10/08/31 12:44:38 K4Dovnkg
>>175
採算の取れない駅じゃメリットにはならんだろｗ
>急激に黒字化するとも言ってません。
不採算の駅を造って、緩やかにでも黒字化すると思ってるの？
177:名無しなんじゃ
10/08/31 12:49:20 K4Dovnkg
>>175
とりあえず、自分の書き込みを頭から読み直してみ。話がブレまくりだから。
>>133>これほど集客出来る駅は無い
自分の試算でも1000人に満たないような駅をこれほど集客出来る駅は無いとは如何に？ｗ
178:142
10/08/31 12:50:14 rjES8Lzg
>>176
>>174も読んでください。
採算の取れないと言いましても、
>>172でした試算は、免許センターだけを想定しての試算です。
実際はどうなるものか私にも分かりません。
ただ、
ひとつでも多く「そこへ行く目的」がある駅が出来るほうがいいのではないでしょうか。
他にどんな場所に「駅」が出来るのかは分かりませんが、
あの周辺で「駅」は必ず出来るわけで、それが「免許センター駅」でもいいわけです。
それに、
沢山の「駅」で収益を上げればいいわけで、なにも「免許センター駅」だけで黒字化するとは言っていません。
まあ、これら希望は、あくまでも市の凍結計画上の話であり、
＞バス対アストラムという図式をしたいわけでは無いのですよ。
＞すでにある計画について「こういう駅を追加してはどうか」と提案しているだけです。
ということです。
179:142
10/08/31 12:52:20 rjES8Lzg
>>177
確かにレス当初はそこまで具体的に考えて無かったのは確かです。
>>172も読んでください。
180:名無しなんじゃ
10/08/31 12:59:05 K4Dovnkg
>>179
とりあえず考えを纏めてから書くべきだね。
長文駄文の典型のような本論と関係のない無駄な文章が多すぎるかと。
だから自分が何を主張していたのかすら曖昧になってくるんだろう。
必要なことのみを書くようにされては？
181:142
10/08/31 13:01:45 rjES8Lzg
>>180
駄文で申しわけございませんでした。
まだまだ未熟者だと自負している次第で、
確かに読みにくい長文です。
私の考えは、
＞すでにある計画について「こういう駅を追加してはどうか」と提案しているだけです。
これが基本です。
182:名無しなんじゃ
10/08/31 13:41:21 3l10WQIw
新交通システムって道路の上じゃないとダメなんじゃなかった？
地下部分は地下鉄になるが、地上部は道路の真ん中に駅を作らないと
許可下りないと聞いたことがあって。
183:名無しなんじゃ
10/08/31 18:53:07 bJAUmBpA
>>180と同感ですわ
贅肉が多すぎて読む気が失せる
それなのに「何番のレスを読んでください」とか言われてもねぇ
そんなもの読まんがな
俺があなたの指導教員なら、人に読んでもらえる文章書きから指導するな
184:名無しなんじゃ
10/08/31 18:57:17 0EOGdkdw
自分は、広島の伴小の近く住まい（最寄り駅は大原）になって二年目、
これまでは福岡、山口宇部、大阪、名古屋、川崎と転々しましたが、
広島の弱い面はやはり交通だと感じます。
公共交通機関だと、う行きたいところに行くのに遠回りで時間がかかる面が
あります。
後、最大の問題は空港が遠いということ。
市内ですらないのにはびっくりしました。
この部分は山口県にも劣ります。
185:名無しなんじゃ
10/08/31 19:21:47 bJAUmBpA
>>184
山口宇部空港は宇部市内、広島空港（用倉山飛行場）は三原市内
まあ、何にせよ遠いけどね。
空港に関しては、超絶便利な福岡、三大都市圏は除くとして、千歳、仙台などと比べて死ぬほど遠いってことはないです
高速5号が開通すれば、駅裏から空港まで40㎞代前半で、所要40分弱となりますから。
問題は、高速が事故や渋滞で止まったときの代替ルートが貧弱という点であって、遠いという点ではないと思います。
186:名無しなんじゃ
10/08/31 19:29:53 Y9SGLWPg
謝ってるヤツに更に態度デカくなる朝鮮気質の馬鹿ってなんなの(笑)
テメーの事は棚に上げるまさに朝鮮気質(笑)
つか批判するくれー園児でも出来るっつーの(笑)
たいした内容もねー主張しかしたことないくせにアホみたいに上から目線(笑)
テメーは何様だっつーの(笑)
しょうもない能書きしか言えねーカスだろが(笑)
一回でもまともな意見出してみろよ(笑)
馬鹿にされて終わりだからよ(笑)
女の腐ったみてーにネチネチ言ってんじゃねーよ(笑)
187:名無しなんじゃ
10/08/31 19:35:58 bJAUmBpA
なるほど。
KD210251017201.au-net.ne.jp＝07022420555674_hd.ezweb.ne.jp.wb68proxy09.ezweb.ne.jp
ってことね
ソフトな語り口はパソコンから。本性は携帯からですか。
188:名無しなんじゃ
10/08/31 19:49:23 Y9SGLWPg
出た出た(笑)
朝鮮特有の自分が自演してるから相手も自演してるだろうという妄想(笑)
つかテメーの事は棚上げ早速来ました(笑)
テメーのレス読み返せよ(笑)
テメーが一番口調が変わってるってのdionちゃん(笑)
つかテメーみたいにネットに毎日張り付いてる馬鹿と違ってこっちは
テメーの嫌いな仕事でちゅ(笑)
毎日テメーみたいな朝鮮相手に長文書けるほどカスじゃないわ(笑)
じゃーねー朝鮮気質のdionちゃん(笑)
189:名無しなんじゃ
10/08/31 19:55:20 aSfFMUiw
あたまわるっ！！！
190:名無しなんじゃ
10/08/31 23:56:45 iUM4gnjQ
>>172
スカイウォーク廃止決定なのか。比治山とサティー側の麓を繋ぐ代替の移動手段はどうなるんだ。
191:名無しなんじゃ
10/09/01 01:41:17 PiUt/G7A
いやぁ、ＩＰ表示って便利だなｗ
某KDさんのレスって最初からスゴイｗ
次のＫＤさんのレスが楽しみだｗ
192:名無しなんじゃ
10/09/01 12:44:27 2Dr4s/1g
今日、新都のリハビリセンターに用事で来てるんだけど、
アストラムの大塚から死ぬほど歩いたよ。
こころの人はどうやってアストラムの駅まで行くの？
193:名無しなんじゃ
10/09/01 20:58:32 ZmMdZueg
>>192
バス。
広域公園か大塚からスカイレールをもうける計画はあるけどね。
194:名無しなんじゃ
10/09/01 22:53:50 KZghVnUQ
広電駅前通り移設に伴う会合が市役所で開かれ
駅前スペース確保の対策で地下化もしくは高架化も提案されたとのこと。
今年度中に２～３回開かれ叩き台が出来上がるとのことなんで楽しみです。
個人的には地下化を希望。
195:名無しなんじゃ
10/09/01 23:13:09 gExQO5jw
JRとの乗り換えを考慮すると地下より高架の方が良いと思う。
196:名無しなんじゃ
10/09/01 23:32:10 TQEhB+jA
俺も高架がいいと思う
というか何故の地下化？という気がする
駅を橋上化して北口開発も進む現在に何故？
197:名無しなんじゃ
10/09/01 23:58:42 /eV+32aw
広島駅の真下に地下化すれば、北口からも容易に乗れるんじゃないの？
しかし、低床車両が地下もしくは高架ですか？
路面電車なので、改札などないんでしょうね。
時刻表もない路面電車でうまくいくんですかね？
198:名無しなんじゃ
10/09/02 02:09:55 vqq4J0WQ
>>192
基本はバスでしょうね。
ダイヤがどれくらいか知らんけど。
>>194 >>197
費用対効果に合うようなら地下も面白いだろうね。
川の下を通るとなると相当お金かかりそうだね。
そして駅前大橋線完成時期には北口からの連絡通路も出来てるだろうから、
＞北口からも容易に乗れる
という理由で地下にするのでは理由が弱い。
そこで私は、より安価でほぼ同じ効果が認められる広電の高架化を推したい。
但し、これを押し通すには、障害者団体を黙らせる程度の政治力が必要・・・・・・
>>194で言われてる会合には障害者団体の方もいるから、
財政と「バリアフリー化」の両面で反論されそう・・・・・・
199:名無しなんじゃ
10/09/02 02:43:16 vqq4J0WQ
中国新聞２０１０年（平成２２年）９月１日付け２５面の記事より引用。
ＪＲ広島駅南口広場の再整備を考える検討委員会委員
・青山吉隆（広島工業大学教授）委員長
・門脇克夫（広島市南区身体障害者福祉協会理事）
・平木久恵（企画会社「クリーンズブリーズ」社長）
・藤原章正（広島大大学院教授）
・フンク・カロリン（広島大大学院准教授）
・松波龍一（松波計画事務所所長）
・山本恵由美（市ひと・まちネットワーク評議員）
200:名無しなんじゃ
10/09/02 03:12:12 iUnsHYOA
>>197
> 時刻表もない路面電車
えっ？
201:名無しなんじゃ
10/09/02 11:09:45 /l/+laLA
>>197
北口からの利用を考慮する必要があるか疑問だが、
そもそも高架で２階に接続するなら地下になるより北口からの利用においても便利だぞ。
地下に潜ることで２階３階分を昇り降りするのは時間的にも労力的にもかなり大変。
202:名無しなんじゃ
10/09/02 20:14:29 I07hiK0w
景観の問題がある。
広島駅は博多や名古屋と比較すると全然だめ。
203:名無しなんじゃ
10/09/02 20:30:51 OquMhHdw
>>202
駅前は景観の縛りなんてないだろ？ｗ
204:名無しなんじゃ
10/09/02 21:34:03 vqq4J0WQ
>>202
字数が短いと、私のようなバカには分かりにくい文章になる。
「（駅前大橋線を高架にすると）景観の問題がある（ので高架には反対だ）。」と言いたいのかい？
今の広島駅の景観を振り返ると、景観なんてクソ喰らえと思えるｗ
後は個人の好みだが、別に高架鉄道が景観を害するとは思えない。
広電の電線に関しても、特に嫌悪感を抱かぬ私が言うのも何だが。
205:名無しなんじゃ
10/09/02 22:48:52 SLR3SXzQ
>>204
私は、広電の架線は目障りだとおもうけど、高架はそう思わない
藤沢駅前もそうだし、首都高速も全然目障り缶はない
もっとも日本橋上の首都高速は目障りだけどね
結局、ケースバイケースってことじゃないのかね
個人的には駅前は高架で十分
大枚叩いて地下化する必要を感じない
駅を橋上化するんだからJR改札から昇り降りなしで電車に乗れるのがよいと思う
206:名無しなんじゃ
10/09/02 23:32:12 wTDFLLGg
市電高架の方が間違い無く便利だし、需要があるんだども。
街の真ん中を我が物顔で走る路面電車が在る風景って好きなんだけどなぁ…
まぁ、2010年には合わないんだろね。発展は止めてはならない。
207:名無しなんじゃ
10/09/03 00:04:02 VbmEVG+w
>>206
勘違いしてないか？今まで通り街の真ん中を我が物顔で走るよ。
仮に高架化されても、高架化されるのは駅前の極一部だけなんだし。
208:名無しなんじゃ
10/09/03 13:34:58 Q9JNzGYQ
広電は動力が弱いから高架も地下も難しいんじゃないかな。
209:名無しなんじゃ
10/09/03 14:07:57 4edstaTw
>>208
急傾斜にしなければ問題ないでしょう。
具体的には、駅前大橋を渡る程度の傾斜なら問題ない・・・・・・はずｗ
高架云々より駅前大橋そのものが、かなりの傾斜に思えるからなぁ。
210:名無しなんじゃ
10/09/03 18:32:42 8DtYs2kA
呉市電って本当に阿賀までいってたの？
なんかすげえ勾配なんだけど
211:名無しなんじゃ
10/09/03 19:06:32 xzq59lIQ
>>210
走ってました
都内も結構勾配きついけど市電が走っていたんだよね
素人目には意外なくらい勾配に強い？ってことかな
212:名無しなんじゃ
10/09/03 19:32:01 Zhp7rQog
長崎なんかも坂の街だしな。
向こうは延伸問題で急勾配が問題にはなってたが。
213:名無しなんじゃ
10/09/04 08:53:13 TkvviitQ
広電は高架にする場合は２階は歩行者優先だから３階になるのだろうね。
歩行者と同じ２階にホームを持ってくればいいという意見も出そうだが
ＢブロックからＡブロックへ歩いて行く場合、遠回りしないといけないから無理だろう。
だから地上３階になるぐらいなら地下２階に設けて将来で若草や光町にも延伸できる
可能性を残して欲しいんだよね。駅前大橋の下に先行投資で埋められた地下トンネルがあるらしいし
それを活かさない手はない。
214:名無しなんじゃ
10/09/04 10:28:33 aybrSVIA
地下トンネルってｗ
どんな都市伝説だよｗ
215:名無しなんじゃ
10/09/04 10:50:51 fXMo9Hwg
>>213
>ＢブロックからＡブロックへ歩いて行く場合、遠回りしないといけないから無理だろう。
意味がよく解らんのだが、普通地下でしょ？
つか、BからAは横断歩道ないし。
216:名無しなんじゃ
