10/09/09 20:25:54 CSrreL9Q
>>278
>>個人的には見出し難い
君、王様w
すげーのがいるな。広電も大変だ。
281:名無しなんじゃ
10/09/10 15:33:31 uK/n4haw
>>278
＞個人的には見出し難い
そんな事はどうでも良い。
利益を求める私企業が黒字でえいぎょうしてるんだから。
地元住民は勿論、観光客も使ったりするから、よほどのデメリットがない認められない限り行政も動けんしね。
282:名無しなんじゃ
10/09/10 17:46:05 2MhnotkQ
道路は公共財
283:名無しなんじゃ
10/09/10 21:05:53 tjf3lZ4g
>>282
だよね、
公共財を「個人的には」って感覚で、ああしろこうしろって
笑っちゃう。
ゆとりかな。
284:名無しなんじゃ
10/09/10 21:13:15 QZbofA/Q
公共財の利用方法につき個人的意見を述べることが間違いとはこれいかに？
285:名無しなんじゃ
10/09/10 21:24:45 2PHF2ypg
運営と利用方法の区別がついてないとはこれいかに？ｗ
286:名無しなんじゃ
10/09/10 22:07:51 QZbofA/Q
>>285
詭弁
287:名無しなんじゃ
10/09/10 22:21:47 tjf3lZ4g
痛々しいな
288:266
10/09/10 22:23:00 atMtskTw
ああ、黄色信号が短いと言うより、赤になってから東西側が青になるのが早いのか。
あと３秒遅らせればだいぶ違うのに。
289:名無しなんじゃ
10/09/10 23:02:03 Ja+noXNw
>>281
またまた、何をバカなことを言ってるんだか。
私企業に既得権を与えてしまったが故に、
手を出しづらいというのが実情だね。
290:名無しなんじゃ
10/09/11 00:06:17 cUqutm6A
>>286
間違いを正しただけだよｗ
291:名無しなんじゃ
10/09/11 00:30:13 C6E3NTrA
ところで、広電は道路の使用料ってどのくらい払っているのでしょうか？
まさか無料ってことはないよね？
292:名無しなんじゃ
10/09/11 05:30:02 8Tyd2/9Q
広電の駅前線の件だけど
高架でペストリアンデッキに乗り入れなんてやめたほうがいいよ。
仙台とか不満たらたら。結局ペストリアンデッキ上にはショボイものしか造れない。
地下への乗り入れも、別の地下鉄駅とかがあればいいけど、無いので却下。
一般車の送迎用乗り降り場と駐車場を地下に移動させて、後の広電、バス、タクシーは地上で。
これしか無いと思う。
293:名無しなんじゃ
10/09/11 07:20:52 GAn7pnRg
橋上駅、南北自由通路新設も決まってることもあり高架案が人気。
何処に橋脚を建てるかという問題もあるけど東西の地下空間のない場所に
アストラムの交差点付近にあるような「コの字型」のモノを建てるとかしかなく・・・。
想像すると結構な大がかりな高架になる・・・と考えると無理やり地上を通すか
金が掛っても地下を通すか・・・という事になりそうな気もする。
294:名無しなんじゃ
10/09/11 08:34:28 le9Xa41A
>>293
物理学も地学も、建築も勉強したことがない私がこの様に質問して恥ずかしいんだが、
駅前地下広場の上に普通の橋桁って無理なん？
295:名無しなんじゃ
10/09/11 09:55:52 GAn7pnRg
>>294
何処かのゼネコンが新しい工法を開発したとかという事があれば話は別ですが
普通は地下の上は基礎が打てないから無理だと思います。
それと、コの字型以外には吊り橋ぐらいしか思いつきません。
しかし吊り橋は駅ビルがあるから無理か・・・。
296:名無しなんじゃ
10/09/11 10:20:27 le9Xa41A
>>295
なるほど。
コの字というやつも難しいだろうね。
BブロックはまだしもＡの方はエールエールの入り口まで地下だから。
そうなると、地下広場も突き抜けて更にその下の地面まで基礎を打ち込まねばならんのか・・・・・・
297:名無しなんじゃ
10/09/11 19:53:16 1BIDs90w
タク乗り場や路面電車乗り場の地下には通路しかないから基礎打てると思うが、どのみちペデも造るんだからコの字型だろう。
まぁ、なんだかんだで金ないから普通に地上になると思うけどｗ
298:名無しなんじゃ
10/09/11 20:42:46 le9Xa41A
>>297
まぁ、最終的にはカネの問題で、そうなるだろうね。
299:名無しなんじゃ
10/09/12 02:48:08 ewd4JxBg
つうか広島駅前は20年先も何も変わってない気がする
300:名無しなんじゃ
10/09/12 09:51:32 WP30R2aA
しかし地上を通すことになるとバスやタクシー会社や協会が反対するでしょうね。
路面電車とバス・タクシーは同業と言えるし路面電車の利便性向上を目的にバスやタクシーが不便になることは利害に反している。
県がＪＲ西に空港アクセス鉄道の協力を要請しても反対されるのと同じ理屈です。
それこそ泥沼に入っていくようなものだし銭金だけの問題じゃないとも思うし
そう考えると工費の安い地上案は初めの段階で諦め、高架か地下で行くのが賢明かもしれない。
301:名無しなんじゃ
10/09/12 11:04:25 WlcmS2dQ
>>300
>路面電車とバス・タクシーは同業と言えるし路面電車の利便性向上を目的にバスやタクシーが不便になることは利害に反している。
地下化や高架化なら駅前の再編成になるから多少影響あるだろうが。
平面なら現状のままでバスタクシーには不便はかからんから問題ないだろう。
その証拠に計画発表しても、バス協会もタクシー協会からも何の抗議もないからな。
302:名無しなんじゃ
10/09/12 11:20:24 X5Ymv33w
隣の岡山にも同じような計画があるな。
URLﾘﾝｸ(www.ryobi.gr.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ryobi.gr.jp)
303:名無しなんじゃ
10/09/12 14:05:49 WP30R2aA
>>301
どの案になっても現状より同等のスペースが確保出来ればバスもタクシーも表立っては反対はしないかもしれません。
地下案に関しては（広電改良において）全くイジル必要もないので反対はまずないと思います。
高架案に関しても橋脚等の配置をバス、タクシーの運行に差し支えないよう配慮すれば反対はないでしょう。
地上案はバス、タクシー共に改良しなくてはならないから分かりません。現状よりスペースが小さくなれば反対すると思います。
304:名無しなんじゃ
10/09/12 14:06:09 sExlLQNg
>>300
色々と削りながらズラしていくしかないだろうね。
現広電ホームのスペースをタクシーに渡して、タクシーの西側を削る。
駐車場とバスの東端を削って、中央に開いたスペースに広電を突っ込む感じかな？
噴水は取っ払う方向で・・・・とここまで考えて地図と見比べると地下道の中央階段（？）がとても邪魔だと気づいた。
確かに、新聞にあるように、南口広場手狭だ。
地上のままで押し通そうとすると、バスホームも大移動を強いられそうだね・・・・・・
305:名無しなんじゃ
10/09/12 17:08:55 WlcmS2dQ
>>303
勘違いしてるようだが、全く逆だよｗ
発表された地上案は現行の場所で何も変わらない、広電の単独事業。
それ以外の案は広電の場所が開く分大幅に弄ることにはなる。
306:名無しなんじゃ
10/09/12 17:43:49 ti3auu1g
>>303
反対されてもないのに反対どうこう言っても不毛だろう
それにタクシーやバスに反対する力があるとも思えんが
バス会社の6社のうち3社が広電グループって状況で、タクシーにしてもホテルはじめ広電関連施設への乗り入れがある以上関係を悪くしたくないだろう
そもそも50億に満たない予算からして駅前はそのままだろう
バス乗り場やタクシー乗り場動かすつもりなら勝手に予算組んで計画しないし、50億じゃ無理だろ
307:名無しなんじゃ
10/09/12 18:44:34 WP30R2aA
>>305
どうも広電の地上案は広場に侵入後、東郵便局側に左折した辺りに電停移設を想定してるようだよ。
地図見ても分かると思うけど駅前通から駅前広場に侵入し既存の電停をそのまま使うのは無理。
そして、その広電も地上案の他、地下、高架案も検討中とのこと。
市の検討委も高架、地下を提案するとの記事を以前見たけどどうなることやら。
>>306
バスは駅前広場の発着場不足でエールエール南側で降車させられることに利用者から不満の意見が寄せられているとのこと。
確かにエールエール南側から駅は結構な距離がある。
308:名無しなんじゃ
10/09/12 19:00:53 mm7crKmw
>>307
>どうも広電の地上案は広場に侵入後、東郵便局側に左折した辺りに電停移設を想定してるようだよ。
何ソース？
>市の検討委も高架、地下を提案するとの記事を以前見たけどどうなることやら。
いつの記事？
外部検討委が、地下や高架にするのもあるのではないかって言う意見を提案した委員が居たって記事なら9月1日付けの中国新聞に載ってたけど。
検討委として提案したことはないと思うけど。
309:名無しなんじゃ
10/09/12 19:07:15 WP30R2aA
補足だけど広電が地上案で計画を進める場合、どうしてもバス発着場が削られることになるが
>>307でも書いたがバス発着場は現状でも不足しており増設等の改善策が急がれている。
310:名無しなんじゃ
10/09/12 19:09:43 mm7crKmw
>補足だけど広電が地上案で計画を進める場合、どうしてもバス発着場が削られることになるが
とりあえずそのソースをｗ
311:名無しなんじゃ
10/09/12 20:09:09 0Vj9rPVw
広島駅南口広場の将来像は？
広島市は広島駅への路面電車のアクセス向上や、駅前広場の機能強化など、利用者の目線にたった広島駅の再整備に向けた検討に入りました。
きょう開かれた検討委員会の初会合には、街づくりに詳しい学識経験者など、６人の委員が出席しました。
これは広島の玄関口である広島駅南口広場について、交通アクセスや広場としての機能を向上させていくための今後の再整備に向け、基本的な方針を打ち出そうというものです。
会議では広島駅南口広場の今の課題として、駅前で迂回している路面電車のルートや、路線バスの降り場が駅から離れている点。また南口広場に待ち合わせスペースが無い点などがあげられました。
きょうの会合では委員から、交通の結節点として平面だけでなく、地下や高架といった立体的な構造も考えるべきとする意見なども出ていました。
委員会は今後、少なくとも２回の会合を開き、利用者の目線に立った再整備の基本方針をとりまとめる予定です。
＞路線バスの降り場が駅から離れている点。また南口広場に待ち合わせスペースが無い点など・・・
もう高架か地下しかないね。
312:名無しなんじゃ
10/09/12 20:22:03 mm7crKmw
新聞の記事は知ってるからｗ
とりあえず>>308と>>310のソースを
もしかしてこの記事だけで
>市の検討委も高架、地下を提案する
>補足だけど広電が地上案で計画を進める場合、どうしてもバス発着場が削られることになる
等と脳内変換しちゃったわけじゃないだろう？
313:名無しなんじゃ
10/09/12 20:32:48 0Vj9rPVw
広電の地上案は検索すればヒットするが、それをそのまま載せるのは問題ありそうだからなぁ。
確かめたくば広電に直接聞けば教えてもらうか・・・君のメアドが分かればソースとなるurlを紹介出来るが・・・。
その地上案によれば新ターミナルはバス発着場と重なるから無理だと思った。
314:名無しなんじゃ
10/09/12 21:59:57 ti3auu1g
urlを貼ればいいだけじゃね？
俺も知りたい。
315:名無しなんじゃ
10/09/12 22:33:07 r06TaWKg
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
広島駅南口再整備について
