13/07/07 05:49:23.11 Wlngj1ZJ0
誤爆、スマン。
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:07:05.16 yLphDPZ5I
あれだろ？昔の中華航空着陸失敗みたいな事故だろ。
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:18:23.38 2IML4Bfz0
尾翼とかきれいにはずれて転がってるってどゆこと？
あと天井燃えてるってのもわからん
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:27:20.95 Wlngj1ZJ0
>>3 思いついたこと
尾翼が全部吹っ飛んでる →JL123
キャビンの上が壊れてる →アロハ航空 マルティプルクラック？
車輪が降りてない →KEのグアム空港手前で墜落？
よくわからない、とにかくボーイングは窮地に追い込まれた。
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:28:24.17 MBGuTPliI
仏像のパワーはスゲぇな
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:29:52.39 KrNci0Ln0
航空機の事故って続くから、おっかないな。
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:42:24.25 2jl5080+0
777-200 777-300どっち?
ILSならこうはならないはず
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:43:51.90 LpOuQzA10
772
アシアナは-300は保有してない
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:47:21.89 2IML4Bfz0
脚って普通は結構手前から出してるよね
着地時に折れた？
まさか出し忘れってことはないよな
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:51:20.87 2jl5080+0
777の尻餅事故は多いからな
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:54:39.45 Atlut+xP0
そもそも滑走路手前の護岸に当たってるだろ。
ヒースローでBAの777が落ちたのに似てるのかな？
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 06:57:12.29 iFA7UKOQO
不謹慎なコメントがなくて安心した。 日本人の良さが滲みでてますね。
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:06:47.35 RSbabAjA0
恐らく着陸時に滑走路でかなりの衝撃で尻持ちついて尾翼部分が折れて
ランディングギアも破損しそのまま滑走路脇の土手で停止したと推測される
理由としては見た目的に尾翼やエンジンは吹っ飛んでるが機体と翼は綺麗なこと
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:10:26.60 Mqa9GDiP0 BE:301334786-PLT(27465)
URLﾘﾝｸ(beebee2see.appspot.com)
ILSじゃないの？
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:13:44.45 RwDszfK40
☆組の日本人いるんだろうな 青がしっかりしてないからだ
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:14:37.57 yLphDPZ50
護岸手前のテトラポッドの所にも残骸が散らばっているから、
かなり手前で降下しているみたいだね。
緊急脱出だというのにデカい荷物持って出てきているのが居るのはなんとも…
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:17:49.77 2IML4Bfz0
オレがフラシムでやらかしそうな事故だな
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:19:04.29 StY0xUT90!
777初の死亡事故になっちまった。
とりあえず天気は悪くないな。
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:20:14.53 RSbabAjA0
>>12
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
これ高度を完全に間違ってるね
あまりに単純な理由でパイロットのミスとは言いがたいだが
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:23:35.30 XeoDw/ff0
>>2
わざと乙
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:24:24.86 StY0xUT90!
>>20
尾翼がプラモデルのパーツみたい
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:35:05.85 WjZ/nTI90
RWY手前の護岸に接触してるね
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:37:16.02 1fWZUaEx0
URLﾘﾝｸ(jp.flyasiana.com)
[ SEOUL(INCHEON) ] → [ SAN FRANCISCO ], 2013-07-06(土) 飛行時間 10:14時間 | 飛行距離: 5,639マイル
便名
OZ 214
出発現況
スケジュール Jul 06. 16:30
出発予定 -
出発完了 Jul 06. 16:35
到着現況
スケジュール Jul 06. 11:15
到着予定 Jul 06. 11:17
到着完了 -
状態
Flying
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:38:37.97 vc2E73/RO
>>8
ILSついてても毎回使ってないんじゃないの？
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:46:39.90 2IML4Bfz0
>>23
つか滑走路前ですでに着水寸前だったんじゃないの？
んで出力急に上げて機首上げしようとして失速？
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 07:54:59.28 yLphDPZ5I
123便みたいにはなってないんだよね？
どれぐらいコントロールできていたのかな？
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:00:20.82 WjZ/nTI90
「機長、やめて下さい！」 じゃないか？
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:10:11.24 LpOuQzA10
URLﾘﾝｸ(www.nytimes.com)
事故の位置関係
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:20:27.35 eVuolrqhO
現時点では
『２人死亡、61人負傷』との事
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:21:18.85 u+IB7E1u0
ガス欠って話もある。燃料搭載量ぎりぎりにしてたか？
右エンジンは胴体そばにある。出火元はここだろう。
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:22:13.49 LpOuQzA10
負傷者のうち40人が
"critical" conditionだそうだ・・
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:24:25.83 eKr4BGsH0
もの凄い衝撃と逆Gの悪寒
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:28:07.55 NzJLbb3w0
KEの２回の緊急着陸はＢ７７７。今回のアシアナ事故もＢ７７７。
ＫＥの２回の緊急着陸でエンジンの問題が指摘されていたが？
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:30:39.23 DK6WPnKW0
ジェット燃料には鉛が含まれていると聞いたのですが、事故が起きた際はそのジェット燃料が拡散することによって鉛中毒の危険性が高まると思うのですが、どのような対策をとっているのでしょうか？
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:32:07.31 njX/rXi40
着陸前に尾翼がなくなったのか？
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:33:20.45 GtCh7jbUP
テールコーンはどこ行ったんだ？
翼自体は滑走路上に落ちてるけど
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:36:23.97 u+IB7E1u0
60人行方不明の情報
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:37:40.15 eKr4BGsH0
後ろのギアよりけつが最初に岸壁にぶつかってるな
姿勢がおかしい
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:39:22.98 DK6WPnKW0
着陸の際の事故なのでそもそもそんなに燃料は残っていないので大して鉛の拡散はない。また燃料タンクのある主翼が破損していないように見えるのでこれも拡散がない根拠とみて良いと思いますか？
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:39:50.68 oF91qCLS0
ＢＡの事故と似てるよな。あれは燃料が氷で詰まったからだけれど
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:41:18.45 LpOuQzA10
何らかの機器トラブルと考える方が正常だと思うけどね
単にパイロットのエラーでは、あまりに単純すぎるし
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:41:54.56 /QXVWv8V0
誘導します
【Asiana】アシアナ航空OZ003便【ICN・GMP】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:43:21.58 eKr4BGsH0
燃料ではなく内装材が燃えたのか
難燃性だろうけど結構燃えたな
写真からすると火元はエンジンだな
噴射口がキャビンにモロか
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:43:58.77 DK6WPnKW0
そもそも航空機は事故がなくとも鉛まき散らしてますよね。まあ確かに地球規模で見ればさしたる量ではないのでしょうけど、空港及びその付近では局所的に大気中の鉛濃度が高いんでしょうね。なにか対策をしているのでしょうか？
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:44:04.65 StY0xUT90!
>>35
レシプロエンジン機に使う航空用ガソリンと混同してない?
ジェット燃料に鉛なんか入ってたっけ。
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:57:13.95 vc2E73/RO
>>34
5年以上前から言われてるけど。
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 08:58:22.11 DK6WPnKW0
>>46
確かに混同していたみたいです。自分で詳しく勉強してみます。ありがとうございます。
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:10:34.32 NzJLbb3w0
>>47
この機材の運航をストップしたら、世界の航空会社の経営に甚大な影響があるし、
日本の部材納入会社にも影響ということか？
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:10:42.32 o+rByhTm0
>44
エンジン外れた時に燃料の一部が客室に流れ飛んでダクトが有る天井が燃えたとかは無いの？
手荷物が燃えた気もするけどね
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:13:09.39 DK6WPnKW0
>>46
調べてみたらジェット燃料には鉛は入っていないそうです。
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:20:16.24 RwDszfK40
JAL002 ほぼ定刻に着陸しているよ。
運行案内によると一部の滑走路は開いているらしい。
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:25:47.50 Mqa9GDiP0 BE:131833973-PLT(27465)
>>44
右側のシューターが出ていないから
右エンジンが燃えてたんじゃないかな？
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:30:07.87 eVuolrqhO
搭乗の日本人乗客１名は軽傷(外務省確認)
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:37:55.79 2IML4Bfz0
なんか凄い初歩的なミスで落ちた気がｓ
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:38:32.30 7d22pvFs0
.
「アナルセックス」拒否され逆上、韓国売春女性を殺害した男に懲役２０年
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:40:07.39 StY0xUT90!
