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日本車の国内市場シェアが史上最低レベルへと下がるなど、苦戦を強いられると、日本自動車メーカーの
国内ディーラーたちが、事業から次々と撤退している。自由貿易協定（ＦＴＡ）効果を追い風に躍進している
欧州車とは違って、競争力の落ちる日本車に、国内消費者らが背を向けたことによる現象だ。
●東洋高速運輸、１２年間に決別の手順
日本車の中でも最も売れ行きの好調なトヨタ自動車の韓国ディーラーである東洋（トンヤン）高速運運輸は、
子会社の「ディアンドティトヨタ」を通じて運営してきたトヨタの販売事業から最近、撤退したことが、５日確認
された。
系列会社の東洋建設が昨年、法廷管理に入り、流動性危機に見舞われた東洋高速運輸は３月３０日、
保有していたディアンドティトヨタの持分５７．５％を、日本トヨタグループの流通専門系列会社「トヨタ通商」に
売却した。当初の契約の期限切れは１０月となっていたが、追加延長無しに早期撤退を決めたのだ。
ディアンドティトヨタは、高級車ブランド「レクサス」を販売してきた韓国トヨタが、大衆ブランドのトヨタを韓国に
持ち込み、０９年１０月に立ち上げた法人だ。しかし、２年間あまりで事業を畳み、法人名もエルアンドティ
モーターズに変更した。
東洋高速運輸は、ディアンドティトヨタを整理したのに続き、００年、韓国トヨタの設立当初から運営してきた
ディアンドティモーターズ事業も畳むかどうか悩んでいるという。高級車種のレクサスを販売しているディアンドティ
モーターズの事業権の期限は年末だが、契約延長は不透明なのが現状だ。ディアンドティモーターズが撤退
することになれば、東洋高速運輸は１２年間で、トヨタと完全に別れることになる。
輸入車業界では、トヨタの韓国進出の最大パートナーだった東洋高速運輸の撤退は、日本車の業績低迷を
端的に示す事例と受け止めている。トヨタは、韓国市場攻略のための本社の長期的布石に基づき、低マージン
戦略を展開し、アフターサービス（ＡＳ）能力を大掛かりで拡大してきた。
この過程で、ディーラーたちの収益性は大幅に悪化した。ディアンドティモーターズは１０年は１３億７６７８万ウォン、
昨年は約４．７５倍に膨らんだ６５億４２６５万ウォンの順損失を記録した。レクサスを販売しているディアンドティ
モーターズの純利益は、１０年の２４億６６９万ウォンから昨年は８億７６５４万ウォンへと、６４％減少した。
●ホンダや日産も次々とディーラー「エクソダス」
他の日本車輸入メーカーも状況は似ている。韓国日産の高級車ブランド「インフィン二ティ」ディーラーを引き
受けてきたＳＳモーターズは１０月１日、ソウル江南（カンナム）や松波（ソンパ）地域の販売権を返納することを
決めた。これに先立って、バンドモーターズやハンミモーターズも、日産車の販売権を返却した。ハンミモーターズの
親企業であるハンミ半導体は今月１日、日産の代わりにＢＭWの販売事業を開始した。斗山（トゥサン）グループは
０４年から、系列会社のＤＦＭＳを通じて展開してきたホンダの販売事業を２月に打ち切った。これに先立って、
昨年１０月は、ピジョンモーターズが運営してきたホンドのショールームを、一方的に閉鎖し、従来の購入者のＡＳ
問題を巡りトラブルを起こしたこともある。日本車のディーラーが相次いで事業から撤退しているのは、日本車の
国内シェアが大幅に下がっているからだ。
０８年、３５．５％だった日本車のシェアは、東日本大震災による生産支障を受け、最悪の危機に見舞われた
昨年は１８．０％と半分に止まった。生産が完全に持ち直った年明けから７月までのシェアも１７．９％に止まり、
再生の兆しが見えていない。輸入車業界の関係者は、「円高による価格競争力の低下や欧州車の攻勢、
自国市場を守ろうとする韓国メーカー各社の努力が、日本車の足を引っ張っている」と主張した。
東亜日報: AUGUST 06, 2012 05:58
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