12/04/12 13:17:11.32 RNxCjFMt
p9左中段「演習風景」写真。「幕張車両センターが広がるあたりであろう」はおそらく誤りで、
京成本線ガード近くの津田沼鉄道２連隊丘間と思われる。
∵写真に線路の谷部が写ってるが、津田沼-幕張間の地形の凹凸は、
谷部が現在変電所のある自衛隊官舎付近と、京成本線ガード－幕張本郷間と、
車両センター東端の川のある場所の３箇所で、
幕張本郷駅は最も標高の高い付近に開業したのだが、線路自体が谷になってる場所は現変電所付近だけであり、
他は盛土で一様勾配だった。
しかも鉄道２連隊演習線は津田沼を南東に出て京成本線ガード手前から北東方向に離れていくから、
両方を満たす場所は現京成本線ガードより若干津田沼寄りで、京成千葉線が国鉄線から離れた場所ということになる。
京成千葉線は京成本線より早く開通している。
82:回想774列車
12/04/13 06:57:50.32 SAiK+weV
>>81
64で紹介された彩流社の本の話ですね。鋭い観察眼です。
83:回想774列車
12/04/13 22:28:45.59 WryCyugM
いろいろな意味で厳格な白土貞夫さんの編著の割には内容が酷すぎる。
名義貸しなのだろうか…。
それともお歳を重ねて…。
84:回想774列車
12/04/14 10:21:03.21 EdaAuWYw
>>83 彩流社の本の、正誤作成の大事業？を敢行したよ。多すぎるので、三回に分けます。
ｐ２ 上段の写真撮影年月 昭和２５年７月 → 昭和２８年１１月
ｐ２ 下段の写真説明 常盤平～松戸間の → 初富～松戸間の
ｐ３ 上段の写真説明 ８００形電車 → ２００形電車
ｐ31 上左端コラムのキャプション 子和清水公園のフリガナ（「しわ」→「こわ」）
ｐ32 下段右側の写真：掲載ページの間違い「三咲駅で撮影」
85:回想774列車
12/04/14 10:21:51.22 EdaAuWYw
ｐ39 下写真キャプション ８００形の電車 → １１０５号を先頭とする電車。
ｐ44 下段左側カラー写真の解説 39電車 → 45形電車
ｐ76 ３９形の解説文 「大正12年・14年、昭和２年製」→「大正14年製」
ｐ76 300形の解説文 「変形２扉車」→「左右非対称２扉車」
ｐ77 126形の解説文 「１００形半鋼製、」→「１００形半鋼製の相手を務める制御車、」
ｐ77 1500形の解説文 「編入」→「新京成へ転入」
86:回想774列車
12/04/14 10:24:38.79 EdaAuWYw
ｐ78 更新100形の解説文 ※解説自体が200形に関するものなので、ｐ３上段写真でも
使用してはどうか もちろん、キャプションも「２００形」に取り替える
ｐ78 800形の解説文 「22年7月に廃車」→「22年7月までに全廃」
ｐ78 8000形の解説文 「新造車4編成」→「機器流用新造車4両編成」
ｐ79 8900形の解説文 「側面」→「側面窓」、「常備」→「装備」
それにしても、トホホ・・・。名著「ちばの鉄道1世紀」に感激した自分としては、
白土貞夫さんではなく、ゴーストライターの手によるミスだったと信じたい。
87:回想774列車
12/04/16 13:37:53.58 XEDob2cG
>>84-86
Thanks！本に書き込みをしておく。
>>81
その写真の地平線の右端は、線路の上側を超えるプレートガーダーにも見えるね。
今の新京成線のガード。
撮影位置としては推定通りで間違いなさそう。本のキャプションのほうが間違ってる。
88:回想774列車
12/04/16 18:37:37.27 vTUVh3F+
せっかくいろんな写真を揃えたのに惜しいよなぁほんと
89:回想774列車
12/04/16 21:25:02.77 w5+KUqJH
>>87
お役に立てて嬉しいｄｅｓｕ。今、出版社のＨＰ見たら、一応の正誤でてます。
【例】39ページ中段写真：
800形の電車
→形は不明。新京成電鉄ではあるが、800形ではない。
でも、これって簡単すぎない？ 詳しくは、手前から 1105－553－254－253－554－220
という混成編成です。
90:回想774列車
12/04/17 02:21:16.04 EmKQWC3v
>>81
京成本線と幕張本郷間の谷部分＝京成千葉線平行部でも線路が若干谷になってますね。
脇に京成千葉線が無く、線形が谷になり、鉄道連隊演習線のある区間で、プレートガーダーが見えている地点というと、
間違いなく演習線が京成本線沿いをめがけて総武線を離れる辺りです。本のキャプションの間違い。
91:回想774列車
12/04/21 16:08:23.17 3b2PK5lp
ＲＭライブラリ最新刊は京成青電
URLﾘﾝｸ(shopping.hobidas.com)
92:67N新逗子行
12/04/21 18:02:09.11 T4QphC7o
こんにちは。
北総車の新逗子行は、1993年?から1999年まで､運用に入ってたね!!
乗った事あるかな？
北総7000形
北総7050形
北総7300形
北総9000形
北総9100形
私は､撮影は少なくて､足りなかった!!今は､入ってこないから､再びに入るのかな？
北総9100形の車内字幕は､新逗子まで乗り入れていた頃は､終点まで､次の停車や到着予告や乗換えは､出てましたか？教えてください。
93:回想774列車
12/04/24 14:32:29.19 L9xT57BK
新逗子急行のスジに7050は乗れたのかな？
51Kではグダグダだったようだけど。
94:回想774列車
12/04/24 20:59:56.04 N3oyFDQJ
>>92
その当時は9000/9100形は
まだ北総じゃなかったよね 公団線
しかもなぜか公衆電話が
95:67N新逗子行
12/04/25 10:05:00.26 e0marZoX
9000系、9100系は、当時は、住都だったね!!
9100系は、デビュー時は、公衆電話も付けられた事は、ビックリした!!
これは、ありえなかった!!
しかし、携帯電話が流行り、消えたね!!
私は、クロスシートに座るのが、大好きです!!
なので、逗子線乗り入れ復活したら、押上から、乗っていきたいぞ!!
96:回想774列車
12/04/25 21:38:31.62 qj50Yecy
>>95
注：今はクロスシートが優先席
空いてるなら構わんが
今思えば何でシーフライヤー１次には電話が
97:回想774列車
12/04/26 07:06:42.63 J1OeLqrU
>>91
京成車両研究の第一人者による、待望の1冊。貴重な秘蔵写真や資料が多く掲載され
ＲＭライブラリならではのお買い得感もある。惜しむらくは、新京成で人気を誇って
いたモハ１０４に関する誤記述だ（１８ページ下のコラム）。
誤)戦後長らく、新京成に行って4度目の車体を製作して貰うまで、叩き直しただけの
無残な姿で健闘していた。
正)戦後長らく、昭和28年に更新車体を製作して貰うまで、叩き直しただけの
無残な姿で健闘していた。昭和38年に新京成に移ってからは、唯一の戦前ムード車体をもつ
車として人気を集めたが、特修の対象から外され昭和54年に廃車された。
98:回想774列車
12/04/26 08:44:38.30 4PGcy6WR
>>97
あと、なぜか更新後の510に関する記述が
すっぽり抜け落ちてる。
99:回想774列車
12/04/27 12:05:56.17 w3zUJk1m
>>97
104の昭和28年の車体更新は新造ではないと思う。
あれは昭和15年梅鉢製車体の火災仮復旧を本格的に更新復旧したものだと考えられるんだけど。
29年の101以降は明らかに車体新造だが。
この辺の事情に詳しい人いる？
100:回想774列車
12/04/28 04:53:21.15 6qSJi8KZ
>>99
モハ104の3回目の焼失は、昭和22年2月の高砂庫炎上のためで、8両が被災した。
これには、モハ1101、クハ504が含まれ、それぞれの車歴を鉄ピク138号から拾うと
次の通り。
モハ1101・・・応急復旧を行なったが昭27.12,本格復旧の第１号として大栄車両
の手により車体を新製
クハ504・・・応急復旧を受けたが昭28.4大栄でモハ1101と同様の車体を新製
ちなみにモハ104の本格的復旧は昭和28年8月で、上記の2両よりも後の順番なので、
やはり、「車体を新製した」んじゃないのかな。
101:回想774列車
12/04/28 10:49:04.96 66lVmgZz
>>100
99だが、ﾚｽありがとう！
資料からの情報はその通りだが、自分自身の目で見て贔屓目にも新製車体に見えなかったんで。
大榮の技術が未だ低かっただけなのか。
102:回想774列車
12/04/28 13:25:13.32 6qSJi8KZ
>>101
鉄ピク42号に、次の記述があります。
「３度焼けた不運の№104は,昭28.8，大栄車輛の手により車体新製し，いわゆる京成
タイプに乗務員用ドアをつけた形に更新改造」
しかし、99さんが実見して古そうに感じられたのですから、旧車体を部分的に再利用
した可能性もあると考えます。昭和16年の梅鉢製車体で特徴的な車端部裾の段下がりが、
昭和28年の更新？車体に引き継がれているのも気になりますし・・・。
新京成での晩年、クリームとマルーンの2色化された104は、この部分だけ桃色に塗り
分けてられていたような記憶があります。
103:回想774列車
12/04/28 14:05:16.21 0wHpWm4R
従来、旧い専門誌の記述等を元に、車体を新造した車両といわれていたものが、
本当は戦災復旧車の車体流用だったことが、近年になってわかったという例もあるからな。
（例、遠州鉄道奥山線のモハ1000)
104:回想774列車
12/04/28 18:16:29.53 wstHrUDx
京成は新京成は別にして中小私鉄に譲渡をほとんど行わない会社だけど、何故なのだろう。
京急は琴電に大量に譲渡したのに。
105:回想774列車
12/04/28 18:45:42.71 0U8tNasp
>>104
誰も買いたいと思わなかったから
106:回想774列車
12/04/28 20:06:02.06 14JfiLwk
高かったから。４５は琴電が見に来たが足元を見て吹っ掛けた。
押上は商売する気なんか無いんだと五香の人がこっそり教えてくれたよ。
あと窓の配置が特殊で使い辛いってのもあったとか。
107:回想774列車
12/04/28 21:29:19.12 0wHpWm4R
でも600と510の車体だけなら、
相鉄とか小田急1600みたいに西武所沢が買っていって
どこかに売り飛ばしてもよさそうなものだけどなあ・・・。
>>104 殆どじゃなくて、僅か一例。45の部品使って銚子電鉄の200ができたくらいじゃ？
108:回想774列車
12/04/28 22:05:24.59 6qSJi8KZ
>>107 残念…
７の廃車体が王子電車の車庫で発見されてるから、これも含まれ。
営業運転に使われたかは不詳。古すぎスマソ
109:回想774列車
12/04/28 22:24:24.53 0wHpWm4R
>>108
・・・あああ、そんなのもあったなあ。確かに。
大正出版の本に載っていたヤツね。
110:回想774列車
12/05/01 15:18:28.12 OjSkJhhB
>>106
隣の押上も総武のお古くらいしか売りに出してないね。
3000を乗り入れ先の上毛に売ったら顰蹙だったし。
111:回想774列車
12/05/01 21:40:19.43 sgV7k+rr
>>110
3000といえば、岡山電軌に行ってから3000を名乗った日光軌道100形が思い出される。
伊香保軌道の中古車が、草軽電鉄に移って客車になったのも有名な話。軌道線にまで
目を向けよう。
112:回想774列車
12/05/01 23:03:18.81 g2trOCkI
しかし、写真で見るたび、モハ511（旧モハ210）が全金属製なのが信じられなく思えるな・・・。
113:回想774列車
12/05/01 23:57:23.45 sgV7k+rr
>>112
ウインドシールやヘッダーが残ったままだから、いくら張り上げ屋根になっても
古臭いね。けど、国電の全金属車モハ71001も、側面は同じような雰囲気でしょ。
114:回想774列車
12/05/04 17:38:28.01 rYNiIhUf
>>110-111
業平橋の会社は、気動車とか電気機関車は売っているんだよね。
電車は徹底的に自分のところで使い果たした。
東武の車両の譲渡数が少ないのは、車体幅の問題と冷房化の問題が絡んでいると思う。
115:回想774列車
12/05/04 22:00:41.34 oR1P9TEz
>>114
同じくSL上がりの南海や西武はちゃんと中古販売してるし、路線網の大きい名鉄も実績豊富だけどね。
73・78はでかすぎる割にボロいし、以後の車両はへたるまで使い潰したからなあ。
京成も新京成が受け皿にならないほど成長した今、他社に売るのを考えたほうがいいと思う。
余り気味のAE100を京阪か琴電に売れないだろうか？
116:回想774列車
12/05/05 01:33:30.17 tjwPe20H
>>115
名鉄は電車の譲渡の実績は多いんだけど、
調べると、殆どは資本関係のある会社(大鉄、豊鉄、北鉄、福鉄、北恵那)で
その他は、コトデンに行った3700と地鉄に行った3800くらい。
これも、資本参加を狙っていたゆえの下心ありき・・・とかなんとか言われる。
で、なんでAE100を京阪だのコトデンだのに売るんだ？
117:回想774列車
12/05/05 10:09:40.89 qUhJEHx+
名鉄の企業乗っ取り攻勢は一時凄かった。
地鉄も北鉄もその対象だったと聞いている。
で、近鉄と北鉄を巡って激しい戦いをした事もあったと思った。
今は大人しくなっちゃったけどね。
富山地方鉄道は佐伯宗義の独裁体制が長く続いて、今は創業家との間はどうなんだろうか？
名鉄との関係は希薄になったんだろうか？
京成の場合川崎社長時代のツケがまだあって、銀行の担保権が各車両に設定されてるとか
何だとか聞いたけどね。
京急の様に整備しないと売れないでしょうなあ。
京成にそんな力があるとは思えず、売り先も無いのでは？
あと、折角なのだから松戸から一本で成田空港まで行ける様にすれば良いのにね。
118:回想774列車
12/05/05 22:20:05.50 1HoY6PtV
>>116
そりゃ資金調達のためだよ。
売って手に入れた金で新型通勤車を製造。
119:回想774列車
12/05/11 10:04:42.51 fYOsZBTb
>>118
それ以前に京阪や琴電が買うとは思わんが
純特急車なんて
随分前の架鉄妄想はやめたまえ
120:回想774列車
12/05/12 06:43:10.55 vnosT9fR
>>91
石本さんの本、さすがに読み応え、見ごたえがありました。でも、間違いは結構あるものですね。
以下、ご参考まで。
ｐ4 左列上から5行目 「～金町」→「～柴又」
左列7行目「~のことであった。」の後に、次を追加 「また、柴又～金町を走って
いた人車を電気軌道に敷き変え、1913(大正２)年10月21日から電車を走らせるよう
になった。」
p4 左列上から9行目 「1916(大正５)年」→「1914(大正３)年」
p4 左列上から10行目 「船橋までの開業用に」→削除
121:回想774列車
12/05/12 06:44:35.37 vnosT9fR
>>91
（続き）
p4 左列上から12行目 「1918(大正７)年には付随車14～19を～」→「1918(大正７)年には付随車14～16を、翌年には17～19をそれぞれ～」
ｐ6 左列下から12行目「1921(大正10)年」→「1923(大正13)年」
右列上から12行目「モハ201」→「デハ201」
p44 左列上から６行目「ｄD4D4D1という750形と同じ～」→「ｄD5D5D1という
750形の雰囲気に似た～」
P44 左列上から9行目「1963(昭和38年)」→「1955(昭和30年)」
122:回想774列車
12/05/12 23:12:19.38 QthjQdso
>>91
今月に発売される赤電のも楽しみです。
123:回想774列車
12/05/12 23:37:57.67 +LS1phrJ
>>122
赤くないAE3代とかはどうなるのだろうか？
京成AEとか言ってもう1冊出すのかな？
124:回想774列車
12/05/13 01:54:05.45 QY4ZGm0O
>>121
P45の表でモハ510型がまるまる抜け落ちていますね。
125:回想774列車
12/05/14 00:47:50.74 bSXSCsQb
>>124
クハ500の欄で「新京成へ転出」組の車号に、503～506、508、509と並べた際に、
半鋼製戦前ﾀｲﾌﾟ車体から新京成でサハ1100に更新されたグループに気をとられてしまわれた
のだろう。そのため、2代目のモハ503（←519）、504（←510）、505（←518）を名乗った
京成で更新済みの3両が新京成へ移動した事実を、失念なさったものと思われる。
126:回想774列車
12/05/14 02:11:10.10 BUCK/NXa
>>98でも指摘されているな 510が抜けている点。
127:回想774列車
12/05/14 21:21:49.03 bSXSCsQb
嵩高車以外は陰が薄かった510形。モニ20形に機器を流用された車って、更新後は
いったい何年間、活躍できたんだっけ?
