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Ｂ787過充電で煙か／日米当局、バッテリー調査
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＞ バッテリーの出火や発煙トラブルが相次ぐ新鋭中型機ボーイング７８７。高松空港に緊急着陸した全日空機は、
＞操縦席付近床下のメーンバッテリーへの過充電で飛行中に煙が発生したとの見方が１９日までの日米航空当局の
＞調査で強まった。
＞
＞ ラフード米運輸長官は１８日（現地時間）「安全を千パーセント確認するまで飛行させることはない」と述べ、
＞徹底的な安全対策が取られるまで７８７の運航を認めない方針を強調した。
＞
＞ 一方で米側は早期運航再開を望んでおり、原因究明を急ぐ日本の運輸安全委員会は、１週間でバッテリーが
＞解析できる第三者機関がないか模索。電気系統の記録を調べるため、フライトレコーダー（飛行記録装置）の
＞データ分析に着手した。
＞
＞ ボストン国際空港で着陸後に出火した日航同型機の補助動力装置（ＡＰＵ）用バッテリーは、主翼付近にある。
＞いずれも同じ日本メーカーのリチウムイオン電池で、旅客機に初めて導入。在来型機に搭載されたニッケル
＞カドミウム電池に比べると半分の重さだ。
＞
＞ 飛行時に稼働する発電機で充電され、停止中の機内システムを動かすのが主な役割で、方向舵（だ）など
＞操縦系統を作動させるほどの容量はない。メーンバッテリーは操縦席の計器類に電気を供給し、ＡＰＵ用
＞バッテリーはＡＰＵがエンジンを始動させる際の電源となる。
＞
＞ ボーイング７６７など在来型機は、機内のエアコンや操縦系統の動力に、エンジン内部で生じた約２００度の
＞圧縮空気や油圧を利用。エンジン出力を機体の推進に十分使えない弱点があった。
＞
＞ ７８７は、エンジン付近に取り付けた４個の発電機（出力計１０００キロボルトアンペア＝電力の単位）で機内の
＞電気の大半を賄う。ほぼ同じ座席数を持つ７６７の６倍で、燃料効率が約２０％向上、大型機でも不可能だった
＞最大１万５千キロの航続距離を実現している。
エンジン始動用のバッテリーか。方向舵を動かしたりするのには使えないんだな。