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**大阪・関西万博のバスをEV（EVMJ製）にした主な理由（短まとめ）**：
- **「日本企業」枠組みと補助金適合**：大阪メトロは「国内メーカー」であるEVMJを選定。中国製車両を輸入・組立する形だったが、**国・自治体のEV補助金（環境省・国交省など、総額40億円超）**が受けやすく、購入価格を抑えられた。中国BYDなど純粋中国メーカーは「日本製でない」として見送られた。<grok:render card_id=“dc6d1c” card_type=“citation_card” type=“render_inline_citation”><argument name="citation_id">4</argument></grok:render>
- **コスト・運用メリットの強調**：EVはディーゼル比で燃料費が安く（理論値3分の1）、部品点数少なく維持費削減、自動運転・走行中給電などの新技術実証がしやすいとされた。会場内輸送やシャトルに適したと判断。
- **脱炭素アピール**：万博のテーマ「いのち輝く未来社会」に合わせ、温室効果ガス削減を前面に。EVバス約150〜190台を大規模導入し、スマートモビリティの実証として位置づけられた。
一方、水素燃料電池バス（FCV/FCバス）は：
- 大阪シティバスなどで一部導入例はあったが、**車両価格が高額**、水素ステーションのインフラ整備が追いつかず、大量導入が現実的でなかった。
- 「高すぎて潰しが効かない（転用しにくい）」との指摘もあり、EVの方が補助金・運用面で優先された。
結果としてEV一択になったが、不具合多発で後々問題化（現在は使用断念・補助金返還要求中）。水素船は別途実証されたものの、バスはEV路線が採択されました。
詳細な比較資料が必要なら教えてください。
貧乏じゃっぷ
水素バス買う金なかったw