316:名無しなんじゃ
10/09/12 23:19:48 B3C2Aqnw
地下道の真上に広電の高架橋の柱を立てる方法はなさそうなので高架案は却下じゃないかな。
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
317:名無しなんじゃ
10/09/12 23:40:24 ti3auu1g
>>315
まさか、ソースって素人のブログ？
318:名無しなんじゃ
10/09/12 23:50:22 OhbPTDeQ
もう迂回ルートを高架にしちゃいなよ
319:名無しなんじゃ
10/09/13 01:30:37 QqpTetQg
>>307
>バスは駅前広場の発着場不足でエールエール南側で降車させられることに利用者から不満の意見が寄せられているとのこと。
言いたいことは理解できるんだけど、
バス降り場が離されてるのはスペースもさることながら、
バスホームにバスが到着するのに時間がかかるからでは？
単純なスペースの問題だけでなく、優先信号や渋滞対策（駅前から自家用車を締め出す対策）も考えないといけないかも。
320:名無しなんじゃ
10/09/13 02:34:37 6BxF8XGw
つうか駅前のパチンコ店がガンだろ
321:名無しなんじゃ
10/09/13 13:49:00 5JE4W9yg
>>320
あそこってゲーセン潰れて、隣のパチ屋が入ってるけど、
再開発が決まってるのになぜ開店を許可したんだろうね？
着工が決まっていざ立ち退きするって時に、莫大な金を要求してくるのが
見え見えなんだけど。
322:名無しなんじゃ
10/09/13 21:35:57 sYc3Johw
>>317
中国新聞社のふれあいブログです。
路面電車を語ろうで２月頃の記事を探してください。
>>319
駅前広場に降車後の車両待機場所がないからだと思います。
駅前大橋から福屋南側を左折するのも直進して駅前西交差点から広場に進入するのも
そう時間差はないと思いますよ。
323:名無しなんじゃ
10/09/13 22:02:55 M8DnJQXw
ソースソースって喧しいひとがいるなぁ。
324:名無しなんじゃ
10/09/14 10:22:30 qRzfNrTQ
カープソースでもぶっかけておけ
325:名無しなんじゃ
10/09/15 00:42:05 0JDXCySw
>>322
駅前広場では、終点で乗客を降ろしたあとのバスが詰まりそうな気がする。
現状の降り場は最善ではなくても次善だと思う。
326:名無しなんじゃ
10/09/15 06:59:02 tuNm+IbQ
フェリー会社社長が支援求めるURLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
柳井市と愛媛県松山市を結ぶ航路を運営するフェリー会社、「防予汽船」の事業を来月から譲り受けることになった
新しい会社の代表者らが１４日、山口県の二井知事を訪問し、継続した支援を求めました。
山口県庁を訪れたのは、柳井市の新しいフェリー会社、「防予フェリー」の仁田一郎会長ら５人です。防予フェリーは、
高速道路料金が無料になる可能性がある中で将来の経営のめどが立たないとして、会社の清算を決めた防予汽船
から来月１日付けで航路を譲り受けることになっています。
仁田会長らは、こうしたこれまでのいきさつや、今後の経営の見通しについて二井知事に報告しました。
そのうえで、「山口の活性化のために、航路は今後も維持していきたい。県にも引き続き支援をお願いしていきたい」
と述べ、新会社への継続した支援を求めました。二井知事は「航路が維持できることになり、大変嬉しく思っている。
経営的には厳しい状態が続くかもしれないが、今後も財政的な支援は継続していきたい」と話していました。
防予フェリーの仁田会長は、「山口と松山の良いところをそれぞれＰＲすることで、人の行き来が増えるよう努め、
地元に根ざした会社づくりを進めたい」と話していました。
瀬戸内海汽船が直出資か
327:名無しなんじゃ
10/09/15 18:58:24 1saHiPMA
海田大橋とクレアラインをつなぐランプ作る気ないの？
328:名無しなんじゃ
10/09/19 17:46:09 IW/q1zgA
ウィキに載ってる広島市営地下鉄が出来ていれば、
都市交通網は問題無かっただろうな。
ホンマ広電って使えないな。
329:名無しなんじゃ
10/09/19 18:52:11 JWjA5OfQ
連休でまたわいてきた（笑）
おまえがいちばん使えないよ！
330:名無しなんじゃ
10/09/19 20:08:04 IW/q1zgA
お前は使えるの？
一生チンチン電車に乗ってろ。
331:名無しなんじゃ
10/09/19 21:12:13 kaZ9mvRw
道路拡張＆再開発がある程度すすんだ今、地下鉄計画がでてくればうまくいくかもね。
巨大SCがあちこちにできて中核地域が変わってるからね。
332:名無しなんじゃ
10/09/20 07:29:32 W6O2KGGg
駅前通り線を地下か高架で整備するなら八丁堀か銀山町辺りから地下に潜るなりして欲しいな。
稲荷橋の幅員拡張も必要なくなるし、何より街並みがすっきりして綺麗になる。
333:名無しなんじゃ
10/09/20 11:11:19 csarQJUA
>>332
稲荷町の電停はどうする気？
それと、駅前だけの高架・地下は、既に予算オーバーといわれるくらい苦しい話なんだぞ。
これ以上の無茶を言うな・・・・・・
334:名無しなんじゃ
10/09/21 00:41:56 AfWPgl5w
>>332
そうなれば今度はシャレオ東通りとその地下駅を繋げと要望が出て、更に工費が増大する。
335:名無しなんじゃ
10/09/21 13:53:53 b6Plo8Ow
広島五輪基本計画で市がアストラムラインの広域公園前～西広島駅の延伸を検討
URLﾘﾝｸ(news.rcc.jp)
336:名無しなんじゃ
10/09/23 14:12:01 S/iFMAcA
地域再生の罠 なぜ市民と地方は豊かになれないのか？ 作者: 久繁哲之介
筆者は広島の土地勘を元に路面電車を称揚しているようで、LRTLRT唱える行政やコンサルほどアレではないけども、
しかし広電の活発さ＋外国の成功例を以て路面電車は必ずいいものだと言っているきらいを感じる。
郊外住民が好き勝手にマツダ車で出かけても市街住民だけで供給を満たせる需要を持つ広島の大都市ぶりや、
高速郊外路線の宮島線があってインターバンとしても機能する広電の路線構成には無自覚に、路面電車素晴らしいという風になってるんじゃないのかな…。
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
337:名無しなんじゃ
10/09/23 14:41:48 7ilI7SGg
この著者の奥さんの実家が「甘党たむら」なんだよね。
338:名無しなんじゃ
10/09/24 01:07:15 MIljLeiA
JR横川駅の可部線ホームの番号って昔と変更になってる？
今は5番と6番だけど、以前は4番と5番だったような。
ホームに掛かっている番号は「6」の書体がただの平凡なゴシック体で、
あとの時代に設置されたように見えるし。
339:名無しなんじゃ
10/09/24 01:12:41 HxLcIhEQ
今年の3月に変更されたそうですよ。
340:名無しなんじゃ
10/09/24 17:39:50 lwyWNN6g
広島高速の交通量、8月は54,852台（計画の97%）に達し、堅調
[交通量の推移]
5.1（土）～5.31（月） 47881
6.1（火）～6.30（水） 47927
7.1（木）～7.31（土） 53235 ←広島呉道路無料化
8.1（日）～8.31（火） 54852
今年の計画値：56600台 / 日
去年の平均：40314台 / 日（1, 3, 4号線を別々にカウント）
ソース
URLﾘﾝｸ(www.h-exp.or.jp)
341:名無しなんじゃ
10/09/24 19:24:15 ONhIpesQ
>>340
行政の計画前の利用数予測はだいたい多めにどんぶり勘定だと思っていたけど
今の広島市や広島県の数字はかなり正確なんだね。
342:名無しなんじゃ
10/09/24 22:01:36 fgPB01Zg
>>341
どうだろうかな。
広島呉道路の無料化に助けられてる部分は大きい。
ともあれ、交通量の増加は未開通路線
（3号線、5号線、そして将来の6, 7号線）
に繋がって行く話だから、朗報だろうね。
あと、目標値を大目に見積もる（見積もらさせる）のは
体育会系組織だと民間でも同じな気がするなw
343:名無しなんじゃ
10/09/24 22:16:17 fgPB01Zg
ところで遠からず白島新駅の名称を決めることになると思うんだが
どういった名前がいいかのう。
白島新駅そのままとか、ひらがな名だとか、
ありがちな失敗事例だけは阻止したい感じ。
仮にも広島の第二の玄関口になるわけだから、
それなりに趣のあるセンスのいいネーミングを期待。
344:名無しなんじゃ
10/09/24 22:23:37 0cai/8Ow
>>343
都市圏内交通の要所だからこそ、分かりやすい名前がいい。
私は寧ろ、広島都市圏住民に駅の場所がどこか理解されやすい「白島駅」を推す。
それと
＞広島の第二の玄関口になる
っていうには流石に言い過ぎだよ。
第一の玄関が広島駅なら第二玄関はバスセンターでしょう。
345:名無しなんじゃ
10/09/25 00:36:45 hWOhf8fg
白島新駅が出来ても、アストラムは広域公園前～本通は標準36分、大町～本通は標準17分以内で
運行してほしい。
346:名無しなんじゃ
10/09/25 00:51:10 taCKzONw
>>345
その辺は大丈夫でしょう。
公式発表は出てないからあくまでも私の妄想だが、
普通の経営者なら城北駅は廃止じゃね？
347:名無しなんじゃ
10/09/25 06:36:53 ea8wzOmQ
長寿園か白島南が妥当かな・・・＞新駅
しかし新駅自体は西白島町にあるが現在の白島駅は白島北町に位置するから大丈夫か・・・。
348:名無しなんじゃ
10/09/25 16:05:40 vKTgyCNA
JRの新駅は意外と凝った駅名が多いんだよね。
天神川とかさくら夙川とか、東西線の駅も地名そのままじゃあない。
349:名無しなんじゃ
10/09/25 21:35:42 xVlttaTg
ﾎﾞｿｯ「西白島・安田」
350:名無しなんじゃ
10/09/26 00:48:47 Rh0watkQ
西河原就実の広島verってか
351:名無しなんじゃ
10/09/26 01:29:13 RkDqq5LQ
>>350
安田や崇徳がソコみたいに金を出してくれればもっと早くできたろうけどね。
白島新駅の駅名を考えると、どうしても接続してるアストラムライン新駅や既存の白島駅が考慮されるよね。
アストラムラインが新駅を造らなかったら、極端な話だが、新井口駅のように新白島駅とかになってたかもｗ
352:名無しなんじゃ
10/09/26 10:37:11 x+Gp2Htg
駅名「広島城」はどう？あるいは「長寿園」
353:名無しなんじゃ
10/09/26 13:01:23 PQ6mN4VA
天神川の名前を公募していた時
“東、西、南、北、新、のつく名前は避けて欲しい”
てのがあったね
354:名無しなんじゃ
10/09/26 14:37:17 gxAlzJdQ
>>353
そうなの。なんで？
355:名無しなんじゃ
10/09/26 16:20:39 kFD0W+wg
相対的だからじゃないかな
356:名無しなんじゃ
10/09/26 20:57:53 F4+uipYQ
新駅名カッコよく『十文字』とかが良い！
357:名無しなんじゃ
10/09/26 21:52:09 RkDqq5LQ
>>356
カッコいいかの判断は個々人に任せるとして、その名前って分かりやすい？
乗換を強く意識付けられる名前にして欲しいけど、その名前は少しわかりにくい。
358:名無しなんじゃ
10/09/26 22:16:14 F4+uipYQ
>>357
うーん。
わかりやすいっちゃあ判り易いけど、ほかの街には烏丸口とか太閤口とか
かっこいい呼称があるんで、広島にも一つぐらいなんかかっこいい呼び方の
ターミナルがあっても医院で内科医?
