12/01/08 23:35:48.33 L9tZ/XaU0
>>748
＞はいはい、そういうのはソースを示してからいおうね。
関空国内線現況スポット容量≒ゲート数９バース×０．６≒５．４→７万回（オープンスポット利用含む）
関空国際線現況スポット容量≒ゲート数３０バース×０．３≒９→１０万回
合計（現況）のスポット容量≒１７万回
スポットは２期島での増設が想定済み、よって３０万回程度には対応可能。
滑走路処理容量は１期だけで１６万回、完全同時運用が可能だから３０万回程度は対応可能。
関空の滑走路処理容量が３０万回もないとうのなら、羽田の実績や成田の３０万回化を説明できない。
（他空港の実績による原単位の検証）
羽田国内線はゲート４４バースで約３０万回→０．６８万回／バース（オープンスポット利用が多くゲートは慢性的に不足）
羽田新国際線は昼間３万回対応でゲート１０バース（増設後は６万回で１８バース）→０．３万回／バース
日本一タイトな運用をしている福岡は国内線ゲート１３バースで約１０万回→０．７６万回／バース（プロペラも多い）
福岡国際線はゲート７バースで約１．７万回→０．２４万回／バース（ピーク時間帯は増便不可能な状態）
さあ、反論できるものなら、したまえ