128:回想774列車
12/05/14 22:44:46.10 mySX0rf3
モハ515～517とクハ1603が短命で、更新後5～7年くらいで廃車になってる。
特にクハ1603はせっかく台枠ごと新製した車体なのにもったいない限り。
西武所沢工場あたりが目をつけて、旧型国電の足回りをもらって
再生されていれば、かなり長生きできただろうにね。
129:回想774列車
12/05/14 22:50:30.05 z3sPwWUH
>>128
でも、クハ1603末期の写真だと、車体裾がベコベコだったんだけど
130:回想774列車
12/05/16 20:18:22.02 N9Um2nb8
>>128
昨日は515の日、今日は516の日。薄幸だった彼らを偲ぼう・・・。
131:回想774列車
12/05/16 21:57:40.60 UrVvjjc3
クハ2017と東急デハ3608の種車が同じ国鉄モハ30175ということですが、
やっぱり東急が車体を、京成が台枠を、という風に分け合ったのでしょうか？
132:回想774列車
12/05/16 23:04:23.35 wjZcDhM9
>>131
あの頃は戦後の混乱期で、書類と現車が違うなんてのはザラ。
所属の書き換えとか日常茶飯事、貨車に至っては番号を書き換えたり。
なので今となっては、真相は闇の中。もしかしたらどちらも
30175ではなかったりして。
133:回想774列車
12/05/17 03:59:51.58 fYncbstI
統制経済が戦後もしばらく続いて新車は駄目だが復旧改造はOKとかで名義だけもらうとかザラだったからな。
近江のように今でも節約のため車籍を転用する会社はあるけど。
134:回想774列車
12/05/17 11:37:05.72 m5AQj3Ru
>>130
ﾓﾊ515はﾓﾆ21に、516と517 はﾓﾆ22に生まれ変わって長生きしたんだから、幸せだったんだじゃないか！
135:回想774列車
12/05/18 22:59:15.68 HiCLi3sQ
>>134
長生きと考えれば嬉しいが、車号が変わってしまってるから別物という感じ。
(ＦＳ２８や釣掛けｻｳﾝﾄﾞは、かっこ良かったんだろうけど)
電動客車⇔電動貨車 の前例である 6号の貨車化(大正5年)のときは、車号が
引き継がれたようだ。
136:回想774列車
12/05/21 00:04:54.28 cDgk01hi
>>122
赤電読んだ。
開運号まで赤電にした理由が京成の赤電統一計画のためだったとは意外。
売店がないので中間ドアを閉めきって空いたスペースを売店にしたり、相当無茶をやったんだな。
しかし、1500の代から続いたトイレ付きを守ったと書かれているが、1500にはトイレはなかったはず。
137:回想774列車
12/05/22 18:06:35.70 hYzHkZ9f
>>136
製造時にはトイレは無かったが、昭和29年の4連化の際、クハ1502とクハ1504に
トイレが設けられたらしい。なお、この2両は、昭和30年に津田沼庫の火災で
全焼し、クハ2250形に似た前面をもつ車体が新製されている。
138:回想774列車
12/05/25 16:55:42.53 xtS90D8r
3190と3290はｾﾐｸﾛｽ時代に他の3000系と混結した事はなかったのでしょうか？
139:回想774列車
12/05/26 08:58:01.87 PIVgY3P8
>>136
売店営業見て見たかったな。
ﾄﾞｱ締切に関しては、青砥では手動開閉していたから問題ないと思われる。
140:回想774列車
12/05/26 11:15:23.84 bSEwUZ9D
>>137
1500にトイレ設置した話ははじめて聞いた。
新車体に交換したのは知っている（カラーブックスに更新後先頭に立っている写真が掲載）が。
1502,4はよく考えると車体2度交換か。
141:回想774列車
12/05/28 20:23:57.76 +40WXUey
赤電読んだ。
細かい所で間違いがあるね。
P47の3062赤電色解説
×当時のグレーカラーから
○当時の新赤電色(ファイアオレンジ)から
3050形でアクティブシルバーに塗られた車両はいません。
P45の7)VVVF制御試験車
×他の編成とは連結せず、4両のままで使用された。
○改造当初は3150形を上野寄りに連結した6両で運用された実績があります。
また、末期に3293が故障した際にクハ3291+モハ3292を3295～3298に棒連結器で連結し、3000系列としては異例の5M1Tの6両固定編成を組成して運用されました。
VVVF車が1M方式なのを再認識させられた出来事でした。
142:回想774列車
12/05/28 22:20:53.61 EJ7ZCU8V
>>120-121
ｐ37の京成津田沼に停車中のモハ511の写真の日付も、「1957年６月４日」というのもちょっと疑問ですね。
143:回想774列車
12/05/28 22:26:00.36 StdAbTzd
>>140
1500形の開運号デビューは、1501+1502の編成で昭和27年5月のこと。
その後、昭和29年9月に、モハ1501に放送室・クハ1502にトイレを設置し、
昭和29年11月に、モハ1503に放送室・クハ1504にトイレを設置した。
ただし、これは昭和30年に火災復旧でクハが車体新製される前の話なので、
クハ1502というのは、後のクハ1501を指しているので、ご注意を。
1502は、新京成へ行ってからクハ554に、1504はクハ553に更新されたから
たしかに「車体2度交換」といえます。
144:回想774列車
12/05/28 22:38:44.86 StdAbTzd
>>142
モハ210が511に改番されたのは昭和42年5月のことだそうですから、1957年のわけが
ありません。真相は、「1967年6月4日」の誤植か?
145:回想774列車
12/05/28 23:25:06.45 CkneHiEq
京成・新京成は新車作るのは躊躇しているのに車体は何度も乗せ替えてる印象があるな。
まあそれは図鑑読んでからの話で物心ついた頃には青電は210・2100（2000）しか京成に残ってなくて新京成もガンガン吊り掛け車を廃車していたんだけどね。
146:回想774列車
12/05/29 00:04:29.78 wV9wnmld
>>145
車体を2回乗せ替えたケースは・・・
①木造20形⇒鋼体化⇒新京成の更新1100形
②木造33・39形⇒鋼体化300形⇒新京成の更新300形
③100形115・116⇒梅鉢形に復旧⇒戦後の車体更新
④1500形⇒昭和30年火災復旧クハ⇒新京成クハ550形
⑤1500形⇒昭和38年車体更新モハ⇒新京成モハ250形
漏れがあったら、スマソ・・・。
147:回想774列車
12/05/29 17:45:38.53 Ztdl8YE+
青電本、モハ210がカルダン化された詳しい経緯を書いて欲しかったな。
もし700形が更新されていたら、先頭Mのカルダン編成になったりしたのだろうか？
あと750形は新京成にやれない位に末期は酷い状態だったの？
148:回想774列車
12/05/29 22:24:16.26 ih1+TqWa
210形」より先に、まず1600形をカルダン化してたら、もっと長く「開運号」として活躍してたかも・・・？
149:回想774列車
12/05/30 08:43:59.42 HRa3TtTg
>>148
スカイライナーができるまでは持ったんじゃないかな？
途中で冷房入れないとまずそうだけど。
150:回想774列車
12/05/31 21:13:39.54 UolozaAg
>>149
塗色はそのままで、塗り分け方を初代AE風に変更していたら、違った魅力があるかも。
そして冷房が搭載されたなら、あたかも近鉄680形に似た、「旧型なのに新系列みたいな」
特急として、ファンに愛されたんじゃないかな。
注)近鉄に京都線として併合された奈良電鉄の1200形が、近鉄では680形に改番された。
同車は他の標準特急車と同じ装いに改められ、ヘッドマークも誇らしく特急に起用された。
151:回想774列車
12/05/31 22:58:23.59 qvvX0An9
2ドアリクライニングシート版で旧AE塗装の3150作ったほうがいい気がしてきた。
京成らしく1編成だけ作ってAE登場で10年ちょいでノーマル3150に改造。
座席は谷津遊園の待合室あたりに転用。
152:回想774列車
12/06/05 06:50:41.53 zaLHC4jU
>>151
3150の正面は、1600ほどの流線型ではないため、旧AE塗装にしたところで、
まるで近鉄10000系の中間制御車10005のように、地味な感じになるんじゃないか。
座席の転用については、ありそうな話。京急500系のロング化で発生した
クロスシートは、京急バス衣笠営業所の定期券売り場で余生を送っていた・・・。
(佐藤良介氏、JTBｷｬﾝﾌﾞｯｸｽ「京急クロスシート車の系譜」より)
153:回想774列車
12/06/12 22:10:26.76 0dSCfuTK
1500・1600で力道山が空手チョップ食らわせたり若乃花と栃錦が塩まいてる最中に終点に着いたりしたらどうしたんだろう？
154:回想774列車
12/06/13 21:31:25.94 n4bPxeo+
>>153
ﾌﾟﾛﾚｽ中継は試合終了まで日暮里の側線に引き込んで観戦させた。
相撲は時間的に運行されていたかどうか不明。
155:回想774列車
12/06/13 22:00:59.52 8q8oH0Ha
>>153
1600がデビューした当時は、肝心の開運号ダイヤに合う時間帯のテレビ放送が
無かったそうだ。
156:回想774列車
12/06/13 22:32:14.75 GwIaNbU6
>>154
見終わったお客さんはどうやって下車したの？
まさか線路に降りて日暮里駅まで歩いたのか？
157:回想774列車
12/06/13 22:36:00.39 gXRrP+RF
昼間にプロレス中継やっていたのかねぇ。
日暮里の引き込み線に取り込んで？
よく出来た作り話ですな。
158:回想774列車
12/06/14 08:10:56.06 IqO98fP8
プロレス観戦は納涼電車として走った時の話では？
確か千葉発着の。
開運号としての運転中ではないはず。
159:回想774列車
12/06/14 22:25:20.13 5E9TLVnS
1600の納涼ビール電車って聞いたことあるなあ
160:回想774列車
12/06/15 13:10:40.30 erw+Y/l9
釣りかけ車で非冷房車では画面はともかく音声はまず聞こえなかったでしょうね。
ところでTVアンテナはどこにあったのだろう？
161:回想774列車
12/06/17 03:08:22.41 3EducTLT
チューブ状のものが
リング（12角形を半分にした“富士山型”の6角形）になったのが
連結部分の妻面、幌より上に据え付けてあったらしい。
ソースはネコパブの『京成青電ものがたり』、
写真が載っている。
162:回想774列車
12/06/17 03:16:33.40 3EducTLT
>>27 >>49
錆鼠は、青電の色というよりは
デキやモニの色の方が近いと思う。
163:161
12/06/17 03:37:19.85 3EducTLT
>>161自己レス
12角形を半分× ⇒ 8角形を半分、でした
すんません。。。
164:回想774列車
12/06/17 12:57:33.35 ZLVaXl+E
>>162
ロングパスｗ
デキ・モニの色は、もう少し青みが強いのでは…？
青電の『錆鼠』は
www.colordic.org/で検索して、
正調の#47585cからちょっとだけ右にずらすと
それらしい色あいになるよ
165:回想774列車
12/06/19 06:21:38.40 VMIXbhC9
>>52
もういっちょロングパスで。
「私鉄電車のアルバム」は、表紙に6種類の電車の正面がカラーイラストで並んだ
交友社から出ている写真集兼解説資料。誠文堂新光社からの物は、私鉄電車ガイドブック。
どちらも慶応大学鉄道研究会の著作なので、間違いやすい。
(私鉄電車ガイドブックには、慶大版から10年の開きがあるが、東工大鉄研によるものも1978年に
発刊された。慶大編「名鉄・京成・都営地下鉄・京浜」では対象外だった、新京成へ転属済みの
車両も、こちらではきちんと紹介されるようになった。)
166:回想774列車
12/06/19 06:33:07.01 VMIXbhC9
>>165
自己レス
電車の正面イラスト、9種類だったような気もする。記憶があやふや。
167:回想774列車
12/06/19 20:48:51.17 oqgW486B
6種類でOk
168:回想774列車
12/06/22 00:21:43.26 4BjIwxKh
>>165
京成の創立70周年記念乗車券だったかに、歴代の車両カラーイラストが描かれていたような記憶あり。
やたら高額で、中学生だったが買うのをあきらめたとさ・・・。
169:回想774列車
12/06/28 22:47:00.65 dHHlTmH9
上本郷の「新京成鉄道模型館」が、4月に閉館していた。目玉の展示物だったモハ41号の模型
は今どこへ?