>>52
JL002と当該機は到着時刻が全然違うような…。
今日到着する便はまだ飛行中だよ。
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:43:16.63 VdeBiGlN0
>>17
>緊急脱出だというのにデカい荷物持って出てきているのが居るのはなんとも…
乗客は韓国人７７人、中国人１４１人、米国人６１人、日本人１人
どこの国の人かな？
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:44:36.88 CmL6xvMsO
まぁ一番分かりやすいのはILSの気圧高度計補正値を入れていない、辺りだわな
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:46:54.81 u+IB7E1u0
着陸寸前に失速、尾部が激突らしい。
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:46:59.16 WG2deRDPO
最初のネット情報（英語）では、イマージェンシーを宣言した進入で
半ば胴体着陸ぽいと聞いたが、、、完全にはギアダウンできない状態か？
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:47:10.52 LpOuQzA10
>>57
JAL002もいまSFO着陸体勢だな
ANA007も大幅に遅れてSFOを離陸した
サンフランシスコ空港は一応機能を取り戻してる
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:50:17.27 CmL6xvMsO
なぜRWY手前でストールするのか…
いつぞやの名古屋みたいにゴーアラで引き起こしてるならともかく
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:53:20.16 u+IB7E1u0
着陸寸前に失速、激しく尻もち、片側の主翼が接触、直後に一回転して尾翼取れる
@目撃者
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:55:24.36 u+IB7E1u0
これで胴体後部とエンジンがもげているのも納得。
一回転せず転覆していれば全滅だったかも。
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:55:36.86 LpOuQzA10
>>64
だからそんな状況、現代の高度なハイテク機で着陸失敗は
単純なパイロットのミスでは起き得ないんだよ
どうしてそんな状況になったかが問題
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:57:32.50 njX/rXi40
>>66
フレアを早くかけすぎて失速
チョンならありえる
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:57:34.42 +UKtIU1nP
これが7月7日の呪い。
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:57:52.79 oYHOe8+S0
SFOのlandingで岸壁に激突は俺も良くやった。２０回くらい。
iPad用のフライとシミュレータの中でだけど
いまではゴールデンゲートブリッジの下を７４７ジャンボで通過できる。
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:58:32.36 oYHOe8+S0
>>67
アシアナのパイロットって、カルロスとかゴンザレスとかそう言うのが多いよ
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 09:59:25.11 njX/rXi40
>>70
なにそれチョンの通名？
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:00:15.46 oYHOe8+S0
>>71
雇われ機長だろ？スカイマークも多い。
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:01:16.48 u+IB7E1u0
>>66
米ニュースではガス欠説が出た
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:03:18.60 oYHOe8+S0
たいてい２機同時にアプローチだから、高度ミスとか失速とかって考えにくいんだけどな。
万一間違ってても、右の僚機を見れば、おかしいと気づくはず。
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:03:26.83 u+IB7E1u0
ガス欠でなくとも、燃料系統の不具合かも知れない
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:04:38.94 WG2deRDPO
>>68
現地は当時まだ6日
最終進入時、すでに黒煙が上がってたらしい
なんかあったな、燃料軽くして準備してから
決死の進入だったか？
>>73
ガス欠で黒煙か？ｗ
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:06:01.69 oYHOe8+S0
>>73
あり得ないだろ。
そこまで緊急ならサンノゼに降りる。どうせ太平洋側からサンノゼ近くまで行ってからターンして
ゆっくり戻ってくるんだ。
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:06:42.85 oYHOe8+S0
エマージェンシー宣言してたなら、原因もすぐ報道されるはずだけどなあ
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:07:28.15 u+IB7E1u0
一回転じゃなくて、回転だね。訂正します。
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:10:24.97 PseKjS5T0
いまテレビニュースでエマ宣言してるっていってるね。
URLﾘﾝｸ(i2.cdn.turner.com)
エマ宣言してるってことは機内アナウンスもしてるだろうし、
そんなときにこんな大きな荷物を上の棚から取り出して緊急脱出。
風貌からして、韓国か中国のおばちゃんか？
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:12:42.84 LpOuQzA10
やはり機器トラブルあったのか
いくらなんてもこんな単純なミスの着陸失敗は絶対にあり得ないと思ってた
ボーイングにとっても大きな問題となるな
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:13:14.23 u+IB7E1u0
>>78
パイロット側の交信は聞き取り不能だったそうです。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:14:40.33 WG2deRDPO
誰かSFOのATC聞いてた奴いないのかよ？
いないかｗ
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:14:55.51 DC9GqLhm0
今、テレ朝でやっているね。
緊急着陸中だったとの報道もあるようだが、やはり燃料不足？
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:16:40.62 GtCh7jbUP
Asiana 214 KSFO Crash Landing ATC
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:23:00.35 RSbabAjA0
エマージェンシー宣言してたってことはやはりミスではないね
何らかのトラブルが起きていた
油圧駄目？
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:25:17.68 WG2deRDPO
>>85
おぉ！ネ申ｗ
聞いたけど、ずいぶん急なイマ宣だね
これ、ホントのファイナルで何かトラブって
ゴーアラウンドしたかったけど、間に合わなかったか？
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:29:29.76 oYHOe8+S0
>>85
This cuts out about a minute between OZ214 at 7000 ft. and the crash.
Go to soundcloud and search for "martyn williams 6 Asiana 214" for complete audio track
と在るけど肝心な所はSoundCloudにあるってことか？
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:30:24.98 RSbabAjA0
護岸に接触してるってのが異常
エンジンか翼の制御システムにトラブルが出て機体がストールした？
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:30:56.66 Mqa9GDiP0 BE:94167353-PLT(27465)
>>85
Pかなり緊迫している
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:32:20.93 oYHOe8+S0
URLﾘﾝｸ(soundcloud.com)
俺も今聞き始めた所だけど。これが完全版らしい
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:33:02.41 DC9GqLhm0
機内火災とか。主翼が残っていてキャビンだけ燃えるって珍しくない？
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:36:19.91 GPLPcubn0
>>91 のほうが聞きやすい。オススメ
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:39:58.27 2jl5080+0
主翼の燃料タンクは炎上せず
不思議
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:41:10.30 kPHZ7isA0
配線から出火したか？
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:41:30.38 oYHOe8+S0
>>91
完全版というわけじゃないな。この段階で緊急社両配備完了と行ってる
URLﾘﾝｸ(soundcloud.com)
むしろこっちのリンクで幾つか音声ファイルが聞ける。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:42:49.76 oYHOe8+S0
機長は韓国人じゃないね
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:46:21.17 s91N4LMrP
>>16
単なるコードシェア
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:49:01.04 VdeBiGlN0
HL7742詳細
URLﾘﾝｸ(www.airfleets.net)
エンジンはPW4090か
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
の件とは関係無さそうだ
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:51:00.61 0eUKQ5zK0
さすがにこの便はANAはコードシェアしてない。
SFOはユナイテッドのハブだから、スター社の乗り入れは多いよね。
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:53:26.54 dPsusAYP0
機齢6年かぁ
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:55:12.75 GtCh7jbUP
この前ロシアに降りたKEの777なんて
先月受領したばかりの機体
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 10:57:54.11 StY0xUT90!
>>102
KEでもなんかトラブルあったの?
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:01:21.71 2jl5080+0
エマージェンシーの理由は?
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:03:27.30 wg0qiAxP0
そのうち動画は出てくるかな？
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:05:16.13 Se2aBe7V0
なんかATCタワーしか録れてないな
タワーつなぐ前にアプローチとかセンターでエマージェンシー出してるっぽい
ノーカルアプローチか、オークランドセンターあたりか？
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:10:19.72 dPsusAYP0
6日発のSQ16、KE23が煽りを受けてダイバートするのはわかるが、7日発のUA892がキャンセルになってるのはなんでだ
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:11:40.02 G+geYrs80
１．着陸直前緊急事態発生（詳細不明 機内火災か？）
２．機首上げ失速（機長の判断ミスか？）
３．尾翼滑走路手前に接触
４．機長脱出指示（これは適切）
５．乗務員脱出誘導不手際（シューター左前２か所のみ）
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:15:44.08 G+geYrs80
あと、該韓国人機長は管制と英語で意思疎通できてないね
現地のキャプションでは括弧つきで、unintelligibleとしてるのを
国内では、機長が理解できないと言ったと字幕つけてるけど
あれ、誤訳だろ。現地のキャプションの意味はネイティブで判断して
何を言っているかわからないって意味で
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:15:45.84 eHdrBUnn0
不自然に機首が上がりという目撃談は初めて？
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:16:21.68 LpOuQzA10
>>107
使用する機材がダイバートなどでないのでは？
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:20:30.08 Mqa9GDiP0 BE:37667232-PLT(27465)
>>108
4については右側に火災があった場合
右は使わない
今回右エンジンが燃えてたんじゃないかな？
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:24:44.50 2IVcSBCm0
>>91
本編が終わったあと韓国語のＣＭっぽいのが流れるｗｗ
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:27:08.41 dPsusAYP0
>>111
思い付く範囲でSFO着のUA便見てたけどUA888以外全てキャンセルになってたからダイバートでならえらく影響うけてるじゃないですか…
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:28:35.44 GPLPcubn0
NHKがどこからか仕入れた見立てでは、
ランウェイのはしの護岸（海）に胴体後部をぶつけて着陸し
500メートル機体を引きずって左にずれて停止。
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:32:31.86 GPLPcubn0
しかし、機体前方の天井が焼け落ちてるわけで、ちょっと矛盾するね。
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:34:41.75 1IfC5aJf0
さっさと着陸動画出せよ
貨物機が落ちた時は日本じゃすぐ出してやっただろ
監視カメラ稼動してねーわけねーんだからよー
ケチんなアメ公
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:35:42.16 qtXOx/9j0
機内で火災（電気配線だろう）
↓
緊急着陸要請
↓
緊急着陸に失敗
↓
地上で炎上
だろうか？
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:38:15.81 G+geYrs80
>>112
おれも最初そう思ったが、777の脱出は８か所あるのが、2か所しか使われていない
のは不自然に感じる。特に、脱出時の写真。左側前２か所で、シューターは
２か所出ているが、実際脱出しているのは前から2番目の1か所のみ。
既に、黒煙が上がっているから、救急脱出の指示が出ているにも関わらず
乗客は荷物を持っている。
火災で焼け落ちたのは前方。後方は無傷。ここから想像だが、
小規模火災がファーストクラス付近で起きて、緊急着陸を試みたが
その後の人災で着陸と脱出でミスが重なったというのが、事故の
概要じゃないのかな
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:43:42.33 CMoki0JF0
>>84
ガス欠ねぇ。
昔、台湾からノンストップで南アフリカへ向かっていた747が燃料不足で
手前のマダガスカル沖に墜落した事件があったのを覚えてる人いるかなぁ？
サメがウヨウヨしてる海域だったので、乗客は一人も助からなった。
「空飛ぶ漁船員」って言葉も流行ったんだが。
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:45:51.52 0k60GBTT0
URLﾘﾝｸ(www.flightglobal.com)
着陸直前、異常なlow spped 181km/hだったと書いてある。
2008年のBAのヒースロー事故と似てる気がするのですが…
氷結で燃料供給ストップ→推力低下→滑走路まで届かず護岸に接触？
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:46:09.84 TtBJsffMO
>>40
燃料のメインタンクは中央翼だよ。
つまり胴体下。
B777の中央翼は富士重工業製でタンクは横浜ゴム製。
それと尾翼にも燃料タンクがある。
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:48:19.54 vbIC3MEp0
>>120
ガス欠ではなく、荷物室の火災が原因で（乗員の消火器では消せなかった）
プロレスラー含む日本人が死んだ事故は覚えているな。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:49:08.57 qBl8vAwF0
日本人が一人だけってのが意外
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:50:31.24 uRcBSZN90
>>119
＞既に、黒煙が上がっているから、救急脱出の指示が出ているにも関わらず
乗客は荷物を持っている。
なんかこれが凄く異様に感じる。乗客の多数が中国、韓国人だからCAの指示を無視してる？
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:50:59.78 0eUKQ5zK0
>>119
たいしたことじゃないけど、772ERで乗客が290人いたということは、当然2クラスだからFはないと思うよ。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 11:55:52.67 a0rIfiaI0
>>124
アシアナなんか日本人ならのらないよ
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:03:07.39 Atlut+xP0
着陸進入まではANA機に続いて正常だったんじゃない？
>>119
一番前のシューターも使っている。後方は護岸への衝突で削り取られているから、不作動の可能性もある。
客室の床下は貨物室だから、可燃物がたくさん詰まっている。火がつけば燃え広がるのは当たり前。
>>120
ガス欠どころか、密輸中のロケット推進材が発火した事が原因とされている。
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:05:38.20 2IML4Bfz0
停止直後はまだ機体燃えてないね
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:07:22.07 LpOuQzA10
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
未確認情報だけど、ここに見えるUAの744は関空行きの885便だって情報もあるな
間近に事故を目撃した日本人も多かったのでは？
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:09:13.64 /szQagjvO
B777の事故による死者は未だゼロ。なぜなら、チョウセンヒトモry
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:22:25.61 eKr4BGsH0
着陸の衝撃で動けなくなった人が結構いそうだけど
どうやってジャンプシュートさせたのか
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:23:58.55 gx5YSzS90
やべえ、燃料足りなくね？
↓
最優先で降ろしてもらおう→エマージェンシー？
↓
滑走路手前で直前にガス欠→左エンジン停止
↓
スピードダウン→機首あげ
↓
尾部より接地
↓
滑走路を左にそれ右エンジンの熱で出火
こんな感じ？
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:24:45.56 OKNRwRsQ0!
