12/06/09 01:22:35.09 DwdywV7F0
>>293
＞まず国内線は、関空がなくても十分捌ける（というか関空があることによる弊害の方がはるかに大きい）
本当か？
関西の国内線需要は概ね何万回だと想定しているのか？
伊丹と神戸の容量は概ね何万回だと想定しているのか？
＞次に国際線だが、羽田行きは十分な便数があり、国際線も増えている
関空の国際線も増えているのだから、ゼロサムではなく、国際線の需要のパイ全体が増えているのだが？
関西の国際線需要を羽田経由にした場合、対応可能か？
そのマイナスの便益について、どう考えるのか？
＞成田行きは、まだまだ増便や機材の大型化も可能
関西の国際線需要を成田経由にした場合、対応可能か？
そのマイナスの便益について、どう考えるのか？
＞伊丹・神戸から特ア行きだけ飛ばしておけばいい
中国や韓国のスポークとなれということか？
直行便を持たないことは、競争力強化に大きなマイナスとなるはずだが、これをどう考えるのか？
＞貨物は、成田、羽田、中部があるし、関空に降ろす必然性はない
付加価値の高い航空貨物を円滑に効率的に輸送できることは、地域経済の発展のために重要だと考えられるが、これについてはどう考えるのか？
陸送のトータルコスト増加について、ＳＣＭの観点から、どう説明するのか？
上記の疑義について、客観的根拠をつけて、論理的科学的に説明をしてくれ。