359:名無しなんじゃ
10/09/26 22:51:39 e1lLuokQ
萌え萌えあずにゃんゲート駅
360:名無しなんじゃ
10/09/26 23:26:12 Rh0watkQ
>>358
ホワイト・アイランド・ステーション
361:名無しなんじゃ
10/09/26 23:40:20 RkDqq5LQ
>>358
それなんて京都駅？
しかも駅名どころか、ただの改札口の名前ではないか・・・・・・
税金まで投入した公共性の高い駅なのだから、
地名を入れてその駅がどこにある駅であるかははっきりさせるべきだろ。
どうしても地名が嫌なら広島城とかさ。
白島、三篠（橋）、広島城（北）、この辺りの単語を使って欲しい。
まぁ、アストラムラインによって、既に白島駅と城北駅はあるわけだけど。
アストラムラインも新駅を造るなら、今の城北駅を潰して移転するという形をとって欲しい。
362:名無しなんじゃ
10/09/27 09:03:46 SMZUoxQQ
客待ちタクシーの違法駐車抑制のための社会実験たのしみ～＾＾
363:名無しなんじゃ
10/09/30 11:19:27 AGsJ0OhQ
矢賀大州線だっけ？高速２号の真下にできる道路で
線路の下に通すやつ。あれ工事進んでんの？
364:名無しなんじゃ
10/10/02 18:07:34 ig+RS5Ug
山陽特快 広島⇔八本松⇔西条⇔三原 三原以西各駅 1時間に1本
山陽線快速 広島⇔海田市⇔瀬野⇔八本松⇔西条 西条以西各駅 白市以西から来る電車は全て快速
バスから客を奪えるぞー＾＾
費用対効果薄いけど
365:名無しなんじゃ
10/10/02 19:46:18 W+P5x3Jw
>>364
昔、スーパーラビット号というのがあってね・・・・
詳しくは、ウィキペディアでどうぞ。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
キミ、もしかしてゆとり世代？
366:名無しなんじゃ
10/10/03 20:14:07 F7YTTMxQ
自転車についての質問です。
都心部の駐輪場は、パルコ前の地下駐輪場しかないんでしょうか？
たとえば、天満屋の周辺に駐輪場ってありますか？
367:名無しなんじゃ
10/10/03 20:24:38 sDw+HdJA
>>364
長距離客からお客を奪えればJRにとっては大きいだろうな
ただ、JR西にはそんなお金もないしやる気もない
>>365
ホリデー快速でかつ本数少なく誰にも定着されなかった列車か
368:名無しなんじゃ
10/10/03 20:49:09 dKEPgx6Q
>>367
広島駅が都心部なら、それなりに儲かったんだろうけどね・・・
乗換とかが面倒で、値段も安かったりするからバスに流れるよね。
369:366
10/10/04 19:57:13 2cdZ1e6g
補足質問です。
本通りとかの自転車乗り入れ禁止や自転車放置禁止はどのくらい厳しく
なってるんでしょうか？久々に広島に帰ってきたので感覚がよく
わからないんです。
370:名無しなんじゃ
10/10/05 01:44:24 VJYiuWyg
>>369
乗り入れは以前ほどは厳しくなくなりましたよ
駐輪は特にかわらず
371:名無しなんじゃ
10/10/05 23:09:38 XY0oNoVg
>>369
たがだか100円ケチらず駐輪場置けよｗ
372:名無しなんじゃ
10/10/06 00:17:15 VkkSNuaA
>>369
交通ルールぐらい守れよ。恥ずかしい奴だな。
373:名無しなんじゃ
10/10/06 01:11:33 o1P+OgBg
>>369
一番最初の質問だけど、天満屋から電車通りを東に行くと歩道橋がある辺に、
チェーンを掛けるタイプの歩道に設置された駐輪場があるよ。
八丁堀ならパルコか紙屋町なら旧球場横かその他は市のホームページにあると思う。
374:名無しなんじゃ
10/10/06 01:30:32 pWbg/PQQ
親切だなぁみんな
375:名無しなんじゃ
10/10/06 13:02:25 AVOevkgw
自転車を停めるのに100円もかかるのなら
自転車の経済的利点が大幅に削がれてしまうね。
公営駐輪場の数も少ないしな。
広島市は経済的で環境にもよい自転車の利用を推奨する気はないの？
自動車優遇の下品な市だな。
376:名無しなんじゃ
10/10/06 13:48:21 AVOevkgw
自転車いじめは、弱い者いじめそのものだ。
貧者の武器を奪うなよ。
自転車に乗るくらいなら公共交通に乗れって？
なんのこっちゃ。
377:名無しなんじゃ
10/10/06 15:00:49 0gPN2DSw
さ あ 、 も り あ が っ
て
ま
い
り
ま
し
た
378:366
10/10/06 20:12:58 4Y25o0Ew
せこい質問でごめんなさい。
ちょっと立ち寄るだけの用事のときとかあるので、そのたびにわざわざ
駐輪場を使うのはめんどくさいなぁと思ってたんです。
並木通りとかには違法駐輪の自転車が置いてあるし。
379:名無しなんじゃ
10/10/08 19:08:29 bwQBmWqw
質問です。
市内電車の駅にて、携帯で女性のスカートの中を盗撮してた、田代マーシーもどきがいました。
駅の裏に回って問答してたら情けないことに逃げられてしまいました。
この場合警察なり広電なりにそういったことがあったことを報告したほうが良いのでしょうか？
380:名無しなんじゃ
10/10/09 20:17:58 niYzWcxA
>>378
他に違法駐輪してるんだから俺もしても良いじゃん、まで読んだ。
381:名無しなんじゃ
10/10/17 21:24:00 0ja9F6tA
エールエールの裏を歩いてたらチャンネーに
「すみません 広島駅はどこですか」と声をかけられた
土地勘のある地元民ならともかく、
あんなとこでバス降ろされて
「終点広島駅です」とか言われても
余所の人は困るだろう
382:名無しなんじゃ
10/10/17 21:48:05 DVILmSyQ
駅南口広場整備でバスおりばもロータリー内に設置するように
国と県バス協が市に申し入れを行っている
383:名無しなんじゃ
10/10/17 22:45:04 /zmz1TTw
>>382
もし実現したら所用時間が確実に増えるだろうな…
384:名無しなんじゃ
10/10/18 01:06:07 C5INKVqA
>>382
まぁ、実現はいつになるか分からないから、
当面は、”←広島駅はこちら”って
無駄に大きな看板を造らせるのが良だろう。
385:名無しなんじゃ
10/10/18 02:30:22 juraH9bA
>>384
知り合いが役付きになってる某社に伝えとくわ
386:名無しなんじゃ
10/10/21 20:12:31 hEscO76g
中心部を車で走っていて思うのだが
広電から降車した客が電停で溢れ、顔を覗かせて信号を待ってる事が多々あるが
車の交通量も多いし、乗降客も多い都心部は路面はもう限界だろうな。
車で電停付近を通り抜ける度にドライバーもだが広電利用者も危険な目に合っている現状はいずれ改善が必要。
まぁ地下化しかないけど。
387:名無しなんじゃ
10/10/22 01:36:12 Oydibuyg
心配しんさんなこの先人口も減少していくよ
388:名無しなんじゃ
10/10/22 22:33:13 oeBc2DHQ
自由通路と橋上化した広島駅のイメージ図が載ってる
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
389:名無しなんじゃ
10/10/23 08:38:19 co8L/Jdg
今のところは自由通路がアッセ１階に降りる様になるんのか。
南口再開発と合わせて北口同様にペデを繋げて欲しいけど。
390:名無しなんじゃ
10/10/23 20:40:46 akkdHBOA
>>586
広電宮島線以外を全線地下化、魅力的だけどそんなことしたら広島が破たんするよｗ
391:名無しなんじゃ
10/10/23 21:19:33 oJz4H7UA
586に期待
392:名無しなんじゃ
10/10/24 01:24:08 fclGfeiQ
人口が増え続ける予測が立てられるなら誰も地下鉄を反対しないんだよ。
赤字云々もさることながら、>>386も言うように、路面電車というシステムには危険がつきものだからね。
二十年後には今より少ないと見立てが出てるからなぁ・・・
当然、少子高齢化のままで・・・・・・
393:名無しなんじゃ
10/10/24 10:46:30 eU7etGbw
都心部の相生通り、鯉城通りの電停は改修でホーム拡張されているのに電車到着後は降車した客で溢れる。
車で右車線（電停寄りの車線）を走った事あれば誰でも危ないと感じたことはあると思うけど
普通車ドライバーでも危険と感じるのだから大型車のドライバーや乗客は更に怖いと思うよ。
地下化か財政上が難しいのなら江波線みたく電停付近を３車線→２車線するなどの方策もある。
394:名無しなんじゃ
10/10/24 11:03:01 LzM9Mk9Q
溢れてる理由が狭いからではなく、少しでも早く歩道を渡るために前に行こうとする連中がほとんどだから、いくら拡げたところで意味はないと思うよ。
実際ホームの歩道から遠い側には誰もいないし。
信号が青になるまでホームからはみ出せないようにするほうが効果あるかと。
395:名無しなんじゃ
10/10/24 13:30:24 4KZQe0Qw
広電の駅前大橋線がもし駅前広場改修に合わせ、地下化になれば広島駅～西広島駅まで地下化にすれば一石二鳥。
現行の宇品線は廃止して広島駅～段原サティ～宇品東（ジャスコ宇品店）～競輪場～広島港。
白島線は路線延長で横川駅まで。
江波線は廃止。
新交通は本通りから路線延長し御幸橋（ゆめタウン広島）～宇品西～広島港～吉島～江波～観音～商工センター～ＪＲ新井口駅～広域公園前。（おっ！環状線だわ）
現行の広島駅～紙屋町～広島港と西広島～広島港は廃止。
廃止路線は新規バス路線と増便で対応。
これどう？
金はおれが出すよ！！
文句ないだろ？
396:名無しなんじゃ
10/10/24 14:26:13 fclGfeiQ
>>395
素晴らしいですね。
それで、いくら出資していただけるんですか？
397:名無しなんじゃ
10/10/24 16:27:51 YIBtfrYw
>>395
その環状線は現実的ではないです。
東西線、南北線方式でお願いすます。
398:名無しなんじゃ
10/10/24 16:49:03 4KZQe0Qw
>>397
東西線は平和大通り？
広島の都市規模で近い範囲に広電と地下鉄２路線いるかな？
いくらおれが金出すにしても無駄だと思うよ。
399:名無しなんじゃ
10/10/24 18:30:50 8vxSr5hQ
維持費も毎年払ってくれるなら
400:名無しなんじゃ
10/10/24 21:12:06 Z/hbfEOw
東西線という事なら芸備線の矢賀駅から地下区間で～マツダスタジアム～広島駅～『八丁堀～大手町』～(江波～観音)～西広島駅が理想なのでお願いします。
アトムは取りあえず大手町まで延伸お願いします！
南北線は可部線は広島駅でなく、横川から地下で白島～『八丁堀～大手町』～皆実町～広島港。
宜しくお願いします(^0^)/
401:名無しなんじゃ
10/10/24 21:38:32 ap05FfIQ
矢賀とか誰得ｗ
JRとの並行区間が多すぎだし。
東西線と言うことなら過去に向洋～2号線又は平和大通り～西広島って計画があったな。
南北線はアトムの延伸以外可能性ないでしょ。
402:名無しなんじゃ
10/10/24 22:55:01 4KZQe0Qw
矢賀から西広島までならＪＲと並行しない。
芸備線から乗り換え無しで中心部に行けるし途中にソレイユ、マツダスタジアムもあるから西方面の人にも利便性は高まと思うし向洋からのルートは利用者が？
芸備線から延ばす形は良いと思うけどね（笑）
まぁ何にしても広電の経営を圧迫しない様に気を遣うのが面倒ですね。
403:名無しなんじゃ
10/10/24 23:44:56 AF7uHwEw
>>402
矢賀から広島までが殆ど並走だろｗ
ソレイユは矢賀より近い天神側が既にあるから西部からのこれ以上の利便性向上は望めない、ズムスタは仮設駅で対応可能。
その上、利用者考えれば、1万の乗客誇る向洋と千人そこそこの矢賀は天地の差だ。
さらに東西を短絡できるし、マツダ関連が東雲や仁保の2号沿線にあるから矢賀ルートよりははるかに需要がある･･･ってことで計画があったんだけどね。
計画すらない矢賀とか需要以前に妄想の域ｗ
404:名無しなんじゃ
10/10/24 23:47:03 AF7uHwEw
訂正
矢賀は調べてみると千人そこそこどころか1000人割ってるな。
405:名無しなんじゃ
10/10/25 00:12:41 Dfbd1gng
>>403
>矢賀から広島までが殆ど並走だろｗ→矢賀駅の次は広島駅なのに並走と言うのか？
