12/08/20 17:12:07.61 I22yGvrl
>盆や正月だけでなく、震災の時までいつもの調子だったのが許せない。
休日ダイヤを基本としつつ20時30分以降の便を運休という場合に、20時30分前後に仙台駅または交通局大学病院に到着し、折り返しが30分を過ぎるダイヤのバスは回送で車庫に戻る。
>盆や正月だったら、｢こんな日に夜中まで出歩く人は少ないだろう｣という言い訳もまだしょうがないかもしれないが、ガソリンが流通していなかった時に、サラリーマンが帰宅する方向へ無駄に燃料を使って回送で走るという感覚。
現場の乗務員は市民の非難の矢面に立たされ、そこまでしてバスを運休させて回送で車庫に向かわなければならないというのは、要は管理職が早く帰りたいからだ。
s指摘のとおりだ 腐りきった交通局の状況を端的にあらわしている。
271:名74系統 名無し野車庫行
12/08/21 23:40:06.71 796cQp9P
地下鉄乗り継ぎバスが走っているのに、停留所標識に乗り継ぎに関して何の案内もないのはどうかと思う。
272:名74系統 名無し野車庫行
12/08/25 13:47:31.12 qZBCSrwk
気仙沼線はＢＲＴになったし、常磐線の亘理から先はまだ復旧していない。
やる気のなさを感じる。
これが新幹線や山手線など黒字を支える大黒柱的な路線なら、大量の技術陣を投入して
１ヶ月以内に復旧させていたのではないか？
273:名74系統 名無し野車庫行
12/08/25 21:51:33.29 30rgfBpE
お前は何を分かりきった事を言っているんだw
274:名74系統 名無し野車庫行
12/08/27 22:26:43.72 w0hyWkKS
20年前大学入学で都内住みの時、バス時刻表を入手すべく交通局の窓口に意気揚々と向かい ｢時刻表下さい｣ と言って恥をかいたことがある。
｢え？時刻表？どこの停留所のですか？｣
｢都バス全部の｣
｢！！！｣
バス時刻表など配付してないことを始めて知った。
市バスで配付しているから公営バスはどこでも配付していると単純に思いこんでいた。
都バスだけでなく、私バスも同じようなもん。
関東バス窓口から、全部の線の｢始発時刻・運転間隔(朝/日中/夕)・終発時刻｣ を記した時刻表もどきを入手はした。
275:名74系統 名無し野車庫行
12/08/28 09:58:07.96 Fr2U8jA4
>>270
旧き良き時代もあったのに、いつの間に国や地方の公的機関が腐敗してしまったのだろうか？
URLﾘﾝｸ(nicotter.net)
震災の時に頑張った良識ある職員、頑張れなかった事を反省している良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
8月は市民税の納期です。腐敗した公務員の年金を保障する｢税と社会保障の一体改革｣
良識ある納税者は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台
276:名74系統 名無し野車庫行
12/08/28 17:38:59.22 9T7wXHb1
9/3中山地区プチ改正。
日中のトンネル経由の一部が山手町経由に回帰。
277:名74系統 名無し野車庫行
12/08/28 22:34:07.62 vQRrV8Q7
>>276
年一のダイヤ改正だけでなく、途中での修正はいいことだ。
今後も必要に応じて随時見直ししてほしい。
278:名74系統 名無し野車庫行
12/08/28 22:38:42.36 4lnmfVGU
>>277
みんなで新田二丁目東へ行く活動が効を奏してきたか？w
279: ◆Tpmt2JJLks
12/08/29 09:22:04.55 PBwe8IkM
>>274
10分～20分間隔程度の系統が主流なんで時刻表の必要性は薄いんでしょ、きっと。
細かい裏道にまでバスが入っていて、電車では乗換が必要なところを上手く結んでいるよね。
ラッシュ時でも、ほぼ全員座れる系統も多く、あまり待たなくて乗れる、ちょっとそこまでの気楽な足といった感じ。
仙台市とはバスの果たしている役割が違うから、時刻表よりも路線図に力をいれてバス復権をアピールしている。
280:名74系統 名無し野車庫行
12/08/29 15:48:09.73 LU85FI2U
回送のバスとか使えないバスは頻繁に運行されているんだけどねw
281:名74系統 名無し野車庫行
12/08/30 05:10:53.54 4fvA8mp2
回送を実車化してサービス向上に努めている事業者は多い。
282:名74系統 名無し野車庫行
12/08/30 06:04:42.61 ziKaxyM6
仙台市営ﾓﾅｰ
283:名74系統 名無し野車庫行
12/08/30 12:53:52.68 AVlU4Blo
>>282
2000年度営業係数ワースト3位の41系統東黒松線の事ですね、分かります
284:名74系統 名無し野車庫行
12/08/30 17:40:31.60 keFaYgwQ
人件費と燃料使って収入がゼロよりは、150円でも稼いだ方がいいっちゃ？
良識ある黒松の住民は新田二丁目東へ行く。
東仙台にいた良識ある職員は、異動先で良識ある職員を誘って下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ 仙台
285:名74系統 名無し野車庫行
12/09/02 19:11:35.69 b2WJ8QvF
明日３日(月)から、泉ビレジ・長命ヶ丘・中山川平・桜ヶ丘・南小泉の各線で一部ダイヤ修正。
利用の際は注意のこと。
286:名74系統 名無し野車庫行
12/09/03 14:16:38.79 TORcCN52
鉄道職員募集してたの知らなかった
応募したかったなぁ・・・難しいのか知らないのだけれど
287:名74系統 名無し野車庫行
12/09/04 10:37:50.80 pWb2orK9
格差社会人は黙ってろ。
288:名74系統 名無し野車庫行
12/09/08 10:13:50.67 /RhKAYII
地下鉄職員に１７００人応募 ５５．９倍 仙台市交通局
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
289:名74系統 名無し野車庫行
12/09/08 20:35:33.90 l5gon2k5
５５．９倍ｗ
290:名74系統 名無し野車庫行
12/09/09 21:23:26.01 aulatkyp
>>271
仙台市はこうした管理部門弱いからね。
他にも、路線図見がにくいという意見もあったが努力していかなければならない分野とは思っている。
291:名74系統 名無し野車庫行
12/09/10 20:16:53.96 wQxzlcZN
もう記憶に残っている方も少数派になってしまったかもしれませんが、昭和44年頃のほんの一時期だけシール式の運行系統図を試行したことがあります。
単独系統毎の表示で、他系統の関連は考慮されていないもので、全停留所ではなく、主要停留所のみの記載でした。
扇坂停留所なら、工学部線、動物公園循環線、宮教大～交通公園線、宮教大～仙台駅線、の４枚を添付していました。
他線とのつながりがわからない、イタズラで簡単に剥がされてしまう、剥がした跡が接着剤で汚くなる
など欠点が多く、市内全域に普及する前の一部地域での試行中に、早くも姿を消しました。
剥がしたものでも粘着力があるため、特急ひばり車内で、剥がした系統図を鞄に貼っていた人を見かけた時は愕然としたものです。
292:名74系統 名無し野車庫行
12/09/13 18:50:38.40 J/UgZcfm
停留所の時刻表 ｢平日･土曜･休日｣ だが、
｢平日･土曜･休日･元日｣ の４本立て表示にしてほしい。
293:名74系統 名無し野車庫行
12/09/13 20:49:57.46 /Dvkl/bu
>>292
お盆と年末年始(2日以降)も必要だ。
良識ある仙台交通は新田二丁目東へ行く。
休みたい人も稼ぎたい人も良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu))Y
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ 仙台
294:名74系統 名無し野車庫行
12/09/14 05:55:58.08 h0ovPWhp
毎年同じもの引っぱり出して来てると思うかも知れないが、組合との協議事項。
通年表示となれば出張者や旅行者の目に否が応でも触れてしまう。
あまり公にはしたくない恥部だから。
295:名74系統 名無し野車庫行
12/09/14 06:14:52.49 h0ovPWhp
壁
296:名74系統 名無し野車庫行
12/09/15 11:51:25.29 iHDREMSq
暮れも押し迫って、あまり人目に触れない時期にこっそりと貼るんですね。
わかります。
297:名74系統 名無し野車庫行
12/09/15 19:45:04.73 iKfjqrHd
大体、市民は正月早々バスになんか乗らないんだ。
バス事業はボランティアじゃないんだよ。
298:名74系統 名無し野車庫行
12/09/15 20:16:31.65 mplns1ED
×新田2丁目東
◎新田北町五丁目
新田北町五丁目
新田西町二丁目 本間内科小児科前
古宿一丁目 清水外科前
古宿四丁目
中原住宅前
中原入口
休日も３０分間隔に戻せ
299:名74系統 名無し野車庫行
12/09/16 21:33:35.35 6OVxw53i
年末年始ダイヤも昔よりは良くなってるでしょ？
元日は出庫８時～入庫１７時の範囲内の特別ダイヤという時代もあった。
最も遅いバスでも１７時には車庫に戻ってるということで、
仙台駅前発の終便が１５時台だった。
300:名74系統 名無し野車庫行
12/09/16 23:08:31.79 vzDVQgu2
局ではいろんなグッズを販売しているが、カレンダーはどう？
茶の間に飾ってあれば、毎日何気なく見るし、PRにはもってこいの商品だと思うんだ。
都営の都電カレンダー、毎年好評で、早い時期に完売してしまうらしい。
最新の地下鉄工事、昔の市電やツーマンバス、客と触れ合う乗車券発売所など、絵になる場面は多いと思う。
301:名74系統 名無し野車庫行
12/09/17 15:15:56.74 nHUbSEJK
絵になる恵美子ちゃん。
最新の市長や幹部職員の利権。
ツーマンバスに乗務している良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ll.la)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ふれあい乗車証で新田二丁目東へ行く良識ある市民
ともに、前へ 仙台
302:【交通局大学病院前】
12/09/18 21:19:05.08 XVEEfWhr
医局前で職員が患者に忠告、交通局大学病院前って書いてあるバスに乗っちゃだめよ、みんなあれに騙されて酷い目にあってる
交通局大学病院入口ならまだ許されるが、病院前じゃ病院の目の前で停まるように勘違い
大学病院前を通るバス、白沢方面、交通公園、国見方面、子平町北山など都心のいたるところを通っている
ならば交通局大学病院前の表記はいらない、交通前でいい
303:名74系統 名無し野車庫行
12/09/19 17:33:41.73 xOoANOv+
東仙台営業所と蒲生(6号公園住宅前)だけでなく、新田二丁目東とかも川内営業所まで延長すればいいのに。
良識ある先生は新田二丁目東へ行く。
木町通駐車場で休憩する良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ 仙台
304:名74系統 名無し野車庫行
12/09/19 22:06:33.11 HMToQUok
>>302
まさか客に乗るな、とも言えませんしね。
305:名74系統 名無し野車庫行
12/09/21 10:15:44.73 G4Yr+BfA
市東部(霞の目方向)は、新寺･連坊･荒町とバス道路が近接、かつ各道路とも昼間15分間隔以内と、ネットワーク面でも頻度面でも
仙台市では珍しくバス輸送が充実している地域。ここに大動脈の東西線が加われば、明らかに輸送力が過剰になる。
現行系統のまま減便すれば運行が少なく不便になる。中間の連坊小路を通る路線をなくし、新寺小路と荒町通に集約してはどうか？
それでもこの地域、徒歩10分以内で東西線の駅・荒町通のバス停・新寺小路のバス停に出られ、交通空白地域は発生しないと思うんだが。
306:名74系統 名無し野車庫行
12/09/22 15:37:54.00 kXYJOCJ7
>>272、>>274
鉄道が網の目のように整備されてる東京と地方の一都市を単純に比較しても何の意義もない。他板からの引用
248:大人の名無しさん :2012/09/21(金) 17:58:46.33 ID:KsaiECNH
四谷三丁目から後楽園まで丸の内線で通勤してるが、四谷三丁目以外は全て乗換え駅になっている。(○乗換えのない駅、●乗換え駅)
○四谷三丁目
●四ッ谷(中央快速線･中央総武線･南北線)
●赤坂見附(銀座線･永田町駅接続半蔵門線･有楽町線)
●国会議事堂前(千代田線･溜池山王駅接続南北線･銀座線)
●霞ヶ関(日比谷線･千代田線)
●銀座(銀座線･日比谷線)
●東京(中央快速線･東海道線･総武横須賀線･山手線･京浜東北線･京葉線)
●大手町(東西線･千代田線･三田線･半蔵門線)
