23/07/22 10:59:42.30 dfHhDfYR0.net
ドヤ顔の3Bさんがなんとかしてくれる
101:名無しさん
23/07/22 12:50:47.89 p9BAjlCY0.net
3B「俺は言ってるんだよ」
102:名無しさん
23/07/23 09:50:49.28 0NxKvDQb0.net
対外発表したんだね
URLﾘﾝｸ(www.shimotsuke.co.jp)
103:名無しさん
23/07/23 15:36:57.92 WLNWN6T50.net
通勤手当で社保が上がる
104:名無しさん
23/07/23 16:23:56.43 JhZbdplV0.net
>>102
LRTの事業採算性検討に、元々入ってアテにしていた利用者数なんだろ。
LRT事業にとっては、リモート出社率が上がったままになるのは強い逆風。
強制出社やパークアンドライドの徹底こそ正義。
105:名無しさん
23/07/23 20:28:39.06 dONsmqDQ0.net
強制LRT通勤になるで
106:名無しさん
23/07/23 20:39:42.79 262dyInE0.net
社員の生活やストレスなど知ったことか
強制出社こそが正義だ！
107:名無し
23/07/23 21:03:39.00 WpwH35zv0.net
半年ぐらいは高頻度でLRT止まって渋滞悪化まであると思ってる
108:歯
23/07/24 06:17:55.08 oDTr8IPf0.net
通勤バスは渋滞緩和が目的で、LRTはCO2削減が目的ね。
通勤バスができた時には宇都宮駅から研究所までの移動時間がかなり減ったイメージあるけど、途中リモートで更に減ったけど強制出社で通勤バス施策前に戻った気がする。
人が増えすぎたのかな？
なので、バスやめてLRTを強制しても渋滞緩和にはならないって事ね。
チャリバイク通勤を増やす施策の方が良いって事か？もしくは、芳賀地区の労働人口下げる様にした方が良いって事かな？
109:名無しさん
23/07/24 06:47:33.60 J85alcBK0.net
>>108
>強制出社で通勤バス施策前に戻った気がする。
>人が増えすぎたのかな？
アホか、バスも大幅減便したからやろ。潰したルートもあるし。
そんな人らは車通勤するしかないやん。
110:名無しさん
23/07/24 06:59:50.78 S9LArDs40.net
自動車会社が考える公共交通施策とは
111:ロン
23/09/17 16:05:50.58 MYrtf0V3f
>>108
結局、LRTが開通して、約1っカ月
狙い通りに渋滞対策になったの？なってないの？
honda以外通勤バス辞めた企業もしくは、切り替え予定のある企業あるの？
渋滞には変化なしとも聞こえてるくるが
これから冬にむけて、寒くなるとバイク・自転車通勤から自動車通勤になる人が
増える事を考えると解消する要因ないんだけど。