170:回想774列車
12/06/28 23:41:36.83 aowKASUo
>>165
私鉄電車のアルバムはうちの近くの図書館にまだあったなあ。古本屋でもたまに見かける
それに比べると慶大の私鉄電車ガイドブックはなかなか手に入らない
それにしても慶応大鉄研は昔からいい仕事しているなあ
171:回想774列車
12/06/29 01:18:10.73 B5b+/2qh
神保町の例の古本屋なら慶大の私鉄電車ガイドブックは
それなりに在庫してるけどね
172:回想774列車
12/06/29 20:37:11.76 CZdJabJa
例の古本屋というのは篠村さんですか？
173:回想774列車
12/06/30 00:45:35.20 C7pxMMMY
>>172
3月に行ったとき、全5巻？１セット分（分売不可）があったようだが・・・。
もう売れてしまったかな。
174:回想774列車
12/06/30 12:14:31.82 R+Xz5F8g
>>173
どのくらいしたのだろ？ たぶん5万円では利かないだろうな
俺は国会図書館で見るよ
175:回想774列車
12/07/02 21:36:54.23 8UXHaARM
誠文堂新光社のガイドブックシリーズって、国鉄編も含め、なん世代も出版されたようだ。
それにしても、電気車研究会の「私鉄車両めぐり特輯」の大手私鉄「京成」編は、いつになれば
発刊されるのだろうか。アーカイブスセレクション１・９で取り上げられた小田急や京王帝都の
ファンの皆さんがうらやましい!
176:回想774列車
12/07/08 12:54:26.32 Xcu+QhNX
慶応大ver.の組み合わせが何とも妙だったな
ページ数の加減で致し方ないのだろうが
都営や京急と合わせられるのならともかく名鉄まで・・
177:回想774列車
12/07/09 22:23:34.37 Megq9E4c
>>176
名鉄の代わりに、やはり新京成があると良かった。解説文に「100形同様のフィールター状
ベンチレーター」とか、「オールクロスの1500形(現在新京成)」といった、
新京成へ転属済みの車両への言及が見られたが、中途半端だとの感が免れなかった。
その点、東工大Ver.では、ごくごく自然に「750形と木造車以外は新京成に譲渡されて
いるので、同社のﾍﾟｰｼﾞを参照されたい」と、旧型車の履歴紹介をうまく振っていたな。
178:回想774列車
12/07/12 20:49:00.88 ncMXRRlu
70年代の後半の経営状態が最も悪い時期の出来事。
当時あった千葉や金町発の押上行き列車が押上に着いて、折り返し準備を
済ませた運転士と車掌が京成曳舟方運転席後部の客室に座り、会社の赤字
経営がつづき、今後の人生設計について悩んでいることを真剣に話し合っていた。
今では考えられない風景だが、土曜日の夜だったため乗客は殆どいなかった
から出くわしたシーンだった。
179:回想774列車
12/07/12 21:04:04.33 ncMXRRlu
同じく70年代後半にストライキが当たり前にようにあり、その度に旧荒川駅
近くに住んでいた俺と友達は線路を歩き、荒川～四ツ木間の鉄橋を何度も
往復し、たまに枕木の端を歩くこともありスリル満点だった。
180:回想774列車
12/07/12 21:35:46.52 /kM9/jLg
>>179
80年代になっち他社が労使協調路線になっても
京成だけはストに突入する事が多かったね
181:回想774列車
12/07/14 09:39:04.93 bRbl4QhK
約30年以上前だけど、家の近所に京成の車掌さんが住んでいた。
なぜこの人の職業が「京成の車掌」と分ったかというと、我が家の前を
通るとき（出退勤時）の格好が、必ず当時の京成の制服を着てカバンも
車掌カバンを肩にかけていたからだ。
他の鉄道会社は、必ず所属乗務区へ出勤、退勤となるのが基本だから制服
出退勤はまず無いけど、数年前の鉄ピク京成特集号によると、京成は当日の
乗務開始駅に直接出勤が基本だったようので、この様な光景が見られた。
182:回想774列車
12/07/16 23:57:31.51 7H5ooJkV
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
京成だと3312や7268 3200のTD車の冷房改造前の音にそっくり。思い出の音。
一部は京急休戦のOK台車に近いが
183:回想774列車
12/07/20 21:16:10.80 sNc2XktS
やはり「行商専用列車」ですね。
約35年くらい前、荒川駅近くに住んでいた実家の近所にも平日は毎日、行商
のお婆さんがリヤカーを引いてきてました。近所のみんなは敬意と愛情を
込めて「千葉のおばさん」と呼び、人懐こい笑顔で子供だった私たちを可愛
がってくれました。
千葉方面から来るときは、恐らく行商列車に乗って来ていましたが、帰りは
２～３時くらいのため、当時存在した押上発千葉（大和田）行きの一般列車
に乗って帰っていたようです。ちなみにリヤカーも、荒川駅階段下に駐機
させてあったものを使用していました。
184:回想774列車
12/07/20 21:29:27.51 2k5chGPI
ホーム案内幕の「行商専用」
185:回想774列車
12/07/21 08:19:27.97 XZXpBP54
旧荒川駅は改札口が上り線（押上方面）側にあったため、下り線（高砂方面）
に乗るときは構内踏切を渡る必要があった。
踏切の音も普段は「カン・カン・カン・カン」と一般的な一定のリズムを
刻んでいるが、上下線両方の列車が来る場合、最初は「カン・カン・カン・
カン」で始まり、片方の列車が通過し終わると急に「カンカンカンカン」と
警告の意味を込めてペースアップして連打していた。
また、踏切が閉まりだすと女性の声で「危ない、電車が来ます。あとに
下がってお待ちください」との呼び掛け案内も連呼されていた。
あと、踏切部分の両側には線路に先の尖った木製の四角錐を敷き詰めて
人が立ち入らないようにもなっていた。
186:回想774列車
12/07/21 11:23:17.89 e1b47Iuy
>>185
稲毛はいまもそんな感じのままだろう。尖った四角錐もあったと思う。
自動改札になって下り線側の改札が無人で常時営業になったけど。
187:回想774列車
12/07/21 14:37:43.15 BPt6PWv/
>>185
みどり台や検見川もそんな感じですよ。
接近放送はうるさいのか、やったりやらなかったり。
>>186
京成稲毛の下りホームの出札口、昔は年に一度の7月15日の浅間さんの祭りの日だけ開けられていました。
ボール紙の青地紋入り手売り軟券が長い間売られ、末期は発行機(新千葉の窓口で使っていたようなの)で印刷した普通の軟券が手売りされていました。
この日だけはホームにも駅員が配置され、電車の到着案内放送もされ、ホームや駅前に溢れる浴衣姿の人々と相まって非常に華やいだものでした。
188:回想774列車
12/07/22 01:39:02.14 E2vZAcQ9
>>185
そうそう。早くなるのね。
曳船 原模型の近くの踏み切り(小さな踏切の方)もそうだった。
京成の踏み切りはみんなそうだったのかな？
四角錐。遠足で芋ほりに行った臼井で見たなあ。
なんじゃあれ？と思った。都心に近い駅には、遅れて設置のような気がするがどうなんだろう。
189:回想774列車
12/07/22 08:02:45.81 7ZluDijk
うろ覚えですみません。
昭和50年代前半くらいまで京成車両の車内案内は、確かテープによるもの
でしたよね。
よく商店街の有線放送から流れているような甲高い女性の声で、「次は
千住大橋、千住大橋でございます。♪♪メガネのことなら任せて安心、駅の
目の前○△眼鏡店をご利用ください♪♪」みたいな、駅名案内のあとに変な
ＢＧＭとともにコマーシャル放送も流れていましたよね。
190:回想774列車
12/07/22 09:26:34.45 TIcAXMwI
青電なのに新車時からカルダンで地下鉄に入れない！
切り妻のＴｃ車
運転士泣かせのマスコン電制で
新旧ファジーな存在７５０系が冷房化問題が容易にクリア出来たらその後どうなっていただろうか？
191:回想774列車
12/07/22 11:36:51.41 jJGxf3y3
千住大橋は粉川本店の久寿餅、堀切菖蒲園が眼鏡の堀切。
高砂では免許証お持ちですか？京成電鉄経営の京成自動車学校のＣＭだったよ。
八幡は今は無き京成百貨店前！
都内利用者の為覚えてんのそれぐらいかな。押上線は都車が多かったからね。
千葉県内の知ってる方、解説宜しく！
192:回想774列車
12/07/22 17:31:09.75 DIdjtnJC
>>191
お花茶屋は洋菓子のエーデルワイス。
BGMも「エーデルワイス」だった。
下り急行が日暮里を出る時の曲が、名は知らないが軽快でテンポがよく、好きだった。
193:回想774列車
12/07/22 21:24:09.76 J0Q35a+5
当たり前かもしれないけど種別が違うとテープも違うから、
同じ駅間でもBGMや宣伝が違ってたな。高砂⇒小岩とか。
踏切警報音の反対方向が連続するときの早打ち、
そういえばいつのまにかなくなってるね。
柴又では15分ヘッド改正で早朝深夜を除いて
必ず上下交換するようになって、
改正の頃は構内踏切で早打ちが聞けた。
194:回想774列車
12/07/22 21:27:42.22 J0Q35a+5
おっと、朝夕ラッシュは昔から10分毎だから、
もともとその場所では聞けてたわ。。。
195:回想774列車
12/07/22 21:37:37.22 3uGz7ufe
そのﾃｰﾌﾟ、どこかで聞けないかな？
196:回想774列車
12/07/22 22:35:43.63 apsH1UrX
テープは当時でも旧式な8トラックという馬鹿でかい代物だった。高砂駅ホームに保管詰所があり、専任のオッサンやオバサンが交換していた。
踏切の速打ちは速打ち中にもう一本列車が接近すると再度普通のテンポに戻った。
197:回想774列車
12/07/23 12:16:20.83 Tmmf/UFC
>>190
軽量化した車体だったので、冷房化は無理だったと思う。
赤電の冷房化さえ昭和58年の3150形まで無理だったし。
もし電制とか床下機器配置とかが扱い易い車だったら、更新されてクハの中間車化を含む4両固定編成化とか、新京成への譲渡とかはあったかも知れないですね。
アイボリーの車体に茶帯を締めて8両編成で北総線を疾走するナナハン。
いいかも知れない。
198:回想774列車
12/07/23 13:04:12.11 IQumJ8JM
>>189
あれね、自分の記憶が間違って無ければ、京成バスのテープで宣伝が入る様になり
その次に電車のアナウンスがテープに代わって行ったと思った。
バスのテープは酷くて、停留場から離れた病院とかでも宣伝するのでバス停の傍に有るんだと
みんな勘違いした事が多かったとか。
京成の経営がそのころすでに苦しくて、窮余の一策だったと聞いた事があるよ。
>>188
みんなそんな感じでしょ・・・
船橋は長い事踏切番の小屋が有ってその傍らでアサリのむき身をおばあさんが売ってたよ。
おつけの実に地のアサリが使えた良い時代です。
冬になると生ノリ売っててね、寒ければ寒いほど良いのが採れる。
おばあちゃんまだノリ入らないかい？なんて会話出来た良い時代です。
199:回想774列車
12/07/23 13:07:29.59 IQumJ8JM
>>190>>197
相当車体が傷んでたらしいですね。
だから使い様がなかったんでしょう。
裾だけ貼り替えたけどどうしようもないくらい腐食進んでたって聞いた事があります。
200:回想774列車
12/07/24 12:44:19.98 E+WuPIMe
>>199
更新とか無関係に窓をユニットサッシに交換する必要に迫られるような有り様だったしね。
初期高性能車の中でも特に短命だったような。
201:回想774列車
12/07/24 23:12:06.97 67LHIAAL
750系のＴｃは何故 同じ顔（どうせ貫通なのに）にせず切妻で造られたのだろう？
202:回想774列車
12/07/25 17:30:41.05 qrj2mzc/
>>201
将来を見据えて3連、4連を組んだ時の編成美を重視したのでしょう。
でも確かに謎ですね。
1600形の更新の際に1601と1602はアルミの中間車にしたのに1603だけ鋼製クハになったのもよく分からない。
すでに4連の時代で、実際編成中間に組み込まれて使われ、先頭で使われた記録も残っていない。
更新車中最高の出来映えと称されながら新京成に移る事無くあっさり廃車。
