y00kP/pv
>>256
1355も設置されていたんですか？そりゃ知りませんでした。
1355って1200系に入ってた車両ですよね。
259:回想774列車
12/08/23 23:49:35.97 OCuSwoXT
1201-1351-1231-1251（平井）
1203-1253-1200-1355-1230-1250（西宮）
'81年12月頃運用離脱直前の編成
260:回想774列車
12/08/24 06:57:33.08 coQaqgXo
1969(昭和44)年の今日8月24日、阪急宝塚線が1500Vに
昇圧されました。
その前後の車両たちの動きは、昇圧改造などとても
頻繁でした。
当日の朝、820F(6連)のモーターのうなり音が前日
までとは違っていたのを覚えています。
261:回想774列車
12/08/24 21:51:41.13 t9KWJLni
昇圧直前、どの車両が転属していたかなど、興味があります。
宝塚線が旧梅田駅時代に1500ｖ昇圧されたのであれば、駅を出た直後の坂を登る時も
昇圧前より楽に登れたのでしょうね。
262:回想774列車
12/08/26 11:39:42.44 ipKmeTVg
>>261
旧梅田駅で1500V時代があったのかどうかは不明です。
しかし、1969.8.24をもって京都線の十三･梅田間も
1500V化されたはずですね。
263:回想774列車
12/08/27 18:29:54.87 Ta/EbJaX
神戸線は梅田駅移設が先
宝塚線は昇圧が先で3か月遅れて梅田駅移設
264:回想774列車
12/08/27 20:15:06.72 p/wzXteA
>>261
昇圧直前の宝塚線の車両は、私的なメモですが
817 820 922 928 930 932 944 2054 2068 3060:6連
1201 1202 2060 2062 2152 2156 2161 2162 3050 3052 3054
3056 3058 3062 3064 3066 3068 3070 3074 3078 3080 3150
3152 3154 3156 3158 3160:7連
この時期、1010/1100系が一時的にゼロ、代わりに3000系が
大挙転入しています。
昇圧後、2081 2084が営業再開、ほどなく1010/1100系も復帰
してきます。
265:回想774列車
12/08/28 00:05:24.00 xLQ+XW6I
一夜で切替のできる3000系を大挙集めているのはその目的通りで言わずもがな。
このとき神戸線に残っている3000系は3060 3072 3076 3082だけということになるけど、
1500V専用改造された1010・1100・2021系が神戸線に集結していたんだろうね。
266:回想774列車
12/08/28 04:49:38.97 Ag1b1hCi
>>265
3060Fは6連で宝塚線にいます。
この時期1010/1100系が多かった神戸線では、1010/1100系の
特急や急行も頻繁に見られたようですね。
267:回想774列車
12/08/28 21:01:34.61 4whdkv+o
>>264
2021系が、当初の目的を果たせずに、1500ｖ専用車として昇圧された事が分かる
ラインナップですね。
1200系で見当たらない1206Ｆは、神戸線でしょうか？
268:回想774列車
12/08/29 03:51:42.44 +gW+8eXv
>>267
2021系とともに、800系(800～806)も見当たりませんね。
1202Fの宝塚側が1257とメモっていますので、1202(3)の
宝塚側に1206(4)がつながっていたようです。
269:回想774列車
12/08/29 13:38:16.44 DciC3ld9
1350形の転入後は、1202Fの宝塚寄のコンビは、長らく1200Ｆでしたね。
1232・1233は昇圧直前には電装解除されていたと聞きましたが、後年の編成
とは違う編成を組んでいたのでしょうか？
1201Ｆは、1204Ｆとのコンビが長らく続いていたと記憶しています。
270:回想774列車
12/08/29 20:28:49.16 +gW+8eXv
>>269
そうですね、1233のT化は昇圧の約2年前、S42.5.20に
1250と1200にはさまれて確認しています。
また、1232のT化はS42.6.25に1252と1202の間で確認
しています。
M車のままだった1230号はこの後長く1253と1203に組み
込まれることになります。
まだ少年期のメモなので、正確な月日ではないかもしれません。
271:回想774列車
12/08/29 20:57:51.99 yXd24ji4
むしろガキの頃にそれだけのメモをして、尚且つ今まで残ってたってのは凄いな
昇圧前の慌ただしさが想像出来る
272:回想774列車
12/08/30 20:41:50.95 HTkAWVi7
>>269
1206の4連が3扉化されて梅田側に出た後は、
宝塚側が1252-1232のTc-Tとなり、当時としては
異例の状態でした。座屈現象？でしたか、その
関係の試験運転を兼ねて長く限定運用された編成でした。
273:回想774列車
12/08/31 00:16:53.69 wNA2TOms
2M4Tですね。それにしても、何故1232・1233はＴ化されたんでしょうね。昭和52年頃からは、
使用される事も無く、西宮車庫で長らく休車になっていましたね。
当時の阪急は、能勢電転出待ちの610系の休車群や、これも昭和46年ごろから休車となった
915～918など、車庫の隅に長期休車となった車両が多かった様に思います。
274:回想774列車
12/08/31 20:15:25.53 xSdrNdQM
>>273
1230と1231にモーターを集めるためだったはずです。
275:回想774列車
12/09/01 08:03:49.65 9iiGzIUB
>>274
それは知っているのですが、昇圧前には910～919が電装解除されており、電動機自体が
不足していたとは思えないので、ちょっと不思議に思いました。
昇圧改造の経費を抑えるなどの必要があったのかもしれませんね。
276:回想774列車
12/09/01 16:54:04.80 x/BjCPzz
>>264
昇圧後、約ひと月後の宝塚線陣容です。
すでに1010/1100系は、いずれも7連で
1020 1030 1034 1110 1111 1112 1113 1114の8編成が復帰または入線。
2021系も2077 2081 2084 2087の4編成が6連で戻っています。
反対に、2000系（2162出力アップ車を含む）5編成、3000系では
3058 3060 3074 3078 3080 が神戸線に移っています。
正に激動の時期ですね。
277:回想774列車
12/09/01 17:17:39.58 4BOKOE1R
ここまでマメに記録しているとは素晴らしい。
心から敬意を表します。
278:回想774列車
12/09/03 16:26:54.53 +HJBn2Fm
阪急沿線は北野豊中池田あたりは明らかに他の学区の
レベルより1ランク上ですがこの阪急電車スレ見ても
まるで学校の授業のようにメモされてて感心しました
南海沿線にはこういうメモをつけてる方いないようで
昔の話題は自分の曖昧な記憶が殆どのようで残念です
小さい頃桜井に住んでいましたがその後のほとんどを
南海沿線で過ごしているのですが自分が桜井にいた頃
その頃の記憶がここを見ていると甦ってきて感謝です
279:j7dsfafsa76
12/09/08 01:41:23.28 6UPEi/av
阪急電鉄は女性専用車両を行う反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
のべ35万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
280:回想774列車
12/09/08 12:18:33.52 QxHF7PsW
鉄道同好会報をPDF化できたのでテストがてらUPしてみます。
興味があったらダウンロードしてみてね。
場所は、up6.ko.gs
日時が、12/09/08-10:54 のファイルだよ。
ダウンロードキーは、
C#9999x9R
ただし、9のところは別の数字に置き換えてね。何に置き換えるかは、
今月のレールファン阪急の壁紙カレンダーを見ながら頭を働かせてね。
ダウンロードしたzipファイルには解凍のパスワードがかかっていますので、
次のヒントをたよりに解読してね。
1.パスワードは、半角の数字4桁
2.1983年2月15日火曜日、阪急京都線河原町12時50分発特急梅田行き(第127列車)
の先頭車の車両番号
3.正解の4桁の数字を abcd とすると、並べ替えた
abdc , adbc , adcb , bacd , bdac , cbda といった数字は現役の車両番号
acbd , dbac , dcab , cbad なら過去に存在した車両番号
acdb , cdba , dbac , dcba は現在も過去も存在しない車両番号
なお、日曜の夜には削除するからお早めにね。
281:回想774列車
12/09/08 19:06:47.43 ACyWmHKm
ありがとうございました。無事解凍出来ました。
手元になかった第1号～15号を見る事が出来、非常に感謝しております。
282:回想774列車
12/09/09 13:04:26.60 nMdbp9qf
>275
600V時代は端子電圧750Vモータを直並列制御するには２個でよかったが
1500Vでは４個なければ直並列制御を出来ないためです。
なお910～919の電装解除も同じ理由です。900形は一部を除き2M車でしたので
900～909にモータを集約したということです。
283:回想774列車
12/09/09 15:53:16.82 8Tub44Qr
>>282
1200系は昇圧改造後も１M1パンタでしたね。
たとえば、1203-1230 1201-1231 などM車の両方とも
パンタが残っていたような。
それに1206-1256-1207-1257なども1206と1207の両方
パンタが残っていましたね。
10101/1100系とは異なった方式だったのですね。
284:回想774列車
12/09/09 19:30:18.30 kDTJtk39
>>280
DLさせて頂きました。無事解凍も出来ました。
有難うございました。