10/09/04 11:38:53 sjo7n8WQ
だよね。
217:名無しなんじゃ
10/09/04 12:31:50 TkvviitQ
>>215
将来、広島駅の南口にもＢ、Ｃブロック～マツダスタジアムへ繋がるペデストリアンデッキが出来ると聞いた事ある。
この話が本当であれば北口の二葉の里、若草地区、シェラトンと繋がるペデから広島駅南北自由通路から
南口のＢ、Ｃと繋がるペデまでバリアフリーで行き来が出来るようになり、おそらく福屋とも接続されるだろうと思ったから。
その同じ場所に広電が走る訳に行かないから高架にするなら３階部分を走らせないといけない・・・という事になる。
218:名無しなんじゃ
10/09/04 13:47:50 fXMo9Hwg
>>217
なるほど。それにしても話が飛躍しすぎだろう。
>Ｂ、Ｃブロック～マツダスタジアムへ繋がるペデストリアンデッキ
これ自体が未だ具体的な計画のないものなのにそれに加えて、
>おそらく福屋とも接続されるだろうと思ったから。
自分の妄想を含めて無理とか言われてもなぁ。
時短のために駅前大橋に移設すること思えば、普通は日常的な乗換えを優先するだろう。
JRやバス停からの利用を考慮すれば、三階に接続するとは思えんけど。
つかズムスタまで繋がるとかはまず無理じゃなかろうか？
1km以上もペデで繋ぐのか？
219:名無しなんじゃ
10/09/04 13:49:22 pHDWtvyg
>>217
南口のベストリアンデッキは開かずの踏み切りの手前からで既に設計が始まっている。
それとは別にＣブロック再開発案の中に２階に通路を通してデッキとつなげようという案がある。
220:名無しなんじゃ
10/09/04 14:30:58 rIeyVFSg
>>218
まず、今どういう計画があるのか調べてから書き込もうぜ
221:名無しなんじゃ
10/09/04 14:40:18 fXMo9Hwg
>>220
で、その計画だと3階乗り入れやAブロに接続するのか？
そんな計画ないみたいだが、あればソースよろしく
222:名無しなんじゃ
10/09/04 15:53:10 WsuEjVRw
>>213
＞地下２階に設けて将来で若草や光町にも延伸できる
若草町や光町に延伸しても需要ないから考えるだけ無駄。
第二バスセンターの場合は、そごうのバスセンターに向けてシャトルバスを出す予定らしいし。
223:名無しなんじゃ
10/09/04 16:09:14 WsuEjVRw
>>213
＞ＢブロックからＡブロックへ歩いて行く場合、遠回りしないといけないから無理だろう
Ｂブロックにどんな商業施設が出来るかで決まるだろうね。
Aの様なアパレル中心だったら考慮すべきかもしれないが、
そうでないならペデの方を三階で接続しても良いだろうし、
極端な話Ａ～Bのペデは無くても良いと判断されるかも。
224:名無しなんじゃ
10/09/04 16:48:43 aybrSVIA
階を分けずとも路面電車なら横断歩道と歩行者信号でで十分な気もするがｗ
225:名無しなんじゃ
10/09/04 17:01:01 rIeyVFSg
>>221
俺はそんなこと言ってないが。
ただ、今ある計画を叩き台に考えないと意味がないという話。
まずどんな計画があるかを調べて書き込めと。
分かった？
226:名無しなんじゃ
10/09/04 17:10:14 uDuotuMw
>>225
だから今のところ、仮定ばかりで具体的な計画は何もないとｗ
あればソースよろしく
227:名無しなんじゃ
10/09/04 17:29:43 rIeyVFSg
>>226
もう一度言うが、まず、今どういう計画があるのか調べてから書き込もうぜ
228:名無しなんじゃ
10/09/04 19:05:15 TkvviitQ
結局、駅前通りの稲荷町付近のＧＬから高架で地上３階部分に上らせるのと
地下２階部分まで下らせるのとどちらが起伏が少なくて済むか・・・
という部分で結論が出そうな気がする。
229:名無しなんじゃ
10/09/04 20:28:25 5jjZNSDg
>>206
確かに広電の方が高架化したときのメリットは大きいけど莫大な費用がかかるし高架工事も無理なんじゃない？
両脇は道路が走ってるし
二車線道路のところはどっちか車線潰して、空いたところに高架作っていくって手もあるが交通渋滞半端なさそうだ
支線も多いからめんどくさいだろうなー
230:名無しなんじゃ
10/09/04 20:40:08 uDuotuMw
>>227
ソースも示せないお前に聞いたのが悪かったなｗ
231:名無しなんじゃ
10/09/04 20:54:10 aybrSVIA
>>229
なんか思いっきり勘違いしてないか？
高架化は駅前、せいぜい稲荷町電停までだぞ。
駅前大橋は11車線で、さらに歩道に一車線ずつ拡幅できるように設計されてるし、その先も10車線+分離帯だからそこまで支障はないだろう。
232:名無しなんじゃ
10/09/04 21:06:28 nfC9XCyA
>>229
広電駅前通り移設は具体化し始めている。実現すればどのみち電車用地は必要。
地上なら中央部２車線分が必要だよね。高架にした方がまだしも用地は節約できる可能性がある。
もっとも地下化すれば地上に本体部分の用地は要らないけど、
駅を橋上化して南北自由通路を設け二葉の里方面とペデストリアンデッキで一体化する計画とのちぐはぐ感は否めない。
実際問題、駅周辺の渋滞緩和こそ都市高速の出番だと思うのだけど、路線があれだから
233:名無しなんじゃ
10/09/04 21:27:58 +YmZ20Vw
路面電車いらない。
234:名無しなんじゃ
10/09/04 21:57:40 nfC9XCyA
>>233
路面電車はいらないとは思わないが、メインストリートを我が物顔ってのは止めて欲しいね
235:名無しなんじゃ
10/09/04 22:02:33 rIeyVFSg
>>230
いやいや、謝るのは俺の方だよ。
無知なお前を相手にした俺が悪かったとしか言いようがないｗ
ここに書き込むくらいだから、みんな駅前再開発や広島の交通問題に関心があり、
どのような計画案が持ち上がってるのかくらい理解した上のことだと思い込んでた。
236:名無しなんじゃ
10/09/04 22:17:01 nfC9XCyA
↑
07021030822623_ae.ezweb.ne.jp.wb01proxy06.ezweb.ne.jpは荒らしなのでレス無用で願います
237:名無しなんじゃ
10/09/04 23:01:40 aybrSVIA
>>235
キミは確かに謝るべきだな
流石にキミの脳内計画まで誰もは解らんわな
>>236
(^o^ゞラジャ
238:名無しなんじゃ
10/09/04 23:08:01 rIeyVFSg
俺の脳内がどうのこうのって話じゃなくて、市の事業計画に沿った話をしないと
意味がないと言いたいだけ。
市の事業計画ならＨＰを見れば載っているからね。
最低限それくらい読んでからここに書き込もう。
239:名無しなんじゃ
10/09/04 23:16:16 AYoTCAbw
>>238
もういいよｗ
240:名無しなんじゃ
10/09/05 00:08:51 4uPPhs1w
うん、
241:名無しなんじゃ
10/09/05 06:41:35 eJDPvt/w
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
↑
右下のP.46（pdfのp.8）参照
（参考）
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
242:名無しなんじゃ
10/09/05 07:16:10 rcxWiEzQ
>>232
ここは小倉みたいにカッコよく広電をASSEに突っ込む
243:名無しなんじゃ
10/09/05 07:42:01 eJDPvt/w
バスもタクシーも橋上駅＋ペデと同階じゃないのだし広電だけ同階というのはおかしい。
それにペデとは歩行者専用で安全が確保された歩道であるべき。
となると高架なら３階へ地下なら地下２階へとなるのだろうけど
それなら地下の方がいいかな～と思う。
橋上駅からバス・タクシー乗り場、広電乗り場へ直通する２種類のエスカレータを設置すれば
人もスムーズに流れると思うのだが・・・。
244:名無しなんじゃ
10/09/05 08:27:16 LbrtriHg
そうまでしていったいどれだけ早くなる？
新しく白島から横川まで延ばすなど革新的な
ことしないと電車はいらないよ
245:名無しなんじゃ
10/09/05 08:40:25 ibVTwFog
>>243
＞それにペデとは歩行者専用で安全が確保された歩道であるべき。
＞となると高架なら３階へ地下なら地下２階へとなるのだろうけど
この辺りは、設計を上手くやれば安全性も動線もどうにかなるでしょう。
特に危険と思われるA～Bブロックのペデだけは、三階レベルにするか、建設そのものを止めるかという選択肢がある。
どこから掘る気かしらんけど、地下を掘る金なんか無いよ・・・
個人的には、高架か地下になって欲しいけど、
オッズを出したりしたら高架も地下もかなりの高倍率だろうなぁ・・・
246:名無しなんじゃ
10/09/05 08:42:58 ibVTwFog
>>244
いらないとは言っても、あの人数を捌くのにバスだけでは限界があるかrなぁ・・・
それと、白島から八丁堀へ行く需要がそんなにあるとは思えない。
そんなお金があるなら広島駅～八丁堀をもっと強化すべきでしょう。
247:名無しなんじゃ
10/09/05 09:39:37 Ch5sV+WA
広電は、鉄輪は宮島線だけにして、市内の軌道は道路に明け渡すべきだ。
路面電車を無理やり活用しようとするから硬直的な交通体系になる。
248:名無しなんじゃ
10/09/05 11:08:31 4+/JX/+w
>>232
本当は地下にするのが一番いいのだけど1km掘るのに50億以上かかるし広島市が破綻しそうだよ（´・ω・）
249:名無しなんじゃ
10/09/05 11:39:40 bEsW+Xjw
1キロ50億じゃきかんでしょ。
一般的な地下鉄なら複線でだいたいキロ300億前後だよ。
路面電車な分半径が小さくてすむから多少安くつくだろうけど、100億切ることはないでしょう。
距離が短い場合は、キロ単価も上がるし、シールド工法が使えなかったりする分、さらに割り増しになる可能性も高いし。
250:名無しなんじゃ
10/09/05 11:49:54 ibVTwFog
>>247
広電が嫌いでそんな事言ってるんだろうが、
市内交通をバスだけにするってのも無理があるよ・・・・・・
251:名無しなんじゃ
10/09/05 12:40:54 TksCA60A
広電のＨＰでは、地下化も想定しているよねｗ
URLﾘﾝｸ(www.hiroden.co.jp)
【 広島LRTの未来イメージ 】
このサイトの４枚の画像の中で、地下駅を想定した画像がある。
ヨーロッパのどこかの写真とグリーンムーバーを合成したものだろうけど、
駅前広場の福屋付近にイメージが近いのではないかな？
252:名無しなんじゃ
10/09/05 12:53:12 bEsW+Xjw
それは想定というより空想だろう。
ヨーロッパマックスとかｗ
253:名無しなんじゃ
10/09/05 13:24:27 4+/JX/+w
>>249
すまんなんか勘違いしてた
もう広電は狭軌道の鉄道にしてしまえばいいんじゃねーの？
254:名無しなんじゃ
10/09/05 15:22:16 JgRel1DQ
高架とか地下とかって費用は全部市の負担になるの？
広電は負担しないの？
同じ税金で地下化を整備するなら、広電に投資するよりも、
地下鉄として整備してほしい。
255:名無しなんじゃ
10/09/05 18:19:47 F85IcRyg
高架にしろ地下にしろ、駅前から稲荷町までのわずか500メートルに満たない話。地下鉄整備とは桁が違うよ。
地下にするくらいならいっそアストラム延伸した方が良さそうだけど金ないからね。
256:名無しなんじゃ
10/09/05 18:46:28 d8nxGd1Q
>>250
朝晩のラッシュ時には有効とはいえ、数珠つなぎになるようなものが、
狭い道路を占用する軌道である必要性ないでしょ。
宮島線は西広島で折り返し。 ラッシュ時には現軌道上でバスを増便、
将来的にはトローリバスとか、自動追尾バスとかで柔軟に対応し、
閑散時間帯は一般車に解放する。
257:名無しなんじゃ
10/09/05 20:02:27 6r6yV6bQ
無駄な乗り換え増やしてどうするつもりだ
258:名無しなんじゃ
10/09/05 20:14:05 eJDPvt/w
>>245
とは言え今の発着場の平面移設が駅前広場のスペース上困難という問題が理由で高架、地下の提案がされたんでしょ。
高架も地下も無理ならショートカットの計画も無理という話にも成りかねない。
自分は地下化が設計上無理のない様な気がするんだけどなぁ。
259:名無しなんじゃ
10/09/05 21:11:24 bEsW+Xjw
>>258
>駅前広場のスペース上困難という問題が理由
何ソース？ 今と路線数は変わらないんだから、困難ってことはないだろう。
広電が46億かけて駅前大橋に移設するって話になったから、駅前の再整備と合わせて広島市が高架と地下を模索してるだけだろ。
市が動かなきゃそのまま道路上に移設されるだけだと思うが。
260:名無しなんじゃ
