13/01/06 22:01:42.53 +1aWS7NBO
>>524
全然分かっていない。
自家用や報道用も、あるべき都市にあるべきもの。
それが九州のリーダー的都市である福岡からなくなったら、九州全体が沈没する。
自家用や報道用の発着回数はごくわずかだから、そもそも何の解決にもならないんだけどね。
｛旅客便（定期＋不定期）＋貨物便｝を除いた発着回数は１万回にも満たない。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/07 00:43:58.06 iz2oStYl0
>>529
＞九州全体が沈没
恥ずかしいからネタでもそんな事を書くのはやめてくれ
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/07 00:44:38.75 HVicYD5uO
地主をなんとかしてくれ
532:ドラゴン
13/01/07 09:09:45.56 k2CvS1dk0
るせー
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/07 09:34:02.74 uB1EHMoW0
もう議員じゃないので地主業に専念できますね。
今年も借地料でウハウハですな。
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 07:38:09.67 h/+pJn0r0
もう福岡空港自体を雁ノ巣とケヤキ庭石島に移転しろや
羽田D滑走路みたいに桟橋でつなげてさ
市内に高層ビルは建てられんが新宮沖よりは安上がりだろ
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 09:28:36.90 tCHpfEvu0
博多の森をならして高台に滑走路をもう一本造ればいいじゃん。
DASH-8以下のサイズは全部高台の方で離着陸。
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 12:33:58.70 7osd6+YH0
ユニバ通りあたりまで拡幅できんかのう…
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 18:20:23.05 a/LPwe+t0
高層ビルが立ち並ぶ天神を見てみたい。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 18:49:58.41 cXPdJxu6O
福岡は九州の王
空港が福岡になかったら九州の発展はなかった
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 19:32:00.34 CeDSaEAV0
九州の王ってだって
幼稚な言い回しだな
低学歴を晒してるようなものだ
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 19:34:10.48 cXPdJxu6O
>>539
佐賀人乙
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 20:45:20.04 fmPHiHPT0
九州ですらない山口を従えた九州のドン
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 21:15:06.72 cXPdJxu6O
福岡は九州の皇帝
世界と張り合える数少ない都市
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/08 23:12:02.89 nK7lkSaD0
外板変形のJA610A 全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田－上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/09 01:22:05.84 ITNCY3Uu0
LCCは佐賀に移転させれば良いのに
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/09 14:24:31.24 LjavT0C9O
今や、オフピークの不便なゲートでも、稼働率が高くなっている。
容量限界が目に見えてきた。
この問題は、誘導路や滑走路を増やしても解決されない。
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/09 14:39:52.91 91GWlgct0
>>544
そんなことしたら福岡の利用者が減るじゃん！
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/09 14:53:37.85 uRAjLcaz0
>>545
たとえば70人乗り以上の旅客機はすべて均一の着陸料にすれば
幹線は大型機が増えて便数が減るかもな。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/09 19:03:56.45 WT7SekMM0
逆に100人乗り未満はどれだけ小さくても着陸料が下がらない仕組みのほうがいいだろ。
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/09 20:02:36.48 6bhJBAws0
ボストン・ローガン空港では、就航機材の大型化によって効率的運用を図るため、小型機に相対的に重い着陸料を課したところ、小型機の所有割合が高い特定企業への差別的扱いだと訴えられ、敗訴した。
以後、小型機を排除するのではなく、小型機用の短い滑走路を増設し、需要に対応した。
特定企業・利用者に負担を課すのではなく、ハードに問題があるのなら、それを改善するのが、民主主義国家では筋。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/09 22:31:53.94 JiNFR6uwO
普通の省庁ならそれをむしろチャンスとして予算獲得に動くものなんだけどねえ。
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/10 01:01:00.63 vZDdEtzJ0
>>549
逆に大型機材を多く就航させているエアラインの立場から見れば
現状が差別されているとも考えられる。
滑走路の占拠時間に大差ないのに高い着陸料を払わされてるんだから。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/10 02:01:44.48 qSIMRJ8GO
>>551
大型機は、その重量から、滑走路などをより痛めるのだから、大型機の方が着陸料が高いのは合理的。
大型車の方が有料道路の通行料が高いのと同じ。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/10 03:21:53.81 rb5c6FM/0
スカイ仙台線の為にわざわざ1タミに
カウンター作るんやろか。スペースなさそうやけど。
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/10 03:52:08.07 BL0k/AYN0
保守
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/10 10:00:27.85 K0+6RqiW0
>>548
100人乗り未満が多少減ってもだめだよ。
B3とかA320の２～３機をB7クラス1機で運行するようにもっていかなきゃ。
>>549
アメリカは民主主義国家じゃないしｗ
共産主義思想を禁止している帝国主義国家。
また、しょうもない訴訟にしょうもない判決を出す間抜けな国。
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/10 11:19:29.60 SspnNJtJ0
>>553
行き先別にターミナルを分けているわけではなく、使用機材の大小でターミナルを分けているのだから、
仙台線であってもSKYは第二ターミナルの0番1番からなのでは。
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/13 17:08:16.52 zxkI7TPzO
福岡人の自画自賛は異常
否定した場合の陰湿さは病気
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 00:07:02.37 ym4ksBmE0
↑しぃ～っ、触れちゃダメッ！
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 00:23:05.90 q+9juxdO0
まだ離陸機が完全に浮いてないのに着陸するのってあり？
なんか最近のFUKはほんとに限界を感じる。
E1から5まで全部離陸待ちで埋まってその上、
ターミナル前の誘導路にも離陸待ちがいて
到着機が渋滞。スポットにはプッシュバック出来ずに
長時間待機させられる機体。最近こういう光景よく見る気がする。
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 01:34:21.72 FljD2sik0
築城とか芦屋みたいに2機同時に飛ばしたほうがいいかもねw
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 02:23:43.85 rBywXume0
>>559
小型機の使用料を上げれば良いよ、赤字なんだし。
航空会社が小型化して便数増やすから発着便数は増えてるけど、旅客自体は
年2000万人近く捌いていた頃よりかなり減ってる。
航空会社の都合で小型多便化してるんだから、混雑は諦めてもらうのが一番安上がり。
航空会社って色々と要求はするけど整備にかかる費用はあまり負担しないしね。
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 06:26:37.91 prawaVRI0
>>559
その"着陸"ってどの状態だよ
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 08:51:39.86 wRNsVjLv0
>>559
そうそう。最近結構あるよね。
着陸機が最終ターン終わりそうな状態で
出発機にイミディエイトリー•テイクオフ出しても、離陸滑走してる間にかなり近づくもんなぁ。
下手したら滑走路に進入して、そのままのスピードで慌てて離陸開始とか見かけるし。
端から見ていても綱渡りっぽくて怖いよ。
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 08:52:54.15 wRNsVjLv0
ゴメンよ、イミディエイトリーテイクオフな。
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 11:18:42.75 nWzbRJkE0
伊丹のプロペラ枠の問題で伊丹線に豆粒みたいなプロペラ機をたくさん飛ばしてるのとか特に酷い。
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 20:23:48.87 G29kUEJP0
>>562
着陸機→16のローカライザーあたり。
離陸機→ノーズギアがやっと浮きました。
着陸機からしたらクリアトゥラン "どんっ(接地音)"って状態。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 20:58:35.61 tNUwu9sa0
伊丹の地元自治体のわがままで福岡が迷惑を蒙っているということだな。
伊丹は閉鎖になるはずだったのにまったく。
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 23:14:36.30 7KrC8JA30
>>566
クリアランスの前に降ろすなｗ
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/14 23:19:14.84 Xjw0xU4q0
>>567
伊丹は周辺自治体がゴミなのは確かなんだけど、伊丹便が小型機だらけなのは客がいないからだよ。
客はいないけど新幹線との競争の為に便数を維持したいという、ANAとJALの身勝手な都合でああなった。
小型機って使用料安いから、発着増えても収入は低い。
大型機が減って小型機増やされると収入は減るのに混雑度が増し整備コストも増すという悪循環。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/15 10:45:37.64 nFO8Pq3J0
昨日（１４日）のJJP126
成田への出発時刻を、間違っても確認するなよ
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/15 14:29:00.64 seRe9CeT0
見たけど何か問題でも？
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/15 19:09:43.92 qi79L6pD0
ゲートが２０しかないのに、旅客便だけで１５万回とか、無茶。
他空港のゲート数と発着回数を比べてみれば、福岡の異常さがよく分かる。
そして、このゲート不足の問題は、滑走路を増やしても何も改善されない。
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/15 20:26:46.03 bW+jFXBt0
ターミナルビル改築設計の発注先が決まりました、というのが空港ウェブサイトに出ていた。
まあ敷地を広げないことにはどうにもならん気がするが…
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/15 21:31:25.39 vBmFYCw80
>>573
国際線ターミナルを設計したとこと同じみたいですね。
URLﾘﾝｸ(www.azusasekkei.co.jp)
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/16 01:04:38.76 +i3e1vHM0
>>572
さっさと混雑空港に指定して、他の交通機関で代替可能な区間の便数に大幅制限かけないと不味い
伊丹便とかあんなにいらんだろう
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/16 12:20:06.79 9QXikrGw0
>>575
でもそれで削れるのは伊丹便くらいのような気がする
県営名古屋便も削れなくはないが、それだとFDA撤退とイコールだな
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/16 12:55:02.38 fQ/xFkxQ0
羽田便も機材小型化して便数増やしたから、削る余地は有るよ
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/16 13:22:18.78 hCQMepe/0
伊丹→福岡ね12/30に使ったけどがらがらでびびった。
A320の後部は自分入れて3人しかいなかった。
新幹線取れずに嫌々乗ったけどこの早さはくせになるね。
飛行機もありやなと思った。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/16 14:32:03.24 rF5xLqtpO
世界的にみたら、我が国の国内線の機材はまだまだ大きい。
ニューヨーク～シカゴなんか小型機ばかり。
ニューヨーク～ワシントンになると、プロペラ機も多い。
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/16 19:31:15.49 gUTlIKfM0
>559
滑走路では先行機の翼で発生する後方乱気流が原因で、後行機の離着陸に影響があるので、
先行機が離着陸後、後行機が離着陸できるまでの時間を空けてある
風が強い日は乱気流がすぐ流れるので間隔は短く出来るけどね
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
特に小型機が影響しやすいが、日本国内では2003年に岩国基地でUS-1Aの離陸直後に離着陸訓練していたU-36(リアジェット)が横転墜落している
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/16 22:17:17.83 hCQMepe/0
>>580
後方乱気流怖いな。
B3同士だったけどひっくり返らんでよかった。
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/16 23:39:51.07 pae8EFQ40
クロースパラレルでも滑走路二本ならいろいろ改善されるわけか。
でも敷地面積的に誘導路どうすんだ問題が…
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 13:31:41.16 P33x4wFnO
スポット不足の問題は解決されない。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 13:32:34.48 P33x4wFnO
スポット不足の問題は解決されない。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 15:01:54.87 R4A+o0/M0
スポットは30以上あるうち旅客の乗降では普通は19までしか使ってねーよ
足りないのはゲートとターミナルの処理能力で、それはターミナル改築で解決
地上の航空機の混雑はタクシーウェイの二重化で解決
離着陸で滑走路分けることでそれぞれの間隔も短縮
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 21:21:27.14 P33x4wFnO
バカ？
どこにゲートを増やせるんだ？
今が精一杯。
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 22:06:16.74 R4A+o0/M0