初期のやNo.114/115は持っていなかったので、
とても感謝しております。
285:回想774列車
12/09/09 22:55:19.93 gbHYRRP0
>>280
無事DLできました
感謝のことば以外に思いつきません
ありがとうございます
286:回想774列車
12/09/10 01:32:43.49 /gCdqyj2
>>280
携わったものとしては、開示はこのスレだけにとどめてほしかった。
私には何の権限もないのだけれども。
287:回想774列車
12/09/10 13:57:11.17 h8TyJ4/q
もう消えてるからどうでもいいけど
解凍のほうはこんなヒントわかんないよ
6300系でないことはわかるが5300系かな
288:回想774列車
12/09/10 17:44:57.22 souKF1kn
昭和58年ごろに8連を組んでいた京都線の車両で、6300系以外なら、
候補はかなり絞り込めますよ。
289:回想774列車
12/09/10 20:12:03.18 e7Crrqu0
>>286
僭越ながら自分の意見を述べさせてもらうと、
「資料として価値の高い情報」は隠蔽するのではなく、
時間とともに闇の中に消え去る前に、あるいは資料としての価値が無くなる前に
ドンドン公開すべきだということ。
大半の内容は一民間企業のものであるとしても、数十年前のものであり
それが公開されたことによって会社が得られたであろう利益が逸失したとか、
社会的評判が落ちたということはとうてい考えられず、
隠蔽すべき合理的な理由は存在しないであろう。
悪い例えかもしれないが、情報を隠しておきたいとか、自分たちだけで独占したいというのは、
行政や天下り団体などの既得権益者が自己の利益を守るために行ったり、
独裁者が民主化の要求を弾圧したりすることに繋がるものであると危惧する。
もちろん著作権は十分に尊重すべきものであることに異論は無いが、
音楽や映画といった産業コンテンツと異なることは明らかである。
すなわち、商業利用を禁止するとか、内容の改ざんを禁止するといった点を厳守すれば、
ある程度の年数の経過した情報は積極的に公開してほしいものである。
反対意見もあろうが議論しだすと収拾がつかなくなるので、これ以上の発言は控える。
290:回想774列車
12/09/10 21:04:45.30 Tlo2O/ic
阪急鉄道同好会報って、No.119が最新？
602号復元記事が載っているらしいが。
291:回想774列車
12/09/14 22:55:34.97 GqsXNEjA
>>283
1010,1100系はモータの定格端子電圧が300Vでしたので
1500V昇圧時に２両1組のＭＭ’方式の直並列制御式になりパンタが半減しました。
直列時モータ８個直列（端子電圧187.5Vx8=1500V）、並列時モータ4個直列x2並列（端子電圧375Vx4=1500V）
になります。
尚300Vモータを375Vの過電圧で使用したため負荷の軽減を図るため電気ブレーキ
を廃止しています。
ＭＭ’方式は2300冷改、3300～7300、3000,3100冷改、5000～7000と幅広く使用されています。
292:回想774列車
12/09/15 14:09:21.97 ZFsoR2Es
>>291
なるほど。昇圧改造してモーターを直並列制御するというのは
当時よく伝えられていたのですが、定格電圧と端子電圧がよく
わからず、いまいち理解ができませんでした。
それまでもっぱら梅田側先頭で活躍していた1140番台の車両が、
中間化パンタ撤去されて「無残な」姿になり、子供心に悲しい
気持ちになったものでした。
293:回想774列車
12/09/16 00:15:04.35 sa4kbwE4
昇圧とは関係ないですが、宝塚線時代を含め、常に先頭にたっていた818が、
更新時に中間車化されたのは、ちょっと寂しかったですね・・・
294:回想774列車
12/09/16 09:36:56.25 60+ELcph
>>293
そうでしたか。私は宝塚線での8連時代、
818-868-819-869+820-870-821-871
の堂々たる印象が残っています。
もっとも、それ以前の6連時代は、
817-867+818-868-819-869
だったんですね。
295:回想774列車
12/09/17 12:27:54.57 ZL/Wq2vT
この前の山口さんの本でも
８０５や８１０系１次車の運転台吹き寄せが広かったことの原因はわからずじまいだったね。
８０５なんかわざわざ客室詰めて寸法捻出してるのに。
296:回想774列車
12/09/17 16:29:47.28 zfLCtQWZ
>>294
1971年(S46)1/16には、メモによりますと、
817-867+814-864-815-865+816-866
という変則編成だったようです。
ちなみに818は、4連で箕面線にいた
模様です。
297:回想774列車
12/09/17 20:24:36.21 8Dja5AbL
810系で思い出しましたが、814形最初の4両の標識板挿金具の位置がかなり
下に付いていて、遠くから見ても814Fだと分かりましたね。
あとは2162（2062）Fも、どういうわけか金具が少し内側に寄っていたのを思い
出します。
>>296
8連化しようとしても、この時点で867が先頭には立てないみたいな事でもあった
のでしょうか？ それにしても、810系の8連は迫力ありましたね。
298:回想774列車
12/09/18 20:41:30.19 +oiUsGL8
>>297
6連時代はずっと817が先頭でしたので、867には運転台はあるものの
ATSや列車無線がなかったのかもしれませんね。
S45年12月初旬に宝塚線8連運用が増えたようで、
296の817F8連と818F7連(818の4連+1200の3連）となっています。
814-864-815-865+716-866+817-867
になるのはかなり後のようで、私のメモでは
ようやくS47.5.27になって記録があります。
299:回想774列車
12/09/19 00:49:49.12 slnTF/Ix
>>298
ものの本には、822-872と1200系が混結運転していたという記事は見かけますが、
実際には、このころたまに1200系と810系が連結して使用されている姿を見かけた
記憶があります。
5000系非冷房車と5200系との混結編成も妙でしたが、1200系との連結運用は、
非常に不思議な絵でしたね。
300:回想774列車
12/09/19 10:56:22.70 rFP1tmfm
710と810の混結は試運転ではあったらしいが写真はないですよねえ
301:回想774列車
12/09/20 18:12:54.17 fYDjwjq/
298です。
814f8連の車番中、716は816の誤りです。
>>299
私も810系と1200系の混結には唖然としたものです。
電気的には似通っているとはいえ、形状はかなり
異なっていましたからね。
1500V昇圧後の試行のひとつだったかもしれません。
302:回想774列車
12/09/20 19:48:13.24 4CoIKARd
1200系が宝塚線急行で使われたのは70年代迄ですか？
303:回想774列車
12/09/21 07:07:38.47 dk0/Awln
>>302
平日の定期急行としては、かなり古くから外れていたようです。
しかし、臨時特急運転の休日ダイヤで、普通と急行が宝塚で
交互に種別変更して折り返すというものがあり、比較的遅くまで
1200系や810系の急行姿が見られた記憶があります。
304:回想774列車
12/09/21 13:16:36.46 irZ5RtbC
>>303
自分が見たのは1975年昭和50年12月28日だと思います桜井の祖父母の家に行く時に乗ったのですが仰る通り平日は急行では見た事がなかったので結構驚きました
305:回想774列車
12/09/21 14:06:47.61 AiQb5EA/
確か、朝の雲雀丘花屋敷始発の急行に、昭和55年の転属まで運用に入る事が
あった筈で、その頃の鉄道ピクトリアルの読者短信でも掲載されていた様に思い
ます。
今から考えると、810系は920系と比べて、いち早く支線転用が進められていて、
昭和51年ごろには、810系がの本線運用が8連1本（810）だけなのに対し、920系
は、神戸線に8連3本（922･932・804）、宝塚線に8連3本（928・944・945）と7連1本
（801）が居て、900形を含めて半数の車両が本線運用されていた事になります。
1200系は、この頃には伊丹線で3連運用にも入っていましたね。これも妙な編成
でした。
306:回想774列車
12/09/21 20:03:43.16 dk0/Awln
>>304
確かにS50年12月28日は日曜日ですね。
しかし、臨時特急なしの休日ダイヤだったようで、
私の記録には1200系等の急行はありません。
当日前後の宝塚線には>>305にもありますように、
801 928 944 945 810 1201 1203 1206 1100 1108 1110 1114 1115
2077 2081 2084 2087 2156 2161 3054 3062 3070 3150 3152 3154
3156 3158 3160 5108 5128 5100 5102 5106 5136 5146
という陣容です。7連が13編成で残りが8連です。
307:回想774列車
12/09/21 20:43:42.73 15z+rfiu
>>306
ありがとうございます因みに桜井の祖父母の家へ当時春休み夏休み冬休みの長期休暇に必ず行っていました
当時の記憶と当時の自分自身の手帳を調べてみました
すると1200系電車に乗る前に阪急百貨店梅田店で当時放送されていた赤いシリーズ赤い疑惑のドラマ主題歌山口百恵のありがとうあなたのレコードを買いました
この赤い疑惑のレコードを買う前に次に放送のドラマ赤い運命のレコードを買っていたこと春休みだった事これらの事から1200系の急行宝塚ゆきに乗車したのは
1976年昭和51年3月28日か4月4日の日曜日と思います
このどちらかに1200系の急行は運転されてましたか？
祖父は他界し祖母も100歳になり孫の自分が行っても残念ながら解らない状態ですが桜井に住んでいた時を思い出せば少しは解ってくれるかもと思われますのでどちらか1200系急行運転可能性があれば教えて下さい
308:回想774列車
12/09/22 04:38:46.56 jXZBeAM8