>ソレイユは矢賀より近い天神側が既にあるから西部からのこれ以上の利便性向上は望めない、ズムスタは仮設駅で対応可能。→広電宮島線からの乗り換えは？
>その上、利用者考えれば、1万の乗客誇る向洋と千人そこそこの矢賀は天地の差だ。→基本マツダの関連社員が多いから一万人の利用者があるわけだし、ＪＲしか無いから向洋の利用が多いだけ。市内中心部に住んでる人は僅かなハズ（おれ社員）それに広島駅前が再開発で賑わい出るのになぜ中心部から向洋？ここは広島駅を基幹にするほうが良いと思うが。
>矢賀ルートよりははるかに需要がある･･･ってことで計画があったんだけどね。→みての通り。
>計画すらない矢賀とか需要以前に妄想の域ｗ→前レス見たかい？
おれが金出すんだから良いだろ（笑）
それと矢賀ルートは芸備線と繋がってるんだよ？単に駅の利用者数だけじゃ計れんだろ（笑）
向洋は終点なんだから。
406:名無しなんじゃ
10/10/25 01:01:55 z4ZbI2hA
>>405
>矢賀駅の次は広島駅なのに並走と言うのか？
ズムスタの駅造るんじゃなかったのか？ｗ
>広電宮島線からの乗り換えは？
それこそ西広島で出来るだろ
>基本マツダの関連社員が多いから一万人の利用者があるわけだし、ＪＲしか無いから向洋の利用が多いだけ。
半分になったところで矢賀の5倍さらには東雲や仁保の関連工場への新規客が見込める。朝夕の2号線の渋滞緩和にも繋がる。
>市内中心部に住んでる人は僅かなハズ（おれ社員）それに広島駅前が再開発で賑わい出るのになぜ中心部から向洋？ここは広島駅を基幹にするほうが良いと思うが。
広島起点なら文句はない。矢賀への延伸が無意味と言ってるだけｗ
>向洋は終点なんだから。
君が期間工なら知らんかもだけど、本社勤めの社員なら広島駅でなく向洋駅で乗り換えて市中心部に通学してる学生が多いのも知ってるだろう。
広島は東西の連絡が悪い。
>おれが金出すんだから良いだろ（笑）
えっ？ｗ
だから妄想の域と言ってるんじゃ･･･ｗ
407:名無しなんじゃ
10/10/25 01:36:06 wz1SdvPg
>>406
マツダ関連以外にもあるぞ。
市工、附属東雲、比治山女子、皆実、県工、進徳、国泰寺、広大病院、警察学校、ゆめタウンと2号沿線に色々ある。
皆実前に駅ができれば広大附属や県立大なんかも徒歩圏になる。
海田新井口間でもいいけど。
金あればアストラム方式でいいから東西線やってほしいね。
408:名無しなんじゃ
10/10/25 01:52:36 Dfbd1gng
>>406
>ズムスタの駅造るんじゃなかったのか？ｗ？→一つ駅増やすだけで並走とは言わないだろ
それと西広島からの乗り換えしか考えてないの？当然北部からのアトムで大手町からの乗り換え需要もあるわけだし。将来的に高架可になるなら矢賀までは地下でいいし、予算が無くても広島駅～西広島駅がメインにならなくっちゃ！ただどうせなら利便性で芸備線乗り入れを考えたわけだが。矢賀への延伸が無意味と言ってるだけｗって現実に芸備線は走ってるし、広島駅～西広島駅までの地下鉄なら需要あるんだから無意味な事は無いと思うよ！
それとおれは期間社員じゃねーし、マツダに勤めてる人は知ってるとおもうが中心部に住んでる人は車・チャリ・バスで丹那に出勤だから（笑）
向洋使うひとは西条、呉、廿日市方面からだから向洋で降りるしかないわけだよ。あとは社内バスでほとんど宇品工場へ。
向洋～西広島ルートは西方面から中心部へ行くのは俺と一緒だが東方面からは向洋で乗り換え、中心部へ行く人がいるだけで広島駅の存在が低下するだけだよ。
そもそも広島市じゃない、自分のとこしか考えない府中町とか海田町は絶対に広島市の恩恵を受けさせるのは駄目。
合併したら税金が上がる・水道料金が上がるとかしか言わないけど他では広島市民ですって言ってる低脳町なんだから！
以上、府中町に本社があるマツダ関連の為の利便性アップなんて考えられんwww
409:名無しなんじゃ
10/10/25 02:06:38 Dfbd1gng
>>406
>本社勤めの社員なら広島駅でなく向洋駅で乗り換えて市中心部に通学してる学生が多いのも知ってるだろう。
これは・・・本当に知らないの？
向洋駅前のバス路線？
学生はほとんど向洋駅前の駐輪場に停めてるチャリで通学なんだけど（笑）
>>407
>マツダ関連以外にもあるぞ。
市工、附属東雲、比治山女子、皆実、県工、進徳、国泰寺、広大病院、警察学校、ゆめタウンと2号沿線に色々ある。
皆実前に駅ができれば広大附属や県立大なんかも徒歩圏になる。
学生はチャリがメインですよ（笑）
地下鉄出来てもチャリがメインの通学手段になる。
東雲住みの俺に言わせるとｽｯｶﾗｶﾝの地下鉄が容易に想像出来るwww
410:名無しなんじゃ
10/10/25 02:09:40 qbLGM/BQ
>>408
>それと西広島からの乗り換えしか考えてないの？当然北部からのアトムで大手町からの乗り換え需要もあるわけだし。
白島新駅知らんのか？ｗ何のための白島新駅なのかと。
>現実に芸備線は走ってるし
芸備線なんて、単線非電化ですら大赤字なの知らんのか？ｗ
矢賀なんて、広島乗換えで事済むのに、金の無駄以外ない。
>そもそも広島市じゃない、自分のとこしか考えない府中町とか海田町は絶対に広島市の恩恵を受けさせるのは駄目。
これは禿同ｗ
実際30年以上前に計画できた時も合併への餌だしな。
411:名無しなんじゃ
10/10/25 02:14:28 qbLGM/BQ
>>409
東雲済みなら広電の4号7号乗ってみろ、学生だらけだ。
チャリ通も広島駅の駐輪場だったりするのが、西の学生は西広島、東の学生は向洋に分散されるだろう。
で、矢賀の需要はどうなのよ？ｗ
412:名無しなんじゃ
10/10/25 02:28:54 Dfbd1gng
>>410
>白島新駅知らんのか？ｗ何のための白島新駅なのかと。→わざわざ広島駅からあそこまで歩かなくても良くなるだろ。
>芸備線なんて、単線非電化ですら大赤字なの知らんのか？ｗ→じゃ君は芸備線無くても良いって考えなのか？
矢賀なんて、広島乗換えで事済むのに、金の無駄以外ない。→何故矢賀駅にこだわるの？
終点じゃないんだよ（笑）
とりあえず矢賀まで地下でって言ってるだけなんだけど？
矢賀駅にどうしてこだわるのか意味ﾌwww
何か可笑しくなってきたよ（笑）
413:名無しなんじゃ
10/10/25 02:35:26 qbLGM/BQ
>わざわざ広島駅からあそこまで歩かなくても良くなるだろ。
なんで歩く必要があるの？ｗほんとに白島新駅知らないのか？
>じゃ君は芸備線無くても良いって考えなのか？
矢賀に地下鉄は無くてよいと考えてるｗ
>何故矢賀駅にこだわるの？
>矢賀駅にどうしてこだわるのか意味ﾌwww
矢賀ルートなんでしょ？ｗ
>とりあえず矢賀まで地下で
むしろ君がなんでそこまで矢賀に拘るのか謎だよｗ
>何か可笑しくなってきたよ（笑）
可笑しくなってきたと言うより、初めからでしょ？君の頭が･･･ｗ
414:名無しなんじゃ
10/10/25 02:46:53 wz1SdvPg
>>412
白島新駅はJRとアトムの乗り換え駅だよ。
広島駅から歩く人は居ないよ。
岡山スレでは神戸人なのに、今度は東雲住みって。
荒らし目的の方ですかね？
415:名無しなんじゃ
10/10/25 02:47:53 LWfvDFSg
おれも矢賀の需要がどうとか言ってる人に聞きたいね。
なんか矢賀に恨みがあるんですか？
それと新しく路線が出来れば人の流れも変わりますし、まぁ矢賀にこだわってる人の為に話しますが、もし広島駅で面倒な乗り換えがなければ今まで車だった人達も観音、江波、吉島辺りからも地下鉄一本でソレイユに行くと思います。
それと学校や施設の事を書いてる人もいましたが一校に千人だとしたら十校で一万人。
ソレイユは平日約三万人、日祝日は七万人の来店客がある施設ですからね。
天神川は遠方から、地下鉄が出来れば矢賀は近場の人の利用が見込まれますね。
今現在の駅の利用者数を出しても無意味だと思います。
416:名無しなんじゃ
10/10/25 02:55:55 Dfbd1gng
>>414
>白島新駅はJRとアトムの乗り換え駅だよ。
広島駅から歩く人は居ないよ。→見てないのかな？広島駅からマツダスタジアムまでの事だからw
岡山スレでは神戸人なのに、今度は東雲住みって。
荒らし目的の方ですかね？→否定するのも面倒だから言うが神戸出身、今広島じゃ君に何か不都合ある訳？
いちいちそこまで調べてカキコする君は一体、、、気持ち悪いね。
やめたほうが良いよ。
417:名無しなんじゃ
10/10/25 03:01:02 qbLGM/BQ
>なんか矢賀に恨みがあるんですか？
縁があるから、むしろ親しみがあるくらいだ。
単純に割に合わないってだけ。
>ソレイユは平日約三万人、日祝日は七万人の来店客がある施設ですからね。
その大半は車だけどね。
418:名無しなんじゃ
10/10/25 03:03:53 Dfbd1gng
>>413
俺に言わせると君のほうが、、、（笑）
本当に頭弱いの？
だから矢賀までは利用者があるから地下でって言ってるだけだろ（笑）
俺は君みたいに矢賀にこだわりは無いぞw
ただ広島～西広島じゃ営業㌔が短いだろ？
だからついでにマツダスタジアム、そのついでに矢賀、だったら芸備線交互乗り入れって事なんだけどなw
分かってもらえなくて残念だよ。
419:名無しなんじゃ
10/10/25 03:07:44 qbLGM/BQ
>>416
>見てないのかな？広島駅からマツダスタジアムまでの事だからw
>>412のどこにズムスタって書いてあるのかな？ｗ
420:名無しなんじゃ
10/10/25 03:13:02 Dfbd1gng
あっゴメン！
>>414
そもそも俺が最初に話しを振ってるのに何故荒さなきゃならないの？
それと可笑しくなったて言ったのは矢賀矢賀矢賀ばかり言ってるから可笑しくなっただけで馬鹿にしたつもりは無いし、海田か向洋～西広島か新井口のルートもｱﾘだとは思ってるよ。
でも現実的にその案は無くなったし、あるとすれば広島駅～西広島の区間でしょ？
421:名無しなんじゃ
10/10/25 03:18:06 Dfbd1gng
>>419
話しの流れからしてズムスタって書かなくても分かると思ったが分かってなかったんだねw
まぁ書かなかった俺が悪かったね。
422:名無しなんじゃ
10/10/25 03:19:34 qbLGM/BQ
>>420
矢賀矢賀言ってるのは君だろう？ｗ
矢賀ルートどうこう言うから矢賀の需要はどうなの？って言ってるだけで、俺は広島止めで矢賀はないと言ってるんだから。
423:名無しなんじゃ
10/10/25 03:31:58 Dfbd1gng
>>422
それはやっぱりキリが良い所ってのがあるでしょ。
戸坂まで地下は絶対無いし、大きな施設がある矢賀がキリが良いからだよw
ソレイユ～ｽﾞﾑｽﾀ～広島駅って広島でもトップクラスの集客力を誇る施設なんだから地下でも良いと思うけどね。
424:名無しなんじゃ
10/10/25 03:42:04 qbLGM/BQ
それこそキリが良いのは広島駅だろう。
ソレイユなんて大半は車なんだし、ズムスタは山陽線の臨時駅で対応可能というか、1年の8割以上は試合がないから臨時駅って話なんだし。
その上単線非電化なんだから相互乗り入れはできないし。コスパに合わないだろう。
425:名無しなんじゃ
10/10/25 03:59:43 Dfbd1gng
>>424
>それこそキリが良いのは広島駅だろう。
ソレイユなんて大半は車なんだし、ズムスタは山陽線の臨時駅で対応可能というか、1年の8割以上は試合がないから臨時駅って話なんだし。→まぁ試合な無い日は半分は通過で良いwソレイユは以外と広島駅～ソレイユ間の無料シャトルバスは多いし天神川駅から徒歩の客も多いよ。実際平日の立駐は２階までしか埋まらない、３階は疎らだけどね。
>その上単線非電化なんだから相互乗り入れはできないし。コスパに合わないだろう。→それは分かってる（笑）君は結構現実思考なんだねw
426:名無しなんじゃ
10/10/25 04:17:07 qbLGM/BQ
多いと言っても時間3～4便じゃたかが知れてる。平日はスカスカだし。混むのは土日の夕方くらいだ。
そのうえ、有料シャトルならあれだが、無料シャトル使う連中は無料シャトル使うよ。
想定ルート上で直で来れる連中だけじゃたかが知れてる。
>君は結構現実思考なんだねw
まぁ、君に比べるとねｗおやすみ
427:名無しなんじゃ
10/10/25 04:17:07 Dfbd1gng
まぁ現実的に広電が良いとこ取りしてるからなぁ（笑）
広島に地下鉄なんて100年経っても難しいだろうなw唯一の希望がアトム延伸位だもんね。
本通り～広島港、広域公園前～西広島～広島駅だね、現実的なのは。
これじゃタコみたいな路線になってまうわ(ﾟ.ﾟ)
428:名無しなんじゃ
10/10/25 06:03:01 sG6G/XNg
なんか矢賀の話で盛り上がってるみたいだけど、
かつて高度成長時代に
横川～紙屋町～平和大通り～稲荷町～広島駅～曙町～矢賀
の地下鉄の構想は実際にあったんだよ～!!
