12/04/12 01:52:58.67 x/GXru6h0
40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士 石井一の私案です。
ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。
中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。
一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。
ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。
41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。
大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。
一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支 持 の 声 が 出 て き ま し た 。
↑ 当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 06:35:14.00 daqMf6P70
伊丹の最大のメリットは利便性だ
都心まで30分の好立地は多くの利用者に喜ばれたことだろう
しかし伊丹利用者の半分は羽田便だし、他の多くの路線も新幹線と競合しており、補完的な交通手段でしかない
航空機が優位な遠距離旅客は関西の旅客量からみてわずかな割合でしかないし、そのような旅客需要はそもそも空港アクセスに左右されにくい
いずれにせよ関空の利便性はなにわ筋線の整備で解決する
つまり伊丹の利便性に存続させるだけの価値はないということだ
長距離国内線を伊丹から関空にシフトしたことで関西圏から北海道や沖縄への客が減ったと伊丹側
じゃあそれ以外の伊丹路線はどうなのか、減りまくってるのが実情。
で、増えてるのは成田線。どこまで関空の邪魔をするのか伊丹！！
人口も減少していくのに関西圏の航空需要の大幅な回復は見込めない。ＬＣＣにも限界がある。
金利が上昇する可能性もある。伊丹を廃止して関空の借金を抜本的に減らす。これで国際競争力
が付くという物。ぐずぐずせず、さっさと伊丹を廃止しろ！
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 06:45:59.68 x/GXru6h0
伊丹や神戸を廃止しても伊丹や神戸の収益ではもはや関空はどうにもならないんだよ。
伊丹の土地の価値は1000億程度しかない。
関空を廃止して伊丹と神戸を国際化して伊丹の収益で関空の負債を払っていく選択肢しか
関空には残されていないんだよ。
あと2～3年で財務省が関空にとどめを刺すことになるということだ。
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 07:10:44.47 g5MJfBIS0
>>100
しかしまで読んだ
三行で
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 08:19:41.87 7LYwRpEZP
>>99-102
死ね
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 10:06:49.57 0HarTCPAO
>>99
ようは、運輸省は、泉州が良いとして、説得しようとしてた訳ですね。
官僚も人間ですから、やっぱり神戸と言われたから、相当ムカついたと思いますよ。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 15:29:13.58 ExlnqVIqO
>>104
ムカついただけで最適解を放棄し、数兆円の国民の
税金を海に投げ捨てた訳ですね。
官僚とは一体何者なのでしょうか？
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 17:01:22.12 7LYwRpEZP
神戸って僻地じゃん
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 17:18:07.80 Iu1/BUkJ0
関空も僻地じゃん
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 18:14:21.21 PW79L6z20
環境にも優しい空港、それが関空
周囲に大爆音撒き散らしてる伊丹とは違うのだよ。
関空、ACIのグリーンエアポート審査員特別賞を受賞
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 21:09:12.31 WFquCj730
伊丹が廃止になれば、旅客数や便数の総数が同じでも、
・伊丹の環境対策費が不要
・関空の補給金が不要
・伊丹と関空の維持管理費の総額が減少
・伊丹周辺の住環境が劇的に改善
・伊丹周辺市街地での航空機事故の危険性がほぼゼロ
・伊丹の跡地の利用も可能
などのメリットがある。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 21:15:56.79 0HarTCPAO
>>105
神戸で何年ロスしました？
泉州の反対より長いと思いますよ。関わりたくないでしょう。
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 22:48:18.28 x/GXru6h0
ＮＨＫ見たけどやっぱりな感じだね。
神戸空港「島」の浸水域は西緑地の砂浜部分とラグーン。雑に塗ってて海の部分も浸水域にしてる。
ただ、この結果だと西緑地の砂浜が水没するだけだから、神戸空港の敷地には一切影響はないようだ。
「神戸空港は浸水しない」という評価だと思うと、それなりに評価できる。
関空を含む大阪府側は、これもやはり昨年７月に大阪府が公表した図をもってきただけのようだ。
＃ 河田教授のシミュレーション結果とはかなり異なる一方、府の図とはほぼ１００％重なるから。
この府公表の地図は、シミュレーションの結果ではなくて、古いシミュレーション結果そのままで、、
津波高を２倍にしてそれより低い土地を塗っただけ。これは当の大阪府のページにも書いてあること。
そして関空会社も同じように古い結果を使って波高を倍にしてみたら１期島が危ないと出たのだが、
ＮＨＫの知るところではなかった、というだけの話だと思う。
繰り返すが、大阪府（関空が塗られていない）と、関空（一期島水没）は、どちらも大阪府の古いデータを
使って、津波高だけ２倍にして評価したので同じ。マグニチュードも同じ（最大８．６）条件で変わらん。
ーー
おまけ。そもそも関空に津波計画の策定を指示したのは国交省で、６月に委員会を開いて津波リスクの分析を
行い、津波リスクの高い空港に早急な計画の策定を指示している。それによると、
津波リスクの「高い」空港：仙台、羽田、中部、関西、岡南、広島西、高知、宮崎
津波リスクの「ある」空港：稚内、新潟、那覇、奄美、喜界、多良間、石垣
海上空港でも神戸とか北九州とかは入ってないね。これらの方が相対的に安全だと国交省は見ているようだ。
もちろん神戸でも対策を考えなくて良いというものでもないが。
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 22:51:31.86 7LYwRpEZP
>>109-111
死ね
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 01:04:33.54 7YmJugr30
一刻も早く大阪府は関空を含めた津波被害詳細のハザードマップを公開すること。
こんなことは常識以前の問題で、他の府県は皆やってることだ。
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 01:29:51.10 UyUIMJhn0
>>113
そんなもん公開したら関空が本格的に終わりや
浸水どころか、大地が海に帰るわ
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 01:38:38.26 mc93jHb30
関空における「７ｍ津波」水没シミュレーション
URLﾘﾝｸ(flood.firetree.net)
濃い青色の部分が水没エリア。
単純に標高情報をグーグルマップで見せてるだけだけどね。目安にはなる。
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 06:42:28.35 bX58N4ZW0
伊丹厨・神戸厨に質問
■１空港で十分なのに無駄に分散させることによる一般的な『メリット』
■関西における３空港分散の『メリット』
を教えてほしい。
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 09:04:28.32 BAmY78gWO
>>116
津波で一瞬でやられる関空に集約など論外。
沈下も収まってない以上、また多額の資金を費やして
造成のやり直しがいつか必要になる。
ＬＣＣなど見せ掛けの発着数で水増しして、
瞬間最大風速によって
実態がばれる前に強行したかったんだろうが
そうはお天道様が許さない。
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 12:05:20.65 dRnKbnas0
関空は物流とハブのみに特化すれば遠くても気にならない
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 12:13:12.46 YxCvw77sP
関空村作って泉佐野市から独立できないかな
人口は一人で
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 23:09:14.95 GM1EmY6O0
仕わけが必要だったよ、関西国際空港
「疑惑人らが作った関西国際空港」 木村久著 啓明書房
泉州一帯は昔から博徒の多い地域だった。これも土壌の一つに数えられている。
暴力団というよりはテキヤの類である。しかし、広域暴力団は、
空港建設中にこのテキヤを傘下に収め、巧みに空港工事参入のゼネコンや漁民、
さらに政治家、役人に取り入って数多くの利権や資金を手にしている。
地元のＭ会、Ｏ組がその例だ。
Ｍ界は漁民幹部で設立された海運会社にとりいって、
空港工事の警戒船を出動させたと称し、空港会社から架空の警戒船料を払わせ、
問題になった。また平然と恐喝行為もやってのけていた。空港の工事現場へ資材、
人員を運搬するフェリー会社を「操業海域へ船を運航させると漁に影響する」と脅迫、
一憶五千万もの補償料を出させたのも暴力団ならでは手口だった。
そのＭ会も広域暴力団の傘下に収まっている。
（中略）
悪いことに一部の漁民を鉄砲玉に仕立てた暴力団は、
いつの間にか和歌山の暴力団と直結、外国人実業家とも結びつき、
空港への連絡道路の建設業者、政治家、地方銀行を巻き込んで、
どん欲に利権獲得を目指すようになっていた。
空港の開港時点で分かったことは、この暴力団と外国人実業家、
地方銀行、周辺都市の首長が底辺で結びつき、地上げを強行、
銀行の不正融資まで取り付け、多額の資金を手にしていたことである。
和歌山の元町長の話では、「和歌山の暴力団は県政はおろか、
市政まで牛耳っている」という。そして「もう、どうにもならない状態にまできている」
と深刻そうに打ち明けていた。
（中略）
泉州地区から和歌山にかけて暗躍する暴力団は、
まるでＳＦ映画のエイリアンのような粘っこさで関西新空港の足もとまで侵入していたのだ。
それは、まず地元のテキヤを食い荒らして同化させ、
これを足掛かりに次の獲物を狙うといった図式である。
一度、和歌山・高野山に言ったことがある。熊野方面には行かなかった。
その時は、別にどうということもない普通の地方都市のひとつぐらいにしか
見えなかったけれど。次の記事にも書いていくが、
政治家・役人・暴力団ががっちり手を結び、
これ以上真黒い県は他にはないといわれるぐらいらしい。
URLﾘﾝｸ(www5.ocn.ne.jp)
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 23:09:32.70 GM1EmY6O0
日本制覇を目論んだ紀州人脈・新空港の建設母体“阪和人脈”
仕わけが必要だった、関西国際空港 より続く
参考・引用「疑惑人らがつくった関西国際空港」 木村久
和歌山の政官界を語るとき、忘れてはならない主役がいた。
昭和６３年、総務庁長官で他界した玉置和郎がその人である。
和歌山に詳しい人の話では、「玉置は和歌山の県や市では鬼より怖い存在だったそうだ。
「生長の家」や地元の組織をバックに和歌山はおろか政界にまで凄みを利かせていた。
その凄みは県や市に玉置人脈をつくり、そして育てている。玉置人脈は本尊が他界後も
霧散することはなかった。実際に今でも空港周辺に息づいていて、
新空港の裏側を彩っている。もっとも凄みがあるぶん、敵が多かった。
生長の家からボイコットを食ったのは、品性と資質を問われからだと言われたぐらいだ。
別箇所から
和歌山に詳しい関西の元県会議員の話
「亡くなった玉置和郎は、エセ同和関係者やその組織を巧みに利用した。
また、暴力団とともに行政側がエセ同和関係者に弱いことに目をつけ、
両者が合体した形を作った。この合体勢力に、今度は在日外国人勢力が接近した。
これで政治家、エセ同和関係者、暴力団、そして外国人勢力が一体となり、
県や市の行政に深いかかわりを持つようになった。
別箇所から
和歌山在住の元政治家に言わせると「和歌山ほど真黒な県はほかにない」と
言われるぐらい問題を抱えた県らしい。それは歴史的にそうなっている。
とも言う。政治家に役人、それに暴力団ががっちり手を結び、
やりたい放題の状態だからというのだ。
紀州・和歌山といえば水戸・尾張と並ぶ徳川御三家の城下町。
他の県とは一味違う歴史を持っている。しかし廃藩置県後は、
その城下町だったことが裏目に出ているという。元政治家が和歌山についてこう語る。
「紀州の武士はことのほか誇りが高かった。しかし、その割に貧乏武士が多かった。
その分棒に付け込んだのがアウトローだ。アウトローがいったん武士にとりこむと
虎の威を借るキツネになる。まして廃藩置県の世になって武士がいなくなると、
ならず者の天下になる。その天下が今に続いているのだ。」
この現象は京都でも同じだという。その昔、京都には武士より誇りの高い皇族がいた。
宮様が勢揃いした京の都は、和歌山と同様、公家とやくざの癒着環境が育まれた。
そして都が江戸に移されると暴力団の存在だけが突出した―とも当の政治家は話す。
まるで、クロサワ映画や時代劇、
それにヤクザ映画と伊丹監督の映画を足した情景が浮かんでくる。
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 23:09:56.34 GM1EmY6O0
では次は図の右上の共和商事、才賀運輸機工について
大阪・高石市にサイガ運輸機工という会社がある。社長は才賀紀彦で、
会社は未上場の中堅企業。クレーンなどのリースを専門にしていた。
このサイガが関西空港の建設に当たっては、湾岸工事で猛威をふるっていたのだ。
猛威をふるうだけの特権をこの会社は持っていた。
（中略）
共和商事というのは、田中忠明・府漁連会長が、息のかかった漁協幹部らに
空港関連の利権を握るために設立させた会社である。漁業権をタテに
大阪府や空港会社へ無理難題を吹っ掛け、多額の補償金を出させたほか、
空港建設現場の警戒に漁船を出動させているとして架空の警戒船料を請求していた。
国民・府民から血税を騙し取っていた会社として、一部のマスコミからも非難されていた。
この会社には暴力団が背後に控えていたとの証言もあった。
湾岸道路は大阪湾沿いに建設された。湾岸沿いには漁民の家や町工場が散在していた。
