12/01/07 14:54:58.17 CdsAwN7m0
>>660
>滑走路が倍になったら、空港容量も倍になる。と単純にはいかないのは自明。
>かつては2期が完成すれば、年間23万回という数字は知っているが、30万回という根拠は知らない。
２本独立運用、しかもMixed mode use可能
離陸専用・着陸専用の再拡張前の羽田でも、時間当たり６３回、深夜早朝を除いて年間３０万回だった
羽田を下回る条件はないのだから、24時間なら３０万回は超える
関空の滑走路処理容量が３０万回に満たないのなら、羽田の実績や成田の３０万回化を説明できない
>そもそも平面で考えても関空が神戸空港上空から大回りする着陸ルートをとる必然性はない。
>高石沖の緯度から旋回し、24着陸体制に入るルートで十分。
騒音影響もなく安全で無理のない飛行ルートを確保できる場所が、新空港の候補地とされた
神戸空港のおかげで無理のあるルートに変更せよというのなら、そのための負担は神戸空港側がするのが筋
>関空の着陸ルートは神戸空港上空を通らざるを得ないということなら、神戸沖案が成立しないと言うこととなるのだが？
意味不明
神戸沖案だったら逆に現在の関空上空を通過すればよかっただけ
１つだけという前提の新空港候補地だったはずなのに、２つも造ったから起きる問題