10/10/25 03:13:02 Dfbd1gng
あっゴメン！
>>414
そもそも俺が最初に話しを振ってるのに何故荒さなきゃならないの？
それと可笑しくなったて言ったのは矢賀矢賀矢賀ばかり言ってるから可笑しくなっただけで馬鹿にしたつもりは無いし、海田か向洋～西広島か新井口のルートもｱﾘだとは思ってるよ。
でも現実的にその案は無くなったし、あるとすれば広島駅～西広島の区間でしょ？
421:名無しなんじゃ
10/10/25 03:18:06 Dfbd1gng
>>419
話しの流れからしてズムスタって書かなくても分かると思ったが分かってなかったんだねw
まぁ書かなかった俺が悪かったね。
422:名無しなんじゃ
10/10/25 03:19:34 qbLGM/BQ
>>420
矢賀矢賀言ってるのは君だろう？ｗ
矢賀ルートどうこう言うから矢賀の需要はどうなの？って言ってるだけで、俺は広島止めで矢賀はないと言ってるんだから。
423:名無しなんじゃ
10/10/25 03:31:58 Dfbd1gng
>>422
それはやっぱりキリが良い所ってのがあるでしょ。
戸坂まで地下は絶対無いし、大きな施設がある矢賀がキリが良いからだよw
ソレイユ～ｽﾞﾑｽﾀ～広島駅って広島でもトップクラスの集客力を誇る施設なんだから地下でも良いと思うけどね。
424:名無しなんじゃ
10/10/25 03:42:04 qbLGM/BQ
それこそキリが良いのは広島駅だろう。
ソレイユなんて大半は車なんだし、ズムスタは山陽線の臨時駅で対応可能というか、1年の8割以上は試合がないから臨時駅って話なんだし。
その上単線非電化なんだから相互乗り入れはできないし。コスパに合わないだろう。
425:名無しなんじゃ
10/10/25 03:59:43 Dfbd1gng
>>424
>それこそキリが良いのは広島駅だろう。
ソレイユなんて大半は車なんだし、ズムスタは山陽線の臨時駅で対応可能というか、1年の8割以上は試合がないから臨時駅って話なんだし。→まぁ試合な無い日は半分は通過で良いwソレイユは以外と広島駅～ソレイユ間の無料シャトルバスは多いし天神川駅から徒歩の客も多いよ。実際平日の立駐は２階までしか埋まらない、３階は疎らだけどね。
>その上単線非電化なんだから相互乗り入れはできないし。コスパに合わないだろう。→それは分かってる（笑）君は結構現実思考なんだねw
426:名無しなんじゃ
10/10/25 04:17:07 qbLGM/BQ
多いと言っても時間3～4便じゃたかが知れてる。平日はスカスカだし。混むのは土日の夕方くらいだ。
そのうえ、有料シャトルならあれだが、無料シャトル使う連中は無料シャトル使うよ。
想定ルート上で直で来れる連中だけじゃたかが知れてる。
>君は結構現実思考なんだねw
まぁ、君に比べるとねｗおやすみ
427:名無しなんじゃ
10/10/25 04:17:07 Dfbd1gng
まぁ現実的に広電が良いとこ取りしてるからなぁ（笑）
広島に地下鉄なんて100年経っても難しいだろうなw唯一の希望がアトム延伸位だもんね。
本通り～広島港、広域公園前～西広島～広島駅だね、現実的なのは。
これじゃタコみたいな路線になってまうわ(ﾟ.ﾟ)
428:名無しなんじゃ
10/10/25 06:03:01 sG6G/XNg
なんか矢賀の話で盛り上がってるみたいだけど、
かつて高度成長時代に
横川～紙屋町～平和大通り～稲荷町～広島駅～曙町～矢賀
の地下鉄の構想は実際にあったんだよ～!!
429:名無しなんじゃ
10/10/26 16:40:43 N2g1G/ZA
>>d3j9DhW6mM96OkOT.w41.jp-k.ne.jp
改行ぐらい覚えて
430:名無しなんじゃ
10/10/26 22:45:17 yn4b8tjQ
丸紅グループのIPを使って、何をしてるの？
このところは深夜勤務のようですが＾＾
431:名無しなんじゃ
10/10/31 15:07:56 PPq9DAzg
まぁ、俺としては矢賀の交差点付近の自動車渋滞を無くしてくれることを願いたい。。
今日もソレイユに向けての渋滞が酷かったｗｗｗ
買い物への行きも帰りも、こんな状態なら困る！
行政とイオンの協力と努力を切に願います。
高速を利用しようと思っても広島駅に向かいたくても。。
なんとかしてくれ～
432:名無しなんじゃ
10/10/31 16:44:19 +00Bh5sg
>>431
こういう需要に高速五号線で応えたいね。
433:名無しなんじゃ
10/11/22 17:13:30 28DMX/mg
海田市から西にまっすぐのびて、宇品を経由して西広島まで行く新路線作ればいいのにな。
湘南新宿ラインみたいな感じで。新路線は高速の横に作ればいいし。
434:名無しなんじゃ
10/11/22 20:21:20 fVDavOow
誰が乗るんだ一体
435:名無しなんじゃ
10/11/22 20:47:26 HJGejVgg
496 名前：名無しなんじゃ[sage] 投稿日：2010/11/22(月) 17:22:10 ID:gmuSRkEg [1/2] [ p2145-ipbfp803niho.hiroshima.ocn.ne.jp ]
その路線でいったい誰が乗るんだ？
宇品線と宇品駅が残っていれば貨物線の短絡線としての価値もあったのだろう
らしいよ
436:名無しなんじゃ
10/11/22 22:33:06 JsR7OE+g
新路線の需要なんてねーだろ
437:名無しなんじゃ
10/11/24 21:45:16 LZ/N0JiQ
>>433
扇 付近から西広島じゃなくて新井口 方向の線路にしたら
貨物線（広島 通過用）として使えるかも
旅客は湘南新宿ラインというより
名古屋の東海交通事業・城北線
みたいなイメージになるのが現実だと思うよ・・・
438:名無しなんじゃ
10/11/24 21:54:08 LZ/N0JiQ
東海交通事業・城北線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%
BA%8B%E6%A5%AD%E5%9F%8E%E5%8C%97%E7%B7%9A
439:名無しなんじゃ
10/11/29 16:13:02 Gupa2eXQ
誤解される高速道路無料化政策 斉藤淳
高速道路無料化政策にはさまざまな利点があることを示しましたが、それではなぜ、これまで、有料の高速道路と無料の一般道という二本立ての道路行政が維持されてきたのでしょうか。
一言でいえば、与党議員が集票目的に使う「えこひいき政治」において、高速道路が無料になると都合が悪かったからです。
その理由として第一にあげられるのが、不動産開発です。流入制限のある道路は、IC周辺以外に沿線開発ができないため、不動産屋や農協、土地所有者を儲けさせることが難しいのです。
反面、流入規制のない一般道なら、沿線にだらだらとコンビニやパチンコ屋が立地するようになるわけです。
選挙で応援してくれる業者に儲けさせようとしたら、高速道路ではなくて一般道に税金を使った方が選挙対策としては明らかに有利です。
第二に、有料高速道路では、料金を払い直さずに給油や食事を行う施設として、サービス・エリアが必要となります。ご存じの通り、これは大きな利権の固まりでした。
無料化すれば、いったん高速を降りて地元の商店や給油所を利用すればいいので、そもそもサービス・エリアは必要ありません。
選挙で応援してくれた人たちを儲けさせようとすれば、サービス・エリアとして参入障壁を設定できる有料道路は、美味しい仕組みだったともいえます。
これだけでなく、建設業者にとっては、工事予算があれば高速道路でも一般道でも関係ないわけです。
業界にとっては、効率良く、少ない予算で高い経済効果を発揮する道路建設を行うことには、あまり強い関心が向かわなかったのでしょう。
440:名無しなんじゃ
10/12/18 23:10:42 Z7fD0P/A
広島は地理条件に恵まれてなさすぎる
街の近くはすぐ山だし
東北や中部みたいに広大な平野が一つもない
441:名無しなんじゃ
11/01/01 00:24:18 Wnkj9gIA
こんなときにこんなスレに来たよ！
なぜかって？広島がすきだからーー！
あけましておめでとうございます
広島が栄えますように
442:名無しなんじゃ
11/01/17 13:58:09 EV2ALT5w
きもい
443:名無しなんじゃ
11/02/08 01:22:48 MKYQm1iQ
～～～～～以下、無断引用～～～～～
27 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2011/02/08(火) 00:56:22 ID:uQqso6aA IP: ZC252047.ppp.dion.ne.jp
駅を橋上化して北口のペデストリアンデッキと一体化する。
そういう流れだったように記憶するんだけど、そうなら、駅前通り移設が地下になることはあり得んでしょう。
～～～～～以上、無断引用～～～～～
私は上記のようには思わない。
と、いうのも、広島市が発表した（誰の発案か私は知らない）連絡通路案が一階に降りることになってるから↓４ｐ
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
私は高架案を支持しているので、この連絡通路の「一階に降りる」という部分を何とかして潰したい。
どうすれば良いんだろ。
444:名無しなんじゃ
11/02/13 02:30:42 3qQO7BQg
駅前大橋ルート、地上・地下・高架、
どの案になるにせよ、広島駅から更に延伸できる構造にして欲しい。
だから地下以外の
広島駅 直角接続（櫛形ホームで行き止まりにするしかない形）には反対。
広島にはルートとして最低限
広島駅と紙屋町を経由する環状線が欲しい。
445:名無しなんじゃ
11/02/13 02:39:21 RL+vVuYQ
>>444
広島駅からどこへ向けて延伸する気なんですか？
それと、どこを通過する環状線が良いと思うのですか？
446:名無しなんじゃ
11/02/13 11:55:18 XG5CKueA
広島の交通はバス会社(主に広電)が牛耳っている。
100万人超える都市でこの状況は異常だと思う。
これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
447:名無しなんじゃ
11/02/13 12:30:32 RL+vVuYQ
>>446
＞これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
ソースは？
バス会社にそんな政治力があるとは思えない。
福岡なんか日本最大のバス会社と戦争状態だし、
行政って、よくも悪くも、やる時はやってるでしょ。
448:名無しなんじゃ
11/02/13 13:56:21 XG5CKueA
>>447
アストラム東西線はなぜ紙屋町～八丁堀～広島駅を経由しない計画なのか分かる？
広電の会長は商工会の会頭もなされてましたね？
福岡の路面電車は西鉄が運営していたが、それらを全廃して市営地下鉄を作ったが。
449:名無しなんじゃ
11/02/13 14:11:17 RL+vVuYQ
>>448
ソースは？
ソースがないと
「地元企業の陰謀で林原シティは進まない！」って騒いでる輩と同じですよ・・・
普通にカネが無いからでしょ。
それに紙屋町～八丁堀間の距離を仮に広電の停留所準拠で考えると、地下鉄駅にしては距離が近すぎる。
まともな地下鉄なら本通り駅から広島駅最短距離で向けたとして八丁堀駅なんて造らんよ。
450:名無しなんじゃ
11/02/13 14:22:37 zrAO8dzQ
ソース馬鹿？
アストラムが出来たとき、バス会社にどんだけの金が支払われた？
金があれば作るって問題じゃないだろ？作ろうとしたとして、広電が大反対するの目に見えてるだろ？
451:名無しなんじゃ
11/02/13 14:32:20 OVtbyU8g
妄想馬鹿よりマシだなｗ
452:名無しなんじゃ
11/02/13 14:34:37 XG5CKueA
>>449
昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
(ソースは自分で調べてね)
広電は地元新聞社の後押しもあって存続に成功したそうですね。
距離が近いとか遠いとかそんなに問題ですか？
453:名無しなんじゃ
11/02/13 14:39:17 ZAJXJX7w
パイが小さい地方都市では既得権益者への配慮が十分に必要なのは事実
要因は複合的でしょう
454:名無しなんじゃ
11/02/13 14:41:25 OVtbyU8g
>>452
>昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
その計画でも八丁堀から広島駅はルート違いで繋がらない計画だったけどな。
東西線は、西広島から八丁堀経由の向洋間で。
455:名無しなんじゃ
11/02/13 14:42:03 RL+vVuYQ
>>450
だから、広電ごときが反対したところで、そんな政治力無いよ。
バス各社にそれぞれいくらカネを支払ったかソースを出してください。
新聞の日付程度でも構わないですから。
>>452
＞昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
もっと詳しく聞かせてください。
話をはしょりすぎて、貴方が何を言いたいのか分からないのですが。
