12/05/20 12:50:03.29 iQN/aMaV0
羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）
毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）
税金をタカり、着陸料を無料にしないと就航してもらえない関空（笑）
しかも着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）
伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）
スカイマークにすら見放された関空（笑）
関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）
関空へのアクセスの改善要望をJR西日本にかわされた関空（笑）
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）
空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）
開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）
貨物便込みでも深夜便が1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）
地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）
神戸拠点のスカイマークに土下座して就航してもらった関空(笑)
北海道や沖縄で他空港を迂回してでも伊丹に発着する路線・ツアーが望まれて直行便の立場がない関空（笑）
結局、統合によって伊丹に寄生しないと生きながらえることもできない関空（笑）
羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCのpeachをマンセーする関空厨（笑）
近畿圏の航空行政を語るスレでなぜかお国自慢思考に陥り羽田・成田や東京までも叩く関空厨（笑）
器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）
「僻地の空港は成功する」と他空港の過去の成功例を重ね、需要のなさ・大赤字・使い勝手の悪さという現実から目を逸らす関空厨（笑）
伊丹の騒音は喚き立てるくせに関空の淡路・洲本への騒音公害は全力でスルーしようと必死な関空厨（笑）
騒音面で伊丹市民に同情するふりをしつつ乞食と不当に誹謗中傷する二面性の持ち主・関空厨（笑）
伊丹がなくなれば路線網や便数がそのまま関空に移管されてウハウハになると勘違いしている関空厨（笑）
関空の為に国や自治体、鉄道会社に犠牲を強いて当然と思っている関空厨（笑）
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 12:50:41.19 iQN/aMaV0
関空厨が目を背ける、伊丹の環境対策費の激減ぶり。
今や関空の利権である補給金が大きく上回る状態に。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 12:53:00.60 iQN/aMaV0
●伊丹が原因という幻影
関空不振の原因を伊丹の存続に求める声は根強くあります。
しかし、「伊丹が足を引っ張っている」論は本当に正しいのか。
もし伊丹（および神戸）を廃港し、関空に集約したとして、関空や大阪府が考えるような「関空の回復」はあり得るのか。
もしそれが正しければ、各社は「伊丹規制」などしなくても「関空シフト」を進めているはずであり、
そうなっていないということは、「関空シフト」は全体で経営を悪化させる方向に動く結果になると言う認識だと言うことです。
新幹線などライバル交通機関がある路線はもとより、ライバルが無い北海道や沖縄路線ですら関空シフト→減便の流れが確立しているわけです。
北海道にいたっては、ツアー利用でも最近目立つようになりましたが、伊丹から羽田乗り換えへのシフトがあるわけです。
だから伊丹がなかりせば、と考えるのでしょうが、逆に乗り継いでまで伊丹にこだわるところにまで至ると言うことは、
関西の「国内線」航空需要そのものは伊丹あってこその部分が大きい、言い換えれば関空はライバルですらないかもしれないという推測が成り立ちます。
もちろん関空アクセスがはらむ諸問題が伊丹へのこだわりを招いていることは事実でしょうし、
これだけ言われても一向に改善が見られないというのは最早なにをかいわんやの世界ですが、
とはいえ大阪市内や神戸市内（阪神間）など関西圏の航空需要のメインエリアにおいて、
関空への時間距離において言うほどの大差があるわけでも無いという現実もまたあるわけです。
そうした状況でも根強い伊丹志向があるのはなぜか。
乗れば速いがフリークェンシーで劣る。そこに来て早朝深夜便対応という意味では羽田に比べて格段に見劣りがするアクセスの改善が一向に進まない。
これだけならアクセス改善による地位向上も狙えますが、そもそも何かあった時に代替交通機関を選択する際に、
絶対的な距離を痛感する現実があるわけで、その「不安感」「リスク」こそが関空忌避の原因ともいえます。
結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
伊丹便の高度規制のため梅田に東京のような超高層ビル街が立たない、というような、「となりのなんとかチャンが持ってるのに...」
と駄々をこねる幼児のような議論を真顔でする人も少なくないです。
確かに大阪ビジネスパーク（OBP）は伊丹便の高さ規制を受けて超高層化が出来ませんでしたが、高い稼働率を誇ります。
しかし超高層ビルだったとしたらその増えた延べ床が埋まったのか。超高層ビルといえば南港のWTCがありますが、
二度目の破綻が現実味を帯びているわけで、大阪市内のビル需要はピンポイント的で、伊丹廃港でバラ色の未来になるようなものではありません。
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 12:53:34.23 hJJKGVDs0
>>2でこのスレの方向性が決まってしまった。。。
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 12:54:32.13 iQN/aMaV0
●2人の関空トップの資質
ここまで危機的状況に追い込まれての関空会社社長と橋下知事の言動を見てみましょう。
通常のトップであれば、事態の打開に向け、身を粉にして働き、事態の打開に向けてあらゆる手段を講じるでしょう。
そしてその「手段」とは、自らが率いる組織の改善であるはずです。
しかし、この両者はどうか。
揃いも揃って「伊丹が悪い」です。関空をどうするというでもなく、「ライバル」を蹴落とせば自分たちに春が来る、という他人任せの態度です。
今回の再編についても、関空会社社長は「伊丹から削るのが筋だ」と、民間会社出身でありながら
採算が取れないスジから削るというビジネスの常識も弁えないような意見を公言しています。
しかも「関西のため」と言いながら、大阪さえよければという本音がありありと窺える訳で、
この期に及んで「自分さえ良ければ」というのはいかがなものか。
関空がなぜ利用者から嫌われているのか。その原因を究明し、改善出来る部分は改善することが先決なのに、
伊丹規制に活路を見出すしかないトップの態度。これではよしんば伊丹や神戸を「廃港」したとしても、その需要は砂漠に水を撒くように消失しかねません。
特に行政のトップとしてサポートできるメニューを豊富に持つはずの府知事がこの発言というのは話になりません。
自らの改善を謳わないままに相手の規制を望むだけというのは、イケメンがいなくなれば自分がモテると勘違いしている
ブサイクな男といったところでしょうか。いや、容姿は変えようが無いですから、味の研鑽をしないで、
ただライバル店を貶めることしか考えてない不味いラーメン屋が、ライバル店がいなくなれば自分の店が繁盛すると考えるようなものでしょう。
そこにはライバル店がいなくなったら、不味い店に行くくらいなら牛丼屋に行くとか、
弁当を買うという回避行動を取ると言うことに思いが及んでいないのですが、2人のトップの言動はまさにそれに等しいものです。
減便の申し入れに橋下知事を訪ねたJALの社長は、伊丹廃港にまで言及しことに対し、
「お客様のニーズがどこにあるかということを踏まえて議論していただきたい」と語っています。
足元の議論は大阪のため、関空のためという議論であり、そこには「今回も」利用者の視点や立場は全く考慮されていません。
いかに「あるべき論」であっても、利用者にそれに従う義務はなく、別の交通機関や目的地を選んだり、旅行の中止も含めて、
その選択は利用者の専権事項なのです。
そう、そもそもの原因は利用者が伊丹を選んだことにあるのです。そしてそれは個々の利用者の専権事項である以上、
「誤った選択」というような批評は出来ません。
甚だしきは関空からなら本数も遜色なく直通便があるのに、乗り継いででも伊丹を選択するというニーズがどうして生まれたのか。
そしてそのニーズを関空にシフトさせることは本当に可能なのか。
よしんば強権的な結果を見たとしても、航空会社も利用者も従うのか。よく考えたいものです。
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 12:55:37.22 iQN/aMaV0
●「関空シフト」がもたらす結果は
代替交通機関がある前提で関空を選ぶ数字は、代替交通機関があるエリアでは
先の日経アンケートの数字を加味して1/3と考えると（67％が逸走すると仮定）、関空の国内線需要は現状の約3倍に増えますが、
関西全体の国内線総需要は九州新幹線が全通前で約65％、全通後では約60％にまで落ち込む計算になります。
なお、代替交通機関がないエリアの場合は、目的地を見ると観光需要が多いと目されるわけで、
そうなると「不便な関空」が出発だと観光自体を手控えるという傾向は否定出来ないわけです。
そうなると、関空への全面シフトは、それが代替交通機関がない航空独占エリアである北海道や南九州ですら、
「利用の抑制」という選択肢を回答することになる可能性が強いわけで、全体のパイを著しく減少させるだけで終わりかねません。
それが顕著なのは上記のビジネス需要であり、代替交通機関が存在するなかで関空シフトを強行すれば、
現状の6割～75％が新幹線に逸走するという利用者の意向を踏まえると、航空会社のドル箱が一夜にして消滅する危険性があるわけです。
こうして見ると、関空救済策としての関空シフトという発想が、伊丹と関空のゼロサムゲームという
有り得ない前提に基づいていることは明白であり、利用者から見ると、
「関西圏から国内線の空港を無くす」という施策と同義と言っても過言ではありません。
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 12:56:39.00 iQN/aMaV0
一般人「騒音と無縁なところに大きな空港を作ったら需要とも無縁になったでござる の巻」
関空厨「ぐぬぬ」
＝＝＝＝＝
関空厨「伊丹のメリットは『おれんちに近い』だけ」
一般人「地元民以外にとっても伊丹は関空より『目的地に近く』て便利ですが何か」
一般人「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利だし」
一般人「国内線のあのショボさで誰が関空使うかってｗ 伊丹と比べるのが哀れなレベル」
関空厨「ぐぬぬ」
＝＝＝＝＝
関空厨「後から空港を作っておいて枠をよこせとか、全く盗っ人猛々しいな」
一般人「伊丹の後に作った関空の事ですね。わかります」
一般人「伊丹から国際線や3・4発機や新千歳・那覇便等をひったくった強盗関空が何を言ってるんだか」
関空厨「ぐぬぬ」
＝＝＝＝＝
関空厨「悔しかったら3500m級滑走路を増設して24時間無制限運用をやってみろよ」
一般人「関空のおかげでそんな需要などない事が証明されたからｲﾗﾈ」
関空厨「ぐぬぬ」
＝＝＝＝＝
関空厨「伊丹は騒音公害撒き散らし空港！廃港しろ」
一般人「淡路・洲本に騒音公害を撒き散らす関空は廃港しろ」
関空厨「ぐぬぬ」
＝＝＝＝＝
関空厨「関空の利用者数が伊丹を追い抜くのも時間の問題！ もはや伊丹は不要」
一般人「あれだけ国に伊丹への規制をかけてもらっといてまだ追い抜いてないの？」
一般人「毎年100億単位の税金をぶんどって着陸料無料化しといてその程度？」
一般人「着陸料無料化をやめたら利用者は何十人に減るの？」
関空厨「ぐぬぬ」
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 12:57:57.66 iQN/aMaV0
関空厨「伊丹に国際線は無理」
一般人「国際線禁止される以前は普通に伊丹に多数就航してましたが何か？」
関空厨「昔と今では就航数が違うし」
一般人「そりゃ伊丹は関空みたいに毎年100億円単位の税金で着陸料無料化なんてしてませんでしたからねｗ」
関空厨「そりゃ関空は伊丹みたいに累計8000億円の環境対策費を利用者に押しつけてないからねｗ」
一般人「環境対策費が増えようが減ろうが着陸料には影響しませんが何か？」
一般人「利用者は環境対策費負担を承知で利便性の高い伊丹を利用してますが何か？」
一般人「国際線が禁止されてる現在でも内際乗り換え需要の多寡に関係なく国内線の殆どが伊丹に集中してますが何か？」
関空厨「ぐぬぬ」
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 12:58:38.45 iQN/aMaV0
★平成22年度 空港別国内線定期便利用者数
◎発空港
伊丹 6,634,219名
関空 1,724,958名
◎着空港
伊丹 6,513,238名
関空 1,750,429名
◎発着合計
伊丹 13,147,457名
関空 3,475,387名
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 13:00:16.39 iQN/aMaV0
【航空】スカイマーク、新路線で早くもトラブル…操縦ミスにより｢お粗末欠航｣、振替もナシ―成田[11/11/08]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
4 名前：じぇらーど＝はいまるすφ ★ 投稿日：2011/11/09(水) 00:54:20.59 ID:???