URLﾘﾝｸ(www.mediaite.com)
によると、
The cause of the crash is unknown, though one official, who asked not to be named, said the plane was not making an emergency landing.
とな、、、
やはりパイロットのミスか
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:29:40.05 GtCh7jbUP
記事古くね
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:32:02.84 KX/reaCy0
>>130
そうなると今日夕方の関空に取材陣が殺到して・・
沖縄で中華航空の丸焼きを見た人と同じようにトラウマになりそう。
中華みたいにアシアナの文字を隠すのだろうか。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:32:46.84 BUCV2BRS0
>>130
それよりも、この便の1分前に着陸したのは成田からのNH8。乗客窓越しに見てるんじゃないか。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:33:27.70 KX/reaCy0
上を向いて歩こう。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:37:34.20 G+geYrs80
管制とのやり取り完全版を聴いて分かったことをまとめる
hevely immergency宣言はは着陸と思われる２分半も前。ただ、その内容は良く分からない。
小規模火災が起きたのかと思ったが、機長側も管制側もそれは言っていない。
韓国人機長は緊張はしていないが、管制との意思疎通がほとんどできていない。
なんか、相当やばそうな状況になったのは、管制官が”みんな向かっているから”あたりから
多分この時に、尾翼破損で滑走路上を滑っている模様。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:37:36.83 Atlut+xP0
>>137
ANA機は着陸に成功し、滑走路を離脱済み。現場とは、２～３km離れている。
関空行きUA機は離陸待ちで現場横の誘導路で待機中。下手したら、巻き込まれていた可能性も。
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:44:30.08 uKoKKWdzP
>>137
ちょん人と一緒で、ちょん航空機もまた日本の航空機の近くによくいるね。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:47:46.20 85AWvr2X0
1分13秒と1分30秒あたりで、タワーがゴーアラウンドを命じてるようなんだが。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:50:08.98 G+geYrs80
go aroundがこの機かどうかわからないけど、管制側で言っているというとは
小規模火災かなにか → hevely immergencyで着陸要請宣言 →
何等か理由で、go around → 機首上げで失速 尾翼破損
ってところかな
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:52:55.53 GtCh7jbUP
>>142
どこかの563便とスカイウェストへの指示じゃない？
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 12:58:07.42 wg0qiAxP0
その音声は途中カットされてね？
最初のアシアナの音声以外はもうクラッシュした後だろ
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:05:40.78 DC9GqLhm0
>>140
ニュース映像で誘導路上に駐機しているUA機は確認できた。
機内火災の可能性がもっとも高そうなのかな?
自分で一度書いておいて何だが、ガス欠はSFOに着陸するとき一旦東に行ってから
進入するから可能性が少ないね。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:12:41.01 LphK3oEB0
>>143
hevely immergency宣言って何だ？
heavy は、アシアナの２１４便が大型機（747、777等）だから、便名の後に
heavyをつけているだけで、一般的な用法だったはず。
"Asiana 214 heavy, emergency vehicles are responding, everyone on their way."
って言っているので、この部分は、着陸失敗後のことだと思う。管制官が他の航空機
に対して、焦った感じでgo aroundをその前後から出しまくっているし。
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:17:01.39 85AWvr2X0
事故後の他機へのゴーアラウンドか。そらそうだよな。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:17:14.25 oYHOe8+S0
未だに理由が分からん。原因究明には１ヶ月かかるかもしれないとか。相当複雑な要因なんだな。
何人の乗客は火がついた服を消す為に、自分から近くの海に飛び込んで救出されたという
記述もある。（CNN latest developmet）
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:18:18.80 Atlut+xP0
>>146
機内火災の可能性はほぼない。出火は衝突後だと思われる。乗客の脱出後に炎上している。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:18:38.42 oYHOe8+S0
>>144
これはそうだろうな。少なくとも他の機への指示。
サンノゼへ向かうという機もあった。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:19:26.23 WG2deRDPO
仮にG/Aが管制からOZ214への指示なら、目に見えてマズイ何等かの着陸できない理由があったんだろうな
急なエマ宣だったからセパレーション取れてないだろうし、他の後続機へG/A指示と考える方が自然だろう
ミストアプローチ＆ランディングクリアランスのキャンセルしまくりか
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:22:20.83 wg0qiAxP0
>>149
未だにって、まだ数時間しか経ってねーじゃん
クルーの聞き取りとかFDRやボイスレコーダーの解析もこれからだろ
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:26:26.40 oYHOe8+S0
28Lっていうと、通常コースで、太平洋側から飛んで来てサンノゼ近くまで
行ってからぐるっとUターンみたいな感じで湾上を北西(280度）にアプローチする。
横風４mだから、風向きは問題じゃないので、もし緊急事態がもっと早くから出ていた
のであれば、サンノゼUターンしなくても、他の機を全部制止して、10か19の滑走路を
使って降りる方がずっと早い。
ということで機体に何かが起こったのは、おそらくギアダウン後からの事だと思う。
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:26:50.89 oYHOe8+S0
>>153
だってパイロットだって生きてるんだぜ？
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:28:09.77 kPHZ7isA0
URLﾘﾝｸ(ja.flightaware.com)
最後に上昇しようとしてさらに速度が落ちてるな
777の着陸速度って250km/hくらいだっけ？
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:32:59.91 oYHOe8+S0
乗客の話もまだ、どうでも良いような事しか出て来てないな。
つか乗客は未だに何が起こったのか分からないでいるのかもしれない。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:36:55.85 WG2deRDPO
>>156
それな
最後の181ｷﾛってのは正しい数値なんかね？
仮に正しいとしたら、何が起きるとそんな急減速するんだろ？
ファイナルだからギアダウンしてるはずなのに
目撃証言は胴体着陸ってのも解せないよ
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:50:07.69 oYHOe8+S0
これが一番役に立つ目撃情報かな？いまのところ。
Kristina Stapchuck saw the dramatic scene unfold from her seat on a plane
on the airport's tarmac. Soon after Flight 214 touched down, "it looked like
the tires slipped a little bit and it rocked back," she told CNN.
Parts of the plane began to break off as it rocked and then began to spin.
"It all happened so suddenly," Stapchuck told CNN.