その居住区に道路を通す計画だったため、この線に沿って買収計画がすすめられた。
しかし地権者は少しでも高く買収されようとするので、実際は買収交渉が難航した。
府が強力に説得してもてこでも動こうとしない地権者が多かった。
ところが共和商事の役員で漁協幹部が説得に当たると、地権者は意外にあっさり
買収に応じた。府やゼネコンは、この共和商事の力を無視するわけにはいかなくなった。
湾岸道路建設のための用地買収に“神通力”を発揮する共和商事とサイガは手を握った。
道路建設には用地の確保が最大条件である。用地が確保されない限り、
ゼネコンは手が出せない。その用地確保はサイガが何とかしてくれる。
工事の完成期日が限られたゼネコンは、このサイガの存在は神や仏に映った。
そしてサイガの言いなりになる環境を自ら育てた。
建設工事を請け負ったゼネコン幹部らのサイガ詣でが始まった。
サイガ本社周辺の会社や住人らは、いつもサイガ本社前に並ぶ黒塗りの車を
いぶかしげに眺めていた。サイガ詣でのために集まってくるゼネコン幹部らの
車の行列に異常なものを感じたのだ。
しかし、こうした現象は、サイガをつけあがらせただばかりでなく、
共和商事そのものもますますのぼせあがらせる原因になった。
ゼネコンの幹部がサイガの役員から口汚くののしられる光景を、
同じゼネコン幹部らが何回も目撃している。まるで奉行所の役人にひざまずく
罪人のような状態だったという。
やっぱり時代劇と伊丹監督の世界だ・・・しかし、現実の方がもっと過酷のようだ・・・
Ｓ開発企業は、７０社に及ぶ企業が集まって形成された企業体で、資本金は３０億円。
グループには住友海上火災をはじめ共栄や富士火災等の上場企業がずらりと並んでいる。
それに三星電気、世実航空等の韓国企業、またカナダのホテル企業が加わって、
国際色豊かなメンバー。しかし、総体的には韓国色の強い企業体としてりんくうタウンでは
異彩を放っている。
許永中グループも関西新空港の建設に伴って対岸の「りんくうタウン」へ
一番乗りで進出している。企業名は「コムソン社」
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 23:10:16.53 GM1EmY6O0
許永中・亀井静香についてはここで書くのはやめておく。
闇は深いようである。
最後にこの箇所を引用して終わる。
一方、日本海の奥からは「わが国は核爆弾を開発中だ。怖ければ開発資金を出せ」と
北朝鮮が言い出した。脅迫に等しい論法と受け取られている。
隣国ロシアも同じこと。村山サンの顔色をうかがうように北方領土周辺で漁船へ
銃撃を開始、漁船を撃沈させている。これは経済援助を渋る、
やさしい日本への脅しともとられたのだ。
さらに頼むアメリカさえも日本に貿易不均衡の是正を突き付け、
無理難題を並べた挙句、スーパー３０１条で揺さぶりをかけてきた。
日本の周辺は、今や日本に対する恫喝と威嚇の砲口だらけなのだ。
こうした国際環境の中で関西国際空港が開港した。
この建設史のなかで外国人勢力を含む暴力団など、
いわゆる“闇の世界”の手のひらで政治家・財界の要人らが踊らされ、
関西国際空港を蝕んだ。踊らされた姿を優しい政治家は何と受け止めているだろうか？
関西国際空港の建設は「向こう傷は誇り』の住友銀行・磯田一郎会長が提案、
関西の財界が賛同したという。そして当時の中曽根康弘首相が火をつけ、
実現へ向けて歯車を回したといわれる。
その磯田会長は、イトマンに巣くった外国人から強烈な一撃を浴び、
皮肉にも向こう傷で立場を失った。あげくに病床に倒れた。
平成５年１２月３日のことである息を引き取ったのは大阪茨木市内の精神病院だった。
なぜ、人生の土壇場が精神病院だったのか。
磯田会長が、この病院に運び込まれた動機は、
送り主不明の１個の小包が磯田宅に送りつけられたことに始まった。
小包の放送を開けたとたん、中から動物の生首が転がったという。
これはイトマン事件を取材中のマスコミが聞きつけた話である。
事実なら高齢の同会長は多分・気が動転したはずである。
当時、この事実関係を一部マスコミに確認して回ったが、遺族などの関係者は
頑として取材に対し、口を開こうとしなかった。後難を恐れたためかもしれない。
住友銀行が早くからその筋に付け込まれていたことは関西では”常識”になっていたのだ。
URLﾘﾝｸ(www5.ocn.ne.jp)
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 23:17:28.70 gfgMrgOf0
ID:GM1EmY6O0
ここは「現在の」関空を語るスレ
歴史的経緯については別途スレを立てるか３空港スレでどうぞ
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 02:49:52.25 vkhKhS3cP
マルチ死ねよ
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 06:30:26.32 f23EpvTz0
神戸も関空も、関西の端なので、使えない空港。
かと言って、伊丹は小さすぎ、環境に問題あって、使えない空港。
3空港とも寿命が来たら、更新せず、新空港へ移管すればよろし。それまでに負債を完済するようプログラム組めば問題ない。まず伊丹が寿命を迎えるから、主に羽田便や福岡便を神戸で運用すりゃ、負債完済出来るだろ。関空は、その他の路線を受け持ったらいい。
2045年に新空港というのも悪くない。広域連合に考えてもらえば、地域エゴじゃない位置になるだろうさ。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 10:58:00.78 MUS6eTAI0
ホームページでリニューアル完成の記事が、なんだか地味。
掲載写真が小さいからだと思う。
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airport.or.jp)
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 11:44:46.33 MttSTnhn0
3日前に使ったけどそんなによくわからなかった。
リムジンバス停前なんか誰も気づかないんじゃあないかな。
あと各フロアーの案内サインも小規模規模改修だし。
ヲタ以外は全然わからんと思う。
3Fレストランフロアーの踊り場とトイレは明るくなって使いやすくなったな。
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 18:20:49.13 GIhRLFfz0
>>126
それが一番いいかもね。
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 21:04:31.63 +kGq/i4T0
2012年4月14日
12:09 【阪和線】 人身事故 運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故 運転取り止め
2012年4月13日
9:39 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ
2012年4月12日
18:40 【阪和線】 人身事故 運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故 運転取り止め
2012年4月11日
16:27 【阪和線】 大雨 列車の遅れ
16:27 【はるか号】 大雨 運転取り止め
2012年4月9日
16:16 【阪和線】 車両・線路確認 列車の遅れ
ＪＲ西日本は、客の航空券をどれだけ紙屑にしたら気が済むんだ！！
そんなにやる気がないのなら、空港アクセス輸送から撤退しろ！！
やっぱり、伊丹は安心、関空は怖くて使えない
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 21:19:14.98 vkhKhS3cP
マルチ死ね
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 22:32:37.82 UWPJXa6H0
死ねマルチの方がな
96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/11(水) 22:12:53.49 ID:rQdrBmxfP
死ね
103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/12(木) 08:19:41.87 ID:7LYwRpEZP
死ね
112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/12(木) 22:51:31.86 ID:7LYwRpEZP
死ね
125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 02:49:52.25 ID:vkhKhS3cP
マルチ死ねよ
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 21:19:14.98 ID:vkhKhS3cP
マルチ死ね
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/15 07:46:04.07 Riutj7ad0
ご立派！！これでこそマルチ死ね師ｗ
689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 22:36:00.17 ID:UWPJXa6H0
>>687
情強は死ね死ね言うんですね
96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/11(水) 22:12:53.49 ID:rQdrBmxfP
死ね
103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/12(木) 08:19:41.87 ID:7LYwRpEZP
死ね
112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/12(木) 22:51:31.86 ID:7LYwRpEZP
死ね
125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 02:49:52.25 ID:vkhKhS3cP
マルチ死ねよ
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 21:19:14.98 ID:vkhKhS3cP
マルチ死ね
691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/14(土) 23:13:40.15 ID:vkhKhS3cP
>>689
マルチ死ね
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/15 10:43:58.71 ghFwlCQl0
関空における「７ｍ津波」水没シミュレーション
URLﾘﾝｸ(flood.firetree.net)
濃い青色の部分が水没エリア。
単純に標高情報をグーグルマップで見せてるだけだけどね。目安にはなる。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/15 11:10:36.05 A1uYogJw0
連絡橋も流される可能性はあるのかな？
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/15 12:14:27.64 /Pc/WEWX0
>>134
いや、だから、関空付近の水深で７メートルの津波が来たら、沿岸部は10メートルオーバーになってしまう。
そんな津波は想定されてないだろ？
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 06:22:05.95 5Negd95K0
台風の高波程度でエプロン・滑走路の一部が水没したからなあ…
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 17:20:32.49 nDInEPkO0
だから３８０来るっていっただろ。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 18:35:03.49 2V12zw730
>>138
確かに来るな、最初で最後のA380による定期便にならなければいいが。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 19:22:43.46 RXp9SyJA0
なんでお盆にSQ380飛ばすの？？
FCなんかほとんど乗らないだろ。ヲタ以外は・・・
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 20:58:50.15 euDYuEHa0
>>94
今見るとヘボ設計
3階イラン
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 22:11:36.15 FK0JED0j0
>>140
確かに8/10～15の6日間だけSQ618/SQ619が380で運航されるね
盆休み旅行客の需要増なのかも
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 22:56:45.14 dQMXOnW/P
見に行かないとな・・・
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 23:08:11.78 bIqWjq/90
>>140 伊丹～SQ大阪就航４０周年だからて載ってたわ。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 23:57:02.60 idmUHl/z0
全日空、豊中に自前燃料タンク建設へ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
伊丹には熱心ですなあ
>伊丹は７月に関西空港と経営統合。新関西国際空港会社が一体運営することから、
>羽田と並ぶ国内線の拠点空港としての重要性が増す。
>また、国と地元自治体との取り決めで設けられたジェット機の就航便数の上限が
>増加する方向にあり、ジェット燃料の使用量も増加が見込まれている。
ペラ枠開放はもう既定路線なんですな
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 04:44:08.35 8EEF8ue1O
URLﾘﾝｸ(dream.mainichi.co.jp)
なんなんだこいつら
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 05:22:54.68 8EEF8ue1O
>>145
伊丹市の業者が高いから、自前にしただけだろ。
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 07:39:27.34 XZSRf5EI0
高いからやすやすと自前にできるとでも？
ここによると廃港にされるんじゃないの？そんなとこに巨額投資するかね？
コスト・リスクをかけてでも自前でする意味を考えたら穴の伊丹の重視度がわかるな
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 09:11:44.87 8EEF8ue1O
>>148
地元業者切ったんだよ。なんで喜んでんの？
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 09:38:02.77 s3DQHuxx0
A380って南に止められるのかなあ
エアバスの試験機の時は北に止めてたよね？