駅間の事を言いたいのですか？
お金があればいくらでも駅を作れますわな。
お金があればね。
456:名無しなんじゃ
11/02/13 14:57:49 RL+vVuYQ
某個人ブログがソース付きで市営地下鉄構想の記事を書いてた。
広島駅-稲荷町-平和大通り-紙屋町となっていますね。
別路線で段原-稲荷町-八丁堀-紙屋町というのもあるようです。
基本的には、距離の短さもあって、広島駅～八丁堀に関してはバスで十分という調査結果だったんだろうね。
現状でも広島駅～八丁堀に関しては、定時制・速達性の無さを便数である程度カバー出来てる。
これが広島駅～紙屋町だと、渋滞も相まってかなり厳しいが・・・・・・
鉄道ピクトリアル2010年3月号別冊
『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション18 国鉄ローカル線 1960～70』
可部線(鉄道ピクトリアル1975年1月号記事より復刻)
457:名無しなんじゃ
11/02/13 15:03:58 XG5CKueA
>>455
政治力云々よりも発言力ですよ？
広電ごときって言いますが、広島市では中国電力、マツダ、広島ガスに匹敵する
発言力を持ってますよ。それもソースが必要ですか？
>>454
確かにその通りでしたね。
ただ、仮に地下鉄ができるなら、一番需要のある相生通りは外すべきではないと。
妄想でしたね。すみません。
458:名無しなんじゃ
11/02/13 15:10:31 RL+vVuYQ
>>457
結局のところ最終行が全て？
全部君の被害妄想？
通報したらヤバイ？
まぁ、通報は一先ず置いておくとして、
＞アストラムが出来たとき、バス会社にどんだけの金が支払われた？
どこの会社にいくら支払われたんですか？
金額によっては反省が必要ですし、もうじき行われる市長・市議選でも政策・投票判断の貴重な材料になるんですけど。
教えて頂けませんか？もちろんソース付きで。
459:名無しなんじゃ
11/02/13 15:13:10 RL+vVuYQ
>>457
発言力＝政治力でしょｊｋ
昔はしらんけど、今なら発言力アリアリでしょうね。
地下鉄と比べたら、節税・少子高齢化による市場縮小という大義名分があるから。
460:名無しなんじゃ
11/02/13 15:29:12 XG5CKueA
>>458
どうぞ通報してください。
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
金額までは知りませんが。保証金が支払われたのは事実ですよ。
ソースソース言ってないで自分でも調べてみては？
461:名無しなんじゃ
11/02/13 16:14:26 RL+vVuYQ
>>460
自分の発言に持ちなさい。
リアル厨房でないなら。
キミのここまでのレスは、突然発狂して周りに迷惑をかける人と同じだ。
一歩的に妄想と虚言を吐いてオシマイですか？
ゆとり以下ですか？
それとも痴呆が始まってるお爺ちゃんですか？
462:名無しなんじゃ
11/02/13 16:17:01 RL+vVuYQ
>>460
一行目（>>461）間違えてしまったｗ
申し訳ないｗｗ
改めて、
自分の発言に責任を持ちなさい。
いい歳して、ボケてないならね。
463:名無しなんじゃ
11/02/13 16:17:41 JqZrhuQg
ネット住民の多くは、他力本願
特に鉄道をはじめとする交通系のヲタは、その傾向が強い
そのくせ文句だけは3割増し
464:名無しなんじゃ
11/02/13 16:24:15 RL+vVuYQ
>>460
一応、
キミがソースを一切提示しなかった「昔、広島に地下鉄建設の計画」の辺りは検索したよ。
まさか、たった一分でキミが嘘を吐いた事を示すソースが出るとは思わなかったｗ
保証金に関しては不動産情報ばっかり出るねぇ。
ソースまだぁ？
465:名無しなんじゃ
11/02/13 19:28:33 eS2W+SnQ
アストラムラインが出来たときに安佐南区・安佐北区の団地⇔バスセンター
を直通で運行していたバス会社（主に広島交通）に廃止を依頼し
その代わりに数年間に渡って保証金を払っていたが
その後数年経って、保証金が無くなると団地⇔バスセンター直行便が復活した経緯については
広島市民なら誰でも知っていると思うが…
nthrsm005169.hrsm.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp ← は最近広島に来たのか？
まだ若くてその事を知らないのか？ 知っているのにソースを求めるオカヤマン化しているのか？ｗ
466:名無しなんじゃ
11/02/13 19:56:14 o4cYB7TA
>>465
そういう話があったという事は知人や過去ログから聞いてはいるが、
具体的保証金給付期間や金額、便復活までの期間等の細かい数字は全く知らない。
私はアストラムライン沿線住民でもないしね。
新聞その他で広く公開されたかもしれんが、忘れたよｗ
>>450が詳しそうだったから楽しみにしてたんだけど、
どうやら買いかぶりすぎたようだ。
貴方はご存知？
467:名無しなんじゃ
11/02/13 20:22:30 XG5CKueA
>>464
私は広島駅～八丁堀～紙屋町を地下鉄でとは一言も言ってないんですが？
そういう計画があったとも言ってませんし。
アストラム東西線がなぜ平和大通り経由かを答えて欲しかったんですが、
いきなりソースソース攻撃で驚きました。
ただ、そうなってほしい願望はありますが。
嘘などついてませんよ？文盲さん？
468:名無しなんじゃ
11/02/13 20:33:28 xjmx2bXg
あのー、スレを私物化しないでもらえますか？
続きはお互いメールなりでやってください。
469:名無しなんじゃ
11/02/13 20:35:58 o4cYB7TA
>>467
私は文盲過ぎて行間を読むという能力が無いんだよ。
ごめんねｗ
改めてお聞きいたします。
>>446＝これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
に対して、>>447にて何を根拠にそうなったと言える？と私はお聞きしました。
それに対して貴方は、>>452＝昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
とレスして下さりました。
これって、かつての広島市営地下鉄構想では紙屋町～八丁堀～広島駅だったけど、
広電の圧力でアストラムラインにすり変わり、尚且つ紙屋町～広島駅が八丁堀ではなく平和大通り経由になってしまった。
と言いたかったのではないのですか？
>>454を読む限りそう思えるのですが？違います？
470:名無しなんじゃ
11/02/13 20:47:30 o4cYB7TA
>>468
何か別のネタを振りましょうか。
話ぶった切りですが、尾道松江線をはじめ、いくつかの広島経済圏の地域高規格道路の完成時期が決まりましたね。
73 名前： 名無しなんじゃ [sage] 投稿日： 2011/02/10(木) 21:32:11 ID:UpF4Aiww IP: adsl-west-4816.enjoy.ne.jp
東広島・呉自動車道 尾道自動車道 2014年度全線開通へ
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
ちょっと計算してみたんですが、
尾道松江線によってバスセンター～松江駅が2時間４０分ほどで着くようになるそうです。
運輸業や一般ドライバーはもっとかっ飛ばすでしょうから、２時間に迫れるかもしれませんねｗ
ちなみに岡山駅～出雲駅の特急やくもでは、松江駅まで２時間２８分らしいです。
かなり岡山に迫ることが出来ました。
広島の弱点だった山陰へのアクセス強化になりますし、
尾道・三次・松江の物流拠点としての機能も強化される！
更に三次から更に南下すればフライトロードを経由して広島空港へ。
需要が増えれば中海圏～広島空港へのリムジンバスも開通したりして、
更にお客を広島空港へ呼び込める！かもしれないｗ
471:名無しなんじゃ
11/02/13 21:00:49 Kx5QXCFw
ひろでんは民間企業だし、鉄道部門は黒字なんだよね（市内線だったかもしれない）。
たしか、ひろでんはバス部門は赤字で、市内線の黒字でバス部門を維持しているはず。
だから、地下鉄推進論者は、一私企業の収益事業を廃止してもよいのか、それに
伴って広電バスの路線廃止等が見込まれるけれどもそれでもよいのか、についても
明確なビジョンを用意しないといけないと思う。
（かりに地下鉄をひろでんに経営委託したとして、黒字にできるのかという問題もね。）
472:名無しなんじゃ
11/02/13 21:55:10 xJCqGQdw
私企業の利益のために市民が我慢せねばならない道理はありません
473:名無しなんじゃ
11/02/13 22:13:45 o4cYB7TA
>>472
こういう時、市営バスがあればなぁ・・・と思います。
どこも経営が厳しいようですけどね。
呉市営バスは解散して広電に売却したんでしたっけ。
広電が傾いたら呉市民とかにも影響が出るんかな。
>>471
私は、市内線が赤字と聞いたんだけど、違うんかな？
広電から広島駅～紙屋町を取り上げようとしたらめちゃくちゃ要求されそうだな。
広島高速交通の株式売却要請とか、
本通～宇品の路線移設補助とか、
段原新線の補助とか・・・
その上で、相生通りで“天神西鉄バス地獄”が再現されそう・・・・・・
474:名無しなんじゃ
11/02/13 22:35:46 Kx5QXCFw
>>473
ひろでんのHPで決算見たら、
たしかに今季は鉄道事業がちょっと赤字で、バス部門は黒字だった。
バス部門はここ数年は黒字を維持してるなぁ。
市内バスが赤字だったんだっけか？
昔、ひろでんが電車の新車両を買うときに、黒字だと国の補助が受けられないから、
市内線（黒字）＋宮島線（赤字）＝赤字にして補助を受けてるってどこかで見たような。
475:名無しなんじゃ
11/02/14 00:41:04 /DNpZQyg
急に書き込みが増えていてビックリ・・・
>>445
ただ線形が環状であればいいのではなく、
重要な結節点同士を結ぶ
‘広島版山手線’の整備こそが先決だと思う。
広島の場合、
広島駅～白島新駅～横川～十日市～紙屋町～八丁堀～広島駅
このラインが‘広島版山手線’に相当すると思う。
476:名無しなんじゃ
11/02/14 00:50:50 xJiMpxTw
それを何で結ぶんだ？路面電車か？ＪＲか？
477:名無しなんじゃ
11/02/14 10:24:49 ZTVcZVHw
>>475
何だ。
既に路面電車とＪＲで環状化されてるじゃないですか。
478:名無しなんじゃ
11/02/14 18:04:17 xMO6WEow
速達性とか定時性とかは全然ダメな環状だけどね
479:名無しなんじゃ
11/02/15 17:17:39 6MBUWMRg
>>478
まぁ、貧弱ではあるが、そもそも>>475の環状線の規模そのものが貧弱。
山手線とか大げさすぎる。
白島新駅が出来れば環状線としての問題は大半が片付いてしまう。
芸備線・呉線等で広島駅止まりの場合、広島駅～紙屋町には難有りだが。
その辺りは可部線を含め広島駅～白島・横川を上手く連絡してもらうしかないなぁ。
480:名無しなんじゃ
11/02/15 21:43:00 cZGNTKXA
飛行場県有地は将来売却
県が所有する広島西飛行場の敷地を、運営を引き継ぐ広島市に無償で貸し付ける県の方針について、
湯崎知事は「当面５年間の暫定的な措置だ」として、最終的には市に買い取りなどを求める考えを明らかにしました。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
詰んだな
481:名無しなんじゃ
11/02/15 21:46:35 zaOZIoGg
西広島を開発しないのは、あすトラムが来るのを待ってるからなんだよな笑
なんとかしたほうがいいよあれは
482:名無しなんじゃ
11/02/16 22:52:08 3A0v+fgQ
>>476
このサイズの環状線をＪＲでやるには無理があるかな・・
なので広電かアストラムということになる。
なるべく既存の路線を活用しつつやるのなら
やっぱり広電が妥当ということになるだろう。
>>477
“環状線”といえば、イメージは やっぱり“環状運転”
>>479
>そもそも>>475の環状線の規模そのものが貧弱。
山手線とか大げさすぎる。
東京と広島の都市規模が違うので環状線の規模を比べても仕方がない。
‘広島版山手線’という表現は
その路線のもつ性格・性質のことを表した。
もっと規模の大きいのがいいなら
紙屋町～広島駅～矢賀ソレイユ～緑井～毘沙門台～広域公園前
～アルパーク～紙屋町
というルートも考えられる。
しかし、このルートだと路線の性格・性質は
山手線というより‘広島版武蔵野線’になってしまうと思う。
483:名無しなんじゃ
11/02/16 23:17:50 VH+RcAGA
環状線つくっても、利用者がいなければね。
広島の公共交通の利用者は、基本的に紙八地区か広島駅地区へ行く人な
わけで、平和大通り線とか作っても、空気を輸送することになるだろうね。
484:名無しなんじゃ
11/02/16 23:28:40 cLiPVStw
平和大通りは実は開発が難しい。
東端が比治山あるいは段原、