10/09/06 00:54:09 UWmKfRjw
>>256
宮島線単体（宮島口～西広島）は赤字だったはず。
広電は絶対にやりたがらないだろうね。
腐っても黒字を上げてる東証二部上場企業、
キミの思うように免許を剥奪するのは無理だと思うよ。
キミが総理大臣になっても難しいだろうね。
それにしても、広電の利用者を全てバスで捌くのは無理がある。
>>258
「困難」というだけであって、「物理的に不可能」というわけじゃないからなぁ・・・
要するに「広電・バス・タクシー・駐車場の誰が割を食うか？」という話。
政治問題となってｇｄｇｄが収まらないなら高架か地下になるかもね。
但し、私のネガティブな予想では、駐車場が今より削られるだけで終わりそうな気がする・・・
261:名無しなんじゃ
10/09/06 01:10:10 gE67jTnA
>>260
>「困難」というだけであって
困難ってソースあるの？
広電の計画発表では普通に平面乗り入れになってるけど。困難ならそもそも発表された計画自体がなりたたんと思うけど。
>要するに「広電・バス・タクシー・駐車場の誰が割を食うか？」という話。
広電のみの計画だとどこも割を喰わんぞ。電車が出て行く向きが逆になるだけで駅前広場は何も変わらんから。
むしろ高架か地下かってことになれば駅前の全体的な再整備に発展するから時間かかるかもな。
コスパ的には高架が理想だが、なんだかんだで広電単独開発になって平面になると思うｗ
262:名無しなんじゃ
10/09/06 02:32:53 UWmKfRjw
>>261
３１日にあった検討委員会の初会合でのコメントが中国新聞に載ってた。
>>199の記事。
広島市としては、できる事なら交通各社のレイアウトをいじってより良い物にしたいらしい。
一応手元に記事はあるけど、全文を引用と称して掲載したら、やはり法に触れるのだろうか・・・・・・
263:名無しなんじゃ
10/09/06 02:50:57 UWmKfRjw
>>261
＞。困難ならそもそも発表された計画自体がなりたたんと思うけど。
建設費による資金面の問題もそうだけど、駅前大橋線による問題で最も困難な問題はやはり政治でしょう。
良い文章が書けそうにないので箇条書きにする。
①駅前大橋へ向かおうとすると今ある広電のホームをそのまま使うわけにはいかない。
②耐震さえ怪しくなるであろう古いＪＲのターミナルビル（ＡＳＳＥ）が建て替えられるかどうか不明（だった）。
③色々弄る以上、バス各社やタクシー団体との協議は必須。
特に②の問題が最大の政治問題だったわけだけど、これは先の橋上化計画で終結した。
つまり、JRは現ターミナルビル単体の床面積を増やす予定は無いという事が決定した。
そこで今になって③まで話がやっと進んだわけだ。
ところで、
＞広電の計画発表では普通に平面乗り入れになってるけど
この情報はいつ、どこから出てきた情報？
264:名無しなんじゃ
10/09/06 11:15:12 XxnTjKPA
>263
広電の社長交代時に発表された計画。確か5月中旬の新聞。webでも載ってた。
2016～2017年予定で、高架でもなく地下でもなく平面で予算が46億。
265:名無しなんじゃ
10/09/06 14:01:16 yfXp0Daw
>>262
記事には困難との記述はないよ。
駅前広場の狭さを解消するための一つに地下や高架にする方法もあるとの提案があったってだけで。
検討委は、広電移設の検討委ではなく、南口の再整備を考える検討委員会ってのがポイント。広電移設を機に駅前再整備をするのが目的の委員会だから、なるべく広電以外を巻き込んで全面的な整備に持っていく発言が多いのは否めない。
266:名無しなんじゃ
10/09/06 21:04:18 +ng63DxA
八丁堀交差点の南北の信号って、黄色信号が短すぎないか？
東西側の信号が青になって横断歩道を渡りだしても、南側から車がバンバン来る。
３台くらいは交差点内に取り残されてるが。
267:名無しなんじゃ
10/09/07 00:54:36 r27L0G7w
>>262
研究、批評のための引用なら法律に触れませんよ。
268:名無しなんじゃ
10/09/08 04:11:29 +MmQqmdw
おれもあの黄信号は短いと思う
269:名無しなんじゃ
10/09/08 19:06:13 8rHlQ5sg
アストラムとはモノレールですか。
270:名無しなんじゃ
10/09/08 21:39:10 OpghvOYQ
>>266
白島線のおかげで、車線が減少してる上に右左折車が多いからすこぶる流れが悪い。
271:名無しなんじゃ
10/09/08 22:25:16 hIyTrAtg
>>270
八丁堀交差点南北方向は（原則）右折禁止じゃなかったっけ
272:名無しなんじゃ
10/09/08 22:38:33 ven9sXBQ
広島県にお金があれば鉄道の高架化なんで早くできるのにな
273:名無しなんじゃ
10/09/08 23:04:09 ehF01vRg
>>269
いいえ、違います。
274:名無しなんじゃ
10/09/08 23:16:22 6MlRc6LA
>>270
中央通りを北上してきた車の左折が原因。
歩車分離にすれば解決するが現状ではそこまでの渋滞ではない。
八丁堀交差点に関して言えば，白島線の存在はほとんど関係ない。
むしろ客待ちタクシーによる違法停車が大きな問題。
このスレには電車嫌いさんが粘着しているようだが
軌道を無くさなくては困るような路線は今のところないのではないか。
交通量がそこまで多くないのに無駄に車線を増やしても，違法駐車が増えるだけ。
275:名無しなんじゃ
10/09/08 23:22:38 eAucZjNg
白島新駅が完成後に、アストラムを宇品まで2.5キロほど地下化して伸延する。
そののちに西広島まで伸ばす。
桟橋方式で五日市の沖合に2,200メートル滑走路を新設し、国内線専用の空港とする。
これを三千億円でやって、借入金は年150億円ずつ20年かけて返済する。
・・・無理無理。
276:名無しなんじゃ
10/09/09 00:21:45 MZHMfjhQ
>>274
何をとち狂ったことを言ってるんだか。
交通量と設計上の交通容量を比較したって意味ないね。
排除できない違法駐車車両で、駐車場と化した道路を減じた分を加味して、
有効な交通容量で話をしないといけないね。
タクシーを排除できてから言え。
277:名無しなんじゃ
10/09/09 00:56:53 f25r7tFA
>>276
設計上の交通容量の話がいつ出てきたんだ？ｗ
278:名無しなんじゃ
10/09/09 11:10:36 pUHcp6tg
電車は中学のとき通学に使って以来嫌いだ
あれ以来電車には乗ったことがない
白島通りに関しては、現状では電車を走らせる意味を、個人的には見出し難い
延伸するか廃止するかのいずれかにして欲しい
279:名無しなんじゃ
10/09/09 12:12:30 P0HnFXgw
呉市営バスは、どこが買い取るかね？結局売れずに３セク化とかなりそうだがw
280:名無しなんじゃ
10/09/09 20:25:54 CSrreL9Q
>>278
>>個人的には見出し難い
君、王様w
すげーのがいるな。広電も大変だ。
281:名無しなんじゃ
10/09/10 15:33:31 uK/n4haw
>>278
＞個人的には見出し難い
そんな事はどうでも良い。
利益を求める私企業が黒字でえいぎょうしてるんだから。
地元住民は勿論、観光客も使ったりするから、よほどのデメリットがない認められない限り行政も動けんしね。
282:名無しなんじゃ
10/09/10 17:46:05 2MhnotkQ
道路は公共財
283:名無しなんじゃ
10/09/10 21:05:53 tjf3lZ4g
>>282
だよね、
公共財を「個人的には」って感覚で、ああしろこうしろって
笑っちゃう。
ゆとりかな。
284:名無しなんじゃ
10/09/10 21:13:15 QZbofA/Q
公共財の利用方法につき個人的意見を述べることが間違いとはこれいかに？
285:名無しなんじゃ
10/09/10 21:24:45 2PHF2ypg
運営と利用方法の区別がついてないとはこれいかに？ｗ
286:名無しなんじゃ
10/09/10 22:07:51 QZbofA/Q
>>285
詭弁
287:名無しなんじゃ
10/09/10 22:21:47 tjf3lZ4g
痛々しいな
288:266
10/09/10 22:23:00 atMtskTw
ああ、黄色信号が短いと言うより、赤になってから東西側が青になるのが早いのか。
あと３秒遅らせればだいぶ違うのに。
289:名無しなんじゃ
10/09/10 23:02:03 Ja+noXNw
>>281
またまた、何をバカなことを言ってるんだか。
私企業に既得権を与えてしまったが故に、
手を出しづらいというのが実情だね。
290:名無しなんじゃ
10/09/11 00:06:17 cUqutm6A
>>286
間違いを正しただけだよｗ
291:名無しなんじゃ
10/09/11 00:30:13 C6E3NTrA
ところで、広電は道路の使用料ってどのくらい払っているのでしょうか？
まさか無料ってことはないよね？
292:名無しなんじゃ
10/09/11 05:30:02 8Tyd2/9Q
広電の駅前線の件だけど
高架でペストリアンデッキに乗り入れなんてやめたほうがいいよ。
仙台とか不満たらたら。結局ペストリアンデッキ上にはショボイものしか造れない。
地下への乗り入れも、別の地下鉄駅とかがあればいいけど、無いので却下。
一般車の送迎用乗り降り場と駐車場を地下に移動させて、後の広電、バス、タクシーは地上で。
これしか無いと思う。
293:名無しなんじゃ
10/09/11 07:20:52 GAn7pnRg
橋上駅、南北自由通路新設も決まってることもあり高架案が人気。
何処に橋脚を建てるかという問題もあるけど東西の地下空間のない場所に
アストラムの交差点付近にあるような「コの字型」のモノを建てるとかしかなく・・・。
想像すると結構な大がかりな高架になる・・・と考えると無理やり地上を通すか
金が掛っても地下を通すか・・・という事になりそうな気もする。
294:名無しなんじゃ
10/09/11 08:34:28 le9Xa41A
>>293
物理学も地学も、建築も勉強したことがない私がこの様に質問して恥ずかしいんだが、
駅前地下広場の上に普通の橋桁って無理なん？
295:名無しなんじゃ
10/09/11 09:55:52 GAn7pnRg
>>294
何処かのゼネコンが新しい工法を開発したとかという事があれば話は別ですが
普通は地下の上は基礎が打てないから無理だと思います。
それと、コの字型以外には吊り橋ぐらいしか思いつきません。
しかし吊り橋は駅ビルがあるから無理か・・・。
296:名無しなんじゃ
10/09/11 10:20:27 le9Xa41A
>>295
なるほど。
コの字というやつも難しいだろうね。
BブロックはまだしもＡの方はエールエールの入り口まで地下だから。
そうなると、地下広場も突き抜けて更にその下の地面まで基礎を打ち込まねばならんのか・・・・・・
297:名無しなんじゃ
10/09/11 19:53:16 1BIDs90w
タク乗り場や路面電車乗り場の地下には通路しかないから基礎打てると思うが、どのみちペデも造るんだからコの字型だろう。
まぁ、なんだかんだで金ないから普通に地上になると思うけどｗ
298:名無しなんじゃ
10/09/11 20:42:46 le9Xa41A
>>297
まぁ、最終的にはカネの問題で、そうなるだろうね。
299:名無しなんじゃ
10/09/12 02:48:08 ewd4JxBg
つうか広島駅前は20年先も何も変わってない気がする
300:名無しなんじゃ
10/09/12 09:51:32 WP30R2aA
しかし地上を通すことになるとバスやタクシー会社や協会が反対するでしょうね。
路面電車とバス・タクシーは同業と言えるし路面電車の利便性向上を目的にバスやタクシーが不便になることは利害に反している。
県がＪＲ西に空港アクセス鉄道の協力を要請しても反対されるのと同じ理屈です。
それこそ泥沼に入っていくようなものだし銭金だけの問題じゃないとも思うし
そう考えると工費の安い地上案は初めの段階で諦め、高架か地下で行くのが賢明かもしれない。
301:名無しなんじゃ
10/09/12 11:04:25 WlcmS2dQ
>>300
>路面電車とバス・タクシーは同業と言えるし路面電車の利便性向上を目的にバスやタクシーが不便になることは利害に反している。
地下化や高架化なら駅前の再編成になるから多少影響あるだろうが。
平面なら現状のままでバスタクシーには不便はかからんから問題ないだろう。
その証拠に計画発表しても、バス協会もタクシー協会からも何の抗議もないからな。
302:名無しなんじゃ
10/09/12 11:20:24 X5Ymv33w
隣の岡山にも同じような計画があるな。
URLﾘﾝｸ(www.ryobi.gr.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ryobi.gr.jp)
303:名無しなんじゃ
10/09/12 14:05:49 WP30R2aA
>>301
どの案になっても現状より同等のスペースが確保出来ればバスもタクシーも表立っては反対はしないかもしれません。
