12/02/22 00:53:16.14 wj8VbqL00
こっちは羽田との比較がまるでできていない件について。
>995 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2012/02/20(月) 20:33:56.70 ID:dGm0IvxY0
>羽田には羽田の規制があるでしょ？
>関空の規制だけを取り上げて、関空の空域には制約が多いって主張しても、何の説得力もないよ。
笑わせてくれるなぁ。
★ 羽田のVORの旋回は【関空と違って】パターンも高度も規制されてないんですが。
DAIBAまでの直線は決まっているが、DAIBAから先、滑走路着陸までのルートは、超単純には各機の自由だよ。
一方、DAIBAは滑走路までも5マイル切ってるから、ここで急？旋回しても時間的なばらつきは大きくない。
もちろんこの部分は考慮されているけど。
羽田の場合、基本的にはまっすぐ進入してきて、最後にくりっと旋回するだけ。
もちろんその旋回はそれなりに急だが、パターンとしては単純でそれほど難しくない。
サークリングよりは条件緩いし。
一方関空の場合,旋回のパターンやら高度やら色々指定されているわけ。旋回後に通過すべきポイントも
指定されているし、降下後の水平飛行の高度も指定されているし、さらにその先の旋回すべき
ポイントも指定されていて、そしてその先のILSに乗るべきポイントや高度も指定されている。
本質的に違うと思わない？
>1000 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2012/02/20(月) 20:50:07.28 ID:dGm0IvxY0
>984
>それを言ったら、滑走路の北側が思いっきり
>東京の市街地に向いている羽田は最悪なのでは？
★滑走路2本「だけ」ならね。でも羽田はB滑走路があるから。
いくらVORで30着陸がこなせたところで、B滑走路がなければ空港容量としての30着陸を定めることは不可能。