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 09:51:33.99 bnZU6sIl0
関空にエアバスA380がやってきました
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
この動画では展望台に一番近いところに留めてるね
ってことは最北端かな？
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 13:00:59.24 bnZU6sIl0
ジェットスターダイヤ発表
関空関連だけピックアップするとこんな感じ
JetStar Japan Launches Operation from 03JUL12: Operational Network
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
Tokyo Narita ？ Osaka Kansai 1 Daily eff 09JUL12, 2 Daily eff 24AUG12
GK101 NRT0605 ？ 0720KIX 320 D
GK107 NRT1425 ？ 1540KIX 320 D
GK102 KIX0750 ？ 0905NRT 320 D
GK108 KIX1610 ？ 1725NRT 320 D
GK107/108 eff 24AUG12
Osaka Kansai ？ Fukuoka 1 Daily eff 24AUG12
GK151 KIX1010 ？ 1125FUK 320 D
GK152 FUK0840 ？ 0940KIX 320 D
Osaka Kansai ？ Sapporo 1 Daily eff 24AUG12
GK159 KIX1110 ？ 1300CTS 320 D
GK160 CTS0830 ？ 1040KIX 320 D
関西福岡、関西千歳・・・
ピーチやスカイに対抗する気満々だな。
千歳線では三つ巴の大戦争勃発か
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 14:32:36.47 5csYCGOLP
＞NRT0605
誰得
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 19:27:53.41 5csYCGOLP
関西国際空港国内線ステップってなんだ？
ジェットスターの予約メールに書いてあったが
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 21:26:21.42 bWHA/Izl0
アジアの空港との競争を考えれば費用対効果が最悪の泉州沖ではなく
費用対効果の優れた神戸に空港を建設するのは当然のこと
どのみち2014～2015年には関空の廃港が決定するのだから
どうでもいいことだ。
4000億で運営権を売るには1.5倍～1.8倍も売り上げを増やさなければ売れないのだから
廃港はもはや不可避
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 21:28:51.65 bnZU6sIl0
>>154
文脈が分からんので何とも言えんが、
チェックインカウンターの場所のことだとすれば、特別に設けるみたいな話は聞こえてこないので、
メインターミナル２階の国内線フロアーのことではないかと思うんだが・・・
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 21:41:20.04 wTvJt9gW0
新関空会社は頭を使えよな！
騒音公害のある伊丹空港は、Ｂ７７７を就航禁止にする。
これは別の作用を生むことになる。
羽田枠が増えることによる国際線の増便を小型化する
伊丹ー羽田が阻むことが出来る。
羽田国際化は成田に影響を与えるのはいうまでもないが
関空だった無傷ではないはず。
伊丹は関空発展の為に何が出来るか、戦略を練る必要がある。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 22:34:46.98 DLbrDJe80
>>157
頭を使って出てくるのは他の足を引っ張る事ばかり
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 22:36:10.18 7cMmjyl00
>>139
エミレーツも成田の次にA380で就航を検討しているよ
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 22:38:36.82 bnZU6sIl0
エミレーツにせよシンガポールにせよ、
Ａ３８０なんかいらないからその分増便しろって言いたいわ。
同じ座席数でも、便数増えたほうが便利だもの。
特にシンガポール航空は、週４便なんて中途半端な状態な深夜便をさっさとデイリー化してくれ。
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 22:46:02.30 5csYCGOLP
阪和線・関西空港線死亡(;∀;)
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 22:58:12.44 Bzlb3e+80
2012年4月17日
22:27 【阪和線】 人身事故 運転見合わせ
2012年4月14日
12:09 【阪和線】 人身事故 運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故 運転取り止め
2012年4月13日
9:39 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ
2012年4月12日
18:40 【阪和線】 人身事故 運転見合わせ
【特急はるか号】 人身事故 運転取り止め
2012年4月11日
16:27 【阪和線】 大雨 列車の遅れ
16:27 【はるか号】 大雨 運転取り止め
2012年4月9日
16:16 【阪和線】 車両・線路確認 列車の遅れ
ＪＲ西日本は、客の航空券をどれだけ紙屑にしたら気が済むんだ！！
そんなにやる気がないのなら、空港アクセス輸送から撤退しろ！！
やっぱり、伊丹は安心、関空は怖くて使えない
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 23:05:28.63 bnZU6sIl0
阪和線しかアクセス手段がないと思ってるのは情弱極まれり
そしてそれを選ぶのもまた情弱極まれり
一般人はリムジンか南海。これ常識。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 23:18:54.22 Bzlb3e+80
>>163
南海も、ＪＲほどではないが、事故後の運転再開が遅い
リムジンバスも、阪高の事故渋滞でＪＲほどではないが、信頼性は高くはない
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/17 23:34:33.05 3g+Mvb0E0
伊丹だってリムジン使えば同じじゃん
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 00:33:16.23 7bsVxgzN0
伊丹、、、もういらんやん LCCで潰れるんちゃうん？？
おばはんCAのLCCでも作るか、、シニアエアラインWWW
55歳以上の白髪CAのみ、、。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 00:34:37.74 m4SE+/4JP
LCCターミナルは9スポットで足りるかな？
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 00:35:20.53 qIncWyEr0
どのみち2014～2015年には関空の廃港が決定するのだから
どうでもいいことだ。
4000億で運営権を売るには1.5倍～1.8倍も売り上げを増やさなければ売れないのだから
廃港はもはや不可避
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 00:37:33.08 YaSdWDWc0
>>166
ＬＣＣは、乗り遅れたら、航空券は即紙屑決定
アクセスが不安定で、アクセス費用の高い関空は、本当はＬＣＣとの相性は悪い
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 00:38:17.98 7bsVxgzN0
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 01:29:25.28 7CXW7cIh0
>>169
違う違う、ちょっと不便だからこそLCCが定着する余地があるんだよ。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 05:40:36.56 xuUCak3GO
>>168
法律無視か？むちゃくちゃ言うなぁ。統合法案の条文見てみ。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 06:12:25.54 qIncWyEr0
>>172
こいつ法案を全く知らないだろ
＞この法律の施行の時までに関西空港会社が借り入れた借入金に係る債務及びこの法律の施行の時にお
いて発行されている関西空港会社の社債に係る債務については、会社及び関西空港会社が連帯して弁済
の責めに任ずるものとすること。
国が責任を持つなんて書かれていないんだよ。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 06:23:29.03 qIncWyEr0
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案要綱
第一総則
一この法律は、関西国際空港及び大阪国際空港（以下「両空港」という。）の一体的かつ効率的な設置
及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要
な措置、民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律（以下「民間資金法」という
。）の規定により両空港に係る特定事業（民間資金法第二条第二項に規定する特定事業をいう。以下同
じ。）が実施される場合における関係法律の特例その他の両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に
必要な措置を定めることにより、関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の確実な返済を図
りつつ、関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに両空港の適切かつ有
効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、もって航空の総合的な発達に資するととも
に、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与することを目的と
すること。（第一条関係）
二国は、関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに両空港の適切かつ有
効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図るために必要な措置を確実かつ円滑に実施しな
ければならないものとすること。また、国は、両空港に係る公共施設等運営権の設定が適時に、かつ、
適切な条件で行われるとともに、当該公共施設等運営権が設定された場合における第三の一の特定空港
運営事業が適切かつ円滑に実施されるよう必要な環境の整備に努めなければならないものとすること。
（第四条関係）
三関係地方公共団体その他の関係者は、両空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需
要の拡大に資するため、両空港の利用の促進及び利用者の利便の確保を図るために必要な措置を相互に
連携を図りながら協力しつつ実施するよう努めなければならないものとすること。（第五条関係）
四国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針を定めるものとし、第
四の協議会が組織されている場合において、当該基本方針を定めようとするときは、当該協議会の意見
を聴くものとすること。（第二条関係）
第二新関西国際空港株式会社
一新関西国際空港株式会社（以下「会社」という。）は、関西国際空港の我が国の国際拠点空港として
の機能の再生及び強化並びに両空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を
図ることにより、航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及
び関西における経済の活性化に寄与するため、特定事業の活用その他の両空港の設置及び管理の効率化
に資する措置を講じつつ、両空港の設置及び管理を一体的かつ効率的に行うこと等を目的とする株式会
社とすること。（第六条関係）
二政府は、常時、会社の発行済株式の総数を保有していなければならないものとすること。
（第七条関係）
三会社は、その目的を達成するため、次の事業等を営むものとすること。
１ 両空港の設置及び管理
２ 両空港航空保安施設の設置及び管理
３ 両空港の機能を確保するために必要な航空旅客取扱施設等及び両空港を利用する者の利便に資する
ために両空港の敷地内に建設することが適当であると認められる事務所等の建設及び管理
４ 大阪国際空港の周辺における航空機の騒音その他の航空機の運航により生ずる障害を防止し、若し
くはその損失を補償するため、又は大阪国際空港の周辺における生活環境の改善に資するために行う
事業（第九条関係）
四会社は、常にその事業を適正かつ効率的に営むことに配意するとともに、関西国際空港の整備に要し
た費用に係る債務の早期の確実な返済その他の会社の経営基盤を強化するために必要な措置及び両空港
に係る公共施設等運営権の設定を適時に、かつ、適切な条件で実施するとともに、当該公共施設等運営
権を設定した場合における第三の一の特定空港運営事業が適切かつ円滑に実施されるために必要な措置
を講ずるよう努めなければならないものとすること。（第十条関係）
五関西国際空港の空港用地（以下単に「空港用地」という。）の適正かつ確実な管理の実施及び会社の
経営基盤の強化を図るため、当該空港用地の保有及び管理は、国土交通大臣が指定する株式会社（以下
「指定会社」という。）が行うとともに、指定会社は、当該空港用地を会社に貸し付けるものとするこ
と。（第十二条関係）
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 06:23:48.60 qIncWyEr0
六指定会社は、会社に対する空港用地の貸付けに係る貸付料その他の貸付けの条件について、あらかじ
め、国土交通大臣の認可を受けなければならないものとすること。（第十三条第三項関係）
七政府は、会社又は指定会社の債務について、保証契約をすることができるものとすること。
（第十九条関係）
八会社及び指定会社の監督に関する所要の規定を設けること。
（第十三条第五項、第二十二条、第二十七条、第二十八条等関係）
第三特定空港運営事業に係る関係法律の特例等
一会社が、民間資金法第六条の規定により、第二の三の事業に係る特定事業（関西国際空港又は大阪国
際空港の運営等を行い、着陸料等を自らの収入として収受する事業を含むものに限る。以下「特定空港
運営事業」という。）を選定する場合には、当該特定事業は、公共施設等運営権を設定することにより
実施されるものでなければならないものとすること。（第二十九条第一項関係）