西は平和公園を通って己斐へ
途中に商業施設も何もない
フジくらい
両端を自動車道、中央を自転車専用道＆歩道
これがベストだったかも
485:名無しなんじゃ
11/02/16 23:59:18 FR59vQGg
>>482
環状運転にする必要性が分からない。
東京と広島では規模が違うのだから、環状運転にする必要性を感じない。
白島新駅で非ラッシュタイムでの定時制の目処が立ったのだから、
次は広電の広島駅～紙屋町～西広島駅でしょう。
広電で広島駅～横川～西広島駅とか意味不明。
486:名無しなんじゃ
11/02/17 07:36:05 C2XMsIhQ
ああいうのを環状虫っていうんだろうな
487:名無しなんじゃ
11/02/17 20:25:59 fgXcx0zQ
環境だの口実付けてやっとるけど少子化でどんどん人口減るのに採算合うのかね･･･
488:名無しなんじゃ
11/02/18 16:00:19 JLH6qVKg
アストラムラインの橋脚について思うこと
上安駅の下部分、渋滞がひどいよね。
上り坂部分でもあり、かなりのエネルギーが無駄になっている。
もちろん、時間も。
なんで、みんな文句を言わないんだろう。
上安駅側から、動物園入り口交差点を右折する車の、右折車線が長く取ってあったら、こんなことにはならない。
事前の交通予測をしたろうに。
どの交差点も、前後の橋脚をずらして、右折車線が作られているけど、この工法で、下のセブンイレブン辺りまで、右折車線を確保していたらこんなことにならなかった。
誰の責任だろうね。
当時の市役所の職員。
軽薄な発注のため、末代まで、膨大なロスを生じている。
こんなの、何か責任を取ってもらいたいね。
事故直後、局長が市長の平身低頭と真反対に、偉そうにテレビに出てた。
退職金返せと言いたいね。
そんなものじゃ済まないけど。
もちろん、平の当事者もだけど、物事、真剣にやって欲しいよね。
現状のどうしようもないことを思うと、やりきれんわ。
489:名無しなんじゃ
11/02/18 16:03:24 adu5VqAw
>>488
言いたいことは理解できるけど、
事故があったからこそあの橋脚なのでは？とも思う。
490:名無しなんじゃ
11/02/18 16:13:33 adu5VqAw
>>488
バスターミナル・用地買収、単純な交通量の増加・・・・・・
現状は複数要因が絡んでるように思えるけど、
限られた予算の中で予測・回避可能な事態なのだろうか？
本気で不満に思うなら行政訴訟でも起こせばいいのに・・・
掲示板にそんあ弔文書きこんで不毛だなぁ。他人のふり見て我が振り直せか。
491:名無しなんじゃ
11/02/18 19:01:01 a27K08Gg
当面の課題は、安佐の爆発的な人口増加に対応できていないって事。
今後、安佐北区の口田方面の宅地化が進んだ場合、伴方面に抜けるのが久地通りだけでいいのか？
とか課題は多い。可部線を元に戻しても、安佐北区民の不満は解消しない。
492:名無しなんじゃ
11/02/18 22:14:05 hyP5Oigw
>>488
それとともに、上安上安交差点東行きは左折レーンをとっておけばよかったなとも思う。
同じく、大塚交差点北行きも左折レーンが必要だった
というか、大塚交差点は立体交差にしておくべきだったね
493:名無しなんじゃ
11/02/19 04:46:40 qaaoC6ow
広島にも東京みたいなアンダーパスがあったらいいな
494:名無しなんじゃ
11/02/19 13:52:19 jKLpD7Lg
>>491
口田？
>>493
緑井フジ附近やや可部線の長束あたりのような感じか
495:名無しなんじゃ
11/02/19 18:07:46 LdsQKvXQ
確かに広島の交通網って中心から郊外へむけた放射線状だけで、
環状線はないんだよな。
要不要の議論は置いておいて、政令指定都市が当たり前に持っている交通機能として、
交通網の環状化＆地下鉄は考慮されるべきだと思う。
496:名無しなんじゃ
11/02/19 20:58:39 Kgatc6ig
>>493
地形上簡単に出来たであろうもったいない所
比治山橋東詰交差点
高速4号線中広出口交差点
高速4号線大塚出口交差点
広島駅前交差点
497:名無しなんじゃ
11/02/19 22:54:20 flL5cB2g
>>496
＞高速4号線大塚出口交差点
事実上、四号線と山陽自動車道の接続ルートが決まったから、何かしらの動きがあるかもね。
接続されることで、下道交差点の交通量が増えるか減るか。
尾道松江線開通で増えるか減るか。
その他に関して聞きたいんだけど、
川沿いって地形上アンダーパスが簡単なん？
広島でアンダーパスといえば、私は田中町交差点を思い出す。
あそこは水が吹き出して予算オーバーしまくりの難工事だったと聞いたけど。
498:名無しなんじゃ
11/02/20 21:48:19 1OenAjLA
とにかく白島新駅の着工、高速松江線の開通、都市高速３号線の延伸、
広島駅の改修が確定したな。
499:名無しなんじゃ
11/02/21 02:38:54 Y+ce2FxQ
>>485
>環状運転にする必要性が分からない。
東京と広島では規模が違うのだから、環状運転にする必要性を感じない。
東京と広島では規模が違うのだから、
東京がＪＲなのに対して
広島では‘都市規模に見合ったＬＲＴか新交通で’と言っている。
それに広島より都市規模の小さい所でも環状線の計画はある。
都市規模は大した問題ではない。
環状線（都心から比較的近い内環状線）には
放射状路線に対しハブの役割を担わせるのが望ましく、
環状運転・環状系統の存在は 路線網に‘わかり易さ’を与えてくれる。
だから
何処何処の既存輸送が逼迫している為 必要性が出てきたから建設する・・・
といった後追い的発想ではなく、
これから路線網を展開、又は再編していくうえでの基礎路線・系統として
先行投資的発想で建設されるべきもの。
>広電で広島駅～横川～西広島駅とか意味不明。
～西広島までは言ってない。ＪＲとの併走区間は～横川まで。
>>486
>ああいうのを環状虫っていうんだろうな
“環状虫”ってナニ？ あなたの造った造語？
たまに 環状線の話を書き込むと 嫌悪感をあらわにする人がいるね・・・
まあ オ○○○ンからしてみれば、
広島に環状線が誕生することなど
絶対に あっては ならないことなんだろうけど・・・・
500:名無しなんじゃ
11/02/21 12:40:08 88IufSRw
>>499
広島～横川間は可部線も含めれば、便数はそれなりにある。
にもかかわらず、環状運転とやらに拘る理由がわからない。
過剰投資としかいいようがない。
まぁ、過剰投資と言い切るのは失礼かもしれないな。
貴方の試算ではいくらかけるつもりで、誰がお金を出すというのですか？
501:名無しなんじゃ
11/02/21 17:28:26 pLiA6dMQ
>>499
・「分かり易さ」以外の環状化の利点を教えてください
・放射状と環状の優先順位をどうお考えですか？
502:名無しなんじゃ
11/02/21 20:55:48 hPgVGpkQ
環状線のメリットは広島副都心が出来る事かなあ。
広島は合同庁舎も市役所も商業施設もオフィスも
紙屋町近辺に集中してるけど、
環状路線化により、西広島～五日市界隈に拠点を構えるオフィスや
或いは市の機能の移転とか。
副都心は道州制を敷いて広島が州都となった場合は、必要なアイテム
だと思います。
503:名無しなんじゃ
11/02/21 21:56:40 88IufSRw
>>502
道州制を敷いて広島が州都となった場合、
どうして副都心が必要なのかもっと詳しく聞かせてください。
広島はまだまだ低層の地区が多いので、
オフィス・省庁は広島駅～八丁堀・白島、紙屋町、大手町に固めておけば十分だと思う。
物流拠点も兼ねて広いスペースが必要だというなら、話は大いに変わるけど。
504:名無しなんじゃ
11/02/22 16:09:09 tjEPb/mQ
最近広島に越してきたんだが、広島のバス・タクシーのマナーの悪さは異常
方向指示器は出さない、交差点内で客を乗降させる、無謀な幅寄せetc・・・
よくこんな会社に運行許可出してるよね
505:名無しなんじゃ
11/02/22 17:13:04 uhSBKItg
>>504
どうでしょうかね。
広島市の交通マナーは昔から悪い悪いと自認している広島市民ですが、
自分の感想では、呉市や福山市、岡山市、倉敷市、総社市のほうが
遥かに悪かったから、
「広島市なんてまだまだマナーが良いほうじゃないか」と
認識を改めさせられた思いでした。
特に呉市の交通マナーは酷い上に、信号の切り替わるのが遅いと
感じたのは自分だけでしょうか。
まあ広島市の交通マナーはかなり改善されたほうかも知れません。
バスに関しても市営バスが走ってる都市のほうが
明らかに酷い印象を覚えましたね。
市営ということで民間よりもグダグダでしたし、
何より民間の社員と違い接客態度・運転マナーへの
指導が厳しくないと思わざるを得ないほどの酷さです。
そして、
田舎に行けば行くほど、いまだスピード出す車は増え、
改造車も増える印象です。
広島市でも１５年前くらいまでは改造車が走りまわっていましたが、
ここ最近はそういう車が横柄な運転をしているところを
見かけることが激減しました。
都市規模が上である福岡市のほうが遥かに運転マナーは酷いようにも
感じましたね、最近では。
岡山市などは、ほとんど福山市レベルの交通マナーの悪さを露呈していますし、
広島市の道路事情についても、
広島市民は自虐的に物凄く悪いと思っていますが、
上記に上げた都市（福岡市を除く）に行くと、
その考えもひっくり返されます。
つまり広島市の道路事情はまだまだ未完成ながら
これら上記の都市（福岡市を除く）よりも
実は走り易かったという印象しかありません。
特に福山市や呉市の道路事情はバイパス等の迂回路が全く無いので
いたるところで物凄い渋滞を引き起こしています。
中四国で道路事情が一番良いのはやはり広島市だったということですね。
次点で山口県ですか。
山口県は都市が分散していますが、
お金は持っていますので、道路事情は他県よりも良いですね。
四国・山陰は言わずもがなのレベルですかね。
高松市はまだマシなほうだと思います。
506:名無しなんじゃ
11/02/22 17:25:47 OS0/mueA
>>504
前はどんな地域に住んでたの？
>>505
えらい長々と書いてるが何が言いたいのやら・・・
>>504との接点が見つからん
507:名無しなんじゃ
11/02/22 17:38:21 ZBq0Li9w
>>505
だらだら長くて何が言いたいのかわからない。
とりあえずキミみたいに「上見て暮らすな。下見て暮らせ。」
みたいな態度を行政にとってほしくないねぇ。
だからといって、過剰に追いつけ追い越せも困るけど。
508:名無しなんじゃ
11/02/22 18:34:24 tjEPb/mQ
>>506
長崎です。
もちろん長崎にもマナーの悪いバスやタクシーはいましたが、広島の皆さんは殺伐としていますね。
車線変更と同時にウインカがデフォなんでしょうか？
危うくシマシマのバスにぶつけられそうになりました。
もちろんバスレーンを走ったりはしてませんよ。
509:名無しなんじゃ
11/02/22 19:46:50 2XbZGPPw
>>502
そうまでして副都心がなぜ必要なのかが分かりません。
>>503のように、市中心部周辺（特に紙八～駅、新幹線口）にまだまだ余裕があるのになぜ副都心なのでしょうか？
510:名無しなんじゃ
11/02/22 21:07:32 omsQxfzg
成都と天津へ延伸
511:名無しなんじゃ
11/02/23 01:23:10 aT2nm+TA
>>508
過去に住んだとこでは京都は最悪だな。特にタクシー。
片側2車線あったらそのセンターラインを堂々と走る(2車線専有する)という離れ業。
無論指示器なんて出さないのがデフォ。
過去に福岡京都大阪名古屋東京と住んでたが、広島はまだマシな方だな。
512:名無しなんじゃ
11/02/23 11:26:27 nWavpwTg
朝鮮中国に比べれば紳士貴族だろ
513:名無しなんじゃ
11/02/23 21:23:17 JMdukJwQ
上を向いて歩こうよ
514:名無しなんじゃ
11/02/24 01:45:41 rvSlYpOQ
で、上見るにして、運転マナーが最高に良い地方って、どこよ
515:名無しなんじゃ
11/02/24 02:52:10 FS8xerDw
都内かな
人口の割にあれだけ整然と走れてる（慢性的渋滞だが）のは
マナーがいいんだろう
当然悪い人もいるが割合的には低いんじゃないのかね
516:名無しなんじゃ
11/02/26 09:14:55 6eup8j1w
自分は山口出身だけど広島市の運転マナーはいい方だと思うよ。
ただバスは強引だね。ウインカー出してると後続車がいようが平気で車線変更してくる。
これはまぁ、公共交通の発達していない山口と広島の差ではないかと思うけど
一般車のマナーでは広島の方がいいと思う。
517:名無しなんじゃ
11/02/27 11:11:46 lk9Wlyzw
公共車両であるバスには一般車と違って優先権が認められてるからね。
余程の急制動になるような状況でもない限り、ブレーキ踏んで車線変更させてあげなきゃならんのよ。
特にバス専用レーンがある都心なんかは。
518:名無しなんじゃ
11/02/27 12:22:43 EjcsxhIw