●淡路町(千代田線･小川町駅接続都営新宿線)
●御茶ノ水(中央快速線･中央総武線)
●本郷三丁目(大江戸線)
●後楽園(南北線･春日駅接続三田線･大江戸線)
307:名74系統 名無し野車庫行
12/09/22 16:47:18.32 EAY5PJYF
安倍晋三が邪魔。
良識あるＳＰは新田二丁目東へ行く。
戦後レヂームから脱却するために、良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ 仙台
308:名74系統 名無し野車庫行
12/09/22 17:02:19.78 kkANvJTu
新田北町五丁目行で
原町駅前の次は中原入口だったが
坂下交差点から東支所方面に曲がっていったことが幾度かある。
守屋木材あたりや東郵便局あたりで反転した。
309:名74系統 名無し野車庫行
12/09/22 17:08:32.94 kkANvJTu
>>305
過剰も何も東部方面、すべてかき集めても1日3万も利用していない。
今では2万台だろう
しかし、東西線ができるとその日から5万以上利用することになっている。
バス路線は原則、すべて連坊小路も新寺小路、荒町通りも
すべて東西線にくっつけるという計画で現行の倍以上のバス水準に
なるというのが東西線の需要予測に前提。
バスの採算は全く考慮せずに路線設定をしている。
310:名74系統 名無し野車庫行
12/09/22 17:18:21.46 kkANvJTu
309・308だが
自分がどこのだれかというのは
市役所職員や市議でわかる人はわかるだろうね。
311:名74系統 名無し野車庫行
12/09/22 18:24:50.00 kXYJOCJ7
>>308 すべて昭和期の昔の体験だが
・恵和町線、上り286、下り鹿野橋経由の時代、上りが緑ヶ丘入口から左折、営業所までのる添乗員の誘導で方向変換
・北山線の上りが木町～春日町～電力の時代、春日町から直進、客が苦情を言って青葉通一番町で下車。誤コースで仙台駅まで走行。夜間で数人だけの車内。
・理学部経由宮教大が、工学部経由を走行、１号道路を上り切った工学部前交差点でＵターンして戻る
・愛宕大橋経由緑ヶ丘三丁目が霊屋橋経由を走行、青葉通→東二→南町通の経路で戻る
・志和町方向行きが五橋方面に直進、五橋から鉄道病院→河北北側経由でもどる
・恵和町から東二、仙台駅経由市役所行きが、鉄道管理局方面に直進、朝で乗客多数、｢二番丁のほうで降りる人いるんでしょうか？｣｢いっぱいいますよ｣
南町通→東二中央〒あたりでＵターン、中央三丁目グリーンバス停で降ろすのはいいとしても客まで乗せた。
312:名74系統 名無し野車庫行
12/09/22 18:52:38.88 mM5oCB+d
宮交の岩切線があったころダイヤが乱れると他営業所から応援が入る事があった
ただ応援に入った運転手の殆どが燕沢の入口が解らず
客に聞くか利府街道をまっすぐ走ってしまうかだったな
313:名74系統 名無し野車庫行
12/09/22 20:18:47.96 kkANvJTu
>>311
今では考えられいけどね。
当たり前のように間違っていたね。
そのころの４５号線経由の東仙台営業所行きは
数分おきにあったからね。
新田は１時間２本だからね。けど、坂下の交差点を
曲がって東郵便局のはずが中原入口とテープで案内が
でてそこで気が付くのだから。
夕ラッシュは新田線が少なくとも丸光前で立ち席、満員になって花京院でさらに
詰め込む。で中原入口まで少しずつ減っていき
中原住宅でざっと降りる。
４５号線のバスはどれも満員だった。
塩釜行も市バス２本、宮交３本あったがどれも満員。
いまの状況が考えられない。
>>312
市バスの東仙台営業所のところね。利府街道が新道になってから
分かりずらいね。
宮交の燕沢軽油塩釜行きがあったときには大雨で45号線が冠水し
仙石線がとまると臨時便をだしていたね。
宮交と市バスのバス停の位置、数が異なっていたね。
314:名74系統 名無し野車庫行
12/09/22 21:44:50.57 WYstIPOW
古城三丁目経由がそのまま一本杉を直進してしまい、その先のコスモのスタンドで切り返しをして、南小泉方面へ左折した便に遭遇したことがある。
315:名74系統 名無し野車庫行
12/09/23 06:57:02.82 NY7l/FUV
>>313
夕方の輸送は団地に注力してたからね。南光台は日中の３倍、鶴ヶ谷は日中の２.５倍の車を投入していたが、
東仙台営・新田・塩釜などは夕方も日中と大差ない配車だった。
それにしても、市内線32％・近郊線29％・郊外線26％という乗車効率の時代もあった。
凄まじい時代でしたよね。
316:名74系統 名無し野車庫行
12/09/23 09:58:45.41 q+OKx6J4
>>315
国鉄が新幹線開通による都市型ダイヤに移行したときに無策かつ
国鉄と運賃で競争力が高かった（運賃が安かった）のにちょっと
苦しくなって運賃を大幅に引きあがて客が居なくなった。
317:名74系統 名無し野車庫行
12/09/24 15:34:15.45 59GuMccQ
守りに終始している今じゃ考えられない時代だったんだな…
318:名74系統 名無し野車庫行
12/09/24 21:05:41.80 eP+4YyGH
>>305
なら、現行の仙台駅―荒町―若林区役所―志波町―仙台駅、のたった１つの系統に絞ればいいさ。
20分おき位に大幅増発すれば、これ１つで事足りるさ。
代わりにこの方面から交通局に集結していた無数の系統は全部廃止とする。
319:名無し野車庫行き
12/09/24 21:37:48.77 ZevtuMnn
塩釜ー菖蒲田線は宮城交通と仙台市営バスのダブルトラッキングでした。
たしか市営バスの方が運賃安かった気がしました（通しで乗車の場合）。
特定区間だけが宮城交通と市営バスの運賃が同じでした。
320:名74系統 名無し野車庫行
12/09/24 23:30:35.97 NEgrzSav
>>316
無策の幹部職員を養うための、社会保障と税の一体改革&敬老乗車証制度変更。
良識ある老人はは今月中、新田二丁目東へ行きまくる。
将来を憂う若い良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ 仙台
321:敦子
12/09/26 21:54:20.82 I63vPJFM
>>279のようなバスっていいわね。
10分おきとか運行が多くて少し待てば来る、
全員が座れるくらいの乗り具合、
細かい裏道までバスが入っている、
羨ましいわ。
おまけに、あちらは統一料金で安いでしょう。
こんなバス仙台にもあったら毎日でも愛用したいわ。
322:昔日の仙台市営バス
12/09/28 19:06:41.37 ifa3AoKE
昭和42年頃の今は亡き方向幕
｢荒巻｣｢山屋敷｣｢国見台｣｢塩釜魚市場｣｢恵通苑｣
｢農業試験場｣｢燕沢｣｢向山｣｢中江東区｣｢花壇｣
｢山田｣｢八木山グランド｣｢薬師堂｣｢半子町｣｢澱｣
｢宮城野｣｢東一番丁｣｢新屋敷｣｢古城東｣
323:名74系統 名無し野車庫行
12/09/29 09:51:56.83 hyyVx75q
今回のみちのくYOSAKOIまつりは、晩翠～東二番丁間の規制だから、市民会館前・メディアテークを停車して電力にすれば
商工会議所だけ不経由で済んだ。北二番丁うかいでも、県庁市役所位は停車させるべきだ。
>>322
だいたいの見当はつくんだが新屋敷というのはわからなかった。
山屋敷は川内あたり、荒巻というのは青葉山でいい？
324:名74系統 名無し野車庫行
12/09/29 21:42:20.50 kJhxUHfA
>>323
メディアテークや県立図書館に市営交通50年年史というものがあるから、そこの路線図で確認するといいよ。
325:名74系統 名無し野車庫行
12/09/29 23:18:46.62 JFh3Z7sc
老人も50年前は若かった。
良識ある老人は敬老乗車証が有効期限なので駆け込み需要で新田二丁目東へ行きまくる。
良識ある川内支部役員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ 仙台
326:名74系統 名無し野車庫行
12/09/30 13:17:30.94 kvIqesG7
>>323さん
荒巻だけ答を書いておきますね。
仙台駅前～元寺小路～放送会館前～外記丁北一番丁～市役所前～勾当台通北四番丁～勾当台通北六番丁
～北鍛冶町北六番丁～木町通北六番丁～木町通北七番丁～木町通北九番丁～木町角～新坂通～霊園前～山新田～荒巻本沢
あとは>>324さんがお薦めのように、自分で調べると、意外な発見があって楽しいと思いますよ。
327:名74系統 名無し野車庫行
12/10/01 16:01:58.22 qxtCmA6g
東西線よりは、西公園までは仙石線の乗り入れで、西公園から先はﾓﾉﾚｰﾙというほうが
よほど現実味があった。
328:名74系統 名無し野車庫行
12/10/02 23:00:21.80 +grE7jUh
>東部方面、すべてかき集めても1日3万も利用していない。
>東西線ができるとその日から5万以上利用することになっている。
>バス路線は原則、すべて連坊小路も新寺小路、荒町通りも
>すべて東西線にくっつけるという計画で現行の倍以上のバス水準に
>なるというのが東西線の需要予測に前提。
現行の倍以上というのは、この方面の総運行回数のことかね？
利用者にしたら運行が多いに越したことはないが、基本的には東西線移行を見越して大幅減車し、残った通し系統を増車してサービスに努めるべきと思うが。
地下鉄や仙石線結節系統新設でバスのなかった地域に新たにバスが走るなどで新規需要も見込めるだろうが
とても現行の倍以上の本数が必要とは思えない。
329:名74系統 名無し野車庫行
12/10/05 17:24:00.96 4iTvdBjA
仙台は大都市とはいうもののパイは限られているから
330:名74系統 名無し野車庫行
12/10/06 16:17:48.33 irFwYkBe
仙台市営は万事消極的だなんて言われるが、
学都仙台フリーパスは、多区間運賃の都市では全国に類例がない、かなり先進的な施策だと思うけどな。
愛子・根白石・門暮・霞の目(営)の４点で計画していたバス＋バスの乗り継ぎを前提とした路線再編
およびバス＋バスの乗継割引が議会の反対で流産だったのは個人的には残念に思う。
331:名74系統 名無し野車庫行
12/10/11 12:21:13.52 zFXjWUKQ
組合は共産党を支持
共産国家の悲劇を見よ！
URLﾘﾝｸ(www.peoplelink.jp)
332:名74系統 名無し野車庫行
12/10/13 00:45:30.91 iPxWzS6g
>>331
どんだけ無知なんだよ。
自治労は民主だし、
自交労連は社民だろ。
333:名74系統 名無し野車庫行
12/10/13 07:54:15.94 e+KvfDZx
泉中央駅以北の延長構想 鉄道議連思惑交錯
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
334:ちょっとだけよ
12/10/13 09:42:06.41 iyy994M8
>>332 すくなくてもあなたよりは知的水準が上田と思ってるわ
,::-''￣`:Y,,,、Y::::::::::::::::::∧:::::::i;:::::::::::::::i;::::::::::::::::::::::::::＼
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335:ちょっとだけよ
12/10/13 09:43:01.50 iyy994M8
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336:名74系統 名無し野車庫行
12/10/14 00:28:55.07 Xrz6ReR/
>>333
元々仙台鉄道があったのを廃止した訳だから今更鉄道？って思いはある
けど他県より車傾向の宮城県だから、そういったのを少しでも緩和できるという点では期待が持てる
ただ思惑が一致してないのは辛いな・・・富谷なんかはスマートタウン絡みで鉄道開業させればエコアピールにも使えるだろうに
地下鉄の延長がベストだとは思うがそうなると仙台市との協議・・・宮交がネックになりそうだな
337:名74系統 名無し野車庫行
12/10/14 22:32:22.24 RD9bR1fC
泉中央結節で、地下鉄延長の形での相互乗り入れが旅客には一番便利だろうが先立つものがね。
郊外なんで地下ではなく高架で建設したとしても。
コスト抑制の為、ゆりかもめ のような中量輸送機関の新交通システムのほうが実際的かな。
バス専用道路の建設が一番安上がりだとは思うけど。
338:名74系統 名無し野車庫行
12/10/14 22:37:53.21 bELcIo45
空港鉄道然り東西線然り需要予測を下回るような物はいらん。
339:名74系統 名無し野車庫行
12/10/15 20:06:22.89 EaZRcwu9
まだまだ小田原評定の域を脱していない
既設鉄道の延長や、中量輸送の新交通はありえない
もちろんモノレールなどもだめ
専用軌道を高速で走れる路面電車・バスしか選択肢はないのでは？
バスとなると、専用路を路線バスだけでなく、パトカーや消防車も走らせろ、
観光バスや回送バスも、ハイタクも公共輸送だから…となし崩しになってしまいそうな予感