二会社は、民間資金法第七条第一項の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しよう
とする等の場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならないものとすること。
（第三十条第一項関係）
三会社は、民間資金法第十条の七の規定により同条に規定する費用に相当する金額の全部又は一部を徴
収する場合には、その金額について、国土交通大臣の認可を受けなければならないものとすること。
（第三十条第四項関係）
第四協議会
会社は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理の円滑な実施を図るために必要な協議を行うための
協議会を組織することができるものとすること。（第三十四条関係）
第五罰則
罰則について所要の規定を設けるものとすること。（第三十六条から第四十三条まで関係）
第六附則
一この法律は、一部の規定を除き、公布の日から起算して一年六月を超えない範囲内において政令で定
める日から施行するものとすること。（附則第一条関係）
二会社の設立並びに関西国際空港株式会社（以下「関西空港会社」という。）の事業等及び独立行政法
人空港周辺整備機構の業務等の会社への適正かつ円滑な承継を図るために必要な事項を定めること。
（附則第二条から第六条まで関係）
三この法律の施行の時までに関西空港会社が借り入れた借入金に係る債務及びこの法律の施行の時にお
いて発行されている関西空港会社の社債に係る債務については、会社及び関西空港会社が連帯して弁済
の責めに任ずるものとすること。（附則第七条関係）
四大阪国際空港において、空港機能施設事業を行う者として空港法第十五条第一項の規定による指定を
受けている者が、施行日以後引き続き当該空港機能施設事業を行う旨を国土交通大臣に申し出た場合に
は、施行日以後は、当該申出を行った事業者を同項による指定を受けた者とみなして、当分の間、同法
の規定を適用するものとすること。（附則第十八条関係）
五四のほか、この法律の施行に伴う所要の経過措置等について定めるものとすること。
（附則第八条から第十七条まで及び第二十条から第二十三条まで関係）
六関西国際空港株式会社法を廃止するとともに、関係法律について所要の改正を行うものとすること。
（附則第十九条及び第二十四条から第三十五条まで関係）
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 06:48:39.96 xIn7LkSu0
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 09:13:55.00 3J8/+oEb0
ほんとに迷惑だ
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 09:52:14.50 xuUCak3GO
>>173
機能の再生と強化が、どう解釈したら廃止になるんだ？
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 16:39:15.85 m4SE+/4JP
3月の国内線旅客便発着回数は2600回くらい？
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 17:47:11.66 hexp+R/B0
すきやがオープンしますね。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 17:56:42.31 qIncWyEr0
>>178
廃港しないことに関して何も明文化されておらず
この法律は何の法的拘束力もありません。
罰則規定もありません。
こんな法律より商法が明らかに優先します。
関空を廃港することに対してこの法律では何ら防ぐことはできません。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 22:09:17.45 xuUCak3GO
>>181
橋下くんと議論して勝ったら認める。ツイッターでもやっとれ。あっち行っとけ。
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 22:09:51.81 qqEF5ZeL0
>>182
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 22:23:03.14 xuUCak3GO
>>183
なぜ？
府市統合本部で、関空について話してるのは無駄なんだよと言ってやれば？
どうせ自信がもてないから言えないんだろ？
185:170
12/04/18 23:12:51.10 my/dS5SW0
>>183＆176
勝手にコピペして使わんといてくれるかww
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 23:31:45.86 qIncWyEr0
関空バカが必死だな。
関空が廃校になるのは時間の問題なのにな。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/18 23:33:55.35 my/dS5SW0
学校じゃあないんだからwww
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 00:02:44.03 wKA8C3TK0
どう言おうと関空は終わり。
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 00:06:47.07 u2t6olFx0
ＬＣＣ就航のニュースが相次げば相次ぐほど、
乗客流出の懸念が大きくなる伊丹派の焦りが募ってきてるんだろうな。
まさかジェットスターが関西千歳線や関西福岡線を飛ばしてくるとは思わなかったし。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 00:10:12.65 YY1zql0n0
関空からＬＣＣなんて、アクセスがまともに信用できないようなのばかりだから
（特にＪＲ阪和線）航空券が紙屑になるの覚悟で使わないとな
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 00:35:51.27 wKA8C3TK0
LCCがいくら増えても収益には全く結びつかないんだが。
高コストの関空では。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 01:07:31.84 J3bUDF/l0
>>185
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 01:30:42.13 q4zQbQ3d0
>>160
SQは将来787で増便するよ
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 02:47:57.57 r3ISQOCJ0
>>189
> ＬＣＣ就航のニュースが相次げば相次ぐほど、
> 乗客流出の懸念が大きくなる伊丹派の焦りが募ってきてるんだろうな。
>
> まさかジェットスターが関西千歳線や関西福岡線を飛ばしてくるとは思わなかったし。
えぇ！？
ジェットスター・ジャパンって最初から成田と関空を拠点にって言ってたから、千歳や那覇便は予想されてたと思うけど。
実際には千歳、福岡、成田便だったけど。
ピーチがはじめ関空～成田便をアナウンスしてたけど設けなかったから、ジェットスターが設けたのかな？って程度じゃないかな。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 03:11:32.37 gaG5MwCY0
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 03:26:36.54 qhmwTRczP
>>157-195
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 06:48:31.92 PsthzUPS0
>>196
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 08:51:53.75 ZAp48s000
LCCから完全無視されてる伊丹ｗ
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 10:25:34.93 B/21H2ebO
今は伊丹はジェット一日２００便。
伊丹は今後、一日５０便ほど枠が増える。
このたった５０便の増枠分なのだが、実は
これは関空の一日分の国内便を吸収出来るだけの
規模でもある。
さて…
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 10:32:07.11 u2t6olFx0
極限まであったとしても、伊丹はレガシー、関空はＬＣＣという住み分けが出来る程度で、
関空国内線全移転なんてあり得ないから。
もっとも、国際線の乗り継ぎの都合があるから、それすらもそう（伊丹派にとって）上手くはいかないわけだがな。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 11:15:05.08 5b1K9OzD0
そもそも関空で国際線に乗り継ぐ人はどれくらいいるの
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 15:57:00.44 qhmwTRczP
サイパンエアーが8月1日から週7便運航
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 16:38:26.64 J0DC7sKP0
関空 羽田の
LCCまだかいの
関空羽田３０００円ぐらいで
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 16:44:01.34 qhmwTRczP
羽田第5滑走路が必要だな
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 20:00:01.41 ZD5kGFzD0
関空は第三滑走…
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 20:00:54.86 qhmwTRczP
今年度の発着回数は13万回くらい行くかな？
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 22:47:54.81 u2t6olFx0
アリタリアの増便は冬季ダイヤでも継続の模様
Alitalia W12 Long-Haul Operation Changes as of 19APR12
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
Rome ? Osaka 5th weekly service maintained in W12, compared to 4 weekly in W11. A330 operating
これでこの増便が期間限定ではなく恒久的なものと言う確証が出来たな
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 22:58:41.29 mXPBHPQH0
自分、病院入ったほうがいいよ。
世間の皆んなに迷惑かけるなよ
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 06:46:00.47 n7pHL3EJ0
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
おいおい、「神戸は勝手にやっといて」が松井や橋下の言ってたことじゃないのか？
関空・伊丹の経営統合とは別の話だろう。
他の自治体の規制緩和には口出しするんだなこいつら。
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 06:47:18.57 img7eZFP0
関空は1本でも足りる発着回数だからなあ。
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 07:06:46.18 MqwJzZ7k0
統合が落ち着くまで神戸は黙っとれ！
ってのは衆目の一致する意見だわな
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 08:46:54.10 WuPozFpr0
>>207
現行のB777からA330に機材変更か
また撮りに行かないとｗ
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 09:43:13.43 d3DHJ7WyO
五月の旅博 ホームページに詳細無いね(~o~)
クリックできないまま。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 11:18:41.39 dmtmZR9J0
って言うか伊丹の発着回数を減らすから神戸を増やしてくれ！
最低でも、ココまで言わないとｗｗ
一番良いのは、
伊丹を廃止する代わりに神戸空港の搭乗口１・２を造って欲しい…ｗ
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 12:56:12.76 YoQgeRPP0
伊丹の発着数を減らして神戸を増やすのは、関空厨の大嫌いな分散化
そのものじゃないのかな？
伊丹を強化する、神戸も需要に従って規制をはずす、これでいいだろ。
まぁ橋下＆松井を代表する大阪南部財界のホンネがよくわかる文言だよね。
我田引水そのものなんだよ。
いまだに災害に脆弱な関空そのものの改善は、まったく放置してるし
ハザードマップまで非公開。
どこの口で民主党を批判してるんだかw
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 14:44:51.61 vWDxpIaUP
>>208-215
死ねよ
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 15:56:13.78 WdlvKKMyO
中長期的に、伊丹廃港になれば、神戸空港の機能強化につながる。橋下市長
関西国際空港が国際戦略特区に指定された協議会の後での話
気の遠くなるようなお話だな。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 16:43:50.71 ZOI1UNo/O
>>217
府知事は、統合会社がどうにかなれば
緩和を考えるらしいけどね
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 16:47:43.61 xpWZrYfhi
>>218
お前の願望に基づく憶測は聞いてない。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 16:59:36.31 WdlvKKMyO
>>219
中長期的な伊丹廃港と、関空のしっかりしたハブが完成したら、神戸空港のありかたを考える。
松井一郎
ありかた以上の事は述べてないので、何を言い出すことやら。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 17:11:50.53 YoQgeRPP0
>>220の文言と随分とニュアンスが違うなw
松井知事は記者団に「特区が完成し、神戸空港に需要が生まれた時点で考えればいい。今の時点で提案するのは違和感がある」と述べた。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
ニュアンスとしては>>218とほぼ同じ。
松井さん違いか？w