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
駅前大橋へのルート移設の件だけど、面白い資料を見つけたんで貼ってみるテスト
地上案以外ならどっちでもいいや。
519:名無しなんじゃ
11/02/27 21:55:28 xYJLdIFg
>>500
>広島～横川間は可部線も含めれば、便数はそれなりにある。
にもかかわらず、環状運転とやらに拘る理由がわからない。
広島～横川、環状線は白島新駅以外にも駅を設置することで
既存路線との差別化は図れる。
又、可部線には‘ＬＲＴ化しては’との発想もあり、
もし それが実現するならば
可部線の横川～広島に 環状線の線路を充てることもでき、
山陽線の線路容量救済にも役立って有効。
>貴方の試算ではいくらかけるつもりで、誰がお金を出すというのですか？
そんなことは知らん!! ＼(^o^)／
このような掲示板は､そんなことは知らなくても 自由に書き込めばいい。
ただ自分は
そんなに非常識で突飛なことを書き込んでいるつもりはない。
>>501
>・「分かり易さ」以外の環状化の利点を教えてください
環状線により‘範囲’が画定され、範囲内での遠近感が薄れ
“回遊性”が生まれると思う。
>・放射状と環状の優先順位をどうお考えですか？
放射状優先＋一点集中型の体系が完成しきった後で
環状線を整備しようとしても、
その環状線は なかなか発展しにくいと思います。
それは山手線と
大阪環状線や武蔵野線の違いを例にとって見ればいいかもしれません。
山手線は
早くから存在し、
東京のネットワーク網は山手線を中心に形成されている
といっても過言ではなく、
日本一の黒字路線です。
大阪環状線は
西半分が後から建設され、東半分と西半分とでは需要に差があり、
つい最近まで１０３系が充てられていたような路線です。
武蔵野線に至っては
いまだに 完全な環状線としての営業、環状運転などは行われていません。
従って環状線を優先すべきだと思います。
ただし 自分が推す環状線ルートの一部には
広島で最も重要な広島駅～紙屋町が含まれており、同区間を
放射状路線の一部とするか
環状線の一部とするかの違いでしかありません。
520:名無しなんじゃ
11/02/27 23:10:25 xYJLdIFg
>>509
どうして広島に副都心が必要かと言われても
'９０年代くらいから すでに広島は
多心型都市への移行に向けて動き出している。
アルパークや緑井が それ。
ただ それらの‘位置づけ’が掴めない。
アルパーク・緑井は 東京でいうところの
渋谷とか新宿みたいなものなのか？
それとも 聖跡桜ヶ丘とか越谷レイクタウン
程度の感覚でしかないのか？・・・
521:名無しなんじゃ
11/02/28 00:35:44 K0YPuT6w
>>519
ここには、「金がない」とか「その金は誰が出すんだ」みたいな
ナンセンスな返事する奴が結構多いんだよ。
522:名無しなんじゃ
11/02/28 07:27:28 59TwoVgw
道路中央車線を占有し右折レーン設置を妨げ街路樹さえも植えさせない
邪魔なクセに不定期で９時過ぎにはもう動いてない
１２０万人以上が郊外に向けて膨らんだこの広島にはとっくに不要の粗大ゴミだろ
糞ノロくて騒音公害撒き散らすオンボロチンチンで新たな渋滞生み出すだけの役立たずなミニ環状とか
自己中で他人に迷惑なだけのアホじゃなかろか広電ヲタって
523:名無しなんじゃ
11/02/28 21:41:32 vT45qGzQ
>>519
環状線は範囲を画する働きはあると思いますが、
それを鉄道に担わせるにはそれなりの需要がなければなりませんね。
全線にわたって最低でも10分間隔で運転するだけの需要は必須でしょう。
西風新都周りのアストラムにそんな需要はありませんし、
仮に西風新都が完成してもそんな需要はまずないでしょうね。
524:名無しなんじゃ
11/02/28 22:00:58 kojL2QjQ
その昔、芸備線と可部線を結んで環状線を作ろう
なんて妄想してたよなｗ
525:名無しなんじゃ
11/03/01 01:17:20 5/SXIiWw
>>524
まあ、田舎もんにとっては、環状線＝都会ってイメージがありますもんね。
田畑を見ながら走る環状線なんて、ほとんどの都市では必要ないんですけどね。
最も重要なのは、中心部と郊外を短時間で結ぶ定時性のある放射状路線ですよね。
広島の場合は、中心部（紙八）との間にそういう路線はないですから、
駅・横川・西広島などから中心部への連絡線（当然、短時間＋定時性があることが望ましい）が別途必要となります。
広島の場合、郊外線で定時・短時間を達成しているのは、山陽本線と、呉線くらいでしょう。
526:名無しなんじゃ
11/03/01 21:06:58 Z6viWueg
う～ん、現実的に安佐北・安佐南の人口が爆発的に増えている現状、
広島市は水頭症にかかった子供の頭みたいなんだよな。
まずはこの現実を見据えた上で、あらたな交通網整備が必要なんじゃないか？
527:名無しなんじゃ
11/03/01 21:16:25 5/SXIiWw
安佐北区の人口はここのところずっと減少しています
528:名無しなんじゃ
11/03/01 21:29:28 /9JD+hjg
>>526
今回の国勢調査では、中区と南区の人口が増加に転じている
んで、安佐南区の人口増加率が鈍った
安佐北区と東区は人口減少が止まらない
ここ数年で人の動きが変わってきているよ
529:名無しなんじゃ
11/03/01 22:25:13 5/SXIiWw
>>528
中区や南区は本当に中層～高層マンションが増えたよね
通りで人口も増えるはずだ
安佐北区は可部地区の人口はほとんど変化ないけど、
高陽、安佐、白木地区は減少し続けている
安佐南区は、祇園と沼田地区が大幅増加
佐東地区は増加、安古市地区は頭打ち
祇園はアストラム沿線のマンションや春日野、沼田は西風新都の増加が大きい
他地域は、旧五日市町は13万人程度で頭打ち状態だけど、
西風新都の南側部分（石内地区）の団地が分譲されればまた増えそう
安芸区は8万人程度で頭打ちで、もしかしたらこの先減少する可能性もあるね
530:名無しなんじゃ
11/03/02 01:12:31 dJrycNsQ
>>525
>まあ、田舎もんにとっては、環状線＝都会ってイメージがありますもんね。
田畑を見ながら走る環状線なんて・・・
それって、
平野ばかりが広く、少し行けば延々と田園地帯が広がり
カエルの大合唱の聞かれる自称“大都会”に
そのままピッタリ当てはまるね。
オ・・・なんとかって言ったっけ!?
そして たしか その自称“大都会”にも、
‘糞ノロくて騒音公害撒き散らすオンボロチンチンで
新たな渋滞生み出すだけの役立たずなミニ環状’
の計画があるんだよねー。
ホント、自己中で他人に迷惑なだけのアホだね オ○○○ンは!! ＼(^o^)／
531:名無しなんじゃ
11/03/02 01:17:07 kbhYxZaw
誰に向かって言っているの？
532:名無しなんじゃ
11/03/02 01:48:32 dJrycNsQ
オ○○○ンは 広島のことに首をつっこむのではなく、
まず 自分の巣であるオ○○○に帰り
オ○○○の、田舎者 丸出しである路面電車環状化計画に異議を唱え
反対・阻止すべきだろう。
>>531
いわゆる“オ○○○ン”ってことで括っておこうか・・
同じ人物がキャラを変え、別人を装って
たくさん投稿しているみたいだから・・・。
533:名無しなんじゃ
11/03/02 02:52:34 rIO51uQA
>>521
「現実的」と言ってくれよ…
534:名無しなんじゃ
11/03/02 10:22:46 jOep73Iw
金が無いから作らないってのは違うだろうな。
じゃあ、金があるから都市高速を作ってるのか？
535:名無しなんじゃ
11/03/03 17:44:51 pTdMvWJw
↑君は余り論理的ではないようだ
536:名無しなんじゃ
11/04/30 14:07:11 094ucNuw
広島空港へのアクセス鉄道、期待したけど無理っぽいよの。
JRの協力を得て、広島空港よりも利用者が多い仙台空港でも赤字らしい。
広島空港と違って山中ではなく、沿線に東北最大級のイオンなどの集客施設もある。
仙台市街地直通のバスは全ては廃止。
そ れ で も 大 赤 字 ！
このままだと廃線かもね・・・↓と鉄オタにさえネタにされる始末。
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
537:名無しなんじゃ
11/05/11 03:47:30 ARgBsvJQ
空港利用者がみんな公共交通機関を使っているなんて考えているのなら間抜けすぎ。
仙台は基本、広島より車社会だよ。
さらに首都圏から仙台への出張族は、基本新幹線利用。
逆に広島は2008年までだったが、飛行機利用者が多いデータもある。
いくら空港利用者が多いといっても比較に並んでしょ
538:名無しなんじゃ
11/05/11 09:24:54 33otQlag
>>537
広島空港の場合、その立地・地勢から広島都市圏外からの利用者も少なくない。
特に備中、備前、四国、山陰等のリムジンバスが無いエリアからもね。
キミの主張に反する意味でもまた、仙台空港とは単純比較できそうにないね。
＞さらに首都圏から仙台への出張族は、基本新幹線利用。
この箇所は、何が言いたいのか分からない。
少なくとも私の主張への反論には適してない文章に思えます。
首都圏を関西・九州・東海・北陸等の西日本、仙台を広島に置き換えられます。
更に言うと、東北をはじめ「首都圏以外の東日本」は人口少ないから、
広島の様な西日本よりもピンポイント輸送の空輸には有利だよ。
539:名無しなんじゃ
11/05/12 08:42:31 AlH2ayMA
エディオン本店広島移転決定
540:名無しなんじゃ
11/05/13 18:39:34 pzV+x/dg
おいおいまだアストラムライン伸ばそうとしてるのかよ
しかも３０００億円手てｗｗ
だれが利用するんだよ
広島市公務員もちったあ頭使えよ
541:名無しなんじゃ
11/05/13 18:40:34 2oq4cEuQ
>>540
ソースくれ
542:名無しなんじゃ
11/05/13 19:13:19 BsYSP2Jw
ローカルニュースでチラッと流れたんだろ。↓
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
コイン通りや己斐峠にある幟や横断幕を見ると、
まだ諦めてない人は一定数居るようだな。
個人的には、勘弁してほしいな。
白島駅建設が決まった以上、
７００億円？もの大金をかけてまで延伸する旨みがない。
広電の路線移設も絡めたり単純に老朽化してる橋の架替とか、
まだまだカネがかかる都市高速とか、
空港アクセス代替ルートの二号線バイパスとか、
交通問題に絞っただけでも何台が山積みなのに。
543:名無しなんじゃ
11/05/17 02:51:13 oAKw9sww
仙台空港の惨状はすごかったな
544:名無しなんじゃ
11/05/18 00:27:21 aY+EzzvA
広電の駅前大橋はいつになったら決まる
545:名無しなんじゃ
11/05/18 06:45:01 /o58HVCQ
瀬野川の絞り込みの大渋滞、なんとかならない？
546:名無しなんじゃ
11/05/18 18:31:13 W9WRAGQg
国道2号線があれじゃ恥ずかしいよね
547:名無しなんじゃ
11/05/18 19:39:21 wCh1+sHQ
>>545－546
バイパスにご期待ください。
西飛行場を潰すと決断した場合は、
広島空港への代替ルート建設が待った無しなるだろうから、
これまでよりもう少しは早いペースで建設されるだろう。
まぁ、広島高速よろしく暫定二車線から四車線にするのにかなり時間がかかりそうだが。
548:名無しなんじゃ
11/05/18 20:20:15 QXtJQlIw
もともと西飛行場に大した路線があった訳でもないんだから、
なくなったからって、それで広島空港へのアクセスが整備される
理由になるとは思えないけどねぇ。
549:名無しなんじゃ
11/05/18 20:33:02 wCh1+sHQ
>>548
意思が一本化するのはそれなりに大きいと思うよ。
経済界を中心に西飛行場に拘っていた連中が黙るだけで、
進展は早くなるだろう。
まぁ、予算が無いから“劇的に”早くなると言えないのが辛いけど。
何はともあれ、あの経済の息がかかりまくりであろう松井市長が、
西飛行場をつぶすと決断できるかどうかが鍵なわけだが。
550:名無しなんじゃ
11/05/18 21:15:25 aY+EzzvA
仮に空港ルート建設が決まるとなると県主導になるわけ？
551:名無しなんじゃ
11/05/18 22:15:43 wCh1+sHQ
>>550
空港ルート建設の「空港ルート」って何？
山陽自動車道に対する代替ルートとしての国道二号線バイパスの事？
それとも国道二号線ではなくJRの事？
552:名無しなんじゃ
11/05/18 23:15:23 QXtJQlIw
広島市街から空港の距離を考えると、所詮一般道のR2からの延伸はあまり意味がないよなー。
東京-広島で新幹線と競争したら、下道を使ったらヒコーキを使うメリットがほとんどなくなるもんね。
高速道路からは結構整備されてるから、利用者からの本音としてはやはり鉄道じゃね?
