16/08/19 02:42:34.20 t+VKme0y.net
（承前>>667）
この亡国路線を中曽根が突破口を切って、派遣労働合法化、労働組合不当弾圧で強力に攻め始めて
国鉄分割民営化国労攻撃で総評御用化解体を進め、
竹中小泉内閣で首切り合理化補助金まで出して、派遣完全自由化改悪、低賃金労働者増加をはかり、
安倍、麻生、民主、安倍の売国、米多国籍企業最優先の政策で国民は益々苦境に立たされている。
北海道開発からの引き上げ失業者化問題もこの流れの一環である。
北海道新幹線のフル規格化など、群がる利権屋のためのもので、北海道民の利益には関係ないのだ。
青森から先はミニ新幹線方式で良かったし、青函共用区間の電圧規格も、現行新幹線に統一するのではなく、在来線規格統一で充分だった。
現に速度は140km/h制限で,在来線規格ではないか。この速度なら新幹線も在来線電圧で走れる。
三線化の他は、せいぜい自動切換セクションの導入だけで済んでいた。