429:名無しなんじゃ
10/10/26 16:40:43 N2g1G/ZA
>>d3j9DhW6mM96OkOT.w41.jp-k.ne.jp
改行ぐらい覚えて
430:名無しなんじゃ
10/10/26 22:45:17 yn4b8tjQ
丸紅グループのIPを使って、何をしてるの？
このところは深夜勤務のようですが＾＾
431:名無しなんじゃ
10/10/31 15:07:56 PPq9DAzg
まぁ、俺としては矢賀の交差点付近の自動車渋滞を無くしてくれることを願いたい。。
今日もソレイユに向けての渋滞が酷かったｗｗｗ
買い物への行きも帰りも、こんな状態なら困る！
行政とイオンの協力と努力を切に願います。
高速を利用しようと思っても広島駅に向かいたくても。。
なんとかしてくれ～
432:名無しなんじゃ
10/10/31 16:44:19 +00Bh5sg
>>431
こういう需要に高速五号線で応えたいね。
433:名無しなんじゃ
10/11/22 17:13:30 28DMX/mg
海田市から西にまっすぐのびて、宇品を経由して西広島まで行く新路線作ればいいのにな。
湘南新宿ラインみたいな感じで。新路線は高速の横に作ればいいし。
434:名無しなんじゃ
10/11/22 20:21:20 fVDavOow
誰が乗るんだ一体
435:名無しなんじゃ
10/11/22 20:47:26 HJGejVgg
496 名前：名無しなんじゃ[sage] 投稿日：2010/11/22(月) 17:22:10 ID:gmuSRkEg [1/2] [ p2145-ipbfp803niho.hiroshima.ocn.ne.jp ]
その路線でいったい誰が乗るんだ？
宇品線と宇品駅が残っていれば貨物線の短絡線としての価値もあったのだろう
らしいよ
436:名無しなんじゃ
10/11/22 22:33:06 JsR7OE+g
新路線の需要なんてねーだろ
437:名無しなんじゃ
10/11/24 21:45:16 LZ/N0JiQ
>>433
扇 付近から西広島じゃなくて新井口 方向の線路にしたら
貨物線（広島 通過用）として使えるかも
旅客は湘南新宿ラインというより
名古屋の東海交通事業・城北線
みたいなイメージになるのが現実だと思うよ・・・
438:名無しなんじゃ
10/11/24 21:54:08 LZ/N0JiQ
東海交通事業・城北線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%
BA%8B%E6%A5%AD%E5%9F%8E%E5%8C%97%E7%B7%9A
439:名無しなんじゃ
10/11/29 16:13:02 Gupa2eXQ
誤解される高速道路無料化政策 斉藤淳
高速道路無料化政策にはさまざまな利点があることを示しましたが、それではなぜ、これまで、有料の高速道路と無料の一般道という二本立ての道路行政が維持されてきたのでしょうか。
一言でいえば、与党議員が集票目的に使う「えこひいき政治」において、高速道路が無料になると都合が悪かったからです。
その理由として第一にあげられるのが、不動産開発です。流入制限のある道路は、IC周辺以外に沿線開発ができないため、不動産屋や農協、土地所有者を儲けさせることが難しいのです。
反面、流入規制のない一般道なら、沿線にだらだらとコンビニやパチンコ屋が立地するようになるわけです。
選挙で応援してくれる業者に儲けさせようとしたら、高速道路ではなくて一般道に税金を使った方が選挙対策としては明らかに有利です。
第二に、有料高速道路では、料金を払い直さずに給油や食事を行う施設として、サービス・エリアが必要となります。ご存じの通り、これは大きな利権の固まりでした。
無料化すれば、いったん高速を降りて地元の商店や給油所を利用すればいいので、そもそもサービス・エリアは必要ありません。
選挙で応援してくれた人たちを儲けさせようとすれば、サービス・エリアとして参入障壁を設定できる有料道路は、美味しい仕組みだったともいえます。
これだけでなく、建設業者にとっては、工事予算があれば高速道路でも一般道でも関係ないわけです。
業界にとっては、効率良く、少ない予算で高い経済効果を発揮する道路建設を行うことには、あまり強い関心が向かわなかったのでしょう。
440:名無しなんじゃ
10/12/18 23:10:42 Z7fD0P/A
広島は地理条件に恵まれてなさすぎる
街の近くはすぐ山だし
東北や中部みたいに広大な平野が一つもない
441:名無しなんじゃ
11/01/01 00:24:18 Wnkj9gIA
こんなときにこんなスレに来たよ！
なぜかって？広島がすきだからーー！
あけましておめでとうございます
広島が栄えますように
442:名無しなんじゃ
11/01/17 13:58:09 EV2ALT5w
きもい
443:名無しなんじゃ
11/02/08 01:22:48 MKYQm1iQ
～～～～～以下、無断引用～～～～～
27 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2011/02/08(火) 00:56:22 ID:uQqso6aA IP: ZC252047.ppp.dion.ne.jp
駅を橋上化して北口のペデストリアンデッキと一体化する。
そういう流れだったように記憶するんだけど、そうなら、駅前通り移設が地下になることはあり得んでしょう。
～～～～～以上、無断引用～～～～～
私は上記のようには思わない。
と、いうのも、広島市が発表した（誰の発案か私は知らない）連絡通路案が一階に降りることになってるから↓４ｐ
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
私は高架案を支持しているので、この連絡通路の「一階に降りる」という部分を何とかして潰したい。
どうすれば良いんだろ。
444:名無しなんじゃ
11/02/13 02:30:42 3qQO7BQg
駅前大橋ルート、地上・地下・高架、
どの案になるにせよ、広島駅から更に延伸できる構造にして欲しい。
だから地下以外の
広島駅 直角接続（櫛形ホームで行き止まりにするしかない形）には反対。
広島にはルートとして最低限
広島駅と紙屋町を経由する環状線が欲しい。
445:名無しなんじゃ
11/02/13 02:39:21 RL+vVuYQ
>>444
広島駅からどこへ向けて延伸する気なんですか？
それと、どこを通過する環状線が良いと思うのですか？
446:名無しなんじゃ
11/02/13 11:55:18 XG5CKueA
広島の交通はバス会社(主に広電)が牛耳っている。
100万人超える都市でこの状況は異常だと思う。
これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
447:名無しなんじゃ
11/02/13 12:30:32 RL+vVuYQ
>>446
＞これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
ソースは？
バス会社にそんな政治力があるとは思えない。
福岡なんか日本最大のバス会社と戦争状態だし、
行政って、よくも悪くも、やる時はやってるでしょ。
448:名無しなんじゃ
11/02/13 13:56:21 XG5CKueA
>>447
アストラム東西線はなぜ紙屋町～八丁堀～広島駅を経由しない計画なのか分かる？
広電の会長は商工会の会頭もなされてましたね？
福岡の路面電車は西鉄が運営していたが、それらを全廃して市営地下鉄を作ったが。
449:名無しなんじゃ
11/02/13 14:11:17 RL+vVuYQ
>>448
ソースは？
ソースがないと
「地元企業の陰謀で林原シティは進まない！」って騒いでる輩と同じですよ・・・
普通にカネが無いからでしょ。
それに紙屋町～八丁堀間の距離を仮に広電の停留所準拠で考えると、地下鉄駅にしては距離が近すぎる。
まともな地下鉄なら本通り駅から広島駅最短距離で向けたとして八丁堀駅なんて造らんよ。
450:名無しなんじゃ
11/02/13 14:22:37 zrAO8dzQ
ソース馬鹿？
アストラムが出来たとき、バス会社にどんだけの金が支払われた？
金があれば作るって問題じゃないだろ？作ろうとしたとして、広電が大反対するの目に見えてるだろ？
451:名無しなんじゃ
11/02/13 14:32:20 OVtbyU8g
妄想馬鹿よりマシだなｗ
452:名無しなんじゃ
11/02/13 14:34:37 XG5CKueA
>>449
昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
(ソースは自分で調べてね)
広電は地元新聞社の後押しもあって存続に成功したそうですね。
距離が近いとか遠いとかそんなに問題ですか？
453:名無しなんじゃ
11/02/13 14:39:17 ZAJXJX7w
パイが小さい地方都市では既得権益者への配慮が十分に必要なのは事実
要因は複合的でしょう
454:名無しなんじゃ
11/02/13 14:41:25 OVtbyU8g
>>452
>昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
その計画でも八丁堀から広島駅はルート違いで繋がらない計画だったけどな。
東西線は、西広島から八丁堀経由の向洋間で。
455:名無しなんじゃ
11/02/13 14:42:03 RL+vVuYQ
>>450
だから、広電ごときが反対したところで、そんな政治力無いよ。
バス各社にそれぞれいくらカネを支払ったかソースを出してください。
新聞の日付程度でも構わないですから。
>>452
＞昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
もっと詳しく聞かせてください。
話をはしょりすぎて、貴方が何を言いたいのか分からないのですが。
駅間の事を言いたいのですか？
お金があればいくらでも駅を作れますわな。
お金があればね。
456:名無しなんじゃ
11/02/13 14:57:49 RL+vVuYQ
某個人ブログがソース付きで市営地下鉄構想の記事を書いてた。
広島駅-稲荷町-平和大通り-紙屋町となっていますね。
別路線で段原-稲荷町-八丁堀-紙屋町というのもあるようです。
基本的には、距離の短さもあって、広島駅～八丁堀に関してはバスで十分という調査結果だったんだろうね。
現状でも広島駅～八丁堀に関しては、定時制・速達性の無さを便数である程度カバー出来てる。
これが広島駅～紙屋町だと、渋滞も相まってかなり厳しいが・・・・・・
鉄道ピクトリアル2010年3月号別冊
『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション18 国鉄ローカル線 1960～70』
可部線(鉄道ピクトリアル1975年1月号記事より復刻)
457:名無しなんじゃ
11/02/13 15:03:58 XG5CKueA
>>455
政治力云々よりも発言力ですよ？
広電ごときって言いますが、広島市では中国電力、マツダ、広島ガスに匹敵する
発言力を持ってますよ。それもソースが必要ですか？
>>454
確かにその通りでしたね。
ただ、仮に地下鉄ができるなら、一番需要のある相生通りは外すべきではないと。
妄想でしたね。すみません。
458:名無しなんじゃ
11/02/13 15:10:31 RL+vVuYQ
>>457
結局のところ最終行が全て？
全部君の被害妄想？
通報したらヤバイ？
まぁ、通報は一先ず置いておくとして、
＞アストラムが出来たとき、バス会社にどんだけの金が支払われた？
どこの会社にいくら支払われたんですか？
金額によっては反省が必要ですし、もうじき行われる市長・市議選でも政策・投票判断の貴重な材料になるんですけど。
教えて頂けませんか？もちろんソース付きで。
459:名無しなんじゃ
11/02/13 15:13:10 RL+vVuYQ
>>457
発言力＝政治力でしょｊｋ
昔はしらんけど、今なら発言力アリアリでしょうね。
地下鉄と比べたら、節税・少子高齢化による市場縮小という大義名分があるから。
460:名無しなんじゃ
11/02/13 15:29:12 XG5CKueA
>>458
どうぞ通報してください。
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
金額までは知りませんが。保証金が支払われたのは事実ですよ。
ソースソース言ってないで自分でも調べてみては？
461:名無しなんじゃ
11/02/13 16:14:26 RL+vVuYQ
>>460
自分の発言に持ちなさい。
リアル厨房でないなら。
キミのここまでのレスは、突然発狂して周りに迷惑をかける人と同じだ。
一歩的に妄想と虚言を吐いてオシマイですか？
ゆとり以下ですか？
それとも痴呆が始まってるお爺ちゃんですか？
462:名無しなんじゃ
11/02/13 16:17:01 RL+vVuYQ
>>460
一行目（>>461）間違えてしまったｗ
申し訳ないｗｗ
改めて、
自分の発言に責任を持ちなさい。
いい歳して、ボケてないならね。
463:名無しなんじゃ
11/02/13 16:17:41 JqZrhuQg
ネット住民の多くは、他力本願
特に鉄道をはじめとする交通系のヲタは、その傾向が強い
そのくせ文句だけは3割増し
464:名無しなんじゃ
11/02/13 16:24:15 RL+vVuYQ
>>460
一応、
キミがソースを一切提示しなかった「昔、広島に地下鉄建設の計画」の辺りは検索したよ。
まさか、たった一分でキミが嘘を吐いた事を示すソースが出るとは思わなかったｗ
保証金に関しては不動産情報ばっかり出るねぇ。
ソースまだぁ？
465:名無しなんじゃ
11/02/13 19:28:33 eS2W+SnQ
アストラムラインが出来たときに安佐南区・安佐北区の団地⇔バスセンター
を直通で運行していたバス会社（主に広島交通）に廃止を依頼し
その代わりに数年間に渡って保証金を払っていたが
その後数年経って、保証金が無くなると団地⇔バスセンター直行便が復活した経緯については
広島市民なら誰でも知っていると思うが…
nthrsm005169.hrsm.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp ← は最近広島に来たのか？