すみません。変換ミスやらかしてしまいました。
関連サイトの部分です。
誤：≪成田国債空港≫
正：≪成田国際空港≫
ここにお詫びいたします。
5 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 00:55:18.71 ID:jMrwiIA5
>>4
あながち間違いでなかったりして
7 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:07:43.49 ID:ZQQ97bKG
国債空港と言うならむしろ関空だなw
8 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:08:42.91 ID:A2oEEGiV
>>5
関西空港を差し置いて
9 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:17:25.72 ID:pNuTS5Ey
>>4
ちょっと和んだ(´･ω･｀)
>>7-8
普通なら真っ先に挙がるのが関空だよなw
15 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:31:22.25 ID:xPQipzTQ
>>1
>>4-8
成田なら笑い話で済むが、借金まみれの関空でこの変換ミスしたら
マジ過ぎてシャレにもならんな。
35 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 02:49:02.62 ID:PijN8EDQ
>>7,8,9,15
お前ら、日本語は正確に使え。閑西国債空港だｗ
39 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 03:12:33.14 ID:l6Qg7WrS
>>35
おまえも間違ってるぞ馬鹿。
正しくは「閑西国債食う乞う」だ。もっと勉強しろ。
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 13:38:04.33 abLV1bkLO
伊丹に国際線っていうが、許可がおりないんですが・・・
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:04:11.41 7RDvsYSRi
>>12
少し前までは伊丹に長距離線を一定以上飛ばす許可など下りなかったし
プロペラ機の枠を使ってジェット機を飛ばす許可も下りようがなかった
状況は刻々と変わっているのだよ
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:14:10.28 zhxh8BI1i
>>13
線香花火・伊丹の最後の光だ。有難く拝んでおけ。
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:14:34.47 UVRIz3aYP
コピペ荒らし以外できない低能
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:17:43.46 vNy2OUvX0
関空厨「オレ様や関空に都合の悪い書き込みはみな荒らしッッ！(ｷﾘﾘｯ」
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:39:02.62 OqtqMQNM0
あらしではないだろ
本質をついている
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:43:28.07 UVRIz3aYP
マルチポストコピペ連投は死ねってことだカス
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:45:10.11 vNy2OUvX0
つまり、内容に関しては反論しないって事だな。じゃあそれで結構。
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:46:46.10 OqtqMQNM0
内容に間違いが無ければ問題ない
嘘八百を並べる関空賛歌よりずっとマシだよ
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:49:36.79 UVRIz3aYP
ちゃんと見たら内容も嘘ばっかりじゃねえかｗ
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:51:46.22 1o2vNH2K0
だいたい関空は巨額の造成やり直しが待ってる。
６０００億のターミナルも全く引っ込めてないだろう。
だいたい２期工事だって、海岸側に造成する選択肢だってあった（安上がり）のに
わざわざフルスペックで遠洋側に造成したんだ。
これらの責任をなんで伊丹やら北部の人間が取らないとアカンのよw
ふざけるのみいいかげんにしろ
ここに出入りしてる関空バカは入れ替わったのかボケて記憶が飛んでるのか知らんが
まるで知識が無くて困る。
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 21:56:13.95 OqtqMQNM0
>>22
そもそも関空にBランはいらなかった
阪急航空の遊覧飛行で無理やり発着数を稼ぐ愚行をしても滑走路1本の福岡より1.5万回も少ない発着数なんだから
24:トムキャットF14
12/05/20 21:58:07.79 JGqmYxHm0
関空は羽田から徳島の飛行時間より15分長い。どぎゃんかせんといかん。
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 22:31:33.18 UVRIz3aYP
>>22
コスト縮減効果を見込むと2000億円でできるから
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 22:39:28.33 q6+zjZDyO
神戸と伊丹があればそれでいい
あんな田舎に大きな箱ものつくって関西て恥ずかしいから、泉州和歌山空港に名前かえてよ
和歌山吉宗空港でもいいぞ
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 22:54:09.44 1o2vNH2K0
>>25
それこそソースなしだろ
あいかわらずの糞関空厨だな
閉口するわ
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 22:57:36.98 xuS7CV6b0
伊丹なんて拡張も出来ず先のない欠陥空港は
大阪にあると思われたくないから兵庫空港に名前変えてよ
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:08:03.00 fF5YrxcO0
>>27
6000億円の根拠は？
関空は国策空港。国民全員が責任を取って、伊丹を廃止しようじゃないか。
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:13:57.50 1o2vNH2K0
>>29
お前は文盲か
その前にコスト削減で２０００億円って言ってるバカのソースが先だろ
関空２期ターミナル要求額が６０００億円なんてドラえもんと同じ位有名だっつーに
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:21:53.83 fF5YrxcO0
>>30
有名なら、すぐにソースを示してくれよ、よろしくな
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:21:55.50 q6+zjZDyO
>>28
伊丹の豊中市分と池田市分を伊丹市に編入するか豊中市と池田市を兵庫県に編入して正式名称を伊丹飛行場にしてくれたらどれだけありがたいか
大阪と思われるの恥ずかしいから大阪を省いて、伊丹と神戸は兵庫県の空港にしてくれると嬉しいよ
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:23:31.32 1o2vNH2K0
>>31
神戸空港に５本目の搭乗橋が出来たよw
神戸に住んでるじいちゃんによろしくな
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:25:28.28 vNy2OUvX0
関空厨防戦一方ｗ
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:25:54.26 rE3t98Pb0
兵庫県の空港は政令指定都市の神戸一つだけで十分だよ。
伊丹も但馬も廃港な。
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:27:27.17 UVRIz3aYP
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:27:59.35 hJJKGVDs0
仁川や成田とガチで戦って勝つつもりならともかく、現在の関空を擁護する理由って
「オレ様の家から近いから」以外に想像がつかないんだけど、なんでなの？
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:28:31.73 fF5YrxcO0
>>33
有名なら、逃げずに、早くソースを示してくれよ、よろしくな
それとも嘘か？
だから話を逸らしているのかい？ｗ
神戸の５本目がどうした？
自慢できるほどの設備かい？
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:29:59.11 kPmZAW/0i
>>26
なんで和歌山？かすりもしてへんし
むしろ伊丹と違って全部大阪やけど？
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:31:23.28 UVRIz3aYP
>>38
>>36
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:39:16.39 fF5YrxcO0
>>40
22の ID:1o2vNH2K0 は、
「６０００億のターミナル」
と書いているが、
36のリンク先のどこに「６０００億のターミナル」と書いてあるんだ？
教えてくれないか？
さらに加えると、2期事業の事業再評価と、実際の要求額とは違うから。
この世界に疎い人間には分からないだろうが。
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:39:41.84 1o2vNH2K0
>>39
関空から一番近いターミナル駅は、難波でも天王寺でもなく
JR和歌山駅。
そういう意味では、和歌山空港というのは別に間違いとは言えないw
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:42:35.21 hJJKGVDs0
>>42
Osaka Metropolitan Senshu airport と名付けよう。
（元ネタは分かる香具師には分かるｗ）
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:45:33.96 qm8JpyYE0
「関空が繁栄すればオラの町も発展するべ」
と、ひとり妄想を逞しくして日々あり得ない関空の飛躍を想像してオナニーに励んでる
これが2ちゃんねるにおける関空問題の本質なんだよな
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:48:44.94 fF5YrxcO0
>>42
いつものように、都合が悪くなったら逃げる一方か？
有名なんだろ？ だったら、逃げずに、
「６０００億のターミナル」の ソースを早く示してくれよ
よろしくな
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:56:16.24 1o2vNH2K0
おっと勘違いだったか？
しかし６０００億→５０００億なのはかわらんだろ
何をそんなに興奮してんだ？
実際は１００億のLCCターミナルで打ち止めなのが関空の現実なのは
お前がいくら吠えてもかわらんだろ
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:57:01.49 UVRIz3aYP
安価間違えた
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:59:40.25 1o2vNH2K0
で、２期工事の要求額が１千億円減ったからといって、この工事の正当性がどれだけ増す
というんだ？
「関空 予想超す地盤沈下」
URLﾘﾝｸ(www2.osk.3web.ne.jp)
＞旅客ビル周辺の地盤は現時点で十一・三メートルの沈下を予測したが、最近の測定ですでに
＞約十二メートルまで沈んでいた。ほかの部分の平均沈下量は十一メートルであり、約一メートル
＞の不等沈下状態になっている。
＞いつ止まるのかは見通せないという。
＞海底の洪積層が想定以上に軟弱だったため、予測を超える沈下が起きているとみられる。
＞同社の試算では、二・四メートルの高潮を受けた場合、地盤中の地下水が急増し、
＞水圧でピル地下室に亀裂が生じる恐れがある。
＞大阪管区気象台によると、二メートルを超える高潮は大阪湾で二十年に一回の割合で発生している。
＞このため関空会社は、旅客ビル本館と隣接する複合商業施設エアロプラザの周囲約二・四キロを、
＞約四十メートルの深さまで掘削。粘土とセメントを混ぜて投入し、幅約一メートルの地中壁を地面の
＞高さまで連続して建設する。これでビル周辺に地下水が広がるのを防ぐといろ。今冬にも着工したい
＞意向だ。
＞予測より四十センチ深く沈んでいる空港島南西端の航空機燃料用貯油タンク周り(約一キロ)でも同様の
＞工事を実施する。
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/20 23:59:46.10 UVRIz3aYP
>>46
総費用1,919億円
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 00:18:58.61 rMhfTCUP0
そいや、関空は一番沈下のすすんでるところで、既に１m切ってたな。
護岸云々以前に、競り上がった周囲の海水圧で、護岸周囲のビル地下室から浸水なんて
恐ろしい事を想定したらもっと早めの工事がまた必要になるだろ
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
いったい関空を維持する為に、これからいくら金を浪費するつもりだ
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 00:34:31.63 4XgdmF7/P
/＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 | ／￣￣￣￣￣￣￣
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ まーたはじまった
| ,;‐＝‐ヽ .:::::| ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 00:55:42.53 rMhfTCUP0
事実だから仕方ないだろ
河本母の生活保護不正受給の件じゃないが、マスコミが素直に報道すれば
すぐにカタがつく話なのに
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 02:07:35.00 86GLdhVhO
は？名古屋市生まれ岡山育ちの河本準一に何の関係が？
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 02:09:15.60 gDtkGORxi
>>28
廃港して旧・大阪国際空港にすればいいだけの話。
公害と補償に明け暮れた悪しき昭和の遺物にサヨナラを言う時が来た。
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 02:14:50.53 /eW25v4I0
>>46
6000億と5000億は勘違いか
それは許してやるが、
どこに
「ターミナル」
と書いてあるんだ？？？
お前は、「ターミナルが6000（5000）億円」と書いたんだぞ？
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/20(日) 21:51:46.22 ID:1o2vNH2K0
