09/10/18 19:34:25 piTRtoTQ0.net
＞なんで滑走路を２本も横断しなくちゃならんのよ。
レポートにも書いてある。
現滑走路に着陸する航空機への電波を遮らないように、
国内線離陸機は国際線側まで２本の滑走路を横断しなくてはならない。
なお、レポートには、３４運用時は１本の横断だけでいいように書いてあるが、
実際はグライドパスがあるので、２本横断しなくてはならない。
グライドバスを移設しても、タキシングでの直角カーブには時間がかかるので、
かえって離着陸の支障となる時間は増える。
＞滑走路横断するからダメというならオープンパラレルじゃないと意味がないとでも言いたいのか？
新千歳のような通常のクロースパラレルならば、
滑走路横断は着陸機が１本分するのみ。
しかも、着陸後そのまま滑走路を横断するから、
後続離陸機が待ちとなる時間も短い。
もちろんオープンパラレルよりも処理容量は小さくなるが、
それでも１時間当たり４３回程度は軽く捌ける。
フランクフルトもクロースパラレル。
アトランタや、ダラス、ロサンゼルスなども、クロースパラレルの組。