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:54:28.15 Atlut+xP0
>>158
機体尾部に滑走路手前の護岸がアレスティングワイヤのように引っかかった反動で、
機体が地面に叩き付けられる形になり、ランディングギアは破壊されたんじゃないか。
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 13:56:40.86 SRO6VAqV0
>>76
角砂糖入れられた
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:00:19.40 kPHZ7isA0
>>158
ニュースで前輪が転がってる映像があったからギアダウンはしてたはずなんだよね
だから胴体着陸じゃないと思うな
データが正しければ300フィートで失速してるから立て直すのは無理だと思う
滑走路手前で上昇して尾部が岸壁に接触してあんなことになったのかな
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:00:55.80 BnX5H6aH0
事故後の映像見ると空港は快晴だと思うのだけど
着陸時はどうだったんだろう？
ILSを使うにしても視界は良好だったように思えてならない。
極端にグライドパスから離れてるのに気付かないことってあるんだろうか？
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:04:16.64 oYHOe8+S0
>>163
ありえないって。風は４m程度、雲も少なかった。
通常通りなら、２機並行アプローチだから、極端にコース外れていれば気づく。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:10:21.52 P0K6cgtZ0
アシアナ航空ってLCC？
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:17:44.49 uKoKKWdzP
>>165
全日空のソウル線の下請け。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:19:22.80 WG2deRDPO
>>159
その目撃証言は近くで見てるね、正確だと思う
空港ターミナルからだと遠目だから一瞬の出来事で胴体着陸みたいに見えたんだろうね
仮にシアーとかダウンバーストに見舞われて急失速したなら
立て直しでATCにエマ宣なんかしてる場合じゃないだろうから
やっぱり何等かの機器トラブル発生での失速で
G/Aの姿勢に入ったがパワーが間に合わなかったか？
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:21:02.72 Jwtz1dks0
パイロットは死んでないんだろ？そのうち証言が出てくるでしょ。
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:22:18.11 Atlut+xP0
>>167
エマージェンシーは宣言してないよね？
>>168
NTSBの聴取が済むまで、コメントは出ないよ。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:39:30.05 WG2deRDPO
確かに通常のエマ宣はしてない
ただOZ214パイロットはタワーに
エマージェンシーだと言ってはいる
目撃情報とATCではこのくらいまでだね
正式な発表を待ちましょうか
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:43:04.91 jLy+ld0S0
気象条件いいのでコパイに任せたら、コパイが超絶下手だっただけだと思うな。
まぁアメリカでの事故だからNTSBがフライトレコーダすぐ解析して答え出るだろうから待ってるか。
インチョンで起きてたら関係者がロビー活動ｗしまくって証拠捏造してただろうけど。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:50:35.10 WjZ/nTI90
逆噴射に一票
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 14:59:04.75 5nXGZ5kC0
単純にバランスが後ろにより過ぎてて尻餅ついただけとかないよな？
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 15:00:20.86 LphK3oEB0
>>158
そのサイトの速度は対地速度なので、操縦に使ういわゆる「メーター読み速度」
は、おそらく190～200ｋｍくらい。777くらいの大型機だと通常、着陸速度は、
280～300ｋｍくらいなので、この時点でおそらく失速していると思う。
そのサイトを見ると、速度も異常だが、着陸直前の高度1000フィートを切っても、
なお、降下率が毎分1300フィートもあること自体がきわめて異常。しかもその間、
急降下にもかかわらず、スピードもどんどん落ちている。となると、着陸やり直し
を避けるため、無理矢理高度と速度の両方を急激に落とした可能性がある。
機体トラブル（あれば早めにエマージェンシーを宣言したはず）やウィンドシア
（気象的に考えにくい）でないのであれば、以下のシナリオかな。
「天気いいからビジュアルで降りるぜ」
→ 「あれ、なんか高度が思ったよりも高くね？」
→ 「着陸やりなおししたくないから、急降下アプローチを決行するぜ！」
→ エアブレーキマニュアルオン・フラップ全下げ・車輪下げ・スロットルアイドルの
フルコンボ実施
→ 「ヒャッホーーーー！！！！！！」
→ （着陸直前になって）高度下げすぎで進入灯にぶつかりそうになったことに気づく
→ あわてて機首上げ・エンジン全開
→ 「あれ、高度も速度もあがんねーぞ？」
→ エアブレーキがマニュアルオンに気づく
→ 「ああああああああああああああああああああ」
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 15:10:45.99 WG2deRDPO
>>174
あの陽気なら、ありえるｗ
不自然に控え目なエマージェンシーが、その可能性を物語る
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 15:25:57.87 2S6sg1KR0
トルコ航空の737墜落みたいに上からグライドスロープにはいろうとしたんかな？
あれは電波高度計の故障が原因だったけど
177:766
13/07/07 15:28:00.95 0tp+fJ/O0
アシアナ事故多すぎ
創業から25年足らずなのに、CARGO機含めると3機も墜落してる
しかし最近はやっと大寒が落ち着いてきたと思ったら、今度はアシアナか・・・
韓国系はヤバいなw
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 15:29:12.50 oYHOe8+S0
しかし出火は機体下部から、大きく焼け落ちてるのが前方上部って、どうしたらこうなるかね？
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 15:39:26.58 wfIHC9QP0
昨夜、「メーデー！航空機事故の真実と真相」大韓航空801便のビデオ見てから寝た。
今朝起きたらアシアナが着陸失敗炎上。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 15:51:40.57 0tp+fJ/O0
居眠り操縦でもしてたんじゃないのか?
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 15:55:58.70 Bk7pDyD20
東京の羽田空港でもこんな事故あったね。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:05:11.93 nGAQU5yf0
>>181片桐機長か!乗客より先に救命ボートに乗ってたなww
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:05:56.52 Wlngj1ZJ0
あれだけしか燃えなかったってことは、本当に残燃料なかったんじゃないのかな。
オルタネートまでの燃料も積んでなかったとしたら、気ちがいだが。
サムスン以外は韓国経済低迷の影響か。
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:06:41.39 Mqa9GDiP0 BE:62778825-PLT(27465)
>>181
URLﾘﾝｸ(beebee2see.appspot.com)
機長何をするんですか！やめて下さい
！
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:09:32.02 khHotLtN0
>>174の推測どおりｗｗ
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:17:06.77 QRJgyPT90
>>174
支持する
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:17:23.37 hAFegNxiP
>>174
的確だ
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:18:11.55 GtCh7jbUP
何この自演
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:37:30.44 oYHOe8+S0
URLﾘﾝｸ(edition.cnn.com)
アニメーション来た
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:44:56.60 2IML4Bfz0
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:47:12.13 9dff8iXr0
ATC大元のliveatc.net行ったらアーカイブ残ってたから聞いたが
どれも放送者が、TWRもGRDもマルチでスキャンしてたり
TWR自体、何チャンネルかで運用してるみたいだし
感度悪くて管制官の声が拾えてなかったりでよく判らない
最初のスカイなんとかゴーアラウンドとか
よく聞くと、スカイホーク737だの
サン・カラーズ（sfoの隣の空港）上空??500feetとかローカルなリポートしてるし
単にセスナがどっかの空港で訓練してただけじゃないかと
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:48:35.06 KX/reaCy0
しかし、本国のサイトには
「OZ214便の事故に関してはこちらに電話するニダ」とハングルで書いてあるのに
日本のサイトはまったくない（日本語だけでなく英語も韓国語も）
中国のサイトには記載あり。（韓中英とも）一応日本人も乗っていたんだし日本路線は多いのだから掲載汁って。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:48:48.15 kGND9T420
>>189
こんな単純なアニメじゃ
機長がお猿さんだったとしか思えないｗ
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:49:17.42 Wumv1Ldx0
天気いいねえ
URLﾘﾝｸ(www.gannett-cdn.com)
URLﾘﾝｸ(assets.nydailynews.com)
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:49:55.26 4PGpr+qX0
>>174
ガス欠寸前でGAしたくなかったのかな
エンジンふたつとも落っことしてるのに火災が大した事ないし
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:51:24.06 hAFegNxiP
>>189
これで死者２人とか奇跡だな、どんだけタフなんだよ
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:51:47.59 P59oSDCDP
>>194
これでよく死者二名で済んだな
機体が優秀なのか、偶然なのか
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 16:55:16.65 Atlut+xP0
>>170
パイロットがタワーにエマージェンシーを報告してる録音ってどこかにあるの？
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:00:04.08 mFHObzhD0
９０秒以内に脱出できれば、生存率は格段に上がるみたいね
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:15:04.71 Mqa9GDiP0 BE:351557287-PLT(27465)
>>198
これ違うかな？
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:15:47.74 kowOxNQ40
不謹慎と思うが、>>174に共感するわ
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:29:53.97 Atlut+xP0
>>200
違うだろ。12秒目ぐらいまでは、通常の着陸手続きに聞こえるし、そこで一度途切れてるような。
その後は墜落後の滑走路閉鎖に伴う上空待機を指示する更新が続いている模様。
後半には関空行きユナイテッド機のパイロットより緊急脱出の状況報告かな。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:42:52.42 mFHObzhD0
操作ミスで機首を上げ過ぎて尻尾を地面にぶつけたように見えるけど
タッチダウンの前にエマ宣してるんだよね？
それにしてもフラップ下げ過ぎだわｗ
調査結果↓
朝鮮人機長「日本人が悪いニダ」
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:51:18.38 kPHZ7isA0
>>174
パイロット4人乗ってたのに原因がこれじゃどうしようもないわw
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:52:36.96 7d22pvFs0
.
サンフランシスコのアシアナ航空の墜落および中国人の死は「神の懲罰」
って韓国紙の中央日報のコラムニストの金●（＝王へんににてんしんにゅうの進）論説委員は報じないのかな？
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:53:29.25 q/7qWvgv0
管制官が指示した滑走路と違う滑走路に着陸したようだ、と記事が出ていた。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:54:06.82 Mqa9GDiP0 BE:75334234-PLT(27465)
死者二名は中国人の10代女性だって
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:58:08.22 mFHObzhD0
>>207
中国人の１０代女性か～
鄧小平成金の娘か、或いは
お仕事だったんでしょうね～
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 17:59:56.61 dfOnm6rD0
>>208
１０代なら、アメリカ国籍ももってたかもなぁ
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:00:39.41 faHbB0t6P
YouTubeであげてる人の編集してるからわかりにくいな(´・ω・`)
URLﾘﾝｸ(archive-server.liveatc.net)
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:03:00.25 faHbB0t6P
>>209
二重国籍の人はどう数えてるのかな(´・ω・`)
>>208
交換留学生とかかもね
他にも重体の人もいるみたいだけど助かるといいね(´・ω・`)
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:03:41.32 qWhXKq4pO
墜落映像の動画ないん？
あると思うんだが
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:09:59.73 faHbB0t6P
URLﾘﾝｸ(avherald.com)
ここにも出てないね(´・ω・`)
運賃下がらないかな(´・ω・`)
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:12:00.54 vc2E73/RO
>>203
アシアナの記者会見によると、着陸前に異常はなかったらしい。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:22:50.57 oYHOe8+S0
30Kの座席に座ってた奴は、10フィート(3m)くらいの下に海面しか見え無かったと証言。
何の前触れも無く、衝撃があって、機体がぐるぐる回り、火と煙に包まれた。
ってことらしいな。おそらくエマージェンシーの交信はそのあと発せられたんだろう。
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:24:10.07 eVuolrqhO
【米国加州桑港国際空港】
「今、胴体着陸した！」
乗客のサムスン電子幹部がツイッターで報告、写真も投稿
―アシアナ航空機着陸失敗事故―
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:27:26.90 faHbB0t6P
>>203
ATC聞く限りはしてない
突然後続機がゴーアラウンドしてるから、
この時点で誰が見ても明らかにエマージェンシーなんでしょう(´・ω・`)
>>215
空飛ぶコーヒーカップかよ(´・ω・`)
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:29:19.70 qWhXKq4pO
機長が韓国人だったってソースは？
何かエドワード何とかって名前らしいが
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:31:30.38 faHbB0t6P
>>218
機長は知らないけどATCは韓国なまりだね(´・ω・`)
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:39:10.12 maEchU27P
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
２度目じゃなく３度目の全損だろ
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:40:15.97 Mqa9GDiP0 BE:226001366-PLT(27465)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:43:27.99 0VcCV/Ts0!