まだ若くてその事を知らないのか？ 知っているのにソースを求めるオカヤマン化しているのか？ｗ
466:名無しなんじゃ
11/02/13 19:56:14 o4cYB7TA
>>465
そういう話があったという事は知人や過去ログから聞いてはいるが、
具体的保証金給付期間や金額、便復活までの期間等の細かい数字は全く知らない。
私はアストラムライン沿線住民でもないしね。
新聞その他で広く公開されたかもしれんが、忘れたよｗ
>>450が詳しそうだったから楽しみにしてたんだけど、
どうやら買いかぶりすぎたようだ。
貴方はご存知？
467:名無しなんじゃ
11/02/13 20:22:30 XG5CKueA
>>464
私は広島駅～八丁堀～紙屋町を地下鉄でとは一言も言ってないんですが？
そういう計画があったとも言ってませんし。
アストラム東西線がなぜ平和大通り経由かを答えて欲しかったんですが、
いきなりソースソース攻撃で驚きました。
ただ、そうなってほしい願望はありますが。
嘘などついてませんよ？文盲さん？
468:名無しなんじゃ
11/02/13 20:33:28 xjmx2bXg
あのー、スレを私物化しないでもらえますか？
続きはお互いメールなりでやってください。
469:名無しなんじゃ
11/02/13 20:35:58 o4cYB7TA
>>467
私は文盲過ぎて行間を読むという能力が無いんだよ。
ごめんねｗ
改めてお聞きいたします。
>>446＝これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
に対して、>>447にて何を根拠にそうなったと言える？と私はお聞きしました。
それに対して貴方は、>>452＝昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
とレスして下さりました。
これって、かつての広島市営地下鉄構想では紙屋町～八丁堀～広島駅だったけど、
広電の圧力でアストラムラインにすり変わり、尚且つ紙屋町～広島駅が八丁堀ではなく平和大通り経由になってしまった。
と言いたかったのではないのですか？
>>454を読む限りそう思えるのですが？違います？
470:名無しなんじゃ
11/02/13 20:47:30 o4cYB7TA
>>468
何か別のネタを振りましょうか。
話ぶった切りですが、尾道松江線をはじめ、いくつかの広島経済圏の地域高規格道路の完成時期が決まりましたね。
73 名前： 名無しなんじゃ [sage] 投稿日： 2011/02/10(木) 21:32:11 ID:UpF4Aiww IP: adsl-west-4816.enjoy.ne.jp
東広島・呉自動車道 尾道自動車道 2014年度全線開通へ
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
ちょっと計算してみたんですが、
尾道松江線によってバスセンター～松江駅が2時間４０分ほどで着くようになるそうです。
運輸業や一般ドライバーはもっとかっ飛ばすでしょうから、２時間に迫れるかもしれませんねｗ
ちなみに岡山駅～出雲駅の特急やくもでは、松江駅まで２時間２８分らしいです。
かなり岡山に迫ることが出来ました。
広島の弱点だった山陰へのアクセス強化になりますし、
尾道・三次・松江の物流拠点としての機能も強化される！
更に三次から更に南下すればフライトロードを経由して広島空港へ。
需要が増えれば中海圏～広島空港へのリムジンバスも開通したりして、
更にお客を広島空港へ呼び込める！かもしれないｗ
471:名無しなんじゃ
11/02/13 21:00:49 Kx5QXCFw
ひろでんは民間企業だし、鉄道部門は黒字なんだよね（市内線だったかもしれない）。
たしか、ひろでんはバス部門は赤字で、市内線の黒字でバス部門を維持しているはず。
だから、地下鉄推進論者は、一私企業の収益事業を廃止してもよいのか、それに
伴って広電バスの路線廃止等が見込まれるけれどもそれでもよいのか、についても
明確なビジョンを用意しないといけないと思う。
（かりに地下鉄をひろでんに経営委託したとして、黒字にできるのかという問題もね。）
472:名無しなんじゃ
11/02/13 21:55:10 xJCqGQdw
私企業の利益のために市民が我慢せねばならない道理はありません
473:名無しなんじゃ
11/02/13 22:13:45 o4cYB7TA
>>472
こういう時、市営バスがあればなぁ・・・と思います。
どこも経営が厳しいようですけどね。
呉市営バスは解散して広電に売却したんでしたっけ。
広電が傾いたら呉市民とかにも影響が出るんかな。
>>471
私は、市内線が赤字と聞いたんだけど、違うんかな？
広電から広島駅～紙屋町を取り上げようとしたらめちゃくちゃ要求されそうだな。
広島高速交通の株式売却要請とか、
本通～宇品の路線移設補助とか、
段原新線の補助とか・・・
その上で、相生通りで“天神西鉄バス地獄”が再現されそう・・・・・・
474:名無しなんじゃ
11/02/13 22:35:46 Kx5QXCFw
>>473
ひろでんのHPで決算見たら、
たしかに今季は鉄道事業がちょっと赤字で、バス部門は黒字だった。
バス部門はここ数年は黒字を維持してるなぁ。
市内バスが赤字だったんだっけか？
昔、ひろでんが電車の新車両を買うときに、黒字だと国の補助が受けられないから、
市内線（黒字）＋宮島線（赤字）＝赤字にして補助を受けてるってどこかで見たような。
475:名無しなんじゃ
11/02/14 00:41:04 /DNpZQyg
急に書き込みが増えていてビックリ・・・
>>445
ただ線形が環状であればいいのではなく、
重要な結節点同士を結ぶ
‘広島版山手線’の整備こそが先決だと思う。
広島の場合、
広島駅～白島新駅～横川～十日市～紙屋町～八丁堀～広島駅
このラインが‘広島版山手線’に相当すると思う。
476:名無しなんじゃ
11/02/14 00:50:50 xJiMpxTw
それを何で結ぶんだ？路面電車か？ＪＲか？
477:名無しなんじゃ
11/02/14 10:24:49 ZTVcZVHw
>>475
何だ。
既に路面電車とＪＲで環状化されてるじゃないですか。
478:名無しなんじゃ
11/02/14 18:04:17 xMO6WEow
速達性とか定時性とかは全然ダメな環状だけどね
479:名無しなんじゃ
11/02/15 17:17:39 6MBUWMRg
>>478
まぁ、貧弱ではあるが、そもそも>>475の環状線の規模そのものが貧弱。
山手線とか大げさすぎる。
白島新駅が出来れば環状線としての問題は大半が片付いてしまう。
芸備線・呉線等で広島駅止まりの場合、広島駅～紙屋町には難有りだが。
その辺りは可部線を含め広島駅～白島・横川を上手く連絡してもらうしかないなぁ。
480:名無しなんじゃ
11/02/15 21:43:00 cZGNTKXA
飛行場県有地は将来売却
県が所有する広島西飛行場の敷地を、運営を引き継ぐ広島市に無償で貸し付ける県の方針について、
湯崎知事は「当面５年間の暫定的な措置だ」として、最終的には市に買い取りなどを求める考えを明らかにしました。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
詰んだな
481:名無しなんじゃ
11/02/15 21:46:35 zaOZIoGg
西広島を開発しないのは、あすトラムが来るのを待ってるからなんだよな笑
なんとかしたほうがいいよあれは
482:名無しなんじゃ
11/02/16 22:52:08 3A0v+fgQ
>>476
このサイズの環状線をＪＲでやるには無理があるかな・・
なので広電かアストラムということになる。
なるべく既存の路線を活用しつつやるのなら
やっぱり広電が妥当ということになるだろう。
>>477
“環状線”といえば、イメージは やっぱり“環状運転”
>>479
>そもそも>>475の環状線の規模そのものが貧弱。
山手線とか大げさすぎる。
東京と広島の都市規模が違うので環状線の規模を比べても仕方がない。
‘広島版山手線’という表現は
その路線のもつ性格・性質のことを表した。
もっと規模の大きいのがいいなら
紙屋町～広島駅～矢賀ソレイユ～緑井～毘沙門台～広域公園前
～アルパーク～紙屋町
というルートも考えられる。
しかし、このルートだと路線の性格・性質は
山手線というより‘広島版武蔵野線’になってしまうと思う。
483:名無しなんじゃ
11/02/16 23:17:50 VH+RcAGA
環状線つくっても、利用者がいなければね。
広島の公共交通の利用者は、基本的に紙八地区か広島駅地区へ行く人な
わけで、平和大通り線とか作っても、空気を輸送することになるだろうね。
484:名無しなんじゃ
11/02/16 23:28:40 cLiPVStw
平和大通りは実は開発が難しい。
東端が比治山あるいは段原、
西は平和公園を通って己斐へ
途中に商業施設も何もない
フジくらい
両端を自動車道、中央を自転車専用道＆歩道
これがベストだったかも
485:名無しなんじゃ
11/02/16 23:59:18 FR59vQGg
>>482
環状運転にする必要性が分からない。
東京と広島では規模が違うのだから、環状運転にする必要性を感じない。
白島新駅で非ラッシュタイムでの定時制の目処が立ったのだから、
次は広電の広島駅～紙屋町～西広島駅でしょう。
広電で広島駅～横川～西広島駅とか意味不明。
486:名無しなんじゃ
11/02/17 07:36:05 C2XMsIhQ
ああいうのを環状虫っていうんだろうな
487:名無しなんじゃ
11/02/17 20:25:59 fgXcx0zQ
環境だの口実付けてやっとるけど少子化でどんどん人口減るのに採算合うのかね･･･
488:名無しなんじゃ
11/02/18 16:00:19 JLH6qVKg
アストラムラインの橋脚について思うこと
上安駅の下部分、渋滞がひどいよね。
上り坂部分でもあり、かなりのエネルギーが無駄になっている。
もちろん、時間も。
なんで、みんな文句を言わないんだろう。
上安駅側から、動物園入り口交差点を右折する車の、右折車線が長く取ってあったら、こんなことにはならない。
事前の交通予測をしたろうに。
どの交差点も、前後の橋脚をずらして、右折車線が作られているけど、この工法で、下のセブンイレブン辺りまで、右折車線を確保していたらこんなことにならなかった。
誰の責任だろうね。
当時の市役所の職員。
軽薄な発注のため、末代まで、膨大なロスを生じている。
こんなの、何か責任を取ってもらいたいね。
事故直後、局長が市長の平身低頭と真反対に、偉そうにテレビに出てた。
退職金返せと言いたいね。
そんなものじゃ済まないけど。
もちろん、平の当事者もだけど、物事、真剣にやって欲しいよね。
現状のどうしようもないことを思うと、やりきれんわ。
489:名無しなんじゃ
11/02/18 16:03:24 adu5VqAw
>>488
言いたいことは理解できるけど、
事故があったからこそあの橋脚なのでは？とも思う。
490:名無しなんじゃ
11/02/18 16:13:33 adu5VqAw
>>488
バスターミナル・用地買収、単純な交通量の増加・・・・・・
現状は複数要因が絡んでるように思えるけど、
限られた予算の中で予測・回避可能な事態なのだろうか？
本気で不満に思うなら行政訴訟でも起こせばいいのに・・・
掲示板にそんあ弔文書きこんで不毛だなぁ。他人のふり見て我が振り直せか。
491:名無しなんじゃ
11/02/18 19:01:01 a27K08Gg
当面の課題は、安佐の爆発的な人口増加に対応できていないって事。
今後、安佐北区の口田方面の宅地化が進んだ場合、伴方面に抜けるのが久地通りだけでいいのか？
とか課題は多い。可部線を元に戻しても、安佐北区民の不満は解消しない。
492:名無しなんじゃ
11/02/18 22:14:05 hyP5Oigw
>>488
それとともに、上安上安交差点東行きは左折レーンをとっておけばよかったなとも思う。
同じく、大塚交差点北行きも左折レーンが必要だった
というか、大塚交差点は立体交差にしておくべきだったね
493:名無しなんじゃ
11/02/19 04:46:40 qaaoC6ow
広島にも東京みたいなアンダーパスがあったらいいな
494:名無しなんじゃ
11/02/19 13:52:19 jKLpD7Lg
>>491
口田？
>>493
緑井フジ附近やや可部線の長束あたりのような感じか
495:名無しなんじゃ
11/02/19 18:07:46 LdsQKvXQ
確かに広島の交通網って中心から郊外へむけた放射線状だけで、
環状線はないんだよな。
要不要の議論は置いておいて、政令指定都市が当たり前に持っている交通機能として、
交通網の環状化＆地下鉄は考慮されるべきだと思う。
496:名無しなんじゃ
11/02/19 20:58:39 Kgatc6ig
>>493
地形上簡単に出来たであろうもったいない所
比治山橋東詰交差点
高速4号線中広出口交差点
高速4号線大塚出口交差点
広島駅前交差点
497:名無しなんじゃ
11/02/19 22:54:20 flL5cB2g
>>496
＞高速4号線大塚出口交差点
事実上、四号線と山陽自動車道の接続ルートが決まったから、何かしらの動きがあるかもね。
接続されることで、下道交差点の交通量が増えるか減るか。
尾道松江線開通で増えるか減るか。
その他に関して聞きたいんだけど、
川沿いって地形上アンダーパスが簡単なん？
広島でアンダーパスといえば、私は田中町交差点を思い出す。
あそこは水が吹き出して予算オーバーしまくりの難工事だったと聞いたけど。
498:名無しなんじゃ
11/02/20 21:48:19 1OenAjLA
とにかく白島新駅の着工、高速松江線の開通、都市高速３号線の延伸、
広島駅の改修が確定したな。
499:名無しなんじゃ
11/02/21 02:38:54 Y+ce2FxQ
>>485
>環状運転にする必要性が分からない。
東京と広島では規模が違うのだから、環状運転にする必要性を感じない。
東京と広島では規模が違うのだから、
東京がＪＲなのに対して
広島では‘都市規模に見合ったＬＲＴか新交通で’と言っている。
それに広島より都市規模の小さい所でも環状線の計画はある。
都市規模は大した問題ではない。
環状線（都心から比較的近い内環状線）には
放射状路線に対しハブの役割を担わせるのが望ましく、