だいたい関空は巨額の造成やり直しが待ってる。
６０００億のターミナルも全く引っ込めてないだろう。
きちんと説明しろ
ソースを出せ
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 02:37:28.15 QzSjzCzD0
>>55
「ソース出してみろよ」と事実をひていするがごとく吠えてたくせに、
いざソース出されたらひたすら細かい揚げ足取りか（笑）
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 05:58:26.85 gUJk05PZ0
>>49 総費用1919億円
これは社会的割引率を含んだ値。実際にかかる金ではない。
実際にかかる金は約5000億。内訳は造成費残り1600億。ターミナル残り3600億。
これは経費縮減の後なのでこれ以上は下がる予定はない。
というか、貨物ターミナル上屋の場所にLCCターミナルを作っちゃってるので、
このまま計画通り2期のターミナルを作れば事業費は割高になるはず。LCCTは
貨物上屋に転用できるが、余分な金を書けたことも確かだからね。
それに、これでは23万回対応の施設にしかならないので、伊丹と神戸の現状を
受け入れられる能力がないね。便数もそうだし、おそらく客数も。
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 06:42:49.34 4XgdmF7/P
割引率高すぎワロタ
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 07:27:47.73 dYRNy1WTi
>>42
JR和歌山がターミナル駅ねぇ
おもんないからどーでもええけど
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 07:59:29.74 yuJcuEZ9O
遠くにあるというのは致命的な欠陥
関空派はなんでこんな簡単なことがわからんのだろ
時間短縮しても値段が高い
距離が長くなれば人身事故や交通渋滞に巻き込まれる確率も増える
市街地空港は危険というが飛行機は安全な乗り物で事故はほとんど起きない
航空事故より関空行く途中で遅れに巻き込まれたり自分が事故にあう確率のがはるかに高い
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 07:59:49.03 lrIVq7iI0
>>48
このバカは何年前のソースを引っ張りだしてきてるんだｗ
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 08:13:18.06 efJpR3wFi
>>60
なるほど。伊丹も神戸も欠陥と言うことか。
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 08:33:27.48 86GLdhVhO
神戸のスカイがピンチ？
昨年、震災で大幅に下げた搭乗率は、あまり回復していない。同社の関空線、新千歳・那覇、ピーチに食われたか？
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 09:35:09.17 EksbBBgNi
既存ターミナルがガラ空きなのに
新ターミナル建設を要求って…
関空は何を考えてるんだろうな？
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 10:13:45.60 4XgdmF7/P
要求なんかしてねえよボケw
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 10:28:22.34 rMhfTCUP0
は、伊丹廃港して関空集約するんじゃないの？？？
でなければ、今の分散体制しか選択肢はないじゃないか
５０００億かけて２期ターミナルを建設するか、伊丹＋神戸の分散体制を維持するか
おまえ、関空のアクセス改善だけでも何千億かかるんだよw
そのうえ、２期ターミナル（実際は造成＋ターミナルだが、ターミナルだけ作ってエプロンの造成せず
砂利道に飛行機置いたりできないから、実際は造成費も全部かかる）に５０００億、
みろ、また関空厨の隠蔽していた事実がこうして明るみになったな。
集約となるとまた１兆円近い金が掛かるという事じゃねーか
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 10:49:39.99 rMhfTCUP0
伊丹を廃港して売っぱらったところで１千億にしかならない
関空の有利子負債はまだ１兆円
当初の１兆２千億円から減ってきてるように見せかけて、関空会社の開港時からの
累積赤字はちょうど２千億。ただの帳簿の付け替えだろこんなの。
その上、伊丹を廃港して関空集約には、２期ターミナル含めあと５千億の工事費と、
アクセス改善に４千億？５千億？しかもいったいあと何年かかるんだ？計画さえもされていない路線に。
しかも全部出来た所で１０分程度の改善にしかならない
これを全部無視した所で、関空の地盤沈下や高潮、津波対策はいまだ一切手をつけられていない。
リニアが完成すると言われる３５年後には、関空ターミナルでさえ海抜０mを切ってくる。
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 11:11:13.46 86GLdhVhO
有利子負債は、4年で1000億円減ってるから、伊丹廃港の時は、もうちょっと減ってるわな。今、1兆62億円だっけか？
伊丹廃港の時は、神戸と分ければ、ええ感じになれへんか？
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 11:49:49.76 4XgdmF7/P
＞伊丹を廃港して売っぱらったところで１千億にしかならない ←妄想
＞その上、伊丹を廃港して関空集約には、２期ターミナル含めあと５千億の工事費と、←妄想
＞アクセス改善に４千億？５千億？しかもいったいあと何年かかるんだ？計画さえもされていない路線に。←妄想
＞これを全部無視した所で、関空の地盤沈下や高潮、津波対策はいまだ一切手をつけられていない。 ←妄想
＞リニアが完成すると言われる３５年後には、関空ターミナルでさえ海抜０mを切ってくる←妄想
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 12:36:15.90 t+dy+lSz0
そもそも、関空が建設されたのは伊丹の移転先としてだよね。
それなら神戸の邪魔をしないでくれる？30便規制とか稼働時間制限とか一体なんなの？
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 12:37:29.15 4XgdmF7/P
そりゃ 伊丹が移転してないからな
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 12:49:13.79 AMLmZR6l0
じゃあ伊丹だけ叩いてりゃいいだろ。神戸叩きは完全に八つ当たり。
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 12:54:15.30 aXth8MXs0
>>65
5000億を計上してるだろバカ
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 12:59:35.48 q/lzNn0Z0
既存施設がガラ空きなのにまたターミナル作るって、
もはや税金の無駄遣いなんてレベルじゃなくて反国家的行為のレベルだよね。
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 13:02:24.29 4XgdmF7/P
>>73
それは平成8年に計上された予算だボケ
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 13:08:34.63 melgouTo0
さっき、心斎橋の真上を双発旅客機が低空飛行してたけど、
何か異常事態でも発生したの？
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 13:11:34.85 8eTm7FFEO
>>74
関空そのものが反国家的事業
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 13:13:16.13 8eTm7FFEO
関空は集約をあきらめたそうです。
予算がつかなければ集約は無理なので。
まぁ判りきっていた事ですが
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 13:19:48.70 fadzDlvc0
結局、伊丹住民が空港との共存の道を歩むと決めた事にも、
神戸住民が空港誘致を決めた事にも、大阪・泉州の奴らが
ムラおこしや利権を妄想して噛みついているのがすべての元凶って事だよ。
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 13:21:24.97 4XgdmF7/P
お前らが道を踏み外したのも泉州の奴らが原因ってか
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 13:28:30.17 aXth8MXs0
>>75
関空会社は二期事業残り分の再会を毎年訴えてるよ。
少しは情報を得てから発言しろバカ。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 13:42:02.90 86GLdhVhO
訴えてるって事は、計上されてないって事でOK？
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 13:49:08.90 aXth8MXs0
負けそうになると揚げ足取りか（笑）
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 14:00:52.14 86GLdhVhO
大阪府は、伊丹廃港とハブ化。神戸は別と言っているから、別に集約って事ではないだろう。
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 14:29:56.09 rMhfTCUP0
>>82
計上されるということは、予算がつくという事。
予算なんかつくわけねーだろjk
まだ１００億円（笑）かけたLCCターミナルさえ竣工してないぞ
>>84
へぇ、伊丹廃港でも神戸を残していれば集約じゃないんだ
なら神戸空港にももっと予算をつけて、２空港体制に遜色ない規模に拡張しないとな
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 14:44:48.19 86GLdhVhO
今、神戸のスカイマークの4月の搭乗率が回復していない。新千歳・那覇は、スカイマーク、ピーチ共々、関空の方が搭乗率高い。
安ければどこでもいいって事だろうね。
伊丹廃港になれば、A380も無駄にならんだろう。
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 14:50:04.25 8eTm7FFEO
>>86
まずは５０００億円の予算を獲得しないと。
このままじゃ妄想もできないね。
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 14:58:20.04 86GLdhVhO
5000億円はいらんだろう。やりくりして、あふれるなら、神戸に受け持って貰えばいい。橋下の神戸を助けたいって言うのも、あながち外れてはいないと思う。
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 16:49:43.95 4XgdmF7/P
二期工事なら今年度中に終わるけど
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 16:54:37.69 2MTThzBD0
>>86
関空や伊丹があろうとなかろうとA380には関係ありません。
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 17:54:24.07 8eTm7FFEO
>>89
それは本来終わらせなければならなかった工事を
税金を免れる為に引き延ばしただけだろ
どんだけブーメランなんだよお前らは
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 18:41:29.98 yuJcuEZ9O
>>62
??頭悪いのか？
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 19:28:14.70 L7uoX1hjO
伊丹空港輸送力強化の為、羽田線をJAL,ANAとも１時間に２本に増便し、１時間に１本は500人乗りの大型機を平日、休日に関わらず投入する事。羽田-伊丹は席を増やせば増やす程客が増えるドル箱路線なんだから、スカイやSFJも２時間に１本は羽田線に参入すればいい！！
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 19:50:38.50 xiMJ6odr0
>>92
伊丹や神戸が都心に近いと思ってんの？
関空に比べて近いだけに過ぎんわな
君の理論やと福岡空港以外は欠陥やよ
自分で書いてて気づいてへんの？
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 19:58:26.72 rMhfTCUP0
>>94
お前は一体どこ基準でしゃべってんの？
>>93
残念ながら伊丹の輸送力増加分は、全て札幌那覇便に使われる予定だ。
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 20:05:01.47 LrAKjg4+0
伊丹は阪急沿線住民にはこの上なく不便だ。何回乗り換えなあかんねん。
距離的に近くてもアクセスの悪さに辟易する。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 20:12:29.13 xiMJ6odr0
>>95
お前誰？
理解してからレスしろや
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 20:48:50.00 rMhfTCUP0
>>97
お前こそ質問に答えろよ
>>96
阪急沿線？伊丹は大阪からの需要をまかなってるから、ほとんどが大阪府外を走る
阪急沿線がどうというのはむしろ関係ないだろう
阪急宝塚線沿線なら不便な訳ないしね。
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 20:49:04.90 /eW25v4I0
おい、伊丹厨のバカども
関空２期のターミナルが５０００億円？６０００億円？
どこの世界に、５０００～６０００億円もするターミナルがあるのか？
どういう金銭感覚をしてるんだ？
常識のある人間なら、「ターミナルが５０００億円」と書いた時点で、その誤りに気付く。
「ターミナルが５０００億円」と何の疑いもなく思い込んでいる時点で、あまりにも知能が低い。
お前らのようなバカには、意見を言う資格などない。
まずは、社会人として通用するレベルの、普通の知能を身につけろ。
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 20:49:13.82 uKXUJpG00
>>96
むしろ阪急沿線住民にしか便利じゃないだろう。
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 20:52:53.82 rMhfTCUP0
>>99
お前はまず酒を抜け。
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 20:53:33.19 nsvCMCWc0
住民のふり、乙ｗ
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 20:57:46.28 yuJcuEZ9O
>>100
ていうか阪急宝塚沿線とモノレール沿線だけが便利なのにね
>>96は頭が悪いから
神戸はJR京都神戸線、阪急、阪神、山電、神鉄、地下鉄と人口の多いエリアから便利なのににね