でもまあ、そうすると競合しているJRにとっては相当おいしいエサがもらえないとメリットが
ないんだけど。
553:名無しなんじゃ
11/05/18 23:33:02 wCh1+sHQ
>>552
まぁその通りなんだが、仙台見てる限りどうにも空港鉄道運営は地雷……
山陽自動車道が使えんなら白市駅まで乗ってもらうしか無いわなな。
①山陽自動車道の過剰な割引撤廃を国に求める。◯千円均一とか論外。
②中国自動車道の割引は継続・促進。少しでも山陽自動車道の車を減らす。
→渋滞・事故予防
③それでもダメなら、各ターミナル・観光地で山陽道経由リムジンバス欠航を宣伝。
→電子看板を更に増設、看板だけでなくバス会社の人間を各地に行かせて叫ばせるくらいした方がいいかも。
④白市駅に芸陽バスを中心にシャトルバス待機。タクシー会社にも連絡
二号線バイパスの四車線化が何十年後になるか分からんし、
今はコレくらいしか打つ手が無い。
554:名無しなんじゃ
11/05/19 09:30:20 iXIhANbg
>>553
> 二号線バイパスの四車線化が何十年後になるか分からんし、
> 今はコレくらいしか打つ手が無い。
利用者としてなら、高速混雑時に空港へ行く一番簡単で効果的な方法がある。
不便な広島駅を避けて、新幹線で岡山駅まで行ってリムジンバスで岡山空港へ直行。
広島から岡山までがのぞみで30分。岡山駅から岡山空港がリムジンバスで30分。
時間もあまり狂わない。
岡山までの新幹線費用分が高くつくけど、混雑期に東京まで行く場合とかには便利。
555:名無しなんじゃ
11/05/19 11:00:17 8BMMZrLw
正直國鐡廣島だから万が一、なんか間違って鉄道通ったとしても
全く期待できない
事故ったら2時間くらい止まるし月一運休とか103とか
556:名無しなんじゃ
11/05/19 11:19:18 4NsRe21w
>>554
大半ののぞみは40分以上(42分)かかる。最短のでも36分。
乗り換えやら搭乗手続き考えると飛行機に乗るまでに2時間近く余裕がいるけど、そこまでして飛行機乗るか？と思う。
>>555
欠陥空港並みの就航率だから飛行機が飛ばない可能性の方が遥かに高いから飛行機が飛ぶことを心配した方が良いと思う。
557:名無しなんじゃ
11/05/19 11:36:33 8BMMZrLw
CAT３bついてからそこまで欠航していないと思う
まあANAの767とか合わなかったらしいけど
558:名無しなんじゃ
11/05/19 11:55:00 FaFvmL2w
ＩＣ乗車券１枚で全国へ ＪＲや私鉄、相互利用合意 13年春から
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
559:名無しなんじゃ
11/05/19 13:26:21 iXIhANbg
>>556
> 乗り換えやら搭乗手続き考えると飛行機に乗るまでに2時間近く余裕がいるけど、そこまでして飛行機乗るか？と思う。
高速が混むときは新幹線も混むからねぇ。4時間も5時間も身動きできない状態で東京まで
行って帰るのは正直疲れるもん。
あと東京で朝一番の会議とか、飛行機の始発で行けば9時には羽田に着くから結構便利なんだよね。
新幹線だと始発ののぞみに乗っても着くのが10時を超えるから、午前中の会議に出ようとすると
どうしても前日移動の一泊にならざるを得ない。
東京まで日帰り出張するとなると、やっぱり飛行機の方が楽。
560:名無しなんじゃ
11/05/19 14:17:31 4NsRe21w
そういうレアケースの話をしても仕方ないと思うが･･･、あらかじめ指定席予約しとけば良いと思う。新幹線も混むような繁忙期だと、飛行機も飛び込みでは乗れないよ。
561:名無しなんじゃ
11/05/19 14:24:05 iXIhANbg
>>560
混雑期の新幹線はグリーン席以外じゃ通路も人で一杯になるから、指定席でも
疲労困憊するやん。
つか、日帰りで東京往復ってそんなにレアかぁ?
562:名無しなんじゃ
11/05/19 14:27:29 8BMMZrLw
日帰りが別にレアじゃないけど
午前中から会議なら前日から入って前泊するのが多いとは思う
広島ー東京の距離なら。
563:名無しなんじゃ
11/05/19 14:32:37 4NsRe21w
>>561
レアってのは繁忙期の話な。
グリーン席で良いじゃない。ビジネスに比べりゃ安いし。
564:名無しなんじゃ
11/05/19 14:43:08 4NsRe21w
>>561
始発の飛行機乗るような状況なら広島駅からのシャトル便が運行できない程混雑しないからスルーしたんだ。
565:名無しなんじゃ
11/05/21 14:32:55 ORdD9Rzg
>>553
①は論外な意見
566:名無しなんじゃ
11/05/21 14:44:58 E63rWufw
>>565
何故？
567:名無しなんじゃ
11/05/22 15:14:37 2UK7YazQ
>>566
過剰な割引を止めるなら全国一律
ちなみに過剰な割引というい点については概ね同意
で、どのみち「過剰な割引」は来月中に廃止なんじゃなかったっけ？
今の割引より平日の志和～岩国を終日半額にしてくれた方が広島にとってはよかったとは思う
568:名無しなんじゃ
11/05/22 16:07:07 IWUtXUdg
>>567
そりゃあ要するに、
「法律的・手続き的に論外」というわけで、
「広島空港アクセス改善策として内容的に論外」ってわけじゃないんだろ？
569:名無しなんじゃ
11/06/03 08:08:21 9HbgjVMw
山陽本線って遅延しすぎでしょ 会社と家の往復で一日に二回しか乗らないけど週に2～3回は列車遅延に遭遇する
570:名無しなんじゃ
11/06/04 16:37:22 pJ9AIMbw
首都圏や関西はほぼ毎日遅延してるんだから贅沢夕菜
571:名無しなんじゃ
11/06/07 22:00:53 M6Q/Wz5g
>>562
多いって言うか90%はそんな感じでしょ。
レアなケースだと寝台特急って言う手もあるけど。
あと社会人ならエクスプレスカード作っとけ。
俺は会社で法人のを持たされてる。
572:名無しなんじゃ
11/06/13 20:46:26 +Op4gBGQ
駅前線は16～17年に開業か
ところで、地上、地下、高架のどっちに決まったの？
573:名無しなんじゃ
11/07/04 10:38:58 fNry2Big
県知事が今月に韓国、ついで支那を訪問。
韓国では空路での釜山便を誘致と、観光風評被害でPRとのこと。
釜山といえば船のイメージしか無かったが、ハブ空港として利用したいとか。
574:名無しなんじゃ
11/07/25 13:15:41 hVtQnPcA
広電駅前線は地下化ｷﾎﾞﾝﾇ
ついでに広島駅の下を通って
二葉の里に新設されるがん治療センターまで行けば
便利になると思うけど、無理だろうなｗｗｗ
575:名無しなんじゃ
11/07/25 13:19:25 XuhbT5Lw
↑
コスト意識皆無ですな
576:名無しなんじゃ
11/07/25 13:53:28 gFKVjmQw
>>573
釜山便よりＬＣＣの方を誘致して欲しいね。
577:名無しなんじゃ
11/07/25 13:55:52 do1GkSQA
新白島は正式駅名はどうなった？
578:名無しなんじゃ
11/07/25 20:23:07 zb99Kpbg
転勤してきて一年たつが山陽本線が時刻守らなすぎ 二日に一回は遅れてすいませんを聞いてる 今も貨物列車の通過遅れとやらで10分遅れてる こんなのがよく許されるな 最低だわ
579:名無しなんじゃ
11/07/26 02:29:17 iKkFRcwA
ＪＲ西日本広島支社は全国トップクラスのやる気のNASA
580:名無しなんじゃ
11/07/27 01:19:36 TmReTvlA
どこからきたの？
遅れなんてどこでも発生してるだろ。
首都圏とかは本数が多いから気にならないだけ。
てか関西のほうがひどいと思うけど。
581:名無しなんじゃ
11/08/09 23:02:02 R3v8BfnA
お盆とか連休で深夜バス休みなのはおかしいと思う。
連休最後の日以外は、夜も人多いじゃん。
582:名無しなんじゃ
11/08/11 08:01:19 yGsySIbw
山陽本線広島行き7分遅れ 相変わらずですな
583:名無しなんじゃ
11/09/13 08:57:17 bDL2LioA
ボロ電ってまじうざいよね～
とにかくさっさとつぶれてくんねえかなぁ～
まぁ潰したところで代わりを造るカネなんてないけどさ～
584:名無しなんじゃ
11/09/14 07:09:29 FAPv5oAA
遅れに関して、無理矢理定刻に戻して、事故を起こされるよりいいだろ
585:名無しなんじゃ
11/09/14 09:18:33 qW/jwtsA
広島のJR職員は結構いいと思うよ。
それより3.11のJR東日本の対応がひどかった。
普段でも飛び込みとか、「俺たちのせいじゃねえ」ってことになった途端に腹立たしい対応をする。
586:名無しなんじゃ
11/09/15 18:43:06 e0M1ZJOw
広電の軌道緑化に1600万ほど掛かり、
その費用は市が負担するそうだ。
587:名無しなんじゃ
11/09/15 21:24:55 m4BUmwbA
>>586
今回は原爆ドーム前だっけ？
全線にやろうと思ったら凄いことになりそうだな。
相生通りくらいは頑張って欲しいけれど難しそう。
588:５８３
11/09/15 21:39:44 m4BUmwbA
>>583以降、広電への愚痴レスが一つも無い。
あれだけ再開発スレで
『我々は多数派であり、我々の主張を理解出来ないバカは少数派だ！』
と声高に叫んでた連中はどこに行った？
あいつら本当に再開発スレを荒らしただけのｺﾞﾐｸｽﾞ共だったのか？
589:名無しなんじゃ
11/09/15 21:51:03 e0M1ZJOw
>>587
頑張るってなにを？
広電のために無駄に公金を使うことをか？
590:名無しなんじゃ
11/09/15 23:38:35 m4BUmwbA
>>589
広電のためというか、観光客向けだろ。
騒音対策や温暖化対策としてどれだけ効果あるかしらんけど、
とりあえず見栄えは良いんじゃない？
591:名無しなんじゃ
11/09/18 17:58:46 m3L6Jqww
都市計画の案の縦覧について（お知らせ）
(2)
都市施設の変更 都市高速鉄道 広島新交通１号線
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
引き篭って掲示板見てる場合じゃない。
行動を起こさないとボロ電のままだぜ。
592:名無しなんじゃ
11/09/18 18:45:08 Vf7fku5A
>>586
緑化に金使うくらいなら紙屋町交差点のあの電線どうにかした方がいいだろ？
あの程度の緑化で猫も杓子も温暖化防止とかよく恥ずかしげもなく税金使えるもんだな。
593:名無しなんじゃ
11/09/18 19:39:16 m3L6Jqww
>>592
＞どうにかした方がいいだろ？
具体的にどうしろと？
594:名無しなんじゃ
11/09/18 21:45:07 UOuv7yXQ
>>592
電車の構造分かって言ってる？
595:名無しなんじゃ
11/09/18 22:16:03 ToLBZQXA
空港アクセス鉄道はだいぶ前に凍結になったのか
空港大橋という無駄なもの作る金はあってもみんなが必要としてる物には出すお金がないのか馬鹿自治体は
596:名無しなんじゃ
11/09/19 06:44:00 c1jjU68g
海外の路面電車とかはも少しスマートにまとめてる。
空に蜘蛛の巣を張ったような電線はなんとかならんものか。
597:名無しなんじゃ
11/09/19 16:58:58 4BV754og
>>595
橋と鉄道では予算額が文字通り桁違いにも関わらず同じように比べるほうがバカなんじゃね？
来たる人口減時代において、山陰とのアクセスを整備することは悪く無いだろ。
今の出雲空港・米子空港の利用者が広島空港に流れる日はそう遠くないだろ。
特に山陰唯一の国際線（米子～ソウル）なんていつ無くなるか分からん。
598:名無しなんじゃ
11/09/19 17:50:54 q/HTzTeA
>>597
空港大橋よりアクセス鉄道のほうが金かかってるんだが
それにリムジンバスみればアクセス鉄道の重要性はわかるだろ
バスだと山陽道が混むとかで不安定だし
599:名無しなんじゃ
11/09/19 18:59:19 4BV754og
>>598
>空港大橋よりアクセス鉄道のほうが金かかってるんだが
？？？?