ゲート=PBBだとでも思ってんのかよw
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 22:47:12.19 P33x4wFnO
>>587
どこにローディングスポットを増やせるんだ？
バカ
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 22:56:20.39 R4A+o0/M0
20番以降のスポットでは乗降も不可能ってか？w
まさか新しいターミナルには他の拠点空港じゃ当たり前の階下のバスゲートもないと思ってんのかよw
頭の悪い奴は頭の悪い方向にしか話を持っていけないからなw
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 23:30:07.04 P33x4wFnO
20番以降のスポットは今でも使用されている。
不便なリモートスポットを今以上に使えというのか？
バスゲートも今でもたっぷり使われている。
お前な、自分自身の585に答えろ。
ゲートの能力をどう向上されるんだ？
ターミナルを改築しても、ゲートの能力はどうやって向上されるんだ？
ゲートはランドサイドにはつくれないぞ。
さあ、どこにゲートあるいはローディングスポットを増やせるんだ？
自分自身の585に答えろ。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 23:38:20.28 ZIGbh4v/0
ふと目にした余所のスレにもバ関空厨みたいのがいるんだなと思ったら
P33x4wFnO＝バ関空厨だったでござるｗ
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/17 23:43:31.10 P33x4wFnO
20番以降のスポットは今でも使用されている。
不便なリモートスポットを今以上に使えというのか？
バスゲートも今でもたっぷり使われている。
お前は、ゲートの処理能力不足はターミナル改築で解決、と書いた。
ターミナル改築で沖止めか？
バカ
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/18 00:15:42.12 HR1MJSdw0
ゲートの能力(笑)「向上されるんだ？」(笑)不便なリモートスポット(笑)
こいつはゲートやローディングスポットの意味もわかってなさそうだなw
日本語もまともに出来ないんじゃ無理もないが
そもそもスポット不足とか見当違いなことばかり主張してる時点でもうねw
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/18 00:27:04.03 HR1MJSdw0
千歳でも羽田でも中部でも伊丹でも那覇でも、1階の専用バスラウンジとゲートから遠い沖止めスポットに行くなんて当たり前
今の福岡のターミナルにはそんなもんねーよw
ターミナル改築で沖止めはおかしいなんて思っているお前の思考回路がおかしいw
沖止めスポットが不便とか言ってんのは単なるお前の意見、どうでもいいことだなww
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/18 01:25:38.88 D9gP1TOJO
専用バスラウンジで、ゲートの処理能力不足は解決？
だったら、羽田の国際線ターミナルも、そうすればいいのに、そうしないのは何故？
それが正しいなら、必死でゲートを増やしてきたヒースローや香港などはアホだな。
20番以降のスポットは、ほとんどナイトステイスポット。
奥行きもなくローディングスポットとしてはほとんど使えない。
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/18 01:34:35.64 D9gP1TOJO
>>612
福岡FUKには、空港は１つしかありません。
大阪OSAには３つありますけど。
北九州は福岡とは全く別の都市ですね。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/18 02:00:08.58 HR1MJSdw0
>>595
PBB付きのゲートを増やせるならそっちの方がいいに決まってんだろ
福岡はそんな場所が無いから言ってんだろうが
今でもオープンスポットは使ってるが、特に第一ターミナルの待合室とゲートの状況は酷すぎ
あとローディングスポットに必要な奥行きとやらの根拠がないな
つーか20番以降は今でも使われてるんじゃなかったのか？それとナイトステイ用スポットの違いは？
矛盾しすぎ
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/18 13:36:00.90 R1o36NhO0
>>556
今は機材でターミナル分けてんじゃなくて行き先、もしくは航空会社で分けてんだよ。
新千歳、羽田、成田、中部、伊丹、関西、那覇の幹線は第2、それ以外はみんな第1(ただしLCCはどこでも第1)。
737やA320でも幹線なら第2、CRJやDASH8でさえ第2からバスに乗る。
地方路線に767とか飛ぶことはないから逆は無い。
確かにSKYの仙台線に限っては第2から出ることになりそうだから、これはLCCの時と同じ感じか。
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/18 14:19:38.46 8FFJ8+Ki0
>>598
Peach/JJP/AAJ「おれたちの立場は…」
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/18 22:53:48.99 D9gP1TOJO
>>597
＞PBB付きのゲートを増やせるならそっちの方がいいに決まってんだろ
＞福岡はそんな場所が無いから言ってんだろうが
＞今でもオープンスポットは使ってるが、特に第一ターミナルの待合室とゲートの状況は酷すぎ
福岡が欠陥空港であることを、よく分かってるじゃないか。
で、専用バスラウンジを増やしたら、空港としての処理能力は上がるのか？
＞あとローディングスポットに必要な奥行きとやらの根拠がないな
＞つーか20番以降は今でも使われてるんじゃなかったのか？
＞それとナイトステイ用スポットの違いは？
・ローディングスポットに必要な奥行き
コードC（737クラス）の場合で、１１０ｍ
・福岡空港の東側平行誘導路中心線と、２０番スポット以降のスポット東端間の距離
９４．５ｍ
・福岡空港の東側平行誘導路の幅員
２３ｍ
・福岡空港の２０番スポット以降のスポットの奥行き
９４．５－（２３÷２）＝８３ｍ
◆（２０番以降のスポットの奥行き）８３ｍ ＜ （737クラスに必要なスポットの奥行き）１１０ｍ
全然足りない。
事実、プッシュバックすると、完全に誘導路は塞がれている。
航空写真でもラインが見えるから、グーグルマップなどで確認するとよい。
だから、２０番以降のスポットは、ローディングスポットとしては、ほとんど使われていない（使えない）。
ナイトステイ用なら、誘導路を塞いでも構わないが。（ローディングスポットとナイトステイスポットとの要件の違いはこれ）
ちなみに、福岡では、何年も前から、ナイトステイスポットも満杯。
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/18 23:33:36.92 lTGkCBX30
関空厨ウルセー
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/19 01:13:00.93 VFMFqtDa0
ANAの737運航便はANKハンガーで乗降。
これですべて解決する。
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/19 09:46:09.31 YuIvkoKK0
バ関空厨の相手するのは時間の無駄だぞ。
滑走路増設ターミナル改築は決まってるんだから、現実を見て涙目の関空厨は放っておくのが一番。
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/19 09:56:33.24 rhu50wqO0
海保と空自のスペースを間借りすればいい。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/19 17:07:49.75 WJrLuVpX0
国内線ビル改築ってまさか現在のビルと同じ位置に建て直す訳ではないだろう？
当然空港敷地内保安区画外道路の引き直しも含め東側に大きくセットバックして
駐機場の奥行きを広げるようにするんじゃないの？
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/19 20:34:02.98 AIbyU2Zb0
第1、第2駐車場が無くなるそうだから、東に移動するみたいですねぇ
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/20 10:02:45.56 BN9wFe+z0
もう建てるビルはプレハブ小屋みたいなのでいいから
浮いた金で木公夲の土地をさっさと強制収用しろ
混雑緩和よりもまず赤字解消がこの空港の最優先課題だろ
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 00:06:29.85 RzPGW9Xb0
混雑しまくってスポットが足りないとかゲートが足りないとか
贅沢な悩みだよ…。わが地元の空港は施設はやたら立派なんだけどね。
ボーディングブリッジ10本くらい譲っても問題ないよ。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 09:15:47.59 unZ+AG+y0
ボーディングブリッジがそんなに余るような地方空港ってどこ？
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 12:31:11.23 Y235Dr1E0
セントレアではないか？
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 13:12:29.48 nsPYKJzm0
セントレアってそんなに飛行機居ないのか？
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 15:37:20.72 q/oEbhB20
>>611
福岡と同じく滑走路一本なのに真昼間にエプロン塞いで飛行機並べて
展示飛行ありの航空ショーを出来るというあたりで推して知るべしなのではないか
衛星写真みても駐車場もエプロンもガラガラだし…
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 17:31:14.93 iXhr77/wO
>>612
中部は羽田・伊丹便が無いからなあ
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 18:02:42.29 XKeSMZIp0
小牧の旅客便残したのも失敗だよね ＞中部
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 18:39:23.52 NwEoZ2Vw0
>>613
羽田・伊丹便がないのに無駄にでかいからな～。
観光客が見向く所でもないしね。
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 19:37:53.19 GLZnoQx/0
国内線16時台の出発が福岡と札幌の2便だけ。
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 19:44:03.01 GLZnoQx/0
国内線16時台の出発が福岡と札幌の2便だけとか。
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 19:45:17.91 GLZnoQx/0
国内線16時台の出発が福岡と札幌の2便だけとか。
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 19:46:23.13 GLZnoQx/0
ごめんなさい。3連複してしまいました。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 21:38:18.47 tXsXNfX5O
>>605
＞国内線ビル改築ってまさか現在のビルと同じ位置に建て直す訳ではないだろう？
＞当然空港敷地内保安区画外道路の引き直しも含め東側に大きくセットバックして
＞駐機場の奥行きを広げるようにするんじゃないの？
ビルが東側にセットバックして、そのスペースを使って、誘導路が二重化（複線化）されます。
駐機場の奥行は変わりません。
なお、これは管制塔より北側でのことですので、話題になっている２０番スポット付近では、何も変わりません。
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 22:54:50.94 tXsXNfX5O
せんとりゃーの設計値は、発着回数１３万回対応。
一方、発着回数の2012年度実績値は、たったの６．４万回。
URLﾘﾝｸ(www.cjiac.co.jp)
設計値の半分です。
第二滑走路の話なんて、さすがに聞こえてこなくなりましたね。
滑走路は3500m、平行誘導路は完璧に二重、貨物ターミナルの面積もたっぷり。
ゲートは２２もあり、需要に応じて増設可能な設計となっています。
何とも贅沢ですね。
それにしても、ゲートが２０しかない福岡の設計値って、どのくらいなのでしょうか？
設計もヘッタクレもないのでしょうけど。
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 23:37:42.96 RJ7Sv1n+0
>>621
福岡は14万回くらいだったかと。
それも去年は初めて越えて16万回になったって聞いたような。
東京と大阪便を抜きにしても中部より多いかも？
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/21 23:41:32.60 q/oEbhB20
F-86を出撃させるための即席野戦飛行場だもの、設計もへったくれもあるもんか
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/22 08:46:56.60 Q9RXs6F/O
>>622
福岡のそれは、実績値。
実績値と設計値は違います。
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/22 10:48:20.53 YPMbYrE6P
>>621
もう2012年度の実績が出てるのかよ
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/22 22:46:22.95 1RVNF1oj0
JALANA増便みたいだけどどこから枠が出るんだい。
ますます混雑に拍車がかかるではないか。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/22 23:47:52.92 P2mwcc+90
四六時中混雑してるわけじゃねーよ
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/23 16:23:54.98 Hkp4fge90
>>626
伊丹便は、両社互いの発表を見て「あっ！」「かぶった！」とか思ってるかもね
特にJALは縮小均衡化の象徴みたいな物で
提供座席数を7500人/月まで絞っての搭乗率70%台キープ
ANAは7万人弱/月を供給していて搭乗率は65%程度だが
この状況からJAL２往復半、ANA１往復の同時増便は供給過剰だろ
機材どうなるか知らないけど
SKY福岡～伊丹撤退後途絶えていた、投げ売りセールに発展するかなぁ…
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/23 17:41:49.60 S8Ohup7fP
SFJが2013年度下期から福岡～大阪線を1日4往復で開始
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/23 18:11:26.86 d9si8kfX0
JAL 福岡ー伊丹 2往復→5往復
福岡ー松山 6往復→7往復
ANA 福岡ー羽田 18往復→19 往復
福岡ー伊丹 2往復→5往復
福岡ー小松 2往復→4往復
SKY 福岡ー仙台 新規2往復
SFJ 福岡ー羽田 5往復→10往復
JJP 福岡ー中部 新規2往復？
夏スケ新規、増便国内線はこんな感じですかね。
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/25 20:50:41.01 Qt3jADxm0
五月蝿くてかなわん・・・
いっそ減便してくれ・・・
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/25 21:28:52.08 GH0NPCsE0
ANA 福岡ー伊丹 9往復→10往復の間違いです。
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/25 21:29:04.35 o0Enw5fB0
国際線は、かなり前から発表があったKLM就航・SQデイリー以外には
特に変わりなし？
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/25 22:40:13.90 i/Tv1GP60
>>631
大阪～福岡は幾らなんでも供給過剰
しかも関係する会社が多過ぎ
SFJが入った時点でどこかが折れるだろ
まあ新幹線を減便に追い込むほど客を引っぱって来れれば別だろうけど
そのために価格競争の泥沼に引き込もうとすると大手が苦しくなるし
新幹線はさまざまな区間需要の集合体だから、
小型機が多少飛んで少し客を取っても便の減少に直結しない
そんな相手に全社で価格競争するのはSKYが自滅したときと同じ結果が見えてるし
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/26 00:23:14.67 ts/PgafB0