これこそ中間車で落成させても良かったような。
203:回想774列車
12/07/25 19:13:15.53 TPbTjwNo
昭和50年代前半の頃、実家がある商店街行事で毎年谷津遊園に出掛けていた。
しかも乗る列車は大概、青電（もしくは赤塗装した車両）の押上発千葉行き
の4両編成の各駅停車で２＋２が多かったから、中間運転台の車掌室側に乗る
のが楽しみだった。
車掌室側には遮光幕が着いてなかったから客室からは丸見えだったが、乗務
員気分を満喫するには十分だった。
204:回想774列車
12/07/25 21:54:26.34 dYDSi+jO
>>202
想定じゃなくて、元々4連運用前提で設計
当初一部は3連で落成
クハ2250は簡易先頭車みたいなもの
試作車704+2203より先に逝ったのは
親より先立つ子のような感がある
更新1600も、制御器といい窓配置といい
こいつらと混結前提だったんじゃないかと
205:回想774列車
12/07/29 00:33:35.73 huAujTxe
千葉急の話題は出ないですね
206:回想774列車
12/07/30 07:42:57.98 7HL0VPlo
どうも千葉急は平成頭ぐらいの一時ぐらいしか
真っ青な1000形は度肝ヌイタケド
207:回想774列車
12/07/30 20:31:21.51 PnGMzyqV
一度だけ乗ったけど、中入ったら
ほとんど京急車だからツマラン
208:回想774列車
12/07/30 21:53:03.96 7Z0JznPQ
北総の銀色地に青帯だったやつは、かっこよかったなー。
209:回想774列車
12/07/31 13:31:09.83 p5oZlpFh
京成で廃形式になっていた3100形が千葉急行廃業で復活したなんて珍事がありました。
210:回想774列車
12/08/04 12:11:56.82 vfxfKeV3
複々線化前の青砥－高砂間が、1時間当たり40本運転されていたって
本当？
1分30秒間隔ってことなんだけど、これなら日本一の過密ダイヤだよね。
211:回想774列車
12/08/09 05:49:43.85 XXkkVfmJ
URLﾘﾝｸ(c59176.blog.so-net.ne.jp) に、前原～京津・新津の
単線並列運転の様子が、詳しく出てるよ。
ところで、45や300って、更新された頃は、この小運転に入ることが多かったの
だろうか。
4枚目の写真にチラッと写っている国際製粉工場も、昭和50年ころまで残って
いて、リアルで見たが、懐かしい。
212:回想774列車
12/08/16 00:12:17.21 fKkrlxZ4
今はないが3200の東洋車ってかつては南海汐見橋線2230みたいな音でなかった？
いつから東武2000みたいな音になった？南海塩見橋線乗ったら冷房ない頃の3200の音に似てて懐かしい
3300形は3356なんかは今とあんまり変わらないが、3325-3326ユニットが特徴。1次車も冷房付ける前までは確か音が3200との相違点
3256や3280は更新前から晩年の音、今でいう3312みたいな音に変わった
213:回想774列車
12/08/19 20:32:04.33 fVosZ9Ca
>>212
南海っていえば、貴志川線の猫駅長「たま」がＴＶに出演してて、可愛い。いまや京成の
シンボル的な「京成パンダ」は、あまりメディアに登場している様子がないが・・・。
214:回想774列車
12/08/20 00:50:37.79 KvClH2VP
パンダがライナーのCMやればいいのにｗ
215:回想774列車
12/08/20 05:32:32.45 gv4bEZem
懐かしくはないな
216:回想774列車
12/08/21 23:03:03.02 Y5E15euv
>>211
確かに津田沼口の小運転が主だった記憶があります。
室内が黄緑に塗られてましたね。
高松事平電鉄から買い取り検討で見に来られたけど商談は成立しなかったとか。
三ドアの14ｍ車は余りに使い勝手が悪いって事らしかったです。
217:回想774列車
12/08/22 13:40:01.75 oRhy00m/
>>216
45形と300形って更新後は2コテ6モーターの変態仕様になっていたような。
218:回想774列車
12/08/22 15:42:10.72 Va/mr3rK
３００型は非力でどうしょうもなかったらしいですね。
219: 忍法帖【Lv=2,xxxP】
12/08/23 09:36:18.07 CbBSspMC
パワーがない
収容力がない
他車との協調性がない
ないない尽くしか
220:回想774列車
12/08/24 20:32:26.81 Zw03+tao
新京成ライナーズ というサイトの、「皆さんからいただいた貴重な画像集」
というコーナーに、モハシ21003という方から投稿の写真があります。
なんと、全検出場後のモハ109が300型と連結されている貴重なシーンです。
>>219 車庫のなかの入換えだけだったのかもしれませんが、ひょっとして、
45・300は、他の旧型車と協調運転できたのではないでしょうか？
221:回想774列車
12/08/28 14:08:06.03 P1uN+VDf
>>220
制御装置自体はES510番台でおそらく協調できたろうが、いかんせんパワー不足で加速度も最高速度も劣るから本線上での他形式混結は相手車両の負担が大きいだろうね。
222:回想774列車
12/08/28 22:08:19.52 HTDsNDON
>>221
レス有難うございます。もうひとつ質問させてください。
新京成初の廃車クハ506、クハ509のラストランはいつで、そのときの編成は
どんなだったのか知りたいです。よろしくお願いします。
223:回想774列車
12/08/30 20:52:38.76 GtXP5Zuy
>>222
あの2両は昭和51年3月31日付の廃車だったような。800系が前年に製造終了してるから暫く保留車だったのではないか？
同時に廃車はなく編成からTc2両だけ外して廃車とは考えにくい。
224:回想774列車
12/08/30 23:06:57.52 5+qyI7vu
>>223
そういえば、昭和50年2月に鎌ヶ谷大仏～くぬぎ山間が複線化される直前の
新線(下り線になる予定のもの)上に、サハがたくさん疎開留置されていた。
ちょうど、今はイオンショッピングセンターがあるあたりの県道8号線踏切
のあたり。車両番号は、かすかな記憶によると、2005・2006・2014・131と
506・509だったと思われる。ラストランは、この疎開留置より前ってこと
になるか・・・。
225:回想774列車
12/08/31 15:28:39.05 n1NQIU2C
京成の車両発注は伝統的に2社3社と分けていたけど何故だろう。
1社集中の方が価格面で有利だと思うけど。
更に電装品や台車まで共通化していないのは保守の面で不利なはずだけどなあ。
余談だけどKS台車は乗り心地が良いと思ったのは自分だけ？
226:回想774列車
12/09/01 02:45:47.82 qWrNL8Lh
3200が履いていたKSは素晴らしかったです。
227:回想774列車
12/09/01 12:38:52.04 ZK+AsupB
ｴｱｻｽ以前の3000～3100のKS台車は金属ﾊﾞﾈとは思えないほど柔らかい乗り心地でした。勿論ｼｰﾄもふかふかでデラックスだったという要素もあるだろうけど。
228:回想774列車
12/09/02 06:33:27.57 IWnij/9y
>>225
それに比べて、新京成のカルダン車はWN駆動・MBモーター・FS台車に統一されており、
好対照でした。これは、昭和30年に開通した初富～松戸の建設にあたり資金が不足した
のを三菱電機からの借り入れで賄ったことが発端です。お金で助けてくれた三菱電機
は新京成にとって恩人・・・。そのお礼に、「末永く三菱の製品を使う」ということに
なったそうです。このとき、三菱からは当時大人気だった街頭テレビが新京成に寄贈
され、駅前には黒山の人だかりができました。
229:回想774列車
12/09/05 15:30:50.72 d3Y6nCYk
VVVF黎明期にいち早く導入、実験にお付き合いした感じだけど、
結構新京成の技術陣も乗り気だったという話。
230:回想774列車
12/09/07 14:01:22.94 oDfRw3q3
750形はマスコン指令の発電制動があったが実際に使用したのだろうか？
ほとんど平坦な京成線で2M2TのM車だけ制動をかける必要性があったのか？
231:回想774列車
12/09/08 09:13:47.99 a7W2VhEl
上野のトンネルの出入りは結構坂がきついのでは？
232:回想774列車
12/09/09 20:58:57.14 XtJ+Uzgm
>>231
確か38‰あるよ。
750形の電制はマスコンを逆に廻すタイプで、ハンドルが重くて使ってられなかったと聞いた事があります。
233:回想774列車
12/09/09 22:01:08.16 08PibtNp
クハ２００８の編成がまだ赤くなる前の時、あの坂で物凄い音を立ててましたね。
グウヮアアアアアア～～～てな爆音でした。
234:回想774列車
12/09/13 01:17:17.20 eI44rWzX
>>230
私は他社で乗務員経験がある者ですが、750形に抑速ブレーキが装備されていたとは
初耳でした。沿線の利用者としてずっと京成電車に愛着をもち、主要な趣味誌には
目を通してきたつもりですが・・・。ひょっとして230さんも、電鉄の動力車乗務員
OBでいらっしゃるのではないでしょうか。
鉄道会社に限らず、最近はコンプライアンスの名の下に、業務情報を部外に秘匿
する傾向が強まっていますが「懐かし」レスに集まってくれる仲間に夢を与えるため
「時効」になった情報はこれからも、お互い提供していきましょう!
235:回想774列車
12/09/13 14:49:55.44 fFcqnvxG
発電制動の有無は別にコンプライアンスは関係ないと思いますが。
3000系のようにｵｰﾙMなら制動力も編成全体で均一になるだろうけど750形の場合半分だけブレーキがかかる訳だから前後動なんか出なかったのでしょうかね？
236:回想774列車
12/09/14 00:46:31.90 KbxwmV35
そもそも電気ブレーキが全て抑速ブレーキってわけじゃないし・・・
237:回想774列車
12/09/16 21:16:40.40 zcEdG42N
千葉線の3連はいつまであったのかな？
専用の編成だったのか、或いは4連から1両抜いていたのか…
238:回想774列車
12/09/16 23:51:18.26 g1n4mwuM
>>237
雑誌の写真を片っ端から調べてみたが、昭和40年台になると4連ばかりのようだ。
ところが意外や意外・・・京成車両ではないが、昭和41年8月7日に急行九十九里号
として、モハ129-クハ132-モハ130の紛れも無い3連が、松戸から京成千葉まで
直通運転されたらしい。126形は新京成へ転出後5年目あまりで車体更新され、当時
の新京成では最新形でした。
ひょっとして、これが千葉線で最後に運転された3連だったりして。
239:回想774列車
12/09/19 04:22:04.04 zDG5HwRT
たまにはバスの話題なんかどう?
観光船橋(営)に所属の車には、１台ごとに花の愛称がつけられ、イラスト入りの
丸い表示板が側面に掲げられていた。KaNaC仕様になったときに、お花の愛称は
廃止されたんだろうなあ・・・。小学校の遠足で乗ったのは、「りんどう」号
だったよ。
スレ違いだったらスマソ
240:回想774列車
12/09/20 00:00:01.68 PvzL5q+G
バス板や
懐かしバス板へどうぞ。
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
241:回想774列車
12/09/21 21:15:21.68 tak7GfFL
京成部内は元々北総の建設に断固反対していたな。労働組合も強硬に反対していたし。
それが今ではグループになりしかも直通しているのだから不思議だ。
242:回想774列車
12/09/22 14:56:56.46 Suj+cO9C
京成が自衛のために資本を出してグループ化
243:回想774列車
12/09/26 20:41:25.56 TCe6uKTu
>>240
239です。懐かしバス板に、さっそく行ってきました。教えて下さり有難うございました。
さて、ここで電車・バス共通の話題をひとつ。
青電の青緑色と、ある時期のバスの紺色とは、よく似ていますが、
同じペンキを分け合っていたのでは?