未舗装の枕木剥き出しの路面電車が一番いいと俺は思うぞ
340:名74系統 名無し野車庫行
12/10/16 11:31:35.12 bOUfdZ+j
路面電車でもなあ軌道内を走らせろといった要望が出され、
更なる渋滞を引き起こし、かえって交通マヒする悪寒。
341:名74系統 名無し野車庫行
12/10/16 21:38:10.91 ZI5Qk198
>バスとなると、専用路を路線バスだけでなく、パトカーや消防車も走らせろ、
観光バスや回送バスも、ハイタクも公共輸送だから…となし崩しになってしまいそうな予感
それだけでは済まないだろうよ。
救急車／ガスや電気の緊急車両／企業の送迎バス／個人所有のマイクロバスもバスだからいいだろうって
／介護施設の送迎者／医者の緊急往診車／バス企業の業務連絡車／役所の広報車／
342:名74系統 名無し野車庫行
12/10/17 08:52:21.25 HCcbvQsc
今年の夏期休暇の一週間は東京見物にあて、むこうのバスにも何度も乗ってみた。ツーステも残ってはいるらしいが
ノンステ車しか乗らなかったし、見かけなかった。
仙台と違って乗降が容易ということで、ベビーカーや車椅子の利用がとても多い。
ベビーカー３台になり通路側狭くなるというので、３台目の客に折り畳むよう運転手がお願いしたり
介助者なしで車椅子だけの客も２回見かけた。
仙台もノンステ化が進めば、こうした客も相当増えると思う。
こうした客の居場所確保とスムーズな乗降のため、地下鉄と同様に座席のない車椅子スペースの設置が必要と痛感した。
343:名74系統 名無し野車庫行
12/10/17 15:05:58.33 1thckt7C
大阪では朝のみバス専用道路（専用レーンや優先レーンではない）もあるが、
実態はバス専用道路と表記せず、通行不可を引き算すればバスしか走れないと
いう一見なにが言いたいか謎の標識がわかりにくく、
さらに片道1車線道路での規制なので守る人はいない。
そもそも施行３０年以上経って誰も知らない状態になってるな。
施行時、該当時間帯は5分間隔以下で運行してたバスもぐんと減ったから対象区間も
少なくなってきた。
344:名74系統 名無し野車庫行
12/10/18 05:32:20.85 L2Js9Jm6
>>333>>336-337>>339
高架や地下の鉄道と違って橋桁さえ作ればいいモノレールは安上がり。写真は湘南モノレール。
橋桁にぶら下がっているだけで下に線路がないから脱線したら大惨事は避けられない。
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
345:名74系統 名無し野車庫行
12/10/19 18:43:13.93 sSEgAte9
跨座式ﾓﾉﾚｰﾙならそんな心配はありませんからね。何も懸垂式に拘る必然性もあるまい。
346:名74系統 名無し野車庫行
12/10/20 09:42:07.92 iFMwyg8z
湘南モノレールは、懸垂式モノレールの技術契約を持っていた日本エアウェイ開発からの引き継ぎの事情もあり、設立時は東京都港区浜松町に東京事務所を構えていた。
新幹線0系の開発に関わったことで知られる鉄道車両技術者・三木忠直は、江の島線敷設にあたって技師長として技術部門の指揮を執り、開業後もしばらく事業に携わっていた。
江の島線開業当初には、会社規模に応じた沿線宅地開発やマンション（3棟）の建設を行ったほか、1975年ごろには、仙台市営モノレール南西線構想のあった宮城県仙台市太白区
の茂庭台で不動産開発を行うなどで、現地に不動産営業所を構えていたこともある。ただし現在不動産事業は縮小している。
日本民営鉄道協会に、モノレール専業事業者としては唯一加盟している。
↑上の経緯からも判るように、仙台市で計画していたモノレール南西線は、
湘南モノレール・千葉都市モノレール・東京都交通局懸垂線と同様に
懸垂式モノレールでしたよ。
347:名74系統 名無し野車庫行
12/10/20 18:35:30.98 KhVDcREj
動物園・松が丘から長町方面は、西の平を大回りで行く路線しかなく、かなり遠回り。
東西線で恵和町線と緑ヶ丘線が統合(恵和町線延長、緑ヶ丘線短縮)で、動物公園～緑ヶ丘～砂押町～長町駅の路線が誕生すれば、
八木山の高台から長町商店街・区役所・ＪＲ長町へのアクセスが格段に向上する。
348:名74系統 名無し野車庫行
12/10/20 19:17:11.21 66hSQbe/
>>347
恵和町線が狭隘路線だから、中型車メインの路線になるのかな？
輸送力の面で不安が残るけど、その方が合理的なのだろうか・・・
349:名74系統 名無し野車庫行
12/10/21 09:05:24.83 JTn3L+Et
路線見直しなら、この時期盛んに議論されていた。
URLﾘﾝｸ(2chnull.info)
350:名74系統 名無し野車庫行
12/10/21 09:09:16.62 JTn3L+Et
車社会の仙台では考えられないが、首都圏ではまだまだバスが大活躍していて、
ダイヤ改正で大幅に増発することもあるんだね。
URLﾘﾝｸ(2chnull.info)
351:名74系統 名無し野車庫行
12/10/22 19:49:32.43 rN+zEIAm
344
346
東西線はお荷物なのは事実だろうが、だからといって、
茂庭台(モノレール)西公園(仙石線)石巻
が東西線よりは良いとは言えないでしょ。
仙石線が運んでくる大量の客は一番町までの間に降りてしまい、終点西公園まで行く客はわずかだろうし、
西公園は拠点性もなく、商店街もなく結節駅にしては魅力がない所。
仙台駅・あおば通・一番町からモノレールに乗ろうとすれば必ず西公園で乗り換えなければならない。
万一事故で走行が不可能な場合、一般鉄道のように客を降ろし線路上を歩かせるわけにもいかない。
352:名74系統 名無し野車庫行
12/10/23 13:51:53.07 qtD9DkSp
結論からすれば
東西線延伸で茂庭台へ持ってこさせろ！
（茂庭台）＝（茂庭）＝（人来田）＝（太白）＝（ひより台）＝（日赤病院前）＝動物公園
※（）内の名前は新駅
353:名74系統 名無し野車庫行
12/10/23 14:05:55.19 tDJzryf3
>>352
宮城交通にたかられると思う。
354:名74系統 名無し野車庫行
12/10/24 11:33:09.13 63kgHcL7
>>353
常に鉄道網が整備・拡充している首都圏では、鉄道整備で
影響を受けるバス業者への保障などないのにな。
地下鉄南北線開業の際も、宮交へ大金をばら撒き、当時の仙台陸運局が
「余剰人員の引取りと、路線の開放がせいぜいではないか」
と呆れていた。
355:名74系統 名無し野車庫行
12/10/24 12:53:07.79 4/sUcjfk
西公園が起点
用地はどこに確保する計画だったんだろう？
公園の南側を削って確保するつもりだったのかな。
地下に潜る仙石線との接続も良いとは言えなかっただろう。
356:広島市の鉄軌道
12/10/24 15:58:28.84 lHCtLgjm
地下鉄はないが、骨格を成すＪＲ各線の他、新交通・私鉄も充実
○広島高速交通アストラムライン↓(昼10分間隔)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
○広島短距離新交通スカイレール↓(昼15分間隔)URLﾘﾝｸ(www.pahoo.org)この他、
○広島電鉄宮島線が市内線２系統に乗り入れ運行(昼９分間隔)
357:名74系統 名無し野車庫行
12/10/24 19:00:17.18 4wG/Rb2y
名鉄グループは、太平洋フェリーとか三陸貨物とか、あるわけだし。
鉄道も名鉄でやればいいっちゃ。電車も名鉄グループの中古だったり。
呉市営バスが広電になったから広島市は全部民間企業だっちゃ。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
良識ある宮城交通、特に東仙台営業所は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台
358:名74系統 名無し野車庫行
12/10/26 15:24:23.59 FfEf2/aR
御多福横丁って、どうやって行けばいい？
最寄り駅教えて下さい。新幹線仙台or仙台空港からバスとかあるのかな？
359:於多福横丁
12/10/28 18:12:00.59 jCYftcLY
かつては、仙台駅さくら野前からバスが出ていたし、仙石線ホームに付いていた東口改札から歩いても行けましたが、
今はバスもなく、東口改札もないので、西口からタクシー利用、または仙石線榴ヶ岡下車が良いでしょう。
360:名74系統 名無し野車庫行
12/10/29 13:12:13.04 M4Qmyh/y
交通局の路線検索画面で、S870系統は出るのにS880系統は出ない場合がある。
例えば国見が丘1から仙台駅で検索すると、南吉成経由のS880がリストに出ない。
これ終バスがあるのにないと思ってしまう。
361:360
12/10/30 07:52:43.91 zoEz8HkM
昨日実際その路線通ったけど、南吉成経由で仙台駅前まで行くと、
運賃は390円だった。
検索画面では上り線（近道の方）は370円だったから運賃も違うみたいね。
時間は45分から50分くらいかかったと思う。
南中山のこのあたりから仙台駅に夜に行く便は、南吉成回りのが終バスだから、
ルート一覧でヒットしないのは不便だと思うけど、これって遠回りのは意図的に除外されるようになってるのかな？
362:名74系統 名無し野車庫行
12/11/03 22:30:24.90 5YIWdx62
>>352
馬鹿は黙ってろ！
363:↑
12/11/05 15:03:26.76 BElXyHgJ
うるせーバカｗ
都市型路線形成できないから永久に100万の“村”とバカにされるんだよｗ
恥を知れ！恥を！！
364:名74系統 名無し野車庫行
12/11/05 15:39:03.79 QW4yON2H
>>363
馬鹿は黙ってろ！！
365:名74系統 名無し野車庫行
12/11/06 02:14:46.37 F39gwNwn
>>364
馬鹿は黙ってろ！！
366:名74系統 名無し野車庫行
12/11/06 18:44:23.37 SKJslQn3
〈おたふく横丁〉>>358-359
二十人町と鉄砲町を縦に結ぶ通りですね。昔ながらの趣のある小路じゃないですか。
新田二丁目ばかりでなく、こんな場所へも誘導してほしいものです。
URLﾘﾝｸ(www.senshodo.com)
367:名74系統 名無し野車庫行
12/11/07 20:05:29.44 BOW96V3H
>>342
うちのバスでも大阪市からの譲渡車は指摘のような仕様となってるが？
368:名74系統 名無し野車庫行
12/11/08 06:47:49.85 KATTdUtS
>>360
時刻表検索なら出ましたよ。
369:名74系統 名無し野車庫行
12/11/10 06:44:22.81 Yf8rnCCd
>>366
良識ある新田二丁目東の住民は、おたふく横丁へ行く。
ともに、前へ 仙台
370:名74系統 名無し野車庫行
12/11/10 12:40:28.04 LOq2HYis
↑今度は新田二丁目東じゃなくて、おたふく横丁に変わったのか？
新田二丁目東は交通の便が悪くて行きにくいとこだが、おたふく横丁は仙台駅からも近いから
よろしい！
371:名74系統 名無し野車庫行
12/11/11 18:56:03.80 99CBJRIZ
良識あるあたふく横丁の住民は新田二丁目東へ行く。
仙台駅を通る路線を担当している良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
ともに、前へ 仙台
372:名74系統 名無し野車庫行
12/11/12 22:30:53.84 29VtLT8+
周辺部で一般的に見かける可動式ダルマポール
URLﾘﾝｸ(pstm.sakura.ne.jp)
非電照だが清掃が行き届いている他事業者の短冊型標識(行先や路線の案内も判りやすい)
URLﾘﾝｸ(image.space.rakuten.co.jp)
373:名74系統 名無し野車庫行
12/11/15 12:06:14.92 E9iy1mB1
>>370
死ね。
荒らしは二度とこのスレにくるな。
374:名74系統 名無し野車庫行
12/11/15 13:39:23.69 JgHJBPX5
>>373
人に死ねという前に、文を書く力のないオマエが死ねばいいと俺は思う。
375:名74系統 名無し野車庫行
12/11/15 18:09:17.51 Xt1LvxpW
組合の利権関係者だと思う。
376:名74系統 名無し野車庫行
12/11/16 18:34:13.30 Y5sPSTFf
東西線って何分間隔で運行するとか、運賃とかは未だ未定？
377:名74系統 名無し野車庫行
12/11/16 23:23:59.25 qD6e4pvl
今年から中古バスも入れたらしいがどこの路線を走っているんだろう？
車内も仙台仕様に変更されてるのかな？
378:東京情報
12/11/17 02:52:15.31 zrgFMA/R
こんばんは。>>363
都市型路線を希望する声があるようですが、東京都内のバスは次のような感じですよ。
向山八木山方面に例えて見ますと、
・八木山南方面～八木山神社～愛宕大橋～長町駅
・緑ヶ丘方面～工学部～～春日町～北仙台駅