三宮から8km16分と都心に近い
福岡から天神の6km12分に匹敵する
ポートライナーが遅くとも距離が短いから問題ない
受ける新快速は速いし、三ノ宮東口からポートライナーは近くて便利
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:04:35.10 xiMJ6odr0
>>98
なんでお前に答えんとあかんの？
お前との話ちゃうやろ？
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:13:17.82 yuJcuEZ9O
>>104
頭わいてる奴が来た
脳ドックいけよ
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:17:29.88 4XgdmF7/P
脳ドックではわからんやろ
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:21:39.54 b0ItPm+A0
>>103は頭悪いね
神戸が便利なのはいちいち言われなくてもわかってるよ。
要は伊丹に行かなくても良いくらい神戸の路線を充実して欲しいということ。
何で便利な空港があるのにわざわざ不便を強いられるんだ。規制撤廃すれば伊丹なんか行かない。
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:22:06.98 xiMJ6odr0
>>105
くだらん話はええから、ちゃんとレスしろよ。
遠い空港は欠陥なんやろ？
自分の書いた事が理解できてへんのか？
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:26:30.63 yuJcuEZ9O
>>107
いや>>108て頭が悪い人向けにかいた
いちばん近くて便利な神戸を活用しないのはおかしいわな
>>108
神戸が近くていかに優れてるかかいた
関空スレも神戸について書いたからみてみ
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:27:17.15 WR9N+q1T0
伊丹がないと、京都、滋賀あたりの人間にはすごい不便
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:31:21.67 xiMJ6odr0
>>109
頭ええんやったら、もうちょっとわかりやすく
書いてくれ。
こっちへのレスか？
ほな伊丹は神戸より遠いから欠陥空港なんやな。
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:37:48.01 yuJcuEZ9O
>>110
新快速を使えば所要時間は遥かに短い
>>111
神戸の補完ならいいよ
遠いといっても梅田までモノレール阪急で20分だからな
大阪駅と阪急梅田が乗り換えに7分ないときついのが欠点
神戸が優良、伊丹が普通、関空は欠陥だ
日本で優良なのは福岡、神戸、鳥取、宮崎、函館位
普通が新千歳、羽田、仙台、伊丹、松山、中部だな
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:39:40.63 yuJcuEZ9O
>>106
MRIならスカスカのスポンジ状のが確認できるんじゃない
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:41:26.14 FGr1gU2/0
この人は真実を書いている
872 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/05/21(月) 21:10:33.53 ID:yuJcuEZ9O
>>869
Bランは必要なかったね
一度も達成してない13万回が最低基準なのに無駄金使って
しかもスカスカなのに高速脱出までつけて何を考えてるんだか
7-22で2,800m1本高速脱出完備の福岡が14.5万なのに
神戸の売れてない土地をエプロンにしてオープンスポットを30程増やしてくれ高速脱出をつけたら十分捌ける量しかない
埋立は完了してるから路床工、路盤工、コンクリート舗装工と高速脱出増設の着陸帯鋤取り、下層上層路盤工、基層表層工の施工だけでいい
関空の無駄な追加工事どころか沈下対策費より安上がり
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:43:49.73 xiMJ6odr0
>>112
なんや。頭ええのに、結局俺様基準なんか？
そもそもの遠ければ事故や渋滞の話はどこいったん？
統計資料とか持ってんねんやろ？
それを基に話ししてや
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:50:31.93 yuJcuEZ9O
>>115
あほ過ぎて話にならんもう絡まんといてな相手せんから
統計も糞もないだろ
事故発生は確率論
電車や車と交通機関が固定なら距離に比例する
10km走るのと20km走るはどっちが事故にあう確率が高い？
20kmだと2倍事故に合いやすいだろ
考えなくてもわからないことが理解できないのに意見するなボケ
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:51:59.96 lrIVq7iI0
ID:yuJcuEZ9O
こいつからはニワカ臭がするなｗ
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:57:01.25 rMhfTCUP0
>>117
おまえこそどニワカだろうが
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 21:59:45.01 xiMJ6odr0
>>116
痛いとこつかれたからって、そうファビョンなよ
そんな確率論で済むなら誰でも学者になれるわ
単純に距離だけで比例するとかおもてんやなw
だからツッコンでんのに、それすらもわからんのか
頭ええんちゃうの？アホとかボケとかつけないと
文章ようかかんみたいやけど
あ、別に無理にレスせんでええでー
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 22:26:44.95 tQKh0f4Ji
>>117
ニワカと言うよりただのアホでしょw
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 22:34:01.98 lrIVq7iI0
>>120
もはや化石レベルの距離絶対論をドヤ顔で真っ赤になって書き散らすてことは
そういうことかなｗ
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 23:15:11.04 rMhfTCUP0
>>121
化石レベルも糞も、距離が絶対だからこそ関空にはLCCくらいしか就航しないんだろ
伊丹の増枠分をまるまるLCCに就航させて、どっちがシェア取るか競ってみるか？
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 23:23:00.45 86GLdhVhO
>>122
それいいね。環境対策費廃止して、兵庫県・伊丹・豊中・池田が補助金出したら出来るんちゃう？着陸料高すぎるもの。
搾取しか考えてないから、無理やろうけど。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 23:23:09.70 FGr1gU2/0
>>122
それでもいいけど
B777-300で国の社会実験で同時刻同運賃で1年間、羽田、新千歳、仙台、福岡、鹿児島、長崎、那覇便を運行して搭乗者の絶対数を調べ白黒つけたらいい
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 23:26:10.46 86GLdhVhO
>>124
レガシーは、着陸料の高い伊丹を安い運賃にして誘導してるがな。
レガシーは、羽田のが大事だからやらんと思うよ。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 23:39:25.90 L7uoX1hjO
エアバス380をビジネスとエコノミーのみにすれば1000人くらい乗れるよね？それをアクセス最高な伊丹に就航させる事。近隣が迷惑になっても利便性が増せば理解は得られる！
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 23:48:13.66 /eW25v4I0
>>126
じゃあお前が説得してみたら？
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/21 23:56:22.60 /eW25v4I0
>>126
＞エアバス380をビジネスとエコノミーのみにすれば1000人くらい乗れるよね？
1000人も乗れない。
お前の知識はその程度ということだな。
だからくだらない思いつきを平気で書けるわけだ。
貨物輸送も施設の対応も無視か、勉強して出直せ。
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 02:38:22.88 tZaZlke+0
厨はまだ分かってないな。
自分のところは設備投資して供給力を増やしたくせに
「需要が足りないから"よそを全部"閉鎖しろ」と言うからアホなわけ。
１元化とか交通アクセスは無問題とかいうのは、全部自分の失策をごまかす
方便にすぎないわけ。ごちゃごちゃ言ってないで仁川並みの努力を自分でやれ。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
複数空港型には巨大な航空需要が～とかいうが、GDPでみれば巨大な航空需要（笑）のある都市とやらは
関西の半分～３分の１ぐらいの経済力しかない。需要がないとすれば、世界標準（笑）の空港とやら
をつくるのに、着陸料を世界標準に設定できないような計画を作ったこと自体が問題だ。
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 07:31:08.04 Ilzhydrr0
>>129
まじでそうだな
泉州と違って関西の主たる地域である京阪神地区にすむ多くの住民
関西地区にやってくる人たちの利便性はどうでもいいってどれだけクズなんだ
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 08:05:57.29 a7U24miZO
関空厨は人口分布がわからないからな
神戸や伊丹が近いとかけば俺んちから近い理論という
阪神や北摂は泉州に比べて人が圧倒的に多いから関空より近い人も圧倒的に多いのにね
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 08:21:23.49 MFfn+6Rk0
大阪支店とか関西支店とか、関西外に本社を置く会社って支社を新大阪近辺に
置くことが多いから、結果として、通勤に便利な御堂筋線沿線、JR東海道線沿線、
阪急沿線で探して、そうなると物件が多い北摂とか江坂とかに住むみたいだね。
本社に出張するときも新幹線やら伊丹空港が使えて便利だし。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 08:23:23.96 v5qKw5EkO
>>129
もともと関空計画に、今より速い空港アクセスなんて計画されていなかった。
りんくうタウンやその周辺の企業集積地の
需要でやっていける、という計画だったのに
失敗したツケが関空アクセスの改善にすり替わっている
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 10:45:49.81 61uu13At0
その関空アクセス改善にしても、関空や関空厨のカネだけで実現させるのなら良いが、
口しか出さない輩ばかりで、国民も呆れかえっている。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 11:40:30.31 9xki69fEO
橋下は、伊丹でもいいが、伊丹が出来ないから関空なんだと言っているんだが？
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 11:44:14.39 g/diFPUTO
ともあれ、近畿から国際線使いたければ関空行くか、伊丹から、成田･羽田･福岡に飛んで乗り継ぐしか無いな。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 15:57:24.35 VNSUEfRei
>>134
関空厨は「利用者が増えれば、そのままでは困るから、放っておいてもアクセスは改善される」
と、独自の理論を主張してるからな。
まるで、食糧危機になったら勝手に食糧増産されるから大丈夫
と言ってるようなものだな。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 17:39:16.34 a7U24miZO
>>137
まったくもってその通り
仮に改善されたとしても値段は解決しないのに
LCCを入れて利用者を増やしたんだから、安価で早いアクセスを実現しないと意味ないのにね
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 18:58:06.82 dYtBe8PP0
そもそも関空リニアなんて絵空事、どこの鉄道事業者が引き受けるんだよｗ
中央リニア建設予定のＪＲ東海は新大阪駅への接続を予定しているし、
中央リニアと別に作るとしても、はるか増強を拒否して減便させたＪＲ西日本も
赤字確定な路線を隙好んで抱える選択はしないｗ
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 19:00:49.28 YwHtyrl+P
>>137のようなバカは意味不明な例えをするのが好きです
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 19:22:51.40 dYtBe8PP0
↑
反論できずに人格攻撃。関空厨ですｗ
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 19:39:10.64 lNcugSiH0
冬の月曜日早朝、単身赴任先に戻る時の蛍池のモノレールホームの寒さはたまらん。心も体も冷え切るわw
乗り換え時間が長すぎる。。。神戸空港に路線があればなあ。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 19:39:40.36 YwHtyrl+P
>>141は自分がレッテル貼りと人格攻撃をしているのがわかりません
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 19:59:11.27 N5YESZib0
>>142
ポートライナーは全駅自動扉付きの、ガラス風防設備完備だからね。
月曜早朝なら神戸学院大の学生も一杯乗り込んでくるし。
で、その路線とは仙台線かな。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 20:30:38.95 lNcugSiH0
>>144
本当にモノレールは客をないがしろにしとる。ホームの下の自販機のところも寒くて座ってられない。ホームの待合室は人がいっぱいで入る気がしない。せめてダイヤを考えてくれ。
っていうか、モノレールじゃなくても空港自体が利便性なんて考慮してない。毎週のように利用しているが愛着のかけらもないわ。
路線は九州新幹線も神戸路線も無いど田舎です。出来ればANAか、JAL復活希望。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 21:04:38.68 Ilzhydrr0
>>145
蛍池で阪急急行と必ず3分で接続
各駅の改札階は快適、待ち時間はここで待てるよ
まあトータルで神戸には勝てないけどそこそこ便利だよ伊丹も
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 21:07:07.01 +kHQ4oPG0
>>142
宮崎じゃないか？
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 21:11:07.49 +kHQ4oPG0
>>142
あ、かつて神戸に飛んでいたということは、新潟か？
