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2012.3.18 07:00
ＥＶ（電気自動車）スポーツカー「ロードスター」で一躍脚光を浴びた
米国のテスラモーターズ。今年、第２弾としてＥＶセダン「モデルＳ」も
発売。全世界で９千台以上を受注した。ＥＶの心臓部であるリチウムイオン
電池について、バッテリー技術部門を統括するカート・ケルティ部長に聞いた。
－－パソコンなどに使われる小型のリチウムイオン電池を、ＥＶに転用して
世界を驚かせた
「小型電池を独自にパック化して、ロードスターに搭載した。直径１８ミリ、
長さ６５ミリの円筒型で手の平に乗る電池を一つのパックに６８５１個収めた。
サイズが小さいため、熱伝導効率が高く、精密な充電管理が可能なほか、
長寿命など利点が多い。家電向けを中心に毎年１０億個以上が生産されるため、
調達コストを削減できるメリットもある」
－－調達先は
「パナソニックと三洋電機、ソニー、サムスン電子、ＬＧグループという
５大リチウムイオン電池メーカーとつき合いがある。パナソニックと三洋は
合併したが、調達先を１社に限定しないのは、メーカー同士で競争させるためだ。
ただ、電池のパック化はテスラに独自のノウハウがあり、他社にパックとして供給できることが強みだ」
－－パナソニックとＥＶ８万台分の電池を調達する契約を結んだが
「パナソニックが、技術的に最も優れていると判断したためだ。パナソニックは、
２００６年に２・９アンペア時という世界最高容量の電池の量産に成功し、その後も
最高容量の電池を生み出し続けている。テスラは、航続距離と直結する電池容量を
最も重視している。このため容量に加えて、信頼性やコスト面なども加味して、
パナソニックを『優先サプライヤー』に位置づけている」
－－パナソニックは１０年１１月にテスラに出資しているが
「出資していることと、電池の契約はまったく関係ない。テスラが独占的に１社
から調達することはあり得ない。出資はしても、パナソニックから役員が派遣
されているわけではなく、経営の独立性は保たれている。８万台分の電池についても、
主にモデルＳに搭載する予定だが、使用方法が限定されているわけではない。
電池の技術革新のスピードは速い。このため今後も多様なメーカーの電池を評価
しながら、最適な電池を選択していく姿勢は変わらない」
－－韓国メーカーが車載用電池市場でも価格攻勢をかけているが、性能についての評価は
「サムスンやＬＧの場合は、他社の商品をまねするのがうまいうえに、自社製品に
仕立てるスピードも速いため、価格を安く抑えることができる。もともとＥＶの部品の
なかで、リチウムイオン電池は最も高額だ。このコストを抑えるには、日本メーカー
だけではなく、韓国メーカーと競争してもらう必要がある。ただ、技術優位性では、
パナソニックはじめ日本メーカーの方がやはり高い」
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
つづく