季節便だけどSKYの福岡ー新千歳1往復も3月以降も継続だから追加で。
まだ公式は出てないけどエアアジアの福岡ー中部も最低2往復はあるやろね。
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/26 10:09:44.17 bwXR1uET0
SKYは仙台2往復より新千歳増便して2往復、仙台1往復の方が良い気がするんだけどねぇ
仙台便なんて今でも供給過剰な状態だし
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/26 17:22:00.03 IprUJbVD0
アホか
仙台福岡はアイベックスの搭乗率9割近くいくウハウハ路線だろ
JALもエンブラ2往復のみ
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/26 20:15:34.08 bwXR1uET0
SKYのB738で2往復だと区間の供給座席が激増するだろ
新千歳便の半分以下の需要しかない区間でこれは無謀
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/26 22:46:06.27 IprUJbVD0
＞仙台便なんて今でも供給過剰な状態だし
＞仙台便なんて今でも供給過剰な状態だし
＞仙台便なんて今でも供給過剰な状態だし
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/26 23:28:28.80 8mHSMMn+0
>>636
1年前の話だな
席数が増え、最新ではどっちも70%ちょっと
まあなんかどっちもどっちの言い争いに見えるけど…
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/26 23:57:44.46 35OOVcyhO
需要の大きさなんて誰も分からない。
便がないから、運賃が高いから、流動が少ないだけかもしれないし。
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/27 09:21:52.27 nd11IVfW0
2本目の滑走路も誘導路の二重化も何一つ出来てないのに
ばんばん増便していくね
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/27 11:26:19.70 vrGBxIkm0
発着枠の配分に既得権を認めるからそれを濫用して混雑を助長させる航空会社が出てくる
1か月ごとに各時間帯の枠をオークションで売り出したらどうだ
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/27 12:24:18.70 hqQg5Z8G0
>>641
震災前から客の落ち込みが激しくてANAが一度撤退した位の需要しかない。
今は復興特需で少し上向いていて便数は増えた。
けど以前より供給座席数は結構減ってる。
小型化して増便は利便性が高まるとはいえ、ただでさえ混雑している福岡でやられると迷惑。
松山、宮崎もかなり増えたし、一時は撤退寸前まで客が減った伊丹まで増便でしょ。
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/27 16:34:34.82 DLAuIAZP0
お前が使う路線を増やせって言いたいだけだろ
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/27 21:11:34.21 dNgqLk330
五月蝿い機体使ってるところから準に便数削減すべき
A330新規導入とか論外
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/27 21:45:43.23 yIuWILCj0
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/27 21:49:15.59 MFoxXAF80
エアバスどんどん来て欲しいな
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/27 22:57:56.99 jgrfkG5u0
>>647
えらい古い記事ひっぱりだしてどうしたの？
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/27 23:24:44.76 khekbD/z0
これからも騒音など気にせずどんどん増便してしまえw
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/28 00:53:53.31 QDnG1oRD0
うるせーのは主にプロペラ機とDC9系なので、積極的に最新のリージョナルジェットに入れ替えて欲しいところ。
幹線便に主に使われてる772,738,A320だのは大したことはない。
MRJの一刻も早い量産化が望まれる。
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/28 01:21:21.53 Y3+nqCrr0
JALANAの777のエンジンはうるさいと言うより頭に響く。
あれ結構ストレス。まだキーンて音の方がマシ。
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/28 14:51:27.79 y7fNV4qv0
DC9系とか言ってる奴はいつの時代の人間？
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/28 15:01:39.50 k4gUICV90
>>653
九大の建物にファントムが刺さったのをリアルで見た人間じゃない？
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/28 17:35:34.35 n+G4Z5WC0
生まれてない…
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/28 17:48:33.94 CJ0JNEeL0
相手がロートルだとわかってたからDC9にしたんじゃないの
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/28 19:27:24.26 fI8x/BgmO
仙台行きって第一ターミナルだけど、スカイマークも第一ターミナルに行くのか？
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/28 21:50:17.99 darmNuL00
国内線第二ターミナルの端が網になったとどこかで見たのですが、
撮影しやすくなったのでしょうか？
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/29 23:23:26.43 j5rYTk0EO
>>657
あの振り分けが関係有るのはANALだけ。
スカイマークは、コストを抑える為に今のカウンターで全便取り扱うだろう。
そもそも、今の第1は受託手荷物をANA・JAL・ジェットスター何れかの受託手荷物カウンターで預ける方式にしなければ、カウンターを設けられるスペースが無い。
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/30 07:45:31.38 gk72cDzXO
じゃあスカイマークは第二でチェックインして第一から乗ることになるのかな？
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/30 10:15:30.27 kxhnliLc0
福岡空港、平行誘導路を二重化に着手へ
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
だそうな
LCCを中心にバンバン増便してるから、そろそろやらないとまずいね。
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/30 10:28:48.20 8zhn1klX0
二重化に着手っていうかターミナル改築に着手しないとスペースが無いだろ
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/30 14:09:03.47 VlqCuaRQ0
ていうか工事しながら空港運用できるの？
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/30 15:01:14.40 gqszPaOF0
単通路機は平置きスポット回しの期間がありそうだ
あるいは大型機も国際側に駐機してバス搭乗とか
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/30 15:09:15.31 gqszPaOF0
3タミ1Fにセブンイレブンが出来るようだが、あんなところに作って客くるのかな
まあないよりあった方がいいんだろうけど
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/30 16:44:55.67 9jH9iGfU0
店はどうでもいい。
3タミの地下まで動く歩道を伸ばしてくれ。
どうして荷物を預けてから通る出発ロビー内には動く歩道があるのに
荷物を受け取ってから地下鉄まであんなにてくてく歩かされんといかんのか。
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/30 23:59:02.51 QN9fujLP0
34着陸中の飛行機が高度低すぎて県道を横切る
西○バスに接触して墜落爆発炎上という夢を見た。
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/31 00:56:50.75 uOvM9k2F0
お前が爆発しろ
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/31 19:53:31.48 wwJdDiSJO
俺もANKハンガー近くのとこで見てたらJ◯Lの777が離陸しきらんで、
お尻を着陸燈にこすっちゃって墜落炎上の夢を見た。
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/01/31 19:59:50.52 7QtgAqZK0
そういう夢って結構リアルよね。
爆風とか臭いとか。
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 00:02:42.64 NTXiDUyi0
>>669
おれもJ○Lの777だった。旧カラーの方。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 09:09:51.35 DfTWwZEh0
新聞に滑走路を２本にする話が決まったようなことが書いてあったんだが
誘導路を１本増やすのと両立しないだろ。
ググったが滑走路を２本にするという決定事項は見つからなかった・・・・
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 11:02:47.32 C9rlsQHP0
>>672
誘導路2本化は国内線側設備をセットバックして跡地に新設
滑走路2本化は国際側誘導路を改築
物理的な矛盾はしない
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 11:09:06.37 Q3JvDduN0
滑走路２本化が決定したら、ターミナルを国内線側に一本化して現国際線ターミナル潰して誘導路に滑走路新設って
案だった気がする
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 11:21:05.43 DfTWwZEh0
自己解決した。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 11:22:09.78 DfTWwZEh0
>>673
>>674
ありがとう
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 12:41:39.81 83veaUFP0
国際線側に国内線ターミナルまで作っておけば良かったんだけ福岡市が抵抗したからなぁ。
福岡市って空港以外でも自分たちの都合やプライド、目先の事だけで反対して足を引っ張るから困る。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 12:44:32.65 C9rlsQHP0
あのできてまだ新しい国際ターミナルを破却するのか。もったいない…
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 13:06:07.06 YJsvfMURP
滑走路2本になったら同時に離陸と着陸するの？
危なくないか
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 13:21:34.52 C9rlsQHP0
>>679
それが出来るのは羽田成田関空のようなオープンパラレルの場合に限る。
福岡の場合はクロースパラレルになり二本独立運用は出来ないが、片方での着陸進入中に
もう片方の滑走路上に先に進入、離陸待ちができる。
よって少しずつ待ち時間が減っていくので、処理可能便数が増える。新千歳空港がこの方式。
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 13:28:58.11 HQ/iq2Y20
伊丹もクロースパラレル
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/01 14:08:07.91 YJsvfMURP
>>680
同時に離着陸してる映像発見
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/02 04:01:31.20 dgL/He0j0
産経にはこれだけ発着が増えても赤字という問題点まで掘り下げてもらいたかった。
684:ドラゴン
13/02/02 09:08:53.33 c3QS/XNq0
赤字なんて放っておけ
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/02 19:17:01.69 aqB5PuWSO
【空港】
福岡空港、容量オーバーで滑走路増設課題に
平成24年、発着15万回超で過去最高
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/02 19:26:13.46 nwhzL8De0
革命的に静かなターボファンエンジンを開発して搭載を義務付けてくれ
滑走路の増設はそれからだ
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/02 22:55:03.21 PZx0Zduz0
自分も伊丹空港近くだがやっぱうっさいよね。
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/03 02:55:16.34 rYD5aHMr0
プロペラって数字上は静かなのかもしれんが
音質的にジェットよりも耳障りに聞こえるよな。
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/03 13:25:00.99 J2qTqaMm0
747も遠からず引退するから静かになるだろ
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/03 14:43:34.34 xFwiWO7x0
４発機は既に伊丹から閉め出されてる
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/03 15:27:15.21 G7ClDnyj0
3月31のダイヤ改正以降、ANAの747が福岡に来なくなるようだが
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/03 15:31:03.29 RvhMew+V0
3/31の増便で発着枠がないでしょう。
LCCは北九州か佐賀に割り当てるべき。
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/03 17:41:23.56 Mp391M+L0
>>691
このまま787の運航停止が長引くようだと埋め合わせに777が動員されて
777-300の代わりとして来そうな予感。
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/03 17:46:46.43 G7ClDnyj0
そこが不確定要素だよね
787運航便は割り当てられてるし
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/03 18:28:10.66 +xE/l5Ar0
混雑空港レベル3に引き上げたがいいと思う。
ガラガラの中部、関空と同じレベル2なのはおかしい。
1発目7:00発5本とか西鉄バスのバス停やんか。
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/04 00:26:09.48 sby4FV3c0
現実として日本国内では羽田と成田の次に混雑してる空港だよね？
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/04 01:08:17.60 ZPOK3fDF0
動き出して離陸するまでものすごい時間かかるね。
なぜか一旦滑走路横断(約10分待機)→やっと滑走路手前(約10分待機)
結局30分近くかかった。福岡っていっつもこんなんなの？
羽田も離陸待ちあるけど順番にどんどん離陸していくから
そんなにストレスにならないけどさすがにこれはイライラしたわ。
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/04 09:57:26.93 tl/n4ON40
ラッシュ時の話な