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 21:18:17.58 lNcugSiH0
>>146
早朝は10分待たされる。冬はこの10分が辛い。寒くなければ我慢できるが。。。
>>147
うわw
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 21:21:56.85 lNcugSiH0
>>148
すまん、もとから飛んでなかったわ。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 21:27:16.72 Cr8s767H0
>>149
バスに乗らない理由はあるの？
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 21:49:38.72 lNcugSiH0
>>151
以前は乗っていたが。。。
料金高い。所要時間変わらない。なので選ぶ理由がない。
バス利用が前提の空港って。。。田舎の空港じゃないんだからw
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 21:52:20.21 Ilzhydrr0
>>151
バスってしんどくない？
電車より高くて時間がかかるし
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 21:56:08.25 lNcugSiH0
しかも始発に乗って伊丹到着が離陸27分前。リスク大きすぎ。
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:00:51.77 Cr8s767H0
>>152
ところがな、大阪市中心部からならほぼバス一択だよ。
蛍池？なにそれ美味しいの？って感じｗ
阪急沿線住民ならともかく、JR・地下鉄から阪急→モノレールなんて
面倒な乗り継ぎは普通はしない。
つまり、一部の住民にとってバス利用が前提の田舎の空港と変わりないｗ
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:04:43.03 Ilzhydrr0
>>155
大阪駅からならバス乗場も阪急も不便なことに変わりない
自分が運転しない車はしんどいのと蛍池乗換は結構便利なのでバスは無いな
梅田はバス乗場がマルビルと新阪急ホテルに分かれてて不便だよ
単にモノレールの知名度が低いだけだろ
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:10:41.79 lNcugSiH0
>>155
バス利用前提の田舎空港並みで渋滞にハマれば時間も読めないなんてひどいな。
そんな空港なくなればいいのに。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:13:36.15 Ilzhydrr0
>>157
距離が短いから渋滞したところで50分程度、順調の関空よりマシ
少し頭を使って電車を使えばいい
乗換が嫌って意味がわからんわ
国内なら荷物も少ないし海外でも15kg以内だろ普通
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:20:32.12 Cr8s767H0
>>157
そういうことだな。
「関空は言われているほど遠くない」
「伊丹は思ってるほど近くない」
とよく言われるが、後者の実態はこういうことだ。
>>158
いつもの伊丹乞食のくせに横から絡んでくんなよクソ
モノレール空港駅の利用者は１日平均でわずか５０００人、
ｘ３６５でも１８０万人/年だ。これは空港職員の通勤も含めてな。
うち蛍池乗り換えは何％だろうなｗ？
伊丹利用者の、モノレールシェアは所詮その程度のもの。
いみじくも、お前の論法は「関空は思ったほど遠くない」ことを
熱弁振るう俺らと同じなわけだ。
どうだい？俺らの仲間になった気分はｗ？
これだから、アクセス論議は不毛で意味が無いと普段から言っている。
２度と絡んでくんなよ乞食。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:24:21.85 +kHQ4oPG0
>>142
ＡＮＡに、7時10分発とかいうとんでもない早い時間の便があったので、それかなと思って？
ど田舎と言いながら単身赴任で、延岡の大企業が頭に浮かんだ
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:28:19.12 Cr8s767H0
お、ちょっとまて、数字がうろ覚えで自信なくなって調べたら、
利用者数は昔より増えたのか？
URLﾘﾝｸ(www.omsv.co.jp)
大阪国際空港（伊丹）の利用者のうち、 約３割がモノレールを利用
モノレール、最近はがんばってるんだなｗ スマンスマンｗ
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:35:53.94 N5YESZib0
まぁ伊丹に鉄軌道が乗り入れてないのは、長距離路線網をもつJRの意向が働いているのは
間違いないわ
新幹線と競合する路線がまるでない閑空に喜んで乗り入れてるところも
伊丹に関しては、本来なら圏内私鉄である阪急が、支線でいいから直接乗り入れてれば随分違ったん
だろうけどね
福岡空港も乗り入れてるのは市営地下鉄。本気で利便性をあげるなら、こういうところこそ公営交通が
がんばるべきなんだろうけどな。
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:37:51.34 N5YESZib0
ちなみに閑空はちょっとなめてると
「気が遠くなるほど遠いから」
気をつけてね
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:38:18.46 Ilzhydrr0
>>159
意味がわからんわ
頭いかれてるの？
俺は神戸派だし
関空に比べたら伊丹も便利
で大阪空港駅は利用者15,000人/日
バスももちろん通勤客もいる
で空港で働く人って2,000人程度だから旅客に比べたら極端に少ない
伊丹の利用者は35,000人/日だからモノレールのシェアはかなり大きいだろ
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:40:22.26 Ilzhydrr0
>>163
そうそう、佐野駅や日根野駅はもちろん、りんくうタウン駅からでも距離があるからな
着いてからも無意味にでかいターミナルで神戸や伊丹に比べて手間がかかる最低の空港だよ
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:42:09.16 1DcSF/2Ii
>>164
定期代をもらっておいて、蛍池から歩いてるんだろオマエは。何言っても説得力ないわw
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:44:02.29 Ilzhydrr0
>>166
おれ転勤したし、通勤手当認定が蛍池までだったんだよ
蛍池駅から2km無いから通勤手当はもらえない
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:47:28.50 YwHtyrl+P
>>165
w
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:48:09.71 Cr8s767H0
>>164
昔の数字を使って叩いたのは悪かった。
あと、神戸派とは意外だな。
名物痛み厨と勘違いしたわｗ
しかし神戸派で伊丹も残せとは、兵庫県知事といい理解不能。
関空には厳しいくせして、神戸の大阪寄り空域が伊丹にブロック
されてることには寛容なんだなｗ
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:48:27.58 N5YESZib0
>>168
田舎モンが笑ってら
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:53:19.95 Ilzhydrr0
>>169
神戸の補完だよ
国際線使うのに渋々関空までいくが、神戸か伊丹で住めばそれにこしたことはない
空域もCABの管制官が無能なだけ
東の空域も32運用なら神戸機がハイレートクライム、14運用なら伊丹機がハイレートクライムをすれば干渉しない
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 22:54:09.79 YwHtyrl+P
>>170
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 23:08:00.40 fcmomB+r0
関空の遠さをどうする事もできないからと、「伊丹は近くない」と路線変更する事にしました。
関空厨です！
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 23:10:00.74 x+N49U9s0
>>173
伊丹が近くないのなら、関空なんて最果ての地になってしまうなｗ
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/22 23:12:44.10 Cr8s767H0
>>171
神戸メイン
伊丹補完
関空廃止？
それで財政的に合うのかね？
そんな案、他の誰が主張してるんだ？
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 00:09:51.36 6r+2P9180
＜神戸住宅供給公社＞民事再生法を申請 全国初
毎日新聞 5月22日(火)11時51分配信
神戸市住宅供給公社は２２日、神戸地裁に民事再生法適用を申請した。
負債総額は約５０３億円。
主な事業は市都市整備公社や市に譲渡する。
保有する市営住宅３０団地計約２５００戸の入居に影響はなく、敷金も保証されるとしている。
住宅供給公社の民事再生法適用は全国初。
同公社は６５年に設立。
バブル崩壊後の地価下落で保有資産の含み損を抱えた。
更に阪神大震災（９５年）の復興住宅として民間マンションを借り上げて賃貸する事業で毎年４億円以上の赤字を計上するなどし、０３年度末から債務超過に陥っていた。
市の外郭団体を見直す外部委員会は一時、破産手続きを検討していたが、「借り上げ復興住宅の入居者の退去につながる恐れがある」として民事再生手続きを選択した。
市の財政負担は約３００億円に上る見込み。
【錦織祐一】
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 00:13:58.84 +Xg++Ozk0
りんくうタウンに仲間ができて狂喜乱舞している関空厨(笑)
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 00:18:38.26 mKJfUxjMP
【レス抽出】
対象スレ： 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★8
キーワード： 関空厨
抽出レス数：14
【レス抽出】
対象スレ： 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★8
キーワード： 神戸厨
抽出レス数：0
【レス抽出】
対象スレ： 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★8
キーワード： 伊丹厨
抽出レス数：1
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 01:18:55.59 Sfwq1Q/40
↑
いかに関空厨が粘着しているかよくわかるｗ
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 01:50:33.30 UM7tf0EZ0
>>159
そりゃ泉州に住んでる人にとっては関空は遠くないし伊丹は近くないだろうけど
人口重心も考えようよ
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 01:57:04.36 6r+2P9180
そりゃ伊丹は近いだろうけど、
空港能力不足が足かせとなって地域の発展を阻害することや、
市街地空港が市民生活やまちづくりにもたらす悪影響も考えようよ
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 02:06:01.30 Sfwq1Q/40
>>181
伊丹空港開設以降、伊丹市や近隣自治体は衰退してますか？
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 07:39:19.88 /9DpZZcQi
>>157
そうなんだよね
でも関西人ケチやから、安い方使うんだよねw
実際の所要時間はあまり気にしないみたいよ
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 08:06:01.60 UM7tf0EZ0
>>181
また都合悪くなると改変オウム返しか（笑）
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 08:16:47.55 K4tED0wwO
>>183
気にするから新快速が流行って阪急阪神は客が少ない
値段と所要時間のバランスがとれた方を選ぶ
だいたいバスは電車より高くて遅いだろ
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 08:40:22.87 pFcQTCcTi
>>185
そいやバスのが高かったね
伊丹って電車利用者の方が多いの？
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 12:32:45.08 K4tED0wwO
>>186
バスは利用者がわからん
伊丹は3.5万人/日
モノレールは1.5万人
少なくともバス梅田便、三宮便で積み残しはなし、京都便はガラガラ
バスのない尼崎や極端に少ない西宮は電車だろ
尼崎はバスが数年前に廃止されたから電車に勝てんのだろ
モノレールと阪急の接続の良さや蛍池駅まで徒歩15分弱、府道11号線の信号につかまらなければ10分で歩けることを知らない人用だろバスは
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 19:32:34.22 mKJfUxjMP
>>179
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 19:35:13.97 lXoSfbah0
関空厨がbiz+で論破されて発狂ﾜﾛｽｗｗｗ
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 19:55:28.33 mKJfUxjMP
え？
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 20:06:32.90 rfz0N/FT0
>>189
論破された関空厨自身がいるそばで何という事を…
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 20:44:08.80 6r+2P9180
簡単にオウム返しされるバカ、それが伊丹厨
ぐうの音も出ないような説得力ある意見を書いてくれよ、一度でいいから。
これが世界の常識、ってものをね。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 20:48:24.27 l9eF/1Db0
反論できずにオウム返ししかできない単細胞が何か開き直ってるｗ
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 20:50:42.43 4fBM2JdcO
>>193
答えになってないよ
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 20:53:40.26 Kz5iW0sr0
ビジ板で通用しなかった詭弁や捏造をここで展開して
少しでも「洗脳」しようと必死な関空厨(笑)
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 21:11:17.94 4fBM2JdcO