・野草園方面～霊屋橋～西公園～川内(営)
・動物公園～霊屋橋～仙台駅～陸前原ノ町駅
といった感じで、特殊系統も含め、あんなにたくさんあった系統も、たった４系統位に集約されてしまいます。
各系統とも10分～20分間隔と頻度は高まり、いろんな方向から出るバスが様々な方向に散るので、多数の乗換可能な停留所が出来ます。
一見便利そうですが、仙台駅や市役所を通るバスは激減してしまい、路線網自体が非常に複雑で分かりにくいものとなってしまいます。
もっとも、放射線に走る複数の鉄道路線を串刺しする形でバス路線を設定するといった都市型路線の設定自体が、現状の仙台市では無理なわけですが…。
東西線再編以外の地域の路線については、現状ネットワークを踏襲しつつ、一極集中で著しい非効率が発生している系統については
ケース・バイ・ケースで対応していくのが良いのではないでしょうか？
379:名74系統 名無し野車庫行
12/11/17 12:26:11.47 oyue6VTp
>>376
南北線と同じような感じのはず
380:名74系統 名無し野車庫行
12/11/18 10:26:20.44 3gW2AHGp
>>378 東京には時々行くけど電車でどこにでもバスには乗らないからなあ。
いいよね、そういう路線も。かなり便利そう。広島とか名古屋は仙台＋東京÷２の路線なんだろうか。
381:名74系統 名無し野車庫行
12/11/18 21:14:02.84 0EcHervo
↑ 路線のことは不明。
行ったことも行く用事もないが、ガイドウエイバスや基幹バスに一度乗ってみたいものである。
名物きしめんを食べて、ういろうを土産にしてな。
=尾張名古屋は城で持つ=
382:名74系統 名無し野車庫行
12/11/19 17:19:09.33 oGsfzPMg
名古屋市の運行頻度は低いよ
おそらく六大都市の公営ではワーストワンじゃないかな
仙台なら中心部を横につなぐ線で終日運行するのは北六以南は広瀬通までないが、
北四も北一も錦町の通りもバスが走ってる感じ
ただ30分ヘッド１時間ヘッドが大半
仙台市なら複数線が束になって走るので、中心部はどこも運行は多いが
名古屋市は他線との重複が少なく１つの線しか走らない道路が多いので案外不便なもんだよ
383:名74系統 名無し野車庫行
12/11/20 22:56:56.91 q3WuIpoM
今日市バスで拉致られたよ。
運行が早いから、北六から上杉通り北四宮町通りを経由して元のバス停に戻ります、
だって。
運行路線を間違えたならともかく、時刻表より早いからとか、意味不明。
結局戻っている間に7分遅れ。なんなんだ。
384:名74系統 名無し野車庫行
12/11/20 23:05:57.16 qMHWHSb1
早発は御法度だからね。
多分、始発時間間違えたんでは。
385:名74系統 名無し野車庫行
12/11/20 23:32:52.23 VK5vBSFb
早発は御法度
かといって停留所に長々と停車して時間調整もできない
ぐるっと回って調整
道路がよく流れてたんだね
386:名74系統 名無し野車庫行
12/11/21 23:42:24.63 hct0XwdG
仙台のバスはずいぶん車に遠慮してるよな。停留所なんだから遠慮せず堂々と停車していいはずなんだが。
都内でも周辺部に行くと片側１車線しかない道も多いが、堂々と停留所で時間調整
後続車は対向車が来ないのを確認して追い抜いて行く。
５停留所おき位に時間調整停留所があるが、車はクラクションを鳴らすことなく、バス発車を待つのをよく見かけた。
調整停車といっても１分～長くても３分だからね。
387:名74系統 名無し野車庫行
12/11/22 03:59:34.95 gv8Sh8rF
３分ぐれーの停留所出の停車なんて普通に仙台でみかけるよ
388:名74系統 名無し野車庫行
12/11/22 08:49:12.75 XM+2sKGW
ﾊﾞｽﾍﾞｲがあればな
389:過去レスから引用だが、これでは早発厳禁どころではなかろう。
12/11/22 19:44:36.33 VP4AQTr3
45：名74系統 名無し野車庫行：2009/08/03(月) 09:30:35 ID:fqdQC/EF
中山方面の渋滞時の臨時措置として本来仙台駅まで運行する便を二日町北四番丁から大学病院経由で交通局行きに変更してもいいのでは？
交通局で折返せば、仙台駅で折返すより所要時間が大幅に削減され、遅れの回復に効果的。昔、住んでた東京の都バス都０３で、この方式を採っていた。
〔都０３〕新宿駅西口～四ッ谷駅～日比谷～数寄屋橋～築地～晴海埠頭
〔都０３〕四ッ谷駅～日比谷～数寄屋橋～築地～晴海埠頭
上記の二つが本来の系統だが、大渋滞時は団子運転を防止し、全線に均等にバスが流れるよう、時刻表にはない
〔 〕東京駅南口～数寄屋橋～～築地～晴海埠頭
を運行していた。現在は、本系統自体が四ッ谷駅始発に短縮され、臨時系統が本系統化されて〔都０５〕となっているようだが。
渋滞で、長時間欠便になる。来たと思ったら３～４台続いて来るでは信用がなくなってしまうので是非。
54：東京情報：2009/08/06(木) 14:07:38 ID:igHdoYkw
渋66は京王と東京都の相互乗入系統ですが、渋滞の激しい環七を走行するため臨時ダイヤへの組替は日常茶飯事です。
阿佐ヶ谷駅発は基本毎時00分、12分、24分、36分、48分、これに途中止まりが加わり、時間5～7便です。
00分発のバスに乗ろうと58分頃着くと直前に発車される。次は12分と思ってると「14分頃出しますからね」と係員に言われたり。
仙台ですと、遅れれば休憩時間を切り詰め、入庫時間が遅くなってもサービスしてくれましたが、こちらは遅れても駅前にある休憩所でしっかり休憩しています。
かつ乗務員の勤務終了時間はどんなに遅れても通常とほぼ同じ時間に終了となるため臨時ダイヤにせざるを得ないのでしょう。
始発停は係員がいるからいいようなものの、途中停では定時ダイヤなのか臨時ダイヤなのか臨時ダイヤの通過時刻も全くわかりません。
都営や京王では予備の乗務員で臨時便を出してくれますが、関東バスでは臨時便対応なしに臨時ダイヤする習慣が永年続き、通常8分間隔が12分間隔になり、遅れを
取り戻す為、途中折返しを入れたりして、24分もバスが来ないなどの状況があちこちで発生し、こちらではマスコミに大きく取り上げられました。
390:名74系統 名無し野車庫行
12/11/22 22:51:30.67 1YkTE27/
確かに東京都営は仙台人の間隔からすると(´ヘ｀;)ってことが多かった
(一)終点のわずか４つ手前のバス停でも時間調整
(二)絶対に前のバスを追い抜かない
(三)12月30日のダイヤが系統によりマチマタ
ある系統は平日ダイヤ、ある系統は土曜ダイヤ、ある系統は休日ダイヤ、ある系統は12月30日専用の特別ダイヤ
ある系統は大学休校期間用臨時ダイヤ
(四)区からの広報紙掲載の都営バスへの苦情に対し｢昼間５分以上の早発は極力なくすように努力します｣←なにこれ？？？
391:名74系統 名無し野車庫行
12/11/23 10:35:10.02 ANSGANYn
まだ30秒前、走れば間に合う！この角を曲がればバス停が見え、、って、オイなんでもう走り去ってるんだよ！！
とか、頭きた経験一回もないの？
それがあれば、終点の4つ手前で、、とか、
そんなこと言えないはずなんだが。
392:名74系統 名無し野車庫行
12/11/23 10:48:57.68 ANSGANYn
普通、バスはバスを抜かないものでしょ。
経由地到着地は同じでも後ろのバスが
空いてるからそっち乗りたい場合もあるし。
経由地到着地も同じなんだから早く抜けよってのは
もう乗ってる側目線の勝手な言い分。
393:名74系統 名無し野車庫行
12/11/23 11:19:13.50 bXHCGOr5
まぁ仙台だと
終点の4つ手前だったら大抵遅れてるからなw
んで終点とそのひとつ手前の所要時間が
ありえないくらい長く取ってあって
終点の到着は早着とかwww
394:名74系統 名無し野車庫行
12/11/23 11:25:39.55 MliqEJLl
>>391
早めに停留所に行けば済む次元の問題。
バス停の時刻表はあくまで通過予定時刻と考えておいたほうがいい。
奈良交通の市内循環の時刻表は、７分～９分との間隔表記のみ。
団子になって前車と15分以上も開き、そのあと２台位続行してる場合、無線で団子の一台前の車に延発を指示したり
少客シーズンには９分を超えない範囲で１台減車して配車したり、
若干減便され、全時刻表記となった今も、時刻表は道路が順調にながれ、
観光シーズンでも少客シーズンでもない標準時期用のもので、あくまでも参考程度にしかなっていない。
395:名74系統 名無し野車庫行
12/11/23 17:22:45.92 MliqEJLl
>>391
お前のようにギリギリで駆け込んで来る客が多いから、それを待つため、急いでいる乗客たちがイライラするし、バスが遅れるんだよ。
自分勝手なことばかり言わないで早めに停留所に行け。
396:あぼーん
あぼーん
あぼーん
397:名74系統 名無し野車庫行
12/11/24 18:26:31.22 UgTrnUJ2
>>381 ｶﾞｲﾄﾞｳｴｲﾊﾞｽ
遮断機よ～し！
MC完了！稼動かくに～ん！
稼動確認完了。ダイヤ良し！
ﾋﾟｰｯ.ﾋﾟｰｯ.
お待たせいたしました。これより軌道運転に入ります。
398:名74系統 名無し野車庫行
12/11/24 21:09:29.67 UQj3JKcL
>>390-393
いくらなんでも終点４つ手前での調整はないでしょう。川内営業所ゆきが川内亀岡で、定禅寺通市役所ゆきがＪＲ東日本で調整なんて。
399:名74系統 名無し野車庫行
12/11/24 22:18:39.43 5VE3DFkF
>>398
京都じゃ運転打切すらあったよ
400:名74系統 名無し野車庫行
12/11/25 03:13:59.70 bmkGryMK
>>399
いわゆる“ぶっちゃけ”ね。
均一後払いなんで、次のバスに乗り換えず、ただ乗りする通の人もいる。
401:名74系統 名無し野車庫行
12/11/25 03:27:41.73 bmkGryMK
URLﾘﾝｸ(chiebukuro.travel.yahoo.co.jp)
402:名74系統 名無し野車庫行
12/11/25 07:42:27.26 bEuDjtbf
>>399>>400
車両交換もあるね。仙台市営だと昔岩切線でよくやってたなあ。
403:名74系統 名無し野車庫行
12/11/25 18:14:39.99 u1sryW9+
平成5年前後の東京勤務時の体験
都営バス、昼5分間隔位の次から次へとバスがくる系統、便利だからよく使った。
道がスイスイだと、時間調整停留所で前のバスに追いつくことがよくあった。
乗ってるバスはここで時間調整するんで、お急ぎの方は前のバスにどうぞ、と
運転手が降りて前のバスに合図し、後ろのバスから前のバスにぞろぞろ乗り換える。
この時、ビルの陰から飛び出してきて、乗り換え客に紛れて無賃乗車する奴いるんだよね。
はい、200円いただきます、とか、お客さん後ろのバスからじゃないよね、とか気がつく運転手もいるけど。
404:名74系統 名無し野車庫行
12/11/26 19:22:23.25 nn1njrDq
ぺろんこｲｸﾅｲ
仙台は東京のような統一料金で先に払うわけじゃないから、そうしたことはないだろう。
逆にうしろの車からのりかえた人が、新たに乗るふりして整理券とって
運賃をごまかしそう。
405:名74系統 名無し野車庫行
12/11/27 19:11:38.77 TEP+bJy+
現行のバス系統は、すべて仙台駅前経由または仙台駅前止まりとなっています。
バス輸送は集約輸送であり、運行区間も利用の多い区間に限定せざるを得ません。
需要流動の軸が仙台駅前であることから、需要の最大公約数をもって設定し、
仙台駅前以遠の各線ご利用の方には乗換利用を願っているわけです。
406:名74系統 名無し野車庫行
12/11/28 15:54:12.66 Q2b64HOJ
秋保大滝方面は愛子駅が発着なのになｗ
407:名74系統 名無し野車庫行
12/11/28 18:28:36.80 +Ks+BsJ8
URLﾘﾝｸ(m.oshiete1.goo.ne.jp)
時刻調整バス停以外では早発もありうる、なんて仙台市では考えられないよね。
408:名74系統 名無し野車庫行
12/11/29 03:41:02.08 r6T3NA5C
広島は仙台とはぜんぜん違いますよ
市内線を例にとれば
②県庁前～府中永田回転場
③広島駅～観音三菱前
④県庁前～仁保車庫
⑤東浄小学校～広島駅
⑥牛田早稲田～江波営業所
⑦横川駅～向洋新町車庫
⑧横川駅～観音マリーナホップ
⑩己斐～己斐
⑫東浄小学校～仁保沖町
⑬広島駅～市役所
このうち⑥⑦⑧⑩⑫は広島駅を通りません。
起点も仙台のような交通局大学病院前と仙台駅だけでなく、多岐に亘っている。
409:名74系統 名無し野車庫行
12/11/29 23:03:14.59 oy5sbqcY
>>407
だって電車もそうだもの
410:名74系統 名無し野車庫行
12/11/30 17:49:53.23 pni3r8dE
川内(営)に並んだ横浜市からの購入車３台
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
411:名74系統 名無し野車庫行
12/12/01 00:00:30.29 2rR+QO/B