勝手な想像ですが、皆さんはどう思いますか。
244:回想774列車
12/09/29 07:07:55.34 Zp1kWTht
＞＞243
リアル時代知らない若い方？
青電とバスの色は全く違う色ですぜ。
あなたの想像通り、くすんだ青緑と紺色位違いますよ。
京成電鉄昭和の記憶本を買って確かめよう。
245:回想774列車
12/09/29 22:25:45.67 YxrUC2hh
どっちにしても、
なんともいえない微妙な色合いだな。
バス逆パターンの昔の新京成は
赤部分が朱色だったせいもあるかもしれないけど、
しっくりこない塗りだった。
246:回想774列車
12/09/29 22:27:30.14 YxrUC2hh
現代版
URLﾘﾝｸ(take-keta.no-blog.jp)
247:回想774列車
12/09/30 08:31:29.32 4UVrOWtE
>>245
確かに色使いは変だけど、慣れるとどうってこと無かったんだよなあ
248:回想774列車
12/09/30 10:41:42.37 JcjOjpRv
大昔の新京成バスはまっ黄色でしたからね。
249:回想774列車
12/10/01 04:52:14.81 RK/YACtJ
>>248
その頃は、側面の表示が「新京成バス」ではなくて、律儀にも
「新京成電鉄バス」だった。
250:回想774列車
12/10/08 00:14:33.23 Zt9fln7a
あのまっ黄色の頃行き先もローカルで、御滝中学校前とか豊富農協前とかざらだった。
船橋駅南口から出るバスも色々な行き先があって、木下まで行ってたのもあったね。
今や南口から出るのはごくわずかで、北口は一大バスターミナルになってる。
251:回想774列車
12/10/08 00:24:31.41 7wNupTBD
京成の経営が最悪だったのは78～85年位？
大手私鉄初の倒産が間近とか、倒産した場合の路線引き受けは西武がやるとか
いろいろ噂されてたみたいね
252:回想774列車
12/10/08 02:19:10.81 +BgjDsrD
>>250
ローカルっていえば、五香駅東口から出て元山駅入口を通る系統は、１日に
片道１本だけだった。
>>251
新京成線の前身、旧陸軍鉄道連隊の練習線を払い下げる際も、西武が京成の
ライバルとして立ちはだかったんだった
253:回想774列車
12/10/08 07:54:43.32 DuaoWyG+
高根道のすれ違いがあるので、東船橋駅発のはかなり最後まで車掌がいたな
254:回想774列車
12/10/08 07:57:44.83 d8sTguRR
>>250
いま南口にSKこないだろ？
255:回想774列車
12/10/08 09:36:49.63 zALYX/nV
京成と言えば列車種別は
準急一番が似合う。
256:回想774列車
12/10/08 10:17:47.75 QGIgblFB
>>252
鉄連の廃線跡を京成に払い下げる見返りに、西武が山手線の中に乗り入れる
事が許可された。
257:回想774列車
12/10/08 19:55:47.88 d8sTguRR
ほんの1駅なのにね
258:回想774列車
12/10/08 21:01:40.03 zALYX/nV
実は博物館動物園・京成上野両駅も山手線内側に入っている。
259:回想774列車
12/10/08 21:41:07.39 ExNLCK0A
>>251
成田空港そのものが気に食わない香具師の
今で言えば左巻き思考のステマって気がする 当時のマスコミは有ること無いことを事実にしてたから
成田空港輸送を担う京成や空港バスも目の敵にしてたし
その当時でも谷津遊園は黒字経営で
バスも千葉県北部は独占だった事を鑑みると
ただ、北総の建設費の有利子負債が重かったとか叩きネタには事欠かないから
260:回想774列車
12/10/08 21:59:19.75 zALYX/nV
1974年、これまでの事業分野の拡張が余りに急速過ぎた事と、行き過ぎた不動産事業への投資、空港線の開業の遅れ等が影響して資金繰りが悪化、経営危機に陥った。1978年～1990年無配転落［京成電鉄経営統括部青木良憲氏 談話］
261:回想774列車
12/10/08 22:16:36.41 zALYX/nV
>>260が京成電鉄の公式見解です。
因みに谷津遊園の閉園は1982年で翌1983年にディズニーランドが開園している。
競合を避ける為の閉園であり、もし営業を続けていても秒殺で赤字になったでしょうな。
262:回想774列車
12/10/08 22:31:52.28 d8sTguRR
>>259
今のマスコミだって
263:回想774列車
12/10/08 22:43:49.39 Zt9fln7a
谷津遊園は一旦赤字になっても今の状況だとまた黒字になったと思う。
あの位のんびり出来る場所は今無いし。
でもねえ、あの辺りの住宅地を見ていると宅地にする他無かったのかなとも思う。
京成にはもう金は貸さないと銀行が言っていたのは事実。
その位組合活動は酷かったがそれ以上に川崎一族のやりたい放題は酷かった。
千葉県内の京成ホテルは悉く廃墟に近い状態だったしね。
264:回想774列車
12/10/08 23:47:16.18 wcF1NaMQ
川崎一族の悪行って、具体的には??
265:回想774列車
12/10/09 07:56:35.92 /DJM2pn2
千春翁は崇高な理念を持っていたと思うのだが
周りは悪かったってことかね？
266:回想774列車
12/10/09 08:50:57.60 LQ35+8we
経営危機の中、冷房化推進の為に作られた3500形。それまでの京成車の流れを断ち切るコストダウン設計。冷房は有難いが車両としての魅力は半減したね。当時はこのまま東急みたいな車両ラインナップになるかと思った。
267:回想774列車
12/10/09 09:25:17.72 X66LoEfn
房総半島全体へのホテル網構想だね。
それと土地を買い漁り過ぎた。
三井住友が支援しなかったら今頃線路はどうなってるか判らないよ。
あの人の崇高な理念ってのは現実離れした夢物語だ。
268:回想774列車
12/10/10 15:12:39.96 vCXM/+xU
でも3500未更新は見た目はアレだが、3300コイルバネ車と較べたら乗り心地は神レベル。
269:回想774列車
12/10/10 15:44:47.23 JTqJvcaV
同じｺｲﾙﾊﾞﾈでも3000～3100形まではｴｱｻｽに負けない位ソフトな乗り心地だったけど3300形はｺﾞﾂｺﾞﾂ感がかなり感じられた。
ﾊﾞﾈﾚｰﾄを変更したんだろうなぁ。
270:回想774列車
12/10/10 21:18:43.53 +OzOrncF
3300青電なんて、乗り心地まで見事に復刻
271:回想774列車
12/10/13 02:39:31.23 A+EZLo4M
KS-131台車って、JRの103系が履くDT33に似ている。安く大量に作れるのがウリだったのか。
272:回想774列車
12/10/15 08:07:13.59 6nqNkA8M
FS342にも似てるな
273:回想774列車
12/10/15 12:22:14.74 db2OnzAL
3300はｴｱｻｽ車と非ｴｱｻｽ車の混結はなかったよね？
274:j7dsfafｄふぁa76
12/10/16 00:19:17.74 h+dPMsZ3
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
この混雑差は差別・人権侵害・不公平、そして悪質な実態
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両
275:回想774列車
12/10/16 10:47:53.42 qcAYSAlv
>>269
昔の217-2009-218を知ってる自分からすれば天国レベル。
津田沼―幕張間を爆音立てて１０１と張り合ってた時代だけどね。
276:回想774列車
12/10/16 15:18:51.59 EdkqqvVO
3300も含め、FS329系のコイルバネ台車の乗り心地は優秀だと思う。
WNなので高速惰行時のビビリはアレだが。
SK8000はエアサスにして欲しかったよね。
277:回想774列車
12/10/16 22:36:57.42 qcAYSAlv
都営の５０００に比べればましだわ。
278:回想774列車
12/10/16 23:15:12.04 5ELfRHDU
>>272
たしか西武の601・701・801系や101系に使用された、DT-33そのまんまの台車。
「井FS342」の銘が鋳出しになっているだけの違いだったと思う。
>>275
もしや、210形が中間車される前の、未更新時代の話ですか?
2009は、もう更新されたが運転台機器は残っていた、という時期なのでしょうか。
279:回想774列車
12/10/16 23:42:04.01 MRDm2ga0
FS342≒DT-21では。
流鉄ではまだ見れるかな? ｽﾚﾁ失礼。
280:回想774列車
12/10/20 10:43:46.00 lDkngyz6
>>277
近畿のシュリーレンだけど、
SSEやビスタカーに使ったのもあんな具合だったのかね。
281:回想774列車
12/10/20 10:44:37.09 lDkngyz6
しまた、
正しく言うならSEだな。
282:回想774列車
12/10/21 21:11:14.16 vujT9gWW
>>266
どこかの鉄橋の強度の関係で重量を33tに収める必要があったんじゃなかったっけ？>> 3500形
283:回想774列車
12/10/21 22:11:12.55 42araTdL
その鉄橋は昔の江戸川橋梁だな。
3500の仕様に影響したかは知らんが。
3150の冷房化では、追加重量の件は確かに言われてた。
それが冷房容量に干渉したというけど、
ケチるのに良い言い訳になったな。
284:275
12/10/22 16:39:10.91 3OXXpfM/
>>278
車番を間違えてる気がします。207だったかな・・・・・何せ三両編成です。
285:回想７７４列車
12/10/22 17:47:51.84 hCX/dkEx
京成電鉄が戦前 柴又から松戸を経て筑波エキスプレスのルートで筑波学園都市まで建設して
開通すれば現在千葉県の交通体型はどうなっていたの？
過去その計画はあったの
286:回想774列車
12/10/22 18:09:48.13 eNIeIqmj
>>285
その計画自体が筑波高速度電気鉄道の計画なんで（もともと京成の計画ですらない）
免許を取ったは良いが地磁気の直流電化不可って判明した時点で
上野付近の敷設免許を口実に会社ごと他社に売り飛ばす気満々だった
最初は東武に売る気だったが東武は浅草乗入れ開始で（投資による資金不足もあって）買い叩き姿勢→破談
そして、京成に持って行ったら即座に言い値でOK
まあ、大正時代に京成の創業一族がやらかした汚職で
隅田川超えすら出来ない状況だったから願ったり適ったりだったのだがね
上野口以外の敷設免許は後年の新京成で多少生かした以外は
免許自体は失効で
あと、京成が実質茨城の私鉄のボスになったぐらいかな
287:回想774列車
12/10/23 14:01:21.07 +pd5a/Da
>>282
冷房搭載の重量増をスキンステンレス化だけで吸収できたとは思えない。
つまり33tというのは怪しい数字。
3500が竣工した時は1号線直通車両規格が自重35tまで認められていたのに。
288:回想７７４列車
12/10/24 11:31:54.66 qYW7AmNO
２８６様まさか筑波高速鉄道の免許は京成が戦前持っていなかったとは初めて知りました。
教えて頂き有難うございました
289:286
12/10/24 11:54:41.40 LCQ3F4Yn
>>288
厳密に言うと筑波高速の免許ごと会社自体を京成が戦前に取得
ただ、京成はその免許で戦前では上野口～隅田川超えにしか生かしてない
筑波高速の敷設免許が上野⇔筑波山だったからね
290:回想774列車
12/10/30 07:38:44.72 0QZB4uo4
>>286
だから、ＪＲ常磐線は藤代以北が交流電化区間になっている。かつて、常総筑波鉄道筑波線も
交直流電車を購入し、常磐線を上野まで直通運転する計画を持っていたことがあったらしい。
291:回想774列車
12/10/30 08:56:19.18 NDD9w7Jo
八千代台～実籾間の高架陸橋の辺りで工事が始まり、新駅開業かと思ったら保線基地でがっかりした覚えがある。
あの下の道路は元鉄道連隊の演習線でちょうどあの辺りで交換設備があった。
地元の人は軽便線って呼んでいたね。
292:回想７７４列車
12/11/01 13:00:07.90 rj/6A2SZ
京成の青電グループの２１０形・２０００形・２１００形・７００形・１６００形
の車内の色は何色？
２１０形は吊り掛け車？
教えて下さい
293:回想774列車
12/11/01 14:01:44.80 i9/5mhin
引退直前の210や2100などの中は、ピンクがかった暗いベージュ。
椅子は赤紫。床は深緑。扇風機の羽は緑。
210はもちろん吊り掛けで登場したけど、後年カルダンに改造。
改造前の昔の内装は覚えてないなぁ...