>>307
3月28日、4月4日ともに臨時特急運転日で、1200系急行が走っていますね。
3月28日には、1206(7)と1201(8)、4月4日には、1206(7)を記録しています。
4月4日は列車時刻のメモもあり、1206Fは梅田発9:00 12:15 13:45 17:00
の急行を担当しています。
この間、宝塚で種別変更して普通も担当しています。
当時の休日ダイヤの日中運用はかなり複雑だったようですね。
おかげさまで私も当時を少し思い出しています。
古いメモがお役に立てれば、うれしいものです。
309:回想774列車
12/09/23 11:01:04.21 v/KVg4wr
神戸線でも、この頃までは仁川臨急に800形が入っていたりして、楽しめましたね。
この翌年である昭和52年が、神宝線の旧性能車にとってのターニングポイントかなと
思います。
310:回想774列車
12/09/23 17:48:57.33 CgzzDX7/
>>309
そうですね。S52年10月にはすでに神戸線本線使用はなく、
宝塚線本線でもわずかに次の2編成のみ
944-969-902-912+923-953+939-974
1201-1351-1231-1251+1200-1355-1230-1250
という激減ぶりでした。
311:回想774列車
12/09/23 18:43:14.17 s25tDvoc
>>308
ありがとうございます1976年昭和51年3月28日でしたおそらく梅田17時45分発の宝塚ゆき急行だと思いますヒントは桜井の祖父母の家でサザエさんその冒頭から見たことと1200系急行宝塚ゆき乗車中に日が暮れた事その直後にみつばちマーヤの冒険最終回あった事です
312:回想774列車
12/09/23 18:52:11.64 s25tDvoc
>>308
> 3月28日には、1206(7)と1201(8)、4月4日には、1206(7)を記録しています。
>
> 4月4日は列車時刻のメモもあり、1206Fは梅田発9:00 12:15 13:45 17:00
> の急行を担当しています。
> この間、宝塚で種別変更して普通も担当しています。
1200系急行は8両編成だったと思う為1201と思います
1200系は急行の板が各車両にあったのでいちいち板をつけたりはずしたりしていたんですか？気になります
313:回想774列車
12/09/24 02:56:45.75 OwITqck6
>>312
当時すでに各車両側面扉付近の種別表示サボは、省略されていた記憶が
ありますが、定かではありません。
編成両端の運行標識板についてはまだ全て看板編成です（>>306）。
自動化された今とは違って、乗務員の手間がかかっていたのでしょう。
314:回想774列車
12/09/24 10:22:36.10 kSPYVj30
側面サボは、昭和40年代前半には使われなくなりました。長編性化で付け替えの
手間が無視できなくなったんでしょうね。
315:回想774列車
12/09/24 10:45:54.62 lRqkGK3H
旧型車の側面サボは
扉付近にあるのが種別で
窓中央上部にあったのが行き先でしたっけ？
316:回想774列車
12/09/24 10:56:53.94 fdbkjw63
>>314
1968年昭和43年1969年昭和44年使われてましたか？
当時幼稚園児でしたが急行準急サボは記憶にあります
317:回想774列車
12/09/25 00:20:19.42 7Dvhiq+5
つるりん降臨か？
318:回想774列車
12/09/25 03:36:04.14 nIkHT4gQ
>>305
>昭和51年ごろには、･･920系 は、神戸線に8連3本（922･932・804）、
宝塚線に8連3本（928・944・945）と7連1本（801）が居て･･
私のメモでは神戸線では7連だったようです。
S51-10 932-962+907-914-904+920-950
S52-3 922-954+900-910-909+927-957
を記録しています。922FはS52-9には904を抜いて
6連化されています。
319:回想774列車
12/09/25 05:35:28.11 XeaEm+wz
920系の箕面線直通準急はいつごろまででしょうか？
320:305
12/09/25 14:06:36.32 shGzCLcA
>>318
これは失礼致しました。もちろん神戸線の920系は7連ですね。
宝塚線の801には、昭和51年6月頃に神戸線で乗った記憶があります（乗ったのは
851でしたが）。おそらく、今の運用調整用としても使用されていたのかと思います。
神戸線の7連3本と宝塚線の1本を組む事で、余剰となった915～918が、長らく平井
車庫で休車になっていましたが、廃車解体の際には、あれを正雀工場まで回送した
のには驚きました。後年の1232・1233もですが、5年以上整備も受けておらず、車体
は色褪せ錆も浮いた状態で、どの様に回送されたのか、見てみたかったですね。
321:回想774列車
12/09/25 20:21:01.07 nIkHT4gQ
>>320
そうですか。私の記録では、801(7)はS51(1976)年はずっと宝塚線でしたが、
たしかに、4/1の後4/27に確認するまでと、9/3の後9/19に確認するまでの
間使用されていません。320氏の神戸線使用だったのかもしれませんね。
宝塚線ではこの1年間、見事に梅田ー宝塚の普通の平日3運用、休日も2～3運用
ばかりをしています。でも、あのかん高い吊りかけモーター音を響かせて
がんばっていたんですね。
322:回想774列車
12/09/25 21:28:45.64 qWll2lp7
歳くってそうなのに消防厨房みたいな文章だな、さすがはつるりんさんだ。
323:回想774列車
12/09/26 01:40:13.80 68FlwW/E
つるりんは大河阪急だね。
あいつ本当に昭和43年8月14日生まれ？
324:回想774列車
12/09/26 03:52:39.82 QZK51k2J
つるりんさんはハゲ散らかしたおっさんでしょうか？
1968年昭和43年生まれなのに1976年昭和51年メモは凄い!と言うかよっぽど頭のいいお子さんなんでしょう北野高校→京大工学部→三菱電機あたりかと思います
325:回想774列車
12/09/26 04:06:56.04 QZK51k2J
つるりんさんはアニメにも詳しいアニメ鉄ヲタですね自分もそうですが工学部に行ける頭はありませんがorz
1968年昭和43年生まれのアニメと言えば鉄子の自分はキャンディキャンディが正にリアルタイム世代でしたキャンディキャンディには結構旧型客車の場面が多いキャンディキャンディも旧型客車も今は封印ですがorz
326:回想774列車
12/09/26 23:14:55.02 GXwl1tt8
>>321
今から思えば、6月ではなかった様な気もします。何せ36年も昔の事ですから。
蒸し暑い夜だったので、9月かも知れません。
大阪18:00発の「はまかぜ2号」に乗る親戚の見送りの帰りで、梅田から園田まで
各停に乗ったのですが、普段見かけない851（801）だったので、覚えていました。
神戸線でも920系のスジは決まっていて、休日に梅田の場外に出かける時は、
決まって920系で、たまに1010系が入っていた事もあったかなと記憶しています。
園田駅は高架化工事中で、名神の高架下あたりまで徐行していましたが、そこ
から神埼川からは、いつもの素晴らしい走りでした。
327:回想774列車
12/09/27 03:01:49.55 ALs3LHek
>>326
このスレは常連の方が2名orそれ以上おられるようです
1976年昭和51年に梅田の場外馬券売り場ということは
1956年昭和31年以前にお生まれとお察しできる所ですさて貴殿なら550形のことも当然ご存知かと思います
550形は自分は最晩年の箕面線運用しか知りませんが
550形が宝塚線で運用されていたのはいつ迄ですか？
328:回想774列車
12/09/28 00:57:51.64 KntE07OW
>>327
このスレは常連の方が2名orそれ以上おられるようです
ハゲ散らかしたおっさんでしょうか？
329:回想774列車
12/09/28 05:45:22.61 BVYlovsD
>>319
かなり前から本格的な運用からはずれていたようです。
昇圧直後の1969S44)年9月ひと月では、当時5編成の920系6連は各編成
朝の準急を1回するかしないか、というまれな担当だったようです。
330:偽物ブランド
12/09/28 07:46:44.20 0fUaG7ZN
URLﾘﾝｸ(879k.com)
URLﾘﾝｸ(879k.com)
URLﾘﾝｸ(879k.com)
331:回想774列車
12/09/28 11:12:23.98 RZlpGZ3y
>>329
ありがとうございますそのまれを見れラッキーでした準急という緑色のサボを見る事ができラッキーでした
332:回想774列車
12/09/28 11:17:24.27 RZlpGZ3y
1000系1100系の急行運用急行サボはいつまでですか？
333:回想774列車
12/09/28 12:43:44.73 4QL8Q7dF
[準急]サボ 所持しています。
簡単なうｐの仕方教えてください。
334:回想774列車
12/09/29 04:13:06.95 Q9wYhtEX
>>331
当時、梅田発7:48頃の準急に古参の810系や、まれに920系も
回っていたようです。
5運用の準急のうち一番混雑度が低かったスジだったため
かもしれません。
>329の少し前S42､43年頃には806(6)が担当して、写真を
撮りにかけつけたのを覚えています。
335:回想774列車
12/09/29 05:38:31.58 Qu/LZhlS
>>334
ありがとうございます記憶では810系だった筈なのでここで改めてその記憶が正しかったと確認できました
1968年昭和43年だと桜井から箕面の幼稚園迄通ってた時代ですが当時の箕面線線内各駅停車は550形であり
800形や810系の梅田直通準急は結構新鮮に映りました
336:回想774列車
12/09/30 08:43:17.72 nac0KsgQ
やはり昇圧前後の頃だったかと思いますが、
ちょうど今日のように日曜ダイヤで台風接近の際、
宝塚線では急行運転を休止し、普通を増発しました。
運行標識板は、区間表示なしで「臨時」と黒色で書かれた
普通用角型のものでした。
337:回想774列車
