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>>1のつづき
江西区の幅９メートル未満の道路での交通事故比率は２０１０年の６３．９％から２０１１年に７９．０％
に上昇した。死亡者も少なくない。昨年江西区で交通事故による死亡者は２５人で、このうち２１人が
幅９メートル以下の生活道路で死亡した。江西区庁のファン・ギョンファン道路課長は、「再開発を
すれば道路整備事業も一緒にできるが、江西区の多くの地域が高度制限に縛られており再開発は
難しい。すぐに道路を広げることはできないため維持・管理をしながらスクールゾーンなどを設置して
いる」と説明した。広域市の自治区では釜山（プサン）の金井区（クムジョング）が７７．５％、海雲台区
（ヘウンデグ）が６７．６％と生活道路での交通事故比率が高かった。ソウル・陽川区（ヤンチョング）も
昨年の交通事故の６２．３％が生活道路で起きた。陽川区はすべての道路のうち幅１２メートル未満
の道路が占める比率が８８％とソウルで最も高いところだ。
都農複合市の京畿道華城市（キョンギド・ファソンシ）は昨年交通事故死亡者８１人のうち７７．８％
の６３人が幅９メートル未満の生活道路と地方道で犠牲になった。昨年の交通事故死亡者は統合
昌原市（チャンウォンシ）が９０人で最も多かったが、幅９メートル以下の狭い道路での死亡事故が
多かったのは華城市だった。地域が広い上に最近東灘（トンタン）新都市などが開発され農村地域
の道路で大型貨物車の運行が増えているというのが華城市の説明だ。道路交通公団交通科学
政策室のシム・グァンボ首席研究員は、「都市は一般道路から生活道路に進入する所で事故が多く、
農村では路肩が狭い道路で歩行者が歩いていて事故に多く遭う」と説明した。
住宅地周辺の狭い道路で事故が多く起きているが生活道路を改善するには限界がある。生活道路
を整備するのは中央政府の担当ではなく地方自治体がしなければならない。予算が豊富でない
自治体の立場では住宅地の道路環境改善に多くの資金を一度に投じることはできない。その上
韓国は駐車空間が十分でなく自宅周辺に車を止めるため生活道路で車と人が絡みあうことになった。
ソウル大学建設環境工学部のハ・ドンイク研究教授は、「韓国がＯＥＣＤ加盟国で交通事故死亡率
が高いのは幅が狭い生活道路で車と歩行者の間で起きる交通事故が多いため」と指摘した。幹線
道路で車両対車両の事故が起きた場合の死亡率は高くないが、狭い自宅周辺の道路を歩く歩行者
が車にはねられ死亡する可能性は大きい後進的な類型を見せているというのがハ教授の説明だ。
おしまい☆
【韓国】韓国の交通事故死亡率、ＯＥＣＤで最高[11/16]
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