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 17:13:34.07 vWDxpIaUP
>>208-221
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★7
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 17:19:16.50 ZOI1UNo/O
関空会社は、早く津波のハザードマップを
公開すべき。
特区申請前にやる事があるだろ。
近畿の他の自治体はみんなやってる。
東京都でさえ、羽田液状化の試算までしてるのに
黙って特区申請までしてるのは大阪の関空だけだよ。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 17:24:09.07 KqfUHfVM0
2914～2015年までに関空の廃港が事実上決まるからそれまで待て
というのが松井一郎の本音だろ。関空にはややこしいどす黒い連中が巣食っているから
4000億で運営権を売るには1.5～1.8倍も売り上げを増やさなければならないのに
どうやっても不可能なのは誰でもわかるもんな。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 17:25:55.40 vWDxpIaUP
>>223-224
死ね
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 18:00:19.40 0vJYhTj+0
>>221
いやもう神戸の発着枠は埋まっていて、既に供給が需要に追いついていないわけだが
まさか松井知事はそんなことも知らないのか？
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 18:16:00.79 WdlvKKMyO
>>224
当面、伊丹と関空の利益を合わせて、270億くらい利益が出れば、問題ないかと。よって1.5倍も、売り上げがなくても問題ないと思います。
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 18:18:34.27 ZOI1UNo/O
>>227
まずそれが無理だろ
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 18:27:04.45 WdlvKKMyO
>>228
利払いは出来てますから、補給金部分だけ稼げばいいわけです。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 18:45:40.43 ZOI1UNo/O
>>229
そこでやっとプラスマイナスゼロ、つまり
資産価値ゼロになるわけなんだけど。
そこから仮に４０００億で売ろうとすると
今の価値で５パーセントはインセンティブが居る。
これだけで２００億の新たな純利益が必要になり、
これは３０億の固定資産税負担増で東奔西走してた
関空会社にはとても無理。
あとは伊丹強化という自然な流れになる。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 19:15:54.45 WdlvKKMyO
>>230
インセンティブって、どういう計算してんの？
アホにしてもいいけど、200億は何？
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 20:56:30.37 VIU+9l2f0
3空港スレでやれや
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 22:08:50.04 vb8MG+gG0
また荒れてる・・・
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/20 23:56:02.36 vWDxpIaUP
>>226-233
死ね
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 01:48:53.86 zlqrmujf0
どのＬＣＣにも無視され、
ボッタクリ航空会社の姥捨て山と化した加齢臭漂う伊丹ｗ
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 07:39:01.63 vjSlBsCn0
関空でガンガン訓練飛行していた鶴の787
どんどん受領して鶴の主力機になった頃でも
関空での鶴の787の1日発着回数は
訓練での1日発着回数を超えることはないだろうな…
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 09:03:46.28 4Po0ZDdj0
JALの羽田線関空軽視には腹が立つ
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 09:13:49.34 Vlbabm360
関空そのものが不要だからな
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 15:18:35.48 c/nGr47KP
伊丹～関空に無料バスｷﾀ！
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 15:53:41.37 i9wRcrIr0
>>239
トランジット需要も無視できないからね。
ただ物理的に位置が離れているからバス無料連絡は一時的な
対策にすぎないはず。ただ多少のコストを掛けてでも通過旅客を
呼び込む発想が出てきたのは評価したい。中長期的には
伊丹を廃して関空へ一本化する方向性にも合致するしね。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 18:07:24.35 bvmnQKtd0
>>236
787は燃費が2割減だから便が増えなければ
燃料代に頼っている関空の収益が2割減になるな。
>>240
トランジット自体成田羽田の2013～2014年に
大幅な発着枠増でほぼ消滅するのに何言ってんの。
関空と伊丹の経営統合は
中長期的どころか関空を廃港にして伊丹の収益で関空の負債を支払う事実上の
破綻処理スキームなのは明らかなのに能天気だな
伊丹神戸を廃止してもその収益では国際線が増えない限り
関空はやっていけないのもわからないんだな。
そもそも無謀な計画だったんだよ関空は。
2014～2015年には廃港においこまれるのによく言うな。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 18:16:04.78 c/nGr47KP
>>241が風説の流布で逮捕に追い込まれるというオチですか？
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 18:23:45.88 ixCr605T0
>>241はマジ脳内重病じゃあないのか
シャバで生活してていいのかよ
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 18:31:54.56 c/nGr47KP
試しに通報してみるか
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 18:46:37.80 bvmnQKtd0
>>242-244
お前ら深刻な脳軟化症だな
どうやって関空が存続していけると思ってんだよ。
羽田成田の大幅な発着枠増によるトランジットの消滅と
予想されうる羽田成田への路線の集約化、
B787・A350などの航空機の低燃費化、
中央リニア開通による羽田や東北方面の国内路線の消滅
大幅な収益減になるのがわかっているのに
4000億で運営権を売るには1.5倍～1.8倍も売り上げを増やさなければならない。
どうやっても廃港になるしかないだろうが
風説の流布にもならないし、通報しても相手にもされんよ。
勝手にすれば。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 19:14:07.81 SIihmX2a0
>>245 ID:bvmnQKtd0
おいおい、大丈夫か？
空港というのは、旅客だけじゃないよ。
関東だけで、日本の物流が成り立っている訳じゃない。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 19:31:16.50 bvmnQKtd0
>>246
こいつバカじゃね
貨物で関空がやっていけると思ってんのかよ
今でも伊丹と経営統合しても補給金が必要なのに
さらに関空は今後減収するのが確実なのに
廃港になるのは時間の問題だろうが。
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 19:58:13.71 SIihmX2a0
>>247
おいおい、大丈夫か？
よく読んで理解したらどうよ
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 22:31:05.64 auOjsEDn0
松井一郎大阪府知事は２０日の関西経済連合会など関西経済３団体のトップとの会合で、中央リニア新幹線の名古屋―大阪間について新駅を現在の新大阪駅として、
東京―名古屋間との同時着工を経済界と働きかけていく方針を表明した。
松井知事はこれまで、リニア新駅についてＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」への誘致を表明していたが、早期着工のため経済界との連携を優先した。会合では
関経連の森詳介会長が、「（他線との）連絡を考慮すれば新大阪というのは説得力がある」と述べ、松井知事も「ＪＲに（経済界の）皆さんと働きかけていきたい」と
同調。会議後、記者団に「僕個人の大きな希望は（うめきたに）あるけど、まず東京―大阪間は早期に同時着工を目指していこうと決定した」と述べた。
（2012年4月21日 読売新聞）
そりゃ、品川～名古屋で止まっちゃ関西の復権は遠のくばかり。
ビジネス・観光双方が悪影響が出る。
名古屋→新大阪延伸のネックは建設費不足、関西の政財界は伊丹空港を早期に廃止にし
伊丹～羽田の客を東海道新幹線にシフトさせ建設費を捻出してもらえば良い。
関西広域に必要なことは…
中央リニア新幹線の品川～新大阪同時開業！
北陸新幹線の東京～新大阪、米原経由での全線開業！
関西国際空港の国際競争力向上！
関西発祥の格安航空会社の育成＆成長！
伊丹を廃止することで上記が実現する。
もはや関西広域発展の足を引っ張る伊丹空港は早期の廃止を！！
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 23:29:50.48 SYoNwzw40
>>248
ID:bvmnQKtd0は中部空港スレでも
関西空港の悪口を書き込んでる。
関東マンセーのトンキンはこんなもんだよ。
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 23:39:23.52 3br9t6KE0
でも異常なまで嫌ってるな。
気持ち悪いわ。
東京以外は人じゃあないみたいな、、。
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 02:41:07.76 nnJo/U890
>>241
イタい人が居るから赤くしとこう
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 02:46:03.37 dBralpMa0
>>249
赤字で今後も莫大な金がかかる関空の存続なんか
財務省が許す訳がないだろうが。
伊丹を廃止したところでその収益では関空の存続は不可能なんだよ。
2014年までに羽田成田の国際線の発着枠増加や
B787・A380などの航空機の低燃費化で
関空の収益は急速に悪化するのが確実なのに
4000億で運営権を売るには1.5倍～1.8倍も売り上げを増やす必要があるのに
関空の存続なんてはなから不可能なんだよ。
2014～2015年には廃港に追い込まれるのが確実なんだよ。
リニアが開通すればさらに関空の収益が悪化するのに
いつまでとぼけた夢を見てんだよ。
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 03:12:20.82 IT4pDEinP
2014～2015年にはこいつの人生が終わるのは確実
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 05:03:36.45 Hu/dL5m1O
国交省の描くシナリオで、1.5倍って、10年後の売り上げじゃなかったか？
2014年に1.5倍って話じゃないよ。決まってない事が多く、断言できる要素はないんだが。
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 05:11:02.72 Hu/dL5m1O
>>253
根拠になる、資料の提出を求む。いい加減ソース出してよ。数字の質問したら、スルーしやがるし。
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 05:41:17.33 dBralpMa0
さんざん過去にソース出してんのに
いい加減にしろ
自分でやれ
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 05:44:31.15 dBralpMa0
>>255
10年後に関空の売り上げがそんだけ増えると思ってんのかよ
ありえないんだよ。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 06:23:40.26 oEmfGf9u0
関空伊丹無料バスて、ヤマダ電機LABIなんばみたいになるのか？
摂津民は事実上300円ぐらいで関空に行けるとかｗ
それとも、エアチケもってるかどうかチェックするのかね。
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 07:13:04.32 Hu/dL5m1O
>>257
>>258
ソース貼らないと、妄言としか思わないよ。主張するものの義務ですよ。それ放棄するなら主張しなさんな。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 07:15:44.75 Hu/dL5m1O
>>258
あのね、それさえも未確定なんですが。まだちゃんと決まってないんだよね。
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 08:54:01.99 pUumW3Mu0
>>259
伊丹までと関空からのチケットか、関空までと伊丹からのチケットを持っている乗り継ぎ客のみが対象
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 12:05:19.55 E4d4kb2g0
リムジンバスのOCAT発着時限増便みたいね。
桃＆スカイ対策なのかね？
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 15:57:48.39 rIUpamr40
>>253
確か三年くらい前だっけ。
お前みたいな奴がさ「羽田の国際化と成田の発着枠増加で関空は終わる！終わるのは確実！」
って延々と言ってたんだけど、その後どうなった？
結局おまえは関空が憎いだけ。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 16:21:35.06 mdHiy7bk0
セントレアが関空を抜くとかわけ分からんのもあったな。
関空の国内線は終わっているが、国際線はまだまだ増えそうだ。
国内線も持ち直してくる可能性のほうが高い。