間違いを指摘すればいいだけで、レッテル貼りは違うな。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 21:13:31.90 g+avDw/H0
レッテル貼りというのは、伊丹乞食などといった類の奴だな。
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 22:10:10.63 6r+2P9180
正論を間違いだと、ただ言い張るしかできない伊丹厨
間違いなら、
・なぜ間違いなのか
・正しくは何か
・なせそれが正しいのか
を説明すればいいだけ。
それもできず、ただ言い張るだけ。
そんなことは小学生でもできる。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 22:12:52.52 2YXeKjGQ0
>>198
住民に不便を強いることが正論？
寝ぼけたことを
住民の利便性が一番重要
梅田に飛行場を作る用地はない
それならば出来る限り市街地に近い場所に飛行場を設置するのがまともな人のやり方
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 22:22:44.65 6r+2P9180
市街地の中に空港があることが正論？
寝ぼけたことを
住民の生活が一番重要、少し遠くなるくらいは空港利用者が負うべき当然の負担
伊丹には正常な生活環境を維持しながら飛行場として運営できる方法はない
それならば市街地から一定の離隔を取った場所に飛行場を設置するのがまともな人のやり方
だから、世界中どこでもそうしている。
世界の常識に反論したければ、相当の理由を示したまえ。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 22:28:24.22 2YXeKjGQ0
>>200
旧式の考えだ
浦東より近い虹橋の拡張し国際線再就航、仁川より近い金浦に国際線再就航
成田をやめ、羽田の拡張し国際線再就航
と過ちを改めてるのに
世界で一番賢い選択は
遠くの大きい空港を拒絶し、Bラン設置をきめた福岡
飛行場を近づけるのが現在のやり方
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 22:55:15.65 0Hy1Yk8O0
>>201
お前の論理では、大阪市民が伊丹廃港でいいなら、それで認めるわけだよな？
なにせ、一番航空需要が大きい自治体なんだから。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:01:36.12 6r+2P9180
>>201
上海もソウルも東京も、１空港では足りないから、需要が急増している国際線の受け皿を増やしただけ。
１空港で十分な関西とは、事情がまるで違う。
航空需要と空港容量との関係を全く理解できていないバカなお前から見れば、複数空港運用は現在のやり方に見えるのだろうが。
福岡は金がないから、国が嘘をついて、「近い方が便利だろ」とバカ市民を騙して、バカを味方につけた。
スポットが足りない福岡では、滑走路を増やしても無意味。
福岡は世界で一番愚かな選択かもしれない。
福岡の実情や空港計画に疎いバカなお前から見れば、世界一賢い選択なのだろうが。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:07:25.87 2YXeKjGQ0
>>202
？？意味がわからん
伊丹は兵庫県が7割の空港だ
兵庫県7、大阪府3の議決権で決めるのが筋
個人的には伊丹と関空は廃港でいい
もっとも便利な神戸空港を拡張するのが一番
兵庫県、大阪府、京都府、奈良県、和歌山県、滋賀県の有権者による住民投票で1箇所に決めろよ
過半数取るまで決選投票し本当に求める空港を決めたら誰も文句は言わん
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:08:24.46 2YXeKjGQ0
>>203
誰が好き好んで遠くの空港を求めるんだ
空港利用者の声を聞いたんだろ、国が嘘をついた証拠を出せよ
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:19:20.33 GreKzPgC0
伊丹は廃港でいいよ
ただし、梅田から関空まで、確実に３０分以内、かつ５００円以内で行けるようになるならね（笑）
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:19:56.99 4fBM2JdcO
少なくとも、大阪市はいらないって言ってんだよな。
川西市は、増やすなと言ってんだろ？
こうなると、飛行ルートが無くて、じり貧なのは間違いないよね。
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:28:59.92 2YXeKjGQ0
>>207
大阪市長がいってるだけで大阪市民はいってないだろ
川西市民もいっていない
生活に直結する事項なんだからこの案件だけで大規模な住民投票で決めないと
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:31:10.76 KUKKUNs80
150万神戸市民は伊丹廃港に賛成ですよ
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:31:52.64 0Hy1Yk8O0
>>208
> 生活に直結する事項なんだからこの案件だけで大規模な住民投票で決めないと
>
そんな夢想してる時点で、お前はアウトだわ。
ちなみに俺は大阪市民で伊丹廃港を強く主張している。
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:32:36.43 4fBM2JdcO
>>208
何言ってんだか
橋下は、知事時代から、伊丹廃港が持論じゃないか。大阪市では全勝なのに。今さら遅いよ
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:34:59.04 2YXeKjGQ0
>>211
で争点はひとつじゃ無かったよな
伊丹は以降かどうかはわからんだろ
マジで大阪はアホだわ
兵庫県民からみてると平松、倉田がダブルスコアで勝つと見込んでたが予想外で驚いた
ボンクラ市長辞めて井戸さんと闘い10倍以上の大差で負けるところがみたい
大阪と違って程度が高い兵庫県ではボンクラが勝つことはない
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:36:36.77 0Hy1Yk8O0
>>212
> 兵庫県民からみてると平松、倉田がダブルスコアで勝つと見込んでたが予想外で驚いた
お前の人間性がどんどんあらわになっていくなｗｗ
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:37:47.11 6r+2P9180
>>205
＞国が嘘をついた証拠を出せよ
福岡の発着回数は現在約１４万回（民間機は１３万回弱）、需要予測では将来１８万回。
もちろん予測をしたのは国。
空港計画に詳しい者ならすぐに分かるが、福岡のエプロン・スポットでは１８万回にはとても対応できない。
現状でも限界を超えており、スカイマークなど増便できない状況。
しかし、国はその情報を出さなかった。
これが証拠だ。
バカには難しいか？
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:38:59.16 2YXeKjGQ0
>>213
えっ現ボンクラ市長が大阪府知事時代にした数々の悪行をみて
ワガママで気に入らないことを排除するような人間がまさか選ばれると思わんだろ
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:39:27.23 6r+2P9180
>>212
> 兵庫県民からみてると平松、倉田がダブルスコアで勝つと見込んでたが予想外で驚いた
お前がボンクラだ
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:41:28.34 0Hy1Yk8O0
>>215
お前の論に、フィージビリティはあるのかね？
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:42:31.54 2YXeKjGQ0
>>214
オープンスポットも増設したら4万回くらいどうとでもなる
折り返し時間制限45分とか回転を上げる規制をかけてもいい
てか国が嘘をついた証拠ではないな
多少の制限があっても近くの空港を手放したくなかったんだろ福岡の人は
スカスカの路線を締め出したり、近くの大空港で乗り継ぐほうを選択したんだから賢いわ
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:43:09.51 2YXeKjGQ0
>>217
フィージビリティ意味がわからんわ
日本語で書けよ
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:44:03.36 0Hy1Yk8O0
>>219
お前学生だろ？
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:46:04.65 2YXeKjGQ0
>>220
なわけないだろ
学生がうらやましいわ
でお前は、訳のわからん言葉を次々使うアホだろ
全部漢字に置き換えたらわかりやすくて便利なのにアホは横文字を使いたがる
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:47:10.24 0Hy1Yk8O0
>>221
こんなアホで夢見がちな社会人もいるんだなｗ
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:50:51.32 0Hy1Yk8O0
>>221
社会人なら少しは財政も考えろよ。
関空廃港、神戸拡張で、どうやって負債の償還ができるか、定量的に説明してみ？
俺は寝るから、宿題なｗ
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:52:17.95 2YXeKjGQ0
>>217
で普通に実現性ってかけんところがアホだな
新聞に括弧書きしてる漢字を使うのがまともな人間
世界で最も優れた文字である漢字が使えるのに使わないってあほ過ぎ
実現性はないわな、ボンクラ市長みたいな人種は自分の意見と違う結果になることを嫌うから
原発住民投票で原発再開の結果がでると困るから廃案にするのが維新のやり方
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:54:53.64 2YXeKjGQ0
>>223
あほすぎて相手するのも嫌だ
関空を置いとけば維持費で雪だるま式に赤字が増えるだろ
補給金や無利子融資自体が損失
投入する補給金、受け取れるはずの利子分も考えろよ
早期に放棄して少ないうちに清算するのが一番
国鉄も早めに清算しとけば安く済んだのに貯めるだけ貯めたからえらいことになっただろ
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:55:17.36 0Hy1Yk8O0
>>224
ググるのおせーよｗ
実現不能と分かってて、お前は２ｃｈで持論を展開して鬱憤晴らしてるのか？
アホ丸出しだなｗ
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:56:20.84 0Hy1Yk8O0
>>225
あれ？もう宿題放棄したの？
ま、実現不能と分かってる人は気楽でいいやねｗ
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:56:54.89 L20q9JSu0
関空にこれ以上注力しても負債の返済は無理と踏んでるから運営権を売却する訳で
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:58:22.97 sH66Blhn0
そんな時点で関空は存在が絶対悪だな。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:59:22.99 2YXeKjGQ0
>>226
>>227
こんな奴ばっかだからボンクラが市長になれたり
早めに見切りをつけず負債を膨らますんだら
AIG投資顧問の後100.億円あれば巻き返せたのにとか言う考えの奴というのがわかったよ
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/23 23:59:47.25 2YXeKjGQ0
>>229
久々に正論を聞いた
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 00:14:56.21 u0+rdf6uO
で、現実は違う訳だが
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 00:16:42.10 SuT5VzyK0
>>218
＞オープンスポットも増設したら4万回くらいどうとでもなる
どこにそんな土地があるのか？
福岡は国内線側は奥行がなくローディングスポットにはできない。
国際線側にも余地はわずか、しかも現在のオープンスポットの場所が新滑走路になるから、
滑走路を増やすと今でも不足しているスポットがさらに減る、というオチまでつく。
＞折り返し時間制限45分とか回転を上げる規制をかけてもいい
運用をまるで分かっていないド素人丸出し。
そんな規制をかけるような空港は、立派な欠陥空港だ。
香港など、ゲートの使用頻度は２～４時間に１回程度、それでもゲートを増設している。
＞てか国が嘘をついた証拠ではないな
素人には分からんだろうが、スポット不足は空港計画上明白。
なのに、それに触れなかった。
あるいは、意見があったのに回答しなかった。
これは確信犯的行為。
＞スカスカの路線を締め出したり、近くの大空港で乗り継ぐほうを選択したんだから賢いわ
だったら最初から滑走路を増やす選択をしないだろ、バカ
なぜ、伊丹厨にはこんなバカしかいないのか？
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 00:20:41.85 SuT5VzyK0
>>221
＞学生がうらやましいわ
＞でお前は、訳のわからん言葉を次々使うアホだろ
＞全部漢字に置き換えたらわかりやすくて便利なのにアホは横文字を使いたがる
これが221＝伊丹乞食狂犬ポチの言葉づかい
71：ポチ：2010/10/31(日) 13:46:34 ID:jsmQxxhZ0
よーく知っているから、賎民の処刑をレコモンドしております。
72：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 13:48:36 ID:ugKHivO10
モンドセレクションかよ
73：ポチ：2010/10/31(日) 13:52:44 ID:jsmQxxhZ0
recommend知らんのか賎民
77：ポチ：2010/10/31(日) 15:33:40 ID:jsmQxxhZ0
俺は大衆の利益を代弁している
龍馬並みに自己欲には走っていない
そこが賎民とは全く違う
suspendableな自立的発展は、伊丹神戸にしかない
もはや、早めにつぶすべきとこはつぶし、維持すべきは維持すべきに
特化しなければ生き抜けない時代だ
何時まで経っても自立できないなら切り捨てしないと全体が危ない
78：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 16:23:28 ID:bS3vbPKo0
＞suspendableな自立的発展は、伊丹神戸にしかない
意味が分からん。
俺が馬鹿なのか、ID:jsmQxxhZ0が馬鹿なのか？
suspendable って、どんな意味？
sustainable じゃないのか？
持続可能な、って意味の。
日本語も英語も不自由な、馬鹿な在日は、俺か？ID:jsmQxxhZ0か？
79：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 16:28:13 ID:bS3vbPKo0
＞よーく知っているから、賎民の処刑をレコモンドしております。
＞recommend知らんのか賎民
recommendをカタカナにしたら、
レコメンド じゃないのか？
レコモンド って何だよ？