イ・ジョンミン
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:47:06.52 ipVONVF30
>>206 仮にそうでも致命的な要因になるのかね・・・・
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:49:11.74 faHbB0t6P
>>223
台北のシンガポール航空はそれだったね。離陸だったけど(´・ω・`)
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:50:46.52 faHbB0t6P
ちょい前に大韓航空が誘導路に着陸したってケースがあったね。
でも俺も笑えないよ。
空港を探してみましょうって言われてアレですねと言ったら、
アレは刑務所ですから着陸はやめましょうと言われた(´・ω・`)
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 18:59:59.17 oYHOe8+S0
さっきから何回もフライトシミュレータで28着陸やってみたけど、特に難しい所はないな。
何回でもきちんと着陸できるようになった。昔はこれと同じように岸壁にぶつかったりしたもんだが。
最後のスロットルの加減でタッチダウンがだいぶ変わるっちゃ変わるね。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:01:46.16 faHbB0t6P
>>226
機種は？(´・ω・`)
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:02:24.00 7RPGBIlp0
天井が焼け落ちている原因
事故と同時に天井から酸素マスクが自動で降りてくる。
↓
機体がどうにか停止する。
↓
助かったと安心して、場所もわきまえずタバコに火をつける。
↓
酸素に引火し一瞬にして火がまわる。
↓
朝鮮人に天罰の業火が下るｗｗｗｗｗ
朝鮮人のタンベ（煙草）好きは異常ｗｗｗｗｗｗ
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:04:50.01 oYHOe8+S0
>>227
７７７にしたw
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:05:56.07 faHbB0t6P
>>229
C152でもやってみてくれ(´・ω・`)
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:08:27.72 C0jlegSp0
そろそろこういうので再現が見たい
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
でも、この状況でケツを護岸にぶつけて海に沈めてきて、かつ尾翼だけは進行方向にふっとばせる
角度って結構凄い事だと思うんだが・・・
中の人は殆ど垂直と感じるくらいの角度（40度とか？）いってたんじゃないの？
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:12:41.54 EEtognax0
日本人のせいニダ！
謝罪と賠償は日本に要求するニダ！
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:13:04.56 oQMzFkxPP
>>211
アメさんは自国民とカウントし、アシアナはシナ人とカウントするんじゃねーか？
賠償額の桁が2つ3つ変わるだろ
>>215
外から事故を見てた人は360度スピンと言ってるが、どっちが正しいんだろう？
Gがあるから中の人の体感は時々狂うはず
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:15:45.59 navE1d8n0
>>218
名前から国籍は判断できないけど（機長かどうかも分からないけど）
URLﾘﾝｸ(finance.yahoo.com)
The two who piloted the plane at the time of crash were Lee Jeong-min and
Lee Gang-guk and they are both veteran pilots, a ministry official said
on condition of anonymity because he wasn't authorized to speak to media.
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:25:11.31 34taqDIA0!
脱落したレフト・エンジンは胴体後部の下で炎上。火炎は客室内部から天井部分に炎上。これが胴体後部の炎上跡。
脱落したライト・エンジンは慣性で胴体前方右側面で炎上。火炎は客室内部から天井部分に炎上。これが胴体前方の炎上跡。
どちらの火炎も西側からのシー・ブリーズによって天井部分を機首方向へ延焼。
写真の煙を見ても、事故当時は結構なシー・ブリーズ。煙の質量を考慮すると10～15ノットの追い風状態。
同時刻の他機は頻繁にゴー・アラウンドしている。陸側の風は28Lでも、シー・ブリーズ・フロントは滑走路末端付近と推測。
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:25:26.67 qWhXKq4pO
>>234
トンクス、俺が見たのは誤情報か
アジア系なのは間違いないね
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:27:27.38 +tzF3gm+0
>>233
原形を留めている機体の損傷具合から360度スピンはありえない
恐らく尾翼部分がそうなったんだと思う、垂直尾翼があんな状態だから機体がスピンしたと錯覚しても不思議じゃないしね
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:36:59.04 xGMT4UGYP
衛星放送のナショジオの見過ぎかも知れないけど、
航空機事故の真実と真相の番組で航空機が気流に巻き込まれて突然
急降下して下にたたきつけられて墜落する現象について紹介されてたけど
こいつではないかと思った。なんとか現象とか言ってたけど・・
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:38:41.92 tHCY4zqI0
これ着陸失敗と報道されてるけど
制御不能になった機体を
着陸に成功させたんだよ。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:38:43.17 34taqDIA0!
↑
誤記訂正
誤 西側からのシー・ブリーズ
正 東側からのシー・ブリーズ
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 19:41:33.77 2S6sg1KR0
>>238
マイクロバースト？
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:04:14.62 qWhXKq4pO
>>238
マイクロバースト、ダウンバーストとか？
でもあれって低気圧で発生する現象じゃ
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:10:49.06 xGMT4UGYP
>>241
たしかそんな名前だったような・・・忘れた・・・
気象に詳しくないから私はよくわからないけど
ナショジオは私は好きなチャンネルです。
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:11:33.38 qtXOx/9j0
>>238
マイクロバーストとかダウンバーストは、驟雨に伴う急激な下降気流に伴う現象だったよね？
事故機の周囲は乾いているように見えるから、それじゃないと思う。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:16:15.90 j1hfExgx0
成田のフェデックス事故とも違うのか？と思ったが、
機首から突っ込んでるわけでもバウンドしてるわけでもなさそうだしな
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:19:38.06 C3vF25/H0
>>237
>>194の下の写真に機首の滑走痕らしいものが見える
それからすると315度くらい左回転してるように見えるよ
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:27:25.42 qWhXKq4pO
>>245
成田の奴はウィンドシアと言われてるね
成田は元々このウィンドシアが非常に多く、着陸がとても難しい
おまけに貨物機は操縦性の悪さからパイロットに評判の悪いMD-11
この機体は同様の墜落事故を何件も起こしてる
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:29:34.32 eVuolrqhO
【アシアナ航空B-777着陸失敗事件】
韓国ＴＶキャスター
「死んだのが中国人で良かった！」
―飛行機同様炎上―
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:29:42.21 /Pbj4wal0
>>206
28Rを指示されたけど28Lに降りちゃったってこと？
アプローチ途中でコントロールできなくなって、なんとか28Lに降りようとしたけど
ギリギリ間に合わなくて尾部を岸壁にぶつけて圧力隔壁から後ろは海にドボン、
前は衝撃でエンジンとメインギアがもげて胴体を地面に擦りながら停止、みたいな？
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:30:24.49 Wumv1Ldx0
パイロットの経歴
The two pilots on Flight 214 were Lee Jung Min, 49, a graduate of the Korea Aerospace
University who joined Asiana in 1996, and Lee Kang Kuk, 46, who started his career
at Asiana in 1994 and got his pilot’s license in 2001, South Korea’s Transport Ministry
said in an e-mailed statement.
URLﾘﾝｸ(www.businessweek.com)
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:30:50.81 Mqa9GDiP0 BE:395502179-PLT(27465)
羽田に着陸失敗したカナダ太平洋も
防波堤に激突して炎上したなぁ
悪天候だったけど
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:38:53.71 aaDH6pUP0
きっと飛行機の周囲1mだけ暴風雨だったんだよ
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:41:07.08 qtXOx/9j0
>>251
それって、富士山の近くでBOACの707が空中分解した前日の事故だろ？
あれは悪天候というか、濃霧が原因だったはず・・・
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:44:01.38 fghsp2Zk0!
>>233
カウンターもしくはオンラインチェックインの時に提示したパスポートでカウントされるよ。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:45:29.42 C3vF25/H0
荷物の散乱のしかたを見るとぶつけたのはお尻だけじゃなくて左主翼も当たって
回転しながら落ちたんじゃないかな
左の補助翼とか跡形も無いし
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:47:56.96 nFnWK6XB0
>>248
ハン板のおかげでチョンがどんな問題起こしそうか、だんだん予想できるようになったわｗ
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:48:03.64 oYHOe8+S0
>>255
近くのホテルから見ていた証言では、脚(後輪）を角に引っ掛けるような形だったらしい。
まあそう見えただけかもしれないけど、
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 20:54:26.34 9uV3LIZU0
ADBのデータ見てると滑走路のちょい手前で100ftくらいまで下がって、
その後200ftまで上昇するんだけど速度が全然出ていなくて失速してるようだ。
エンジンストールなのかしらん？
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:02:41.30 IR8xCpQY0
KBSのニュースで想定されてる映像が流れてる…
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:04:36.06 oYHOe8+S0
Glide Pathがメンテナンス中で、OFFになっていたという報道もあるな。まあでも
他の着陸機はきちんとランディングしてたんだが。
URLﾘﾝｸ(www.reuters.com)
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:11:23.61 ZSxziT330
姦国の航空会社なんか怖くて使えねーよ
誘導路に着陸したり、ロシア領勝手に飛んで落とされたり、テロリストに爆破されたり・・・
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:13:11.91 xsyPI6J00
風のせいでTOGAがちらほら ＋ これでフライト終われば休みだ～
→ 「ウチらは着陸一発成功させたる（ｷﾘｯ」
→ 通常ならやる着陸チェックリスト事項の見落とし
→ 直前に異常に気付くがTOGAせず
＞ ∴ 着陸失敗
みたいな流れなのかね？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:26:43.70 C3vF25/H0
>>257
脱落したはずの左エンジンが写真のどこにも転がってないのよね
海中だとすると
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:28:59.76 z4+JyzSU0
flightaware.comって単に２次レーダーの情報貰って
位置とか速度計算してるだけじゃないのか？
そもそも誤差が結構あるし
1500feet切るあたりからトランスポンダーまともに認証出来なくなるし
着陸直前のデータなんかあんまり意味ないと思うが
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:31:28.63 WG2deRDPO
>>260
他はビジュアルで、たまにG/Aの様子
そこでOZ214は慎重にILSを選択
もちろんGPがINOPのノータムは失念ｗ
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:36:00.80 WkDkbhXp0
>>262
一応TOGAに突っ込んでおくぞ