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 17:56:17.56 doqUJmwFO
>>264
羽田の国際化は2014年に本格化するんだけど
（発着数で関空越え）
あと成田はこれからで、まだＬＣＣも就航してないじゃん。
今の関空ＬＣＣ就航や伊丹関空の統合とか
羽田国際化と成田増枠の大きなうねりの中の
小さな泡にすぎんのに
何言ってんの。
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 18:26:28.27 5QtvjSGfO
>>266
関空伊丹の統合・売却は他の地方空港の民営化への試金石として注目されているし、
ＬＣＣの動向は目下航空業界の一大関心事ですが。
それを小さな泡(ｷﾘｯ とか言っちゃってる時点で相当な世間知らずだし、
羽田成田で大きくうねってる()とか勝手な解釈を披露されても困るんですが
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 19:02:46.73 CpsbGc6w0
>>266の小さな泡にワロタ
なんでその小さな泡に貼り付いて文句ばっかり言ってんだか。
ホントは関空が好きで気になって仕方ないんだろ
正直に言いなさい、兄ちゃんは怒らんから、、
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 19:54:24.86 dBralpMa0
3014～2015年には関空が廃港になるのだから
何を言っても無駄無駄無駄
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 20:03:21.38 YvM/qfhu0
伊丹を廃止して中央リニアが新大阪へ、線路容量が減る東海道新幹線。
北陸新幹線が米原から同新幹線を経由して新大阪へ、こちらも全線開業。
伊丹空港の廃止で長年の懸案事項は、みんな解決できる。同時に関空に
足りない国内線問題も解決、伊丹の土地売却益で関空の借金を相殺。
これで国際競争力も向上。もちろん伊丹の環境費と関空の利子補給廃止。
伊丹空港の廃止は何から何まで良いことばかり！
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 20:08:50.07 CpsbGc6w0
3014年までとはえらい未来予想図だこと。
ドリカムファン？？
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 21:24:34.95 dBralpMa0
>>270
伊丹の土地は1000億にしかならないと前原がマスコミの前で言っていただろうが。
下水処理場がすぐ近くにあるのに大した値段で売れるわけがないだろうが。
それに下水処理場を空港の土地に拡張しなければならない上に
インフラ整備コストも莫大な金がかかる。伊丹を廃止すれば大幅な赤字になるんだよ。
それを財務省が許すとは考えられない
伊丹を廃止しても伊丹の収益では関空は成り立たないんだよ。
リニア開通後は羽田や東北の路線が消滅するのに
関空がやっていけるわけがないだろうが。
羽田成田の発着枠増で事実上唯一のトランジット需要の首都圏からの
乗り換え需要が消滅する。
そもそも仁川のトランジットの数も15万人程度しかなく、
地方の国際線需要なんてその程度しかないんだよ。
その上B787・A350などの航空機の低燃費化による収益悪化で
関空の収益は今後悪化の一途の状況なんだよ。
4000億で2014年に売れなければ廃港に追い込まれる
国交省も絶対に売れないと言っているのにそもそも無理
もう廃港は時間の問題なんだよ。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 22:15:32.34 uSVKB4PW0
>>272
リニア開通て、いつの話をしているのか？
東京・大阪開通予定は、2045年あたりと違うのか？
仮にリニアが東京・大阪間が開通しても、民営JR東海の
運賃設定が航空機運賃と勝負できるのか疑問符が付く。
2014年に関空を廃港にして、成田・羽田のバックアップはどうするの？
ダイバートは仁川にするのか？
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 22:36:19.06 /l4gMya20
何のために中部があると思ってるんだ？
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 23:12:28.43 BdY1E1Rh0
>>274
3500m滑走路1本で代替にはならんし。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 23:31:39.31 mdHiy7bk0
みんな好き勝手言うな。
関西・伊丹よりも中部のほうが廃港リスクが高い。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 23:40:14.10 8J+7FSKV0
ちょっと変わった人がいつも常駐してますんで
みなさんに迷惑かけております。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 23:59:55.84 /vq6Vd4p0
>>275
ダイバード程度では十分な滑走路長とターミナル容量
>>276
中部は不振ではあるが、なによりも造成時コストが少ない。
つまり借金が少なく、非常に手堅い
廃港リスクは関空よりはるかに小さい。
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 01:22:25.43 10B3sksB0
>>278
中部は下地島みたいに訓練用に使うから
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 02:25:23.08 7e4AYb5L0
>>273
名古屋開通時点で航空機は時間でリニアは勝てないし
リニアの値段は新幹線とほとんど同じ値段に設定されるのも知らないのか
B787・A350はプロペラ機より騒音が少なく、2500メートルの滑走路で
アメリカまで飛ばせるのも知らないのか
B787・A350が今後の国際線の主流になるのも知らないんだな
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 02:27:56.44 7e4AYb5L0
関空の廃港リスクは中部なんかと比較にならないくらい
廃港リスクが高い。負債の額が比較にもならないからな。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 06:59:45.90 LfeKAJMo0
橋下徹大阪市長は１９日の定例記者会見で、関西国際、大阪（伊丹）、神戸の３空港問題に絡み、地元から伊丹空港のジェット機枠拡大や神戸空港の運用時間延長
などの案が出ていることに関し「伊丹空港の拡張をしながら神戸空港の機能強化なんて論理的に理解できない」と牽制（けんせい）。「僕は、伊丹の中長期的廃港
という考え方は全く変わっていない」と改めて明言した。
伊丹空港をめぐっては、大阪市を含む「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）が３月末、余裕のあるプロペラ機枠を使って低騒音のジェット機の就航を
容認する内容の文書を国に提出したが、大阪市と兵庫県川西市は反対し、両市の意見を国に伝える条件で合意に至った。
一方、神戸空港の運用時間延長と発着枠撤廃案は、１８日の関西国際戦略総合特区地域協議会で提案されたが、関空の機能強化を訴える松井一郎大阪府知事が反対した。
会見で橋下市長は「ＬＣＣなどが入り、やっと国内線もいろんな便が関空拠点化になってきているのに、またぶり返してそれぞれが枠拡大なんてやってたら、何を
やっているのかわからない。伊丹空港を中長期的に廃港にすれば、必然的に神戸空港の機能強化になる」と持論を述べた。
橋下市長、中長期ではなく今すぐ伊丹空港廃止の方が良い。
とにかく関空の有利子負債を削減は抜本的にした方が効果的。
ＬＣＣ便への着陸料優遇も既存便には悪影響を与えるのは必至。
既存便の着陸料の値下げも急務。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 07:08:34.25 XMlovap1i
3空港スレでやれや、カスども
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 11:08:11.37 LxAydwqaP
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
平成23年度発着回数107791回
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 12:07:55.11 Hy68cPZQ0
新しく来た人へ
ご覧のとおり、このスレはまともに動いていません。
スレ違いな煽りばかりです。
↓の方がずっと面白いですよ
関空について９
URLﾘﾝｸ(yy48.60.kg)
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 12:11:36.28 7/RuJmJ80
ここで紹介しないほうがよかったんじゃ・・
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 12:46:08.61 AwZ3OsAW0
でもここよりまともな話してるやんwww
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 14:17:53.71 EGMuaCUb0
そういえばSKYTRAXのAirport Awardで
関空がRegional Airportカテゴリーに格下げになったのっていつから？
URLﾘﾝｸ(www.worldairportawards.com)
まぁここはすっかり金塗れになってランキング自体アテにならないけど。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 19:35:30.03 Qmr0J8wR0
>>284
お、過去最低を更新したんじゃね？
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 19:49:26.85 LxAydwqaP
5番目くらい
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 20:31:46.80 kSkeNbxm0
バ関空厨の願い
900 名前：NASAしさん ：2012/04/22(日) 10:11:56.48
伊丹で同様の事故が起きた場合の写真週刊誌の見出し予想
↓↓↓↓↓↓
「火の海」大阪、阿鼻叫喚の地獄絵図
焼け爛れた近隣住民の遺体が無言で語る航空行政の大罪
土下座する航空会社社長に地元住民が唾を吐きかけ「土下座しようが死んだ家族は帰らない」
露呈した「市街地空港」の危険性
利便性優先・安全軽視のツケ
「撤去」一転、「共生」に転じた地元自治体に責任追及の声
橋下大阪市長吼える「国の航空政策の迷走が今回の惨事を招いた」
901 名前：NASAしさん ：2012/04/22(日) 23:12:55.18
（マスコミ）
やはり、心配していたことが起きました。
伊丹空港周辺の市街地に飛行機が突っ込み、住民を巻き添えにしました。
このような事態は予見できたはずです。
設置管理者である国に責任があるのではないでしょうか？
（国）
たしかに、このような事態は予見していました。
だからこそ、伊丹空港は廃止すべきと考えていました。
しかし、１１市協をはじめ、肝心の地元首長や住民が廃止に反対しました。
航空会社も、アクセスが良く競争のない伊丹空港で楽に商売をしたいからと、天下り先をチラつかせて廃止させないよう工作を続けてきました。
われわれ国の役人は、民意を最優先しますからね。
そんな民主的なわれわれに責任を押し付けるのは、筋違いです。
だから、今回の市街地での事故、住民を巻き添えにした事故に対する責任は国にはありません。
責任は、脳天気に伊丹の廃止に反対し命よりも金を優先してきた地元住民と、楽な商売を追及した航空会社にあります。
責任は彼らに取らせるべきです。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 20:33:32.27 Q+0FJip90
橋下って、本当に基地外だな
毎日阪和線に乗ってから同じこと言えよ
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 20:39:57.51 Q+0FJip90
橋下は、バカの一つ覚えのように関空関空と言ってるが、
阪和線のトラブルで、LCC航空券が紙屑になっても、大阪維新の会が
ちゃんと補償するわけでもなし、伊丹を廃港にして、
あんな空港を使わせようとするのは財産権の侵害
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 20:51:29.89 Vxl46ktr0
巨大な駐車場が良いね。なるべくターミナル近くを選ぶが、端っこでも10分もあれば搭乗口
近くまでいける。成田だとそうはいかない、ところで中部国際空港一度利用したいが駐車場は
近いですか
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 20:57:03.12 ENAol2ENO
>>294
駐車場はできるだけ離れたところで1台ポツリがいいな
隣がいるとドアをあてられることもあるし、車があるときはバックの下手な車にこすられる恐れがある
たまに1台ポツリでわざわざ隣に停める嫌がらせをする奴もいるけど
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 21:02:44.49 Vxl46ktr0
関空は伊丹と合併で益々繁栄しそう。使い勝手世界一のエアポートなので、成田にはない
国内ただ一つの24時間運用空港。将来性は背景人口からして世界一と思う。離着陸の多さ
半端でない。なお増えそうだし
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 21:06:37.87 Vxl46ktr0
おいらも駐車テクは、なるだけ高級車が多く泊まってるスポットに止める。悪さを流石に
しない、マナーの悪いのも少ない？。ワゴンの横も避けている、子供が当たるかもしれないので
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 21:09:53.08 5YqVbPTW0
で、いつになったら関空発着枠23万回が埋まるんだよ
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 21:14:51.03 Vxl46ktr0
微妙な位置に中部が有るから、埋まらないかも。航空便＆格安空港に期待したい
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 21:22:59.05 LxAydwqaP
>>298
ピーチが20機ぐらい運用しまくったら
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 22:14:39.21 Q+0FJip90
>>300
ピーチが20機も飛ばしたら、毎月何千人単位で
阪和線のトラブルで、航空券が無効になる犠牲者が出るぞ！！
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 22:23:48.01 GgJ4ekA90
伊丹を潰したら関空ー羽田の便は増えるだろう。
搭乗する機が欠航すれば次の便を利用すればよい。