地下案に関しては（広電改良において）全くイジル必要もないので反対はまずないと思います。
高架案に関しても橋脚等の配置をバス、タクシーの運行に差し支えないよう配慮すれば反対はないでしょう。
地上案はバス、タクシー共に改良しなくてはならないから分かりません。現状よりスペースが小さくなれば反対すると思います。
304:名無しなんじゃ
10/09/12 14:06:09 sExlLQNg
>>300
色々と削りながらズラしていくしかないだろうね。
現広電ホームのスペースをタクシーに渡して、タクシーの西側を削る。
駐車場とバスの東端を削って、中央に開いたスペースに広電を突っ込む感じかな？
噴水は取っ払う方向で・・・・とここまで考えて地図と見比べると地下道の中央階段（？）がとても邪魔だと気づいた。
確かに、新聞にあるように、南口広場手狭だ。
地上のままで押し通そうとすると、バスホームも大移動を強いられそうだね・・・・・・
305:名無しなんじゃ
10/09/12 17:08:55 WlcmS2dQ
>>303
勘違いしてるようだが、全く逆だよｗ
発表された地上案は現行の場所で何も変わらない、広電の単独事業。
それ以外の案は広電の場所が開く分大幅に弄ることにはなる。
306:名無しなんじゃ
10/09/12 17:43:49 ti3auu1g
>>303
反対されてもないのに反対どうこう言っても不毛だろう
それにタクシーやバスに反対する力があるとも思えんが
バス会社の6社のうち3社が広電グループって状況で、タクシーにしてもホテルはじめ広電関連施設への乗り入れがある以上関係を悪くしたくないだろう
そもそも50億に満たない予算からして駅前はそのままだろう
バス乗り場やタクシー乗り場動かすつもりなら勝手に予算組んで計画しないし、50億じゃ無理だろ
307:名無しなんじゃ
10/09/12 18:44:34 WP30R2aA
>>305
どうも広電の地上案は広場に侵入後、東郵便局側に左折した辺りに電停移設を想定してるようだよ。
地図見ても分かると思うけど駅前通から駅前広場に侵入し既存の電停をそのまま使うのは無理。
そして、その広電も地上案の他、地下、高架案も検討中とのこと。
市の検討委も高架、地下を提案するとの記事を以前見たけどどうなることやら。
>>306
バスは駅前広場の発着場不足でエールエール南側で降車させられることに利用者から不満の意見が寄せられているとのこと。
確かにエールエール南側から駅は結構な距離がある。
308:名無しなんじゃ
10/09/12 19:00:53 mm7crKmw
>>307
>どうも広電の地上案は広場に侵入後、東郵便局側に左折した辺りに電停移設を想定してるようだよ。
何ソース？
>市の検討委も高架、地下を提案するとの記事を以前見たけどどうなることやら。
いつの記事？
外部検討委が、地下や高架にするのもあるのではないかって言う意見を提案した委員が居たって記事なら9月1日付けの中国新聞に載ってたけど。
検討委として提案したことはないと思うけど。
309:名無しなんじゃ
10/09/12 19:07:15 WP30R2aA
補足だけど広電が地上案で計画を進める場合、どうしてもバス発着場が削られることになるが
>>307でも書いたがバス発着場は現状でも不足しており増設等の改善策が急がれている。
310:名無しなんじゃ
10/09/12 19:09:43 mm7crKmw
>補足だけど広電が地上案で計画を進める場合、どうしてもバス発着場が削られることになるが
とりあえずそのソースをｗ
311:名無しなんじゃ
10/09/12 20:09:09 0Vj9rPVw
広島駅南口広場の将来像は？
広島市は広島駅への路面電車のアクセス向上や、駅前広場の機能強化など、利用者の目線にたった広島駅の再整備に向けた検討に入りました。
きょう開かれた検討委員会の初会合には、街づくりに詳しい学識経験者など、６人の委員が出席しました。
これは広島の玄関口である広島駅南口広場について、交通アクセスや広場としての機能を向上させていくための今後の再整備に向け、基本的な方針を打ち出そうというものです。
会議では広島駅南口広場の今の課題として、駅前で迂回している路面電車のルートや、路線バスの降り場が駅から離れている点。また南口広場に待ち合わせスペースが無い点などがあげられました。
きょうの会合では委員から、交通の結節点として平面だけでなく、地下や高架といった立体的な構造も考えるべきとする意見なども出ていました。
委員会は今後、少なくとも２回の会合を開き、利用者の目線に立った再整備の基本方針をとりまとめる予定です。
＞路線バスの降り場が駅から離れている点。また南口広場に待ち合わせスペースが無い点など・・・
もう高架か地下しかないね。
312:名無しなんじゃ
10/09/12 20:22:03 mm7crKmw
新聞の記事は知ってるからｗ
とりあえず>>308と>>310のソースを
もしかしてこの記事だけで
>市の検討委も高架、地下を提案する
>補足だけど広電が地上案で計画を進める場合、どうしてもバス発着場が削られることになる
等と脳内変換しちゃったわけじゃないだろう？
313:名無しなんじゃ
10/09/12 20:32:48 0Vj9rPVw
広電の地上案は検索すればヒットするが、それをそのまま載せるのは問題ありそうだからなぁ。
確かめたくば広電に直接聞けば教えてもらうか・・・君のメアドが分かればソースとなるurlを紹介出来るが・・・。
その地上案によれば新ターミナルはバス発着場と重なるから無理だと思った。
314:名無しなんじゃ
10/09/12 21:59:57 ti3auu1g
urlを貼ればいいだけじゃね？
俺も知りたい。
315:名無しなんじゃ
10/09/12 22:33:07 r06TaWKg
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
広島駅南口再整備について
316:名無しなんじゃ
10/09/12 23:19:48 B3C2Aqnw
地下道の真上に広電の高架橋の柱を立てる方法はなさそうなので高架案は却下じゃないかな。
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
317:名無しなんじゃ
10/09/12 23:40:24 ti3auu1g
>>315
まさか、ソースって素人のブログ？
318:名無しなんじゃ
10/09/12 23:50:22 OhbPTDeQ
もう迂回ルートを高架にしちゃいなよ
319:名無しなんじゃ
10/09/13 01:30:37 QqpTetQg
>>307
>バスは駅前広場の発着場不足でエールエール南側で降車させられることに利用者から不満の意見が寄せられているとのこと。
言いたいことは理解できるんだけど、
バス降り場が離されてるのはスペースもさることながら、
バスホームにバスが到着するのに時間がかかるからでは？
単純なスペースの問題だけでなく、優先信号や渋滞対策（駅前から自家用車を締め出す対策）も考えないといけないかも。
320:名無しなんじゃ
10/09/13 02:34:37 6BxF8XGw
つうか駅前のパチンコ店がガンだろ
321:名無しなんじゃ
10/09/13 13:49:00 5JE4W9yg
>>320
あそこってゲーセン潰れて、隣のパチ屋が入ってるけど、
再開発が決まってるのになぜ開店を許可したんだろうね？
着工が決まっていざ立ち退きするって時に、莫大な金を要求してくるのが
見え見えなんだけど。
322:名無しなんじゃ
10/09/13 21:35:57 sYc3Johw
>>317
中国新聞社のふれあいブログです。
路面電車を語ろうで２月頃の記事を探してください。
>>319
駅前広場に降車後の車両待機場所がないからだと思います。
駅前大橋から福屋南側を左折するのも直進して駅前西交差点から広場に進入するのも
そう時間差はないと思いますよ。
323:名無しなんじゃ
10/09/13 22:02:55 M8DnJQXw
ソースソースって喧しいひとがいるなぁ。
324:名無しなんじゃ
10/09/14 10:22:30 qRzfNrTQ
カープソースでもぶっかけておけ
325:名無しなんじゃ
10/09/15 00:42:05 0JDXCySw
>>322
駅前広場では、終点で乗客を降ろしたあとのバスが詰まりそうな気がする。
現状の降り場は最善ではなくても次善だと思う。
326:名無しなんじゃ
10/09/15 06:59:02 tuNm+IbQ
フェリー会社社長が支援求めるURLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
柳井市と愛媛県松山市を結ぶ航路を運営するフェリー会社、「防予汽船」の事業を来月から譲り受けることになった
新しい会社の代表者らが１４日、山口県の二井知事を訪問し、継続した支援を求めました。
山口県庁を訪れたのは、柳井市の新しいフェリー会社、「防予フェリー」の仁田一郎会長ら５人です。防予フェリーは、
高速道路料金が無料になる可能性がある中で将来の経営のめどが立たないとして、会社の清算を決めた防予汽船
から来月１日付けで航路を譲り受けることになっています。
仁田会長らは、こうしたこれまでのいきさつや、今後の経営の見通しについて二井知事に報告しました。
そのうえで、「山口の活性化のために、航路は今後も維持していきたい。県にも引き続き支援をお願いしていきたい」
と述べ、新会社への継続した支援を求めました。二井知事は「航路が維持できることになり、大変嬉しく思っている。
経営的には厳しい状態が続くかもしれないが、今後も財政的な支援は継続していきたい」と話していました。
防予フェリーの仁田会長は、「山口と松山の良いところをそれぞれＰＲすることで、人の行き来が増えるよう努め、
地元に根ざした会社づくりを進めたい」と話していました。
瀬戸内海汽船が直出資か
327:名無しなんじゃ
10/09/15 18:58:24 1saHiPMA
海田大橋とクレアラインをつなぐランプ作る気ないの？
328:名無しなんじゃ
10/09/19 17:46:09 IW/q1zgA
ウィキに載ってる広島市営地下鉄が出来ていれば、
都市交通網は問題無かっただろうな。
ホンマ広電って使えないな。
329:名無しなんじゃ
10/09/19 18:52:11 JWjA5OfQ
連休でまたわいてきた（笑）
おまえがいちばん使えないよ！
330:名無しなんじゃ
10/09/19 20:08:04 IW/q1zgA
お前は使えるの？
一生チンチン電車に乗ってろ。
331:名無しなんじゃ
10/09/19 21:12:13 kaZ9mvRw
道路拡張＆再開発がある程度すすんだ今、地下鉄計画がでてくればうまくいくかもね。
巨大SCがあちこちにできて中核地域が変わってるからね。
332:名無しなんじゃ
10/09/20 07:29:32 W6O2KGGg
駅前通り線を地下か高架で整備するなら八丁堀か銀山町辺りから地下に潜るなりして欲しいな。
稲荷橋の幅員拡張も必要なくなるし、何より街並みがすっきりして綺麗になる。
333:名無しなんじゃ
10/09/20 11:11:19 csarQJUA
>>332
稲荷町の電停はどうする気？
それと、駅前だけの高架・地下は、既に予算オーバーといわれるくらい苦しい話なんだぞ。
これ以上の無茶を言うな・・・・・・
334:名無しなんじゃ
10/09/21 00:41:56 AfWPgl5w
>>332
そうなれば今度はシャレオ東通りとその地下駅を繋げと要望が出て、更に工費が増大する。
335:名無しなんじゃ
10/09/21 13:53:53 b6Plo8Ow
広島五輪基本計画で市がアストラムラインの広域公園前～西広島駅の延伸を検討
URLﾘﾝｸ(news.rcc.jp)
336:名無しなんじゃ
10/09/23 14:12:01 S/iFMAcA
地域再生の罠 なぜ市民と地方は豊かになれないのか？ 作者: 久繁哲之介
筆者は広島の土地勘を元に路面電車を称揚しているようで、LRTLRT唱える行政やコンサルほどアレではないけども、
しかし広電の活発さ＋外国の成功例を以て路面電車は必ずいいものだと言っているきらいを感じる。
郊外住民が好き勝手にマツダ車で出かけても市街住民だけで供給を満たせる需要を持つ広島の大都市ぶりや、
高速郊外路線の宮島線があってインターバンとしても機能する広電の路線構成には無自覚に、路面電車素晴らしいという風になってるんじゃないのかな…。
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
337:名無しなんじゃ
10/09/23 14:41:48 7ilI7SGg
この著者の奥さんの実家が「甘党たむら」なんだよね。
338:名無しなんじゃ
10/09/24 01:07:15 MIljLeiA
JR横川駅の可部線ホームの番号って昔と変更になってる？
今は5番と6番だけど、以前は4番と5番だったような。
ホームに掛かっている番号は「6」の書体がただの平凡なゴシック体で、
あとの時代に設置されたように見えるし。
339:名無しなんじゃ
10/09/24 01:12:41 HxLcIhEQ
今年の3月に変更されたそうですよ。
340:名無しなんじゃ
10/09/24 17:39:50 lwyWNN6g
広島高速の交通量、8月は54,852台（計画の97%）に達し、堅調