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:38:30.59 IEKiHBk60
韓国テレビキャスター「死んだのが中国人で良かった」 飛行機同様炎上
韓国の総合編成チャンネル「チャンネルA」のキャスターが、アシアナ航空機の着陸事故を報じながら、
「死亡者が中国人であるため、私たちとしては幸い」と発言したことが問題となっている。
チャンネルAのキャスターはこの日、アシアナ機の事故に関連したニュース特報を伝えていたところ、
「2人の死亡者は全員中国人であることが確認されたが、私たちとしては幸い」というニュアンスの発言をした。
そのニュースが報じられた後ネット上では、そのキャスターの発言がすぐに話題となった。
韓国人が死亡しなくて幸いだ、というような報道が非人類的だという理由からだった。
ネットユーザーは「死亡者の国籍を『幸い』と話したのは、基本的な素養から問題がある」
「立場を変えて考えてみなければならない」というコメントを残し、苦言を呈した。
同日午前3時28分頃(韓国時間)、米サンフランシスコ国際空港でアシアナ航空214便のボーイング777型機が着陸に失敗し、炎上した。
同機は6日午後4時30分、291人の乗客乗員を乗せて韓国から出発し、サンフランシスコまで正常に運行したが、
着陸の途中、滑走路に飛行機の尾翼が衝突した。現地のメディアによると、現在まで中国人2人が死亡し、
160人に達する負傷者が現地の病院、9ヶ所に分けて運ばれた。
URLﾘﾝｸ(news.kstyle.com)
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:42:11.58 oYHOe8+S0
まあでも日本人乗客一人って言うのは奇跡的だと思うわ。
ちょっとまかり間違ってたら、俺が乗ってた可能性もある。
もう、まほうSKYはつかわないことにしよう
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:43:52.11 X6BZ8q0i0
>>200のコメ欄に日本人が死ぬべきだったて
コメントしてる奴がいるな
お前中国人だろ、犬食ってろって突っ込まれてる
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:48:00.44 IEKiHBk60
>>268
奇跡っつーか、今どき朝鮮なんか使うのって
よっぽどの馬鹿土民しかいないでしょ。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:49:47.11 BnX5H6aH0
>>265
ノータムの失念だとして、その程度のヒューマンエラーの事故何十年繰り返せば
気が済むのかねえ。1960年代の日航機でも墜落で起きてるもんね。デリーだっけ？
電子機器の発達でこれだけアビエーションが発達出来る素地が出来たんだから
操縦席でのチェックだけでなく、ダブルチェックするシステムはなんかないの？
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:50:35.77 oYHOe8+S0
>>270
いやあ、でも安いんだぜ？エコの値段でビジネスに乗れる。
昨年あたりまで時々使ってた。２クラスだからビジでも客が少なければ
接客はFに近い。欧州線は座席はセミフラットだったけど、日本人はかならず
３～４人居たな。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:52:56.24 UR7qU8wr0
昔ヴァリグのビジネス安かったな
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:53:28.56 o+rByhTm0
>61
ギアは護岸か滑走路にぶつかって飛散してるんじゃないか？
>109
アシアナのパイロットの英語ヒアリングについては
福岡空港でヘリパッドに居るヘリコプターに離陸許可出したら、滑走路エンドで離陸順番待ちのアシアナも離陸滑走始めちゃって、
ヘリコプターに進路変更せて事なきを得たって事が有る
この件でアシアナは事故再発防止策をどうしたのかは知らない
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 21:57:13.97 aRONN9Jj0
パイロット落ち着きすぎだな
やってしまった感が
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:01:13.54 OtXeAALm0
フジきた
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:10:35.50 hnYGbKHY0
あせって高度落とさなくても、ランウェイ長いんだからさ
と思ったら、そんなに長くねえのな、SFOの28L
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:24:34.18 oYHOe8+S0
>>276
つまらんかった。
今更、制御系操縦系の異常とか決めつけられても・・・
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:24:48.58 TI49Ydql0
90年代にニューヨーク線使いまくった。
往復69000と当時は空港利用料が別だったが、あっというまにダイヤモンド資格になって、
2往復したら1往復無料が付いてくる状態だった。
東京金浦が取れないで苦労した。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:25:15.01 Ktt3E7fA0
北米便の離陸によく使っている短い方の２本の滑走路が使えるようになったけど、
着陸や長距離国際線の離陸に使っている長い方の２本の滑走路がまだ使えないので、
運用はどうなっているのかなあ。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:27:58.22 rxnVY5QC0
>>278
国内民放は事実関係なく一定の落とし所をつけたがるからな
コメンテーターも現時点では分からないと言わない奴を重宝するし
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:34:02.82 oYHOe8+S0
>>279
ときどき交換研修とかでANAのCAも乗ってたんだよな。
>>281
元ANAの機長が出てたが、ほとんど何も言わせてもらえなかったな。
勝手にアナウンサーが決めつけるだけ決めつけて、専門家の意見なんか聞く耳持たない。
模型の見せ方も極端すぎて全然分かってない事丸出しだし、岸壁との接触の見せ方も違う。
おそらくここに居る連中の方がずっと情報量多い。
ダメだな、日本のマスコミって。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:39:08.13 oQMzFkxPP
>>281-282
ミヤネの姿勢は一貫してるじゃねーか
「韓国の会社のパイロットは悪くない、飛行機が悪い！」
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:42:14.14 Snv7ACXW0
機体の異常じゃあないんだろうか・・・
あんな岸壁で機首上向けて尻餅つくなんて
異常すぎるし・・
アシアナ好きだったのに残念。スタッガードビジネスの
先駆けシートだよなあ。最近も地味に747の貨物機も韓国沿岸で
落ちてるし大韓より危険かもな。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:42:24.11 v9FQmKKOi
>>274 下
それって何故か重大インシデントにならず、運輸安全委員会入らなかった事象でしたっけ？
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:48:02.42 lBuj89cS0
>>252
御殿場か？
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:50:11.20 oQMzFkxPP
>>284
アシアナはスタッガード導入会社の中では中盤から後発組だと思うぞ
少なくとも先駆けではない
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:52:25.82 DC9GqLhm0
天候もいいし、風も特に問題にならない。
１００００キロ操縦のパイロットがミスするか?
でも、機体トラブルだと緊急事態を乗客に知らせていないみたい。
管制との交信も通常の着陸のように聞こえる。
こんな感じか？
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:53:29.34 5kGITTcs0
>>122
尾翼にタンクないよ。昔の７４７と勘違いしてる。
あとセンタータンクから先に燃料供給するのでセンターは
ほぼ空のはず。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:53:39.79 oQMzFkxPP
>>288
だからって現場も見てないやつが「事故原因は航空機でしょう」なんて決め付けが許されるわけないわな
ボーイングから訴訟起こされればいいのにマジで
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:57:27.36 Snv7ACXW0
772ERの死亡事故て今回がお初？
いい飛行機なのにもったいないな。
一機150億円以上するんじゃあないの？？
日本から金せびるから大丈夫てかよww
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 22:58:05.01 j1hfExgx0
290がいいこと言った
大震災の時「大阪はねー」を連呼してたあのバカ不要
大阪民国から出てくるなっつーの
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:05:02.73 aRONN9Jj0
整備不良なんだろうなー
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:07:02.89 85AWvr2X0
坊主にしたれ
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:07:38.24 85AWvr2X0
ごめん 誤爆です
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:22:37.49 CeyAyyGT0
他人事のようないいかたで不謹慎だが、全然聞き取れん自分の英語力に落胆した
URLﾘﾝｸ(soundcloud.com)
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:25:28.15 o+rByhTm0
>274
以前の記事か何かに韓国では部下が上司の間違いを正すと何か有るらしくて、下から間違いを正せないから、機長の間違いに副操縦士が気がついても注意できないとか
副操縦士がHUD越に操縦していた機長の間違いを正せなかったから、秋田空港で誘導路に着陸したよな
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:27:25.27 34taqDIA0!
GPSのデータ見ると3500ftから1500ftまでは、パスが同業他社よりも500ft高いままだし、
GSも25kts多い。ビジュアルでディレード・フラップのまま、調子よく突っ込んで来たん
だろうね。
それでもって1500ftであわててランディング・フラップにしたものの、シー・ブリーズ
の追い風のおかげでパスもスピードも下がらず、やってはいけない
「禁じ手」のランディング・フラップとフライト・アイドルのままのファイナル・アプローチ。
ショート・ファイナルで運悪くシー・ブリーズの追い風に吹かれてVREF-10ktsの低下と急激なシンク。
あわてててゴー・アラウンド・スラストにしてスティク・シェーカーまで引き起こしたものの、
フライト・アイドルからゴー・アラウンド・スラストまでは10秒必要。その間シンクも止まらず、
スラスト・レバーはメカニカル・ストップでスティク・シェーカーのままオーバー・ランに激突。
フル・フライト・シミュレーターでやらなかったの? アイドル・スラストからゴー・アラウンドしても
絶対に間に合わないから、ランディング・フラップでアイドル・スラストにしてはいけないよって!
あれだけ、やっちゃいけないよって言われたことをやったら、そりゃ間に合わずに落ちるわな。
は止まらず、
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:29:46.56 aRONN9Jj0
>>298
アメリカにいるの？
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:29:49.85 34taqDIA0!
は止まらず、←誤記ｽﾏｿ
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:31:46.65 2jl5080+0
上海から仁川経由便
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:35:49.96 Wumv1Ldx0
調査中のNTSB
URLﾘﾝｸ(worldairlinenews.files.wordpress.com)
URLﾘﾝｸ(worldairlinenews.files.wordpress.com)
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:40:50.79 1fWZUaEx0
>>298
もっともな仮説です。NTSBにメールすべきです。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:40:58.74 hnYGbKHY0
シーブリーズって聞くと、シャンプーを思い出すw
そんなにケツから煽られるの？
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:47:57.37 hnYGbKHY0
２人合わせて２万時間のベテランPが乗っててこのザマでは
公表できないから、想定外のウィンドシアーによる操縦不能
という線で事態を収拾しようと躍起になってるんだろうなw
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:52:15.21 34taqDIA0!
フライト・アイドルからゴー・アラウンド・スラストまでは10秒必要。その間シンクも止まらず、
スラスト・レバーはメカニカル・ストップでスティク・シェーカーのままオーバー・ランに激突。
意味不明な英語で「エマージェンシー」を叫んだとすれば、この間でしょうね。
まあ、それ以前にもゴー・アラウンドしたくて、さかんにATCに割り込もうと必死だったみたいけど。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:55:00.14 K8jhWfMz0
>>305
操縦士4人って出てるんですが、しかも、みなベテランww
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:57:43.56 hnYGbKHY0
じゃあ、４人合わせて４万時間だなw
ビジュアル系のPカルテットってことで。
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/07 23:59:04.59 34taqDIA0!
