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事故機 衝突３秒前に目標速度を下回る
アメリカ・サンフランシスコの空港で韓国のアシアナ航空のボーイング７７７型機が
着陸に失敗して炎上し、２人が死亡した事故で、調査に当たっているアメリカの
ＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会は、事故機が衝突する３秒前の時点で着陸の
際の目標とされる時速をおよそ６３キロ下回っていて、速度を上げようとしていた
ことを明らかにしました。
サンフランシスコの空港で６日、韓国のアシアナ航空のボーイング７７７型機が
着陸に失敗して炎上した事故では、中国人の女子生徒２人が死亡し、１８０人
以上がけがをするなどして病院に運ばれました。
事故機は、着陸に失敗する数秒前に失速を知らせる警報が鳴り、着陸を
やり直そうとしていたことが明らかになっています。
これについて事故の調査に当たっているアメリカのＮＴＳＢ＝国家運輸安全
委員会は、日本時間の９日午前３時半から記者会見を開き、フライトレコーダーを
解析してこれまでに分かった状況を明らかにしました。
それによりますと、事故機の時速は衝突する３秒前の時点で１０３ノットで、通常、
着陸の際の目標速度とされる１３７ノットを、３４ノット、およそ６３キロ下回っていた
ということです。
また、衝突した瞬間の時速は、１０６ノットで、エンジンは出力が上昇しており、
事故機は速度を上げつつある状態だったとしています。
一方、今回の事故では操縦は、副操縦士が７７７型機に習熟するための訓練を
兼ねて行っていたことが分かっています。
ＮＴＳＢは、交代要員を含めた４人の操縦士から聞き取り調査を行っていることを
明らかにしたうえで、１０日以降、その結果を公表していく考えを示しました。
教官役の機長は経験不足か
着陸に失敗したアシアナ航空の旅客機では、当時、操縦していた副操縦士の隣で
ベテランの機長が教官役として支援していましたが、アシアナ航空は、８日夜、
この機長が教官役を務めることができる資格を得たのが、事故のおよそ３週間前の、
６月１５日だったことを明らかにしました。
これに関連して韓国メディアは、機長が資格を得た後、実際に教官役を務めたのは
今回が初めてだったと伝えており、韓国ではアシアナ航空の体制に問題があったのでは
ないかと指摘する声も広がっています。
NHKニュース: 2013年7月9日 5時27分
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
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