環状運転・環状系統の存在は 路線網に‘わかり易さ’を与えてくれる。
だから
何処何処の既存輸送が逼迫している為 必要性が出てきたから建設する・・・
といった後追い的発想ではなく、
これから路線網を展開、又は再編していくうえでの基礎路線・系統として
先行投資的発想で建設されるべきもの。
>広電で広島駅～横川～西広島駅とか意味不明。
～西広島までは言ってない。ＪＲとの併走区間は～横川まで。
>>486
>ああいうのを環状虫っていうんだろうな
“環状虫”ってナニ？ あなたの造った造語？
たまに 環状線の話を書き込むと 嫌悪感をあらわにする人がいるね・・・
まあ オ○○○ンからしてみれば、
広島に環状線が誕生することなど
絶対に あっては ならないことなんだろうけど・・・・
500:名無しなんじゃ
11/02/21 12:40:08 88IufSRw
>>499
広島～横川間は可部線も含めれば、便数はそれなりにある。
にもかかわらず、環状運転とやらに拘る理由がわからない。
過剰投資としかいいようがない。
まぁ、過剰投資と言い切るのは失礼かもしれないな。
貴方の試算ではいくらかけるつもりで、誰がお金を出すというのですか？
501:名無しなんじゃ
11/02/21 17:28:26 pLiA6dMQ
>>499
・「分かり易さ」以外の環状化の利点を教えてください
・放射状と環状の優先順位をどうお考えですか？
502:名無しなんじゃ
11/02/21 20:55:48 hPgVGpkQ
環状線のメリットは広島副都心が出来る事かなあ。
広島は合同庁舎も市役所も商業施設もオフィスも
紙屋町近辺に集中してるけど、
環状路線化により、西広島～五日市界隈に拠点を構えるオフィスや
或いは市の機能の移転とか。
副都心は道州制を敷いて広島が州都となった場合は、必要なアイテム
だと思います。
503:名無しなんじゃ
11/02/21 21:56:40 88IufSRw
>>502
道州制を敷いて広島が州都となった場合、
どうして副都心が必要なのかもっと詳しく聞かせてください。
広島はまだまだ低層の地区が多いので、
オフィス・省庁は広島駅～八丁堀・白島、紙屋町、大手町に固めておけば十分だと思う。
物流拠点も兼ねて広いスペースが必要だというなら、話は大いに変わるけど。
504:名無しなんじゃ
11/02/22 16:09:09 tjEPb/mQ
最近広島に越してきたんだが、広島のバス・タクシーのマナーの悪さは異常
方向指示器は出さない、交差点内で客を乗降させる、無謀な幅寄せetc・・・
よくこんな会社に運行許可出してるよね
505:名無しなんじゃ
11/02/22 17:13:04 uhSBKItg
>>504
どうでしょうかね。
広島市の交通マナーは昔から悪い悪いと自認している広島市民ですが、
自分の感想では、呉市や福山市、岡山市、倉敷市、総社市のほうが
遥かに悪かったから、
「広島市なんてまだまだマナーが良いほうじゃないか」と
認識を改めさせられた思いでした。
特に呉市の交通マナーは酷い上に、信号の切り替わるのが遅いと
感じたのは自分だけでしょうか。
まあ広島市の交通マナーはかなり改善されたほうかも知れません。
バスに関しても市営バスが走ってる都市のほうが
明らかに酷い印象を覚えましたね。
市営ということで民間よりもグダグダでしたし、
何より民間の社員と違い接客態度・運転マナーへの
指導が厳しくないと思わざるを得ないほどの酷さです。
そして、
田舎に行けば行くほど、いまだスピード出す車は増え、
改造車も増える印象です。
広島市でも１５年前くらいまでは改造車が走りまわっていましたが、
ここ最近はそういう車が横柄な運転をしているところを
見かけることが激減しました。
都市規模が上である福岡市のほうが遥かに運転マナーは酷いようにも
感じましたね、最近では。
岡山市などは、ほとんど福山市レベルの交通マナーの悪さを露呈していますし、
広島市の道路事情についても、
広島市民は自虐的に物凄く悪いと思っていますが、
上記に上げた都市（福岡市を除く）に行くと、
その考えもひっくり返されます。
つまり広島市の道路事情はまだまだ未完成ながら
これら上記の都市（福岡市を除く）よりも
実は走り易かったという印象しかありません。
特に福山市や呉市の道路事情はバイパス等の迂回路が全く無いので
いたるところで物凄い渋滞を引き起こしています。
中四国で道路事情が一番良いのはやはり広島市だったということですね。
次点で山口県ですか。
山口県は都市が分散していますが、
お金は持っていますので、道路事情は他県よりも良いですね。
四国・山陰は言わずもがなのレベルですかね。
高松市はまだマシなほうだと思います。
506:名無しなんじゃ
11/02/22 17:25:47 OS0/mueA
>>504
前はどんな地域に住んでたの？
>>505
えらい長々と書いてるが何が言いたいのやら・・・
>>504との接点が見つからん
507:名無しなんじゃ
11/02/22 17:38:21 ZBq0Li9w
>>505
だらだら長くて何が言いたいのかわからない。
とりあえずキミみたいに「上見て暮らすな。下見て暮らせ。」
みたいな態度を行政にとってほしくないねぇ。
だからといって、過剰に追いつけ追い越せも困るけど。
508:名無しなんじゃ
11/02/22 18:34:24 tjEPb/mQ
>>506
長崎です。
もちろん長崎にもマナーの悪いバスやタクシーはいましたが、広島の皆さんは殺伐としていますね。
車線変更と同時にウインカがデフォなんでしょうか？
危うくシマシマのバスにぶつけられそうになりました。
もちろんバスレーンを走ったりはしてませんよ。
509:名無しなんじゃ
11/02/22 19:46:50 2XbZGPPw
>>502
そうまでして副都心がなぜ必要なのかが分かりません。
>>503のように、市中心部周辺（特に紙八～駅、新幹線口）にまだまだ余裕があるのになぜ副都心なのでしょうか？
510:名無しなんじゃ
11/02/22 21:07:32 omsQxfzg
成都と天津へ延伸
511:名無しなんじゃ
11/02/23 01:23:10 aT2nm+TA
>>508
過去に住んだとこでは京都は最悪だな。特にタクシー。
片側2車線あったらそのセンターラインを堂々と走る(2車線専有する)という離れ業。
無論指示器なんて出さないのがデフォ。
過去に福岡京都大阪名古屋東京と住んでたが、広島はまだマシな方だな。
512:名無しなんじゃ
11/02/23 11:26:27 nWavpwTg
朝鮮中国に比べれば紳士貴族だろ
513:名無しなんじゃ
11/02/23 21:23:17 JMdukJwQ
上を向いて歩こうよ
514:名無しなんじゃ
11/02/24 01:45:41 rvSlYpOQ
で、上見るにして、運転マナーが最高に良い地方って、どこよ
515:名無しなんじゃ
11/02/24 02:52:10 FS8xerDw
都内かな
人口の割にあれだけ整然と走れてる（慢性的渋滞だが）のは
マナーがいいんだろう
当然悪い人もいるが割合的には低いんじゃないのかね
516:名無しなんじゃ
11/02/26 09:14:55 6eup8j1w
自分は山口出身だけど広島市の運転マナーはいい方だと思うよ。
ただバスは強引だね。ウインカー出してると後続車がいようが平気で車線変更してくる。
これはまぁ、公共交通の発達していない山口と広島の差ではないかと思うけど
一般車のマナーでは広島の方がいいと思う。
517:名無しなんじゃ
11/02/27 11:11:46 lk9Wlyzw
公共車両であるバスには一般車と違って優先権が認められてるからね。
余程の急制動になるような状況でもない限り、ブレーキ踏んで車線変更させてあげなきゃならんのよ。
特にバス専用レーンがある都心なんかは。
518:名無しなんじゃ
11/02/27 12:22:43 EjcsxhIw
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
駅前大橋へのルート移設の件だけど、面白い資料を見つけたんで貼ってみるテスト
地上案以外ならどっちでもいいや。
519:名無しなんじゃ
11/02/27 21:55:28 xYJLdIFg
>>500
>広島～横川間は可部線も含めれば、便数はそれなりにある。
にもかかわらず、環状運転とやらに拘る理由がわからない。
広島～横川、環状線は白島新駅以外にも駅を設置することで
既存路線との差別化は図れる。
又、可部線には‘ＬＲＴ化しては’との発想もあり、
もし それが実現するならば
可部線の横川～広島に 環状線の線路を充てることもでき、
山陽線の線路容量救済にも役立って有効。
>貴方の試算ではいくらかけるつもりで、誰がお金を出すというのですか？
そんなことは知らん!! ＼(^o^)／
このような掲示板は､そんなことは知らなくても 自由に書き込めばいい。
ただ自分は
そんなに非常識で突飛なことを書き込んでいるつもりはない。
>>501
>・「分かり易さ」以外の環状化の利点を教えてください
環状線により‘範囲’が画定され、範囲内での遠近感が薄れ
“回遊性”が生まれると思う。
>・放射状と環状の優先順位をどうお考えですか？
放射状優先＋一点集中型の体系が完成しきった後で
環状線を整備しようとしても、
その環状線は なかなか発展しにくいと思います。
それは山手線と
大阪環状線や武蔵野線の違いを例にとって見ればいいかもしれません。
山手線は
早くから存在し、
東京のネットワーク網は山手線を中心に形成されている
といっても過言ではなく、
日本一の黒字路線です。
大阪環状線は
西半分が後から建設され、東半分と西半分とでは需要に差があり、
つい最近まで１０３系が充てられていたような路線です。
武蔵野線に至っては
いまだに 完全な環状線としての営業、環状運転などは行われていません。
従って環状線を優先すべきだと思います。
ただし 自分が推す環状線ルートの一部には
広島で最も重要な広島駅～紙屋町が含まれており、同区間を
放射状路線の一部とするか
環状線の一部とするかの違いでしかありません。
520:名無しなんじゃ
11/02/27 23:10:25 xYJLdIFg
>>509
どうして広島に副都心が必要かと言われても
'９０年代くらいから すでに広島は
多心型都市への移行に向けて動き出している。
アルパークや緑井が それ。
ただ それらの‘位置づけ’が掴めない。
アルパーク・緑井は 東京でいうところの
渋谷とか新宿みたいなものなのか？
それとも 聖跡桜ヶ丘とか越谷レイクタウン
程度の感覚でしかないのか？・・・
521:名無しなんじゃ
11/02/28 00:35:44 K0YPuT6w
>>519
ここには、「金がない」とか「その金は誰が出すんだ」みたいな
ナンセンスな返事する奴が結構多いんだよ。
522:名無しなんじゃ
11/02/28 07:27:28 59TwoVgw
道路中央車線を占有し右折レーン設置を妨げ街路樹さえも植えさせない
邪魔なクセに不定期で９時過ぎにはもう動いてない
１２０万人以上が郊外に向けて膨らんだこの広島にはとっくに不要の粗大ゴミだろ
糞ノロくて騒音公害撒き散らすオンボロチンチンで新たな渋滞生み出すだけの役立たずなミニ環状とか
自己中で他人に迷惑なだけのアホじゃなかろか広電ヲタって
523:名無しなんじゃ
11/02/28 21:41:32 vT45qGzQ
>>519
環状線は範囲を画する働きはあると思いますが、
それを鉄道に担わせるにはそれなりの需要がなければなりませんね。
全線にわたって最低でも10分間隔で運転するだけの需要は必須でしょう。
西風新都周りのアストラムにそんな需要はありませんし、
仮に西風新都が完成してもそんな需要はまずないでしょうね。
524:名無しなんじゃ
11/02/28 22:00:58 kojL2QjQ
その昔、芸備線と可部線を結んで環状線を作ろう
なんて妄想してたよなｗ
525:名無しなんじゃ
11/03/01 01:17:20 5/SXIiWw
>>524
まあ、田舎もんにとっては、環状線＝都会ってイメージがありますもんね。
田畑を見ながら走る環状線なんて、ほとんどの都市では必要ないんですけどね。
最も重要なのは、中心部と郊外を短時間で結ぶ定時性のある放射状路線ですよね。
広島の場合は、中心部（紙八）との間にそういう路線はないですから、
駅・横川・西広島などから中心部への連絡線（当然、短時間＋定時性があることが望ましい）が別途必要となります。
広島の場合、郊外線で定時・短時間を達成しているのは、山陽本線と、呉線くらいでしょう。
526:名無しなんじゃ
11/03/01 21:06:58 Z6viWueg
う～ん、現実的に安佐北・安佐南の人口が爆発的に増えている現状、
広島市は水頭症にかかった子供の頭みたいなんだよな。
まずはこの現実を見据えた上で、あらたな交通網整備が必要なんじゃないか？
527:名無しなんじゃ
11/03/01 21:16:25 5/SXIiWw
安佐北区の人口はここのところずっと減少しています
528:名無しなんじゃ
11/03/01 21:29:28 /9JD+hjg
>>526
今回の国勢調査では、中区と南区の人口が増加に転じている
んで、安佐南区の人口増加率が鈍った
安佐北区と東区は人口減少が止まらない
ここ数年で人の動きが変わってきているよ
529:名無しなんじゃ
11/03/01 22:25:13 5/SXIiWw
>>528
中区や南区は本当に中層～高層マンションが増えたよね
通りで人口も増えるはずだ
安佐北区は可部地区の人口はほとんど変化ないけど、
高陽、安佐、白木地区は減少し続けている
安佐南区は、祇園と沼田地区が大幅増加
佐東地区は増加、安古市地区は頭打ち
祇園はアストラム沿線のマンションや春日野、沼田は西風新都の増加が大きい
他地域は、旧五日市町は13万人程度で頭打ち状態だけど、
西風新都の南側部分（石内地区）の団地が分譲されればまた増えそう
安芸区は8万人程度で頭打ちで、もしかしたらこの先減少する可能性もあるね
530:名無しなんじゃ
11/03/02 01:12:31 dJrycNsQ
>>525
>まあ、田舎もんにとっては、環状線＝都会ってイメージがありますもんね。
田畑を見ながら走る環状線なんて・・・
それって、
平野ばかりが広く、少し行けば延々と田園地帯が広がり
カエルの大合唱の聞かれる自称“大都会”に
そのままピッタリ当てはまるね。
オ・・・なんとかって言ったっけ!?