>>304
炎上しているときの黒煙をご覧になりました?
黒煙の質量を考慮すると、あの風は28Lに対して5～10ノットの完全な追い風状態。
もしかしてサークリングしたくてATCに割り込もうとしたのかもしれないけど、そのままずるずると・・・
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 00:13:50.25 dPd0qWmP0!
まあ、インチョンからだと「このまま、早く降りたい」というピットフォール(落とし穴)にはまったのかも。
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 00:17:30.08 NRTQoLW/P
>>268
俺かもしれなかったな。
安くなればまた乗るけど(´・ω・`)
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 00:28:19.20 juG38znS0
なんか必死だな
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 00:33:11.18 nVDIcNUJ0
seabreezeはベース風向とは逆に吹くの？
追い風で煽られるくらいならRWY10側からの着陸の方が
良さそうだけど、、、STAR見てないからなんとも言えんが
海側からサークリングになって混んじゃうか？
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 00:48:35.70 7i4WczhD0
＜アシアナ機着陸失敗＞機長と管制塔の緊迫した交信内容
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
でもこのやりとりだったらやっぱり操縦ミスだな。
4分も前にエマージェンシー出してるし・・
4人もP乗ってて何やってんだ？？アシアナハンゴン。まあ大韓に比べて
好きなエアーだったのに、残念
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 01:33:17.68 q7ercOgK0
これ意図的に誤訳してあるんじゃ。
交信の音声聞く限り、タワーは「緊急着陸の準備ができている」なんて
一言も言ってないぞ。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 01:44:36.79 Fn0Yi4XM0
実際の交信聞くと
空港7マイル手前のリポートから
緊急車両出すまでの間空白あって事故当時は詳細が不明
多分配信者がラジオいじってたか、サーバー側か通信の不具合でうまく録音出来てないっぽい
緊急車両云々の交信ってアシアナ側は既に着陸というか不時着後では？
アシアナ側のPが多分、事故後喋ってるが、エアライン特有のエンジン音とノイズキャンセラーが混じった独特な音でなく
ノイズキャンセラーなしのリアルな音になってる
URLﾘﾝｸ(archive-server.liveatc.net)
URLﾘﾝｸ(archive-server.liveatc.net)
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 01:48:25.50 YVn5Ied/0
>>314
その記事の交信内容は変。
エマージェンシー云々は着陸後のやり取りと思われるし、
タワーが言ってるのは緊急車両が事故現場に急行している、
という意味
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 02:23:04.67 uH0f/1/H0
>>263
自己れす
別スレで左エンジンの写真発見
機体と逆の滑走路右側に転がってました
URLﾘﾝｸ(i2.cdn.turner.com)
ｈURLﾘﾝｸ(news.images.itv.com)
滑走路を転がってった跡もついてる
URLﾘﾝｸ(assets.nydailynews.com)
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 02:29:14.31 JHZPfRRT0
アプローチのATCも録れてないっぽいな
結構遠回りさせられてるから混んでたんだんだろうが
無謀なインストラクションとかあったのかもと思ったが
超高速の速度指定されて7マイル手前で、コンタクトタワーはいさよならで
もう滑走路まで2分程度しかなくてリカバリー不能で強行突破で失敗とか
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 03:23:59.92 4vIWr5Kv0
432 名前： オリエンタル(東日本) 投稿日：2013/07/07(日) 17:29:49.50 ID:NV6ncit30
▽Asiana Airlines Flight 214
飛行経路図 前日便（緑色）との比較 拡大図を内包化
URLﾘﾝｸ(www.07ch.net)
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 04:02:02.52 NRTQoLW/P
>>315
そうだね(´・ω・`)
San Francisco Towerは前後アシアナ機を含めてfinalに返答してないな
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 06:25:03.91 nKPWPjfu0
対岸からの撮影 オーマイガーッ！
URLﾘﾝｸ(www.cnn.com)
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 06:27:35.17 nKPWPjfu0
滑走路から外れたから１回転してるよな
そして炎上
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 06:46:32.29 l2TAHFxi0
>>322
これはすごい映像だ
アフガニスタンでのB747貨物機といい、最近は航空事故の決定的瞬間が映像として残ってるな
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 06:51:57.14 6ldjGBet0
>>322
着陸直前に機首上げは２０度以上になっているね。
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 06:59:48.23 nv09CKNx0
>>322
手前にFR24でみた通りUAの関西行きがあるな。結局欠航なってたけど
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:02:31.10 /m6dWPNJ0!
URLﾘﾝｸ(www.cnn.com)
-- The cockpit voice recorder of Asiana Flight 214 reveal the pilots called to
initiate a "go-around" at another landing 1.5 second before impact,
NTSB Chairman Deborah Hersman told reporters on Sunday.
--"There is no discussion of any aircraft anomalies or concerns with the approach,
" National Transportation Safety Board Chairman Deborah Hersman told
reporters Sunday, providing an update on Saturday's plane crash.
She said a call from a crew member to increase speed was made approximately
seven seconds before impact.
事故直前までなんのトラブルもなく、着陸に対する懸念もなく、というかその手の
会話はコクピットでされていない。
護岸への衝突の1.5秒前に機長がgo-aroundを指示したと
一方で衝突7秒前にクルーからスピード上げるように言われているが、
機長はこれを無視したのか？
あるいはスピード落ちすぎてもはや手遅れ？
焦点はやはり、なぜ急降下・急減速でのアプローチを強行したのか。
限界を超えてからのgo aroundをなぜ選択したのか、ってところか。
go-aroundで更に失速して、結果として護岸に当てたように見えるよ
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:04:44.10 g9KoyCUK0
操縦ミスってことになりつつあるな
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:05:24.46 kG7/GH8J0
>>322
すげえ。ユナイテッドのPびっくりしただろうな。
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:15:59.29 LSYbdxsC0
>>322
よく死者二名ですんだな
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:24:58.55 mFGWy/mK0!
>>322
こんな激しい当たり方だったのか。
よく機体が原型保ってたな。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:25:05.67 NRTQoLW/P
>>330
数人程度は増えるかもね(´・ω・`)
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:32:48.78 DH7DdQDG0
こういう状況でも、
チュンチョンは手荷物持って出るのね…。
つーか、よく行方不明者1人で
済んでるなあ。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:34:04.61 l2TAHFxi0
成田でのフェデックスの事故を思い出すね
あれは胴体ひっくり返ってクルー全員亡くなったけど
それに近い当たり方して殆ど生存とは奇跡的だな
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:35:22.43 knLVmLUR0
赤い煙は砂煙なの？何か燃えてるの？
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:39:03.05 knLVmLUR0
でもさ機長と管制塔の無線交信で「緊急車両は配備完了だ」とか言ってなかったっけ。
３分か５分前に緊急事態宣言しないと配備できないよね。
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:41:21.41 NRTQoLW/P
>>336
それ間違い。
事故後に「緊急車両が向かっている」と述べてるものと思われる(´・ω・`)
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:44:40.08 juG38znS0
>>335
あそこが陸じゃね？
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:47:58.94 knLVmLUR0
>>337
なるほど、文字どおりの "on the way" なわけか。㌧クス
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:48:02.87 Nxt0IYgFP
>>335
赤土の砂っぽくね？
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 07:55:06.01 iRQ2/DI+0
>>333
驚くことじゃない。
人に迷惑かけようが、ルールなんてあろうが
「自分さえよけりゃそれでよい」
あの国とあの国の住民は
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:00:06.95 3NSCKR300
機長が猿
なんて落とし方するんだろう
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:11:27.56 yyEch56k0
墜落の瞬間に動けなくなった人間以外、 満席近い乗客をシュート2本でほぼ全員脱出完了するまで機体が耐えるとは、
BAの事故も含め、転覆しない、分解しない、炎上耐性など、777のダメージコントロール能力の高さは異常だな。
死者が出たとはいえ、おつかいちゃんと果たせたよ、のレベル。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:16:58.02 D0BCSdJZ0
>>322
かなり手前で海面に接触してるね。
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:22:15.36 o/aaMkan0
操縦ミスで失速、ゴーアラしようと思ったけどスピード足らず墜落・・
CIの名古屋事故の繰り返しのような感じ？？
アシアナハンゴン最高！！
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:26:21.31 NjOwiL/w0 BE:282501195-PLT(27465)
B8の緊急脱出の時も荷物持って逃げるやつ居たが
これもクルーが荷物を持つなと言っているのに無視
しかしゴロゴロカートは機内に持ち込むな！
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:30:37.76 NRTQoLW/P
>>346
3辺合計45インチ以下は持ち込めるよ
昔は持ち込んでたけど引っ張るの疲れるからやめた(´・ω・`)
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:38:18.33 NjOwiL/w0 BE:351557478-PLT(27465)
>>347
それは知ってるが今回のゴロゴロカートは
でかくない？
URLﾘﾝｸ(beebee2see.appspot.com)
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:42:06.55 NRTQoLW/P
>>348
見えない(´・ω・`)
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:44:11.98 I1gqDWsQ0
昇格訓練中だったみたいね
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 08:52:55.81 g9KoyCUK0
ひでぇ話だ
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:07:13.54 i535x74q0
実は上海発仁川経由だっけ？
ヒースローと同じ中国の水っぽい粗悪燃料が原因の出力低下の可能性は一応あるな。
あの際のトレントの欠陥は既に修正済みではあるんだが、他の箇所の問題はどうなんだろう。
個人的には操縦ミスに一票入れたいとこだが。
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:10:49.70 i535x74q0
訂正
そもそもトレントじゃねぇよ、あれのエンジンw
スマソ
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:20:22.76 D0BCSdJZ0
>>350
だから、4Pしてたのか
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:22:43.40 NRTQoLW/P
>>352
BBCは当初タイペイ発って報じてたけどすぐに消えてる。
少なくともAAR214としてはソウルインチョンが発地(´・ω・`)
>>353
アシアナはP&Wだよね(´・ω・`)
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:28:40.38 ZG0saqdU0
韓国台湾のエアラインって何故か着陸前の機種上げやりすぎが多いから、滑走路手前で失速してズザーといったのかなあ。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:29:41.54 D0BCSdJZ0