[交通量の推移]
5.1（土）～5.31（月） 47881
6.1（火）～6.30（水） 47927
7.1（木）～7.31（土） 53235 ←広島呉道路無料化
8.1（日）～8.31（火） 54852
今年の計画値：56600台 / 日
去年の平均：40314台 / 日（1, 3, 4号線を別々にカウント）
ソース
URLﾘﾝｸ(www.h-exp.or.jp)
341:名無しなんじゃ
10/09/24 19:24:15 ONhIpesQ
>>340
行政の計画前の利用数予測はだいたい多めにどんぶり勘定だと思っていたけど
今の広島市や広島県の数字はかなり正確なんだね。
342:名無しなんじゃ
10/09/24 22:01:36 fgPB01Zg
>>341
どうだろうかな。
広島呉道路の無料化に助けられてる部分は大きい。
ともあれ、交通量の増加は未開通路線
（3号線、5号線、そして将来の6, 7号線）
に繋がって行く話だから、朗報だろうね。
あと、目標値を大目に見積もる（見積もらさせる）のは
体育会系組織だと民間でも同じな気がするなw
343:名無しなんじゃ
10/09/24 22:16:17 fgPB01Zg
ところで遠からず白島新駅の名称を決めることになると思うんだが
どういった名前がいいかのう。
白島新駅そのままとか、ひらがな名だとか、
ありがちな失敗事例だけは阻止したい感じ。
仮にも広島の第二の玄関口になるわけだから、
それなりに趣のあるセンスのいいネーミングを期待。
344:名無しなんじゃ
10/09/24 22:23:37 0cai/8Ow
>>343
都市圏内交通の要所だからこそ、分かりやすい名前がいい。
私は寧ろ、広島都市圏住民に駅の場所がどこか理解されやすい「白島駅」を推す。
それと
＞広島の第二の玄関口になる
っていうには流石に言い過ぎだよ。
第一の玄関が広島駅なら第二玄関はバスセンターでしょう。
345:名無しなんじゃ
10/09/25 00:36:45 hWOhf8fg
白島新駅が出来ても、アストラムは広域公園前～本通は標準36分、大町～本通は標準17分以内で
運行してほしい。
346:名無しなんじゃ
10/09/25 00:51:10 taCKzONw
>>345
その辺は大丈夫でしょう。
公式発表は出てないからあくまでも私の妄想だが、
普通の経営者なら城北駅は廃止じゃね？
347:名無しなんじゃ
10/09/25 06:36:53 ea8wzOmQ
長寿園か白島南が妥当かな・・・＞新駅
しかし新駅自体は西白島町にあるが現在の白島駅は白島北町に位置するから大丈夫か・・・。
348:名無しなんじゃ
10/09/25 16:05:40 vKTgyCNA
JRの新駅は意外と凝った駅名が多いんだよね。
天神川とかさくら夙川とか、東西線の駅も地名そのままじゃあない。
349:名無しなんじゃ
10/09/25 21:35:42 xVlttaTg
ﾎﾞｿｯ「西白島・安田」
350:名無しなんじゃ
10/09/26 00:48:47 Rh0watkQ
西河原就実の広島verってか
351:名無しなんじゃ
10/09/26 01:29:13 RkDqq5LQ
>>350
安田や崇徳がソコみたいに金を出してくれればもっと早くできたろうけどね。
白島新駅の駅名を考えると、どうしても接続してるアストラムライン新駅や既存の白島駅が考慮されるよね。
アストラムラインが新駅を造らなかったら、極端な話だが、新井口駅のように新白島駅とかになってたかもｗ
352:名無しなんじゃ
10/09/26 10:37:11 x+Gp2Htg
駅名「広島城」はどう？あるいは「長寿園」
353:名無しなんじゃ
10/09/26 13:01:23 PQ6mN4VA
天神川の名前を公募していた時
“東、西、南、北、新、のつく名前は避けて欲しい”
てのがあったね
354:名無しなんじゃ
10/09/26 14:37:17 gxAlzJdQ
>>353
そうなの。なんで？
355:名無しなんじゃ
10/09/26 16:20:39 kFD0W+wg
相対的だからじゃないかな
356:名無しなんじゃ
10/09/26 20:57:53 F4+uipYQ
新駅名カッコよく『十文字』とかが良い！
357:名無しなんじゃ
10/09/26 21:52:09 RkDqq5LQ
>>356
カッコいいかの判断は個々人に任せるとして、その名前って分かりやすい？
乗換を強く意識付けられる名前にして欲しいけど、その名前は少しわかりにくい。
358:名無しなんじゃ
10/09/26 22:16:14 F4+uipYQ
>>357
うーん。
わかりやすいっちゃあ判り易いけど、ほかの街には烏丸口とか太閤口とか
かっこいい呼称があるんで、広島にも一つぐらいなんかかっこいい呼び方の
ターミナルがあっても医院で内科医?
359:名無しなんじゃ
10/09/26 22:51:39 e1lLuokQ
萌え萌えあずにゃんゲート駅
360:名無しなんじゃ
10/09/26 23:26:12 Rh0watkQ
>>358
ホワイト・アイランド・ステーション
361:名無しなんじゃ
10/09/26 23:40:20 RkDqq5LQ
>>358
それなんて京都駅？
しかも駅名どころか、ただの改札口の名前ではないか・・・・・・
税金まで投入した公共性の高い駅なのだから、
地名を入れてその駅がどこにある駅であるかははっきりさせるべきだろ。
どうしても地名が嫌なら広島城とかさ。
白島、三篠（橋）、広島城（北）、この辺りの単語を使って欲しい。
まぁ、アストラムラインによって、既に白島駅と城北駅はあるわけだけど。
アストラムラインも新駅を造るなら、今の城北駅を潰して移転するという形をとって欲しい。
362:名無しなんじゃ
10/09/27 09:03:46 SMZUoxQQ
客待ちタクシーの違法駐車抑制のための社会実験たのしみ～＾＾
363:名無しなんじゃ
10/09/30 11:19:27 AGsJ0OhQ
矢賀大州線だっけ？高速２号の真下にできる道路で
線路の下に通すやつ。あれ工事進んでんの？
364:名無しなんじゃ
10/10/02 18:07:34 ig+RS5Ug
山陽特快 広島⇔八本松⇔西条⇔三原 三原以西各駅 1時間に1本
山陽線快速 広島⇔海田市⇔瀬野⇔八本松⇔西条 西条以西各駅 白市以西から来る電車は全て快速
バスから客を奪えるぞー＾＾
費用対効果薄いけど
365:名無しなんじゃ
10/10/02 19:46:18 W+P5x3Jw
>>364
昔、スーパーラビット号というのがあってね・・・・
詳しくは、ウィキペディアでどうぞ。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
キミ、もしかしてゆとり世代？
366:名無しなんじゃ
10/10/03 20:14:07 F7YTTMxQ
自転車についての質問です。
都心部の駐輪場は、パルコ前の地下駐輪場しかないんでしょうか？
たとえば、天満屋の周辺に駐輪場ってありますか？
367:名無しなんじゃ
10/10/03 20:24:38 sDw+HdJA
>>364
長距離客からお客を奪えればJRにとっては大きいだろうな
ただ、JR西にはそんなお金もないしやる気もない
>>365
ホリデー快速でかつ本数少なく誰にも定着されなかった列車か
368:名無しなんじゃ
10/10/03 20:49:09 dKEPgx6Q
>>367
広島駅が都心部なら、それなりに儲かったんだろうけどね・・・
乗換とかが面倒で、値段も安かったりするからバスに流れるよね。
369:366
10/10/04 19:57:13 2cdZ1e6g
補足質問です。
本通りとかの自転車乗り入れ禁止や自転車放置禁止はどのくらい厳しく
なってるんでしょうか？久々に広島に帰ってきたので感覚がよく
わからないんです。
370:名無しなんじゃ
10/10/05 01:44:24 VJYiuWyg
>>369
乗り入れは以前ほどは厳しくなくなりましたよ
駐輪は特にかわらず
371:名無しなんじゃ
10/10/05 23:09:38 XY0oNoVg
>>369
たがだか100円ケチらず駐輪場置けよｗ
372:名無しなんじゃ
10/10/06 00:17:15 VkkSNuaA
>>369
交通ルールぐらい守れよ。恥ずかしい奴だな。
373:名無しなんじゃ
10/10/06 01:11:33 o1P+OgBg
>>369
一番最初の質問だけど、天満屋から電車通りを東に行くと歩道橋がある辺に、
チェーンを掛けるタイプの歩道に設置された駐輪場があるよ。
八丁堀ならパルコか紙屋町なら旧球場横かその他は市のホームページにあると思う。
374:名無しなんじゃ
10/10/06 01:30:32 pWbg/PQQ
親切だなぁみんな
375:名無しなんじゃ
10/10/06 13:02:25 AVOevkgw
自転車を停めるのに100円もかかるのなら
自転車の経済的利点が大幅に削がれてしまうね。
公営駐輪場の数も少ないしな。
広島市は経済的で環境にもよい自転車の利用を推奨する気はないの？
自動車優遇の下品な市だな。
376:名無しなんじゃ
10/10/06 13:48:21 AVOevkgw
自転車いじめは、弱い者いじめそのものだ。
貧者の武器を奪うなよ。
自転車に乗るくらいなら公共交通に乗れって？
なんのこっちゃ。
377:名無しなんじゃ
10/10/06 15:00:49 0gPN2DSw
さ あ 、 も り あ が っ
て
ま
い
り
ま
し
た
378:366
10/10/06 20:12:58 4Y25o0Ew
せこい質問でごめんなさい。
ちょっと立ち寄るだけの用事のときとかあるので、そのたびにわざわざ
駐輪場を使うのはめんどくさいなぁと思ってたんです。
並木通りとかには違法駐輪の自転車が置いてあるし。
379:名無しなんじゃ
10/10/08 19:08:29 bwQBmWqw
質問です。
市内電車の駅にて、携帯で女性のスカートの中を盗撮してた、田代マーシーもどきがいました。
駅の裏に回って問答してたら情けないことに逃げられてしまいました。
この場合警察なり広電なりにそういったことがあったことを報告したほうが良いのでしょうか？
380:名無しなんじゃ
10/10/09 20:17:58 niYzWcxA
>>378
他に違法駐輪してるんだから俺もしても良いじゃん、まで読んだ。
381:名無しなんじゃ
10/10/17 21:24:00 0ja9F6tA
エールエールの裏を歩いてたらチャンネーに
「すみません 広島駅はどこですか」と声をかけられた
土地勘のある地元民ならともかく、
あんなとこでバス降ろされて
「終点広島駅です」とか言われても
余所の人は困るだろう
382:名無しなんじゃ
10/10/17 21:48:05 DVILmSyQ
駅南口広場整備でバスおりばもロータリー内に設置するように
国と県バス協が市に申し入れを行っている
383:名無しなんじゃ
10/10/17 22:45:04 /zmz1TTw
>>382
もし実現したら所用時間が確実に増えるだろうな…
384:名無しなんじゃ
10/10/18 01:06:07 C5INKVqA
>>382
まぁ、実現はいつになるか分からないから、
当面は、”←広島駅はこちら”って
無駄に大きな看板を造らせるのが良だろう。
385:名無しなんじゃ
10/10/18 02:30:22 juraH9bA
>>384
知り合いが役付きになってる某社に伝えとくわ
386:名無しなんじゃ
10/10/21 20:12:31 hEscO76g
中心部を車で走っていて思うのだが
広電から降車した客が電停で溢れ、顔を覗かせて信号を待ってる事が多々あるが
車の交通量も多いし、乗降客も多い都心部は路面はもう限界だろうな。
車で電停付近を通り抜ける度にドライバーもだが広電利用者も危険な目に合っている現状はいずれ改善が必要。
まぁ地下化しかないけど。
387:名無しなんじゃ
10/10/22 01:36:12 Oydibuyg
心配しんさんなこの先人口も減少していくよ
388:名無しなんじゃ
10/10/22 22:33:13 oeBc2DHQ
自由通路と橋上化した広島駅のイメージ図が載ってる
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
389:名無しなんじゃ
10/10/23 08:38:19 co8L/Jdg
今のところは自由通路がアッセ１階に降りる様になるんのか。
南口再開発と合わせて北口同様にペデを繋げて欲しいけど。
390:名無しなんじゃ
10/10/23 20:40:46 akkdHBOA
>>586
広電宮島線以外を全線地下化、魅力的だけどそんなことしたら広島が破たんするよｗ
391:名無しなんじゃ
10/10/23 21:19:33 oJz4H7UA
586に期待
392:名無しなんじゃ
10/10/24 01:24:08 fclGfeiQ
人口が増え続ける予測が立てられるなら誰も地下鉄を反対しないんだよ。
赤字云々もさることながら、>>386も言うように、路面電車というシステムには危険がつきものだからね。
二十年後には今より少ないと見立てが出てるからなぁ・・・
当然、少子高齢化のままで・・・・・・
393:名無しなんじゃ
10/10/24 10:46:30 eU7etGbw