>>410
キュービックは宮交担当確定だな
412:名74系統 名無し野車庫行
12/12/01 13:55:22.11 39pYVJzU
西工１台は、ワンステベースにノンステ化された珍車らしい
キュービック２台は、中扉が引戸のフルフラット仕様とのこと
もちろん３台ともノンステ
413:名74系統 名無し野車庫行
12/12/07 21:01:53.15 /hV1oOXZ
バスも20年以上使うとなると20年先でも陳腐化しないレイアウトが必要かと
地下鉄車両も開業から20年以内に、冷房・座席中間の手すり・車椅子スペース・ホームドア等の改造を行っているし。
将来はバス用カーナビも発達して、仙台駅バスプール → 電力間等は、南町通を通れば速いか青葉通を通れば速いか
機械が教えてくれて。その指示に従ってバスが走るようになるんだろうけど。
414:名74系統 名無し野車庫行
12/12/09 05:15:27.88 sjJFTTeX
下に引用するのは昔の都電の運行例(後半に詳述)だが、
早く上がりたい乗務員には本来終点まで運行すべき便を途中折り返しにして早めに入庫させる。
稼ぎだい乗務員には運行区間を延長して入庫を遅らせる。
市バスでも将来の運行の在り方を考える上で参考になるのではないか？
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
415:名74系統 名無し野車庫行
12/12/09 15:33:38.77 g9c9x/PO
いい提案だと思うが仙台ではあまり
運行が多くて時刻表のいらない路線、仙台にはないから。
416:名74系統 名無し野車庫行
12/12/09 20:12:36.94 msxbRfpw
シルシルミシル
仙台地下鉄ｋｔｋｒ
417:名74系統 名無し野車庫行
12/12/09 20:19:09.63 msxbRfpw
今掘ってるのは地下鉄は2015年頃完成か？
418:あぼーん
あぼーん
あぼーん
419:名74系統 名無し野車庫行
12/12/14 21:26:16.59 mMHmS/JT
バスって嫌だなあ。
俺きらいだよ。
420:名74系統 名無し野車庫行
12/12/15 16:19:56.07 gRQKKCJB
停留所が汚くて路線図がお粗末という意見には同意だが、時刻表は分かりやすい。
青森市バスの時刻表は、複数の行先・方面を1面に無理矢理詰め込んでいるので、まともに読めない。
経由表示の略し方も外部の人間には意味不明、ついでに凡例なし。幸団って何のことだか分かる？「幸畑団地」って言うの。
平日・土曜・休日もこれ1面で済ませていて、しかも運転日の表示じゃなくて運休日の表示だから、今日はどのバスが運行されるのか直感的に分かりづらい。
路線網自体も、青森駅前に乗り入れるものと、少し離れた国道沿いの古川バス停を発着する便、市域西側と東側を直通する便（青森駅への乗り入れはなし）などが入り乱れていて複雑。
421:あぼーん
あぼーん
あぼーん
422:名74系統 名無し野車庫行
12/12/16 04:33:36.59 /l9PF1hk
青森も違うようだし
都心に入るバスの全部が駅前を通るの仙台だけのようだな
423:名74系統 名無し野車庫行
12/12/16 09:29:34.91 jBHeKvzE
盛岡ﾓﾅｰ
424:名74系統 名無し野車庫行
12/12/19 22:16:06.90 0KPFhtVb
横浜市からの中古バスに乗ってみたいが、どの路線を走ってるんだろうか？
425:名74系統 名無し野車庫行
12/12/19 22:33:02.97 n4l88+vy
>>424
まだ走っとらん。
426:名74系統 名無し野車庫行
12/12/19 22:35:08.89 lqjauud0
新田二丁目東。
427:名74系統 名無し野車庫行
12/12/20 12:23:59.74 g6WPHh1F
同じ均一運賃でも、大阪市バスは後乗り、横浜市バスは前乗り
横浜市バスから買っても前乗りを前提に独自の仕様を定めているんだろうから
後ろ乗り多区間の仙台市バスで使いにくくはないんだろうか
428:名74系統 名無し野車庫行
12/12/20 16:17:03.33 P8e8VMgF
降りるときにステップの段の高さに明らかな違和感。
429:あぼーん
あぼーん
あぼーん
430:名74系統 名無し野車庫行
12/12/21 21:11:53.22 FdUyxWtA
首都圏のバスに乗って気づくことだが、混雑時、前扉～中扉間の客は横向きで立つことが多いようだ。
出口が中扉であるためか？
仙台市は出口が前扉であるため出口方向の前を向いて立っている。
そのためかどうか知らないけど、首都圏のバスは(経年車は進行方向と水平に丸い輪の吊革が多いが)、
最近の車は、進行方向と直角にオムスビ型の吊革を配しているものが主流。この型の吊革は高級感があり、
下部が水平なので握りやすく安定感があるが、コストが高そう。
431:あぼーん
あぼーん
あぼーん
432:名74系統 名無し野車庫行
12/12/22 10:39:50.11 9D00hyR1
４列のＶつり革は昭和４０年代から継続されているが、２席に１本の握り棒が
整備されている現在では、その在り方を再検討してもいい時期に来ている。
433: ◆j4mpxObhG.
12/12/22 11:58:16.75 Yb0Sc5hg
みなさん、バスや電車のつり革の持ち方はどのようにしてますか？
昨日、友人と電車に乗っていたとき、つり革を両手で持っているのが変だと言われました。
物騒な世の中なので、変なことを疑われないように対策していることと、その方が体が安定する気がするのですが、
みなさんはどんな持ち方してますか？
434:名74系統 名無し野車庫行
12/12/22 16:37:30.18 K/7vFyK5
>>433
市バスのつり革は、左右にだけ揺れて、前後には揺れないために、急停車時には体が不自然によじれてしまう。
動かない手摺り＋前後左右自在に動くつり革、が良いのでは？
435:あぼーん
あぼーん
あぼーん
436:名74系統 名無し野車庫行
12/12/23 12:31:36.53 q3gMWpRq
>>433 どれが正しいつかみ方というものはないだろう。輪の中に指４本入れるのがスタンダードだろうが、２本しか入れない人もいる。
手首すっぽり入れてリラックスしている人もいるし、指を入れないで輪のまわりをつかんでいる人もいるし、輪には触れないで、
その上のバンド部を握っている人もいる。
以上、電車通勤している者の観察でした。バスも同じじゃないの？
437:名74系統 名無し野車庫行
12/12/24 18:14:39.16 asMWSQvW
>>433
両手で握るのは片手で握るよりも安定感が倍加するから、よろしい。
せせこましいバスでは流石に見かけないが、電車でよく両手で握って
懸垂運動する輩がおるが、これは吊り革の定義から外れており、よろしくない。
438:帝都高速度交通営団のリコ式つり革
12/12/24 21:04:13.28 /5yCeoMc
URLﾘﾝｸ(stat.ameba.jp)
掴む時に手前に引くと垂直になり、手を離すと斜めの定位置に戻る。
つり革が揺れて、メガネや頭にぶつかることがないスグレモノ。
銀座線や丸の内線に平成初期まで残っていた。
439:名74系統 名無し野車庫行
12/12/28 20:25:00.43 PLaykaTm
冬は寒いので年寄りなんか家に閉じこもっているためバス利用は多くはない
冬期錬成休暇を乗務員に与えてもいいかも
440:あぼーん
あぼーん
あぼーん
441:名74系統 名無し野車庫行
12/12/29 08:48:01.68 3C32kRK1
休日出勤があり、早朝深夜勤務もあり、休みが少なく、超過勤務もあるバス運転士。
民間企業なみに平日の９時～１７時だけ楽して働けば収入は激減する。
給料には含まれない接待費というようなものも公務員にはないわけだから。
URLﾘﾝｸ(chie.mobile.yahoo.co.jp)
442:年収3000万円のパイロットの賃金も下げられず
12/12/29 19:57:41.93 NqHIp6Bg
年収3000万円のパイロットの賃金も下げられず、痴漢をした車掌にも退職金を支払う
一度定めた賃金は、たとえ手当であっても労働者の同意がなければ削減できません。
経営が非常に厳しい状況に立たされた日本航空（ＪＡＬ）は、機長に支払っていた「機長管理職長時間乗務手当」の制度を廃止しようとしました。
休息時間も乗務手当の支給対象となっていた扱いをとりやめたりするなどの施策も実施しました。しかし機長はこれを不服として訴訟を起こしたのです。
443:名74系統 名無し野車庫行
12/12/29 21:22:10.85 zc+6741Z
大手企業の株主総会では年収１千万円以上の役員の氏名公表が義務ずけられた
旧財閥系企業を中心に年収が１千万も超えないよう調整して９００万円台の人がゴロゴロいるという噂も
しかし株主総会で年収についての質問はほとんどない
日本航空もあれほどの非常事態にも係わらず年収２０００万円超の社員も多い
これらはほとんどが東京一極偏在だろうが、公営バスの運転手の年収が１０００万を超えているとマスコミは一斉に叩く
必要以上の公務員叩きは慎むべきであろう
444:名74系統 名無し野車庫行
12/12/29 22:05:16.35 3C32kRK1
>>443
１千万円じゃないよ。
１億円のはず。株式総会で名前を発表するのは。
公務員で、１億円以上という巨額の給料貰っている職員はいないんだが。
445:名74系統 名無し野車庫行
12/12/30 07:24:51.30 5rxENHP9
URLﾘﾝｸ(knowledge-bank.org)
交通局職員の給料は大都市圏事業者と比較すると相当に低額。民営の神奈川中央交通(株)とほぼ同額。
446:あぼーん
あぼーん
あぼーん
447:名74系統 名無し野車庫行
12/12/31 05:42:50.96 JSRGTDEc
>>443
(誤)大手企業の株主総会では年収１千万円以上の役員の氏名公表が義務ずけられた
旧財閥系企業を中心に年収が１千万も超えないよう調整して９００万円台の人がゴロゴロいるという噂も
(正)大手企業の株主総会では年収｢１億円｣以上の役員の氏名公表が義務ずけられた
旧財閥系企業を中心に年収が１億円も超えないよう調整して｢９千万円｣台の人がゴロゴロいるという噂も
>>444
サンクス
448:名74系統 名無し野車庫行
12/12/31 12:24:20.63 zaPQdIOn
組合君・・・。
449:名74系統 名無し野車庫行
13/01/02 15:08:50.18 e0OsNJ1V
>>445 神戸市営バス運転手の平均年収が980万円､仙台市営バスは努力してるな。
何かで見たんだが、某大手一流企業では、新入社員でも盲腸程度で入院しても必ず差額ベッドの個室に入るそうだ。
差額分全額企業で補填してくれるから。こうしたこともあるから公務員が好待遇だとは一括りできないんだよな。
450:あぼーん
あぼーん
あぼーん
451:ノンステの改良
13/01/12 22:01:39.75 yHp0JK4g
車椅子利用者から、座席跳ね上げ式のノンステは、
①着席している人に立ってもらうのは心理的抵抗感がある
②跳ね上げに時間がかかり、これも他の客に対して心理的抵抗感がある
ということで、初めから座席のない車椅子スペースを用意した車両が切望されている。
他事業者のフリースペースのあるバスに乗ると、立客からも、このスペースは好評のようで、
満席になると先ずこのスペースに客は立つ。席が開いていても二人掛け席の場合は相席を嫌うのか、ここに立つ人多数。
実際に利用してみて目の前に客がいない、窓側に寄りかかれるなど、立っていても結構リラックスできる感じだった。
URLﾘﾝｸ(nippon.zaidan.info)
452:名74系統 名無し野車庫行
13/01/13 09:46:12.94 x4+K4daI
地下鉄が出来る前は南仙台方面の四郎丸・高舘・愛島などは広瀬通始発の長距離線だったが、中ドアから後ろも一人掛けの座席の少ない車が平気で配車されていた。
453:名74系統 名無し野車庫行
13/01/13 18:08:40.11 FDMa1C6W
短距離路線用と中長距離路線用とに区別して車両仕様を見直せば？
454:名74系統 名無し野車庫行
13/01/13 18:49:38.19 LGa7SPpN
市バスは車種ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが少ないと思うが、中山川平のように混雑する路線には
立って乗るスペースの広いやつがいいかなって
455:名74系統 名無し野車庫行
13/01/14 23:58:12.60 BQzX6uYB
>>451が指摘するような車両はいいと思うよ。
ラッシュに強い。
456:名74系統 名無し野車庫行
13/01/15 01:04:40.77 f5rMKK1E
つか座席跳ね上げ型のノンステは跳ね上げ・座席収納状態で乗せれば混雑緩和になると思うんだけどなぁ、ちょっと前まであった山手線の6扉車みたいにさ
457:名74系統 名無し野車庫行
13/01/15 16:17:35.38 gBNFZD/V
単に車椅子客利用時の操作に要する時間短縮、運転士の負担軽減だけじゃないんだよね。
乳母車や老人の手押し車も通路に置くと通路が狭くなる。
混雑時の収容力増強や迅速な乗降による時間短縮の観点からも。