12/10/01 21:30:08.01 07a/cbpV
そう言えば表示幕の出始めの頃は[臨 時]も白地に赤文字（当時の[急 行]と同じ）と、
黒地に白抜きと2種類が入っていましたね。何か使い分ける基準はあったのかな？
いつの間にか現在の赤地に白抜きの1種類に統一されていました。
338:回想774列車
12/10/01 21:32:21.50 07a/cbpV
ちなみに3300系の方向幕の[臨時]も当初は白地に赤文字でした。
339:回想774列車
12/10/03 05:55:18.43 kOpTqNpV
>>334
｢古参の」と表現しましたが、810系などは当時まだ
投入後20年になるかならないか、だったんですね。
昭和30年代から1010/1100,2000,2100,3000,3100,
40年代の昇圧後に5100、と次々に新系列が登場して
800/920系はもちろん810系も「古参」という印象でした。
今なら7000系でも早30年が経過し始めているのですね。
340:回想774列車
12/10/03 21:28:45.94 jSb5riI7
さしずめ今の3054Fなんて、
昭和50年代に920系が本線走ってるようなものか・・・
似たようなもんと言えばそうだが、かなり雰囲気は違うなあ。
341:回想774列車
12/10/03 21:40:10.18 jSb5riI7
一般の乗客から見たら3054Fも8020Fもそうかわらんと思う。
また7007Fも9006と同じ新車だ！と思うだろう。
でも昭和50年当時、920Fと2050Fでは乗客は相当違う印象を持ったと思う。
しかし2050Fと5100系では当時何も差異は感じなかったと思う。
342:回想774列車
12/10/03 21:52:41.88 Hhwta7Gz
いっそのこと4203並に70年ぐらい持たせればいいんだよ
343:回想774列車
12/10/03 22:25:34.32 jSb5riI7
4203、どこの誰が乗るねんｗ
344:回想774列車
12/10/03 22:48:06.85 iZuxNDMH
>>341
個人的には、2000系と5100系は、差異を感じましたよ。冷房車で、屋根に冷房機が
載っていて、一目で新しい車両だと判りましたから・・・
昭和50年前後、神戸線の920系7連に組み込まれていた900に何回か乗りましたが、
製造銘板に記載されている「昭和5年」の製造年を見ると、非常に古い車両に感じた
ものです。
900は、製造後45年ほど経過していましたが、来年で製造後45年になる5000系に
乗っても、古さは感じないですね。
>>342
現在の救援車4両も、車齢は既に70年。4203より長命を保つとは思いませんでした。
345:回想774列車
12/10/03 23:35:08.68 Hhwta7Gz
見た目の印象では古くさく感じたのは
900=805>920初期>>920後期=800~804
という感じだったな
更新された800系や920系後期形が新しく感じて
更新されなかった805が900と同じくらい古くさく感じた。
346:回想774列車
12/10/03 23:39:03.87 jSb5riI7
>>344
ま、思うに「昭和5年」の製造銘板の車両の営業運転に少しでも立ち会えた我々は
老い先短いかも長いかわからんが、大手を振って行きましょうや。
347:回想774列車
12/10/04 10:54:24.14 85h7RCZ6
805とか客用扉が旧タイプ(腰板が三分割になってる奴)のまま残ってたような気がする。
太い窓枠とかむしろその古くささが魅力だったが。
348:回想774列車
12/10/04 18:28:45.75 /8y7vgxN
>>345
943～947は新しい感じでした。更新時期が遅かった関係
でしょうか。
945-975+946-976+947-977 の6連で宝塚線急行をよく担当
してものです。
それに対して、中間化以前の940～942をおぼろげながら
覚えていますが、何とも古い印象でした。
349:回想774列車
12/10/05 00:04:40.64 3IrGo6yo
805・806は、未更新でもあり車体の状態も良くなかったですね。むしろ、中間に
連結されていた、更新済みの925-955・926-956の方が、まだ状態が良かった様
に思います。
この2本は、相方の800形が廃車されてから、もとのユニットに組み直されて、今
少し使用されましたが、955は、951とともに一足早く休車になって、正雀で留置
されていたのを見かけました。戦災復旧車で状態が良くない為と聞いた記憶が
あります。
900は、なぜか晩年に連結面の水切りを撤去して、ぱっと見張り上げ屋根の様な
状態になっていましたね。900形では、最後まで木製窓枠で残った914は、随分
古さを感じましたが、廃車直前に、走行中に乗降扉が開き、閉まらなくなった為、
そのままロープを張って西宮まで戻ったというニュースを見た記憶もあります。
350:回想774列車
12/10/05 00:21:20.24 Do7T03jZ
最近このスレ活発だな。切れる前の電球見たくならなければいいが。
351:回想774列車
12/10/05 13:47:16.70 +dr3Gk9E
一般的には古くさいと言われる
・太窓枠
・戸袋は白色すりガラス
・一部リベット付
・扉は旧タイプ
・できれば側面中央に行き先表示刺しあり
のほうが好きだったな。
美しいのは943以降の更新車だが、きれいすぎて旧型車っぽくなくてイマイチだった。
352:回想774列車
12/10/05 16:57:02.44 hcS5xReO
>>351
最後の２行
・扉は一枚扉（南海に行けば大量に見れるｗ）
・サボ受けあり
ということだな。
あと、
・丸型前照灯（豚鼻化は仕方がない）
・ぶっといHゴム
・大型のベンチレータ
もあれば言う事なしｗ
353:回想774列車
12/10/05 19:38:39.09 8Mhwn/T5
>>352
> ・扉は一枚扉（南海に行けば大量に見れるｗ）
箕面に昔いて堺に今いる自分には最高の嫌みな言葉w
と言うか阪急1000系が引退し始めた頃入れ替わる様に南海7000系が冷房化の上急行に使用され始めてるorz...
354:回想774列車
12/10/05 21:00:50.05 TCvlwMK1
>>327 >550形が宝塚線で運用されていたのはいつ迄ですか？
昭和36年頃、小学生時に宝塚ファミリーランドへの遠足で、
550-551+552-553+554-555
に乗りました。当時この編成が550系最終だったと思います。
355:回想774列車
12/10/05 21:38:46.61 DcRXwcEb
1969-8-16
356:回想774列車
12/10/06 00:58:23.08 LbYNR+iu
>>327>>354
阪急鉄道同好会報の増刊号を見ると、550Fは昭和38年12月でも本線で6連のまま在籍しています。
554-555が、昭和39年12月3日付で神戸線に転属しているので、おそらく昭和39年11月まで、550Fは
宝塚線で本線運用されていたのではないかと思います。
357:回想774列車
12/10/06 06:22:02.14 eoET6R3N
>>356
1964年以降は箕面線限定運用ですね
358:回想774列車
12/10/06 17:54:39.45 ZHXDD/z1
>>356
その後、560+550-551+552-553
となって、昇圧前まで箕面線で走るんですね。
359:回想774列車
12/10/06 20:05:33.64 96pVrpbw
>>352
いや、ちょっと違うなw
扉の旧タイプというのはそうじゃなくて一枚扉でも例えば
こういう風に下が三分割になってる奴
URLﾘﾝｸ(satoyama.in)
旧型車でもほとんどはこういうタイプに交換されてたけど
URLﾘﾝｸ(userdisk.webry.biglobe.ne.jp)
805はこの三分割タイプがかなり後まで残ってた。
360:359=351
12/10/06 20:08:28.31 96pVrpbw
あと、Hゴムは却下w(610系もHゴムより木製窓枠支持の方が好き)
ベンチレーターは押し込み形じゃなくてガラペンに限るw
どんなけ偏屈なんだって思うわ自分でもww
361:回想774列車
12/10/07 05:20:01.85 D++io7cW
>>356
そうですか。私は小学1,2年生担任の先生のお顔とともに
記憶していますので、昭和36年ころかと思っています。
やはり「昭和39年末の3100系登場」以前のおそらく昭和37､38年頃の
30分間ほどですが、夕方ラッシュ時のメモには、
611 613 620 934 940 1141 1142 1143 1200 1202 1204 1206
2081 2084 2087 2152 2154 2156 2159 2162
が走っています。2021,2100系は6連でしょうが、他は4,5連かも。
1200系は4編成もあり4連があるかも? すべて準急をしています。
1140番台も5連か6連か不明です。
362:回想774列車
12/10/07 23:37:18.64 EK+/UzUr
2300系は昭和41年11月に４連口（2371‐2391‐2341‐2321以降）が増備されるまで、
暫定的に急行運用の際にブツロク運用が組まれていたみたいだね。
363:回想774列車
12/10/08 17:55:33.07 01H2bL6p
2321-2371～2326-2376は2連で製造され
後で2341-2391～2346-2396が増備され4連化しています。
2341と2343はパンタ付きでした。
364:回想774列車
12/10/08 19:11:36.31 SYBzVwXf
映画「阪急電車」の39分ぐらいの所の回想シーン(宮本信子の若いとき)で
900形4連がCGで再現されている。
途切れたウインドシル、側面の列車種別表示、ボールドウィン形台車などかなり再現度は高いが、
唯一惜しいのが転落防止ホロがついていることww
まあ実車が正雀にあるのでCG用データは取りやすかったんだろうが。
しかしあの時代に900形4連、今津線運用あったんだろうか。
365:回想774列車
12/10/09 05:12:12.82 lXM2ErBr
60年代後半なら宝塚線で現役バリバリのイメージです
366:回想774列車
12/10/09 05:16:22.87 lXM2ErBr
>>361
小学3,4年生で既にしっかりメモを取っていたんですね