その様に>>597で書いてるつもりなんですが伝わりませんでした？
「空港大橋が無駄金と言うけれど、それ以上に建設費・維持費が掛かるアクセス鉄道なんて論外だろ。」
って>>597で書いたつもりなんですが伝わってない？？？
600:名無しなんじゃ
11/09/19 19:32:23 4BV754og
再開発スレでボロ電ボロ電と連呼するくらいならコッチで書けよ。
少数派・ボロ電信者・バカと呼ばれた私がず～っと待ってるのに何も書きやしない。
やっぱりボロ電厨は再開発スレを荒らしたいだけのゴミクズなのか？
アンチ広島で広島関連板を荒らしまわる岡山の連中と同じクズなのか？
601:名無しなんじゃ
11/09/19 19:55:06 q/HTzTeA
すまん逆だw
アクセス鉄道より橋のほうがかかる
602:名無しなんじゃ
11/09/19 20:09:14 4BV754og
>>601
アクセス鉄道は、いくら掛かる？
603:名無しなんじゃ
11/09/19 21:01:55 q/HTzTeA
>>602
中国新聞によると370億と見積もってたらしいよ
604:名無しなんじゃ
11/09/19 21:13:56 4BV754og
>>603
それって白市までの値段じゃね？
白市までならバス増発で十分だろ。
広島駅あたりまで乗り入れできないなら、それこそ無駄金だ。
605:ﾂ鳴ｼﾂ鳴ｳﾂつｵﾂづ按づｱﾂつｶﾂづ｡
11/09/20 17:57:48 03u+Xs5Q
>>596
ﾂ広ﾂ督�ﾂづ�ﾂセﾂδ督タﾂーﾂポﾂーﾂδ仰づｰﾂづ｢ﾂづｩﾂづ�ﾂ債｡ﾂづ�ﾂつｳﾂつｦﾂ右ﾂ静慊凝鳴止ﾂ古つ渉環づ�
ﾂブﾂーﾂブﾂーﾂ個ｾﾂづ�ﾂづ�ﾂづｩﾂ街ﾂ湘ｦﾂづｨﾂドﾂδ可イﾂバﾂーﾂつｪﾂ環ｮﾂ全ﾂづ可板ｭ迥ｭﾂ可､ﾂつｵﾂづ�
ﾂクﾂδ個ーﾂマﾂーﾂづ�ﾂ可ｻﾂつｷﾂづ個づ�ﾂ鳴ｳﾂ猟�
606:名無しなんじゃ
11/09/20 23:11:55 gMtNUe8w
日本語でおｋ
607:名無しなんじゃ
11/09/23 16:22:18 xm3I9sVA
バス２路線 事業者に継承URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
福山市は１０月１日、市東部で試験運行していたバス２路線を事業者に引き継ぐ。市は安定した利用が見込めると
判断し、１６日の市議会建設水道委員会で説明した。
路線は、伊勢丘３丁目―市民病院間約5kの１日９往復と、日本鋼管福山病院―伊勢丘３丁目―ＪＲ大門駅間約
6kの同７往復。国道１８２号以東の地域と市民病院、日本鋼管福山病院、大門高、伊勢丘の大型商業施設などを結ぶ。
２路線を合わせた利用者数は、開始した昨年１１月からことし４月までは月平均約１８６０人だった。チラシの配布など
で周辺住民に利用を呼び掛けた結果、５～７月は同約２６３０人に増えた。
事業者は試験期間中と同じく、伊勢丘３丁目―市民病院間は井笠鉄道、日本鋼管福山病院―伊勢丘３丁目―ＪＲ大
門駅間は中国バスが運行する。URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
608:名無しなんじゃ
11/10/07 20:27:06 RlWOW9lg
広島バスの運転手について、
平和公園でバスを下車する時に、観光客は、幾らをどこに入れれば良いか？
モタモタしていると、運転手が、広島弁で、「はよーせーや」と、
どすのきいた声で、慟喝した。観光客曰く、広島はヤクザノまちだから、
広島に生れて、恥ずかしかった。友達に話したら、広島バスの運転手に
同じ事を言われ、二度と広島バスには、乗らないと。
広島バスの安全運行管理者は、身内をかばうだけで、改善が出来ない。
国からの教育プログラムをはじめて半年、全くお手上げ状態。
すばらしい、ツバメ交通の乗務員教育を見習う気は、無いといった。
だから広島の恥の広島バスの運転手なのだと実感した。
誰か何とかしてもらえませんか？
609:名無しなんじゃ
11/10/07 20:28:57 zOmbUCeg
その場で運転手に文句言えよ。
もしくはメールなり電話なりでも。
相手に伝えなきゃあ直しようがないぞ
610:名無しなんじゃ
11/10/07 20:43:27 HX2Up65w
最大手の広電ですらそんな社員を首にできないとか何とか
客室相談の担当が言ってたので、諦めるしか、・・・いや その場で揉めて警察の介入させるくらいかな
611:名無しなんじゃ
11/10/08 00:05:44 sQOxO25Q
最近駅前大橋線の情報が出てこないよね。
広電がゴネてるの？
自分が金出すわけでもないのに。
612:名無しなんじゃ
11/10/08 00:27:23 HQixhixw
はようしんさいや
613:名無しなんじゃ
11/10/08 07:08:41 AL6f2Xgw
社長は平面じゃダメ言うとるの。
まだ技術的な話し合いしとらんけ時間かかるだろ。やるなら自由通路とセットだろし。
614:名無しなんじゃ
11/10/08 11:02:44 sQOxO25Q
>>613
でも社長は地下がやりたいんじゃないん？
技術面もそうだけど，費用考えたらありえんよねー。
わしらの税金をなんで広電に投資せんといけんのんじゃ。
615:名無しなんじゃ
11/10/08 14:15:57 XXaRMMxw
そもそも広電を生かすのなら、きったないくもの巣架線をさっさととっぱらえ！
ボロ珍電車を１台残らずさっさとLRV車に更新しろ！
フランスボルドーみたいに地下架線にしろ！
緑化もちまちまやってねーでさっさと市内線全部やっちまえ！
きったないくもの巣架線とボロ珍電車のせいで都市景観が汚く見えて他県民や観光客に
これでもかと評判悪いだろが！
「え？これが１００万都市？」とバカにされ続けてんだよ！
こんなことが広島市営地下鉄構想を蹴った時から何十年経っても達成出来てないんだからな！
いったい広電を生かし続けてる意味とはなんじゃい？
616:名無しなんじゃ
11/10/08 14:27:37 41QxWtKQ
> きったないくもの巣架線とボロ珍電車のせいで都市景観が汚く見えて他県民や観光客に
> これでもかと評判悪いだろが！
> 「え？これが１００万都市？」とバカにされ続けてんだよ！
初めて聞いたわ。
具体的に書いてるところとかある？
妄想だけでは困るのでね。
617:名無しなんじゃ
11/10/08 15:28:24 qPR4xvWA
池沼の相手すんな
618:名無しなんじゃ
11/10/08 15:50:27 bejhKGyA
言うのは簡単だよね
619:名無しなんじゃ
11/10/08 16:14:27 KTwYk/EQ
バスと路面電車が交通の要って
120万都市とは思えないわな。
そろそろ本気で考えてもらいたいね。
架線を緑地化するとか駅前大橋移設とか
そんなたいした効果ないものなどいらない。
620:名無しなんじゃ
11/10/08 17:16:28 CApUrCWw
広電とアトムを合併した三セク作ればいいんだよ
621:名無しなんじゃ
11/10/08 21:48:47 pAhFSCFg
広電もこのくらいスピードが出ればＯＫでは？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
622:名無しなんじゃ
11/10/08 22:24:24 3ACRNhLQ
広電は駅を減らして高速化してほしい。
立町と胡町はいらんだろ。
紙屋町東～八丁堀～銀山町でいい。
623:名無しなんじゃ
11/10/09 03:26:54 0vRygXVQ
駅を減らしても実際はあんまり変わらんような気がする。
赤信号で止まらないとならないし、そこが電停だったら同じこと。
624:名無しなんじゃ
11/10/09 08:25:20 eO2k4/Fg
地下が難しいなら、アストラムのような高架にしてほしい。
625:名無しなんじゃ
11/10/09 17:06:13 UN7AHkEw
>>619
広島市が１２０万都市なんて初めて聞いたわ。
１１０万都市とか１１７万都市とは聞いた事あるけれど。
「現在の市域では人口１２０万人に到達すること無く人口減が始まるだろう」
と予測されているから、誰もリアル社会で地下鉄や高架作れ！なんて言わんだろ・・・
まぁ、駅前通りくらいはどうにかしたほうが良いと思うけど。
>>622
胡町はまだしも立町は廃止しても効果薄いよ。
八丁堀～紙屋町は信号で止めらやすいからねぇ。
626:名無しなんじゃ
11/10/09 17:22:17 a9jjsx2Q
アストラムは最低でも駅前までは延伸すべき
西風新都線はいらない
本通りから宇品まで繋げる鯉城線？はどうなんだ？
627:名無しなんじゃ
11/10/09 18:29:29 UN7AHkEw
>>626
駅前まで延伸するカネも需要も無い。
人口減るのが分かってるから、多数派はそんな重い負担を望まない。
宇品とか論外だろ。広島バスと広電で十分だ。
広電３号線が宇品二丁目止まりになってる現状も知らないんだろ？
628:名無しなんじゃ
11/10/09 18:52:29 VwxVhTgg
>>627
広電３号線が宇品二丁目止まりになってる現状も知らないんだろ？
そっち方面じゃなく宇品西方面。
正直皆実町経由なんてこれから廃れていくだけだし、
時間的にもロスになると思う。
人口減るのが分かってるから、多数派はそんな重い負担を望まない
じゃあなにもしないのがいちばんですね？
629:名無しなんじゃ
11/10/09 19:11:14 UN7AHkEw
>>628
宇品西からの客を広電がある程度見限ったから二丁目止まりなんだけど・・・理解できてる？
宇品西から多くの客が来る様ならば広島港や海岸通電停まで行くだろ。
宇品西は広島バスでも十分なのが現状だろ。
広島バスがパンクするようならまだしも、非ラッシュ時は１時間３本しか無いの知らないのか？
アストラムライン延伸を考えるならば５分ヘッドなのに渋滞で進まん…くらいじゃないと話しにならんだろ。
それが本当に血税を投資する価値があるのか、よくよく現状把握したほうがいいでしょ。
例えばロスがどうとか言ってるけど、
具体的にどれだけのロスでどれだけの不利益が発生して、どれだけの投資を行うことでその不利益を利益に転換できるんですか？
630:名無しなんじゃ
11/10/09 19:55:25 mveGEXTQ
普通、１００万以上の都市の市内に鉄道が通れば周辺地域は栄えるのに、宇品電車通りは益々廃れ寂れていってる。
ということは所詮路面電車にはそんな力は無いということだわな。
駅>>>>>電停>バス停ということ。
631:名無しなんじゃ
11/10/09 19:59:46 mveGEXTQ
あ、１００万以上の都市の市街地な。
632:名無しなんじゃ
11/10/09 20:00:05 a9jjsx2Q
駅前付近は人口減してないだろ
広電の駅前大橋線なんか高架、地下案ならまだしも地上案なんか論外だぞ
633:名無しなんじゃ
11/10/09 20:29:08 VwxVhTgg
>>629
その宇品地区に血税を投資してあれだけの埋め立て開発をしたんだろ？
そこにたくさんのマンションが立ち並び、さらにまだできようとしてる。
商業施設もいろいろできてる。
そこに交通インフラを整備してほしいと思ってるが、
バスがパンクするとか渋滞で進まんとか、関係無くない？
インフラ整備先行でやって開発なんて日本の大都市ならどこでもありえるだろ？
六甲ライナー、ゆりかもめなど。
634:名無しなんじゃ
11/10/09 20:30:43 a9jjsx2Q
アトム駅前線に関しては血税を投資する価値は十二分にあると思うんだが
中四国最大のターミナル駅、周辺と
中四国最大の二大繁華街を繋ぐ広島の死活線
ケチって、ショボイボロ電車両を地上でチンタラ走らすか
血税投入して新広島都市圏を発展させるか
因みに市の計画通りの費用だと約1000億円といったところか(広大跡地線は勿論削除)
今年に入ってから中区、南区、東区は人口増に転じてる
そして、新市長就任、アストラム計画練り直し
松井の判断に注目だな
635:名無しなんじゃ
11/10/09 21:05:59 cXwwJqJA
>>634
アトムが広島駅と紙八を直に繋ぐ計画なら血税投入価値十分ありなんだが、
そうじゃ無いから困る…
636:名無しなんじゃ
11/10/09 23:51:41 UN7AHkEw
広島の死活線ねぇ。
広島～東京アクセスに比べれば駅～都心部はそこまで騒ぐほどじゃないだろ。
事実、先の市長選でもアストラムラインの延伸は誰も公約に挙げなかったしな。
更に前で「きへんにホワイト」が市民球場ドーム化とあわせて騒いでたくらいかｗ
もちろん、糞広電幹部が進めたがってる駅前大橋地上案は論外だが、
高架ないし地下案を採用してJR・電車・バスそれぞれをフル活用できる駅前広場に改造できれば、
無理して何百億もかけてアストラムラインを延伸する必要は無い。
どうせ無理するならアストラムラインや広電ではなくJRを地下乗り入れさせるくらいしないと、
費用対効果を考えれば意味が無い。
ローリスクで広電をLRTに転換して活用するか、ハイリスクでJR乗り入れを目指すか。
アストラムライン延伸は何もかもが中途半端で、ハイコストの地下掘削を行うにはLRT（≠現・広電）と比べてリターンが小さすぎる。
637:名無しなんじゃ
11/10/10 00:10:35 hOMvqUqg
>>633
比較対象との規模が違う、宇品が小さすぎ。
アーバンが当初のように１００ｍオーバーの超高層マンションをボンボン建てていれば一考の余地もあったろうが、
現状がバスで回せるほど小さく、今後の開発余地・需要も見込めない宇品への明日とアラムラインとか論外。
ところでこれ↓への回答は？
.↓
＞具体的にどれだけのロスでどれだけの不利益が発生して、
＞どれだけの投資を行うことでその不利益を利益に転換できるんですか？
638:名無しなんじゃ
11/10/10 01:00:12 P7tyEgLg
>>637
それって数字に表さないといけないのか？
俺は専門家じゃないから具体的にはわからないな。
あと投資とは不利益を利益に転換するだけにおこなうものなのか？
なんか以前もソース出せとか回答は？とかいってた人がいたが、
2chの書き込みで勝ち誇っていかがなものかと思っていたのを
なんか思い出すな。
639:名無しなんじゃ