458:名74系統 名無し野車庫行
13/01/15 20:40:00.59 VfcC726o
座れないバスになんか乗りたくない。
459:名74系統 名無し野車庫行
13/01/15 21:42:40.80 gBNFZD/V
じゃ、乗るのやめれば？
460:名74系統 名無し野車庫行
13/01/15 23:03:47.84 f5rMKK1E
せいぜい変わる座席定員なんて4人か5人くらいだろ
461:名74系統 名無し野車庫行
13/01/16 22:11:26.61 b6bQogRs
>>452
昭和50年代初めまでは急増する輸送需要に供給が追いつかず、
団地線では積み残しも発生した。
当然、局内でも都市交通の使命としてラッシュ時の輸送確保が先決
であるとの意見が強く、出来るだけ定員を多く採れるよう座席数の
少ない車両を選択してきた経緯がある。
462:寒中お見舞い申し上げます(東京情報)
13/01/16 23:37:35.68 XHMaujtL
話題になってる座席のないフリースペースのある車の画像です。
●都営バスＡタイプ
よく見かけるタイプで杉並車庫の約６割はこのタイプ。左側は前から前向き１人席、横向き２人席、座席なしスペース
座席数は26で、仙台市営の初期ノンステより多いと思います。
URLﾘﾝｸ(cdn-ak.f.st-hatena.com)
●都営バスＢタイプ
実験的要素の強い車で、右側前から、前向き１人席、座席なしスペース、横向き２人席(跳ね上げ式)、座席数は数えていません。すみません。
URLﾘﾝｸ(pluto.xii.jp)
463:名74系統 名無し野車庫行
13/01/17 09:17:00.82 N1oHxVTK
仙台はノンステが普及してないから車椅子の客はとても少ない印象
ノンステが普及して簡単に乗れるようになると、びっくりするくらい車椅子の客が増えるよ
前の都市で、運転手が車椅子客の為に、座席から立つよう依頼したら、
｢私だって具合悪くて通院で乗ってるのに何で立たなきゃあかんの？｣と拒否されたこともあったな
客に座席から立つよう依頼すること、そして座席を収納すること、結構ストレスじゃないかな
なら最初から椅子のないバス仕様にしたほうがいい、その分の席は二席分減るけど
バスの座席なんて後部４列を５列にしただけで、二人座席×２＝４座席増、簡単に増やせるもんだからね
464:名74系統 名無し野車庫行
13/01/18 21:08:18.87 mBKL2qjP
>>445
宮城交通の金額見ないと何とも言えないんじゃね？
465:名74系統 名無し野車庫行
13/01/18 23:00:04.26 zR04NvMJ
左前の企業と比較しようとする発想自体がおかしいんだよ。
466:名74系統 名無し野車庫行
13/01/19 12:27:46.56 LbTDrVrd
神戸市営バス
•2009年3月の新聞報道によれば、神戸市営バスの運転手の平均年収は980万円である
•バス事業の累積赤字の拡大も人件費の掛かり過ぎによる一因ではないか」と指摘する声もある
平均年収が１千万円スレスレということは、１千万円を超えている運転手が約半数いるという
ことだからね。
仙台市交通局は努力していると思う。
467:あぼーん
あぼーん
あぼーん
468:名74系統 名無し野車庫行
13/01/19 19:13:40.76 hK+l8HB4
>>451>>462-463
この種のバスは現在発売されていない。かといって市で開発する余力もない。廃車を中古として購入するしかない。
ただ現在、国交省で将来のノンステの在り方としてフリースペースのある車を研究開発中なので、このタイプの車が普及する可能性はある。
469:名74系統 名無し野車庫行
13/01/20 12:09:38.78 1Xs5CWA7
>>456
それはないと思う。座席の突起があって立ちにくい。
昔、ツーステ低床の時代に、東急バスが出口（中扉）
付近にあった横向き３人掛け座席を、ラッシュ時に
収納して運行したところ、座りたい客とのトラブルが
結構あり、収納を中止したことがある。
バスは電車とは違うんだなと認識した。
470:名74系統 名無し野車庫行
13/01/20 13:31:34.16 C5sWHks7
ﾍﾞﾋﾞｰｶｰや大型ｽｰﾂｹｰｽの荷物の置き場所の問題を除外して
単に輸送力の強化を求める車両なら既に開発され巨大都市圏
の事業者を中心に相当導入されている、後部も１人座席の為
前部と同様に広い立席が確保されﾗｯｼｭ時の輸送に威力を発揮
している。
471:名74系統 名無し野車庫行
13/01/20 18:48:20.32 bXXM4T7P
うしろのほう空いていても途中から込んでくるから座ると通路がせまいから出ていくのがたいへんなんだよ
472:あぼーん
あぼーん
あぼーん
473:名74系統 名無し野車庫行
13/01/23 19:03:50.50 1X0vx4Qy
仙台から盛岡に行くあーばんって途中、どこのサービスエリアで何分ぐらい止まるか分かりますか？
474:名74系統 名無し野車庫行
13/01/23 22:36:23.09 bOiorKh4
サービスエリアには停まらない
中尊寺パーキングエリアという、トイレと自販機とヘビに注意の看板しかないところに5分だけとまる
475:あぼーん
あぼーん
あぼーん
476:名74系統 名無し野車庫行
13/01/24 11:23:25.81 FjLIgFe/
>>474
ありがとうございます！
477:名74系統 名無し野車庫行
13/01/25 10:29:22.76 XxHSOaYr
実際、都心部のバスの多さには閉口しているし、結構ガラガラのバスも多く、効率はかなり悪い。 そうすると、最寄り駅にバスを結節させることで、例えば都心部に１往復する時間で最寄り駅まで２往復できるかもしれないし、
増便をセットにすることで利用客の増加が見込める。地下鉄開業によるバス再編時に乗客が増えたのは南光台や鶴ヶ谷方面のみと聞いたことがあるし（ここは運賃は上がったものの、末端のバス本数は増えたため、利用客が伸びたと）。
他の失敗したところは本数は変えずに単に乗客に乗り換えの手間と乗り継ぎによる運賃増を押し付けたため。特に北仙台などは市役所前や商工会議所前で降りる客も多いのに、無理やり地下鉄側乗り継ぎを強要させたところ
殆ど利用客がおらず、結果的に地下鉄側に新設した駅前広場は殆ど使われていなかったりする現状。第一、北仙台から地下鉄乗ろうと思っても長い階段下りて改札くぐってまた階段下りて、来た電車は超満員で乗るのにも一苦労では
ちょっと。さらに目的地についてまた地上まで出るのに一苦労では。時間短縮効果なんてないも同然。せめて乗り継ぎの抵抗がなければというところでしょうが。
一方、泉中央駅勢圏でのバス乗り継ぎはまぁまぁ成功しています。というのも
1.地下鉄ができてから移り住んだ住民が多く、乗り継ぎは当たり前と思っていること（分かっていて引っ越してきた）
2.地下鉄乗っている時間が長く、時間短縮効果が見込める（バスで都心までだと何時つくか分からない）。
3.乗り換えの抵抗が小さい（改札が１階にありバス乗り継ぎの移動距離が短い）
4.待てば確実に座れること。
5.帰りも、バス待ちの時間をつぶす店がたくさんあること。
という理由が挙げられます。
478:名74系統 名無し野車庫行
13/01/25 11:49:54.75 eNMs3VN3
>>477
鶴ケ谷南光台の成功は、
①トータルの所要時間が大きく短縮したこと
②バスの運行本数が増え、待ち時間が短くなったこと
による
②の頻度の高い運行は需要の呼び水になる。
479:名74系統 名無し野車庫行
13/01/25 22:50:23.70 d3pVYeGM
鶴ケ谷団地内も、台原駅結節便、旭ヶ丘駅結節便、原ノ町経由仙台駅、北六経由仙台駅などの各路線が交差して、
団地内相互間はどこに行くにも便利だし、団地から都心への通勤も多数の経路から選択でき、
バスの利便性はかなり高い地域。
480:あぼーん
あぼーん
あぼーん
481:名74系統 名無し野車庫行
13/01/26 21:18:03.88 fzzZGhgZ
450 ：大人の名無しさん：2013/01/18(金) 22:28:34.68 ID:kLKnolAp
成人の日は大雪になったけど、バスの行き先幕に雪が付着して、何番系統のどこ行きか判別できなくて困った。
出身地の仙台市バスの場合，雪を溶かす熱線入り方向幕を採用していたので、このような不都合は生じなかった。
鉄道板から。 市バスが褒められると私もとっても、うれすい。
482:名74系統 名無し野車庫行
13/01/26 22:30:57.01 afReUGR/
>実際、都心部のバスの多さには閉口しているし、結構ガラガラのバスも多く、効率はかなり悪い。 そうすると、最寄り駅にバスを結節させることで、例えば都心部に１往復する時間で最寄り駅まで２往復できるかもしれないし、
分断あるいは短縮した結節駅をまたいで利用する短距離客に対する配慮が仙台市では足りない
飯田団地線の都心部方向、恵和町線の都心部方向をカット、残った区間を併合して、
恵和町～長町駅～飯田団地を作ったが消された
宮交の富田～長町南駅～長町郡山も成功しなかった
483:名74系統 名無し野車庫行
13/01/26 23:40:05.86 AnA4sF/I
東京都内の一人当たりの平均バス乗車時間は約11分と言われているが、路線長が必ずしも短距離ではなく、
13ｷﾛ～15ｷﾛ程度の路線が多く残っている。これは短距離の客が次々と変わっていっても、
どこで切ることもできない満遍ない利用があるためで、このほうが効率的な側面もあるらしい。
484:東京情報
13/01/27 10:41:47.92 4DCMUAnI
おはようございます。
>>483
この件については事業者によって相当対応の仕方が違うようですが、
A-B-C-D-E-F-G-H-I-J-Kのような長大系統を分断して短縮再編成する場合、
分断地点前後の通しの客に不便にならないように、
A-B-C-D-E-F-Gと、E-F-G-H-I-J-Kというように
D-E-F間を両方の系統で重複して運行するケースが多いように見受けられます。
重複運行による所要時分の増、重複運行による乗車率の低下、等の問題から、
こうした再編成には慎重な事業者が多いようです。
地域的に路線数や便数に偏りがなく、どの地域もほぼ均等にバスサービスが
提供されている大都市ならではの再編例で、仙台市のように郊外では路線数も
便数が少なく都心部に極端にバスが集中している仙台市ではあまり参考には
ならない事例とは思いますが…。
485:名74系統 名無し野車庫行
13/01/27 12:19:12.06 jf8V4T33
地下鉄再編で南光台が便利になったとあるけど、それ小学校のほうでしょ？
中学校のほうは逆に不便になったんだよ。
仙台駅行が１時間に４回（宮町２・市役所２）あったものが、
仙台駅行が１時間に２回（宮町１・市役所１）、旭ヶ丘駅行きが１時間に２回に。
町内会で市に文句を言いに行った。
今は全部旭ヶ丘駅行で３回、うち１回は小型バスの遠回りで時間がかかるけどね。
中途半端な２回・２回よりはいいかなって
486:名74系統 名無し野車庫行
13/01/27 14:04:31.37 023bEidZ
>>477 同感。
これだけバスが過密状態で走っているけど、上杉南東部のようにバスの恩恵を全く受けない地域も存在するのが仙台の際立った特徴。
大都市の中では極めて異例と思うし、少なくとも市中心部に公共交通空白地域を出さないことが交通局の最低限の義務と思うんだけどね。
487:名74系統 名無し野車庫行
13/01/28 09:57:02.24 5daSiu/c
こちらとしては富沢駅にバスの乗り入れが可能にしてほしかった
特に宮交の山田自由が丘、日本平、南ニュータウン線は
長町南駅からでは…
488:名74系統 名無し野車庫行
13/01/28 21:49:16.16 VfgGekhB
葛岡墓苑線、いずみ墓苑線、旧高砂団地線式に、終点付近を２回周回するのは全国的にも珍しいのでは？
１回周回は多いと思うけど。全線均一運賃の都市では、終点付近を片方向のループ状に循環して起点に戻る。
客の入れ替えは行わないため終点はない。
旧恵和町～若林循環は逆回りのない片方向循環で、既設の他線の運賃に合わせたため、整理券の３番の運賃が４番の運賃より安くなったりしてユニークだったよね。
489:名74系統 名無し野車庫行
13/01/28 22:01:15.28 VfgGekhB
これも
恵和町(対ｷﾛ運賃)長町中学校(均一運賃)若林小学校(対ｷﾛ運賃)長町八本松(均一運賃)長町中学校(対ｷﾛ運賃)恵和町
と、均一区間に入ったり出たりの繰り返しだったからだろうけど。
490:名74系統 名無し野車庫行
13/01/31 02:01:43.84 bkAHTWU6
>>488
将監団地線も北回り・南回りがあった頃は1より2以下が高かったね。
今は知らないけど。
491:名74系統 名無し野車庫行
13/01/31 11:54:11.66 DWVFkhVK
将監は北回りと南回りがあって、南回りのほうは将監交番前を１度通ってから
団地内を回り、再び将監交番前が終点になるので、先に通った距離までの運賃で
終点も同一にしたからでしょうね。
団地内は特例として同一運賃とすればいいんだけど。
旧鶴ケ谷団地内のように。
492:名74系統 名無し野車庫行
13/01/31 13:32:26.65 YhXAHQ8z