80：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 16:28:56 ID:ugKHivO10
モンドー無用
83：ポチ：2010/10/31(日) 18:52:24 ID:jsmQxxhZ0
細かいことは気にスンナ、基地外賎民
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 00:23:30.25 SuT5VzyK0
これが221＝学生がうらやましい伊丹乞食狂犬ポチの知能のレベル
128 : ポチ: 2011/02/28(月) 18:40:44.71
エァホースワンが着陸するところが拝めない糞賎空が
129 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 18:49:48.90
エアフォース・ワンが心の拠り所なんだね（ﾆｯｺﾘ
まるでガキみたいｗｗｗ
つーかお前日本語の使い方変すぎるぞ
マジでチョンなんか？
142 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 20:43:58.53
エァホースワンｗ
レコモンドｗ
常駐狂犬痛民乞食犬ポチ君ｗ
145 : ポチ: 2011/02/28(月) 20:46:09.54
賎民は死ねばいい ほっといても自滅の滓賎空民
146 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 20:52:47.87
常駐狂犬痛民乞食犬ポチ君の殺処分を
レ コ モ ン ド ｗ
149 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 20:55:57.23
ポチ君、もう憶えたかい？
recommendをカタカナにするときは、「レコメンド」にしようね。
人間は「レコモンド」とは発音しないからね。
151 : ポチ: 2011/02/28(月) 21:12:45.49
アニメ見てんのに汚いつらみせんな糞賎民空
164 : NASAしさん: 2011/03/01(火) 02:08:09.03
基地外狂犬病乞食ポチ君。
まったく話にならん、明日もアニメを見て過ごすんか？日雇いは､辛いのう。
まだ時間あるから、滑走路走れるぞ
178 : NASAしさん: 2011/03/01(火) 18:36:37.76
ポチ
アニメか？
179 : NASAしさん: 2011/03/01(火) 19:49:43.30
５０過ぎ童貞がアニメ？
180 : ポチ: 2011/03/01(火) 20:15:30.69
彼女は女子中学生だけど
基地外ばっかりの賎民空と違って
182 : NASAしさん: 2011/03/01(火) 22:08:46.70
180は逮捕だな
183 : NASAしさん: 2011/03/01(火) 22:17:11.78
犬を逮捕してはいけません
犬ですから
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 00:34:56.12 SuT5VzyK0
>>221
＞でお前は、訳のわからん言葉を次々使うアホだろ
＞全部漢字に置き換えたらわかりやすくて便利なのにアホは横文字を使いたがる
これが221＝漢字を使う方が分かりやすくて便利だと思っているはずの伊丹乞食狂犬ポチの言葉づかい
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/16(水) 00:03:42.83 ID:4rf5105G0
>>ID:vdR1t7fkO
おい、南京虫、日本語が不自由だな
お前、中国の工作員だろ？
「のが」って何だよ？ 連発しすぎだ。
漢字の使用頻度も異常に少ないし、日本語の誤りが多すぎる。
「漢城」など普通の現代日本人は使わない。
815 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/16(水) 00:40:07.65 ID:4rf5105G0
ID:vdR1t7fkO ＝ ID:RUD59Ug+O の南京虫ちゃん
普通の日本人は、「いちばん」は漢字で「一番」と書くんだよ。
手書きじゃなくてパソコン上ならなおさらな。
分かったかい？
799 ：ポチ：2012/05/15(火) 23:50:33.45 ID:vdR1t7fkO
伊丹より神戸のが便利なんだよ
796 ：ポチ：2012/05/15(火) 23:43:21.22 ID:vdR1t7fkO
中国系のったことないのか中国に行ったことないんだな
いちど中国国際航空にのって北京にいけばわかる
時間がかかる時点でむり
788 ：ポチ：2012/05/15(火) 23:31:51.93 ID:vdR1t7fkO
遠すぎる関空までの運賃たしたらかえって高なる
785 ：ポチ：2012/05/15(火) 23:27:33.43 ID:vdR1t7fkO
えっ 大連て日本人がいちばん多い中国の都市なの知らないの？
ちなみに北京は35往復で恒常的に満席で予約がとりにくい
上海は70往復、漢城は96往復
759 ：ポチ：2012/05/15(火) 22:07:26.15 ID:vdR1t7fkO
スポークのが便利になるのにねそれがわからない人
尼崎なら神戸のが便利だ
伊丹市でさえ市バス空港行きが通らない地域なら神戸のが便利
812 ：ポチ：2012/05/16(水) 00:18:50.57 ID:RUD59Ug+O
いちばんの悪人
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 00:47:39.08 HFlzSL6f0
関空厨の最低なところは、火病ると連投コピペするところだよな
これは他の厨に見られない特徴で、関空厨が真性の反社会性集団であることの
証左に他ならないんだが
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 00:54:38.79 sGtJlelA0
そんな指摘をすると、関空厨が伊丹存続派や神戸支持派になりすまして
関空批判レスをコピペしまくるだろうがｗ
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 01:10:23.14 u0+rdf6uO
で、具体的かつ具体性がある意見はないものか。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 01:18:24.77 QGwiQ+ZYP
>>238
>>2-11
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 07:32:56.30 TDMgmFmN0
>>240
それが真実
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 07:52:28.14 swk848s3O
>>240
それはこのスレのテンプレだから
関空厨の最低なところは、議論の“途中で“追い詰められると、
コピペ連投で火病って荒らす所なんだよ。
神戸空港スレなんか荒らしが酷すぎて、これが原因でエアライン板にも
忍法帖が導入されようとしているぞ。
マジの基地外は本気で排除されるからな。
本当に関空厨の基地外の質と量はどこのスレも頭を抱えてる。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 09:11:52.75 /DaDz9040
関西は１空港集約型だけど、都市圏GDPが関西の1/8であるバンコクは需要が莫大（ｷﾘｯ）
だから複数空港型なんです！
複数空港型と１空港集約型のボーダーラインをご教授願いたい（爆笑
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 10:05:57.00 vcN1ZfDJ0
>>240
おまえはテンプレと火病連投の違いすらわからんのか？
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 15:46:14.74 QGwiQ+ZYP
連投してもスレの最初だったらテンプレなのか
内容もお前らにとっては真実なんだろうけどw
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 19:43:20.02 0G0Kq4Oz0
そういや昨日、論破されて火病を起こしたiPhone使いの低学歴関空厨がおってだなｗ
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 19:50:41.68 DtDpyJar0
掲示板で論破なんて言うのは笑えるなあ
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:00:14.24 uEXU7MVD0
と、論破された側が申しておりますｗ
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:01:41.08 iKLMg/5o0
低学力なiPhone使いの関空厨が発狂するまでの短絡カキコと発狂の一部始終
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:03:41.39 DtDpyJar0
掲示板のID収集か
おっさん、暇だな
つーか、10年ずっと進歩ないなあ
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:07:23.22 swk848s3O
>>249
京都出身なんだなｗ
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:08:24.92 eSWJZ1Cr0
関空厨のキチガイが晒されてるわ
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:10:56.87 GO27nwzA0
低学歴なiPhone使いの関空厨が自分を論破した相手をあぼーんして堂々と敗北宣言をしている図
↓↓↓↓
URLﾘﾝｸ(kie.nu)
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:13:14.95 6PrSuZ7e0
絶滅危惧種である同胞の醜態が晒されて逃避思考と詭弁に陥っている関空厨ID:DtDpyJar0(笑)
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:15:09.21 feB7rJlx0
>>251
現住所が京都ってだけで大阪出身者だろ。
京都の人間からしても関空は遠いうえに、アクセス特急も使いづらい。
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:16:08.82 eZ/iva5s0
津波が来たら関空はどうなるの？
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:16:53.27 DtDpyJar0
アクセス特急か、
はるかに乗れない階層かよ
予想通り
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:19:40.73 feB7rJlx0
乞食速報LCCに最後の望みをかけている貧乏人・関空厨(笑)
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:21:17.61 FwoC37Bv0
>>256
先日、国土交通省から高知・宮崎などとともに「津波で深刻な被害となる恐れのある空港」
としてめでたく関空が認定された由。
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:23:49.30 DtDpyJar0
乞食速報とか、一般人は理解不能の言葉が普通に出るなんて
相当病んでるなあ
伊丹＝羽田が3空港で一番安い
乞食路線
飛行機乗っている人間なら関空便が高いって知っているはずだがな
飛行機に乗れない層と乗っている階層では、随分感覚が違うなあ
258は飛行機乗らないんだろ
たとえLCCを使っても伊丹のツアーと比較して1～2万しか安くならない
旅行もいけない階層は飛行機代しかわからんようだ
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:26:35.47 FwoC37Bv0
安くしても乗る人が少ない関空(笑)
だから運賃が高くても便数が少なくても問題のない関空(笑)
つまり、価格競争と無縁な関空(笑)
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:30:36.47 DtDpyJar0
261よ 無理するな
飛行機のれない伊丹乞食なんだろ
伊丹路線はプロペラが多く、搭乗率50％もざら
ジェット客でいうと
関空 1300万人
伊丹 1000万人
伊丹なんて都心に近いのに関空より安くしないと客がこない
安値空港
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:32:56.55 DtDpyJar0
258 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/05/24(木) 20:19:40.73 ID:feB7rJlx0
乞食速報LCCに最後の望みをかけている貧乏人・関空厨(笑)
----------------------------------------
↑↑
こいつ最高だな
実際に旅行に行く階層ならLCCを使っても大して安くならないってわかっているが
旅行に行かない層って、LCCの飛行機代しか頭にないんだなあ
リアル伊丹乞食らしいレスで笑えた
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:33:20.18 PUOr17cm0
大型機禁止のハンデのある相手にドヤ顔の関空(笑)
★平成22年度 空港別国内線定期便利用者数
◎発空港
伊丹 6,634,219名
関空 1,724,958名
◎着空港
伊丹 6,513,238名
関空 1,750,429名
◎発着合計
伊丹 13,147,457名
関空 3,475,387名
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:35:11.70 DtDpyJar0
形勢が悪いとコピペで逃げかよ
伊丹乞食は成長なし
ほほえましいなあ
子供かよ どうせ中年屑なんだろ
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:40:33.38 PUOr17cm0
コピペごときに反論できない関空厨(笑)
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:46:25.62 0qmNhMHIO
ターボプロップとターボファンならターボプロップのが乗り心地がよいのにね
ターボプロップ多頻度運航で満席ばっかの松山便は無視かな？
花巻、庄内、出雲、高知、隠岐みたいな航路があれば搭乗率もさがるよね
新千歳や那覇といったドル箱を奪ったことも忘れてる
この国も公共交通機関だからとかいわず、スカイマークみたいに赤字航路を切り捨てて黒字航路を増強したらと思うよな
貴重な伊丹枠を有効に使わさないのが理解できん
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:50:24.75 0qmNhMHIO
てかガスタービンをジェットとかいう奴が何をいっても説得力ないな
ジェットといえばガスタービンのうちでターボジェットだけをさす
現在主流のターボプロップもターボファンもおんなじガスタービンなのに何をいってるんだか
レシプロとガスタービンの訳しかないんだよ
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:57:32.27 7WLkk+lN0
数年前、伊丹の４発機を規制したら、間合いで飛ばしてもらってた関空国内線からも747-400が消えた
関空推進派は、天に唾を吐くと自分にかえってくることが分からない奴ら
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 20:58:49.49 QGwiQ+ZYP
r"伊丹愛ヽ
(_ ノノノノヾ)
6 `r._.ュ´ 9
|∵) e (∵| 関空厨海面下津波沈没関空厨
彡イ｀-ニニ二‐' ミへ
三. ｉ! ゛ヽ、 Ｙ" r‐!、 ヽ.