1600アルミは外見ばかりか中も変わっていて、壁は黄色っぽかったような。
椅子は黄緑色。床は青。扇風機の羽は白。
間違いがあればご指摘くださいm(_^_)m
294:回想774列車
12/11/01 21:52:43.02 2Ed6+ekm
210形（カルダン）のモーター音って、ものすごく静かだったね。
295:回想７７４列車
12/11/02 12:18:02.95 yACQDFft
教えていただき有難うございました
京成の青電グループは車内は塗装してあったの？それとも無塗装のアルミデコラ？
296:回想774列車
12/11/03 10:38:57.97 /NiUfTqW
塗装してましたね。
ベージュの様な変な色です。
乗務員室はくすんだ青緑色です。
ちなみに、２００や５１０は車掌マイクが当時は運転士席にしか無くて
アナウンスは客に尻を向ける形でやってた時代があります。
297:回想774列車
12/11/03 15:36:25.26 ohkRFsSt
>>213
210形は更新車名義になっているけど、車体も新製、機器も新製、古い物は書類だけで実質的に新車な気がする。
軽いモハと重いクハの固定編成は空転しやすかったらしい。
298:回想774列車
12/11/04 08:37:38.14 yDfDo7YS
２００８は更新しないで欲しかったです・・・
あの壊れた様にぶら下がっている列車番号表示が良かったですね。
299:回想774列車
12/11/04 09:22:53.82 gBFg1dsC
>>297
空転以前に加速の悪さは話にならなかったね。
300:回想774列車
12/11/04 13:26:40.10 6kvZvZNN
>>297
台枠は種車のものを再用しています。
あとエアタンクや一部の補機類、ベンチレーターあたりも
旧品再用だと思います。
301:回想774列車
12/11/04 21:19:01.43 1cpG8zhR
>>300
残っているのは実質台枠だけって、近江鉄道かよｗｗ
302:回想774列車
12/11/04 23:05:10.25 UlKGJwL5
それで、近江鉄道を連想するあたり、若いねえ・・・。
303:回想774列車
12/11/05 21:21:30.91 G8SChIkY
>>266 一時期よく半蔵門線で東急8500の「押上」字幕を観たとき
よもやウソ電の錯覚を見ている気分に陥った。
750形のTｃ車は何故切妻で作られたのだろう？（しかも晩年まで運転台温存）
304:回想774列車
12/11/07 15:17:06.40 b0klkvlp
ｸﾊ2250は編成中間使用前提。登場初期は２両編成で先頭に出ていたようだが写真はめったに出ないね。
運転台はあったがATSは設置してなかったのではないかな。従って本線走行は不可。
予定では750を更新する筈だったが社会情勢の変化で冷房車が必要となり更新は取り止め3500が製造された。
305:回想774列車
12/11/07 15:35:06.55 50R0aW5F
ATSがどうかは解らないが、廃車直前に高砂分割併合でナッパヤに使われていたよ。
つまり、上野・押上高砂間は2250が先頭に立って本線走行した。
306:回想774列車
12/11/07 20:15:18.88 D3GeTE/r
>>304
車体の腐食が酷くてどうしょうもなかったと聞きました。
車両不足に悩む新京成でさえ引き取りを拒否したとか。
307:回想774列車
12/11/08 05:21:48.44 80C/Ca1+
>>304
鉄ピク通巻210号の読者短信によれば、1968(昭和43年)4月に以下のできごとがあった。
「2100形は210形と、750形は2250形と通例は固定編成を組んでいるが、最近、両形式の
混結編成が現れた。 編成は、2252-751-214-2103。
いままで中間付随車的待遇を受けていた2250形が特異なフラットの前面を誇示して、
先頭を行く姿がみられる。(関口明雄氏の投稿)」
308:回想774列車
12/11/08 10:47:02.47 vDrs8vSg
750の制御装置はES700で210の制御装置はES579で混結出来たとは知らなかった。
309:回想774列車
12/11/08 15:29:42.46 Ngfdo63i
>>306
モハに機器を詰め込みすぎて保守に手を焼いたと聞いた事があります。
色々試した初期高性能車の悲哀を感じます。
310:回想774列車
12/11/10 19:56:43.81 K+Nb3NZ9
走行音が独特でしたね。
311:回想774列車
12/11/11 11:58:27.86 cdy5SHnW
>>310
その音が聞きたい。どこかにないかな？
312:回想774列車
12/11/17 16:10:07.51 asDFBd/C
音といえば、吊掛け式の1602とカルダン式の704が協調運転した、704-1602-1601-2203の
編成は、両者のサウンドのミックスが聞こえたのだろうか？
荷物電車を併結した115系が、新宿駅を発車するシーンが記憶の彼方に残っているが、
レールを単調に刻むリズムの最後に聞こえた吊掛けサウンドは、余韻を残して去っていったなぁ。
313:回想774列車
12/11/17 16:13:18.30 asDFBd/C
>>312 自己レス
正しくは、704－1601－1602-2203 だった。スマソ
314:回想７７４列車
12/11/17 16:45:51.83 oaTMrM1O
鉄ピクで読みましたが京成は昭和４０年代に短期使用で更新した車両を大量に廃車にしているのには驚きました。
例えばに特急車開運の生まれ替わりのアルミカー１６００型 当時珍しく高価だったアルミ車を僅か８～１３年
使っただけで没とは鉄道の歴史の中で全題未聞です。
せめて１６００型更新車７００系荷電は新京成に売却すれば良かったのに勿体無いです。モーターも６００型・７００型と
同じで内装は３５００型と同じ黄色のアルミデコラ？
実際に１６００型更新車３両は新京成に譲渡の話はあったのですか？
315:回想774列車
12/11/17 17:00:29.76 I/km3yOo
>>314
譲渡話なんかないよ！
あのアルミ車体は新京成ﾓﾊ307を含め試供品。
いい換えればﾒｰｶ（汽車会社）の実績作りに協力したもの。
始めっから永く使うつもりはなかったよ。
316:回想774列車
12/11/17 23:41:22.56 asDFBd/C
>>315
モハ307の車内には、アルミカーであることを示す汽車会社のプレートが貼られていた気がする。
1600型2両の更新後の車内は、営団（現東京メトロ）日比谷線3000系のようなクリーム色で
シートは鶯色だったそうだ。（メーカーは307とは違い、帝国車両）
317:回想774列車
12/11/18 01:13:44.65 1O+qP99L
>>316
>>293
318:回想774列車
12/11/18 10:10:46.27 OFbmo4WM
今ふと思い出したけれども、あのアルミ車両は今横須賀線を走ってる車両と同じラインカラーだった。
何気に時代の先取りをしてたのね。
車内も綺麗で、およそ京成の電車らしくなかった。
京成が情けなくなっていったのは１９８０年代に入ってストはやるわ会社はどんどん左前になるわ、あの頃からだから。
あのファイアオレンジは京成の左前カラーで、本当は良いイメージはない。
319:回想774列車
12/11/18 10:20:09.22 YaLzwVur
>>318
でもファイヤーオレンジ一色の時代を知るからこそ、今の京成が良く見えてくるんだよなあ
320:回想774列車
12/11/18 13:25:56.44 OFbmo4WM
まあ確かにそうですね。
あの頃は都営も酷かったし。
321:回想774列車
12/11/18 16:24:28.97 OWccUvA4
>>314
前代未聞なんて書いているが、10年程度の使用で廃車になった車両は、
有名なクハ180-1～3など、結構居る。
322:回想774列車
12/11/18 17:30:47.77 RGm8war8
昨日のテレ朝の雑学披露の番組が神社特集だったが、集客のため初詣を始めた会社ということで
京成が取り上げられていた。
323:回想774列車
12/11/18 21:15:05.28 fPPZBDVo
>>314
標準車体で一番の出来栄えと言われたクハ1603はちと勿体無いような気がするが、アルミカーは車体だけでなく電装品も他車との違いがあったから、新京成も欲しがらなかったでしょう。
700形でさえ、制御器に他車と互換性がなく、6連しか組めなくて持て余したし。
324:回想774列車
12/11/19 09:33:13.05 7cut23QG
してみるとモハ１００って良い車だったんだな。
音は凄かったけど。
325:回想774列車
12/11/19 15:29:56.15 xyqYQo+/
>>321
アルミ車の事だと思うけど…
326:回想774列車
12/11/19 23:22:21.53 RTvx3oBj
>>322
そういえば、バレンタインデーって、お菓子やさんがチョコレートの売り上げを
伸ばそうとして考え出したキャンペーンが、始まりだったそうな。
成田山新勝寺の初詣が、京成の増収キャンペーンから始まったんだとしたら、
本当にすごいことなんだけど・・・。
327:回想774列車
12/11/20 10:34:17.45 qUWWytxe
そもそも神社仏閣の参詣の足として開業した鉄道は数多ある。
恵方詣でより沿線の神社仏閣に毎年固定で参詣してもらえれば経営的に安定する。
328:回想774列車
12/11/20 21:39:29.97 XFYVEyYO
>>325
アルミ・ステンレス車だと、大阪市の30系先頭車の何両かに、10年程度で廃車されたものが
あった筈。
329:回想774列車
12/11/21 01:10:53.76 sEbYJjkA
>>324
前後点対称の16ｍ車体に、精悍な両運転台。顔を引き締める雨どいと急行灯、
そして貫通幌のかっこよさ。モハ100は、新京成を今日の姿にまで発展させた
一時代の功労車でした。
戦前ムードの104・101・118・123が先に引退したのは残念だったけれど、残る
21両が特別修繕を経て、最後は8連まで組んで活躍した勇姿が、今でも思い出されます。
330:回想774列車
12/11/21 02:18:55.56 ua8pRIMZ
京成の経営陣が京急を運営していたら、初代700を10年チョイで初代1000と同型に改造してみたり、
初代500つくらずに230の再ボックスシート化車を作って特急に使ったりしそうな気がする。
もちろん非貫通1000は貫通化せずに10年ほどで廃車して足回りを800あたりに流用。
331:回想774列車
12/11/21 13:07:42.33 Au86S3sx
>>328
30系の3043・3543とか3097とかだったかな?
1984年に御堂筋線から中央線に転じた万博世代の30系と組ませるために
新造した先頭車(当時の御堂筋線は8連、転用先の中央線は6連なので、
1編成あたり2両減車することになる→減車分の2両×2編成分を新造先頭車と組成)。
そんな経緯があったから、1990年代の50系と30系万博世代車代替の流れで、
谷町線や四つ橋線の1973年以降導入のグループのような冷房改造を受けることなく
経年9年で廃車に…
実はこのほかにも余剰による短命車が発生している。
初代6100形6111は、1964年の中央線の西側(4号線)弁天町～本町(仮)開業に併せて導入されたものの、
1969年の中央線の本町～谷町4丁目間開業時に、ATC化と併せて中央線を4連固定化することとなり、
6000形と6100形合わせた17両では1両半端となってしまうことが判明し、すでに30系が量産されている時期に
前世代的な6100形を3両も作るのは得策でないと判断し、実働5年で休車、1972年の余剰車整理の際に、
御堂筋線の旧型車や初代1100形1115(1957年製造)とともに廃車。1115の車体は我孫子車両工場で物置として
1988年の閉鎖まで残存していたけど、6111改め911の車体は解体業者へ売却・・・
332:回想774列車
12/11/22 00:14:17.76 AY3kLdrY
>>330
京急だって500形や400形の3連化の際に、更新時に車体作り直して10数年程度のサハを
廃車解体しているだろ?
サハ480形なんか、三井造船製だった種車の車体が粗悪品だからと、1000形とよく似た
車体を新造したのに、結局は粗悪品だと廃棄し、西武建設経由で“新車”扱いで
地方私鉄に譲渡した旧車体の方が長生きしていたりする。
333:回想774列車
12/11/22 08:47:22.28 6Zu25IFO
>>329
個人的感想だが、新京成移籍後ダブルヘッドライト化や貫通幌撤去された姿は『年増の若作り』みたいで好きじゃなかったなあ。そもそもキャンディーピンクなんて色は古豪には似合わない。
334:回想774列車
12/11/22 08:53:25.99 MN6o4wJj
>>332
大手私鉄の昭和30～40年代に車体更新した旧性能車で短命なのが多かったのは冷房未対応（搭載するには金がかかりすぎる）だったり足回りのメンテが金かかりすぎるようになったのが原因。
335:回想774列車
12/11/22 10:32:15.94 AY3kLdrY
>>333
古豪とは言っても、その車体は1950～1960年代の製造だから、むしろ京成の汚らしい
印象しかない青カビ色より似合っていたと思うけど…
若作りって、そもそも東急みたいな車体の修繕じゃなくて載替えだったから、それ自体が若作り…
336:回想774列車
12/11/22 10:41:48.34 AY3kLdrY
>>334
京成に限ったことではないよね。
まぁ、車体を高性能車と同規格で作った更新車だと、走行機器更新と併せて冷房化という
流れもあったけどね。
西武411系→401系
小田急4000形
相鉄3010系→3050系
2100系
近鉄1000系
920系(現1010系)
京阪700系→1000系
京阪1000系なんかは、1977年新造っとことになっているけど、車体はそれより10年位前の
機器流用つりかけ車700系からの流用で、その700系を廃車扱いとして1000系を作っているんだよね。
で、その700系は1930年代製造の初代1000･1100形やびらこ号60形からの機器流用…
337:回想774列車
12/11/22 14:20:31.98 QCMRBejh
年増の厚化粧的なのは
京王グリーン車の特急色（アイボリー＋臙脂帯）だな。
新京成の豚色もひどかったけどな。
338:回想774列車
12/11/22 14:22:31.42 PBTu0+OX
いにしえの方南町支線のやつも非道かった
339:回想774列車
12/11/22 19:52:56.77 MN6o4wJj
>>336
どれも車体がある程度の補強で冷房に耐えられるというのがあった。
高性能でも強引に冷房化した東武1700系などは車体が傷んで載せ変えになっている。
なので京成も700・750や1600（特急時代）を冷房化しても短命で終わった気がする。
340:回想774列車
12/11/22 21:59:48.03 GBSqf530
初期の高性能車は、軽量化に向けての車体設計や、床下機器の選択などに、試行錯誤な面も
あったのではないでしょうか？
336で挙げられた車両は、昭和40年代初頭の、ある程度高性能車の製造が進んで、車体設計や
強度に関してある程度のサンプルが得られ、しっかりとした車体設計が出来た為に、冷房化など
の対応が可能になったのでは？
341:回想774列車
12/11/23 00:24:29.40 h3uuKSVU
そういえば本家PCCカーもフィラデルフィアで冷房化した車両は補強やってたな。
車歴で言えば阪堺線の旧型車と同等でかつ軽量設計だから相当きつかったはずだ。
342:回想774列車
12/11/27 05:22:54.29 zD0HKCRy
>>337
こどもの国線の3400形、秋田中央交通の赤青ツートンも、原色ギラギラだったな。
343:回想774列車
12/11/27 13:41:21.33 674TBvor
面白そうだから『年増の厚化粧』でスレ立てして下さい。
344:回想774列車
12/11/29 23:18:53.40 ydzz9RML
新京成の"年増"、半鋼製の100形は、引退する直前(昭和53年頃か）に、4両が
「揃い踏み」の如き、下記の編成を組んでいた記憶がある。
118-サハ①-101-104-サハ②－123
ただし、サハ①・②に何が入っていたかは、不明。おそらく、126・1100・2000の
いずれかだったと考えられますが、もし、正確な編成記録をお持ちの方があれば、
ご教示ください。
345:回想７７４列車
12/12/08 14:34:05.41 10dHH5/Q
新京成の１００形は実見したことは無いが昭和４８年から昭和５３年に
車体更新してあると本で読んだことがありますが１１２号と１２１号に関しては昭和５９年
に廃車になっている、この２両は昭和５０年に特修を受けて僅か８年で廃車解体されている
サハ車である２００形２０１５号と２１１１号特修を受けてから４年で廃車解体
写真で車内を見ましたが新車と変わらなく８００形を小型化した感じでした
当然内装は８００形と同じ黄色の丈夫なアルミデコラで腐食もなく新車そのものでした
車体改修後僅か４～８年で廃車にするのだったら わざわざ車体改修する必要がないと
思いますが何の意味があって１００形や２０００形は特別修繕をしたの
せめて２５年は使用して欲しかったです コスト的に勿体無いです
その理由を教えて下さい
本を読むと京成系の会社は車体改修や新造後１０年も経っていないのに廃車にする車両が目立っています
２００形・５００形・６００形・７００形・１６００形
346:回想774列車
12/12/08 21:08:58.08 lf1Q7+e/
もともと特修自体、使用年数8～12年を目処としていた、ということ、
急激な乗客増への対処として、廃車予定を先延ばしにするという
意味合いが強かったからねぇ。
その後は見劣りしていた冷房化に注力するようになり、急に廃車のペースが
早まったということかな。
347:回想774列車
12/12/09 01:03:09.09 KjcrzBD9
>>346
3500の車体更新はその教訓を踏まえたものなのだろうか？
348:回想774列車
12/12/09 17:10:03.96 GS5A/W+C
新京成の旧型車で内装板が黄色の奴っていたかなあ？
>>345は、800も黄色と言ってるけど800の内装が黄色になったのは1997年なんだよね
板の交換でなくペンキで上塗りしただけのお手軽リフォームｗ
349:回想７７４列車
12/12/11 10:08:05.06 iArk8kam
３４６様教えて頂き有難うございました。
８００の内装は昔から黄色のデコラ 平成元年当時乗車したことあるけれど
かなり丈夫な素材で制作してある感じでした。材質で言えば東武の８０００系
後期車・５０００系列と同じでした。
ですから退色しにくい素材ですけれど なぜだか平成８年にはマスキングされていました。
わざわざ塗装しなくても良かったにと疑問に思いました。
蛇足では新京成の車内の無塗装化は１９７０年の２５０系から実施されたと会社の人が言っていました。
350:回想774列車
12/12/11 17:09:33.78 QJ0wfMEq
>>349
だからさー
８００の内装色は昔は黄色じゃないってーの
タイムマシン作って見に行ってこい！！
351:回想774列車
12/12/11 19:43:56.08 zXoo3JZV
逆に俺は800の黄色のデコラは見た事がないからピンとこない。
800を初めて京成津田沼で見た時、急いで5番線に行き先頭車のかぶりつき席を確保しようと思ったら席がないのに驚いた覚えがある。
352:回想774列車
12/12/11 21:49:41.27 5wOoJPJ+
800のデコラはピンクでした
353:回想774列車
12/12/14 13:13:05.48 BxJ224zY
ボロ8のデコラは、ババシャツやおばちゃんのカードルみたいなベージュだろw
ってか、京成・新京成では、ニス塗りを卒業してから3500形1次車まで、1600形アルミ車
以外、ババシャツベージュだろ?