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/04 10:01:39.94 f8crzyPb0
7時8時のラッシュ時はそんなもん
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/04 14:17:26.16 kaMXOfru0
>>697
まるでRW34にＩＬＳがなかったときの視程不良、北風強めの時みたいだな。
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/04 22:14:48.98 XrhedcbT0
沖縄に有償運賃で行くのならスカイマークですか？
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/05 09:45:38.57 J+9nZQKT0
おＪＡＬでおじゃる
703:日本＠名無史さん
13/02/05 16:20:32.74 px/oH5X50
今の福岡がどれだけ凄まじいかこれを
見ればわかるよ。
URLﾘﾝｸ(www.fuk-ab.co.jp)
704:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/05 23:56:53.42 ydaZhq2Z0
そのフライト情報を見ると、
なんだかんだで定刻で出ているように見えるけど。
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 00:01:07.93 DtTVJsvf0
飛行機の出発時間はドアが閉まって動き出す時間だから
滑走路手前で1時間待たされようが時間通りにプッシュバックしたら定刻なんじゃないの？
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 00:04:45.54 C2Szv1tm0
出発より到着を見るべきか
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 00:19:38.65 kPhkg7Fb0
到着ベースで見ても、そうでもないような。
福岡到着便は余裕を持って設定している現実があるにしても。
もう、新規の発着枠ってくれないの？
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 00:26:26.96 C2Szv1tm0
まだ混雑空港指定はされていないから、国交省に就航希望を出せば通っちゃうのでは？
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 00:39:25.18 DtTVJsvf0
目的地の到着時間を見たら分かるんかな。
定刻出発なのにこの到着遅れはなんや？みたいな感じで。
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 00:41:14.15 TOJ9gyWk0
福岡空港周辺って空港が密集してるから、
空域混雑による遅延ってあると思うよ。
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 02:06:46.56 exSG4Oh90
昨日の羽田に着陸した飛行機を出発空港別で平均遅延時間を計算したけど
福岡が特別遅れているというわけじゃなかった
712:日本＠名無史さん
13/02/06 10:13:06.17 eS8c4rM+0
>>703
ここは滑走路一本で離発着してるから、
国内出発、到着 国際出発、、到着を重ねた
タイムテーブルで混雑ぶりを判断する必要があるね。
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 11:48:50.14 wFABofLD0
「離発着」って言葉、撲滅しようぜ。
714:日本＠名無史さん
13/02/06 13:42:40.13 eS8c4rM+0
ゴメン 離発着なんておかしいよね。
発着に訂正。
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 16:30:15.33 ZZAtBFRj0
>>702
スカイマーク使いました。片道1万円で
普通運賃でも2月は15000円。
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 18:44:33.84 0FGa1QCTO
なぜかCABだけが使う｢出到着｣も撲滅すべきだね。
離発着はテレビのニュースなどでも当たり前に使われている。
少し考えれば間違いってすぐに分かるのに。
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/06 19:54:27.57 o2hPPYtQ0
離陸⇔着陸
出発⇔到着
「離着陸」と「発着」を更に組み合わせて「離発着」になるんだろうか
着の字は共通だし省略ｗ
不思議な用語だよね何故かATOKで普通に変換されるけど
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/07 01:06:58.88 Bq20pIv00
>>716-717
ＮＨＫでは「離発着」は使用禁止で、「離着陸」としているようです。
誤用が広まってＡＴＯＫでも変換できる言葉になってしまった、と。
「発着」か「離着陸」を使うのが無難だと思います。
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/07 01:39:41.05 K5zgZLeS0
「飛行機」もどこかへぶっ飛んで行ったっきり戻ってこなさそうだから「飛降機」にしようぜ
720:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/07 02:01:12.71 yFKqmLWh0
言葉遊びにすらなってない
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/07 02:54:17.14 3qPYUR4E0
俊チャン・・ お父さんお母さんはそんな風にバカにお前ば産んだつもりは無かと
なんさ中学入る頃は人並みに単純勉強も出来酔ったと蛾、駄目になってしもた寝
20の頃はもうダメ人間タイ、4@才のいまはもう何年もヒキオコモリ生保
・なんでソゲンなってしもうたでゴワンスか？ 超単発で苅田やゲイ卵ケーンに化けても意味ナカ隊
アンタ、やはり厨学までの人やったとタイ。無理せんでよかタイ。
はよう、尻ホモは辞めて人様に迷惑かけるナマポは返上せんか、馬鹿息子が。
親戚は皆恥ずかし蚊。大牟田どぶサライでよかやん、働け俊！ 単発自演とか意味ナカタイ
はよ人間になつチャリイ。ﾎﾓニートはいけん
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/08 09:18:59.23 mcns9plh0
羽田だと離陸待ち６番目、なんてことがザラだが、
福岡は１本の滑走路で離陸も着陸もさばいているから、
福岡の離陸待ち３番目は、大雑把にいえば羽田の６番目に相当するね。
そう考えれば、福岡の混雑は羽田並みの水準にあると言える。
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/08 10:36:39.76 YLQFv2MK0
雪が降ったね。量は少ないが寒さが厳しい。
ただ朝鮮半島の地形の影響から福岡市は日本海側でも降雪積雪が少な目だ。
その事は博多港や地域空港、鉄道貨物、雪の少ない高速道路など
産業や文化、行政機能拠点として有利な条件を揃えている事に他ならない。
大きなメリット。積雪で交通インフラが長期マヒしたり遅れる事が無い。
たまにまとまった雪が見たけりゃ県内で脊振や小石原村、山陰大山にでも行けばいい
URLﾘﾝｸ(www.kigyorichi.pref.fukuoka.lg.jp)
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/08 10:48:20.10 fjO0Rk3G0
＞朝鮮半島の地形の影響から福岡市は日本海側でも降雪積雪が少な目だ
豪雪地帯に比べ気温が高めなこと、寒気の通り道にしめる海上の距離が短いこと、
後背に高い山がないことなどの要素も大きいぞ。
725:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/08 10:59:12.88 IQRCPIdH0
福岡空港国際線の各社のチェックイン業務は
どういう形態で行われているのですか？公表されているなら
教えてください。
１）それぞれの航空会社の関連会社がやってる？
２）地場の航空会社とは別資本の会社に航空会社が委託して
行っている？
３）空港ビルで行っている？
４）その他
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/08 16:58:38.00 YLQFv2MK0
>>724
気温自体は山陰あたりとそう変わらない訳。
今日なんか朝方などマイナス。昼間も断続的に小雪が舞う
ただ朝鮮半島の地形で海上を冬の季節風が渡る距離が短いので
雪雲があまり発達しないと言う事。北東から流れ込むような場合は
やや多めに降り積もる事もあるが滅多に無い。
山口県から先の日本海側とは大違いなんだな。しかも高速道路や
鉄道もその先山陽経由だと同様に雪が少なく、対京阪神東名方面への流通も影響を受け
難いので有利だと言う事だね。
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/08 18:55:07.16 vTzyguA90
>>682
これ、KEが急遽ゴーアラウンドすることになった時はどうするのかね
728:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/08 19:35:05.98 yjI4mGjo0
>>725
どの空港もそうだがほぼハンドリング会社への委託
729:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 14:37:15.45 qRMlTVyL0
ANA機、ギアがなんとかいってね？
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 14:38:54.26 qRMlTVyL0
ANA2146
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 15:02:03.61 F+FDCmWq0
>>727
速度差がありすぎるからこのケースでＧＡしても全然危なくない。
離陸機があと30秒～１分はやくロールし始めたらやばいかも。
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 15:22:44.98 +baymVSz0
まあ福丘とか札幌は｢空港だけは｣混雑するのはわかるよ
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 18:51:38.39 TDzKinqb0
8:55～9:05の10分間に出発が11便て…
無理しすぎ。
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 19:07:16.57 2F5/mDvs0
LCCでスカイの他
ジェットスターとか福岡～那覇便が欲しいけど
発着枠がパンパンだよね？
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 19:10:03.89 RDOmyunl0
静かな朝を切り裂く朝一の数便はなんで南側にしか上げんの？
北側も負担しろよ
736:名無しさん＠お腹いっぱい
13/02/09 19:13:59.27 e9wzcfwN0
札幌は滑走路が二本あるし、発着数に余裕がある。
福岡より発展性がある。
737:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 19:23:11.10 2F5/mDvs0
>>736
航空自衛隊分も含めて４本だよなww
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 20:23:19.61 6nPn+9RJ0
初めて福岡空港から小倉競馬場・北九州大への移動したいと思っています。
地下鉄で天神まで移動して西鉄なかたに号を使う、
空港バスで三萩野まで移動して北九州モノレールで移動する、
どちらが良いでしょうか？
判断材料は
●なかたに号
・天神は街なので地下鉄とバスの乗り換えがわかりにくい
・なかたに号は天神から20分間隔で本数が多い
・地下鉄250円＋バス1000円＝1250円
●空港バス
・空港バスは約1時間間隔で本数が少ない
・三萩野でモノレールに乗り換え
・バス1200円＋モノレール230円＝1430円
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 20:29:00.33 TDzKinqb0
>>738
大事な用件なら空港→博多駅→JRor新幹線→小倉駅→モノレールが確実。。
時間気にしないならバス。天神出るより空港でバス待ってた方がいいよ。
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 20:32:28.56 n0SfKFxU0
バスは時間帯によっては市街地の渋滞でかなり遅れるからなあ
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 20:55:46.80 6nPn+9RJ0
ありがとうございます。
今度就航のエアアジア13:45福岡着の便を利用して友人の家に遊びに行く予定です。
天神の方は渋滞が酷いでしょうか？
742:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 21:12:26.27 G1JiRuJ40
>>738
>>・天神は街なので地下鉄とバスの乗り換えがわかりにくい
とりあえずは「エアアジアが定刻通りに到着すれば・・・」が前提だけど、
初めての人には地下街から地上へは分かりにくいし、このあたりは道路も渋滞する。
だから、天神を経由する「なかたに号」ではなく空港バスが良いと思う。
ちなみに、博多・小倉間を新幹線移動すると＋940円くらい。考えようによっちゃコスパは高いよ。
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 21:23:20.63 6nPn+9RJ0
ありがとうございます。
空港バスにする決心がつきました。
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 21:26:46.09 Y2z3A7rQ0
>>738
博多駅から小倉まで二枚きっぷ使って特急
二枚きっぷについてはぐぐれ
745:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 22:04:32.43 tlCCjomO0
土日祝ならこれがおぬぬめ。
URLﾘﾝｸ(tickets.jr-odekake.net)
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/09 22:22:06.24 HibzDZuv0
>>745はお得だが日帰り前提
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/10 02:04:24.99 38/ZadYt0
>>728
そのハンドリング会社ってどこ？
航空会社風のそれぞれ違った制服きて
カウンターにいるけど、ハンドリング会社の同じ社員ってことすかね？
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/10 02:05:54.68 38/ZadYt0
>>738
北九州空港だろ。ジョーシキ。
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/10 02:33:33.63 WCIJhCAi0
ANAエアサービス福岡
JALスカイ九州
西鉄エアサービス
韓進インターナショナル
アシアナスタッフサービス
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/10 10:55:45.80 c5ngAJqr0
福岡空港から乗り継ぎでヨーロッパに行くにはどうすればいいんですか
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/10 11:41:34.75 lRaJdno80
ソウル経由でも台北経由でも種類は多い。
ただ福岡から欧州へ直行便ならもう少し待てばオランダに行ける。
752:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/10 11:42:42.51 KFtaeHPv0
滑走路クローズしてた？
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/10 23:27:42.91 Qzqri/850
>>725
・JALスカイ九州
中国東方航空、中国国際航空、ベトナム航空、フィリピン航空、チェジュ航空、ティーウェイ航空、チャイナエアライン、ユナイテッド航空、タイ国際航空。
・ANAエアサービス福岡
シンガポール航空、エバー航空、ハワイアン航空。
・韓進インターナショナル
大韓航空
・アシアナスタッフサービス
アシアナ航空
・西鉄エアサービス
デルタ航空
・キャセイパシフィック航空、香港ドラゴン航空は、航空会社スタッフ数人＋JALスカイ九州から数人ヘルプが出てる。
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/11 00:17:09.67 FvYWmxEC0
>>750
ＫＬＭに乗れ
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/11 07:55:58.93 JIjpNyFQ0
春日基地の分遣隊のT-4のハンガーってどの辺にあるの?
756:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/11 10:11:30.71 FvYWmxEC0
軍事機密です 笑
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/11 12:50:45.66 8lL2gF/f0
>>750
国際線はLCC・ハワイアン以外ならどれでもEU乗り入れてる気がするけどｗ
KE,OZ,CX,MU,CA,CZ,CI,BR,VN,TG,SQ
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/11 13:51:15.49 177ENMP0O
春日基地のT4は、海保ハンガーの横。
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/11 22:49:45.46 51KacheMO
今の福岡空港は完全にパンク状態。
一番北側の予備スポット（０番）までもが当たり前に使われ、もはや予備スポットではなくなっている。
今後もスターフライヤーの５便増など、増える要素ばかりだが、本当にこれ以上の増便が可能なのか？
ちなみに、
誘導路の二重化に伴って、国内線のゲートは、
・現況：１３バース＋予備スポット
・将来：予備スポット込で１３バース
と、１バース減る。
スポット容量としては、改悪。
URLﾘﾝｸ(www.pa.qsr.mlit.go.jp)
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/11 23:20:16.58 UFTCL9FX0
>>748
質問の前提を無視した回答はヒジョーシキ
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 01:54:27.69 AaODwkZL0
>>759
これ見ると1タミ=小型機、2タミ=中･大型機の縛りがなくなるみたいね。
福岡も航空会社別になるんかな。
762:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 02:17:12.76 rBNWelWtO
１タミは奥行きが今よりも狭くなるから、ビルというよりフィンガー。
トイレ設置がやっとで、ターンテーブルは２，３タミにしか設置できない。
こんな不便な１タミを使いたがるエアラインはいないだろうし、777のような大型機を駐機させるとゲートラウンジも広く取る必要があるから、
現実には航空会社別とはならず、１タミはやはり小型機メインになるでしょう。
所詮、エアサイド拡張のために、ただでさえ狭いランドサイドをさらに苛めるという、元々無理がある話。
誘導路は一部が二重化されても、スポットは減るしランドサイドはさらに狭くなるという、一長一短のある計画。
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 02:42:43.28 AaODwkZL0
>>762
なるほど。現ターミナルの1～3番スポットのようなイメージか。
今まで5～7番の保安検査すぐのスポットが常連のJALANAは
動かしたくないでしょうね。上客が多いドル箱路線の客が
福岡の搭乗口が遠くなったとかで他社に流れたらかなり痛手やろうし。
簡単にはいかんでしょうね。
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 08:14:08.57 Ef/Ny+0B0
朝の一タミ手荷物検査場
通過に20分くらいかかったわ
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 13:27:10.75 6kas2PaZ0
佐賀にLCC щ(ﾟﾛﾟщ) ｶﾓ-ﾝщ(ﾟﾛﾟщ) ｶﾓ-ﾝщ(ﾟﾛﾟщ) ｶﾓ-ﾝщ(ﾟﾛﾟщ) ｶﾓ-ﾝ
by佐賀県民
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 13:36:07.97 6kas2PaZ0
544に激しく同意
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 13:49:53.95 gO+fAZAy0
T-4塵集めに飛んでってたな
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 15:52:59.88 mUx446uQ0
>>765
もう来てるじゃまいか。
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 16:17:32.01 tzYzt7kt0
駐車場を地下にして、いま駐車場の位置にターミナル立てたら良いんじゃないかな？
西側の貨物部分にLCCT作って、LCCは国内、国際ともそちらに移せばさらに良し。
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 17:04:38.49 6kas2PaZ0
>>768
そういうことじゃなくてFUKのPだのJだのAをHSGに回せってこと
俺の完全な説明不足 スマソ
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 18:45:58.42 GkH8pb1Z0
>>770
そんなことをしたらLCCに乗るメリットが薄れるではないか。
成田から東京都心までの交通費も考えたら、スカイマークで羽田に飛んだほうが安くなっちまう。
772:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 20:49:52.88 F3ILKZ3K0
>>771
今の状況じゃ着陸用とかハンドリング料とか値上げでいいと思うけどね。
それでLCCがKKJとかに出て行っちゃったらソレも仕方がない。
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 22:50:36.74 2p10G4oV0
LCCはナイトステイ用のスポットじゃ駄目なんかね？
昼間は使ってないでしょうに。
774:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 22:57:28.51 rBNWelWtO
ナイトステイスポットは奥行きがないから、プッシュバックのたびに誘導路が塞がれるので、ローディングスポットとしては使えません。
バス輸送や管理も大変です。
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 23:14:54.74 2p10G4oV0
そうなんや。早朝の大名行列も移動させるの結構時間かかってるもんな。
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 23:45:38.70 DWdkiazc0
プッシュバック関係ねーし
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 23:49:07.00 2p10G4oV0
>>776
あっそっか。
プッシュバックで誘導路ふさぐのはどのスポットもおんなじやんw
778:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/12 23:55:29.44 rBNWelWtO
そうだね、昼前ならプッシュバックは関係ないね。
不便すぎてローディングスポットとしては使えないことにはかわりないが。
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 00:00:08.06 2p10G4oV0
>>778
奥行きもないし安全面考えると難しそうですね。
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 00:23:48.95 14H+59Kj0
西側貨物地区にLCCT作るのが現実的
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 05:05:21.73 NjaWpwyg0
佐賀空港から西鉄柳、新幹線船小屋へのアクセスさえ確保出来たら
福岡でも南側が目的地の人には利用価値ありそうだね 道路状況が
分からないのと、筑後川の橋が少ないのがネックだけど
782:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 07:16:02.50 hBViJRNe0
もうしばらくすれば、古賀誠道路とそれに伴い新設される橋が
佐賀県と福岡県南部を結ぶはず。
783:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 10:18:35.30 TLJZSvYz0
せっかく綺麗なINTLターミナルなのに、ラッシュ時でも空きカウンターが目立つのがね。
KLMの就航が吉とでるといいが。
784:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 10:32:48.95 0A+5O3u60
福岡空港の発着回数最多URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
格安航空の相次ぐ就航で、福岡空港の去年の発着回数は、およそ１５万６０００回と過去最多となり、国は、発着できる
回数を増やすため、滑走路の増設などで対応することにしています。
福岡空港事務所によりますと、去年の福岡空港の発着回数は１５万５９６８回と、おととしより１２％増え、これまでで
最も多かった平成１３年を１万２０００回余り上回りました。
これは成田空港や関西空港を拠点とする格安航空が相次いで就航するなどしたためです。
福岡空港では、遅れなどが生じない円滑な運航を続けるためには、年間１４万５０００回がめどとされていますが、
今回初めてこの基準を超えました。URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp) 動画有
福岡空港は、市街地に近いうえ九州各地に向かう新幹線などへの乗り継ぎの利便性も高いことから、今後も発着回数
が増えることが見込まれています。
このため、国は、航空機が効率的に離着陸できるように誘導路の増設を進めているほか、滑走路を１本増設し、
年間の発着回数を１８万３０００回まで増やす計画です。02月07日 07時19分
熱烈発信福岡now放送予定2月13日（水）▽増える国際線・空港を利用しやすく
785:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 11:02:50.77 vjlz5QhO0
※騒音問題については言及しない
786:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 13:08:42.41 KFgkwlrC0
「松本問題」がなければ
もっと予算を投じて設備を増強できるし
騒音の酷い土地をもっと買い上げることもできる。
不条理な赤字体質はこの空港の諸悪の根源。
787:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 13:34:07.07 D+qfePZeO
国際線はどうしてもある時間帯に便が集中するから、人気のないカウンターが発生するのは当然。
福岡の国際線ターミナルは混んでいる部類。特に午前中のピーク時は。
788:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 14:03:49.61 BoykwJIB0
アスファルトもコンクリも継ぎはぎだらけで汚いな。
789:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/13 16:06:04.56 E8diXokR0
軍用区画は荒れた舗装でもいいのかね？
駐機しているのが戦闘機とかではないからいいのかな
790:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/14 10:51:49.49 g6E2vMlp0
福岡空港国際線をより使いやすく（2013年2月13日 17:05）URLﾘﾝｸ(www.tvq.co.jp)
福岡空港国際線ターミナルは、ＬＣＣ・格安航空会社やヨーロッパへの直行便の就航など、４月以降、利用客の増加が
見込まれます。
そうした中、客の利便性を高めていこうと、国や県、福岡市、そしてＪＲやバス、タクシー会社などが協議会を開きました。
協議会では、バスの本数のほか空港内でレンタカーが借りられないことなど課題があげられました。
今後、外国人旅行客も利用しやすくなるよう具体的な対策を検討していく方針です。
791:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/14 11:23:52.02 ni0KWL4A0
※騒音問題については言及しない
792:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/14 19:34:44.90 2EOOyKMy0
地下鉄を国際線ターミナルまで延伸する。
793:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/15 01:37:19.04 XiIBX6Tw0
レンタカーねえ
西鉄バスの国際線ターミナル博多地区巡回バスでは足らんというのだろうか…
794:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/15 17:05:05.18 4qKiESSY0
着陸料金値上げして、赤字を減らせ
795:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/15 17:49:54.77 0vriaaGV0
借地料払い続ける限り赤字化は無理。
796:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/15 17:50:31.63 0vriaaGV0
間違えた。
黒字化は無理。
797:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/15 17:50:55.41 pgOk7c+H0
まじかよ
798:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/15 17:52:21.32 pgOk7c+H0
とりあえず地主を全員調査して、政財界のどれだけの人間に借地料が渡っているかを明らかにすべきだな
799:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/15 22:29:22.31 4RxUBB380
今夜は珍しく最終便まで春日上空Uターンで下ろしたな
800:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/16 11:00:33.15 Owelns/S0
エアアジア社長が知事表敬 TNC 2013/02/15 19:30:00 tnc
エアアジア・ジャパンの小田切義憲社長が１５日県庁に小川知事を訪れた。
エアアジアは去年８月成田を拠点に３路線で国内線に参入、来月からは福岡と名古屋を結ぶ路線も運航開始する予定
【福岡】空港国際線ターミナル使いやすく協議会設置URLﾘﾝｸ(www.kbc.co.jp)
福岡空港国際線ターミナルを利用しやすくしようと、九州運輸局や交通機関などの関係者が協議会を設置し、
１３日に初会合を開きました。
到着口にレンタカー会社のカウンター設置や、駅やバスへの案内看板を見直すことなどへの意見が出され、
早急に調整に入ることで一致しました。02/13 20:24 更新
801:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/16 16:50:57.99 0vZ49V9/0
>>799
普段は少々追い風でも箱崎側から降ろすから、風強かったんだろうね
802:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/17 21:13:35.44 Rl4zdE1H0
バッテリー種類変えてさっさとB787復活させようず
803:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/18 10:31:23.93 IUcwdTWX0
かと言って、韓国製や中国製のバッテリーにたら
墜落確実だからな
804:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/18 23:04:51.18 aWNipILe0
にたらーニダらー
805:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/19 03:14:00.07 F2Hi3KltP
ガトウィックは発着回数２３万回だから福岡も２０万回くらい余裕だろ
806:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/19 14:50:37.97 o3rLVVJA0
昨日22時着陸の国内線で到着したら、高速脱出路が国際ターミナル側だったよ。
朝の出発時に国際側誘導路回しは何度も経験しているが、着陸で国際側回しは初めてだ。
807:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/19 15:31:33.76 XoqIStMQ0
>>806
ナイトステイ場所にトーイング中の機体があったんでしょうね。
808:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/20 22:39:26.06 AAF6ehqW0
定刻守る気ないなら出て行ってくれpeach
809:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/20 22:47:52.76 3QizeeFQ0
本来定刻に出れる飛行機も出せないような空港の立場でよく言えるな
810:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/20 22:48:32.78 sIreI8rm0
>>808
Peach とか Airasia とか Jetstar とかがんがってるんだから・・・・
ちょうど今頃、成田の門限に向けてスロットル全開でケロシン燃やしているw
811:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/28 19:31:56.08 owUAUDiI0
／:::::::::::::::::::::｀ヽ､ (⌒⌒)
/::::::::ィ'''￣￣ミ:::::::::::｀ヽ ( ） ﾌﾞﾋﾞﾋﾞｯ
レ´ ミﾐ:::::::::::::＼ ）（
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|∨ヽ丶 '´､,,,__ 'ﾞ ）ｭl:::l/、 .／ ／
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812:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/28 21:53:33.14 7sT3efFH0
KALの仁川便はB744使うほどの客いんの？
813:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/02/28 23:52:57.98 Pa6kn6Lx0
単なる間合い運用じゃない？
欧米便の間合いで空港で昼寝させるよりちょびっとアルバイト。
814:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/02 11:34:43.33 G+dznI6c0
ＬＣＣ就航１年 福岡空港に効果は（2013年3月1日 17:45）URLﾘﾝｸ(www.tvq.co.jp)
国内で初めての格安航空会社ピーチアビエーションは、就航してから１年となる１日、福岡空港で記念の催しを
開きました。
福岡空港国内線では、ピーチ・アビエーションの客室乗務員らが就航１周年の記念品の「ペン」を搭乗者に配って
見送りました。ピーチ・アビエーションは、ちょうど１年前、関西空港を拠点に、札幌と福岡の２つの路線に就航。
平均搭乗率は目標を６％上回る７６％を達成し、年間のべ１５０万人の利用があるといいます。
《音生かし ピーチ福岡空港所長》就航１周年を記念して、国内外１２路線の１万席を片道１０００円とし、
２日午前１１時まで予約を受け付けています。
一方、福岡空港は去年、ＬＣＣの相次ぐ就航などで、発着回数が１５万５千回を超えました。
これは過去最高で、円滑に運用できる目安を１万回以上オーバーしました。
今年度の旅客数はリーマン・ショック以前の１８００万人に迫る見通しで、今月末には、エアアジア・ジャパンが
中部国際空港と結ぶ路線を就航させるなど利用者はさらに増えると見られています。
815:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/02 11:43:01.89 G+dznI6c0
ピーチ １周年 TNC 2013/03/01 19:00:00 URLﾘﾝｸ(www.tnc.co.jp)
国内初のＬＣＣ、格安航空会社として誕生したピーチ・アビエーションが初めて就航して１周年を迎えた。
平均搭乗率は７７パーセントと目標を上回った。特に２０代から３０代の若い世代の利用が多いという。
【福岡】ＬＣＣ「ピーチ」、関西-福岡が就航１周年03/01 12:55 更新URLﾘﾝｸ(www.kbc.co.jp)
関西空港を拠点に福岡などを結ぶ格安航空会社の「ピーチ」が１日、就航１周年を迎えました。
福岡空港では１日朝、第１便の搭乗前に、セレモニーが行われ、この１年間で「ピーチ」の福岡?関西線を３０万人が
利用したことに感謝の挨拶がありました。URLﾘﾝｸ(www.kbc.co.jp)
「ピーチ」は、大阪の関西空港を拠点に国内５路線、海外３路線のあわせて８路線で運航しています。
目標の搭乗率は７０から７５パーセントで、１月末までの平均搭乗率は、目標を上回る７６パーセントでした。
福岡?関西線の運賃は片道３７８０円からで、２月の閑散期でも平均搭乗率が８０パーセントを超えました。
今月２２日からは、１日４往復から５往復に増便される予定です。乗客の１人は「今から大阪に就職活動に。
安いので学生の私にとっては」と話していました。
「ピーチ」では、「ビジネス層ではなく、新たな顧客層を獲得できていると思う」としています。
816:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/03 16:51:00.89 wUDCsYzO0
こういう未来を予見する能力もないくせに偉そうな口をきく輩は、切腹すべきでは？
自分だったら、恥ずかしすぎて、とても生きてはいられない。
＜日本共産党 小沢和秋 赤嶺政賢＞
あと数年で容量がいっぱいになるということはないと思うがどうか。
需要予測を出している二〇一二年までは現空港の処理能力で対応できると考えるがどうか。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
＜ドラゴンあらき＞
新福岡空港構想では、現在の福岡空港が２０００年に離発着回数が１４万回を越え、容量限界に達することが建設の理由となっています。
しかし、この需要予測が本当に正しいのでしょうか。
URLﾘﾝｸ(www.araki-jp.com)
＜脇義重＞
福岡空港航空需要が滑走路の限界を超える理由に根拠はない
URLﾘﾝｸ(www.pa.qsr.mlit.go.jp)
＜新福岡空港ストップ連絡会 牧 忠孝＞
「需要増」は必然だとして「ステップ２」で示した過大な需要予測
URLﾘﾝｸ(www.pa.qsr.mlit.go.jp)
817:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/03 18:56:37.70 6DPgew6H0
おまえが腹切って見本見せてやれよw
818:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/03 22:40:56.84 wUDCsYzO0
>>816
私は今の福岡空港の状態を予見していた。
だから腹を切る必要などない。
819:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/04 06:16:30.28 ObNnUQKt0
航空会社が新設される都度、確実に儲かる路線として福岡に就航してるんだからそりゃ足らんわな
820:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/07 13:20:33.40 gT2XBc260
非常時に備えて“管制塔”の訓練 TNC 2013/03/06 19:30:00
福岡空港で６日、災害などで管制塔が停止した場合に使用する非常用の管制塔やレーダー装置の訓練が行われ
航空管制官など空港職員２１人が操作方法を確認した。訓練は今月９日まで行われる予定
821:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/07 13:29:37.84 gT2XBc260
URLﾘﾝｸ(www.tnc.co.jp)
822:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/07 14:23:42.40 gT2XBc260
【福岡】有事に備え、福岡空港で非常用管制塔の訓練03/06 19:05 更新
福岡空港で６日、非常用管制塔の運用訓練が公開されました。URLﾘﾝｸ(www.kbc.co.jp)
国土交通省では、この可動式の管制塔とレーダーの設備を羽田・伊丹・福岡の３つの空港に配置し、
有事に備えています。管制官などおよそ２０人が参加し、操作方法などを慎重に確認していました。
823:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/07 14:33:17.76 gT2XBc260
peach福岡就航1周年3月1日(金) 16時53分URLﾘﾝｸ(rkb.jp)
国内初の格安航空会社、ピーチが、福岡に就航してきょうで丸1年となり、けさ、記念セレモニーが開かれました。
福岡空港での記念セレモニーは、午前9時前、関西空港行きの便の出発を前に行われました。
ピーチは、去年3月1日に関西と福岡・札幌を結ぶ路線に就航し、現在は国内線・国際線あわせて8路線46便を運航
しています。URLﾘﾝｸ(rkb.jp)
福岡～関西のもっとも安い運賃が片道3590円などという低価格が人気を集め、1年間の全路線の平均搭乗率は
76パーセントと当初の予想を上回っています。
特に、福岡～関西線は好調で、今月22日から1往復増便して1日5往復、運航されることになっています。
824:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/07 14:43:28.26 L6/d/dTU0
見込みが外れても越えても叩かれ
825:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/07 14:47:00.95 gT2XBc260
ピーチ就航1周年 “想定以上の実績”3月1日(金) 20時53分URLﾘﾝｸ(rkb.jp)
国内初のLCC・格安航空会社のピーチが、福岡・関西線などで運航を始めて、きょうで丸1年です。
この1年の実績は、当初の想定を上回っていて、今後、福岡線を増便するなどネットワークを拡大する方針です。
●乗客を迎えるスタッフ「ありがとうございます」「いってらっしゃいませ」格安運賃を売り物に、ちょうど1年前に運航を始めたピーチ。
現在、1日4往復運航している福岡・関西線の運賃は、最も安いもので片道3590円です。
これは、福岡・伊丹を運航する大手航空会社を大幅に下回っています。
●ピーチの利用客「安かったからです」「(利用するのは)3回目ぐらいですかね。比較すると、安いし、きれいなので」
ピーチは現在、国内線と国際線あわせて8路線で毎日46便運航していて、これまでの全路線の平均搭乗率は
76パーセントと、当初の予想を上回りました。URLﾘﾝｸ(rkb.jp)
LCCをめぐっては、「欠航や遅れが多い」というイメージもありましたが、ピーチでは、就航率が99パーセントと、欠航は
ほとんどありませんでした。
また、定時出発率も、90パーセントを超えている大手よりは低いものの、目標を上回る83パーセントを達成しています。
この1年間の利用客はあわせて150万人以上、中でも、福岡・関西線は好調だということで、
今月22日から1日5往復に増便することが決まりました。
●ピーチ・加治屋健福岡空港所長「福岡は、かなり我々にとっては優秀な路線でございますので、
さらに発展させていきたいと思っていますので」
●林記者「就航から1年が経過し、搭乗率、就航率ともに予想を上回る形となったピーチ。
2年目以降に期待が集まります」
826:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/07 22:40:09.99 gT2XBc260
格安航空就航１年で記念の催しURLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
国内で初めての格安航空会社、ピーチ・アビエーションが就航してから１年となる１日、福岡空港では客室乗務員らに
よる記念の催しが開かれました。URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
ピーチ・アビエーションは、１年前の３月１日、関西空港を拠点に札幌と福岡の２つの路線で運航をはじめました。
これにあわせて、福岡空港の搭乗ゲート前で記念の催しが開かれ、ピーチ・アビエーションの加治屋健・福岡空港
所長が「皆様のおかげで１歳を迎えられた。
福岡は搭乗率も高く、非常に好調で我々の基幹路線となっている」と挨拶しました。
続いて、客室乗務員が搭乗ゲート前に立って、飛行機に乗り込む乗客に記念品のペンを渡しました。
福岡空港では、去年、成田空港とを結ぶ「ジェットスター・ジャパン」や「エアアジア・ジャパン」など格安航空の就航が
相次ぎ、ことしも、今月末に中部空港とを結ぶ便が就航するほか、成田便や関西空港便の増便も予定されています。
関西空港経由で台湾に向かうという３０代の男性は「直行便で行くより関西空港を経由した方が安かった。
選択肢がいろいろ増えたのが良いと思う」と話していました。
827:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/08 10:53:14.52 P249y+Pi0
>>781
福岡県南西部の人は羽田線でも9割以上が福岡空港を利用していて
佐賀県の唐津や伊万里より福岡空港比率は高いなど福岡空港一択です。
828:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/08 18:16:09.97 OtKNCFfG0
佐賀や北九州の人は福岡に来る。
福岡の人は佐賀や北九州には行かない。
829:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/08 19:05:19.56 FutCewUm0
北九州空港は場所が悪いと思う
佐賀や福岡の人間からしたら、福岡県東岸って心理的にも非常に縁遠い気がする
せめて響灘沖だったらまだ視野に入るんだけどね
高速使えば実際の距離はたいしたことないんだけど、イメージってのはとても大事
830:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/08 19:52:07.47 MOTwO3wm0
高速使うこと考えたら響灘方面のほうが不便かもな
つか、福岡空港とモロ競合しそうな位置に作るのは意味なかろう
831:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/08 21:27:40.50 FutCewUm0
だからもともと不必要だったと思うよ
832:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/09 11:55:23.31 rknkG58nO
昨日、朝８時半くらいかな、タイ航空が２機いたけど、なんでかな？
発着案内みると臨時便でも無さそうだったし…
833:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/09 12:40:12.76 1oUkv3jS0
黄砂で視界が悪くてスワンナプームと間違えたんだろ
834:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/09 18:43:24.53 s/2LduY90
今朝、SKY001がGAしてたみたいだけど
誰か詳しく知ってる？
835:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/10 12:53:56.85 VVc+lIOV0
今日は普段とアプローチルートが違うね
雲量が多いからかな
836:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/10 21:10:09.65 MUZyBJTD0
便数多すぎ
次から次へと騒音が来てイライラする
837:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/11 23:38:44.28 qWM4QlVw0
>>824
この空港、旅客が減ってるのに小型機で溢れって状況だからな
838:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/12 00:06:46.56 hM4q4VQ80