1200系準急は60年代後半サボつきで箕面線で見ました
367:回想774列車
12/10/09 13:32:02.17 Kje52VFM
>>364
今津線での4連は、どうでしょうね･･･ 900形単独での最長編成は、神戸本線での
全M5連ですが。
ただし、最後の900形が先頭に立った編成は、今津線の4連で、900+900+920-950
という編成だったとの事。
368:回想774列車
12/10/09 20:58:07.69 VHnISFxK
>>366
たどたどしいひらがな交じりの記録です。
ちょうど自宅から田んぼ越しに見えていました。
361が今も残っている最初の記録です。
369:回想774列車
12/10/09 22:26:38.32 xnT4sSYA
鉄道ピクトリアル 1965（昭和40）年２月号読者短信より。
3000・3100系がデビューしたこの時期も、1010と1100系の編成変動は頻繁だった。
宝塚線・・・1964（昭和39）年12月３日から箕面準急６連化で、全列車６両編成に。
1200系 Mc-M-Tc+Mc-Tc５連４本 → Mc-M-Tc+Mc-M-Tc又はMc-Tc+Mc-Tc+Mc-Tc６連３本
1100系 ３扉と２扉混在だった1102～1107・1152～1157がオール２扉となる。
５連を組んでいた1108～1111・1158～1161は、1142+1192・1144+1194と組み６連化。
1010系 神戸線から1022～1029・1032・1033・1052が宝塚線へ転属
Mc-Tc+Mc-Tc+Mc-Tcと、1146を加えたMc-Mc+Tc+Mc-T-Mc各々１本ずつ
神戸線・・・1964（昭和39）年12月３日より一部各停６連化開始。
1010系 Mc-T-Mc+Mc-Tc５連 → Mc-T-Mc+Mc-T-Mc６連
又は宝塚線から転属の1140を間に挟み、Mc-T-Mc+Mc-Mc-Tc６連に。
京都線・・・1964（昭和39）年12月１日より急行の６連化開始。1600系が最初にその任務にあたる。
「阪急電車いまむかし」のサイトを見ると、他にも710系やP-6も翌年（1965年）には既に６連で運用に就いていたようだ。
ちなみに、梅田～新千里山間の各停運用が６連化されたのは1965（昭和40）年11月１日から。
京都線の長編成化は、特急よりも急行の方が先だ。2800系の６連化も1966（昭和41）年夏から順次だし。
370:回想774列車
12/10/10 10:40:58.44 hEzusKij
宝塚線の600形六連ってなかなかインパクト強いな
川造タイプだけの長編成って他社でもあんまりないんじゃないだろうか。
371:回想774列車
12/10/11 03:03:07.84 ZKmJ77gz
>>369
なるほど、1200系はすべて5連だったんですね。
この5連から6連になる時期、準急ばかりやっていた記憶があります。
1010系の転入も早い時期だったんですね。
私は、もう少し後に1016-1017を最初に発見して、驚いたものです。
372:回想774列車
12/10/11 11:42:18.47 +3iSBjfm
>>371
準急ばかりと言うことは昼間は休んでいたんですか？
373:回想774列車
12/10/11 20:17:37.30 ZKmJ77gz
>>372
ということになりますね。
私もまだ小学生低学年の頃でしたので、はっきりとは
わかりませんが。
>>369
1142と1144は、それまではそれぞれ1102と1104と組んでいたのかも
しれませんね。
1140だけはその後も1100と組んで、2扉と3扉車が混結でした。
当時は、3扉の編成よりこの1140Fや2扉車ばかりの1102F､1105F
のほうが急行運用によくついていたと思います。
急行のほうがすいていたのかもしれません。
374:回想774列車
12/10/12 12:33:37.55 pyN3s0Yi
阪急鉄道同好会報の増刊号に掲載されている、昭和38年の編成を見ると、、1200系は4本中3本が
準急運用で、残り一本が予備車でした。
昭和39年12月の6連化を契機に、1010系と入れ替わりに、920系2連6本と、610系2連3本が神戸線
に転属しています。610系は、これが神戸線での初使用になる様ですね。
375:361
12/10/12 20:49:18.53 F0qci8wA
>>374
その日は1200系4本とも準急をしています。
611 613 620 はさすがに大阪・宝塚間の普通を
しています。
620はその後6連時代の記憶から編成が予想できますが、
611 613 は4連か5連かもしれませんね。
この時期には、610 660 という非貫通の車両がいて、
610-631-661+611-630-660
のような編成だったあいまいな記憶もありますが。
376:回想774列車
12/10/13 16:58:54.02 ZBJmrPjg
>>375
昭和39年の610系転属車には、611-660の2連が居ました。能勢電転属後の最晩年までペアを
組んだ車両でしたが、結構昔からの編成なんですね。
377:回想774列車
12/10/13 18:12:58.18 Rsj3I0BO
その後、610系は少しずつ宝塚線から姿を消して今津線に転出しました。
>376の610,611関係から順々に
612-662+613-663+614-664
616-635-666+615-636-665
617-634-667+619-635-669以降は、更新工事を受けて
619-669+617-634-635-667 というような編成になり、
宝塚線を走った後、今津線に転出したと思います。
378:377
12/10/16 17:50:44.05 eF8nWwu/
619Fの編成は、
619-669+617-637-634-667
でした。訂正します。
669は運転台を撤去され、子供心に驚きました。
379:回想774列車
12/10/20 16:14:27.57 Yv0rhB8j
>>370
宝塚線では6連3本となり、
600-650-601-651+602-652
603-653+604-654-605-655
606-656-607-657+608-658
でした。
昭和初期には単車で使用されていたようですね。
やはり徐々に今津線へ転出し、昭和42年頃には
606Fだけが宝塚線に残っていたと思います。
車内灯など古かったという印象が残っています。
380:回想774列車
12/10/21 15:17:40.60 VcUH7BLO
能勢電でしばらく保存されていたのは383号車やったっけ？
解体されてしまったのは何とも惜しまれる
もし今でも残ってたら宝塚線小型車時代の面影を今に伝える車両として
阪急に里帰りして保存車群の一角を担ってただろうな
381:回想774列車
12/10/21 15:34:06.80 0oppIWvx
>>380
90年頃までは残ってたな
382:回想７７４列車
12/10/22 17:59:35.97 hCX/dkEx
阪急の８１０系が全廃したときは小６で関東に住んでいたので、乗りたくとも
乗れなかった。
でもＳ５３年からＳ５４年にかけて大規模な更新改造をしたのに、４・５年
で廃車とは勿体無い過ぎです。せめて３・４連化して今津北・甲陽線・伊丹線
用として１０年位使って欲しいと思いました。短距離だからその当時 非冷房でも使えた
筈です。なぜ新車同様に更新され４．５年で廃車にしたのですか教えてください
他に阪急はなぜ新大阪駅に乗り入れないのですか過去計画はあったはず
383:回想774列車
12/10/22 19:58:39.76 sjFRvTR9
>>382
旧性能車が廃車になったのは冷房化のペースが速まったことだね。
それに尽きる。
阪急が新大阪に乗入れなかったのは、梅田の商業施設に客が集まらなくなるから。
384:回想774列車
12/10/22 22:54:28.04 Tfs8yzNt
>>382,383
それでも810は1200・1600より遅くまで残っていたんじゃないか？
385:回想774列車
12/10/22 23:56:14.88 /D5f5BWD
>>384
1200・1600小田急4000みたいに高性能化の上冷房化
選択肢はなかったんでしょうか？少し残念に思います
386:回想774列車
12/10/23 00:11:58.36 ThbO7b2k
>>382
それは言い過ぎ、車内の塗装を明るい色に変えたぐらいでしょう。
＞新車同様に更新され
高性能車に比べて全体的にかかる費用を考えると旧型車を使い続けることは得策ではない。
車両重量を見ても軌道に与える影響は大きいと思うし、ブレーキシューひとつとっても
旧型車の鋳鉄と高性能車のレジンでは取替周期が全く違う。
旧型車の淘汰が進むにつれ「手の掛かる子」は余計に使いづらいものとなってくる。
まあ、やはり>>383氏の言うように非冷房というのが決定的だな。
そりゃあ、オレも個人的にはもっと走って欲しかったね。
810-861ぐらい保存して欲しかった。
387:回想774列車
12/10/23 00:25:47.98 ThbO7b2k
>>385
そこまですると新車作ったほうが早いでしょｗ
オバＱに4000はアレに手を付けた時期はボディーもまだそんなに陳腐化してなかった頃だからね。
山陽2300の例も同じようなもんだろうが、1200・1600はすでに陳腐化していた。
388:回想774列車
12/10/23 18:48:33.06 D4MayNH/
>>380
1000系も正雀に返して阪急仕様に復元の上で動態保存して欲しかったな。
軽量構造を採用した初期高性能車の貴重な生き残りだった。
389:回想774列車
12/10/23 21:18:35.92 N7tC7EXN
>>380
保存されていたのは328です。綺麗に整備して保存しただけに、勿体無かったですね。
>>381
何かの本で、810系は、本来もう少し長く使うつもりで更新したが、急速な冷房化の進捗
から、前倒しで廃車になったとかいうのを見た覚えがありますが、おそらくそういう理由が
あっての更新改造だったのでは？
他の車両が解体されてゆくなか、814だけが、暫く正雀車庫に留置されていたので、保存
されるかと思いましたが・・・
390:回想774列車
12/10/23 23:36:09.47 6+R3YaAh
>>388
もしオレが、超鉄ヲタで阪急の社長だったとして、
いくら何でも1000系の動態保存は「ムリ！」って言うね。