>>312-313
京王にはツリカケの2700系とカルダンの2010系を、運転台撤去・客室化して扉なしの
広幅貫通路・棒連結器で繋いだとんでもない固定編成が3本ぐらいいたぞw
もっとも、固定編成化後10年程度で2700系が廃車となって、相方を失った2010系の方は、
片引扉みたいな塞ぎ板をはめ込んで非貫通化して、運転台のある2010系と向かい合うようになっていたけど・・・
354:回想774列車
12/12/14 13:15:43.83 BxJ224zY
そういえば、新京成のイベントで出没するボロ8の生首は、廃車からの切り出し出はなく、
1995年の編成替で中間車になった車両の生首だから、客室側はババシャツベージュのままじゃなかった?
355:７７４列車
12/12/14 14:05:22.83 6IMEVXQI
新京成が過去実施して旧型車の特別修繕って台枠と骨組みを使用して外板や内装を
全金属化した 国鉄流のアコモ改造と同じ？例国鉄７３系
それとも東武や名鉄・小田急がお家芸でやった車体を交換する車体更新
どっちなのですか
以前新京成のＯＢから聞いた話ですけれど、京成系のデコラ色のババシャツベージューの色
名称は正式には京成ベージュと言う色彩的な固有名詞があったみたい。
これは京成３０００系で初めて採用されて以降は３３００型（２１００型、２０００型不明２１０型は同色のメラミン焼付け塗装）
まで採用されたみたい
ただ１６００型更新車で黄色のデコラ？が試作されて 好評？だったので３５００型以降の電車
に取り入れたらしいです。
新京成の場合２５０型が京成ベージュのデコラで出場してそれ以降の更新車に使用された
あの京成ベージュの色 ババシャツやおばちゃんガードルの色よりダンボールの色に近いです。
356:回想774列車
12/12/14 19:50:11.81 +iiJoTz9
>>355
アノ色はベージュにしちゃ茶色分が多すぎてベージュと言い難い代物だが
それをベージュと言い切る京成のセンスのなさが情けない
357:回想774列車
12/12/15 22:07:09.22 q4+4CoVf
カラーブックスだったか保育者私鉄の車両シリーズだったかは忘れたけど、
あのデコラ色をピンクと書いてあったんだよなあー
358:回想774列車
12/12/17 12:56:31.08 UDnbsf/8
>>357
3500形の解説文
「客室の配色はこれまでのピンクから黄色に変更しており、以後京成の標準内装色と
なっている。」
私鉄の車両⑫ 京成電鉄 (1986、保育社) 25ページ より抜粋。
著者は、解説：成田喜八、写真：諸川久 のお２人。
成田喜八さんってペンネームっぽいと感じるが、京成の関係者だったりして!?
359:回想774列車
12/12/17 13:00:29.15 UDnbsf/8
>>358
自己レス
著名な写真家を誤記してしまた。正しくは、諸河久 氏。
スマソ
360:７７４列車
12/12/17 16:10:11.18 jGMmoQgI
私鉄の車両を全巻持っておりますが やはり阪神・阪急・東急・相鉄・広電・大阪市・営団
以外はあまり詳しく解説していない
鉄ピクやその他の私鉄に関する書籍でも共通している。
中小私鉄では能勢電・江の電・京福電鉄・各路面電車・地下鉄以外は詳しく解説していない
だからアルミデコラの色の正式名称でも記載されておらず京成の３５００型以前の電車
の車内配色はピンク色と記載されているで解説したある。
だが京成の関係者はあの配色を京成オリジナルの色 名称京成ベージュー（正式呼称調査中）で通している。
関西でも山陽電車の古い車両ではブラウンリネンのデコラ（正式呼称 デコラＤ１６１）
近鉄や南海以外でも正式呼称あり
しかし民鉄電車の車内配色に関しては阪急・阪神・東急以外紹介する機会が全く無いが国鉄や地下鉄・路面電車は別
京成の古い人が言うには この配色に至るまで様々なエピソードがあったらしいけれど
特に国鉄との確執があり山陽や近鉄・西武でも同じ事があった
361:回想774列車
12/12/17 19:31:26.87 t7i1lwOI
>>360
その「様々なエピソード」などをピクの京成特集が出る時に記事にしてください
362:回想774列車
12/12/21 02:26:24.08 zseKpsDo
>>360
中小私鉄なら、鉄道図書刊行会の「私鉄車両めぐり特輯」がお勧め。
けど、すでに復刻版で30年前だからな～。アーカイブスセレクションに
期待するか・・・。
363:回想７７４列車
12/12/21 09:56:03.23 4kLh3u2Y
恐らく無理でしょう 中小私鉄でも江の電や箱根登山・叡電・能勢電等路面電車から発足
した鉄道以外 極端に写真資料が無い
大手でも阪神・阪急・東急・京王以外も同じ
逆に国鉄は貨車以外は資料は豊富 でもそれらの私鉄は趣味的にも本にしたら面白いと思う。
特に大手では近鉄・名鉄・東武・京成系の私鉄 中小では近江・豊橋・上電 車両の変遷が複雑でいい趣向だけど
ボリュームが有りすぎて１社に１～３冊位にしないと無理・・・
是非特集でやって欲しい
364:回想774列車
12/12/21 20:22:26.02 4tRtUeaf
デコラ配色エピソードは書物で残してほしい一件です
是非ご検討を！
365:回想774列車
12/12/23 14:38:22.53 QlkjTRAa
京急・北総・新京成
どれも乗務員は勤務態度が優れている。
京成だけが最悪。
何なんだあれは。
京成“だけ”だ。
366:回想774列車
12/12/23 16:36:43.04 XbCc3e5Z
>>365
それが京成なんだよｗ
受け入れられないなら沿線から出いてけ！
今の新京成もいいとは言えないんだがなあ～
京成の質の悪さとは違った方向の態度の悪さ。
367:回想774列車
12/12/23 18:01:20.38 UlQOfvjg
西側に出て行けば思う存分京成を叩けるぞ。これでセレブの仲間入り。
368:回想７７４列車
12/12/24 10:56:22.18 NaiYlRUG
民鉄のデコラ配色のエピソードは出版社から依頼が来たたら記事にしたいことだけど
なにせこの件に関しては昨日 誕生日を迎えた高貴なお方の御子息と密接に関連する事項
だから各社とも表に出したく無く マニアからも全く着目されていない事なんで
自然と風化した ただ私はその事を平成２０年の新京成のОＢ 役員？から断片的に聞いて
しまっただけです。
それは車内の配色に限らず過去の駅設備・車庫・駅構内の配線 電車の塗色 貨物輸送・貨車及び電柱等の施設
他諸々についても共通しております。ですからこの件だけは各出版社もかなり省略した。
ただ一部民鉄 阪急、阪神、江の電、伊豆急、各路面電車、地下鉄 貨物以外の国鉄他数社は企業理念が違うので
書籍で過去紹介される事が非常に多い ただ社史を発刊していない西武や秩鉄や多くの民鉄はこの
件が社会に知られる事を恐れて過去のエピソードが多いのに全く紹介していない
ですから機会があれば鉄ピクで紹介するので 許して下さい
369:回想774列車
12/12/26 13:21:09.84 mQaMw45Z
>>365
マルチ氏ね
370:回想７７４列車
12/12/27 12:42:40.09 p+EOCB3/
新京成線の昔話と言えば かつてくぬぎ山工場の職員から聞いたことですけれど
くぬぎ山車両基地は初期の計画では横長で建設されるのでは無かったみたいです。
あの車両基地は当時としては珍しく 収容線に渡り線が多数あり入れ換えがしにくい配線になっています。
本来であれば津田沼第二工場を譲り受けて使うはずだか 親会社がなかなか売ってくれない
仕方無く 鎌ヶ谷市初富に工場・車庫を地主から土地を高額で購入し 新たに建設する運びとなったが
そこでも地主が猛反対に合い土地を思うように売ってもらえなかったのでマニア好みの線路配線になってしまった。
本来は扇形になるはずだったに地主を怒らすと第二の成田闘争になるのを会社が警戒した為とも理由を言っていた。
同じ様な出来事で建設されたのが 京成の宗吾車庫や西武の小手指、南入曽車管 京阪の淀・寝屋川車庫です。
371:回想７７４列車
12/12/27 13:24:23.67 p+EOCB3/
入力間違えてすいません なにせパソコン初心者ですので許して下さい
訂正箇所は 譲り受けて使うはずだか→だが
そこでも地主が猛反対に合い→地主に猛反対
372:回想774列車
12/12/27 14:55:41.45 TuXMrTQA
五香の擦り切れ
373:回想774列車
12/12/27 15:16:20.09 orr3T2X1
第二工場の敷地も8両編成の留置線としては手狭な気がする。
拡張も難しい場所だし。
374:回想７７４列車
12/12/29 10:28:04.41 i1qULMby
こう言う場合はくぬぎ山の時みたいに地主から土地を高く買うしかないじゃない？
昔みたいに反対運動も起こらないし 先祖代々の土地を死んでも守ると言って立ち退きを拒否した 地主のジジイもこの世には居ないし・・・
先祖代々の土地が数十億で売れるのだから喜ぶんじゃない
初富や宗吾（酒々井町下岩橋）に工場造った時も地主の大半のは神道をだったから
ある一番身分の高いお方にお願いしてすんなり着工に至ったたと言うのだが 今の時代はその事も必要ないし
375:回想７７４列車
12/12/29 10:30:11.90 i1qULMby
どうもすいません 訂正 神道を→神道だったから
376:回想７７４列車
13/01/03 08:15:02.28 HL5Bg0YW
京成系や名鉄系の会社は土地に関するエピソードが多い。全体的に社有地が東武や国鉄のように
少ない 津田沼第１・２工場や谷津遊園も負債返済の為に土地を売却した 他にも高砂検車区東方の保線基地も売却予定があったらしい
だから新京成に売るはずがない
でも売った京成の津田沼や谷津の社有地 一等地だからかなりの高額で売れたと聞く
高砂車庫東方の保線基地もバブルの時 売れば良かったのに北総公団線の建設が始まったので売らなかったらしい
あそこにはかつて使われているか分らない保線用のモーターカーがあり 簡単に侵入していじれるようになっていた。
でも良く部品とか盗難に合わなかったと思いますが、どうなんでしょう？
377:回想774列車
13/01/03 08:44:01.13 JDEms7ES
谷津は公団に売ったんでしょ。ほんとに高値で売れたのか、もう会社が破綻寸前で運輸事務次官の天下りのおかげじゃなかったのかな。
378:回想774列車
13/01/03 09:49:28.58 fVZC6TgY
ID:HL5Bg0YWは西武スレやRMライブラリスレでもトンチンカンなことを書いているので
相手しちゃだめ。
379:回想７７４列車
13/01/04 14:59:25.18 VWH5d/sJ
トンチンかんでどうもすいません
スレで書いてある事はマニアにも全く関心が無い事なので 日本全ての鉄道関係の
書籍を調べたけど、記述すらなかったので仕方がないから本社まで出向いて関係者に
直接伺って聞いた事を述べているだけです。
でも記憶が風化したことも多かったので かなり苦労した。
嘘だと言うななら信じなくてもいい 関心が無いならそれでもいい 批判するなら構わない。
でも社会的関心が無いから記述を書かない そう言う事がまかり通って嘘でも本当になってしまう。
それが日本の歴史と言うもの だから俺はマニアでも無関心でどこにも記述がないことを徹底的に調べているだけです。
もし間違いならご教示ください。他は関心がなくとも俺にはすごい関心がありますだから些細の事でも教えて下さい。
380:回想774列車
13/01/04 23:53:59.82 yvwgX5zo
あるぷす1号 ?@alps1401m
京成→新京成のモハ100形 #今の子供たちにはわからない列車 左右でドアの位置がズレていた
381:回想774列車
13/01/07 21:53:11.76 XqC6vdWK
>>380
新京成で1100形に車体更新される前の各形式、および300形も左右非対称のボディだったけど、80年代まで
残ったのは、確かにモハ100形だけ。
382:回想774列車
13/01/26 09:28:40.57 vRwMmC0C
70年代の新車を調べ直していて、3500形はピク276号、7000形はファン217号、そして8000形は
ファン214号、それぞれの号を古書店でゲットし、新車紹介記事で登場時の雰囲気に浸れました。
ところが、800形については掲載号がわからず、再開を果たしてません。情報をお願いします!