ANAの新しい時刻表見たら福岡から747が消えてた。
いよいよ終わりか。
839:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/12 12:46:51.02 yvBxkBEg0
>>837
国内空港はどこでも一緒。羽田も同じ。
世界的に見れば、まだまだ短距離路線なのに大型機が投入されている状況は異常。
国内線に大型機が投入されているのは、日本とタイぐらい（タイは日本の747Dのお下がり）。
ＪＦＫ～オヘアですら、エンブラエルが飛んでいる。
840:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/12 13:16:48.62 jfoUv3KJ0
>ＪＦＫ～オヘアですら、エンブラエルが飛んでいる
それは長距離路線があってのエンブラエルだからな
DLやAAはわざわざブランド名称分けてるだろ？位置づけが違うんだよ
841:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/12 14:45:27.11 nZLxRqzV0
福岡に大型機なんて必要なし
842:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/12 15:02:35.59 cHIXjoWb0
だが763では足りないのであった
843:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/12 21:49:05.93 IjYPBdbE0
>>839
羽田は投資額に見合うかはともかく、利用者の絶対数が増えてるじゃん
844:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/13 11:56:43.45 oMufSIBe0
これよりILS34
845:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/13 15:48:10.76 TAcXIQ660
【福岡】ＪＡＬ会長、来年度に福岡発着便を増強を03/12 18:55 更新URLﾘﾝｸ(www.kbc.co.jp)
ＪＡＬ＝日本航空の大西賢会長らが１２日午後に福岡市役所を表敬訪問し、来年度福岡発着便を増便することなどを
説明しました。
福岡市役所に高島市長を訪ねた日本航空の大西会長は、経営が破たんしたために縮小した路線の中で、
採算がよい路線から復活させると話しました。
福岡発着便では、来年度に大阪伊丹便、松山便など５つの路線で便を増やすとしています。
また、来年度に一新する客室乗務員らの制服も披露しました。
上着の袖とベルトのバックルに、日本航空のシンボルマーク「鶴丸」が入っています。
大西会長は「福岡空港は世界の中でも便利な空港であり、日本航空がよりたくさんの人を運ぶことで、
福岡の発展につなげたい」と話していました。
846:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/13 17:31:23.02 FLQ3QVZ30
名古屋線か関空線が復活するくらいか・・・？
国際線はまずないやろうし。
847:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/13 17:40:09.28 NBoXPjHy0
>>845
もうすでにスケジュールも出てるのに何を今さら。
26年度の話しにきたならまだしも。とりあえず
高島平市長は国際線復活の要望くらいは出したんかな。
848:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/13 22:15:48.62 vZFeC6ex0
雲が厚く低い日は騒音もひとしお・・・
849:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/14 16:54:25.68 SGvwzCXC0
岩手便の利用促進を呼びかけ TNC 2013/03/13 19:30:00URLﾘﾝｸ(www.tnc.co.jp)
福岡と花巻を結ぶ定期便の運航再開１周年を記念して岩手県の上野副知事らが福岡市を訪問。
震災で被災していない観光地も多いことを紹介し「課題は多いが着実に前に進んでいる」と利用促進を呼びかけた
850:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/16 00:47:04.35 ixYiqN960
松山線サーブで7往復とか馬鹿じゃないのか
昔はMD81で2往復だったがそれよりも延べ座席数は少ないぞ
発着枠が無駄すぎる
851:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/16 16:59:36.17 /kaegw0p0
いいぞもっと増やせ
852:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/16 19:58:32.72 w2nIADy40
>>850
短距離路線は、小型多頻度化が当然。
今が適正で、昔がおかしかっただけ。
宮崎や五島、対馬、四国に100席以上なんて、世界の常識では考えられないこと。
空港は公的なインフラなのだから、発着枠に応じて機材を大きくせよ、ではなく、適正な機材投入が可能となるよう施設整備をせよ、が当然。
853:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/16 21:22:53.07 cfpyCdsRO
頻度が多くないと、高速バスとか、鉄道に客が奪われるから小型機材にするんだろ！
854:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/17 00:27:00.47 55T5AuUz0
松山へ昼間の高速バスはないし鉄道は事実上繋がってないだろ。
855:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/17 04:46:03.15 PmW/Wfs80
松山へは夜行フェリーがいいよね！ ってまだあるんだっけ…
856:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/17 15:44:51.10 VumMvI/l0
>>855
さんふらわあは3/31で撤退だけど後釜が見つかって
船、ダイヤそのままで継続運航が決まったよ。
857:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/17 18:01:23.32 5FIPaZ7R0
サーブとかこうるせーからIHI XF5-1とかでリエンジン出来るといいのにな
A320よりうるせーってどういうこった
あるいはMRJの早期就航が望まれるな
858:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/19 16:25:14.12 G1CSYrcJ0
来月４日アムステルダムへ ＫＬＭ欧州直行便で期待広がる（2013年3月18日 17:04）
福岡とオランダのアムステルダムを結ぶ定期直行便が、来月４日就航します。地元に広がる期待感を取材しました。
九州運輸局が１８日発表したのは、「九州」をＰＲするための映像です。
直行便の就航でヨーロッパからの観光客増加を見込んでおり、映像は、ＫＬＭオランダ航空の機内で上映されるほか、
ヨーロッパのメールマガジンでも配信されます。URLﾘﾝｸ(www.tvq.co.jp)
九州運輸局の橋本昌典企画観光部長は、「直行便就航を機に、ヨーロッパからより多くの人が訪れることによって、
バランスの良い国際的なインバウンド戦略になると思っています」と述べました。
一方、福岡市の書店では、ヨーロッパ直行便就航を記念した企画が始まっています。
ジュンク堂書店福岡店によりますと、オランダをメーンとしてほかのヨーロッパのガイドもよく動いているということです。
また、おすすめなのが「列車の旅」の本です。
オランダアムステルダムのスキポール空港は、中に鉄道を引き込んでいて、そのままヨーロッパの各都市に列車で行くことができます。
ジュンク書店の鳥越綾子さんは、「オランダを拠点として、列車でイタリアやフランス、
ドイツなどを巡っていただくのに最適な一冊です」と話していました。
また、ＪＴＢ九州は、今回の就航に合わせ、ヨーロッパ旅行の商品をこれまでの２倍以上準備しました。
ＪＴＢ九州海外旅行部の深沢康治課長は、「たいへん注目されており、昨年の同時期と比べ、
約２倍以上の客から問い合わせ、申し込みがある状況です」と話しました。
直行便の就航で、出発した日に各都市に到着できるなど便利になります。
ＪＴＢ九州では、その効果で、新たな客の掘り起こしができると期待しています。
深沢課長は、「九州各県の客をはじめ、山口、広島、四国の客まで取り込んでいければ、
（今後の予約数は）昨年の２倍以上になるのではないかと見込んでいます」と話しました。
福岡空港発のヨーロッパ直行定期便は来月４日の就航で、週に３往復する予定です。
859:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/20 01:12:16.88 LnkPE+050
>>852
離島や僻地に100席とかアホかっていうのは同意だが
>空港は公的なインフラなのだから、発着枠に応じて機材を大きくせよ、ではなく、適正な機材投入が可能となるよう施設整備をせよ、が当然。
受益に応じた負担を越えた行政サービス要求なんか、
今時火だるまレベルの批判を受けるのに
飛行機関係の板は未だに土建屋税金バラまき天国か？
特別会計、どんだけ一般財源から補助されてると思ってるんだよ…
僻地対策の公的負担小型路線は、
乗継ぎが不便だろうがそれ用の「飛行場」分離した方がいいんだが
丘珠、調布、最近の小牧なんかのようにな
福岡は近隣に空自の基地とかないの？
860:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/20 01:42:36.58 u6bf0Edk0
>>859
> 福岡は近隣に空自の基地とかないの？
芦屋と築城・・・・どちらも遠いなぁ・・・・
861:ななし007
13/03/23 02:19:30.86 GPIR8x+70
あらし登場、まもなく搭乗 期待してください。
862:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/23 02:53:28.58 eKB/JJQV0
>>860
遠いんだ…
じゃあまずLCCが北九や佐賀に出て行くぐらいの勢いで負担増を求めるしか無いね
いまどき、公的インフラも受益者がそれに見合った負担を、
しかも市場原理に基づいて払って当然って時代
なのに赤字で国の財源依存が当たり前になってて、LCC路線まで有って、
尚かつ容量増やそうとか完全に逆行
税の無駄遣いに五月蝿い、ここ以外の板だったら集中砲火浴びるぜ
ちゃんと黒字化して利益が出てから施設の拡張とか考えれば良い話
小型便多過ぎでキャパシティオーバーなんて、
完全に負担増が可能だし、積極的にすべき状況だよ
863:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/23 19:18:56.04 VfSLf61W0
運賃収入設備収入源からいえば新千歳空港に匹敵するレベルで真っ黒黒の黒字だが、
それにも増して地代負担が滅茶苦茶に重いだけだ
割り増しで一時金払って一気に敷地を国有化できれば良いのだが
864:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/23 20:15:35.06 eKB/JJQV0
それにも増して地代って…
それを外して、ほとんど光熱水費のビルの維持部分だけで黒とか？
脳内お花畑
全国の空港収支のアンバランスはそこじゃねぇ
もう民間並み会計以外は一切認めないと押し切ってくれ＞会計検査院
でないと永遠に国民の理解は進まないぞ
865:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/23 23:11:42.36 nuMuq2YX0
運賃収入設備収入源からいえば新千歳空港に匹敵するレベルで真っ黒黒の黒字だが、
それにも増して地代負担が滅茶苦茶に重いだけだ
割り増しで一時金払って一気に敷地を国有化できれば良いのだが
866:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/26 00:58:33.82 Xks33sph0
福岡空港の検査場の人なんであんな態度悪いんだ？
高圧的なしゃべり方をしてきて、明らかな向こうの確認ミスに「すみません」とかの一言もなくしれっと黙ってるだけ。
あと手荷物預けに行ったときの担当の若い女が
預けた荷物を引きずってこっち見ずに「もういいですよ」ってなんだよ。
これは空港の人が担当してるのかその航空会社の人かはわからんけど福岡空港やばいと思ったわ。
867:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/26 01:44:35.71 dt6GytNn0
華やかな航空会社の女にコンプレックスでもあるんだろｗｗｗ
868:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/27 00:57:45.16 XKR68m5q0
運賃収入設備収入源からいえば新千歳空港に匹敵するレベルで真っ黒黒の黒字だが、
それにも増して地代負担が滅茶苦茶に重いだけだ
割り増しで一時金払って一気に敷地を国有化できれば良いのだが
869:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/27 01:04:14.82 XKR68m5q0
それはそうと
ぬるぽ
870:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/27 13:55:55.51 6MQ8VajJO
スポットが不足しているのに、誘導路二重化で国内線スポットが減る。
国際線スポットを増やすには貨物ターミナルを削らねばならないが、国際航空貨物は世界的に今後も増え続けると予測されている。
滑走路だけを増やしても、問題は解決しない。
ボトルネックであるスポットの増強が必須だが、打つ手がない。
871:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/27 16:39:23.01 wDgSP39g0
スポット数が少ないのは大型機や中型機用のスポットしかないから
そのせいで、320や737が中型機用のスポットを使っている現状
大型機や中型機用のスポットの数を減らして
320や737みたいな小型機用のスポットに改装すれば
増やせるのではないかと
872:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/27 22:44:59.06 s9vjpawX0
今夜は熊本空港からお客さんが飛んできたようだね
873:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/27 23:13:33.86 HkPXZlcW0
打つ手がないとか抜かしてる奴は盲目なの？
874:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/27 23:39:23.09 6MQ8VajJO
>>871
どの時間帯でも大・中・小型機が一定割合で駐機するわけではないから、スポットは「大は小を兼ねる」べき性格のもの。
だから、羽田でも新千歳でも、ほとんどの固定スポットは大型機用となっている。
もし、商業施設の駐車場の軽自動車用の区画が、軽自動車の割合分あったとしたら、軽用はいつもガラガラで、普通車用が混んでしまうのと同じ。
福岡の大型機用の固定スポットは日本一タイトな運用がされている。
誘導路二重化を機に、国が数合わせを企てて、今よりも大型機用スポットを減らせば、スポット運用はより厳しくなる。
ちなみに、今後国内幹線の主流になるであろう787は、幅が777並みの60mもあるため、スポットは大型機用が必要（コードＥ）。
よって、機材が小型化しているとはいえ、安易に大中型機用のスポットは減らせない。
もっとも、現１タミは奥行きが２０ｍ強程度になるから、ビルというよりフィンガーで、ここは事実上小型機用にしか使えないだろうが。
>>873
では、どういう手があるのか、教えていただきたい。
875:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/28 08:47:33.72 eVBO40KF0
この狭い敷地の中でどうやって空港のインフラをするか妄想するのが楽しい
876:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/28 09:10:24.88 nLt8wztO0