それでも何とか3000系あたりの制御器積んでM化したとして何の意味があるのと？
391:回想774列車
12/10/23 23:45:38.13 6+R3YaAh
>>388
軽量構造を採用した車体ってことが重要ならば
正雀に客室カットボディー（限りなく実物に近い模型）はあるからな。
しかも貴重な1500V昇圧前、架線電圧直接の三菱直流ファンデリア付！
でも平井の高架下の1000「旧」運転台部分のカットボディーはどうなったよ？
392:回想７７４列車
12/10/24 11:42:53.81 qYW7AmNO
まさか阪急の新大坂駅 乗り入れは梅田の商業施設の衰退に繋がるからと言う理由があったのは知りませんでした
又８１０系は４．５年で廃車にするのだったら他社へ譲渡と言う選択枝もあった筈
本当に教えて頂き有難うございました
393:回想774列車
12/10/24 19:37:19.22 moA0gyzc
新大阪乗り入れの頓挫した理由は淡路付近の用地買収の不調でもたもたしている間に
輸送量が減少したのが第一の理由ではないか。
梅田の商業施設の衰退という理由も否定はしないが。
810系は重いので譲渡先がなかった。
394:回想774列車
12/10/24 20:31:24.81 nr7qt78G
初期高性能車の廃車も始まっている時期に
わざわざこんな釣り掛け車なんかどこも買わんわな
単行で走れるとかならまだしも
395:回想774列車
12/10/24 20:38:27.56 i+plnOyD
実物大の車体のカットボディーの模型って、
昔宝塚ファミリーランドに1010系の模型と、
もう一つ形式は忘れたがクロスシート車の模型も展示されていたよね。
この模型って何系だったのかな？
今はこの２つの模型は工場のどこかに保管されているのかな？
396:回想774列車
12/10/24 20:44:21.02 i+plnOyD
訂正。
×工場。
○正雀工場。
397:回想774列車
12/10/24 21:34:14.83 9kU8UiV9
>>395
クロスシートのは2800系だよ。フェスの折には展示されておろう？
考えてみれば非冷房時代の2800系の雰囲気を少しだけでも味わえるワケで、
実車ではないとは言え、貴重なモノだよね。
398:回想774列車
12/10/25 08:37:54.21 OV7xhHJd
電車館にあった2800と1010のモックアップは正雀フェスでは展示されていない。何処にあるかは？。
399:回想774列車
12/10/25 11:48:33.22 wBIxBnlP
電車館には幻の830形が(r
400:回想774列車
12/10/25 12:09:34.95 Rn3qAUzD
阪急梅田店が改装グランドオープンしましたけど当然
このスレ的には旧阪急梅田駅のステンドグラスですね
そこでややスレチとは思いますが旧梅田駅の思い出や
エピソードとかあればこの改装機会に聞かせて下さい
401:回想774列車
12/10/25 12:26:31.07 V2A6jC/s
>>398
そうか、フェスでは展示されていなかったか。
しかし正雀工場内にはあったはずなんだが？？？
まさか潰した？
402:回想774列車
12/10/25 16:55:08.76 SEVeMJkx
旧梅田駅のホームやコンコースのドーム形天井、シャンデリア、ステンドグラス、モザイクなつかしいなぁ。
阪急百貨店の建て替えでこれらが撤去されてしまったのは惜しかったなぁ。
少しでも昔の姿を復元してほしかったなぁ。
ただし現在は東京に住んでいるので完成した阪急百貨店は見る事が出来ないが、
もしかしたら昔の姿が復元されているのかなぁ？
古い阪急百貨店の撤去工事が始まって、
仮説の壁と天井に覆われて、
仮の通路に変わった時点で大阪から離れてしまいました。
現在の阪急百貨店の状況がどうなっているか教えて下さい。
403:回想774列車
12/10/26 01:28:06.71 odjhy/Qm
潰してもうたら元にはもどらん。どーでもえーわ。
404:回想774列車
12/10/26 01:29:25.96 odjhy/Qm
>>402
仮説？
例えばどんな？
405:回想774列車
12/10/26 01:58:52.32 odjhy/Qm
私ぁ>>391だが、車両スレで「大河」って言われちまった・・・orz
んなことそんなヤカラが知っているワケなかろうもんだが・・
406:回想774列車
12/10/26 14:26:39.14 9vaXvLCv
>>405
本スレの大河叩きのやつってホントしつこい
407:回想774列車
12/11/02 04:18:34.27 mE4MrXyB
>400,402
旧梅田駅の記憶のひとつは、やはりあのドームに響いていた
「構内放送」です。
そうお若くなかったような女性の方のベテラン風の独特の節回し
でした。
408:回想774列車
12/11/04 09:44:16.86 2f2CttdE
>>407
100年史だったかな、何かのメディアに収録されていましたよ。
当然モノクロで梅田駅のさまざまな光景が記録されていたように思います。
信号扱所かどこかなんだろうか女性係員がマイクに向かってアナウンスしているシーンがありました。
他に不正乗車の客が駅員にしょっ引かれていくシーンもありましたね。
そう思うと今の駅員はペコペコしすぎですよね。
409:回想774列車
12/11/04 14:37:49.04 Dp0VA5el
>>408
興味深いですね。当然万博の前でしょうが60年代か？
阪急で不正乗車しかも当時は神戸高速鉄道がなかった
三宮止まりの時代でしたが京都の学生とかですかね？
スレチですがレイルウエイライターの種村直樹氏も、
京大生時代サボ盗んで捕まった。若気の至りですね。
410:回想774列車
12/11/04 23:20:00.98 3yHG59qX
>>409
不正乗車の客は映像ではサラリーマン風でしたよ。但し顔は流石にぼかしてあった。
もう故人かもしれないな。
411:回想774列車
12/11/05 17:51:20.10 nPjYhg2m
>>407
当時発売されたレコードに収録されているよ
412:回想774列車
12/11/05 18:52:55.25 tFFScBv4
>>411
ジャケット写真が走行中6300系の先頭部横からのショットのやつですか？
ダイヤモンドクロスの通過音とか能勢電の500形？の車内走行音とか収録されているLP盤ですよね。
その少し前はキングレコードから45RPMで何か発売されていたらしい。
そちらのほうは内容が全く不明、どなたか心当たりはないでしょうか？
413:回想774列車
12/11/05 22:12:33.23 ORQvDmMC
阪急電車のレコードって、
昔友達がこのレコードを持っていて、カセットテープにダビングしてもらったのをすりきれるまで聞いたのをおもいだした。
登場したばかり？の6300系特急河原町行き、大阪梅田⇔京都河原町？、梅田⇔中津ぐらいで宝塚線？のつりかけ車(800、810、900、920、1200系？)とのすれ違い、桂付近？の走行、京都地下線烏丸⇔河原町終点、
1010系非冷房車？宝塚線各駅停車大阪梅田行き宝塚⇔やまもと、売布神社D3NHA？コンプレッサー作動、
梅田駅での朝ラッシュ時の様子、2＋6の6000系？の特急須磨浦公園行き到着、準急豊中行き？発車、5100系？5000系？到着(8000kcal/hのクーラーの音)、
2000系非冷房車夙川⇔芦屋川走行音、夙川駅前後で8両編成2000系？各駅停車？、6両編成3000系？特急とのすれ違い、
能勢電鉄320系？、500系？(D3の旧型コンプレッサー音、AMA形？ブレーキ)、
平面交差通過5000系冷房車？(東洋電機電動発電機の音)、
平面交差走行、3000系非冷房車梅田行き特急、
京都線新幹線併走区間の駅(駅名は分からない)、6300系通過、0系通過、5300系後期車(10500kcal/hのクーラーの音)停車、
つりかけ車回想車900、920系？100km/h西宮北口⇔伊丹？とか収録した物？
414:回想774列車
12/11/05 22:39:14.30 ORQvDmMC
413です。
一つわすれてた。神戸線3000系非冷房車特急大阪梅田行き、三宮駅到着、発車、100km/h走行、西宮北口到着。
今神戸本線唯一一本残っていた3054Fも今津線6両編成？、伊丹線4両編成？になってしまうし。
あの100km/hの独特なうなり音はもう聞く事が出来なくなってしまったのか。
415:回想774列車
12/11/06 00:14:21.07 XnuJutlU
3000系非冷房車編成の通過音は特に下りがよかったね。
CLG-333か340の甲高いＭＧの音が余韻となって後を引くんですわ。
冷房改造前はユニットの大阪寄りにＭＧが付いていましたからね。
しかもダブルでぶら下がってました。
416:回想774列車
12/11/06 01:56:50.82 6ORpLxZU
阪急の非冷房車と言えば三菱ファンデリアのあの「ブーーン」って感じの音も懐かしいなあ。
屋根のモニタールーフも懐かしいなあ。
冬になるとファンデリアにカバーをして小天井のグリルも閉じていたっけ。
417:回想774列車
12/11/06 02:41:41.48 XnuJutlU
三菱ファンデリアは昇圧前ですよね？
小天井グリル、2000・2300初期車は開閉ハンドルが目立っていましたね。
418:回想774列車
12/11/06 10:16:37.32 jzbGfErr
>>413
ちゃう
昭和42年発売のシングル
旧梅田駅神戸線のアナウンスも聞ける。
それ以外は価値無いわ。
2300系も3000系もまだ現役だしｗ
レコードとしては快走阪急電車の方がずっと貴重。
419:回想774列車
12/11/06 23:06:52.17 0j8/Xxxz
>>418
その昭和42年発売のシングルちゅうやつが
>>412で言っているキングレコードからの45RPMということでいいんかな？
>>413>>414のが「快走阪急電車」じゃないの？
420:回想774列車
12/11/07 01:01:13.30 i7hebVJL
>>418
しかし収録されている車内警報機の音は貴重だぞ。この世に出ている音源で唯一。
421:回想774列車
12/11/07 10:41:26.82 w5/7Ugkx
キングのシングル買ったけどどっかいってしもた!! ジャケットが3070のやつです
45回転で、淡路発車の2325の車内音しか覚えてないけどすばらしい響き方でした。
え、2300系ってまだあるの?