【旅客機事故】「アシアナ事故機の操縦士、Ｂ７７７運航経歴わずか４３時間」[07/08]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:30:00.16 gGnlAgtu0
アシアナ航空機のサンフランシスコ空港着陸衝突事故と関連し、国土交通部（国土部）は７日、
「該当航空機を４３時間しか運航していない操縦士が機長席に座り、操縦桿を握った」と明らかにした。
でも普通はこういう場合でも教官役がいてフォローするんでしょ？
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:30:06.26 NRTQoLW/P
>>356
俺は機首下げて突っ込むのが得意だぜ(´・ω・`)
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:32:15.44 ZG0saqdU0
>>359
鼻折れまっせ
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:33:10.98 knLVmLUR0
>>357
これはアシアナ叩かれるな。事故原因は操縦士の経験不足（ｷﾘ
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:37:51.30 t/aMClI+0
ノーズヒット、テールヒット、３ポイント着陸
やっちゃ駄目な着陸学校で習わなかったのか？
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:43:06.62 NRTQoLW/P
>>360
そのために教官がいるんじゃないか(´・ω・`)
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:48:26.50 nVDIcNUJ0
777での飛行時間が43時間か、、、
単純に乗務時間で積算したとすれば、
この若葉マークくんは、
そもそも着陸初体験だった可能性もあるな
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 09:52:06.81 nVDIcNUJ0
しかし、あのオーマイガーな着陸、てか着地？
で、よく死者２人で済んだな～
頑丈な作りだな、777
ある意味、安心して乗れるよ
OZ以外ならw
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:01:52.54 ONlxI3yHP
>>174
知ってた
ブラックボックス待ちだな
韓国人は覚悟しておけ
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:03:14.45 Xg7mYnST0
総運行1万時間のうち777シリーズの運行50時間弱なのか
空軍学校卒とアシアナ生え抜きって報道もあったけどそれまで320みたいな小型機しか操縦してなかったのかね
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:04:17.07 4JGhCI5/0
日本でアシアナの777が来てるのは福岡くらいか？
このパイロットのフライトが福岡便でなくてよかった
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:05:59.20 l2TAHFxi0
アシアナのB777は成田にも関空にも来てるぞ
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:07:02.56 4JGhCI5/0
そうなのね
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:09:33.81 Nxt0IYgFP
A320からB777ってメーカーも機体の大きさや航続距離も全然違うのに
こんな機種変あるのか？
下手すりゃ会社ごと木っ端微塵じゃね？
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:12:42.86 SowG1vwU0
でももう一人は12,387 hours of flying experience, including 3,220 hours on the Boeing 777
だから2人でできるもんなんじゃないの？駄目なん？
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:13:25.67 NRTQoLW/P
テロ対策で、緊急時はラジコンで着陸させるって計画はどうなったんだ(´・ω・`)
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:17:08.32 sBEAVDMuP
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
おいおいおい！！！
これじゃあ連中は、車に引かれた方の賠償はしないと言い出しかねないぞｗ
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:20:12.65 Xg7mYnST0
>>372
経験浅い方が>>174をやる→ダメだと思ったもう片方がこれはもうダメかもわからんねとエマージェンシー→修正利かず大破
てな具合かもしれないね
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:23:06.46 d79uc1dF0
>>365
脱落すべきところはちゃんと脱落し、脱落しちゃいけないところはちゃんと脱落せず、
横転したり、燃料タンクをひどく破損したりしづらいように設計されてる成果でしょ。
火災が起きているとはいえ、燃料撒き散らして全焼してないのは、実は物凄いことだと思う。
まあ、ある意味、707/727/737時代に相当機体を燃やしてきたので、
守るべき勘所が良くわかってるんじゃないかと思う。＞ボーイング
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:24:20.02 e1ygOcpy0
これから飛行時間を公表する日が来るのか。
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:25:32.20 M2zi/9Dl0
まあ、席が逆だったのが問題になるんだろう
どうせボイスレコーダー解析すれば、ばれるし
先手打って、それだけ最初に発表したんだろ
実は事業用の777限定免許でした、とかになればさらに炎上だろうけど
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:34:40.54 Nxt0IYgFP
今頃アナの伊東が米国線増便に向けてアップしていそうなのが癪に障るw
実際ニーズ爆増間違いないだろうしな
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:39:02.70 eGMmxIDT0
宙返りしてるようにも見えるけど
どう回転してるんだ？
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:44:29.40 HwkJVv9C0!
止まる直前に反時計回りに一回転近く
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:46:14.83 eGMmxIDT0
垂直方向は煽っただけか？
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:48:36.77 Smc/hh9zO
乗ってる機材を見誤ったのか？
いつも短いの飛ばしてる人だったら…
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:50:17.74 ci7ZQsV20
未熟パイロットは仕方ないとしても
回りのベテランが気づきもしないってのはあれだな
いつもこんな感じの着陸してんのかね
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:50:56.72 nVDIcNUJ0
乗客は1回目の着陸の後に、2回目の着陸の衝撃と言っているが、
まあ、一種のハード・ランディングと考えられなくもないw
しかし、乗客に何のアナウンスもなくこんなすごい着地をするのか？
アシアナという会社もたいしたもんだ！
次から確認しないとな
「今日は普通に降りますか？、それとも、アシアナみたいに降りますか？」
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:52:50.40 SowG1vwU0
>>375 うー怖いですね 視認進入 50時間弱な人にまかせっきりで
衝突7秒前に気づいて慌てたってことでしょうか
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:53:25.94 eGMmxIDT0
やり直そうと無理に機首上げせずに
そのまま突っ込んだら意外に大丈夫だったかもな
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 10:58:55.49 Nxt0IYgFP
>>387
今まで何千回何万回とそうして成功してきたが、今回は失敗した
反省はしてない
だろ。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:00:27.60 3KpF5MES0
事故の衝撃と死者の少なさを勘案すると
777の機体の優秀性が示された事故といえるかもしれんな
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:17:57.46 Smc/hh9zO
逆に…ね。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:21:14.89 epSI5BuLO
在特会の連中が遂にやらかしたか。
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:24:32.17 jIMXG1620
777 頑丈だな おいwwwww
事故ったのが斜め上の国だから、これからどんなロビー活動して、情報操作してくるか わからん罠
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:29:37.96 e1ygOcpy0
すぐ隣にユナイテッド航空いるじゃんｗ
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:31:18.20 +h3jUJYk0
さすが777はよく出来た機体だ。
ボーイングが777の後継機になる大型機を開発するらしいけど
787もまだ安定してないのに大丈夫なのかね？
しばらく大型機は777でいい気がするなー。
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:36:36.97 Smc/hh9zO
乗客の避難が適切だった、これに尽きる。
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:37:30.46 rjTKJTKh0
>>395
スーツケース持って避難が適切かよ。
運が良かっただけじゃ・・・
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:42:09.02 d1IZpCxk0
>>396
1キロ3000円ぐらいしか保証されないんだろ？
だったら持って逃げるわ
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:46:30.82 epSI5BuLO
>>392
在特会のテロなのは間違いないなかろう。
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:54:54.84 +h3jUJYk0
>>397
やめてくれ。荷物持って逃げるのは。
お前の荷物の為に、他の人が逃げ遅れて
命を落としたらどうするんだよ。
過去のそういった悲劇があったから荷物は持って出ないルールになってる。
今回はたまたま運が良かっただけだ。
一番大事な物はポケット等に入れるか首から下げとけ。自分はそうしてる。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 11:57:02.24 SowG1vwU0
アナウンスが無けりゃ荷物持って逃げるやつはいるだろうね
高校生も結構乗ってたんでしょ
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:02:47.33 QI89URniO
【悲報/着陸失敗事故】
アシアナ機事故の犠牲者の１人は、機外に投げ出された後、緊急車両にひかれて死んだっぽい事が判明
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:03:20.02 o/aaMkan0
>>393 あの機体、関空行きの885便だったらしい。
日本人の乗客もPもみんなびっくりしただろな。
欠航になったけど・・・
アシアナ好きなんだけどがっかりだわ。
CAの態度が良すぎる・ 親切、清楚、みんな同じ顔と髪型www
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:05:19.14 RaLahy9y0
>>171 正解だったな
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:06:28.98 NRTQoLW/P
でも、誰がどう見ても飛べない天候なのになぜか定刻で搭乗させられて
霧が晴れるまで機内で3時間待たされたイヤな思い出がアシアナにはある(´・ω・`)
ビジネスクラスだったから2時間くらい寝てたけど、アレは客が怒るところだぞ
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:07:09.05 Nxt0IYgFP
>>402
ここのF乗ると、C担当からも応援要員で来て入れ替わり立ち替わりチヤホヤサービスしてくれるんだけど
みんな同じ顔だから本当ビビるw
身長と声で判断するしかねえんだ
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:08:40.87 Mtl9lxlU0
>>403
言うなら仮免路上教習を乗客載せてやらかした。って事みたいね。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:09:04.65 B4T3i6em0
ガス欠を疑うまでもなく、ファイナルアプローチで高度処理をするのに、スプール回転数を危険なまでに落としてしまったということか。
憶測は混じってるにしても、大体このあたりで答えが出たかな。
本来ならスプール回転数は十分に残したまま、スポイラーで調整すべきだったってこと？
それにしても、前脚と機首周りや主翼のスパー構造の無駄な丈夫さに感動した。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:11:23.17 RaLahy9y0
>>406 業界じゃ珍しいことではないんだろうがね。
このコパイは777でのSFOははじめてだったというね。 ソースNHK
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:11:42.52 +h3jUJYk0
旅客用で練習する前に貨物用でトレーニングってしないの？
旅客用の免許取ってしまえば、機種変わっても
いきなり旅客機でトレーニング出来るんだろうか。
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:17:52.32 o/aaMkan0
誘導装置が作動してなくてマニュアル操縦で降りるていうのは
むずかしい事なの？？
43時間しか経験ないんだったら戸惑うだろな。機長にいちいち聞けないし・・
KEのGUAM801便の人間関係膠着での747墜落思い出すなあ。
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/07/08 12:20:35.38 lAhiQ/d40
>>402
>>405
皆さん大変個性的なお顔立ちですが・・・
URLﾘﾝｸ(nhnwsaws2.up.seesaa.net)