>>462
>実験的要素の強い車で、右側前から、前向き１人席、座席なしスペース、横向き２人席(跳ね上げ式)、座席数は数えていません。すみません。
URLﾘﾝｸ(pluto.xii.jp)
いい車とは思うが、東京都だから開発できたのであって地方公営ではコスト面も
含めて無理っぽい
将来、既存鉄道の新駅や東西線整備で、乗車距離の短距離化が促進されればね
493:名74系統 名無し野車庫行
13/02/03 11:00:15.68 iSap+wPN
>>492
写真の１人掛前向き席の直後に、座席シートを縦置きしているけど、
これは何の為？
494:名74系統 名無し野車庫行
13/02/03 12:11:31.66 Mwv8X1I3
立っている客が寄り掛かれるようにしたんじゃないの？
座席二人分撤去しただけで、窓側4人、寄り掛かれる部分2人、通路側4人
で10人くらい立てるよね。
座席って横幅あるからデッドスペース多い。
こういうの動物公園循環や宮強大に入ってくれたら、そうとう乗れるのに。
495:あぼーん
あぼーん
あぼーん
496:名74系統 名無し野車庫行
13/02/07 22:33:15.13 YcXPSKhp
昔と違って混雑は緩和されてきているし、客の入れ替わりが激しいわけでもないんで
今の仕様のバスでいいんじゃないかな。
497:名74系統 名無し野車庫行
13/02/09 21:22:56.07 8hmMwWHy
今は亡き札幌市バスは座席なしスペースが標準仕様としてありましたけどね。
498:名74系統 名無し野車庫行
13/02/10 16:06:22.92 0U7K9xYq
>>495が、あぼーん されてるけど、何が消されたんだろう？
499:あぼーん
あぼーん
あぼーん
500:名74系統 名無し野車庫行
13/02/10 23:27:49.65 0U7K9xYq
>>499
これはダウンロード厨の個人的見解であり愚見だ。
座席定員は総定員の1／3以上であれば何ら問題なく、
各事業者が最混雑時の利用実態、乗降頻度、客の流動状況、平均乗車距離、市民や障害者の意向など
を総合的に勘案して決めるべきものだ。
501:名74系統 名無し野車庫行
13/02/11 06:46:23.93 p86uWFqs
11.都心住民にやさしく郊外住民にキビシイバス運賃
中心特定区域は初乗り100円！！
都心（上記区間は除く）は初乗り170円で郊外より高いが、長い目で見ると郊外よりお得。
郊外は初乗り150円だがすぐに170、210、290、360、400、500と都心よりも速いペースで運賃が高くなっていく。
502:名74系統 名無し野車庫行
13/02/11 13:08:31.28 j0gLFbFN
大都市で対キロ区間制運賃というのも、どうかと思う。
特殊区間制運賃または地帯制運賃の導入の可否についても検討してほしいものだ。
503:名74系統 名無し野車庫行
13/02/12 21:05:52.31 1N/DuSLn
>>502に地帯制(ｿﾞｰﾝ制)運賃について触れられているが、北陸鉄道㈱の、地帯制ﾌﾘｰ通勤定期および乗入ﾌﾘｰ通勤定期
URLﾘﾝｸ(www.hokutetsu.co.jp)
504:名74系統 名無し野車庫行
13/02/12 21:44:49.98 IKr7d3uP
広島は中心部でも初乗り170円の対キロ制だな。
（広島駅－紙屋町間150円はあるが）
505:名74系統 名無し野車庫行
13/02/13 11:58:00.45 icW/3YKa
東西線再編とは別に、仙台駅西口や商工会議所に極端に
路線が集中しないよう若干の手直しも必要ではないか。
506:名74系統 名無し野車庫行
13/02/13 13:32:06.07 EfRB/fzS
昔はそうでもなかったらしいよ
一番町起点で仙台駅を通らない系統が多数あったようだし
自分の記憶にある路線では澱循環線も
507:名74系統 名無し野車庫行
13/02/13 18:21:07.61 w/8ursEq
県庁所在地の拠点駅とバスターミナルが離れている都市なら
①(ターミナル不経由)拠点駅行き
②(拠点駅不経由)ターミナル行き
③ターミナル経由拠点駅行き
④拠点駅経由ターミナル行き
⑤ターミナル・拠点駅経由で他の終点行き
⑥都心に入りながら、ターミナルも拠点駅も通らない系統
など、いろんな運行パターンがあるものだが、
運行時間の限定された特殊系統を除けば、仙台市は、｢仙台駅行き｣と｢仙台駅経由交通局行き｣しかないから。
508:あぼーん
あぼーん
あぼーん
509:名74系統 名無し野車庫行
13/02/14 12:02:37.86 Tj7SXpjN
>>508
830は出入庫も兼ねているので統合すると合理的な運行が出来なくなる。
510:名74系統 名無し野車庫行
13/02/14 13:27:05.89 StZgDGQF
郊外部は多数の枝分れや途中止り等で極めて複雑
都心部は一点集中で極めて単純
これが仙台市交クオリティー
511:あぼーん
あぼーん
あぼーん
512:名74系統 名無し野車庫行
13/02/15 00:09:17.20 bLqtd7TO
カレーマン グリーンスタッフでググれ！
513:名74系統 名無し野車庫行
13/02/15 11:58:01.02 cZVZReYd
100円パックは地下鉄から客を奪うので反対
514:名74系統 名無し野車庫行
13/02/15 13:34:32.33 lWkqGcoM
センター試験、農学部、北四駅から歩かせるのはどうかと思う。
仙台の人は交通の便が悪いからあんだけの距離平気で歩くけど、
都会の人は北四駅から２つ目の農学部前までバスを使う距離だろう
えんえん歩いて学校の前にバス停めっけて怒るレベル。
515:名74系統 名無し野車庫行
13/02/15 17:48:18.60 nH8pMB8y
受験生は前日は市内の旅館ﾎﾃﾙに泊まってるんだから、全部のバス西口ﾊﾞｽﾌﾟｰﾙから出すこともないんだよね
都心部のホテルを周回して宮教大や理学部に行くバスがあってもいい
516:名74系統 名無し野車庫行
13/02/15 20:12:46.58 VFrH9rPH
>>513
あんな高額鉄道誰も乗らんよ
517:あぼーん
あぼーん
あぼーん
518:名74系統 名無し野車庫行
13/02/19 12:03:29.28 QndD6sLR
「サマータイムのブログ」を検索してみてください。
バス関連も一部あります。
519:名74系統 名無し野車庫行
13/02/21 20:15:48.85 y0a1ZcSC
>>515
仙台駅から出すほうが距離が短く、少ない乗務員数で多くの便数を確保できるから。
520:名74系統 名無し野車庫行
13/02/23 23:48:26.81 pCfFCFwt
陸上部のサイトは参考になるよね。
521:あぼーん
あぼーん
あぼーん
522:名74系統 名無し野車庫行
13/02/27 12:34:48.53 z1ghZJwQ
畠が行く
市民の足を確保せよ！
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
523:あぼーん
あぼーん
あぼーん
524:名74系統 名無し野車庫行
13/03/01 21:45:47.80 Uwe7fCFt
計画係と運行係が統合されても何ら代わり映えしなかった。
525:あぼーん
あぼーん
あぼーん
526:名74系統 名無し野車庫行
13/03/05 23:57:01.13 t7bhCary
管理のほうは物があるだけに仕事ぶりがわかるが、運行計画の仕事は計数化されにくい。
527:あぼーん
あぼーん
あぼーん
528:東京情報
13/03/09 11:00:26.44 L2zoFIq9
おはようございます。
都バスの2013年度のダイヤ改正の告知がされています。
外周部や赤字系統を中心とした路線廃止や運行区間短縮が目立ち、60年以上の歴史がある東急との相互乗入系統(東98)から撤退するなど、事業規模は結構縮小される感じです。
一方で多くの系統で便数が微増となっており、都05は片道22.5往復増(計45便増)、都08は片道14往復増(計28便増)など大幅に増便される系統もあります。
東電株無配当による赤字要因を抱える中で収支均衡を図るため、極端な赤字系統や民営バスで代替できる区間はバッサリと切り捨て、
需要が旺盛な系統を手厚くするなど、「選択と集中」が目立つ改編となっています。
529:名74系統 名無し野車庫行
13/03/10 06:52:08.97 BdiTjD5W
かつては長町線も、交通局大学病院～商工会議所～仙台駅～長町七丁目～長町(営)
だったが、交通局大学病院～仙台駅間をカットして仙台駅始発となった。
乗車率の特に低い路線については同様の手法で短縮してはどうか？
530:あぼーん
あぼーん
あぼーん
531:名74系統 名無し野車庫行
13/03/11 13:30:18.96 jHXdYu2I
>>528
親方穂の丸の発想から抜けられず、過剰サービスをする
公営バスが多い中、東京都は大したもんだ。
532:名74系統 名無し野車庫行
13/03/11 14:45:52.35 JVVLG5la
>>528
>>531
鉄道が発達している都市ではバス路線体系が都市型となっているため
路線にメスを入れやすい
１地域から四方八方にバス路線が延びているし、大多数の市民は
鉄道を使うので
１路線を廃止しても他線でカバーできるのでバス道路も消滅しない
仙台のようなバス主体で仙台駅と住宅団地を結ぶ路線しかない
都市では、１路線を改廃するのも住民生活に与える影響が大きく
慎重にならざるを得ない
533:名74系統 名無し野車庫行
13/03/11 19:05:41.00 y4j2V2A+
現在の交通局幹部は、路線再編など面倒なことは東西線再編まで先送りし、任期中は大過なく過ごそうとしてるのさ。
だから路線もダイヤも長年変えていない。
534:名74系統 名無し野車庫行
13/03/12 10:46:05.94 oSN9UsvR
故にSUICAとのプリペイド導入が立ち遅れているんですねｗ
恥を知れ！恥を！！100万の“村”仙台村ｗｗｗｗｗｗ
535:名74系統 名無し野車庫行
13/03/12 18:58:14.66 ETRNFuYx
路線よりも運賃を見直すべきだ。郊外運賃が高すぎる。
札幌のバス運賃は、比較的均一運賃に近い。
山間部を除き、200円・230円の2区特殊区間制だが、運賃境界が8km程度なので、
全線200円の路線も多い。実質的に200円均一とあまり差は無い。
536:名74系統 名無し野車庫行
13/03/16 03:02:40.55 p6yQUa0/
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
537:名74系統 名無し野車庫行
13/03/16 09:23:21.66 zbbq8JWR
531 名前:名74系統 名無し野車庫行 :2013/03/11(月) 13:30:18.96 ID:jHXdYu2I
>>528
親方穂の丸の発想から抜けられず、過剰サービスをする
公営バスが多い中、東京都は大したもんだ。
532 名前:名74系統 名無し野車庫行 [sage] :2013/03/11(月) 14:45:52.35 ID:JVVLG5la
>>528
>>531
鉄道が発達している都市ではバス路線体系が都市型となっているため
路線にメスを入れやすい
１地域から四方八方にバス路線が延びているし、大多数の市民は
鉄道を使うので
１路線を廃止しても他線でカバーできるのでバス道路も消滅しない
仙台のようなバス主体で仙台駅と住宅団地を結ぶ路線しかない
都市では、１路線を改廃するのも住民生活に与える影響が大きく
慎重にならざるを得ない
538:名74系統 名無し野車庫行
13/03/16 19:18:08.03 RwFTsWka
>>536
需給緩和による規制緩和が公営バス事業を衰退させた
539:便利なバス復調 …八戸
13/03/16 20:34:11.11 bBBkCnPw
八戸市の路線バスの活性化策が効果を上げている。利用者が年々減少する中、路線を減らしたり運賃を値上げしたりではなく、
「利便性向上で利用者を増やそう」という逆転の発想が奏功した。
同市の路線バスは、市バスと南部バス、十和田観光電鉄バスの３事業者。７０年代には年間４０００万人以上だった利用者は、２０１０年
度は１０１６万人と４分の１に減った。市都市政策課によると、こうした中で転機となったのは「もっと便利にできるのではないか」という専門家からの助言だった。
まず２００８年４月に、八戸駅から中心市街地への路線で競争していた市バスと南部バスを調整し、１０分間隔の運行にした。
２年間の実証実験として、運賃を大幅改定。初乗り１５０円から５０円刻みでわかりやすくし、上限を５００円（市内３００円）にして遠距離運賃を値下げした。
実験開始後の１１月は、利用者が９月より平均で１日１９０６人増え、２００２年度以降平均３・３％減少していた年間利用者数も、昨年度は４・６％増になった。
手本がない中での試行錯誤とあって、同様に路線バス存続に悩む自治体や議員の視察も相次ぐ。
７月に訪れた長野県上田市の地域交通政策課は「バスを残す一つの手段として、実績を出している。特に運賃引き下げの試みを見たかった」という。
八戸市都市政策課の後村勉課長は「路線バスは一度なくすと復活は難しい。しっかり守ることがまちづくりにつながる」と話している。
540:名74系統 名無し野車庫行
