13/06/16 23:18:12.59 AVyUJ3vG0
まあ、あれはF1に使うつもりなのにサブフレーム組まなきゃいけないんじゃどうしようもないしw。
NA3リッター時代のフェラーリの水平対向とかはどうなってたのかしら。
940:音速の名無しさん
13/06/17 00:35:09.76 9gwEeTN/0
水平対抗じゃなくて180度V型だ！あれもストレスマウント。
アルファの180度V12も同じく
941:音速の名無しさん
13/06/17 22:17:39.41 3LNFDbyI0
URLﾘﾝｸ(www.racingsportscars.com)
ベルリネッタ・ボクサーとかいう180度Vエンジンの車がル・マンに出ていたなぁ
70年代のフェラーリ、アルファ・ロメオの12気筒エンジンは「勝利のエンジン50選」という書籍に詳しく解説してある
URLﾘﾝｸ(www.nigensha.co.jp)
942:音速の名無しさん
13/06/18 08:48:08.28 ok8AsU2/0
グループCとは離れるが、70年代前半 マートラと
激戦を繰り広げたフェラーリのエンジンと
ジャッキー・イクスがF1の世界チャンプを取り損ねたときの
フェラーリのエンジンって同じ？
943:音速の名無しさん
13/06/18 20:31:30.56 D4aqwaKP0
URLﾘﾝｸ(formula1.ferrari.com)
URLﾘﾝｸ(www.ferrari.com)
URLﾘﾝｸ(formula1.ferrari.com)
944:音速の名無しさん
13/06/20 09:31:30.72 P9fIYvS2O
20年前、ルマンでトヨタが勝っていたらF1に参入しましたかね？ トムスF1が話題になったのもこの頃じゃなかったかな？
945:音速の名無しさん
13/06/24 22:53:04.20 RdH3AKLcO
93年もし勝っていたら…
勝ってなくても出ましたけど！
946:音速の名無しさん
13/06/24 23:23:25.17 SwZFwaEX0
小河さんが不幸な最期を遂げたことが
トムスとトヨタのモータースポーツ活動に
何らかの影響を与えたりしたと思う？
947:音速の名無しさん
13/06/24 23:27:35.35 Y7JcdaHU0
イネス・アイルランドだかロブ・ウォーカーがカーグラのコラムで
「トヨタがF1に参戦するとなれば彼がドライバーに選ばれるだろうと思っていた」
とはいうから…。
トヨタ自らの意向にせよトムス側の意向にせよ、「小河さんにヨーロッパを転戦してもらう」に
何か理由を見出していたなら、それが「テストドライバー的な立ち位置の歳のいったNo.2」であるとしても
F1計画との関連性は否定できないかもしれない。
948:音速の名無しさん
13/06/24 23:44:47.86 YZO+8mNl0
>>944
そのころはトヨタがヨーロッパ進出を開始したころで、スポーツカー選手権には力を入れたが、
スポーツカー選手権よりもハイレベルで金のかかるF1世界選手権はまだ時期が早いということでしょ。
当時のF1は好結果を出すのにアホみたいな金がかかったわけではなかったが。
最近のF1世界選手権、WECは西ヨーロッパ中心ではないが、当時は西ヨーロッパ中心だった。
949:音速の名無しさん
13/06/25 00:11:31.64 QBJs+bgX0
でも今思うとアンドレアモーダよりもうちょっとマシならというか
モデナランボぐらいの規模でもとりあえずフル参戦は出来て
ジョーダンぐらいなら充分上位に食い込めるぐらい安上がりな時代だったからなぁ…。
もうちょっと経つとシムテックでもカツカツだったと思ったら
新規参戦するならあの頃しか無かったという気もする。
950:音速の名無しさん
13/06/25 01:04:58.16 DSGajpq+0
>>949
全日本仕様のF3000より速いのはトップ6くらいだった時代だしねw
日本のバブルマネーがF1界の金銭感覚狂わしちゃった面もあるな。
951:音速の名無しさん
13/06/26 21:16:14.25 oq535eEQ0
URLﾘﾝｸ(www.24h-lemans.com)
今年のル・マン34時間 LMP１ ８台 LMP2 22台
1990年にC2プロトタイプをなぜ無くしたのか理解できない。
旧C1だけで十分な台数が集められると考えていたのだろうか。
経営状態が悪化した日産が復帰を断念、メルセデスが新型車の開発に失敗して逃亡でどうにもならなくなったから
C2を廃止しなければ世界選手権を延命できたとは思わないが。
1989年にC2にもクラッシュテストを始めたのに、1991年に本来なら排除するべきポルシェ962を走らせるために
クラッシュテストの免除規定を延長しているのはちぐはぐ。
燃料使用総量制限だと使えるエンジンが限定されるからエアリストリクターでパワーを抑えて、クラッシュテストなしで
C2を続ければ良かったと思う。
952:音速の名無しさん
13/06/27 00:05:46.53 7gsbxhRd0
逆にポルシェ962Cが新車でもまずまずなお値段で
安い中古車や大手チームが余らせてレンタルする出物もある、もしくはIMSA-GTPを引っ張ってくる選択肢もあるということで
ちょっと気合いの入ったジェントルマンドライバーが乗るべきマシンの選択肢は充分に揃ったと見たのかも。
953:音速の名無しさん
13/06/27 01:23:52.36 CZQjKJ3/0
単純に移行期だからでは？
アマチュアプライベーターに背を向けてF1と２本立てにしようとしていたんだから、
ブレてはいないと思うけど。
それ自体が失敗に終わるわけだけど
954:音速の名無しさん
13/06/27 10:27:32.03 QGnxW1O70
だってNA3.5LグループCって、F1エンジンサプライヤー
オーディションみたいなものだから、C2はいらない子でしょ。
955:音速の名無しさん
13/06/28 00:38:01.51 bgJKwfu10
ベストカー（笑）にニスモの柿元さんの自叙伝連載開始。
読み応えあり。
956:音速の名無しさん
13/06/28 13:03:52.81 qRhhxED8O
92年にFIAカップって有ったね。リミッター付きだったかな？リストリクターは93ルマンのターボ車から始まったと思うが……
957:音速の名無しさん
13/06/29 02:28:47.64 f/IaiUjK0
700kg↑ カーボンディスクブレーキ× 10000rpm↓
958:音速の名無しさん
13/07/01 23:00:12.16 O7efm7iY0
>>954
従来のC1のエンジンの規定でスポーツカー選手権を続ける欧州の自動車メーカー無かっただろうから
C1のエンジンの規定の変更自体は良かったが、
C2の廃止が決定された1988年のWSPCでC1のプライベーターの車両が５台とかあったし、
F1に転向予定の自動車メーカー呼び込んむならハイレベル化は必至で、でC1（旧C1）のプライベートチームの減少は予測できる
４つのメーカー系チームが各２台、その他はせいぜい５台 １３台ぐらいしか集められない。
1992年のFIAカップ、1991年のC1のチームが転向したというかんじだった。
C1のポルシェを走らせていたチームがC2に転向は考えられるが、
急激にハイレベル化が進んでいたC1に転向するC2のチームは多くないことは予測できた。
スパイス、チェンバレンが転向しているが。
959:音速の名無しさん
13/07/01 23:09:33.47 O7efm7iY0
>>953
1982年のWECにチャンピオンシップポイント対象外だが旧２Lスポーツカーが出走可で、
1983年からCジュニア始まっている。
だったけど。 80年代のはじめ頃 ２座席スポーツカー（Gr.６） →グループCプロトタイプ 移行期