そして たしか その自称“大都会”にも、
‘糞ノロくて騒音公害撒き散らすオンボロチンチンで
新たな渋滞生み出すだけの役立たずなミニ環状’
の計画があるんだよねー。
ホント、自己中で他人に迷惑なだけのアホだね オ○○○ンは!! ＼(^o^)／
531:名無しなんじゃ
11/03/02 01:17:07 kbhYxZaw
誰に向かって言っているの？
532:名無しなんじゃ
11/03/02 01:48:32 dJrycNsQ
オ○○○ンは 広島のことに首をつっこむのではなく、
まず 自分の巣であるオ○○○に帰り
オ○○○の、田舎者 丸出しである路面電車環状化計画に異議を唱え
反対・阻止すべきだろう。
>>531
いわゆる“オ○○○ン”ってことで括っておこうか・・
同じ人物がキャラを変え、別人を装って
たくさん投稿しているみたいだから・・・。
533:名無しなんじゃ
11/03/02 02:52:34 rIO51uQA
>>521
「現実的」と言ってくれよ…
534:名無しなんじゃ
11/03/02 10:22:46 jOep73Iw
金が無いから作らないってのは違うだろうな。
じゃあ、金があるから都市高速を作ってるのか？
535:名無しなんじゃ
11/03/03 17:44:51 pTdMvWJw
↑君は余り論理的ではないようだ
536:名無しなんじゃ
11/04/30 14:07:11 094ucNuw
広島空港へのアクセス鉄道、期待したけど無理っぽいよの。
JRの協力を得て、広島空港よりも利用者が多い仙台空港でも赤字らしい。
広島空港と違って山中ではなく、沿線に東北最大級のイオンなどの集客施設もある。
仙台市街地直通のバスは全ては廃止。
そ れ で も 大 赤 字 ！
このままだと廃線かもね・・・↓と鉄オタにさえネタにされる始末。
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
537:名無しなんじゃ
11/05/11 03:47:30 ARgBsvJQ
空港利用者がみんな公共交通機関を使っているなんて考えているのなら間抜けすぎ。
仙台は基本、広島より車社会だよ。
さらに首都圏から仙台への出張族は、基本新幹線利用。
逆に広島は2008年までだったが、飛行機利用者が多いデータもある。
いくら空港利用者が多いといっても比較に並んでしょ
538:名無しなんじゃ
11/05/11 09:24:54 33otQlag
>>537
広島空港の場合、その立地・地勢から広島都市圏外からの利用者も少なくない。
特に備中、備前、四国、山陰等のリムジンバスが無いエリアからもね。
キミの主張に反する意味でもまた、仙台空港とは単純比較できそうにないね。
＞さらに首都圏から仙台への出張族は、基本新幹線利用。
この箇所は、何が言いたいのか分からない。
少なくとも私の主張への反論には適してない文章に思えます。
首都圏を関西・九州・東海・北陸等の西日本、仙台を広島に置き換えられます。
更に言うと、東北をはじめ「首都圏以外の東日本」は人口少ないから、
広島の様な西日本よりもピンポイント輸送の空輸には有利だよ。
539:名無しなんじゃ
11/05/12 08:42:31 AlH2ayMA
エディオン本店広島移転決定
540:名無しなんじゃ
11/05/13 18:39:34 pzV+x/dg
おいおいまだアストラムライン伸ばそうとしてるのかよ
しかも３０００億円手てｗｗ
だれが利用するんだよ
広島市公務員もちったあ頭使えよ
541:名無しなんじゃ
11/05/13 18:40:34 2oq4cEuQ
>>540
ソースくれ
542:名無しなんじゃ
11/05/13 19:13:19 BsYSP2Jw
ローカルニュースでチラッと流れたんだろ。↓
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
コイン通りや己斐峠にある幟や横断幕を見ると、
まだ諦めてない人は一定数居るようだな。
個人的には、勘弁してほしいな。
白島駅建設が決まった以上、
７００億円？もの大金をかけてまで延伸する旨みがない。
広電の路線移設も絡めたり単純に老朽化してる橋の架替とか、
まだまだカネがかかる都市高速とか、
空港アクセス代替ルートの二号線バイパスとか、
交通問題に絞っただけでも何台が山積みなのに。
543:名無しなんじゃ
11/05/17 02:51:13 oAKw9sww
仙台空港の惨状はすごかったな
544:名無しなんじゃ
11/05/18 00:27:21 aY+EzzvA
広電の駅前大橋はいつになったら決まる
545:名無しなんじゃ
11/05/18 06:45:01 /o58HVCQ
瀬野川の絞り込みの大渋滞、なんとかならない？
546:名無しなんじゃ
11/05/18 18:31:13 W9WRAGQg
国道2号線があれじゃ恥ずかしいよね
547:名無しなんじゃ
11/05/18 19:39:21 wCh1+sHQ
>>545－546
バイパスにご期待ください。
西飛行場を潰すと決断した場合は、
広島空港への代替ルート建設が待った無しなるだろうから、
これまでよりもう少しは早いペースで建設されるだろう。
まぁ、広島高速よろしく暫定二車線から四車線にするのにかなり時間がかかりそうだが。
548:名無しなんじゃ
11/05/18 20:20:15 QXtJQlIw
もともと西飛行場に大した路線があった訳でもないんだから、
なくなったからって、それで広島空港へのアクセスが整備される
理由になるとは思えないけどねぇ。
549:名無しなんじゃ
11/05/18 20:33:02 wCh1+sHQ
>>548
意思が一本化するのはそれなりに大きいと思うよ。
経済界を中心に西飛行場に拘っていた連中が黙るだけで、
進展は早くなるだろう。
まぁ、予算が無いから“劇的に”早くなると言えないのが辛いけど。
何はともあれ、あの経済の息がかかりまくりであろう松井市長が、
西飛行場をつぶすと決断できるかどうかが鍵なわけだが。
550:名無しなんじゃ
11/05/18 21:15:25 aY+EzzvA
仮に空港ルート建設が決まるとなると県主導になるわけ？
551:名無しなんじゃ
11/05/18 22:15:43 wCh1+sHQ
>>550
空港ルート建設の「空港ルート」って何？
山陽自動車道に対する代替ルートとしての国道二号線バイパスの事？
それとも国道二号線ではなくJRの事？
552:名無しなんじゃ
11/05/18 23:15:23 QXtJQlIw
広島市街から空港の距離を考えると、所詮一般道のR2からの延伸はあまり意味がないよなー。
東京-広島で新幹線と競争したら、下道を使ったらヒコーキを使うメリットがほとんどなくなるもんね。
高速道路からは結構整備されてるから、利用者からの本音としてはやはり鉄道じゃね?
でもまあ、そうすると競合しているJRにとっては相当おいしいエサがもらえないとメリットが
ないんだけど。
553:名無しなんじゃ
11/05/18 23:33:02 wCh1+sHQ
>>552
まぁその通りなんだが、仙台見てる限りどうにも空港鉄道運営は地雷……
山陽自動車道が使えんなら白市駅まで乗ってもらうしか無いわなな。
①山陽自動車道の過剰な割引撤廃を国に求める。◯千円均一とか論外。
②中国自動車道の割引は継続・促進。少しでも山陽自動車道の車を減らす。
→渋滞・事故予防
③それでもダメなら、各ターミナル・観光地で山陽道経由リムジンバス欠航を宣伝。
→電子看板を更に増設、看板だけでなくバス会社の人間を各地に行かせて叫ばせるくらいした方がいいかも。
④白市駅に芸陽バスを中心にシャトルバス待機。タクシー会社にも連絡
二号線バイパスの四車線化が何十年後になるか分からんし、
今はコレくらいしか打つ手が無い。
554:名無しなんじゃ
11/05/19 09:30:20 iXIhANbg
>>553
> 二号線バイパスの四車線化が何十年後になるか分からんし、
> 今はコレくらいしか打つ手が無い。
利用者としてなら、高速混雑時に空港へ行く一番簡単で効果的な方法がある。
不便な広島駅を避けて、新幹線で岡山駅まで行ってリムジンバスで岡山空港へ直行。
広島から岡山までがのぞみで30分。岡山駅から岡山空港がリムジンバスで30分。
時間もあまり狂わない。
岡山までの新幹線費用分が高くつくけど、混雑期に東京まで行く場合とかには便利。
555:名無しなんじゃ
11/05/19 11:00:17 8BMMZrLw
正直國鐡廣島だから万が一、なんか間違って鉄道通ったとしても
全く期待できない
事故ったら2時間くらい止まるし月一運休とか103とか
556:名無しなんじゃ
11/05/19 11:19:18 4NsRe21w
>>554
大半ののぞみは40分以上(42分)かかる。最短のでも36分。
乗り換えやら搭乗手続き考えると飛行機に乗るまでに2時間近く余裕がいるけど、そこまでして飛行機乗るか？と思う。
>>555
欠陥空港並みの就航率だから飛行機が飛ばない可能性の方が遥かに高いから飛行機が飛ぶことを心配した方が良いと思う。
557:名無しなんじゃ
11/05/19 11:36:33 8BMMZrLw
CAT３bついてからそこまで欠航していないと思う
まあANAの767とか合わなかったらしいけど
558:名無しなんじゃ
11/05/19 11:55:00 FaFvmL2w
ＩＣ乗車券１枚で全国へ ＪＲや私鉄、相互利用合意 13年春から
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
559:名無しなんじゃ
11/05/19 13:26:21 iXIhANbg
>>556
> 乗り換えやら搭乗手続き考えると飛行機に乗るまでに2時間近く余裕がいるけど、そこまでして飛行機乗るか？と思う。
高速が混むときは新幹線も混むからねぇ。4時間も5時間も身動きできない状態で東京まで
行って帰るのは正直疲れるもん。
あと東京で朝一番の会議とか、飛行機の始発で行けば9時には羽田に着くから結構便利なんだよね。
新幹線だと始発ののぞみに乗っても着くのが10時を超えるから、午前中の会議に出ようとすると
どうしても前日移動の一泊にならざるを得ない。
東京まで日帰り出張するとなると、やっぱり飛行機の方が楽。
560:名無しなんじゃ
11/05/19 14:17:31 4NsRe21w
そういうレアケースの話をしても仕方ないと思うが･･･、あらかじめ指定席予約しとけば良いと思う。新幹線も混むような繁忙期だと、飛行機も飛び込みでは乗れないよ。
561:名無しなんじゃ
11/05/19 14:24:05 iXIhANbg
>>560
混雑期の新幹線はグリーン席以外じゃ通路も人で一杯になるから、指定席でも
疲労困憊するやん。
つか、日帰りで東京往復ってそんなにレアかぁ?
562:名無しなんじゃ
11/05/19 14:27:29 8BMMZrLw
日帰りが別にレアじゃないけど
午前中から会議なら前日から入って前泊するのが多いとは思う
広島ー東京の距離なら。
563:名無しなんじゃ
11/05/19 14:32:37 4NsRe21w
>>561
レアってのは繁忙期の話な。
グリーン席で良いじゃない。ビジネスに比べりゃ安いし。
564:名無しなんじゃ
11/05/19 14:43:08 4NsRe21w
>>561
始発の飛行機乗るような状況なら広島駅からのシャトル便が運行できない程混雑しないからスルーしたんだ。
565:名無しなんじゃ
11/05/21 14:32:55 ORdD9Rzg
>>553
①は論外な意見
566:名無しなんじゃ
11/05/21 14:44:58 E63rWufw
>>565
何故？
567:名無しなんじゃ
11/05/22 15:14:37 2UK7YazQ
>>566
過剰な割引を止めるなら全国一律
ちなみに過剰な割引というい点については概ね同意
で、どのみち「過剰な割引」は来月中に廃止なんじゃなかったっけ？
今の割引より平日の志和～岩国を終日半額にしてくれた方が広島にとってはよかったとは思う
568:名無しなんじゃ
11/05/22 16:07:07 IWUtXUdg
>>567
そりゃあ要するに、
「法律的・手続き的に論外」というわけで、
「広島空港アクセス改善策として内容的に論外」ってわけじゃないんだろ？
569:名無しなんじゃ
11/06/03 08:08:21 9HbgjVMw
山陽本線って遅延しすぎでしょ 会社と家の往復で一日に二回しか乗らないけど週に2～3回は列車遅延に遭遇する
570:名無しなんじゃ
11/06/04 16:37:22 pJ9AIMbw
首都圏や関西はほぼ毎日遅延してるんだから贅沢夕菜
571:名無しなんじゃ
11/06/07 22:00:53 M6Q/Wz5g
>>562
多いって言うか90%はそんな感じでしょ。
レアなケースだと寝台特急って言う手もあるけど。
あと社会人ならエクスプレスカード作っとけ。
俺は会社で法人のを持たされてる。
572:名無しなんじゃ
11/06/13 20:46:26 +Op4gBGQ
駅前線は16～17年に開業か
ところで、地上、地下、高架のどっちに決まったの？