422:回想774列車
12/11/08 17:38:27.65 t4BMonZg
>407,408
当時は2扉車と3扉車が混在している編成も多く、
「次に到着の○○行きは大型6両編成、○○側4両は2枚扉、
梅田側2両は3枚扉でございます・・・。」
などというアナウンスが聞かれました。
423:回想774列車
12/11/08 18:40:27.46 pfBZNuCX
>>420
車内警報器っすか！それは貴重ですね。
本格的ATSシステムが登場する前段のやつですよね～。
ガキの頃、表示器もおぼろげながら見た記憶があります。
その頃はそれが車内警報装置だなんて知る由もなかったですがね。
424:回想774列車
12/11/08 18:42:23.41 pfBZNuCX
>>422
梅田駅のドア位置を知らせるホーム下のランプも懐かしい。
このスレでも話題に出たと思う。
425:回想774列車
12/11/09 00:54:04.74 Ardr4enJ
>>424
2～3年前まで残ってたよなアレ
426:回想774列車
12/11/10 08:18:38.54 K1YhHpY6
もうちょっと前までじゃなかった？
レンズが割れてるのもあったりして見苦しかった。
427:回想774列車
12/11/10 09:36:34.27 VajQlAFs
2扉車6300系、須磨浦公園ゆき6両編成の時代の幻だね
428:回想774列車
12/11/10 10:46:35.10 e79zVdaT
>>422
あれば事前にどの列車にどの車両が使われているのかアナウンス嬢に知らされてたの？
または梅田に入線する列車を視認して誰かがアナウンス嬢に伝えてたの？
429:回想774列車
12/11/10 14:20:31.53 uV6qDDDw
普通に考えて前者だろうな
430:回想774列車
12/11/10 22:24:48.27 +uUBGxYb
阪急宝塚線につりかけ車が走っていたのはいつ頃まで？
昭和54年に阪急曽根と阪急服部の間に有る小学校に入学したんだけど。
小一の時にグラウンドでつりかけ車のあのうなり音を聞いた記憶が有るんだけど。
最後まで残っていたつりかけ車って何系？
431:回想774列車
12/11/10 23:11:05.89 cPFNUfXW
>>430
宝塚線関係では箕面線1200系の'82年7月末が最後。
本線はその'79年春には（ビミョーだが）営業車では走っていなかったはずなんだけど、
正雀回送などの920系や1200系が走っていたのを聞いたのではないか？
432:回想774列車
12/11/11 09:59:18.24 NEwjAhjk
>430
中豊島小学校でしょうか？ なつかしいですね。
79年3月28日のメモに
1206-1256-1207-1257＋1204-1254-1205-1255
今津線より転入営業開始 夕方普通<1620>列車
また、同年4月7日には、
1201-1351-1231-1251+1200-1355-1230-1250
となり営業開始 やはり夕方普通<1627>列車
とあります。かろうじて1200系が走っていたんですね。
この時期、箕面線には上記の1200系が4連で入線したり、
802,803,933などが残っていたようです。
433:回想774列車
12/11/11 10:14:12.62 kLKPB5tz
1200系の宝塚本線運用は、1201Fが昭和55年4月上旬まで運用に入っていたのが最後です。
434:回想774列車
12/11/11 11:00:29.05 inoLIVMo
いつも思うがメモの人すげえな
435:回想774列車
12/11/11 13:44:55.57 oOPOabOb
933!
確かに1979年昭和54年春に箕面線で乗っていますよ！
いつの間にか阪急懐かしではなく自分の記憶スレです
436:回想774列車
12/11/12 01:00:58.03 kVdzog87
933-965-935-963
戦前形920系で運転台の残っているグループのラストナンバーですね。
'80-9-2廃車
437:回想774列車
12/11/13 16:34:27.81 LKIgr8uA
>>430です。
>>432さんありがとうございました。
昔の古い記憶が蘇って来ました。
私は中豊島小学校出身です。
1200系は夕方以外に昼間にも走っていませんでしたか？
昼間の授業中の教室の窓からあの音を聞いたのを思い出しました。
また、小一の夏の昼間に、大阪梅田に行くのに、窓全開でつりかけ音をうならせて走っていた1200系に乗ったような気がします。
1000 1010 1100系カルダン車と同じ車体に旧車の機器を積んで走っていたのですね。
少し話が反れますが、旧車1200系に挟まっていた京都線から来た1300系カルダン車の中間車だけは乗り心地が良かったのですか？
1010 1100系の非冷房車で、天井部分だけを更新した車両は有りませんでしたか？
非更新車は天井中央に、ファンデリアと蛍光灯が40W×3？のカバー付きで小天井通風器の形が正雀の2300系2301－2351保存車みたいな形で、吊革は茶色で、天井全体が日焼けして黄変していて、
更新車は天井中央のファンデリアはそのままで、蛍光灯がカバーの無い40W×2に交換され、小天井の通風器は2000番代後期車以降の形に近いのに変わり、
吊革は白に変わり、天井板は全体的に交換され真っ白になっていた気がしました。
438:回想774列車
12/11/13 17:06:26.77 LKIgr8uA
>>437の続きです。
30年以上昔の事なので、もしかしたら間違いだらけかもしれません。
この電車より前に走っていた810系？とごちゃまぜになってしまっている所が有るかもしれません。
この頃の電車に詳しい方がいれば、私にもこの頃の阪急電車の詳細を教えて下さい。
特に非冷房車の1000 1010 1100 1200 1300 1600 2000 2021 2100 2300 2800 3000 3100 3300 5000系の情報をおねがいします。
冷房車１００パーセント以降の資料は比較的手元に有ります。
439:回想774列車
12/11/13 17:46:35.14 6oaWRbjT
>>437
５４年春の短期間だけ１２００系は８連２列車あったから、昼間も走っていたと思うよ。
夏ごろに今津線へ移動したと思うが。
440:432
12/11/13 21:35:04.86 xotkfyyu
>437
もちろん私が確認した列車が夕方だったというだけで、
おそらく日中も、いや朝方も走っていたと思われます。
ちなみに、あの1620=1627列車は、夜に梅田発22:15の
急行を下り片道のみ担当するという運用で、当時古参の
編成が活躍していました。
ただし、78年3月頃までのダイヤだったかもしれません。
441:回想774列車
12/11/13 21:44:59.11 LKIgr8uA
>>430です。
私が夏にのった1200系は、最後まで宝塚線本線に残っていた1201Fで
本線系統で最後まで残っていた大変貴重な電車だったのですね。
この最後の本線を走ったつりかけ車の走行音は、一生忘れない思い出になると思います。
これからも旧車の情報おねがいします。
442:回想774列車
12/11/13 23:36:04.09 NGFRVsr6
>>439
この頃の1200系は、8連1本が宝塚本線で使用されている他は、今津線と宝塚線を
行ったり来たりでしたが、昭和54年の春に、1232･1233を除く全車が宝塚線に戻り、
本線で8連2本と箕面線で4連1本が使用されています。
しかし、夏から秋に掛けて、本線1本と箕面線の1本が今津線に転属し、さらに本線
の8連が4連に分割されて箕面線運用に入った事で、一旦本線から姿を消したものの、
年末に再び8連1本が組成され、昭和55年春まで使用されました。
本線運用の晩年は、ほぼ決まった運用に入っていた920系とは違い、日中の急行には
使用されない以外は、特に固定された運用ではなかったと思います。
810系の本線運用は、箕面線の予備車を兼ねた810Fが、昭和52年4月まで使用されて
いた様に思います。
>>437
1010・1100系非冷房車は、昭和50年代半ばに一部車両に対して車内を中心とした更新
を行っていて、屋根と車内の木目板が交換されています。屋根の蛍光灯配置も、その
時変更されています。車外にはスピーカーが設置され、一部床下機器も交換されていま
したが、1000形と編成を組んでいた初期製造の1010系は、確か更新されなかった様に
記憶しています。
443:回想774列車
12/11/14 19:49:13.61 9qaCOEQy
>>441
つりかけ車の走行音がなつかしいと思い出せる年代も
どんどん少なくなっていくようですね。
宝塚線では、庄内を発車して176号の牛立鉄橋までの
上り坂をウンウン力行していく音が耳に残っています。
444:回想774列車
12/11/14 23:33:30.77 EmlT8nHq
吊り掛け車のうなる音は音楽的でもあり大好きでした
そして吊り掛け車の急行に乗れたのはラッキーでした
昭和と言えば吊り掛け車であり、特に阪急では、昭和
50年代に入って国鉄から吊り掛け車が引退した後も、
宝塚線で第一線で活躍してくれていた事がうれしい。
流石に吊り掛け車はもう幻になってしまったけれど、
古い電車を大事にする阪急イズム健在で嬉しいです。
445:回想774列車
12/11/17 09:53:37.48 OUEim87i
京都線の京都地下区間を夏季に窓全開で
乗りますと、会話など全くできない状態
でした。
なつかしい思い出ですが、今のスレにある
2300や3000系などの音が云々など、
ちょっとその比にならないのですがね。
446:回想774列車
12/11/17 11:37:40.32 uHOuv1aj
1600系ですね。
四条河原町延長が1963年昭和38年ですから、60年代は
1600系急行花盛りだったんですね。
447:回想774列車
12/11/17 14:41:42.30 BIrFDOK1
ちょっとその比にならないのですがね。
と
ちょっとその比にならないですね。
読んでみて、どっちのほうが受ける感じがいいです？
448:回想774列車
12/11/17 16:40:12.49 pGzm67YU
1600系ってたしか新しい車体にP-6のあまった部品で作ったんだっけ？
1200系や610系も新しい車体に旧車の部品をつかって作ったんだよね。
こちらは何系の部品を使ったのかなあ？
449:回想774列車
12/11/17 21:52:42.26 bOJ2i7Se
1600系のパンタを見れば確かにP-6の特徴でもある一本舟のK1-Cパンタだったが、
'70年ぐらいからか他の京都線車両と同じPT-42に変わっていったんだっけ？
