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夕刊フジ 9月10日(土)16時56分配信
韓国の海運最大手、韓進（ハンジン）海運が経営破綻したばかりだ
が、２位の現代（ヒュンダイ）商船にも暗雲が立ちこめている。
海運不況で赤字が続いており、このままでは来年上半期以降にも運
転資金が枯渇する－と報じる韓国メディアもある。
韓進の破綻で物流が混乱するなか、現代商船は代替のコンテナ船を
投入。韓国政府は現代商船に韓進の優良資産を買い取らせ、営業網
を統合する計画を立てるなど、現代商船は韓進の救済役のような形
で浮上している。
しかし、当初、経営の先行きが心配されていたのは現代商船の方だ
った。
かつて韓国最大だった現代財閥は、現代自動車や現代重工業などが
飛び出して分裂した。現代財閥を継いでいた創業家の五男は、北朝
鮮への資金送金疑惑が浮上して自殺し、妻の玄貞恩（ヒョン・ジョ
ンウン）氏（６１）が後継会長に就いていた。
その後、主力企業の現代商船が２０１４年１２月期に２３５０億ウ
ォン（約２１８億円）、１５年１２月期には２５３５億ウォン（約
２３６億円）の連結営業赤字を計上するなど業績が悪化した。
柳一鎬（ユ・イルホ）副首相に「一番心配な会社」と名指しされた
同社は、同じグループの現代証券の株式を売却するなどして１兆２
０００億ウォン（約１１１７億円）の資金を捻出、玄会長ら大株主
が保有株の減資に応じるなどした結果、６月に政府系金融機関など
債権団の管理下に入り、破綻を回避した。
ただ、金融監督院が８月に発表した大企業の信用リスク評価でも、
韓進海運と現代商船は、抜本的な再建計画や法的整理を要する大企
業３２社のリスト入り。両社とも経営正常化を推進すべきだとする
「Ｃ評価」で並んでいた。
今年に入っても１～６月の半期で４１６９億ウォン（約３８８億円）
の営業損失を計上、手持ち資金も１兆２０００億ウォンから、７０
００億ウォン（約６５１億円）の水準まで急減したという。
朝鮮日報によると、１８年まで２年間の損失は１兆５０００億ウォ
ン（約１３９６億円）を超えると推定され、同紙は「来年上半期以
降、運転資金が不足すると予想される」と報じた。
同紙は「韓進海運に続き、現代商船まで破綻すれば、世界６位の韓
国海運業がまるごと崩壊しかねない」とする専門家の声も紹介した
が、こうした危惧は現実のものとなりそうだ。