三 ヽ. 、 ''´⌒ゝ-‐'" _ィ》 Y!
＼＿|!＿二|一"f , !゛＼ 三
〈, l|゛》-i|┴ーi´ / イ ´ i! 三
♪ ゛ー-ニ二＿_,／ ／ / 三 ♪
/゛ У ／ ／ 三
//,/-‐、 ／
i! _{! j!'〈 ♪
／ ,,.ノ ＼'' ヽ ＼
〈 ーぐ ＼ ヽ
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271:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 21:04:48.20 2hGIbcEA0
ウワサのiPhoneバカな関空厨がまた来たｗ
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 21:09:10.57 DtDpyJar0
>ID:PUOr17cm0
ねえねえ
伊丹からどこに行っているのか？
普通の人間なら羽田、沖縄、千歳くらいしか飛行機にのらない
あとは帰省や地方営業くらいだろ
そんな田舎路線はあっても普通の人には意味ないんだよ
で、伊丹からどこに行くのか？
飛行機好きなのに飛行機乗れない
伊丹乞食
丸出しで笑えた
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 21:18:39.77 TDMgmFmN0
>>264
国内線利用者数は伊丹が圧倒しているね
この数字を見て何を言い訳するんだろね関空さんは
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 21:35:02.02 DtDpyJar0
>>273
伊丹の飛行機のってないだろ
羽田以外は、プロペラ路線年間50万人くらいの田舎路線を寄せ集めただけ
千歳、那覇など一般人が行く路線は関空が圧倒
伊丹＝大分線なんてあっても一般人には関係ないだろ
飛行機のってないから、数だけしか理解できないんだよ
飛行機に乗れない伊丹乞食丸出し
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 21:42:50.77 ojuFuwfD0
寄せ集める事も自分でできない関空(笑)
伊丹・神戸にあれだけ規制をしてもらいながら、
負債をごまかすからくりをあれだけ作ってもらいながら、
伊丹の環境対策費よりずっと多い補給金を税金でもらいながら、
着陸料無料化までしておきながら、
未だに国内線がショボいままで国際線も欧米便が殆どない関空(笑)
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 21:43:11.94 7WLkk+lN0
>>274
そりゃ、伊丹に長距離便規制かけてるんだから、千歳や那覇は伊丹の利用者が少なくて当然だろ
それでも、関空にだけは行きたくないと、神戸を使う客がかなりいるのもまた事実
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:12:13.83 H0hTo6Ps0
>伊丹に長距離便規制かけてるんだから、千歳や那覇は伊丹の利用者が少なくて当然だろ
飛行機乗ってない乞食らしいレスだな
伊丹＝羽田＝千歳という経由便ツアーを発売したが
あまりの不便さにみんな関空便を使うようになった。
毎年 北海道と沖縄に数回行く人間なら知っているだずだが
君は、修学旅行で飛行機に1回乗った程度の乞食ですねｗｗ
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:14:45.93 H0hTo6Ps0
＞関空にだけは行きたくないと、神戸を使う客がかなりいるのもまた事実
すれはスカイが安かったからだろ
今年スカイが関空に就航
関空便の方が神戸便より搭乗率が10～20％高いのが現実
で、伊丹からどこの飛行機にのってたのか？
もう10年も飛行機乗ってないだろ
知識なさすぎだな
可哀想な乞食
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:25:46.08 U21lYJ/T0
乞食というのは補給金をたかる関空の事ですね。
わざわざ言及しなくて皆知ってますよ＾＾
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:34:49.47 HFlzSL6f0
>>278
関空割みたいな乞食割りしてたからだろw
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:38:42.89 H0hTo6Ps0
伊丹の環境対策費8000億円
本来なら利用者負担だが、最近まで利用者は負担してこなかった。
本来のコストを負担しない伊丹乞食
>関空割
だから、お前、ためしに予約をとることもしてないんだな
最初から旅行に行くことをあきらめているんだな
半分以上の便で関空の方が料金が高くなっている。神戸なんて需要はない
今まで神戸を使っていたのは、関空の方が近い利用者だったわけだ。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:43:26.47 HFlzSL6f0
>>281
関空割はほとんど採算割れなのも知らない素人かよw
あれは某LCC対向でそうしてるだけ。
お前こそSKY利用した事無いだろニワカw
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:46:52.14 H0hTo6Ps0
>>282
お前はスカイの予約すらとったことないだろ
3800円 5800円なんて 9：30分にアクセスしてもほとんどとれない
5分もたてば1万円になって神戸より高くなる
お前は100％ スカイすら乗ってない
980円 780円なんてとるのは成田線以外奇跡だよ
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:48:52.19 H0hTo6Ps0
神戸＝羽田 9800円
関空＝羽田 10000円
伊丹＝羽田 8700円
利用者（国内線）の年収は
関空＞＞伊丹＞＞＞神戸
これが現実
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:50:53.17 T4TtyTmC0
↑臍が茶を沸かすわ
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:52:45.63 7WLkk+lN0
本当に関空厨には呆れるわ
関空－千歳・那覇の客は、空港指定不可のツアーや、修学旅行とかの団体客が多いだろ
その証拠に、関空便は、満席かガラガラかの差が大きすぎる
特典の空席が関空しかなくて、前便変更もできず、泣く泣く乗ることもあるけど、関空便で満席なら泣きそうだな
伊丹は、直前予約のビジネス客が多いので、満席にならないようにコントロールしてるが、
関空便は、そういうのは期待薄なので、団体客を安値で詰め込んで満席ということも少なくない（まあ737が主流だし）
それで喜んでるのだとしたら本当にバカだな
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 22:58:50.31 SuT5VzyK0
>>243
お前はバンコクの航空需要と空港容量の関係を知らないのか？
スワンナプームは既に旅客数約５０００万人だがターミナルは４０００万人対応だ。
開港から数年で容量限界に達した。
だからドンムアンを活用せざるを得なくなった。
それくらい知っておけ、ボケ
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/24 23:01:00.38 T4TtyTmC0
一方、関空では総需要はますます低空飛行
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 00:10:23.87 zyeja6dr0
>>274
関空派として、それは暴論だと指摘しておこう。
俺が以前調べた限りは、伊丹利用者のうち
羽田線が1/3、
他のTOP10路線の合計が1/3
残りのローカル線を寄せ集めて1/3
といった構成だった。
伊丹廃港、関空メイン、神戸国内拡充、というのが俺の結論だが、
TOP10路線は関空・神戸両方に便が出来るだろう。
ただし、新幹線との競合がある路線は神戸の方が有利。
ローカル線は競合が無いから、関空に移管されなきゃ逆に困る。
伊丹から、神戸でなく関空に移管するなら、アクセス改善が無ければ不可能。
よって、伊丹廃港はなにわ筋線の開通時、というのが最も筋が通ったプランだ。
伊丹を叩くのは良いが、ローカル線をバカにすると
関空のハブ機能を低下させることに気付け。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 00:12:08.20 TiH5K9qC0
>>284
>>261
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 00:18:59.38 GNwcL/J80
>>286
伊丹＝那覇、千歳こそ修学旅行や格安ツアーだろ
＞空港指定不可のツアー
はあ？いつの話 10年くらい前か
いまどき、ツアーでも便指定も座席指定もできるぞ
ここ10年、飛行機のったことない乞食か
だいたい修学旅行なんて200～300人
どうやって737にのせるんだ？
伊丹こそ修学旅行と格安ツアーでほとんどの座席を埋めているだけ
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 00:21:07.04 9ONU0FZ80
俺の時は修学旅行は２グループ（出発日が違う）に分かれてたぞ。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 00:41:10.80 FrglN4/c0
ローカル線がないということは、多様な航空ネットワークがない、つまり利便性の高い航空ネットワークが構築できないということ。
これでは田舎空港と同じ。東京便が大部分の北九州空港や函館空港と同じだ。
仁川は旅客数では成田と互角だが、路線の多様性では成田を上回る。
これが仁川の強みであり、ニューヨークやロサンゼルスなど特定路線に偏る成田の弱点。
バカな伊丹派は、伊丹の容量不足を突かれると、どうでもいい路線はなくせばいいなどと言い出す。
しかしそれは、関西が一地方におちぶれるということ（おちぶれる寸前ではあるが）。
いい加減に気付け、バカ。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 01:00:54.45 2aXy1CFR0
>>291
お前、新聞読んだことないだろ
伊丹または神戸または関西発着（空港の指定はできません）ツアーなんていくらでも存在する
>>292
基本的に、修学旅行等で利用する場合、1/3は一般客のために開けておくルールが存在するという
俺も、高校の修学旅行（北海道）は、ほぼ同時刻発のＪＡＬとＡＮＡに分かれて乗ったな
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/25 01:03:11.29 N0YMME7r0
↑
また泉ズリの妄想オナニーが始まった（笑）
伊丹を廃止しても大半が新幹線に流れて
残りカスの但馬や隠岐みたいな路線が移転するだけなのに
「航空ネットワークを構築」とかどんだけアホなんだよ（笑）