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少子高齢化や若者のクルマ離れが進む日本市場で、国内メーカー各社は軽自動車戦略を強めている。
トヨタ自動車は昨年９月にグループのダイハツ工業からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を
受け、「ピクシス」ブランドで参入した。軽でダイハツやスズキに押されていたホンダも昨年末に
軽自動車の新型ブランド「Ｎシリーズ」を投入し、今年の軽自動車販売計画を昨年の倍の
２８万台に引き上げた。
軽自動車は日本市場で、数少ない堅調なジャンル。昨年は東日本大震災の影響で販売が
前年比１１％減になったが、全体市場の１５％減に比べ、傷は浅い。平成９年は２５％程度だった
新車に占める軽自動車比率は昨年、約３６％まで上昇し、将来は４０％台が見込まれている。
軽自動車が堅調なのは低燃費のエコカーとして評価が高まっていることに加え、
軽自動車税が登録車よりも年間２万円以上安く、消費者の維持コストが少なくてすむからだ。
ガソリン１リットル当たり２６キロ走行できる日産自動車の小型車「マーチ」が
同２５．５キロの軽自動車「モコ」に販売台数で負ける「不思議な現象」（同社首脳）が
日本の軽人気を裏付けている。
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