13/03/17 16:54:23.89 g+enINWY
こうしたことは八戸だけでなく全国各地でやってるけど
仙台だって宮交と競合しない区間なら、やる気さえあればできる
金喰い虫の直営乗務員がいるから出来ないだけ
541:あぼーん
あぼーん
あぼーん
542:名74系統 名無し野車庫行
13/03/21 21:14:00.06 reeq5rAz
100円パッ区は廃止してもいいのでは？ あと市内均一区間を復活して近距離で増収を図るといい。
543:名74系統 名無し野車庫行
13/03/21 22:21:06.65 xbGcH6YO
そういう考えで乗せてやってるって失敗してきたんだろ
このバカ公務員脳が
ボケが！
544:名74系統 名無し野車庫行
13/03/21 23:01:19.88 reeq5rAz
>>543
お前のようなクズ客には、別に乗ってもらわなくてもいいんだけど？
乗せてもらっているという謙虚な気持ちを忘れちゃだめだ。
545:名74系統 名無し野車庫行
13/03/23 06:41:37.51 khHctzIP
簡便で明確な運賃のほうがいいんだけど俺
546:あぼーん
あぼーん
あぼーん
547:名74系統 名無し野車庫行
13/03/24 00:29:54.38 /HD8L7vA
>>546
一見正義の仮面をかぶったようにも見える組合厨、脳みそは腐り切っている。
548:名74系統 名無し野車庫行
13/03/24 00:41:30.64 GBw1K4OS
荒らしコピペ厨は池沼
549:名74系統 名無し野車庫行
13/03/24 00:53:37.00 pIV40Oju
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
市長は秋田出身。
550:名74系統 名無し野車庫行
13/03/24 11:28:00.50 ekaKOl6r
組合君氏根
551:名74系統 名無し野車庫行
13/03/27 21:03:19.07 dwLNYTjq
系統番号は従前のものよりは良くなったが、
・アルファベットが付くケースがある
・循環は途中で番号が変わる
この二つが妨げになって、市民に親しまれないんだと思う。
552:名74系統 名無し野車庫行
13/03/28 00:31:56.12 UBNqA+c+
>>551
どうせ市民は大体のとこは地名で分かるんだからぶっちゃけどうでもいいだろう
むしろ本当に必要なのは、仙台に慣れてない人がバスプールでバスを見分ける際に本当に役に立ってるのかってことじゃないか？
553:名74系統 名無し野車庫行
13/03/28 20:13:55.44 SUcwOqil
>>552
いかんせん番号が多いからな。
ただ規則性はあるし、実際以前の制度と比べると周知徹底は図られているから少なくとも以前よりは役に立っているかと。
554:名74系統 名無し野車庫行
13/03/28 21:05:37.22 oklvVNUv
役立ってるよ
仙台駅から向山四丁目を案内する時、系統番号がなかったら、
野草園方面、八木山南の愛宕大橋経由(霊屋経由は通らない)、動物公園循環の愛宕大橋経由(工学部経由は遠回りになるからダメ)
というような複雑な案内をしなければならない。
555:あぼーん
あぼーん
あぼーん
556:名74系統 名無し野車庫行
13/03/30 12:27:46.46 PhIdfzQt
>>555
組合君・・・
557:名74系統 名無し野車庫行
13/03/30 15:08:48.92 44PxhuxN
組合くんはそこの元運転手だからな
558:名74系統 名無し野車庫行
13/03/30 18:37:05.75 Q3OOLU9H
>>555 >車庫に出入りする系統には基本の番号にハイフンや記号をつける方式が良いのではないだろうか。都営バスとかがそうだ。
都バスの系統は全て系統番号によって管理されています。他社のような「●●線」という呼び方は存在せず、都01や田87といった系統番号で区別されています。
この漢字＋数字２ケタというシステムは東京都が先導となって？昭和47年より実施しているもので、それまでは都営は数字のみの番号でした。現在この系統番号のシステムは近隣の県などでも使われています。
都バスの場合この系統番号は「本系統と、それに付随する系統」をいっしょくたにしています。虹01と言えば「本系統：浜松町駅～国際展示場駅」とそれの枝系統「浜松町駅～東京ビッグサイト」
「浜松町駅～テレコムセンター駅～東京ビッグサイト」「浜松町駅～テレコムセンター駅」を全て含んでいるわけです。都バスでは行先ごと（途中の折返し等）に系統番号を分けるのではなく、一かたまりの
路線単位で系統番号をつけています。
異なった経路を走る路線を同一番号にしたのでは区別しにくいものについては、数字の後に枝番をつけます。例えば他社では数字の後に「-1」「-2」をつける例がありますが、都バスは十干十二支の前の部分、
「甲」「乙」「丙」「丁」…をつけます。
559:名74系統 名無し野車庫行
13/03/30 22:02:27.14 MpffoJHD
>>551
昭和40年代後期に一部路線で試行した系統番号は、あなたから見れば理想の系統番号だったかも。
アルファベットなし、循環系統も途中からの改番なし。
競合路線は、宮城交通との同一番号だった。
仙台陸運局の指導で実施したもので、市は乗り気でなかったので、幕の更新により自然消滅した。
560:名74系統 名無し野車庫行
13/03/31 09:03:26.32 SawpJ4f9
>>535
●均一制……一定区間内は均一運賃となるもの。特殊区間制のうち１区のみが
広大なエリアに拡がっていると考えてもよいかもしれない。
●対キロ制……基準賃率と区間毎のキロ程から各区間ごとの運賃を出す。
高速バスくらいでしか使わないようだ。後述する対キロ区間制のうち、全ての
停留所が運賃区界になっていると考えてもよいかも。
●地帯制……事業区域をいくつかの大まかなエリアに区切り、ひとつのエリア内で
完結する場合は１地帯、エリアをまたぐたびに２地帯、３地帯…と増える。
昭和40年代の東京のバスは、山手線西部（池袋－渋谷－品川）、都県境を
それぞれのエリアの区切りとした。山手線と都県境しかエリア越えがないのだから
広大な均一制の複合体といえるかも。
●対キロ区間制……普通の路線バスでは各停留所ごとに運賃を算出するのは
面倒なので、一定の距離(1km程度)を基準として停留所を区にまとめて、
区ごとに距離から運賃を定める方式。大都市以外では最も一般的なパターン。
●特殊区間制……路線をいくつかの区間(３km程度)に分割し、乗る区間の区の
数により運賃が決定される。
561:名74系統 名無し野車庫行
13/03/31 15:47:53.26 ZTCWocJI
普通運賃はもちろんですが、通勤定期の在り方にもメスを入れて、より使いやすいものにして下さい。
562:名74系統 名無し野車庫行
13/04/02 22:29:58.41 YAfuMc22
>>561
しばらく前まで、このスレでも運賃について話題になってたようだけど
まず普通運賃…最高運賃額を定め、これを上回る運賃を最高運賃額まで引き下げることはしません
次に定期運賃…現在でも市内用、近郊用の全線定期を発売していることから、学生用フリーパスのような通勤定期を発売する計画もありませを
563:名74系統 名無し野車庫行
13/04/03 00:56:17.03 obsdnR6b
>>558
「一見正義の仮面をかぶったようにも見える」って、仮面をかぶったように見えるけども実は素顔が正義だって言いたいのか。
北山トンネルが開通したダイヤ改正で、それまで「820系統」だった系統が「835系統」に番号が変わった。新しい路線が増える時に拡張性が乏しい。
番号を無駄に使わないで、基本的な系統から派生する系統、途中で終点になったり基本になる系統から寄り道するような系統、車庫に出入りする系統には基本の番号にハイフンや記号をつける方式が良いのではないだろうか。都営バスとかがそうだ。
首都圏や札幌と違って系統番号に漢字を入れない事によって外国人や子供に分かりやすいというコンセプトだが、それならば他都市のバスの方が行き先にローマ字が振ってあるので分かりやすい。
仙台に慣れていない人がバスプールや電力ビルで見分ける際、同じ方面に行くバスなのに市営バスと宮城交通が別の乗り場から出るという問題もある。
他都市ではバス会社が違っても同じ方面のバスは系統番号が近い番号だっり、別のバス会社が同じバス停を使ったりしている。仙台は市営バスと宮城交通の連携が悪い。
全く敵対しているかと言うと東仙台や新寺を宮城交通に委託したりもしているので、系統番号や乗り場の連携が悪いのは幹部職員の怠慢としか言いようが無い。
100円パッ区の定期券は市営と宮城交通で共通だが、それより少しでも範囲から外れると定期券も連携が無い。
で、ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
URLﾘﾝｸ(cmypage.kuronekoyamato.co.jp)
新寺で休憩する時にミニストップで買い物するとWAONカードにポイントが貯まったり特典がある。
川内とか実沢とか良識ある職員は、ヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
良識ある向山四丁目の客は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台
564:名74系統 名無し野車庫行
13/04/03 09:27:54.74 qQbN6F3l
>>563
懲りずにまた組合君
565:名74系統 名無し野車庫行
13/04/03 09:37:52.33 tT66Gaa3
つーかさ、なんで組合はＷＡＯＮ推しなんだ？
しかもヤマトのってｗ
別なトコのＷＡＯＮなら無料は勿論、２００ＷＡＯＮポイントつきだぜ
本当に組合とかやってる奴って視野が狭くてクズばっかり
566:他市の交通局の取り組み
13/04/03 18:36:14.77 +wVKKP8J
尼崎市バスは平成21年度に既にノンステ率１００％を達成しているが、停留所のレベルアップにも力を入れており
接近表示は「あと●分でバスが来ます」式の分数表示の案内で市民からも好評。
URLﾘﾝｸ(www.city.amagasaki.hyogo.jp)
567:名74系統 名無し野車庫行
13/04/05 22:55:39.04 BQCaR5rz
>>566
前車の走行実績を表示するものだから、単一系統だけで10分間隔・15分間隔といった運行密度が高い事業者なら問題ないが
仙台市のように30分間隔・１時間間隔がメインの事業者では相当の誤差が生じてしまう。
568:名74系統 名無し野車庫行
13/04/05 23:27:09.17 cYrQjoof
一般の利用者やマニアと違って関係者は生活が掛かっているので内部告発的な書き込みにはリスクを伴う。
雛形を活用して各自の意見にアレンジすることで、文章の個性が消される。市長や幹部職員を非難する書き込みも安全。
視野が広いふりして机上の空論。200WAONポイントつきを知っていれば自分だけ独り占めして他の人に教えないケチ。
財政が厳しい仙台市が震災で更に財政が悪化し、それでもなお私腹を肥やし続ける。市役所、区役所などに掲げられているスローガンが虚しい。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
URLﾘﾝｸ(cmypage.kuronekoyamato.co.jp)
新寺で休憩する時にミニストップで買い物するとWAONカードにポイントが貯まったり特典がある。
福知山線脱線事故の犠牲を無駄にせず、良識ある職員は、ヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿
良識ある尼崎市民は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台
569:名74系統 名無し野車庫行
13/04/06 17:20:30.93 Q/DaS5vF
>>568
組合君って運転手してるの？
どこの営業所なんだい？
570:名74系統 名無し野車庫行
13/04/06 20:45:02.35 uTC52pr1
>>566-567
少し待てばバスがすぐ来るような大都会あらば居住民は当てずっぽうに停留所に来る習性がある。
だからバスロケは不可欠。
しかしながら仙台は運行が少ないからバス時刻を控えておいてバスの発車時刻に合わせて家を出る。
あまりバスロケは必要としない都市と言うことができよう。
571:名74系統 名無し野車庫行
13/04/07 09:41:08.29 Tp4cgqtI
ここの交通局は、市街地が低密度だからバスネットワークが粗いのは仕方ない、利用者が少ないから運行回数が少ないのは仕方ない、運賃が高いのは仕方ない、運行回数が少ないから接近表示で待ち時間表示ができない
と言い訳ばかり。
やるべき増客策はやってそれでも赤字の交通局が多い中、仙台はどうせ赤字だからと最初から何も改善しようとしない。
じゃ何のため公営として存在してるの？
572:名74系統 名無し野車庫行
13/04/08 10:36:56.73 yDqR5a1v
市の部署の一つだろｗ
官の力が強大ゆえに対抗しうる相手がこれっぽっちもいない
宮交が名鉄の援助でなんとか成り立っている程度では・・・