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○米ＧＭが韓国拠点を縮小へ、労働コスト増大で＝関係筋
関係筋によると、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は、労働コストの増大を受けて韓国での事業の縮小を
徐々に開始した。韓国はＧＭにとって最も大きな海外生産基地の１つであり、生産台数全体の５分の１を
占めるが、コスト上昇や労働組合との対立により、世界における生産バランスを再考することになった。
ＧＭはすでに一部新型モデルの生産を韓国から移転させる計画を発表しているが、事業の縮小は、
内外の自動車メーカーから噴出している急速な賃金上昇ペースへの不満を浮き彫りにしている。ＧＭの
ある関係者は「韓国におけるリスクを確実に軽減する必要がある。ここ数年の話ではなく長期にわたり、
生産拠点を特定の場所に過度に依存しないようにしなければならない」と述べた。「韓国で何か問題が
あるとすれば、コストか、政治か、労組の問題だ。いずれも即座に影響が出る」という。
２００２年に経営破綻した大宇自動車を買収して以来、ＧＭは韓国を主要生産基地の１つとした。年間の
生産台数の２０％強を占める９５０万台以上を同国で生産している。そのうち８０％は海外への輸出用だ。
上層部が協議中の韓国戦略について知る関係筋によると、最近１０年間で賃金が急速に上昇し、これに
ウォン高が拍車を掛けたことで、韓国はコストの高い生産拠点となってしまったという。
韓国子会社の労組はこの見方に異論を唱えており、事業縮小の話は賃上げを求める労働者を威圧
するためのこけおどしに過ぎないとみている。同労組は７月、１０００万ウォン（９０００ドル）のボーナスを
含めた賃金交渉で経営陣と合意した。
ただ、ＧＭはすでに韓国への依存度を下げつつある。昨年後半には、次世代コンパクトカー「シボレー・
クルーズ」の新モデルの国内生産を見送ると発表。新興国向けに既存の低コストモデルの生産は続けると
示唆したが、新型車の生産拠点をどこにするかについての明言は避けた。
生産開発計画に詳しい関係筋によると、クルーズの開発チームをデトロイト近郊のテクニカルセンターに
移転させたという。傘下オペルの次世代小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「モッカ」についても同様の計画があり、
２０１４年の下半期から新型モデルの生産の大部分をスペインへ移転する。
＜労働コスト＞
これまでＧＭコリアは成功を収めてきた。ＧＭの世界的な販売網と、ＧＭが持っていなかった大宇自動車の
小型車技術とが結びついた。大宇の技術は、ＧＭが２００９年に破綻してから比較的早期に復活するのに
重要な役割を果たし、中国を含め成長著しい新興国へ食い込む道筋をつけることにつながった。
だが、賃金水準は大幅に上昇してきた。
経営者が労組に示した資料によると、１台当たりの労働コストは今年１１３３ドルに達し、スペインやロシア
など「コストが高いと考えている国々の水準の下の方」に属するという。世界全体の平均は６７７ドルだ。
経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）の調査によると、２００９年の韓国製造業における１人当たりの労働報酬は
１１９％上昇。同時期の米国での上昇率は４０％、ユーロ圏では２７％だったという。
関係筋によると、労働コストの増加に、ウォンの上昇や朝鮮半島における地政学的リスクが加わり、
ＧＭは韓国のリスクは看過できない水準となり、「バランスの見直し」が必要だと考えるようになったという。
ＧＭコリアの労組は、同国は依然として競争力の高い生産拠点だと考えている。同組合のChoi氏は
「コストの点ではオーストラリアやドイツに勝る競争力がある」と述べた。
ＧＭコリアの労組は７月４日から２３日にかけて１２４時間の時限ストを実施。ＧＭは、労組が韓国における
「通常の報酬」の再定義を求めて労働裁判を起こし、ＧＭコリアの競争力低下につながる危険性を非常に
恐れているとみられる。ＧＭコリアのセルジオ・ロシャ社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は今年、ロイターに
対し、「通常の報酬」にボーナスが含まれることになった場合、韓国における労働コストは１０―１２％
上昇すると述べた。
□ソース：ロイター
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)