11/10/10 01:22:51 +efL0Crg
数字を出さないと説得力が無い、ってだけ
640:名無しなんじゃ
11/10/10 01:57:11 lzbfStuQ
> なんか以前もソース出せとか回答は？とかいってた人がいたが、
> 2chの書き込みで勝ち誇っていかがなものかと思っていたのを
> なんか思い出すな。
なんでソース出してくれとか質問に答えてくれって言い分が
「勝ち誇ってる」という解釈なのか説明してほしい。
641:名無しなんじゃ
11/10/10 02:20:37 hOMvqUqg
>>638
＞正直皆実町経由なんてこれから廃れていくだけだし、
＞時間的にもロスになると思う。
これ↑くらい自信満々に書いてたら何かしらの根拠があると思うよ、普通の人は。
何を持って「正直～」と思ってるんだよ。
「無視できないレベルの時間ロスがあるからアストラムライン作れ！」って言いたいんだろ？
これだけのタイムロスでこれだけの経済的損失があるが、アストラムライン延伸というアレだけの投資をスレばアレだけの経済的恩恵が見込める！って具体的に言えないのか？
現・宇品線は、広島港・宇品西～紙屋町連絡は宇品橋経由の広島バス（以下、２１番と表記）に勝てないって広電も分かってる。
分かった上で敢て宇品西から離れて今の路線より更に東へ移設して段原・翠町からの新規集客と、
２１番との棲み分けを図ろうとしたがってるのはここの住民なら常識だよな？
それくらい広島バスの大勝利な状態なのに、あの程度のダイヤしか組んでないんだぞ。
アストラムラインの宇品延伸とか狂気の沙汰だろ。
642:名無しなんじゃ
11/10/10 03:08:36 P7tyEgLg
>>641
まあ10分は短縮できるだろうな。
これでいいか？
＞現・宇品線は、広島港・宇品西～紙屋町連絡は宇品橋経由の広島バス（以下、２１番と表記）に勝てないって広電も分かってる。
分かった上で敢て宇品西から離れて今の路線より更に東へ移設して段原・翠町からの新規集客と、
２１番との棲み分けを図ろうとしたがってるのはここの住民なら常識だよな？
これってだれの常識だ？
＞時間的にロスになると思う。
思うって書いてるのに根拠？
＞正直皆実町経由なんてこれから廃れていくだけだし
実際皆実町以南は廃れてるだろ？見てわからんか？
643:名無しなんじゃ
11/10/10 03:34:27 hOMvqUqg
>>642
１０分のロスを取り戻すためにどれだけの投資が必要で、
１０分のロスを取り戻すことでどういう経済的恩恵があるのか書かなきゃ回答になってねえよ。
え？まさか段原新線構想も知らずにここ見てんの？
これ以上恥を晒す前にググってきた方が良い。
どうして、～と思ったか理由があるだろ。
そこがあまりにも抽象的で薄っぺらいからもっと具体的にしないと、
街中でイミフに叫ぶ輩みたいにスルーされるだけだぜ。
644:名無しなんじゃ
11/10/10 04:34:10 YsjUXMvw
世界の地下鉄・路面電車の本みたけど、ここまで結節点が変な街はなかった
645:名無しなんじゃ
11/10/10 04:57:31 hOMvqUqg
>>644
「アストラムラインと広島駅」は１００歩譲るとして、交差してるのにJR白島駅が無いのは異常だよな。
まぁ、某地元TV局いわく、当時の国鉄の反対があったらしいから広島市・県だけの政治力では限界だったんだろうが……
白島新駅は今年度着工予定のはずだけど、未だに何月から着工するのか情報が出ないな。
ギリギリ３月まで粘るにしても、もう６ヶ月を切っているのだから何かしらリリースがってもいいだろうに……
646:名無しなんじゃ
11/10/10 12:20:51 Ft2fAOrQ
>>645
白島以北と城北以南をつなぐ所要時間にロスが出るからJR白島駅は反対。
本通～大町を17分、本通～広域公園前を36分、白島～城北を2分という現状を維持できるなら
その限りではないが。
※個人の意見です。
647:名無しなんじゃ
11/10/10 16:35:54 hOMvqUqg
>>646
広島高速交通が更なる経営危機に追い込まれるようなら、
白島新駅完成後には、真っ先に城北駅を潰すべきだよなｗ
まぁ、城北駅を潰した所でどれだけロスが無くなるか知らんが。
648:名無しなんじゃ
11/10/10 22:51:05 Ft2fAOrQ
>>647
広島城方面に用事がある（近いところでフードフェスティバル、年明けなら護国神社参拝）時に、
駅が遠くなるので困る。
649:名無しなんじゃ
11/10/10 23:44:24 hOMvqUqg
>>648
とはいえわずか北へ３００ｍだけだからな。
本通り～県庁前駅よりも近いんじゃね？
今のところ具体的に話は全く出てないけれど、
白島新駅完成後は、経費削減のもとに現・白島駅や城北駅がなくなる可能性は高いと思う。
650:名無しなんじゃ
11/10/11 00:23:16 DfItiqeg
>>649
現・白島駅がなくなったら、郵便貯金会館に行く人たちから批判の声が上がると思う。
651:名無しなんじゃ
11/10/11 01:24:33 5eHZkUIQ
>>650
ALSOKもそうだし、安田学園の通学需要もそれなりにあるだろうね。
仮に廃駅をするなら、より近くて維持費が高そうな城北駅が切られるだろうな。
652:名無しなんじゃ
11/10/11 02:29:27 uvT4ql+w
基町高校やRCC関係者が（ｒｙ
653:名無しなんじゃ
11/10/11 10:14:20 5eHZkUIQ
>>652
たかだか300m移転することで通勤通学利用者が離れるとは思えない。
これが１ｋｍとかだとしんどくなりそうだけど。
まぁ、バス会社等他のライバルの様子を見ながらじっくり検討、ってのが現状なのかな。
654:名無しなんじゃ
11/10/11 12:20:17 +pH0W5DQ
アトム新駅は南口作らないんだっけ。
655:名無しなんじゃ
11/10/11 17:21:39 R3oxid8Q
>>636
俺はＪＲが地下乗り入れは反対だな
というか、西がするとは思えん。西は広島シティネットワークを完遂及び新車両導入のほうが先決
仮に出来たとしても西が儲かるだけで肝心の広島経済界にカネが落ちん
てか、広電の高架案て大した時間短縮にならないと思うんだが
まぁ高架にしたら駅ビル建て替えもあるかもしれないけどね
656:名無しなんじゃ
11/10/11 21:15:17 s5bm+h1A
広島市調達情報
URLﾘﾝｸ(ppi.keiyaku.city.hiroshima.lg.jp)
契約担当課：道路交通局都市交通部
入札(見積)日： H23.10.04
業務名：白島新駅詳細設計その他業務
履行場所：中区西白島町外
落札業者名：パシフィックコンサルタンツ株式会社 中国支社
落札金額：135,200,000
公募型プロポーザル
詳細設計業務
１．建築詳細設計
①建築設計 １式
②設備設計 １式
２．土木詳細設計（１）
①アストラムライン新駅構造詳細設計 １式
②駅周辺施設詳細設計 １式
③認可図書作成 １式
３．土木詳細設計（２）
①連絡通路構造詳細設計 １式
②設計協議 １式
地質調査業務
①土質ボーリング １式
②サンプリング １式
③サウンディング及び原位置試験 １式
④室内土質試験 １式
⑤解析等調査業務 １式
657:名無しなんじゃ
11/10/12 10:21:27 RYtUMnPQ
>>653
バス会社がライバルって。バス会社は株主じゃないか。株主の様子をじっくり検討するの？
658:名無しなんじゃ
11/10/12 11:14:49 sb1KJaiA
>>657
するんじゃね？
たちまち非ラッシュ時の山陽線～紙屋町では広電やバスの強力なライバルになるだろ。
それと広島駅から白島～不動院へ行く時はも高陽団地行き等の郊外バスをよく使ったけど、
新駅完成後で時間が取れないときはバス使うつもりは無い。
659:名無しなんじゃ
11/10/13 20:56:22 dmpBu+/A
バスセンター発の県内間高速バスが
白島新駅に止まるようになるとうれしい。
660:名無しなんじゃ
11/10/14 00:34:43 lg78eD6A
>>659
そうなるだろうな。
少なくとも中筋経由ならば。
661:名無しなんじゃ
11/10/14 15:14:24 GoK3ilAw
白鳥駅と言えば、アストラムラインを延伸して広島駅に入れるより、山陽本線を白鳥に
停車させる方が安上がりなんだろうけど…西は絶対にやらないよなぁ。
662:名無しなんじゃ
11/10/14 16:04:15 PtA3KelA
>>661
え？何の話だい？
663:名無しなんじゃ
11/10/14 17:33:46 lg78eD6A
>>661
何が言いたいのかさっぱりわからない。
今一度『白島新駅』でぐぐっとみれば？
『白島新駅』の方は西も２億円ほど出すらしいよ。
それでもJR駅に必要な約１６億円よりも少ないっちゃ少ないけれど。
広島市のHPがオススメ。
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
664:名無しなんじゃ
11/10/15 03:31:14 PZRZP7rQ
おまいらよく見ろ。
白島駅じゃなくて白鳥駅のことらしいぞ。
665:名無しなんじゃ
11/10/15 11:27:32 0FRRvDBQ
どうやったらこんな間違いするんだｗ
666:名無しなんじゃ
11/10/18 18:09:18 WXwYcqgw
6年ぶりに広電バスに乗ったけど、バスカードはもう使えんのですね。
その事を尋ねたら、運転手の態度も素っ気ない対応と、降りる時の運賃支払い時に整理券と一緒に投入するのかを聞いたのに無言だった。
こういう苦情は広電のどの部署にメールしたらいいの？
俺、仕事で接客業に携わってるから、こんな態度とられるとカチンとくるのよね。
667:名無しなんじゃ
11/10/18 20:20:24 YZhilX4Q
>>666
たちまち広電に電話したら担当部署に転送ないし適切な電話教えてくれるだろ。
668:名無しなんじゃ
11/10/18 23:54:19 W0YTZ/Zg
運転士の態度はだめだが、
バスカードが使えないということをなぜ知らないんだ。
社会人のくせに情弱にもほどがあるだろ。
669:名無しなんじゃ
11/10/19 06:53:09 qSmOPdpQ
>>668
6年ぶりにと書いているじゃないか。
転勤とか何かで事情があったんだよ。
>>666
気分悪かったですね。
接客業されてると特に目に付くでしょう。
でも6年前に比べたら態度のいい運転手さんも増えたと思うんです。
今回はたまたま悪いのに当たったと思って
運転手全員に悪い印象を持たないであげてください。
670:削除したけえのお
削除したけえのお
削除したけえのお
671:名無しなんじゃ
11/11/05 01:28:57 m667grpA
>>666
当方、昔広島県にすんでいて、現在愛媛県在住のものです。
市電の回数券130円がまだ大量にあって、それを使えるのかどうか確認のために
広電サイトから問い合わせしてみたら、下のようなメールが送られてきました。
ちゃんと対応している気がします。
> ○○○○ 様
>
> このたびはお問い合わせをいただきまして、ありがとうございます。
>
> １３０円の回数券は、２０円の現金を加えて１５０円としてご使用いた
> だけます。現在は市内均一運賃区間は１５０円となっております。。
>
> どうぞご利用くださいませ。
>
>
>
> ************************************
> 広島電鉄株式会社総務チーム
> mail:soumu@hiroden.co.jp
> 〒730-8610 広島市中区東千田町2-9-29
> URLﾘﾝｸ(www.hiroden.co.jp)
> ************************************
ご意見・ご感想のところもあるので、乗務員の名前、乗った時刻などを書いて
苦情出したらいかがですか？
672:名無しなんじゃ
11/11/17 08:07:33 Vm1K5dZQ
まーた今日も山陽線さんは遅延ですか 広島の交通おわってるな
673:名無しなんじゃ
11/12/05 15:55:15 Ysth2cVQ
路線バスの実証運行中止URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
三原市地域公共交通活性化協議会は２８日、大和、久井、本郷の３地区を結ぶ路線バスの実証運行を１２月２８日を
最後に取りやめることを決めた。利用の低迷で収支率が目標の３割に停滞したため、採算性を考慮して判断した。
市役所であった会合で、市の提案を了承した。URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
市は、始発便を早めるなどした７月からのダイヤ改正の成果を報告した。１０月末までの４カ月間で１台当たりの
平均利用者は１・２人で、改正前の４～６月の０・９人から大きく改善しなかった。
収支率も目標の２３・２％に対して７％だった。市まちづくり推進課は、現在の状況で運行させた場合、市に年間約
２千万円以上の負担が生じると説明。「持続可能な公共交通とは言い難い」として、運行の中止を提案した。
委員からは「収支だけではなく、高齢者など交通弱者の交通手段の確保という視点で考えてほしい」と継続を求める
声もあった。協議会は、路線バスをいったん中止した上で、住民の意見などを聞きながら地域内の交通の在り方を
再検討することでまとまった。
674:名無しなんじゃ
11/12/16 12:21:37 dez6LJvw
雲助タクシーの唄♪
呼んでも来ない 雲助タクシー
不安で傲慢 雲助タクシー
今日も怒号でー！
雲助タクシー♪
運転下手糞 雲助タクシー
路駐で迷惑 雲助タクシー
煽り運転ー！
雲助タクシー♪
675:名無しなんじゃ
11/12/17 21:51:53 J9+337Zw
雲助タクシーの唄♪
割込運転 雲助タクシー
信号無視だよ 雲助タクシー
スピード違反でー！
雲助タクシー♪
煙草を吹かして 雲助タクシー
窓からポイ捨て 雲助タクシー
禁煙車両でー！
雲助タクシー♪
676:名無しなんじゃ
12/01/08 23:44:03 /VWFFSIQ
広電白島線を延伸して白島新駅につなげればよい