今より次の便までの時間が短くなる、結構なことだよ。伊丹廃止！
新幹線が便利な伊丹こそ廃止にすればよい。東京へ新幹線の利用者を
増やせば中央リニアの大阪延伸の建設が早くなるんじゃないの？
伊丹廃止は中央リニアの大阪延伸を早くし関空の国際競争力を高めるから
関西経済復興の救世主になると思うよ。
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 22:28:36.44 rXRNPymq0
羽田便が増えても国際競争力は増えない。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 22:40:18.24 Q+0FJip90
>>302
LCCは、他交通機関の遅延で乗り遅れても、次便振替してくれないので、回答になっていない件
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/23 23:18:08.08 LxAydwqaP
NHKラジオでGW旅客予想の話
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 00:36:09.10 UNy6nUKQ0
>>302
ちゃんと時間を調べろよ
大阪市内は新幹線のほうが飛行機より早いの
伊丹を利用しているのは大阪市以北の北摂地域が大半なの
関空の場合、堺市が新幹線と飛行機が一緒ぐらい
伊丹を廃止してもほとんど新幹線に流れるの
いくら国内線が増えても関空は国際線が増えなければどうにもならないの
もはや関空は詰んでるの
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 00:42:47.24 HCFDzHgY0
句読点の使い方といい、語尾の単調さといい、
日本語の使い方が不器用かつ不自然だな。三国人か。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 00:43:49.82 vGhYRsuf0
>>303
伊丹→羽田乗り継ぎで客取られて関西の競争力強化にはつながらんだろうね
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 00:51:45.14 UNy6nUKQ0
>>307
お前はバカだろう
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 01:08:05.46 HCFDzHgY0
瞬間的に逆上、、、か。
なるほどこれが朝鮮半島の住人特有の火病というものか。
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 01:28:36.96 UNy6nUKQ0
>>307
>>310
お前がどうしようもないバカで
三流大卒程度というのはわかった
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 05:16:04.49 3vd3Xhx3O
まぁ東北路線は、純増でしょうね。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 05:58:51.27 s7m12zu/0
関空―大阪空港間 乗り継ぎ客のバス無料に
URLﾘﾝｸ(www.sponichi.co.jp)
バスで１時間以上かけても乗り継げるようにする
↓
乗継客の確保
↓
伊丹を廃止し、もっと乗継を便利にする
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 11:09:10.15 LJD5SiZL0
>>284
西のハブは羽田国際線9万回ととんとんか
LCC路線増でこれから伸びるといいけど
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 18:39:58.74 +VaPfmjhP
ツーフォーツーフォー
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 21:34:51.48 /czME3O70
>>306
> 大阪市内は新幹線のほうが飛行機より早いの
> 伊丹を利用しているのは大阪市以北の北摂地域が大半なの
その通り。
だから伊丹を廃港しても、大半の人は新幹線を使えばいいから不満は無い。
なにせ羽田便利用者は、全伊丹ユーザーの1/3以上だからな。
それに、福岡・熊本・鹿児島は、新幹線になっても利便性は損なわれない。
これで半分弱くらいかな？
あとの半分は、神戸・関空で近い方を選べばいい。
まさに神戸・関空にとってはいい事ずくめ♪
困るのは、伊丹地元のエゴイスト共と利権屋だけって寸法。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 22:15:36.96 UNy6nUKQ0
伊丹を廃止しても伊丹の収益では関空は存続不可能
羽田路線は伊丹の4割以上だったはずだ。乗客数は。
関空の存続なんて不可能
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 22:21:22.85 GrF2SDMh0
>>316
伊丹から、羽田や成田経由で海外に行くのに不便になるだろ
関空から海外？あんなアクセスの不便で、不安定な空港へは行くだけで疲れる
おまけに、特ア、バンコク、ホノルル以外は日系の飛んでいない話にならん空港
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 22:29:00.15 7sTVi2jx0
伊丹を廃止しても新幹線に客が流れるだけで
関空の客は全く増えないということだな。
それなら伊丹を残した方がいい。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 22:38:17.46 /czME3O70
>>318
お得意の、少数派に限ってワーワー言う作戦？
ノイジーマイノリティと自己紹介かｗ
まぁ、お前らのいつもの手法だ
>>319
>>316 を読んで、
> 伊丹を廃止しても新幹線に客が流れるだけで
> 関空の客は全く増えないということだな。
という結論に至る程度のアホが伊丹を残せ！とほざいとる、って構図か。
よーくわかったｗ
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 23:08:05.68 APeUujFk0
「アジアの都市間競争勝ち抜く」
就任１年目を迎える小川知事は２０日、県庁で読売新聞の単独インタビューに応じ、首都の中枢機能の分散先として、福岡が主要な役割を
果たしていく意向を示した。
－首都の中枢機能を福岡が担う考えは。
「首都機能の移転、バックアップの両面で受け皿となれる。社会資本が整備されており、アジアに近く、人口も多い。経済などの機能を
もっと集積させたい。」
－高島市長が検討している福岡都市州構想の評価は。
「福岡市を中心に周りの市町が入る、入らないの議論になる。高島市長はこれから研究されたらいいし、国と地方のあり方などを議論する
のはいいと思う。」
(２１日 読売新聞)
ほらほら、早く伊丹空港を廃止して跡地に副首都を誘致しなきゃ、副首都は伊丹・豊中両市の為にもなるんだし。
伊丹空港跡地が虫食い開発にならない為にも今のうちに両市共同は勉強会を開始しろ！
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 23:08:46.97 3vd3Xhx3O
新幹線に流れるだけの伊丹なら、無くてもたいして困らないと白状してるようなもの。
もっと違う事言えばいいのにね。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 23:52:27.56 GrF2SDMh0
アクセスの高さ、信頼性の低さという致命的な欠点を隠して
伊丹廃港、関空マンセーするのが、関空厨
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 00:05:00.16 X57T6se20
復興航空、６月２８日就航確定
URLﾘﾝｸ(www.tna.com.tw)
表紙に「大阪 ６/２８開航」の文字あり
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 00:39:50.92 yqQZsWPQ0
またまた関空への新規就航か。
喜ばしいことだね。
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 00:42:13.05 X57T6se20
中国東方航空の合肥線もあるし、
新顔や新都市の就航ってのがいいよね
次はどこだろ？ティーウェイあたりが来そうな雰囲気はあるんだけど・・・
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 01:22:05.52 eLFb72krP
発着回数14万回くる？
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 02:46:06.31 tCUrW3EP0
>>314
関空の国際線はたったの８万回だよ
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 05:59:45.13 Knfd+dE/0
>>327
12-14万回だろうなあ、だいたい。
成田は21-23万回の間になりそう。
LCC2社で1．5万回増えるし。
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 06:39:16.55 BiUrOpwF0
妄想はこちらで
683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/24(火) 23:54:21.73 ID:Gh2p2Y6O0
さあ次はJALの787で関空増強だ
ニューヨーク、ワシントンDC、シカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルス
バンクーバー、シアトル
ロンドン、パリ、ローマ、フランクフルト、チューリッヒ、モスクワ
イスタンブール
北京、上海、ソウル、釜山、台北、香港、広州、大連、西安、成都
ハノイ、ホーチミン、バンコク、クアラルンプール、シンガポール
ジャカルタ、マニラ、ニューデリー、ドバイ
シドニー、オークランド
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 09:12:51.12 X57T6se20
>>327
LCCのおかげで、国内線がものすごい勢いで伸びてるからね。
ピーチもどんどん機材増えるし、これから数年はぐいぐい伸びるんじゃないかな。
332: [―{}@{}@{}-] 名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 14:19:14.25 yRcqXIk2P
GW中に和歌山の方行かなきゃいけない用事ができて、帰りにNHでKIX～HND予約しようとしたら満席
伊丹発はまだ空席がある
関空発着便が先に埋まるなんて思ってもいなかった俺は情弱でした
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 14:29:49.56 X57T6se20
伊丹羽田、言うほど埋まってないよ
JLもNHも引くに引けなくなって、プライドだけのために飛ばしてるだけ。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 16:34:59.06 VVzlSvD5i
>>333
だな。747もしくはDC10だけで運航されてた大動脈も今は昔。
ショボい737でかろうじて羽田・伊丹の発着枠を死守してるザマ。
伊丹が消滅しても困るのはマイラーだけと言ってもいい。終わりだよ伊丹の時代は。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 17:03:58.95 XntHHohn0
韓国ポスコに１０００億円請求＝鋼板技術を「不正取得」－新日鉄
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 18:12:44.66 ugFOpRiRO
ビジネス利用をあてこんだ便は安売りしないノ
わざと直前まで席を開けてオク
豆というか常識ナ
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 18:51:33.46 70yMRe2Z0
>>334
同意だし、マイラーがあるべき空港政策を歪めてると思うんだが、こいつらが手強いんだよなー。
純粋に利便性だけで新幹線を蹴って羽田便を選んでる客は２ー３割程度じゃないか？
どっちでも大差ないのに飛行機を選ぶ客の大半はマイル目当て。
新幹線がマイル導入すれば一挙に情勢は決するんだが、規制かなんかがあるんだったか？
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 19:45:27.89 Zq2yA3qV0
規制は無い
マイルなんかなくても新幹線は集客できてるからやらないだけ
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 19:49:03.81 X57T6se20
まぁ、金の亡者であるJR東海がそんなことやるわきゃないよな。
リニア作るのに金ためないといかんし。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 20:53:57.75 qqllewQi0
>>337
マイル目当てだけではない
企業の大阪・東京移動は、株優が多い。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 21:27:16.00 X57T6se20
EastarJet to Start Osaka ? Siem Reap Charter SErvice Jul ? Sep 2012
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
飛ぶのはありがたいことだけど、なんでJLでもNHでもなくイースターなんだよ。
言い訳は聞いてやる。何か言えよJL！NH！
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 22:35:06.79 tCUrW3EP0
【速報】神戸市長、今夏に向け神戸空港３０便規制撤廃の要望方針を固める
699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/25(水) 20:25:29.74 ID:Zq2yA3qV0
神戸空港の規制緩和要望 神戸市長が方針
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
ついに神戸市が勝負に出るようだ
大阪府・市の「関空救済のための神戸規制継続」という露骨な圧力を
跳ね除けることができるか
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 22:58:33.41 zkrLzid30
>>341
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 23:23:03.46 X57T6se20
>>343
ビジネス客すらLCCに流れるこのご時世に、ビジネス＝儲かる、レジャー＝儲からない、はねーだろと。
（ピーチの客の１割強はビジネス客。ソースは昨日のWBS）
これじゃあ、傘下のLCCに本体が食われる時代もそう遠くないな。やれやれ。
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 23:31:46.29 MrcNFfhI0