383:回想774列車
13/01/26 09:31:28.84 vRwMmC0C
自己レス
誤字がありやした 再開⇒再会
384:回想774列車
13/02/04 23:56:43.48 EJUxB5Ze
赤電炎色になってから、3100形は更新後も非冷房だったが車内は天井はデコラ変え、同じ非冷房だった3200の更新前等よりきれいだった。
南海で汐見橋線使用の2230の走行音（加速音）が更新前の京成3200のＴＤにそっくり。起動時の唸りは京急旧1000 ok台車に似てるが。更新して東武2000みたいな音に
冷房化で何かしらいじったかと
385:回想774列車
13/02/12 10:26:54.69 3iYT+6St
ID:EJUxB5Zeから童貞便所虫知恵遅れ大平ウィルスが検出されました!!!
386:回想774列車
13/02/12 19:50:55.11 sFGz+Y/7
>>385
お前もわざわざレスするなよw大平を忘れていたのに思い出させやがって…www
ところで以前何かで千葉急はいずれ自社で車両を所有するつもりだと聞いたことがあるが
これは辰巳台延長の時点で所有するつもりだったのか？
387:回想774列車
13/02/12 21:25:39.63 t2gWuWnk
>>386が出たので関連してついでに聞くけど、千葉急って辰巳台かちはら台に車庫を置く計画があったらしいな。
388:回想774列車
13/02/12 23:04:58.84 vE6rI8jb
>>376
逆に言うとその土地を北総の建設予定地に転用したって事か？
389:回想774列車
13/02/12 23:10:14.29 U8K5CNwq
>>387
ちはら台だね>>車庫予定地。
390:回想774列車
13/02/12 23:11:59.54 vE6rI8jb
>>389
俺は>>387じゃないけど、だからあんなだだっ広い土地があるんだ。＜ちはら台
八千代台みたいに保線基地にしても良い気もするね。
それかいっその事上にあるように余剰の土地を売るか。
391:回想774列車
13/02/13 21:38:08.99 caIK7Ira
>>390
既に一部保線基地にしてるじゃん
３番線予定地に線路敷設して
モニの最後の仕事がここのレール輸送だったし
392:回想774列車
13/02/14 01:24:18.96 2f5JBbJW
モニっていつ消えた？
393:回想774列車
13/02/14 07:48:08.03 S593xN9I
初代のモニの走行音は非常に軽やかだったなぁ。
デキの本線走行は残念ながら一回も見た事がない。
394:回想774列車
13/02/14 14:55:28.01 BFTnAW3y
俺の記憶の彼方には、宗吾の端っこに静態保存のようにほかされていた青いデキ。
子供のころ電車の窓からバカチョンで流し撮りした写真が
どっかにある筈なんだけど。。
395:回想774列車
13/02/14 14:59:18.57 0bnAtXeE
けいーせぇ～
けいーせぇ～、
っけいせ～♪
396:回想774列車
13/02/14 15:13:37.12 S593xN9I
>>394
俺は高砂留置しか見たことない。もっとも昭和40年代だが。
397:回想774列車
13/02/16 03:26:53.98 6QJZADvQ
新京成も親会社の京成から古い車両を押し付けられていたので車両の近代化が
遅れた。
398:回想774列車
13/02/16 06:11:52.68 TSPRcZzQ
>>397
それを払拭したのが新京成2番目の自社発注の800形だなｗ
399:回想774列車
13/02/16 08:37:25.14 IAzznT+n
>>397
押しつけられてたんじゃなくて、金がないだけだろ
400:回想774列車
13/02/16 13:37:16.49 +XMDKDkP
>>397
昔の新京成はありがたがってたよ。
800あたりからは、、、
401:回想774列車
13/02/16 13:39:28.43 IYn2Jv2i
新京成ならぬ旧京成だったなｗ
402:回想774列車
13/02/17 13:40:23.93 /jiLq5Iw
>>401
3・4歳の頃、親に乗りに連れて行ってもらったときに
板床で釣り掛けで左右ドア位置が違うアレにあたり、
『新京成ってちっとも新しくないじゃん』と思った。
床の油の匂いがつらくて揺れもひどくて、津田沼から松戸まで乗り通すのは拷問だった。。
403:回想774列車
13/02/17 21:20:14.79 RGxK1wwM
旧京成と揶揄されたなw
404:回想774列車
13/02/19 05:12:06.79 37CBG1/2
北総線乗り入れ時の100形は殆ど揺れずに乗り心地は悪くもなかった。
405:回想774列車
13/02/19 13:03:45.67 waucJ62w
そりゃ路盤からして規格が違うし、曲線もほとんどないし。
新東名と首都高環状線位の違いがあるさ。
406:回想774列車
13/02/19 14:24:09.25 pUULcg8H
走りながら分解しそうな勢いで飛ばしてたっけ。
当時の釣り掛けで最高速“レベル”だったんじゃないだろうか。
（名鉄というツワモノもいたので。。）
407:回想７７４列車
13/02/20 15:44:18.16 8m483sw3
新京成も現在も自社で新車を造らず京成から余剰となる車両を購入すれば良かったのに
例えば２１０型 ３０００型 ３０５０型 ３３００型 ３５００型なんで譲渡されなかったのでしょう？
408:回想774列車
13/02/20 18:10:31.99 SUN8ZmoC
自社としての矜持でしょ
409:回想774列車
13/02/20 18:39:08.05 l4IX1rqu
>>407
新京成は永久に旧京成ですかｗ
410:回想774列車
13/02/20 22:22:25.08 zine8PyQ
新京成は車両で言えば8000から京成と決別した感があるが、N800で800以来の共通設計に戻り、同じく先祖帰りの方乗り入れも再会しまさに歴史は繰り返すだなと思う。
411:回想774列車
13/02/21 01:18:54.47 cbcLFHhC
最初の乗り入れは片ではなく相互だったのだが？
412:回想774列車
13/02/21 01:59:02.10 4zptp8wx
>>407
古い車両の解体費用を浮かせるために無理やり新京成に押し付けたんですね。
413:回想774列車
13/02/21 10:44:27.97 oiA1u8m+
>>411
失礼。
京成からも乗り入れしていたね。
ただ、新京成線を走行している京成車の写真は見た事がない。
414:回想774列車
13/02/21 12:00:11.81 tg61qFNo
都営5000が東成田乗り入れてたときに乗ったことのある人いる？
415:回想774列車
13/02/22 01:59:50.47 g86ONiz3
北総のゲンコツ列車が新京成に乗り入れてきた時はちょっとしたフィーバーに
なりました。
でも吊革が無かった事と冷房の匂いが臭くて結構不評でもありましたｗ
416:回想774列車
13/02/22 02:06:27.94 g86ONiz3
京成車両も新京成に一部乗り入れてましたが車内の電光掲示板には行き先は表示されませんでしたね。
「この電車は松戸行きです」の表示しか無かった。
417:回想774列車
13/02/22 16:19:35.46 MaQHLF2V
それ、互換設計の7300形でしょ？
列車番号が「00N」で北初富来たときﾆﾔﾆﾔが止まらなかったw
418:回想７７４列車
13/02/22 21:29:27.03 uvdhb6LU
＞＞４１２様 電車の解体費用１両いくらかかるの？
聞いた話では自治体が解体費用負担してくれるので大した額ではないと聞いているけど
それは某赤字の地方民鉄の話 因みに一般家屋だと数百万が相場
419:回想774列車
13/02/22 21:36:55.11 lSz7n0GE
>>416
京成ではなく北総の7300だろうに。
420:回想774列車
13/02/23 04:03:54.17 WccYVw1D
>>417>>419
そうだったかorz・・・
421:回想774列車
13/02/23 14:11:26.98 iY73bbhe
でも7300の松戸乗り入れは本当にレアだったらしいね
422:回想774列車
13/02/23 19:17:45.10 /fVZA7cz
>>411>>413
昭和30年に松戸まで全通した際は、京成千葉行きの定期列車があり、京成で登場した
ばかりの軽量構造試作車 モハ７０４＋クハ２２０３ も新京成線に乗入れてきた。
計器類が多い新車の運転室を初めて目にして、新京成の運転士は、かなりまごついたらしい。
この相互乗入れは、老朽車両・施設をかかえた新京成線内での列車遅延が京成線に波及するのが
嫌われ、5ヶ月弱の短い期間で中止されたとのこと。
423:回想774列車
13/02/23 19:45:59.22 OQc6Dstv
750も入ってたね。
424:回想774列車
13/02/27 06:19:25.71 bTNQVeaO
>>423
って～ことは、2250のフラットお面が、習志野原を走った！？
最新鋭の車を乗り入れさせたとは、子会社思いの京成だったんだねえ。
(423さん、リアルで見たのならかなりの大先輩ですが・・・。ネットって生涯の
楽しみなんですね。)
425:回想774列車
13/02/28 09:10:35.95 uSJq9Co7
>>424
リアルで見た世代ではないが、その頃を知っている人から聞いた話では750の乗り入れもあったみたい。
ただ新京成の乗務員は運転しにくかったらしいが。
426:回想774列車
13/02/28 13:30:40.55 QgUn/QJQ
新京成内だけでなく、
京成でだって運転しづらくて持て余されてたと聞く。
427:回想774列車
13/02/28 15:14:35.47 MqMRN0wX
だから750は新京成には引き取ってもらえなかった。
428:回想774列車
13/02/28 15:38:48.28 aoCHdQod
そして750は冷房車3500の導入により更新もされずにあぼーん。
そして時代は巡り、3500が追われる立場に。
429:回想774列車
13/02/28 16:32:09.04 cDpC1z79
>>428
微妙に表現が違うな。
750は更新時期になったが、軽量車体の劣化や機器の特殊性、冷房化の要請等の事情で更新を断念し3500を代替新造した。
つまり3500が先にありき…ではない。
430:回想774列車
13/02/28 16:57:38.92 7Z4hcoZl
750形は、自動ブレーキのままながらも電制つきだったから、クセがあったと聞いたことがある。
431:回想774列車
13/02/28 23:25:57.46 QgUn/QJQ
新京成の乗務員が扱いづらいといえば
いまはN800じゃないだろうか。
432:回想774列車
13/02/28 23:49:03.05 PKbJn6l7
旧800が北総に移籍したとき、貫通改造して京急入らないか期待してたな...
433:回想774列車
13/03/01 10:45:55.66 /F/88zT7
>>430
750の電制はブレーキ弁ではなくマスコンからの指令のはず。
つまりマスコンの電制ノッチに入れない限り運転取り扱いは他の青電と同じだった気がする。
434:回想774列車
13/03/02 02:31:45.33 pkr1J86A
>>431
ワンハンドルの段数が違うんだな
435:回想774列車
13/03/02 10:58:40.78 /edYCDj2
9008編成もこのスレの仲間入り
436:回想774列車
13/03/02 13:27:00.97 oWtqlbZ8
でも新造時期は２本とも同じぐらいだよね？
437:回想774列車
13/03/03 20:04:28.15 1o6WJwbR
>>436
作ったときが同じなら、廃車時期も同じでならなければいけないの？
その根拠は何？