その頃から神宝車両もてっぺんの摺動部だけ京都線タイプに変わっていったね。
450:回想774列車
12/11/17 23:07:56.37 RpVt7xgw
1600系がP6から流用したのはモータと主制御器だけだったと思う。
後年のパンタは神宝線用のPG18Hでしたね。P6廃車で少数部品となったので
交換されたのでしょう。2021系のT車化で大量の発生品がありましたから。
神宝線用の東芝PG18は高速時の集電性能がイマイチでフラッシュオーバー
の原因となっていたため、京都線に転属していた2017車で集電舟を京都線
用東洋PT42Lに使用のものに改造し試験をやっていました。結果良好なため
神戸線用車両から順次改造されました。Hは「阪急」の意味だそうです。
920系などの芝浦形も神戸線所属車両は同様の改造をしていました。
451:回想774列車
12/11/17 23:15:47.38 RpVt7xgw
1200系製造に関しては形式間の物凄い部品のたらい回しのうえＭ台車とモータ、制御器は600系からの流用、
Ｔ台車は900,920系からの流用です。
上の1600のP6からの流用はパンタもです。訂正します。
452:回想774列車
12/11/17 23:34:21.84 bOJ2i7Se
すみません、私も訂正します。
1600系のパンタ、当初のP-6のものから載せ替えられたものはPT-48ではなく、仰る通りPG-18でしたね。
'72年暮ごろからのようで、確かに2021系の暫定T化の時期と合いますね。
453:回想774列車
12/11/18 23:12:32.02 DguAjPB4
>>448
610系は一応51系木造車の鋼体化ということになってるが
実際は51系の台車・機器を380/500系に供出
余った380/500系の台車・機器を玉突き方式で捻出して作られた。
だから直接的には380/500系の部品で出来てることになる。
454:回想774列車
12/11/19 15:35:43.87 zC59YZ6a
宝塚線にいた末期の610系は、他の形式比べて警笛の音が
少しかん高かった記憶があります。
音程としては、ちょうど新幹線ぐらいの感じだったと
思います。
455:回想774列車
12/11/19 22:55:15.69 k4QvaYQC
610系の警笛はたしかに音が高い。
能勢電鉄のDVDで610系、1000系、1500系、1700系、3100系の警笛を聞き比べると、
やはり610系の警笛だけ音が高い。
新幹線の警笛は、微妙に音の高さの違う２つの警笛が付いていて、「ぼあぼあぼあぼあーん」って感じな音だけど。
610系の警笛は、新幹線の警笛を一つにした感じで、「ホアーーーーーーーン」って感じな音をしている。
私は、旧型車に乗った事が無いが、もしかしたら、1系から700系、710系、800系、810系、900系、920系などもこの警笛を付けていたのかなあ？
456:回想774列車
12/11/20 00:17:33.39 2aMc/esZ
DVDは知らないが、能勢時代の610系は何となくどっかからエアが漏れているような
「ツァアーーーーーーーン」
てな感じだったような・・。
警笛の話ではないが610系は吊掛けモーターながら昇圧改造で制御器は
なんと電動カム軸式で新製され、2000系や当時の3000系よりも新しい制御器を搭載していた。
このあたり後々まで能勢電で重宝される要因だったのかもしれない。
457:回想774列車
12/11/20 10:57:03.27 V8Le20SI
そういえば昔、昭和40年代ぐらいは発車の時必ず警笛ならしてたように思うんだが
いつから鳴らさなくなったんだろう。
458:回想774列車
12/11/20 11:30:30.16 djy5Lbp/
阪急の高性能車と言えばやはり昭和29年？の神戸線の、電動カム軸、カルダン駆動、アルストム台車などを搭載していた試作車の1000形オールM編成、
そして昭和31年？の量産車1010系第1編成のオールM編成がやはり良かったなあ。
編成は、1000形が、1000－1001＋1002－1003、cM－Mc＋cM－Mc、1010系が、1010－1011＋1012－1013、cM－Mc＋cM－Mc。
今津線で昭和45年？頃の最後の活躍の後昭和47年？頃にT車化されて、
1010系に編入されて、編成は1010－1001－1000－1011＋1012－1003－1002－1013、cM－To－oT－Mc＋cM－To－oT－Mcになって宝塚線に入ってしばらく走って、昭和57年？頃に4両に分割されて箕面線に入って、すぐに1010系冷房車が入ってきて昭和59年？頃に廃車になったんだっけ？
宝塚線の時はいつもこの編成が来るのを楽しみにしていたっけ？
459:回想774列車
12/11/20 16:10:05.71 EM96xrUC
>>458
1000系は宝塚線急行で60年代後半サボつきでよく見た
460:回想774列車
12/11/20 21:25:47.11 RDzMtjiG
>457
そうですね。発車のときには一音、通過駅の直前では
ファーン・ファン・ファーンと長・短。長の三音に
決まっていたように思います。
461:回想774列車
12/11/20 22:00:35.96 XFYVEyYO
>>458
1000形編入の1010･1100系は、確かこんな編成でしたね。
1100-1150-1101-1151+1010-1001-1000-1011
1108-1158-1109-1159+1012-1003-1002-1013
冷房化改造が始まって、1108*4が改造対象とされて編成変更されてから、1012*4は、
1012が8連の先頭に立ったり、伊丹線に短期間転属したりして、かなり変化があった
様に記憶しています。
>>460
警笛で思い出すのは、神戸線で神埼川から園田に向かう時、旧猪名川橋梁に向けて
上り始める時に、必ず警笛を鳴らしていた様に思います。
空気笛のみ持つ車両も、減ってきましたね。
そういえば、320・500形の警笛って、どんな音色だったか、ちょっと思い出せません。
広島電鉄の1070形は、音程高めだった様に記憶しているのですが。
462:回想774列車
12/11/21 10:44:28.53 P3EVw3zH
電車館の6300系の運転台の電気笛を押したら鳴った
びっくりした
463:回想774列車
12/11/21 20:22:40.12 71ZAmY12
1010系のトップナンバー1010号車と1011号車は、廃車直前に中間にToを連結して3両編成で、神戸支線に使われていなかったっけ？
2000系冷房車3両編成が入る直前。
この頃は、編成変え、吊り掛け車の廃車、2100系能勢電鉄転属1500系、7000系新造など、編成変えが頻繁で間違いかもしれないけど、
464:回想774列車
12/11/21 21:08:42.33 CgM1477U
甲陽線には、一旦1000形を中間車とした3連で転入の後、昭和59年に中間車だけ
1050形(車番失念)と1167に差し替えられ、その後廃車されています。
465:回想774列車
12/11/21 21:55:29.80 D0FmjeN+
>>463
'82年9月、1010×4連は1000を、1012×4連は1002を抜いてともに3連化、甲陽線用となる。
その後'83年7月ごろ1001・1003が1050・1167にそれぞれ振り替えられ、
'85年6月ごろまでその編成で活躍、廃車となる。
466:回想774列車
12/11/22 00:11:21.84 rR/7fRvA
1000形の運転台撤去跡の電灯リレー箱とかはそのまま使用されていたわ。
機械式自己保持リレーが入ってた。
よく乗客にイタズラされなかったものだ。箱開けて下手に触ったら感電してたぞｗ
467:回想774列車
12/11/22 06:18:08.44 Ama2Usaw
>466
そういえばかつてはよく中間運転台に「乗り」ました。
もちろん車掌側ですが。
出入り扉の窓も自由に開けられて、子供心に車掌さんになった
気分でした。
468:回想774列車
12/11/22 09:48:35.04 obdWx2oN
出入り扉の窓って開いた？
中間車窓の下の丸い「引」のポッチが無かったから開かなかったけどな
唯一の例外で2000系（宝塚線）の一両だけ開いたけど
469:回想774列車
12/11/22 10:29:05.00 L3iuCJNX
>>467
阪急は開かない
南海は開く。他は知らん
470:回想774列車
12/11/22 13:10:58.87 rR/7fRvA
>>468
35年くらい前までは開けることができた。
471:回想774列車
12/11/22 18:41:38.64 obdWx2oN
>>470
35年くらい前は開いたのか
それは知らなかった、すまない
俺も車掌気取りしたくて、探し回った
30年前くらい前のこと
で、唯一開いたのは、2050だったような記憶がある
鳴らないの承知で、ベルを押したり、
無効にされてあるの承知で、窓上の扉開閉ボタンを押したりしてたな
懐かしい
472:467
12/11/22 19:53:51.66 Ama2Usaw
そうですか。
私が車掌室に乗ったのを覚えている最後は、昭和45､46年だったと
思います。
宝塚線に一時転入していた5012F7連の中の5013号でした。
もう40年以上前になるのですね。
473:回想774列車
12/11/23 00:00:53.42 uI9PReQa
中間運転席って言うと、昭和48年頃の宝塚線に短期間だけど、
2021系の2＋2＋2＋2の8両編成って無かったっけ？
車両番号は忘れたけど、どの車に乗っても車掌台に入れたのを覚えている。
2丁パンタ×4で8基のパンタグラフを振りかざして走っていたのも印象的だった。
2800系さよなら運転の時も、
2811－2861＋2801－2851＋2815－2865＋2805－2855の8両編成が最初で最後の神宝線乗り入れ、
23年ぶりに宝塚線に2丁パンタ×4の8基パンタが駆け抜けたのか。
覚えているのは、この2編成だけで、
非冷房、600Vの2000系も最長6両編成で6基パンタだったし。
474:回想774列車
12/11/23 01:01:57.62 isaFmJg2
当時の車掌台には仕切りがなかったからね。
初めて仕切りが付いたのは'85年の7000Fからです。
扉開閉スイッチはもちろん中間では通常は操作できないが、
冷改前の2000系など低圧補助回路のブレーカなどむき出しで
>>471のような「無効にされてあるの承知」なんて実は通用していなかった。そういう時代だったんだ。
のちに'81年ごろだったか、そのスイッチ盤に鎖錠できる蓋が取って付けられたように取り付けられたｗ