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ギンコの推理の能力とルルーシュのギアスの速度を比較する
台車は鉄道総合技術研究所（JR総研）が開発した9023EF形台車をベースとした、新幹線の車両で初採用となるボルスタレス台車で、
軽量で曲線通過性に優れる特徴を持っている。軸箱支持方式は270km/h走行時の安定性を高めるため、0系以来のIS方式を改良し、円筒ゴム併用方式を採用した。形式はM車がTDT203形（3000番台はWDT203形）、
T車がTTR7001形（3000番台がWTR7001形）である。質量はTDT203形が6,689kg、TTR7001形が6,914kgで、100系DT202形の9,800kgやTR7000形の9,225kgから大幅な軽量化を達成した。
パンタグラフは当初、編成内の3基のうち騒音低減のため後ろの2基使用で対応したが、1995年（平成7年）夏頃からパンタグラフカバーの形状改良により、編成中央のパンタグラフが検査入場に合わせ順次撤去された。
そして700系登場目前に落成したJ59編成などの1998年（平成10年）度増備車は、落成当初から700系と同様のシングルアーム式パンタグラフとパンタグラフカバーを採用している。
1999年（平成11年）度からは700系で採用された低騒音化技術を反映して、既存の編成にもシングルアームパンタグラフ、がいしカバー、直ジョイントを搭載する改造を実施している。