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■国内で軽自動車、ＥＶなど増産
－－昨年を振り返ると
「２０１１年は日本人がきっと忘れることのできない年だ。リーマン・ショックから立ち直りそうなときに３・１１の東日本大震災が起きた。
震災のダメージを克服しそうになったところで、歴史的な円高や欧州危機、さらにタイの洪水被害に見舞われた。昨年はどうしようも
なかった。厳しい年だった」
－－歴史的な円高が続く中、中東への輸出を減らした
「世界中で韓国、ドイツ車に負けているが、中東では韓国車に負けている。円高の中で損をしながら中東に輸出するのは賢明
ではないが、販売店もあるので、どの辺でバランスをとるか。中東はもう少し政治的に安定しないと、魅力的なマーケットになるのは
難しい。タイや米国から輸出するのも大いにやらないといけない」
－－日本車メーカーは韓国車に苦戦を強いられている
「２０１１年は、今までと競争する市場や競争するメーカーが変わった年だった。ある意味、新しい競争時代というパンドラの箱の
ふたが開いてしまった。今までは韓国車と比べ品質や性能が優れているといってきたが、もうそれでは乗り切れない。いかにコストを
下げるかだ」
－－現在の為替相場が続けば生産体制は変えていくか
「当然、変えていかないといけない。為替の影響を受けない日本市場での取り組みを強化する。空洞化回避のためにも、日本
では軽自動車や、付加価値の高いＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）やＥＶ（電気自動車）の生産を増やす。ＰＨＶやＥＶは、日本
から世界に輸出する。このほかの車は日本以外でつくるように切り替えていく。思い切った構造改革をやらないといけない」
－－今年はどういう年になるか
「いい年になると言いたいが、非常に難しい年になるだろう。欧州を中心とした先行き不透明感は払拭されない。世界経済が
厳しい時期なのに、各国は大統領選などを控え、国内に目を向けがちだ。日本については不自然に強い円高が緩和される見通し
があまりないが、自動車重量税の緩和やエコカー補助金など、良い環境になりつつある」
－－世界戦略車「ミラージュ」やＰＨＶなど、新車発売が相次ぐ年になる
「新興国対応では、小型で低燃費のミラージュが出る。日本では、ガソリン１リットル当たり３０キロの燃費を目指す。環境対応では、
ＥＶの欠点である走行距離という制約を克服したＰＨＶが出てくる。この２車種は、われわれが成長の柱に据えた新興国と環境対応
を具現化した車だ」（大坪玲央）
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【プロフィル】益子修
ますこ・おさむ 早大政経卒。１９７２年三菱商事入社。主に自動車部門に携わり、執行役員・自動車事業本部長を経て、
２００４年６月三菱自動車に移り、常務。０５年１月から現職。東京都出身。
ソース（SankeiBiz）
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