都心部の相生通り、鯉城通りの電停は改修でホーム拡張されているのに電車到着後は降車した客で溢れる。
車で右車線（電停寄りの車線）を走った事あれば誰でも危ないと感じたことはあると思うけど
普通車ドライバーでも危険と感じるのだから大型車のドライバーや乗客は更に怖いと思うよ。
地下化か財政上が難しいのなら江波線みたく電停付近を３車線→２車線するなどの方策もある。
394:名無しなんじゃ
10/10/24 11:03:01 LzM9Mk9Q
溢れてる理由が狭いからではなく、少しでも早く歩道を渡るために前に行こうとする連中がほとんどだから、いくら拡げたところで意味はないと思うよ。
実際ホームの歩道から遠い側には誰もいないし。
信号が青になるまでホームからはみ出せないようにするほうが効果あるかと。
395:名無しなんじゃ
10/10/24 13:30:24 4KZQe0Qw
広電の駅前大橋線がもし駅前広場改修に合わせ、地下化になれば広島駅～西広島駅まで地下化にすれば一石二鳥。
現行の宇品線は廃止して広島駅～段原サティ～宇品東（ジャスコ宇品店）～競輪場～広島港。
白島線は路線延長で横川駅まで。
江波線は廃止。
新交通は本通りから路線延長し御幸橋（ゆめタウン広島）～宇品西～広島港～吉島～江波～観音～商工センター～ＪＲ新井口駅～広域公園前。（おっ！環状線だわ）
現行の広島駅～紙屋町～広島港と西広島～広島港は廃止。
廃止路線は新規バス路線と増便で対応。
これどう？
金はおれが出すよ！！
文句ないだろ？
396:名無しなんじゃ
10/10/24 14:26:13 fclGfeiQ
>>395
素晴らしいですね。
それで、いくら出資していただけるんですか？
397:名無しなんじゃ
10/10/24 16:27:51 YIBtfrYw
>>395
その環状線は現実的ではないです。
東西線、南北線方式でお願いすます。
398:名無しなんじゃ
10/10/24 16:49:03 4KZQe0Qw
>>397
東西線は平和大通り？
広島の都市規模で近い範囲に広電と地下鉄２路線いるかな？
いくらおれが金出すにしても無駄だと思うよ。
399:名無しなんじゃ
10/10/24 18:30:50 8vxSr5hQ
維持費も毎年払ってくれるなら
400:名無しなんじゃ
10/10/24 21:12:06 Z/hbfEOw
東西線という事なら芸備線の矢賀駅から地下区間で～マツダスタジアム～広島駅～『八丁堀～大手町』～(江波～観音)～西広島駅が理想なのでお願いします。
アトムは取りあえず大手町まで延伸お願いします！
南北線は可部線は広島駅でなく、横川から地下で白島～『八丁堀～大手町』～皆実町～広島港。
宜しくお願いします(^0^)/
401:名無しなんじゃ
10/10/24 21:38:32 ap05FfIQ
矢賀とか誰得ｗ
JRとの並行区間が多すぎだし。
東西線と言うことなら過去に向洋～2号線又は平和大通り～西広島って計画があったな。
南北線はアトムの延伸以外可能性ないでしょ。
402:名無しなんじゃ
10/10/24 22:55:01 4KZQe0Qw
矢賀から西広島までならＪＲと並行しない。
芸備線から乗り換え無しで中心部に行けるし途中にソレイユ、マツダスタジアムもあるから西方面の人にも利便性は高まと思うし向洋からのルートは利用者が？
芸備線から延ばす形は良いと思うけどね（笑）
まぁ何にしても広電の経営を圧迫しない様に気を遣うのが面倒ですね。
403:名無しなんじゃ
10/10/24 23:44:56 AF7uHwEw
>>402
矢賀から広島までが殆ど並走だろｗ
ソレイユは矢賀より近い天神側が既にあるから西部からのこれ以上の利便性向上は望めない、ズムスタは仮設駅で対応可能。
その上、利用者考えれば、1万の乗客誇る向洋と千人そこそこの矢賀は天地の差だ。
さらに東西を短絡できるし、マツダ関連が東雲や仁保の2号沿線にあるから矢賀ルートよりははるかに需要がある･･･ってことで計画があったんだけどね。
計画すらない矢賀とか需要以前に妄想の域ｗ
404:名無しなんじゃ
10/10/24 23:47:03 AF7uHwEw
訂正
矢賀は調べてみると千人そこそこどころか1000人割ってるな。
405:名無しなんじゃ
10/10/25 00:12:41 Dfbd1gng
>>403
>矢賀から広島までが殆ど並走だろｗ→矢賀駅の次は広島駅なのに並走と言うのか？
>ソレイユは矢賀より近い天神側が既にあるから西部からのこれ以上の利便性向上は望めない、ズムスタは仮設駅で対応可能。→広電宮島線からの乗り換えは？
>その上、利用者考えれば、1万の乗客誇る向洋と千人そこそこの矢賀は天地の差だ。→基本マツダの関連社員が多いから一万人の利用者があるわけだし、ＪＲしか無いから向洋の利用が多いだけ。市内中心部に住んでる人は僅かなハズ（おれ社員）それに広島駅前が再開発で賑わい出るのになぜ中心部から向洋？ここは広島駅を基幹にするほうが良いと思うが。
>矢賀ルートよりははるかに需要がある･･･ってことで計画があったんだけどね。→みての通り。
>計画すらない矢賀とか需要以前に妄想の域ｗ→前レス見たかい？
おれが金出すんだから良いだろ（笑）
それと矢賀ルートは芸備線と繋がってるんだよ？単に駅の利用者数だけじゃ計れんだろ（笑）
向洋は終点なんだから。
406:名無しなんじゃ
10/10/25 01:01:55 z4ZbI2hA
>>405
>矢賀駅の次は広島駅なのに並走と言うのか？
ズムスタの駅造るんじゃなかったのか？ｗ
>広電宮島線からの乗り換えは？
それこそ西広島で出来るだろ
>基本マツダの関連社員が多いから一万人の利用者があるわけだし、ＪＲしか無いから向洋の利用が多いだけ。
半分になったところで矢賀の5倍さらには東雲や仁保の関連工場への新規客が見込める。朝夕の2号線の渋滞緩和にも繋がる。
>市内中心部に住んでる人は僅かなハズ（おれ社員）それに広島駅前が再開発で賑わい出るのになぜ中心部から向洋？ここは広島駅を基幹にするほうが良いと思うが。
広島起点なら文句はない。矢賀への延伸が無意味と言ってるだけｗ
>向洋は終点なんだから。
君が期間工なら知らんかもだけど、本社勤めの社員なら広島駅でなく向洋駅で乗り換えて市中心部に通学してる学生が多いのも知ってるだろう。
広島は東西の連絡が悪い。
>おれが金出すんだから良いだろ（笑）
えっ？ｗ
だから妄想の域と言ってるんじゃ･･･ｗ
407:名無しなんじゃ
10/10/25 01:36:06 wz1SdvPg
>>406
マツダ関連以外にもあるぞ。
市工、附属東雲、比治山女子、皆実、県工、進徳、国泰寺、広大病院、警察学校、ゆめタウンと2号沿線に色々ある。
皆実前に駅ができれば広大附属や県立大なんかも徒歩圏になる。
海田新井口間でもいいけど。
金あればアストラム方式でいいから東西線やってほしいね。
408:名無しなんじゃ
10/10/25 01:52:36 Dfbd1gng
>>406
>ズムスタの駅造るんじゃなかったのか？ｗ？→一つ駅増やすだけで並走とは言わないだろ
それと西広島からの乗り換えしか考えてないの？当然北部からのアトムで大手町からの乗り換え需要もあるわけだし。将来的に高架可になるなら矢賀までは地下でいいし、予算が無くても広島駅～西広島駅がメインにならなくっちゃ！ただどうせなら利便性で芸備線乗り入れを考えたわけだが。矢賀への延伸が無意味と言ってるだけｗって現実に芸備線は走ってるし、広島駅～西広島駅までの地下鉄なら需要あるんだから無意味な事は無いと思うよ！
それとおれは期間社員じゃねーし、マツダに勤めてる人は知ってるとおもうが中心部に住んでる人は車・チャリ・バスで丹那に出勤だから（笑）
向洋使うひとは西条、呉、廿日市方面からだから向洋で降りるしかないわけだよ。あとは社内バスでほとんど宇品工場へ。
向洋～西広島ルートは西方面から中心部へ行くのは俺と一緒だが東方面からは向洋で乗り換え、中心部へ行く人がいるだけで広島駅の存在が低下するだけだよ。
そもそも広島市じゃない、自分のとこしか考えない府中町とか海田町は絶対に広島市の恩恵を受けさせるのは駄目。
合併したら税金が上がる・水道料金が上がるとかしか言わないけど他では広島市民ですって言ってる低脳町なんだから！
以上、府中町に本社があるマツダ関連の為の利便性アップなんて考えられんwww
409:名無しなんじゃ
10/10/25 02:06:38 Dfbd1gng
>>406
>本社勤めの社員なら広島駅でなく向洋駅で乗り換えて市中心部に通学してる学生が多いのも知ってるだろう。
これは・・・本当に知らないの？
向洋駅前のバス路線？
学生はほとんど向洋駅前の駐輪場に停めてるチャリで通学なんだけど（笑）
>>407
>マツダ関連以外にもあるぞ。
市工、附属東雲、比治山女子、皆実、県工、進徳、国泰寺、広大病院、警察学校、ゆめタウンと2号沿線に色々ある。
皆実前に駅ができれば広大附属や県立大なんかも徒歩圏になる。
学生はチャリがメインですよ（笑）
地下鉄出来てもチャリがメインの通学手段になる。
東雲住みの俺に言わせるとｽｯｶﾗｶﾝの地下鉄が容易に想像出来るwww
410:名無しなんじゃ
10/10/25 02:09:40 qbLGM/BQ
>>408
>それと西広島からの乗り換えしか考えてないの？当然北部からのアトムで大手町からの乗り換え需要もあるわけだし。
白島新駅知らんのか？ｗ何のための白島新駅なのかと。
>現実に芸備線は走ってるし
芸備線なんて、単線非電化ですら大赤字なの知らんのか？ｗ
矢賀なんて、広島乗換えで事済むのに、金の無駄以外ない。
>そもそも広島市じゃない、自分のとこしか考えない府中町とか海田町は絶対に広島市の恩恵を受けさせるのは駄目。
これは禿同ｗ
実際30年以上前に計画できた時も合併への餌だしな。
411:名無しなんじゃ
10/10/25 02:14:28 qbLGM/BQ
>>409
東雲済みなら広電の4号7号乗ってみろ、学生だらけだ。
チャリ通も広島駅の駐輪場だったりするのが、西の学生は西広島、東の学生は向洋に分散されるだろう。
で、矢賀の需要はどうなのよ？ｗ
412:名無しなんじゃ
10/10/25 02:28:54 Dfbd1gng
>>410
>白島新駅知らんのか？ｗ何のための白島新駅なのかと。→わざわざ広島駅からあそこまで歩かなくても良くなるだろ。
>芸備線なんて、単線非電化ですら大赤字なの知らんのか？ｗ→じゃ君は芸備線無くても良いって考えなのか？
矢賀なんて、広島乗換えで事済むのに、金の無駄以外ない。→何故矢賀駅にこだわるの？
終点じゃないんだよ（笑）
とりあえず矢賀まで地下でって言ってるだけなんだけど？
矢賀駅にどうしてこだわるのか意味ﾌwww
何か可笑しくなってきたよ（笑）
413:名無しなんじゃ
10/10/25 02:35:26 qbLGM/BQ
>わざわざ広島駅からあそこまで歩かなくても良くなるだろ。
なんで歩く必要があるの？ｗほんとに白島新駅知らないのか？
>じゃ君は芸備線無くても良いって考えなのか？
矢賀に地下鉄は無くてよいと考えてるｗ
>何故矢賀駅にこだわるの？
>矢賀駅にどうしてこだわるのか意味ﾌwww
矢賀ルートなんでしょ？ｗ
>とりあえず矢賀まで地下で
むしろ君がなんでそこまで矢賀に拘るのか謎だよｗ
>何か可笑しくなってきたよ（笑）
可笑しくなってきたと言うより、初めからでしょ？君の頭が･･･ｗ
414:名無しなんじゃ
10/10/25 02:46:53 wz1SdvPg
>>412
白島新駅はJRとアトムの乗り換え駅だよ。
広島駅から歩く人は居ないよ。
岡山スレでは神戸人なのに、今度は東雲住みって。
荒らし目的の方ですかね？
415:名無しなんじゃ
10/10/25 02:47:53 LWfvDFSg
おれも矢賀の需要がどうとか言ってる人に聞きたいね。
なんか矢賀に恨みがあるんですか？
それと新しく路線が出来れば人の流れも変わりますし、まぁ矢賀にこだわってる人の為に話しますが、もし広島駅で面倒な乗り換えがなければ今まで車だった人達も観音、江波、吉島辺りからも地下鉄一本でソレイユに行くと思います。
それと学校や施設の事を書いてる人もいましたが一校に千人だとしたら十校で一万人。
ソレイユは平日約三万人、日祝日は七万人の来店客がある施設ですからね。
天神川は遠方から、地下鉄が出来れば矢賀は近場の人の利用が見込まれますね。
今現在の駅の利用者数を出しても無意味だと思います。
416:名無しなんじゃ
10/10/25 02:55:55 Dfbd1gng
>>414
>白島新駅はJRとアトムの乗り換え駅だよ。
広島駅から歩く人は居ないよ。→見てないのかな？広島駅からマツダスタジアムまでの事だからw
岡山スレでは神戸人なのに、今度は東雲住みって。
荒らし目的の方ですかね？→否定するのも面倒だから言うが神戸出身、今広島じゃ君に何か不都合ある訳？
いちいちそこまで調べてカキコする君は一体、、、気持ち悪いね。
やめたほうが良いよ。
417:名無しなんじゃ
10/10/25 03:01:02 qbLGM/BQ
>なんか矢賀に恨みがあるんですか？
縁があるから、むしろ親しみがあるくらいだ。
単純に割に合わないってだけ。
>ソレイユは平日約三万人、日祝日は七万人の来店客がある施設ですからね。
その大半は車だけどね。
418:名無しなんじゃ
10/10/25 03:03:53 Dfbd1gng
>>413
俺に言わせると君のほうが、、、（笑）
本当に頭弱いの？
だから矢賀までは利用者があるから地下でって言ってるだけだろ（笑）