あの敷地内に滑走路と誘導路増やそうと考えるぐらいだぞ。
必要ならスポット増やすくらい簡単だろうな。それこそどんな手を使ってでも。
「本当に」必要ならね。
877:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/28 19:14:20.13 inPLvfH50
むしろ2階建て駐機スポットでも作った方がいいんじゃね？
管制のことを考える必要はあるだろうが、日本の技術なら不可能じゃないだろ
もしくは空港施設を全て滑走路地下に埋めて滑走路2本にするとか
まあ１００％無理だな
878:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/28 19:18:19.96 ESfHAVHn0
>>877
マンションの駐車場にあるような2階建て可動式の
スポットとかできたらいいのに。
879:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/29 08:10:50.07 phwX1GjhO
>>876
福岡空港の現況の発着回数と固定スポット数
国内線：約１３万回に対し、固定スポット１３バース
国際線：約２万回に対し、固定スポット７バース
これでもスポットは足りていると思うバカがいるようだ。
プロペラが多いのがせめてもの救いだが。
880:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/29 12:04:18.88 5M68uFwd0
なにも搭乗橋を必ず使わなければならないというものでもなかろう
二通路機材は登場時間を考えると使った方がいいとは思うが
881:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/29 15:36:27.80 JxLht/jR0
>>879
13万回に13が多いか少ないかは別の問題とするが、
国際の比率が適正かどうかを先に言わずに
国際比率基準で国内を議論するのは変だろ？
882:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/29 18:36:38.81 zWgiPp7S0
小学生が“空の仕事”体験 TNC 2013/03/28 12:30:00
シンガポール航空が福岡就航２５周年を記念して小学生の職場体験イベントを開催した。
福岡空港に近い席田小学校の児童１９人が職員の指導を受けながら飛行機の誘導や点検、機内清掃などに挑戦した
883:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/30 19:16:32.13 buIA/o8PO
福岡空港の現況の発着回数と固定スポット数
国内線：約１３万回に対し、固定スポット１３バース
国際線：約２万回に対し、固定スポット７バース（沖止めスポット少ない）
羽田（深夜早朝除く発着枠の最終形）
国内線：約３４万回に対し、固定スポット４７バース（沖止めスポット多い）
国際線：約６万回に対し、固定スポット１８バース（沖止めスポット多い）
伊丹
国内線：約１３万回に対し、固定スポット２１バース
・国際線は国内線と比べピーク性が高い
・発着回数が多くなるほどピーク性は低くなる
ことを勘案すれば、福岡空港のスポットの不足は明らか。
国内線では早着してもスポットが空くのを待つ有様、今では予備の０番でもよく使われ、ナイトステイも完全に満杯。
国際線は午前中は昔から満杯で、大型機でも順繰りで沖止め、駐機時間の長いタイ航空など一旦移動させられる。
スポットがこんな状況なのに、滑走路だけを増やしても意味なし。
884:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/30 20:18:27.48 upNcRRov0
MD90お疲れさまでした。
885:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/30 20:19:12.70 Mglw1P9P0
東平尾公園あたりにLCCTつくって、少し前の関空のように搭乗手続き後バスでオープンスポットに護送すればLCC分のスポットは捻り出せる
886:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/31 11:26:10.59 YoAXgIgC0
もういっそユニバ通りまで土地買収して空港敷地を拡幅しようぜ
887:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/03/31 16:16:25.39 d7v/2DsO0
>>886
高低差がけっこうあるよー 削るの大変そうｗ
888:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/01 12:47:54.43 Kql6Xh0ii
まきのうどんを、LCCTにしよう
889:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/01 13:01:47.81 /60USjkm0
天ぷらのひらおだな。
LCCT
890:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/01 16:58:33.49 C3LUAcRi0
低運賃が国内旅行を買える？ＬＣＣ国内２社が福岡－中部就航（2013年3月31日 17:26）
ＬＣＣ格安航空会社のジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンは、３１日、福岡空港と愛知県の中部空港を結ぶ
新路線をそれぞれ就航させました。URLﾘﾝｸ(www.tvq.co.jp)
ジェットスターとエアアジアは、いずれも中部空港で、３１日、記念式典を開き、福岡便と札幌便の就航を祝いました。
ジェットスターの福岡―中部便は毎日２往復で、運賃は片道４６９０円からです。
一方、エアアジアは１往復でスタートし、来月下旬から２往復となります。運賃は片道４１８０円からです。
いずれも、２０００円台のキャンペーン運賃を用意しています。福岡空港では、マスコットキャラクターなどが、乗客を出迎えました。
大手の半分から３分の１の運賃で人気を集めるＬＣＣ。国内旅行の形を大きく変えそうです。
891:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/01 19:08:37.51 C3LUAcRi0
ＬＣＣ 福岡-名古屋便 運航開始TNC 2013/03/31 18:10:00
格安航空会社のエアアジアとジェットスターは３１日から福岡?名古屋（中部国際空港）便の運航を始めた。
期間限定のチケットも販売されるなど、空の価格競争は今後さらに激しくなる見通し
892:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/02 03:07:16.47 ysTc9ZHE0
>>885 LCCT作ったところで駐機場変わらんくない？
893:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/02 12:54:00.52 HqonZQyMO
中部空港の発着回数は福岡空港よりはるかに少ないのに、駐機場の数は福岡空港よりはるかに多い。
そんな中部空港ですら、ピーク時間帯の駐機場は不足しているようだ。
この事実からも、福岡空港の駐機場不足、そしてその改善策がないことは、火を見るより明らか。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
894:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/02 13:32:04.23 22Ol8x+R0
>>893
お前は一体どうしたいんだ
「足りない！増やせない！もうどうしようも無い！あはははははははははははははは」
とだけ言いたいなら黙ってろ
895:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/02 20:38:48.34 hZ/N18GG0
ここでスポットスポットと連呼してるやつは関空厨だということがこのスレの上のほうで明らかになってるぞ
伊丹と似た境遇にありながら空港移設ではなく滑走路増設という判断を出されたことが悔しくて批判するしかないのだよw
896:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/03 08:47:03.01 qES1Nrdi0
ＫＬＭが明日来るよ
897:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/03 17:25:40.46 GYSpUb9U0
春休みの児童が“空の仕事”体験3月28日(木) 12時12分URLﾘﾝｸ(rkb.jp) URLﾘﾝｸ(rkb.jp)
福岡空港に就航して、きょうで、25周年となるシンガポール航空は、小学校の児童に航空機の点検作業などを体験してもらう記念イベントを開きました。
きょう午前7時過ぎから行われたシンガポール航空の福岡空港就航25周年の記念イベントには、
空港近くの席田小学校の4年から6年までの児童19人が参加しました。
子供達は、まずシンガポールから福岡に到着した定期便をスポットに誘導し、その後、航空機のタイヤやエンジンの点検作業を行いました。
空港のお仕事 小学生が体験3月28日(木) 16時32分URLﾘﾝｸ(rkb.jp)
航空機の点検作業や機内の清掃など、小学生が空港の仕事を体験するイベントがきょう、福岡空港で開かれました。
福岡空港で行われた体験会には、空港近くの席田小学校の4年から6年までの児童19人が参加しました。
これは、シンガポール航空の福岡空港就航25周年の記念イベントで、子供達は、まずシンガポールから福岡に到着した定期便をスポットに誘導しました。
そして、航空機のタイヤやエンジンの点検作業を行いましたURLﾘﾝｸ(rkb.jp)
また、機体の貨物室に入ったり、機内の清掃状況をチェックしたりしたほか、福岡からシンガポールへ向かう乗客を搭乗口で見送るなど、
普段は立ち入ることができないエリアでの業務を体験しました。
シンガポール航空は、現在福岡とシンガポールの間を週5往復していますが、今年5月28日から1日1往復に増便することにしています。
898:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/03 17:58:48.63 GYSpUb9U0
空港の仕事 小学生が体験URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
春休み中の小学生たちが、福岡空港で航空機の誘導員や整備士の仕事を体験しました。
これは、シンガポール航空が、小学生に空港の仕事に興味を持ってもらおうと初めて開いたもので、
福岡空港の近くにある席田小学校の４年生から６年生の児童、１９人が参加しました。
子どもたちは航空機の駐機場に出て、「パドル」という飛行機を誘導するオレンジ色の札を誘導員の動きに合わせて振り、
到着した飛行機を乗客が降りる場所まで誘導する仕事を体験しました。URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
また、機内から出てくる乗客の荷物が入ったコンテナの番号が正しいかを確認したり、整備士と一緒に出発前の飛行機の周りを点検して回ったりしました。
そして、最後に通路に一列に並び、これから飛行機に乗る客たちに、「いってらっしゃいませ」と大きな声であいさつをしていました。
参加した６年生の男の子は「タイヤに触ったら、予想以上に硬かったです。整備士の仕事も楽しそうだなと思いました」と話していました。
899:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/03 18:49:13.70 cgGn9IX0O
>>803
日帝どもの粗悪電池で世界中に損害を与えたくせに
900:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/04 09:20:53.71 5l9dIn8lO
ネーデルランドからの便無事到着した。
901:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/04 12:51:26.95 C+TLK8tC0
ホランド
902:日本＠名無史さん
13/04/04 14:50:33.95 Z4WTrSxM0
祝KLM福岡就航
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
903:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/04 19:36:25.08 ecMwLcft0
九州初の欧州直行便 福岡‐アムステルダム便が就航www.tvq.co.jp/news/news.php?did=9197
904:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/05 01:24:26.83 38Nr3tVRO
いつまでもつのか?
BAやDLの二の舞三の舞にならんように
905:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/05 01:31:10.34 X5sf4cQ70
これがスタアラとかワンワールドだったら、
利用することもあるんだが。
スカイチームだろｗ
906:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/05 15:43:06.68 j88/z4WN0
九州初の欧州直行便 福岡‐アムステルダム便が就航（2013年4月4日 15:18）URLﾘﾝｸ(www.tvq.co.jp)
福岡とヨーロッパを結ぶ九州初の直行便が就航し６日、第一便が福岡空港に到着しました。
４日の午前８時前、ＫＬＭ(ケーエルエム)オランダ航空の第一便が到着。出迎えた放水車による水のアーチで就航を祝いました。
アムステルダムから搭乗した客は空の旅について「とても快適だった。」「機内も綺麗で乗り心地も良かった。」と話していました。
到着機を迎えた福岡市の高島市長は「漢字で“福岡”と書かれている機体がヨーロッパの空を飛んでいると思うと
本当に感慨もひとしおというか嬉しい。」と喜びの言葉を述べました。
福岡とオランダのアムステルダムを結ぶ定期直行便は、週に３便が運航。所要時間は片道１２時間以内です。
福岡空港出発便の搭乗客はＫＬＭオランダ航空の利用目的について「元々韓国経由で行く予定だったけど、
今日から直行便があるというので急遽変更した。」「チューリップ畑が楽しみ。お花が咲いているといいけど。」と話していました。
目標搭乗率は８０％～８５％で、第一便の搭乗率は到着便が７８％。出発便は８８％でした。
記念式典で「ＫＬＭオランダ航空」の最高執行責任者、ピーター・エルバース氏は「年間８万人の利用者を見込んでいる。」
と話し、福岡県の小川知事は「観光やビジネスで交流が拡大し、福岡が世界のゲートウェイに変わる。」と期待を込めました。
天神ロフト 欧州直行便就航で特設コーナー（2013年4月4日 17:34）URLﾘﾝｸ(www.tvq.co.jp)
天神ロフトでは、ＫＬＭオランダ航空の直行便就航を受けて、入口前に特設コーナーを設置しています。
ＫＬＭオランダ航空の貴重なグッズを展示しているほか、ヨーロッパで買い付けた雑貨も販売し、客の旅気分を盛り上げます。
天神ロフトは、旅行グッズのコーナーを普段の２倍に広げました。海外旅行の必需品キャリーケースで便利な商品を見つけました。
「移動中置き場に困るこういったガイドブックも、このキャリーケースなら、簡単に収納が出来ます。」価格は２万４１５０円。
開けて仕舞うのは面倒ですが、これなら便利です。他にも、空の長旅を快適に過ごすグッズなどおよそ６５０アイテムがそろっています。
この特設コーナーは、５月６日までです。
九州初の欧州直行便に旅行業界は期待（2013年4月4日 17:39）URLﾘﾝｸ(www.tvq.co.jp)
九州初のヨーロッパ直行便に旅行業界の期待は大きいようです。
この旅行社では、ＫＬＭオランダ航空を利用する旅行プラン１５商品を新たに投入。九州一円から集客を見込みます。
阪急交通社の担当者は、「福岡空港出発便は１０時２５分発で、新幹線などで鹿児島や福岡県以外の九州北部の方にもたくさん参加いただける設定です、
中には沖縄からも参加いただいている。」と話し、直行便の利用で、国内外の空港の経由が必要だった北欧やイギリス北部などが身近になるといいます。
「オランダ・アムステルダムのスキポール空港は欧州各地の小さな都市にもアクセスが良いので、今まで行けなかったようなツアーが作れるようになりました。」
「ヨーロッパは遠いと思っていた人にもこれを機会に非常に近く感じてより多く旅行してもらえるのではと期待しています。」と語りました。
＞jr九州のななつ星あってのってこともありそう