14/05/11 21:39:58.26
（画像：じっとしている’統営(トンヨン)艦）
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▲セウォル号事件は発生から事後対処まで総体的に不良だらけでした。 何より天安(チョナン)艦事件以後、
我が国の海難事故救助システムが少しも発展できなかったということをもう一度悟らせました。 海軍は沈没事故が起きた場合、
よりよく対応するとして最新式救助艦の統営艦を建造しました。 ところが珍島事故現場に統営艦の姿はありませんでした。
一体何があったのでしょうか?
‘統営艦はどこにあるか?’
セウォル号惨事以後、救助活動が遅々として進まないと多くのネチズンが抱いている疑問だ。 2010年3月、天安艦事件以後、
海軍が救助戦力不足を減らすために建造した最新式救助艦こそが統営艦であるためだ。 平沢(ピョンテク)艦と清海鎮(チョンヘジン)艦
(潜水艦救助艦),多島海(タドヘ)艦(情報収集艦)等の救助艦がセウォル号沈没現場に投入されたが、より良い設備と施設を備えた統営艦が
投入されていたならば結果が変わっていたかもと考える人々が多い。 現場に投入された唯一の水上救助艦である平沢艦は1970年代に
建造され、米軍が使って退役した艦艇を海軍が1996年に導入したもので、統営艦より作戦遂行能力が劣る。
それでは統営艦はどこにあるのだろうか。 2012年9月に進水した巨済島大宇造船海洋造船所にそのまま留まっている。
水深90mで潜水救助可能
統営艦はどんな船か? 進水式当時の国防部報道資料を見よう。 大韓民国海軍として初めて我が国の技術で建造される
水上救助艦(ATS)であり、故障で起動不可能だったり座礁した艦艇救助、沈没艦艇・航空機探索および引き揚げ、曳航、
海上火災鎮圧、油類流出などの海上汚染防除など、多様な救助任務を遂行する艦艇だ。 全長107.5m、全幅16.8mの3500t級で、
既存救助艦に比べて大型化され、最先端救助装備を備え、同時に最大速力が12ノットで鎮海(チネ)港からペクリョン島まで
移動に1日しかかからない。 珍島までの距離を考えれば、半日以内で到着すると仮定することができる。 統営艦が最も
自慢する装備はサイドスキャンソナーと最大水中3000mまで探索できる水中無人探査機(ROV)だ。 水中探索能力が大幅に
向上したという話だ。 潜水要員が水深90mで救助任務遂行できる支援システムを備えている。 海軍は特に軍の作戦は
もちろん各種海難事故に対する国家災難対応戦力として大きな役割をすると期待していた。 そのため、セウォル号現場に
投入されていたとすれば、はるかに効率的で専門的な救助活動を行うことができる艦艇だという話だ。
この船は当初2013年後半に海軍に引き渡され就役することになっていた。 だが、未だ海軍に引き渡されていない。
複数の関係者たちの話を総合すれば、今年末にも海軍への引き渡しは難しいと展望される。
もちろん統営艦が昨年末に海軍に引き渡されていたとしても、セウォル号救難作業に投入されえたかは未知数だ。 統営艦は
‘統営艦級’(ATS-Ⅱ)救助艦の最初の艦艇なので、実戦に投入される戦力化過程には相当な時間がかかる。 国防部は
統営艦論議が続くや定例ブリーフィングを通じて「一番目の艦艇が出てくる時は、多くの装備を全て試験評価するので期間が
2年ほどかかる事例が多い。 その後1年ほどあれば引き渡しが可能だ」と明らかにした。 また「実践配置されていない統営艦が
無理に投入される場合、安全上の深刻な問題が発生する素地がある。 すでに現場に投入された海軍救助艦3隻でも十分に
潜水要員を支援できる」とも明らかにした。 予定通り、昨年末に海軍が引き渡されて6ヶ月程度の試験運航をしてきたとすれば、
セウォル号救助に投入されることもありえた。 特に水中無人探査機など統営艦の装備があったならば救助作業がはるかに
速まったではないかという物足りなさは依然として残る。 アメリカの民間業者から借りてきた水中無人探査機3台が投入されたのは、
セウォル号が沈没してから6日が過ぎた21日だった。 事故現場の流速があまりにも速くて特別な成果を出せなかった。（>>2以降へ続く）
the hankyoreh 2014.05.11 06:03
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