俺は君みたいに矢賀にこだわりは無いぞw
ただ広島～西広島じゃ営業㌔が短いだろ？
だからついでにマツダスタジアム、そのついでに矢賀、だったら芸備線交互乗り入れって事なんだけどなw
分かってもらえなくて残念だよ。
419:名無しなんじゃ
10/10/25 03:07:44 qbLGM/BQ
>>416
>見てないのかな？広島駅からマツダスタジアムまでの事だからw
>>412のどこにズムスタって書いてあるのかな？ｗ
420:名無しなんじゃ
10/10/25 03:13:02 Dfbd1gng
あっゴメン！
>>414
そもそも俺が最初に話しを振ってるのに何故荒さなきゃならないの？
それと可笑しくなったて言ったのは矢賀矢賀矢賀ばかり言ってるから可笑しくなっただけで馬鹿にしたつもりは無いし、海田か向洋～西広島か新井口のルートもｱﾘだとは思ってるよ。
でも現実的にその案は無くなったし、あるとすれば広島駅～西広島の区間でしょ？
421:名無しなんじゃ
10/10/25 03:18:06 Dfbd1gng
>>419
話しの流れからしてズムスタって書かなくても分かると思ったが分かってなかったんだねw
まぁ書かなかった俺が悪かったね。
422:名無しなんじゃ
10/10/25 03:19:34 qbLGM/BQ
>>420
矢賀矢賀言ってるのは君だろう？ｗ
矢賀ルートどうこう言うから矢賀の需要はどうなの？って言ってるだけで、俺は広島止めで矢賀はないと言ってるんだから。
423:名無しなんじゃ
10/10/25 03:31:58 Dfbd1gng
>>422
それはやっぱりキリが良い所ってのがあるでしょ。
戸坂まで地下は絶対無いし、大きな施設がある矢賀がキリが良いからだよw
ソレイユ～ｽﾞﾑｽﾀ～広島駅って広島でもトップクラスの集客力を誇る施設なんだから地下でも良いと思うけどね。
424:名無しなんじゃ
10/10/25 03:42:04 qbLGM/BQ
それこそキリが良いのは広島駅だろう。
ソレイユなんて大半は車なんだし、ズムスタは山陽線の臨時駅で対応可能というか、1年の8割以上は試合がないから臨時駅って話なんだし。
その上単線非電化なんだから相互乗り入れはできないし。コスパに合わないだろう。
425:名無しなんじゃ
10/10/25 03:59:43 Dfbd1gng
>>424
>それこそキリが良いのは広島駅だろう。
ソレイユなんて大半は車なんだし、ズムスタは山陽線の臨時駅で対応可能というか、1年の8割以上は試合がないから臨時駅って話なんだし。→まぁ試合な無い日は半分は通過で良いwソレイユは以外と広島駅～ソレイユ間の無料シャトルバスは多いし天神川駅から徒歩の客も多いよ。実際平日の立駐は２階までしか埋まらない、３階は疎らだけどね。
>その上単線非電化なんだから相互乗り入れはできないし。コスパに合わないだろう。→それは分かってる（笑）君は結構現実思考なんだねw
426:名無しなんじゃ
10/10/25 04:17:07 qbLGM/BQ
多いと言っても時間3～4便じゃたかが知れてる。平日はスカスカだし。混むのは土日の夕方くらいだ。
そのうえ、有料シャトルならあれだが、無料シャトル使う連中は無料シャトル使うよ。
想定ルート上で直で来れる連中だけじゃたかが知れてる。
>君は結構現実思考なんだねw
まぁ、君に比べるとねｗおやすみ
427:名無しなんじゃ
10/10/25 04:17:07 Dfbd1gng
まぁ現実的に広電が良いとこ取りしてるからなぁ（笑）
広島に地下鉄なんて100年経っても難しいだろうなw唯一の希望がアトム延伸位だもんね。
本通り～広島港、広域公園前～西広島～広島駅だね、現実的なのは。
これじゃタコみたいな路線になってまうわ(ﾟ.ﾟ)
428:名無しなんじゃ
10/10/25 06:03:01 sG6G/XNg
なんか矢賀の話で盛り上がってるみたいだけど、
かつて高度成長時代に
横川～紙屋町～平和大通り～稲荷町～広島駅～曙町～矢賀
の地下鉄の構想は実際にあったんだよ～!!
429:名無しなんじゃ
10/10/26 16:40:43 N2g1G/ZA
>>d3j9DhW6mM96OkOT.w41.jp-k.ne.jp
改行ぐらい覚えて
430:名無しなんじゃ
10/10/26 22:45:17 yn4b8tjQ
丸紅グループのIPを使って、何をしてるの？
このところは深夜勤務のようですが＾＾
431:名無しなんじゃ
10/10/31 15:07:56 PPq9DAzg
まぁ、俺としては矢賀の交差点付近の自動車渋滞を無くしてくれることを願いたい。。
今日もソレイユに向けての渋滞が酷かったｗｗｗ
買い物への行きも帰りも、こんな状態なら困る！
行政とイオンの協力と努力を切に願います。
高速を利用しようと思っても広島駅に向かいたくても。。
なんとかしてくれ～
432:名無しなんじゃ
10/10/31 16:44:19 +00Bh5sg
>>431
こういう需要に高速五号線で応えたいね。
433:名無しなんじゃ
10/11/22 17:13:30 28DMX/mg
海田市から西にまっすぐのびて、宇品を経由して西広島まで行く新路線作ればいいのにな。
湘南新宿ラインみたいな感じで。新路線は高速の横に作ればいいし。
434:名無しなんじゃ
10/11/22 20:21:20 fVDavOow
誰が乗るんだ一体
435:名無しなんじゃ
10/11/22 20:47:26 HJGejVgg
496 名前：名無しなんじゃ[sage] 投稿日：2010/11/22(月) 17:22:10 ID:gmuSRkEg [1/2] [ p2145-ipbfp803niho.hiroshima.ocn.ne.jp ]
その路線でいったい誰が乗るんだ？
宇品線と宇品駅が残っていれば貨物線の短絡線としての価値もあったのだろう
らしいよ
436:名無しなんじゃ
10/11/22 22:33:06 JsR7OE+g
新路線の需要なんてねーだろ
437:名無しなんじゃ
10/11/24 21:45:16 LZ/N0JiQ
>>433
扇 付近から西広島じゃなくて新井口 方向の線路にしたら
貨物線（広島 通過用）として使えるかも
旅客は湘南新宿ラインというより
名古屋の東海交通事業・城北線
みたいなイメージになるのが現実だと思うよ・・・
438:名無しなんじゃ
10/11/24 21:54:08 LZ/N0JiQ
東海交通事業・城北線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%
BA%8B%E6%A5%AD%E5%9F%8E%E5%8C%97%E7%B7%9A
439:名無しなんじゃ
10/11/29 16:13:02 Gupa2eXQ
誤解される高速道路無料化政策 斉藤淳
高速道路無料化政策にはさまざまな利点があることを示しましたが、それではなぜ、これまで、有料の高速道路と無料の一般道という二本立ての道路行政が維持されてきたのでしょうか。
一言でいえば、与党議員が集票目的に使う「えこひいき政治」において、高速道路が無料になると都合が悪かったからです。
その理由として第一にあげられるのが、不動産開発です。流入制限のある道路は、IC周辺以外に沿線開発ができないため、不動産屋や農協、土地所有者を儲けさせることが難しいのです。
反面、流入規制のない一般道なら、沿線にだらだらとコンビニやパチンコ屋が立地するようになるわけです。
選挙で応援してくれる業者に儲けさせようとしたら、高速道路ではなくて一般道に税金を使った方が選挙対策としては明らかに有利です。
第二に、有料高速道路では、料金を払い直さずに給油や食事を行う施設として、サービス・エリアが必要となります。ご存じの通り、これは大きな利権の固まりでした。
無料化すれば、いったん高速を降りて地元の商店や給油所を利用すればいいので、そもそもサービス・エリアは必要ありません。
選挙で応援してくれた人たちを儲けさせようとすれば、サービス・エリアとして参入障壁を設定できる有料道路は、美味しい仕組みだったともいえます。
これだけでなく、建設業者にとっては、工事予算があれば高速道路でも一般道でも関係ないわけです。
業界にとっては、効率良く、少ない予算で高い経済効果を発揮する道路建設を行うことには、あまり強い関心が向かわなかったのでしょう。
440:名無しなんじゃ
10/12/18 23:10:42 Z7fD0P/A
広島は地理条件に恵まれてなさすぎる
街の近くはすぐ山だし
東北や中部みたいに広大な平野が一つもない
441:名無しなんじゃ
11/01/01 00:24:18 Wnkj9gIA
こんなときにこんなスレに来たよ！
なぜかって？広島がすきだからーー！
あけましておめでとうございます
広島が栄えますように
442:名無しなんじゃ
11/01/17 13:58:09 EV2ALT5w
きもい
443:名無しなんじゃ
11/02/08 01:22:48 MKYQm1iQ
～～～～～以下、無断引用～～～～～
27 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2011/02/08(火) 00:56:22 ID:uQqso6aA IP: ZC252047.ppp.dion.ne.jp
駅を橋上化して北口のペデストリアンデッキと一体化する。
そういう流れだったように記憶するんだけど、そうなら、駅前通り移設が地下になることはあり得んでしょう。
～～～～～以上、無断引用～～～～～
私は上記のようには思わない。
と、いうのも、広島市が発表した（誰の発案か私は知らない）連絡通路案が一階に降りることになってるから↓４ｐ
URLﾘﾝｸ(www.city.hiroshima.lg.jp)
私は高架案を支持しているので、この連絡通路の「一階に降りる」という部分を何とかして潰したい。
どうすれば良いんだろ。
444:名無しなんじゃ
11/02/13 02:30:42 3qQO7BQg
駅前大橋ルート、地上・地下・高架、
どの案になるにせよ、広島駅から更に延伸できる構造にして欲しい。
だから地下以外の
広島駅 直角接続（櫛形ホームで行き止まりにするしかない形）には反対。
広島にはルートとして最低限
広島駅と紙屋町を経由する環状線が欲しい。
445:名無しなんじゃ
11/02/13 02:39:21 RL+vVuYQ
>>444
広島駅からどこへ向けて延伸する気なんですか？
それと、どこを通過する環状線が良いと思うのですか？
446:名無しなんじゃ
11/02/13 11:55:18 XG5CKueA
広島の交通はバス会社(主に広電)が牛耳っている。
100万人超える都市でこの状況は異常だと思う。
これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
447:名無しなんじゃ
11/02/13 12:30:32 RL+vVuYQ
>>446
＞これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
ソースは？
バス会社にそんな政治力があるとは思えない。
福岡なんか日本最大のバス会社と戦争状態だし、
行政って、よくも悪くも、やる時はやってるでしょ。
448:名無しなんじゃ
11/02/13 13:56:21 XG5CKueA
>>447
アストラム東西線はなぜ紙屋町～八丁堀～広島駅を経由しない計画なのか分かる？
広電の会長は商工会の会頭もなされてましたね？
福岡の路面電車は西鉄が運営していたが、それらを全廃して市営地下鉄を作ったが。
449:名無しなんじゃ
11/02/13 14:11:17 RL+vVuYQ
>>448
ソースは？
ソースがないと
「地元企業の陰謀で林原シティは進まない！」って騒いでる輩と同じですよ・・・
普通にカネが無いからでしょ。
それに紙屋町～八丁堀間の距離を仮に広電の停留所準拠で考えると、地下鉄駅にしては距離が近すぎる。
まともな地下鉄なら本通り駅から広島駅最短距離で向けたとして八丁堀駅なんて造らんよ。
450:名無しなんじゃ
11/02/13 14:22:37 zrAO8dzQ
ソース馬鹿？
アストラムが出来たとき、バス会社にどんだけの金が支払われた？
金があれば作るって問題じゃないだろ？作ろうとしたとして、広電が大反対するの目に見えてるだろ？
451:名無しなんじゃ
11/02/13 14:32:20 OVtbyU8g
妄想馬鹿よりマシだなｗ
452:名無しなんじゃ
11/02/13 14:34:37 XG5CKueA
>>449
昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
(ソースは自分で調べてね)
広電は地元新聞社の後押しもあって存続に成功したそうですね。
距離が近いとか遠いとかそんなに問題ですか？
453:名無しなんじゃ
11/02/13 14:39:17 ZAJXJX7w
パイが小さい地方都市では既得権益者への配慮が十分に必要なのは事実
要因は複合的でしょう
454:名無しなんじゃ
11/02/13 14:41:25 OVtbyU8g
>>452
>昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
その計画でも八丁堀から広島駅はルート違いで繋がらない計画だったけどな。
東西線は、西広島から八丁堀経由の向洋間で。
455:名無しなんじゃ
11/02/13 14:42:03 RL+vVuYQ