677:名無しなんじゃ
12/01/09 02:19:43 l6eSDPYQ
そんなものいらんわ。
678:名無しなんじゃ
12/01/09 15:26:15 B5UqYYRA
広電白島線は牛田早稲田まで延ばして
そこから３セク広島空港鉄道へ
679:名無しなんじゃ
12/01/11 05:03:42 3JXzdHZA
二葉山トンネル建設予算 来年度当初予算には計上せず
広島市の松井市長は、きょうの定例会見で、広島高速５号線の二葉山トンネル建設問題について、
住民の反対なども考慮し、来年度当初予算案には建設関連経費を計上しないことを明らかにしました。
松井市長は改めて住民から反対の声が上がっている二葉山トンネル建設について、福木トンネルでの
反省を生かし、トンネル工事の安全性を検証する追加のボーリング調査結果を見て、予算の計上を
するかどうか判断したいと述べ、追加のボーリング調査に意欲を示しました。しかし、地盤沈下を防ぐため、
巨額の予算がかかる場合は、費用対効果を考え、トンネル建設をやめることもあり得ると述べました。
680:名無しなんじゃ
12/01/12 20:25:24 2/R3/Irw
広電イラン
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
建設中以外、事故の無いアストラムこそ次の広島の公共交通の顔に
681:名無しなんじゃ
12/01/12 22:02:35 ksSKWvmg
アストラムを動物園方面に分岐させて、ぐるっと回して可部線の新駅につないどくれ。
682:名無しなんじゃ
12/01/12 22:48:55 vqjZLYmw
それができたら、可部線はいらないかもね
683:名無しなんじゃ
12/01/13 17:05:47 S4kqBW0A
広電バスの３番系統はマリーナホップ行きという表示やめたの？
なんで？
684:名無しなんじゃ
12/01/15 12:38:55 BPFA7G/Q
では広電について語ろう
代替手段がないからどうしようもない。
バス路線をもっとわかりやすくする方法はないかな？
685:名無しなんじゃ
12/01/15 12:47:21 D3s6n0Ng
>>683
やめてないよ
今は3番は、西飛行場行き、マリーナホップ行き、南観音７丁目行きがある(朝限定の駅～市役所も3番？)
昔は西飛行場行きだけで分かりやすかったな
686:名無しなんじゃ
12/01/26 12:12:09 FfLzKytw
マツダにバイオマス発電施設URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
広島市と府中町にまたがるマツダの本社工場に、環境に優しいとされる「バイオマス燃料」を使った発電施設が完成し、
記念の式典が開かれました。
２５日、マツダの本社工場で開かれた式典には補助金を支出した広島県の湯崎知事やマツダの関係者などが出席し、
発電施設を管理運営するマツダのグループ会社の根本宏児社長が「全国の原発が相次いで停止し電力不足の懸念が
高まる中で、バイオマス発電の役割の重さに身の引き締まる思いです」とあいさつしました。
続いて出席者が施設の前でテープカットを行い、湯崎知事がボタンを押して施設を稼働させました。この施設は環境に
優しいとされる「バイオマス燃料」として間伐材のチップを使い、細かく砕いたチップを石炭と混ぜて発電の燃料にする
もので、１億３５００万円をかけて整備されました。
本社工場で使う電力の一部をまかなうことになっていて、マツダでは発電のために燃やす石炭の量が減ることで乗用車
830台分にあたる年間で1900トンの二酸化炭素の排出を抑えることができ、木材の有効活用にもつながるとしています。
687:名無しなんじゃ
12/01/27 00:15:28 iwTt3D/w
>>684
最近バスの良さに気付いてよく乗るようになったんだが、広島の地理に強くないと結構怖い。
逆に言えば市民がみんなもっと広島について詳しくなることが一番だと思うのだが…。
その状態で初めて、バスの超マップがわかりやすいツールであると言えそう。
688:名無しなんじゃ
12/01/27 18:34:48 x2Xz5Pzw
>>687
＞市民がみんなもっと広島について詳しくなること
よいことを言うね
そのとおりだ
689:名無しなんじゃ
12/01/30 13:13:30 YSwual6w
バスは市内統一料金にしないと足代わりに使えない
690:名無しなんじゃ
12/02/03 11:37:12 bAcKfooA
ＪＲ可部線 今年度着工困難URLﾘﾝｸ(www.htv.jp)
広島市の松井市長は３１日の会見でＪＲ可部線の電化延伸について今年度中の着工が難しいとの見通しを示した。
691:名無しなんじゃ
12/02/05 00:07:58 mdJ4QIjg
アストラムの延伸なんて予算的に無理なんだから、出来る事を早くやってほしい
路面電車の優先信号とか、速度UPとか
法、技術的に無理なんでしょうか？
692:名無しなんじゃ
12/02/05 15:56:11 OqWbDCCQ
>>691
旨みってのも考えような
693:名無しなんじゃ
12/02/06 11:14:07 TvRnVV1w
可部線復活「今年度着工は困難」 URLﾘﾝｸ(news.rcc.jp)＆＃ URLﾘﾝｸ(news.rcc.jp)
廃止されたＪＲ可部線の一部区間を復活させる計画について、松井市長は今年度の着工は難しいとの見解を示し
ました。この計画の実現にネックとなっているのは区間内にある「踏切」です。友定記者の取材です。
694:名無しなんじゃ
12/02/06 23:22:25 eb4LkdGA
>>693
JR西が、踏切存続c(`Д´と⌒c)つ彡 ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ と言ってますからね。
生活道路分断はよろしくないと思います。
695:名無しなんじゃ
12/02/07 12:21:36 NiSGvvrg
広島市松井市長「ＪＲ可部線復活は時間かかる」 URLﾘﾝｸ(www.news.tss-tv.co.jp)
広島市の松井市長は、けさの記者会見で、ＪＲ可部線のうち廃止された一部路線の電化延伸について、今年度中の
着工は難しいとの見解を示しました。ＪＲ可部線は２００３年に可部～三段峡間が廃止されましたが、広島市は可部
～旧河戸間を電化して復活させるため、２０１３年度中の完成を目指して、ＪＲ西日本と協議を行ってきました。電化工事
の区間には踏切が４ヵ所あり、そのうち２ヵ所は存続のめどがついたものの、他の２ヵ所や路線廃止後に里道として
使われている部分も踏切として残してほしいという要望が地元から出されていて、ＪＲ側は難色を示しているということ
です。松井市長は「着工は来年度以降ということになるが、ＪＲとの協議には時間がかかる」との見通しを示しました。
696:名無しなんじゃ
12/02/08 11:00:40 Zemv2fCA
キハ１８１系車両 ミャンマーへyab
使われなくなっていたＪＲ西日本のディーゼル車両がミャンマーへ譲渡されることになり、昨夜、下関市で搬送作業
が行われました。ミャンマー鉄道省からの要請をうけＪＲが譲渡するのは１９７０年頃に製造された「キハ１８１系」の
ディーゼル車両１５両です。「キハ１８１系」は大出力のエンジンによる力強い走りが特長で、坂の多い山間部の特急
などに使われました。県内でも益田と小倉を結ぶ「いそかぜ」、米子ー小郡間の「おき」として活躍しました。６日は重さ
４５トンの車両が２本のクレーンで吊り上げられ輸送用のトレーラーに載せられ港に向けて出発しました。車両は約２
週間かけてミャンマーへ向かい、改修工事ののち再び旅客車として第２のスタートを切ります。
697:名無しなんじゃ
12/02/08 12:31:29 Zemv2fCA
ＪＲの高架化事業を見直しURLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
広島県と広島市などは、交通渋滞を緩和するため、広島市安芸区から海田町にかけてのＪＲの線路を高架にする計画
を進めていますが、厳しい財政状況を受けて、工事の方法など計画の内容を見直すことを決めました。
この計画は、道路の渋滞を緩和するため、広島市安芸区と府中町、海田町を通るＪＲ山陽線と呉線の６．３キロを高架
にして、２０か所の踏切を廃止するもので平成３４年度の完成を目指しています。９６０億円の事業費のうち、広島県が
２２０億円、広島市が１６０億円、府中町と海田町が７４億円、ＪＲ西日本が５５億円を負担し、残る４５１億円を国が補助
する計画でした。
しかし、広島県と広島市は、厳しい財政状況を受けて、コストを削減するため、高架にする区間や工事の方法など事業
の内容を見直すことを決め、来年度の当初予算案に計上する予定だった設計費を盛り込みませんでした。
これに伴って、平成２５年度に予定していた工事の着工も延期されることになり、事業の完成が遅れる可能性が出てい
ます。
さらに、高架化工事に伴って、来年３月までに移転を求められていた海田町役場の移転期限も延期されることになり、
移転先をめぐって対立している海田町長と議会の議論に影響することも予想されます。
698:名無しなんじゃ
12/02/09 11:00:41 eSiQyANw
アパート火災で１人死亡 ohk
８日朝、岡山市でアパートを全焼する火事があり、１人が死亡しました。この火事の影響でＪＲ瀬戸大橋線が一時運転
を見合わせるなどダイヤに乱れが出ました。８日午前１０時２０分頃、岡山市南区東畦でＪＲ妹尾駅近くの「東畦ハイツ」
から煙が出ているのを近所の人が見つけ、１１９番通報しました。火は約１時間１０分後に消し止められましたが、２階
建てのアパート約２８０平方メートルを全焼し、１階の焼け跡から遺体が発見されました。アパートには４世帯７人が入
居していますが、警察では、火事のあと行方が分からなくなっている無職男性（６９）と見て、身元の確認を急いでい
ます。この火事の影響で瀬戸大橋線が、約１時間半にわたって運転を見合わせるなど約６３００人に影響が出ました
が、現在は平常ダイヤに戻っています。警察と消防で火事の原因を調べています。
699:名無しなんじゃ
12/02/09 11:15:00 eSiQyANw
アパート火災、JRも一時ストップ URLﾘﾝｸ(www.rsk.co.jp)
8日午前、岡山市南区で2階建てのアパートを全焼する火事があり、焼け跡から1人が遺体で見つかりました。
火事の影響で、そばを通るJR瀬戸大橋線が一時ストップしました。
8日午前10時20分ごろ、岡山市南区東畦のアパートから火が出て、一気に燃え上がり、2階建てのアパート1棟を全焼
しました。URLﾘﾝｸ(www.rsk.co.jp)
焼け跡から1人が遺体で見つかり、警察では、所在がわからなくなっている、このアパートの1階の一室に住む男性
(69歳)とみて、確認を急いでいます。消防などによりますと、このアパートには4世帯7人が入居していたということです。
現場はJR妹尾駅の西300m程の住宅地で、激しい炎と煙があがったため、そばを走るJR瀬戸大橋線は、岡山駅と
茶屋町駅の間で、上下線とも1時間半にわたり運転がストップしました。
700:名無しなんじゃ
12/02/09 11:51:31 eSiQyANw
ＪＲ可部線の電化延伸 今年度中の着工は困難URLﾘﾝｸ(www.home-tv.co.jp)
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広島市の松井市長はＪＲ可部線の電化延伸について「今年度中の着工は難しい」との考えを示しました。広島市は
ＪＲ可部駅から旧河戸駅までの電化延伸について今年度に着工する計画をしていました。しかし、路線廃止前にあった
踏切について復活を求める住民と安全性の問題から認めたくないＪＲとの間で協議が続いていることから、松井市長は
今年度中の着工は難しいとの考えを示しました。松井市長は会見で「もちろん早く着工したいという気持ちはあるがＪＲ
西日本との協議がもう少し時間がかかる」と話しました。これまでに２つの踏切については復活で合意しているというこ
とですが、地元住民はその他の踏切についても復活を求めていて合意の見通しは立っていません。
701:名無しなんじゃ
12/02/09 12:23:11 eSiQyANw
可部線“協議の行方見守る�URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
広島市内を通るＪＲ可部線を延伸させる計画について、広島市が、「今年度中の着工は困難だ」という認識を示したこ
とについて、ＪＲ西日本広島市支社の杉木孝行支社長は、８日の記者会見で、広島市と地元住民との協議の行方を
見守る考えを示しました。
広島市の西区と安佐北区を結ぶＪＲ可部線については、安佐北区内の１．７キロの区間を電化して延伸させる計画が
進められていて、広島市とＪＲ西日本は、今年度中の着工を目指していました。
しかし、延伸部分の踏切の整備などをめぐり、広島市と地元住民との間で行われている協議が難航し、広島市の松井
市長は、１月、当初、目指していた今年度中に着工は困難だという認識を示しました。
これについてＪＲ西日本広島支社の杉木孝行支社長は、８日の記者会見で、「広島市が地元住民と協議を重ね、現時
点ではその状況が鋭意続けられていると思う」と述べました。
そして、「一日も早く地元との協議の行方が見えて、ＪＲ側との最終的な合意に達することを期待している」と述べ、広島
市と地元住民との協議の行方を見守る考えを示しました。
702:名無しなんじゃ
12/02/10 00:48:03 XtSm7ENw
ほんと広島市お金ないね。
駅前大橋線、立ち消えにならなきゃいいけど。。
できても地下はありえんだろうね。
広電もいい加減地下に固執しないで欲しい。
越智社長のせいで全然案が絞りこめんじゃん。
703:名無しなんじゃ
12/02/11 17:40:13 Kr+3EYXg
効果にしたところで今よりも大した効果も無いけどな
704:名無しなんじゃ
12/02/11 22:51:50 P0ZDptSw
ラッシュ時の団子が一番の問題だからな
タクを全部Ｃブロックに移して電停ホームを増設する地上案が一番いいと思うんだけどな