10年前から日系は何も変わってねえんだな。
しかし東京に次ぐ国際空港からニューヨーク、
サイパン、グアム、シュムリアップを他国エアー、
それも直近はLCCにオマカセとは、、。
もう一昨年に潰れたほうがよかった、、。
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 23:46:25.34 X57T6se20
現在の日系レガシー２社の関空からの国際線路線網および便数（週当たり・自社便のみ）
JL：ホノルル（７）、バンコク（７）、上海浦東（１４）、ソウル金浦（１４）、台北桃園（１４）
NH：ソウル仁川（７）、北京（７）、大連（７）、青島（７）、上海浦東（１４）、杭州（７）、香港（７）
以上のみ
JLはホノルルもバンコクも残って頑張ってるように見えるが、グアムもない、北京もない、香港すらない
NHに至っては、中国便を除けば仁川デイリーのみ
全く情けないったらありゃしないわ。
欧米線とは言わんから、せめて東南アジアくらい満足に飛ばせないもんかね・・・
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/25 23:53:12.81 CYbfMOhW0
神戸とか明らかに供給が需要に追いついてないのに、クソ発着枠のせいで増やすにも増やせないという無理ゲー
利便性そっちのけで伊丹擁護するのもいいかげんにしろ
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 00:22:07.89 bJi+xcO60
神戸の枠が拡張されたところで、スカイマークが全部持っていくでしょ
ＪＡＬは取りにくい貴重な枠なのにあっさり撤退、ＡＮＡも撤退こそしないがスカイマークと枠を争ったと言う話も聞かない。
神戸スカイマークエアポートと名乗ってもいいくらいの状況だよ。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 06:19:30.83 N9YerGk60
ジェットスターは神戸参入の方針だよ。
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 07:00:52.61 QDiI2U+k0
>334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/25(水) 16:34:59.06 ID:VVzlSvD5i
>>>333
>だな。747もしくはDC10だけで運航されてた大動脈も今は昔。
>ショボい737でかろうじて羽田・伊丹の発着枠を死守してるザマ。
>伊丹が消滅しても困るのはマイラーだけと言ってもいい。終わりだよ伊丹の時代は。
>だな。747もしくはDC10だけで運航されてた大動脈も今は昔。
747DC10で運航されてた時代は穴鶴7便ずつ程度、今は15便ずつ。
>ショボい737でかろうじて羽田・伊丹の発着枠を死守してるザマ。
昼間に数便だけ運航されてる737だけが飛んでいるかの様菜な印象を与えようと必死ｗ
30便の3分の2が777での運航ですけど？
>>伊丹が消滅しても困るのはマイラーだけと言ってもいい。終わりだよ伊丹の時代は。
終わる終わる言い続けて10数年、いつ終わるんですか？
羽田線が鶴に至っては737が2便だけの関空厨の戯言ｗ
鶴の羽田33路線中28位の供給力路線関空羽田、
うかうかしてると南紀白浜線に猛追されちゃうｗｗ
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 07:59:48.04 RPhCmY100
>>349
ソースは？
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 08:24:18.62 +sRa2P8Z0
>>342
神戸がいくら泣き喚いても発着枠は増えんよ。少なくとも伊丹廃港のその日までは良くて塩漬けだ。
現実を改めて教えてやろう。神戸は孤立無援なのだよ。
オール関西は神戸・兵庫が本質的に身勝手で自己中心的なことを知っている。空港問題では特に、だ。
だから今回も神戸は声を上げた、にも関わらず、結局は体良く言っても先送り、実質的には『無視されて終了』だった。
もし神戸空港に大義があり、真にオール関西に役立つのなら、例え大阪が反対しようとも他府県はちゃんと神戸空港を支持するだろう。だが、現実は違う。
誰ひとりとして神戸空港を支持しなかった。
もう一度言う。
誰ひとりとして神戸空港を支持しなかった。
つまり神戸空港に大義は無い。
神戸空港の味方は神戸市だけ。兵庫県でさえ、いざ天秤に掛けられれば伊丹を取り神戸は捨てる。
神戸空港に大義無し
神戸空港に大義無し
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 12:09:45.63 p6NJSebD0
兵庫県知事の井戸は、伊丹LOVEだからな。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 15:28:21.52 WYhSVE5RP
>>351
脳内
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 16:28:24.84 WYhSVE5RP
～南海本線空港線運転再開～
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 17:36:51.85 WYhSVE5RP
JAL成田～関西線運休かよ
ウンコ
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 17:41:29.16 bJi+xcO60
ジェットスターがダブルデイリーで飛ぶからそれに置き換え、か・・・
予想はしてたけどさ・・・、置き換えるんじゃないかって。
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 18:03:50.91 qQLkQV6h0
関西人ならANAかスカイかピーチだろjk
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 18:06:14.43 bJi+xcO60
>>358
その３社、１社たりとも関西成田は飛ばしてない件について
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 19:33:52.61 RPhCmY100
>>357
常識で考えれば、ピーチ、エアアジアJ、ジェットスターJが就航するかわりに
ANAJALが減便・撤退するのは当然だわな
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 19:45:31.40 bJi+xcO60
>>360
成田線に限っては事情が違うわね
直行の国際線飛ばす気ねーのなら、成田線は残しといて成田経由のルートくらいは確保しとけと言いたい
結局伊丹誘導じゃねーかクソが。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 20:50:07.25 WYhSVE5RP
URLﾘﾝｸ(www.nkiac.co.jp)
新関西国際空港株式会社
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 22:48:48.01 f0WdN3NM0
予想通り鶴撤退開始だな
穴鶴千歳減便はいつくるかいの～
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 00:45:58.39 Svm6jn9j0
千歳と那覇はいくらＬＣＣが増えても減便はないと読む
典型的観光路線である両者だが、航空以外の移動手段皆無に近いことと（他はＪＲの寝台特急「トワイライトエクスプレス」のみ）、
旅行会社がＬＣＣに興味を示さず、以前と変わらずレガシーを使い続けていることなどから、
レガシーにはレガシー固有の需要があるからね。
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 00:55:29.16 55Jsip4O0
増便して、減便・・・減便・・・
また増便したと思ったら、減便・・・
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 01:32:42.78 8PWV2Ikk0
>>363
穴はピーチ運航開始からのダイヤ上はまだ減便してないけど
去年同期は6便で767使用便もあったのが
今年は5便でしかも全便737、うち1便は運休日もあり
座席供給1181→880～704の大幅減なんで事実上減便してるな。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 01:46:30.08 0ckCVAtDP
今日からスカイマークが減便して増便するよ
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 01:54:54.76 qZJj51VP0
鶴那覇線はJTA移管になることが決まってるから、
これで羽田、千歳だけだわ、本体便。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 08:24:51.36 Svm6jn9j0
ピーチが早朝深夜の空港アクセスの一覧なんてもんを作ってた
URLﾘﾝｸ(www.flypeach.com)
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 12:10:29.76 Svm6jn9j0
アクセス改善の動きは加速度を増すばかり
関空専用タクシーに定額運賃 １千～１５００円割安 今夏にＮＹ次世代イエローキャブ採用車両導入
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 13:46:33.58 Svm6jn9j0
そして泉佐野市も新たな提案をしてきた
「伊丹廃港なら、通行税先送り」 泉佐野市長
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の通行税導入をめぐり、地元の大阪府泉佐野市の千代松大耕（ひろ・やす）市長は２６日、国土交通省で吉田治副大臣と会談し、
「伊丹（空港の）廃港を明確な方針として打ち出すのであれば、１０月の課税導入を見送る」と伝えた。
千代松市長は取材に対し、「５～１０年で伊丹が廃港するのであれば、関空活性化のため通行税導入を先送りしたい」と話した。
吉田副大臣は「泉佐野市の気持ちは十分にわかる。（伊丹存廃については）今後の協議の中で結論が出る」と応じたという。
関空は伊丹空港廃止を前提に建設が進められた経緯があるため、市としては、伊丹の存続で経済効果が薄れたとの思いが強い。
市は１０月から、通行料金とは別に連絡橋を通る車に対し、通行税１００円を課税する方針。
実質的な値上げになるため、千代松市長は通行料の引き下げも同時に求めた。（五十嵐聖士郎）
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 19:10:21.86 6casB1cG0
関空、既にエプロン不足しているのでは。30機程度止まってるが、一杯いっぱいのような
ピーチ等はエプロン使わせて貰えない？ タラップで乗り降り（笑）
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 19:15:38.24 /Q/7OAPHi
>>372
お前がLCCについて何もわかってないのはよくわかった
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 19:16:27.93 6casB1cG0
キックスは永遠に不滅です。貨物便の需要も旺盛です、先般久々にウォッチするもジャンボ貨物が次から次へと
離着陸する様は壮観。旅客便もさることながら航空便も有望、関空の有効利用はここだととの感想
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 19:59:54.19 WZbTKvnG0
>>371
これはいい駆け引きだな
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 20:28:26.47 jv5o7MW50
マジさっさとやって欲しい。
何をするのも協議協議で結局先送り
伊丹なんか94年に廃止するべきだったんだよ
どんだけ国益逃してんだって話だわ。
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 23:19:17.89 NEzEweTvO
>>371
どんだけコジキなんだｗ
逆に言えば年間３億の財源で伊丹存続ＯＫって事だ
そんくらい払ってやればいいんでない
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/28 00:14:46.57 vyJXXZsB0
374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/27(金) 19:16:27.93 ID:6casB1cG0
キックスは永遠に不滅です。貨物便の需要も旺盛です、先般久々にウォッチするもジャンボ貨物が次から次へと
離着陸する様は壮観。旅客便もさることながら航空便も有望、関空の有効利用はここだととの感想
問題です。
ジャンボ貨物機が次から次へとガンガン離着陸するのが見られるのは何時に何機ですか？答えなさい。
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/28 00:18:22.49 /YazbdCP0
>>376
肝心のアクセス鉄道がまともに動かないのだからしょうがないだろ
悔しかったら、阪和線と南海本線を、定時運転させてみろよ
あの不安定なアクセス鉄道のおかげで、航空券を紙屑にした奴は少ないから
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/28 00:20:00.60 GdAgNd+o0
これってさ、そもそも伊丹存続前提で進めてきた国土交通省に過大な責任があるわけだよな。
伊丹が廃港なら、「泉州沖関空はなかった」わけだし
泉州沖関空は、「伊丹存続を前提として」近畿圏の同意を得て着工された訳だしな。
その指摘を国交省が受けて「気持ちは痛い程わかる」って、とんだ茶番だな
お笑い草だ
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/28 00:35:55.68 /YazbdCP0
反日国家の航空会社は利用せず、安心安全の日系航空会社を使おう
特アとバンコクとホノルルへ行く以外は、関空は使わず、
伊丹から成田or羽田経由して、日系で海外へ行こう
自国の領土は、自分たちで守ろう
URLﾘﾝｸ(www.chijihon.metro.tokyo.jp)
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/28 00:41:56.91 CavrpENz0
>>381
関空に乗り入れている全外資系の母国が反日か。日本ってのはえらい敵の多い国だな。
第一、それを言うなら成田経由や関空経由を選ばず、ソウル経由をデフォにしている地方民や、
「おらが県にも国際線を」というだけの考え方でソウル便に補助金つぎ込みまくってる地方行政に言えよｗｗｗ
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/28 00:51:41.77 jxtkKs3L0
>>372
おまえ、アホか。
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/28 00:53:02.95 jxtkKs3L0
>>379
少ないなら問題ないだろ。。