>>450
だから、広電ごときが反対したところで、そんな政治力無いよ。
バス各社にそれぞれいくらカネを支払ったかソースを出してください。
新聞の日付程度でも構わないですから。
>>452
＞昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
もっと詳しく聞かせてください。
話をはしょりすぎて、貴方が何を言いたいのか分からないのですが。
駅間の事を言いたいのですか？
お金があればいくらでも駅を作れますわな。
お金があればね。
456:名無しなんじゃ
11/02/13 14:57:49 RL+vVuYQ
某個人ブログがソース付きで市営地下鉄構想の記事を書いてた。
広島駅-稲荷町-平和大通り-紙屋町となっていますね。
別路線で段原-稲荷町-八丁堀-紙屋町というのもあるようです。
基本的には、距離の短さもあって、広島駅～八丁堀に関してはバスで十分という調査結果だったんだろうね。
現状でも広島駅～八丁堀に関しては、定時制・速達性の無さを便数である程度カバー出来てる。
これが広島駅～紙屋町だと、渋滞も相まってかなり厳しいが・・・・・・
鉄道ピクトリアル2010年3月号別冊
『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション18 国鉄ローカル線 1960～70』
可部線(鉄道ピクトリアル1975年1月号記事より復刻)
457:名無しなんじゃ
11/02/13 15:03:58 XG5CKueA
>>455
政治力云々よりも発言力ですよ？
広電ごときって言いますが、広島市では中国電力、マツダ、広島ガスに匹敵する
発言力を持ってますよ。それもソースが必要ですか？
>>454
確かにその通りでしたね。
ただ、仮に地下鉄ができるなら、一番需要のある相生通りは外すべきではないと。
妄想でしたね。すみません。
458:名無しなんじゃ
11/02/13 15:10:31 RL+vVuYQ
>>457
結局のところ最終行が全て？
全部君の被害妄想？
通報したらヤバイ？
まぁ、通報は一先ず置いておくとして、
＞アストラムが出来たとき、バス会社にどんだけの金が支払われた？
どこの会社にいくら支払われたんですか？
金額によっては反省が必要ですし、もうじき行われる市長・市議選でも政策・投票判断の貴重な材料になるんですけど。
教えて頂けませんか？もちろんソース付きで。
459:名無しなんじゃ
11/02/13 15:13:10 RL+vVuYQ
>>457
発言力＝政治力でしょｊｋ
昔はしらんけど、今なら発言力アリアリでしょうね。
地下鉄と比べたら、節税・少子高齢化による市場縮小という大義名分があるから。
460:名無しなんじゃ
11/02/13 15:29:12 XG5CKueA
>>458
どうぞ通報してください。
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
金額までは知りませんが。保証金が支払われたのは事実ですよ。
ソースソース言ってないで自分でも調べてみては？
461:名無しなんじゃ
11/02/13 16:14:26 RL+vVuYQ
>>460
自分の発言に持ちなさい。
リアル厨房でないなら。
キミのここまでのレスは、突然発狂して周りに迷惑をかける人と同じだ。
一歩的に妄想と虚言を吐いてオシマイですか？
ゆとり以下ですか？
それとも痴呆が始まってるお爺ちゃんですか？
462:名無しなんじゃ
11/02/13 16:17:01 RL+vVuYQ
>>460
一行目（>>461）間違えてしまったｗ
申し訳ないｗｗ
改めて、
自分の発言に責任を持ちなさい。
いい歳して、ボケてないならね。
463:名無しなんじゃ
11/02/13 16:17:41 JqZrhuQg
ネット住民の多くは、他力本願
特に鉄道をはじめとする交通系のヲタは、その傾向が強い
そのくせ文句だけは3割増し
464:名無しなんじゃ
11/02/13 16:24:15 RL+vVuYQ
>>460
一応、
キミがソースを一切提示しなかった「昔、広島に地下鉄建設の計画」の辺りは検索したよ。
まさか、たった一分でキミが嘘を吐いた事を示すソースが出るとは思わなかったｗ
保証金に関しては不動産情報ばっかり出るねぇ。
ソースまだぁ？
465:名無しなんじゃ
11/02/13 19:28:33 eS2W+SnQ
アストラムラインが出来たときに安佐南区・安佐北区の団地⇔バスセンター
を直通で運行していたバス会社（主に広島交通）に廃止を依頼し
その代わりに数年間に渡って保証金を払っていたが
その後数年経って、保証金が無くなると団地⇔バスセンター直行便が復活した経緯については
広島市民なら誰でも知っていると思うが…
nthrsm005169.hrsm.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp ← は最近広島に来たのか？
まだ若くてその事を知らないのか？ 知っているのにソースを求めるオカヤマン化しているのか？ｗ
466:名無しなんじゃ
11/02/13 19:56:14 o4cYB7TA
>>465
そういう話があったという事は知人や過去ログから聞いてはいるが、
具体的保証金給付期間や金額、便復活までの期間等の細かい数字は全く知らない。
私はアストラムライン沿線住民でもないしね。
新聞その他で広く公開されたかもしれんが、忘れたよｗ
>>450が詳しそうだったから楽しみにしてたんだけど、
どうやら買いかぶりすぎたようだ。
貴方はご存知？
467:名無しなんじゃ
11/02/13 20:22:30 XG5CKueA
>>464
私は広島駅～八丁堀～紙屋町を地下鉄でとは一言も言ってないんですが？
そういう計画があったとも言ってませんし。
アストラム東西線がなぜ平和大通り経由かを答えて欲しかったんですが、
いきなりソースソース攻撃で驚きました。
ただ、そうなってほしい願望はありますが。
嘘などついてませんよ？文盲さん？
468:名無しなんじゃ
11/02/13 20:33:28 xjmx2bXg
あのー、スレを私物化しないでもらえますか？
続きはお互いメールなりでやってください。
469:名無しなんじゃ
11/02/13 20:35:58 o4cYB7TA
>>467
私は文盲過ぎて行間を読むという能力が無いんだよ。
ごめんねｗ
改めてお聞きいたします。
>>446＝これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
に対して、>>447にて何を根拠にそうなったと言える？と私はお聞きしました。
それに対して貴方は、>>452＝昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
とレスして下さりました。
これって、かつての広島市営地下鉄構想では紙屋町～八丁堀～広島駅だったけど、
広電の圧力でアストラムラインにすり変わり、尚且つ紙屋町～広島駅が八丁堀ではなく平和大通り経由になってしまった。
と言いたかったのではないのですか？
>>454を読む限りそう思えるのですが？違います？
470:名無しなんじゃ
11/02/13 20:47:30 o4cYB7TA
>>468
何か別のネタを振りましょうか。
話ぶった切りですが、尾道松江線をはじめ、いくつかの広島経済圏の地域高規格道路の完成時期が決まりましたね。
73 名前： 名無しなんじゃ [sage] 投稿日： 2011/02/10(木) 21:32:11 ID:UpF4Aiww IP: adsl-west-4816.enjoy.ne.jp
東広島・呉自動車道 尾道自動車道 2014年度全線開通へ
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
ちょっと計算してみたんですが、
尾道松江線によってバスセンター～松江駅が2時間４０分ほどで着くようになるそうです。
運輸業や一般ドライバーはもっとかっ飛ばすでしょうから、２時間に迫れるかもしれませんねｗ
ちなみに岡山駅～出雲駅の特急やくもでは、松江駅まで２時間２８分らしいです。
かなり岡山に迫ることが出来ました。
広島の弱点だった山陰へのアクセス強化になりますし、
尾道・三次・松江の物流拠点としての機能も強化される！
更に三次から更に南下すればフライトロードを経由して広島空港へ。
需要が増えれば中海圏～広島空港へのリムジンバスも開通したりして、
更にお客を広島空港へ呼び込める！かもしれないｗ
471:名無しなんじゃ
11/02/13 21:00:49 Kx5QXCFw
ひろでんは民間企業だし、鉄道部門は黒字なんだよね（市内線だったかもしれない）。
たしか、ひろでんはバス部門は赤字で、市内線の黒字でバス部門を維持しているはず。
だから、地下鉄推進論者は、一私企業の収益事業を廃止してもよいのか、それに
伴って広電バスの路線廃止等が見込まれるけれどもそれでもよいのか、についても
明確なビジョンを用意しないといけないと思う。
（かりに地下鉄をひろでんに経営委託したとして、黒字にできるのかという問題もね。）
472:名無しなんじゃ
11/02/13 21:55:10 xJCqGQdw
私企業の利益のために市民が我慢せねばならない道理はありません
473:名無しなんじゃ
11/02/13 22:13:45 o4cYB7TA
>>472
こういう時、市営バスがあればなぁ・・・と思います。
どこも経営が厳しいようですけどね。
呉市営バスは解散して広電に売却したんでしたっけ。
広電が傾いたら呉市民とかにも影響が出るんかな。
>>471
私は、市内線が赤字と聞いたんだけど、違うんかな？
広電から広島駅～紙屋町を取り上げようとしたらめちゃくちゃ要求されそうだな。
広島高速交通の株式売却要請とか、
本通～宇品の路線移設補助とか、
段原新線の補助とか・・・
その上で、相生通りで“天神西鉄バス地獄”が再現されそう・・・・・・
474:名無しなんじゃ
11/02/13 22:35:46 Kx5QXCFw
>>473
ひろでんのHPで決算見たら、
たしかに今季は鉄道事業がちょっと赤字で、バス部門は黒字だった。
バス部門はここ数年は黒字を維持してるなぁ。
市内バスが赤字だったんだっけか？
昔、ひろでんが電車の新車両を買うときに、黒字だと国の補助が受けられないから、
市内線（黒字）＋宮島線（赤字）＝赤字にして補助を受けてるってどこかで見たような。
475:名無しなんじゃ
11/02/14 00:41:04 /DNpZQyg
急に書き込みが増えていてビックリ・・・
>>445
ただ線形が環状であればいいのではなく、
重要な結節点同士を結ぶ
‘広島版山手線’の整備こそが先決だと思う。
広島の場合、
広島駅～白島新駅～横川～十日市～紙屋町～八丁堀～広島駅
このラインが‘広島版山手線’に相当すると思う。
476:名無しなんじゃ
11/02/14 00:50:50 xJiMpxTw
それを何で結ぶんだ？路面電車か？ＪＲか？
477:名無しなんじゃ
11/02/14 10:24:49 ZTVcZVHw
>>475
何だ。
既に路面電車とＪＲで環状化されてるじゃないですか。
478:名無しなんじゃ
11/02/14 18:04:17 xMO6WEow
速達性とか定時性とかは全然ダメな環状だけどね
479:名無しなんじゃ
11/02/15 17:17:39 6MBUWMRg
>>478
まぁ、貧弱ではあるが、そもそも>>475の環状線の規模そのものが貧弱。
山手線とか大げさすぎる。
白島新駅が出来れば環状線としての問題は大半が片付いてしまう。
芸備線・呉線等で広島駅止まりの場合、広島駅～紙屋町には難有りだが。
その辺りは可部線を含め広島駅～白島・横川を上手く連絡してもらうしかないなぁ。
480:名無しなんじゃ
11/02/15 21:43:00 cZGNTKXA
飛行場県有地は将来売却
県が所有する広島西飛行場の敷地を、運営を引き継ぐ広島市に無償で貸し付ける県の方針について、
湯崎知事は「当面５年間の暫定的な措置だ」として、最終的には市に買い取りなどを求める考えを明らかにしました。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
詰んだな
481:名無しなんじゃ
11/02/15 21:46:35 zaOZIoGg
西広島を開発しないのは、あすトラムが来るのを待ってるからなんだよな笑
なんとかしたほうがいいよあれは
482:名無しなんじゃ
11/02/16 22:52:08 3A0v+fgQ
>>476
このサイズの環状線をＪＲでやるには無理があるかな・・
なので広電かアストラムということになる。
なるべく既存の路線を活用しつつやるのなら
やっぱり広電が妥当ということになるだろう。
>>477
“環状線”といえば、イメージは やっぱり“環状運転”
>>479
>そもそも>>475の環状線の規模そのものが貧弱。
山手線とか大げさすぎる。
東京と広島の都市規模が違うので環状線の規模を比べても仕方がない。
‘広島版山手線’という表現は
その路線のもつ性格・性質のことを表した。
もっと規模の大きいのがいいなら
紙屋町～広島駅～矢賀ソレイユ～緑井～毘沙門台～広域公園前
～アルパーク～紙屋町
というルートも考えられる。
しかし、このルートだと路線の性格・性質は
山手線というより‘広島版武蔵野線’になってしまうと思う。