12/02/05 22:10:28.56 RPXVz0510
>>392
契約について書き忘れた。
ＡＢとはどうなってるか分からんがＢＯとはステートメントのみ・・
コミットメントもしとらんし、主契約なんて支払いの話がまったく無く頓挫なのでは？
もっとも既存の購入契約（７３７－８００が残１３０機くらい、７７７－３００ＥＲが７機）については
そのまま続行するそうだ。
購入条件のどのあたりに問題があるのか教えてく・・詳しい人
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/05 22:39:11.62 uhtrYJii0
>>407
だから、”購入”じゃないって言うのが本質的な部分なんだが・・・。
もうアホですか？
409:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/05 23:03:00.77 RPXVz0510
>>408
んなこたあ判ってるよ。
確定発注がなされなかったんで、最初にステートメント出したにもかかわらず
ローンチの座はサウスウェストに持っていかれた。
ついでに言えばＡＡはあの時点でステートメント以外なにもする気は無かった。
ＢＯもその辺は分かっていたが、ＡＡの資金繰り工作に付き合った。
結局だめだったけどね。
もちっと詳しい話、聞かせてくれや・・
410:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/05 23:26:24.89 RPXVz0510
>>408
も一つついでに・・・
おらあエアバスのことはよく知らんが、あっちは１３０機の購入契約を締結したと発表しちまってるぜ。
こうゆう発表は株価に影響を与えるから、あれは無だったはちとやばいのでは・・
てえことは３２１の１３０機の契約は確定発注なのではないか？
ＢＯの方はステートメント出したが「購入条件がまだ折り合っていません。」で済むと思うが・・
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/05 23:56:04.12 OFLTEilk0
これのことか
URLﾘﾝｸ(www.americanairlines.jp)
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 04:58:18.69 tmNgppMO0
購入＝保有と短絡的に理解しているようだが、多少の常識があれば、それはありえない話と言うことがわかるだろう。
AAの日本語リリースには、何の意味も無く、せめて原文を参照くらいはして欲しいが、まあそれを読んだところで
多少の常識が無ければ、契約の本質的な部分はわからないだろうけどね。
航空会社が自社で航空機を保有（つまり、バランスシート上に資産として計上し、減価償却していく）という時代は
終わっている。少なくとも、A３２０に代表されるような中型機ではLCCに限らず、リース契約が主流になっている。
航空機リースをしておらず、自社で保有しているのは、時代に乗り遅れた米系レガシーくらいなものだろう。
リース契約のAA側のメリットは。日本語リリースに書いてある通りで、この部分は、ほぼ正しい。
この契約は、昨年CH１１申請前のものだが、当時、AAがこの契約期間中（2022年まで）に何らかの形で
リストラされる可能性は、ほぼ100％と言うのがコンセンサスで、今後10年総額１兆円にもなる契約を
裸でAAと締結するアホな企業、それにファイナンス付ける金融機関は存在しようがなかった。
また、AAにそのような財力はないし、その必要も無かった。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 04:58:28.96 tmNgppMO0
常識が欠如していたとしても注意深く読めば、それでもAAが新機材に対して「保有権」など持たないことは
わかるだろう。（ただ、日本語リリースのみだと多少厳しいのは認める）
この契約の本質は、AAは単なる機材の「借り手」でしかなく、実際の保有権は持たないと言うことだ。
単に、リース契約を締結したに過ぎない。
日本語リリースでも英語原文でもわかりにくいと言えばそうだが、例えば
American also will benefit from approximately $13 billion
of committed financing provided by the manufacturers through
lease transactions that will help maximize balance sheet flexibility
and reduce risk.
この”maximize balance sheet flexibility”というのは、要するに自社で保有する
と言うことではないと言うことは、常識があれば理解できるはずだ。
ファイナンススキームの詳細が公開されているかどうかは知らんが、常識的にはセルアンドリースバックだろう。
つまり、形式的にエアバス・ボーイングがAAに機材を売却したとしても、AAは同時ににそれをSPC等に売却。
AAはそこと航空機リース契約を締結することになる。さて、実際にファイナンス、つまり航空機を購入するのは
誰かと言うと、それはおそらくシンジケートローンと、航空機リースからのキャッシュフロー＆機材を担保にした
資産担保証券の発行で補うのだろう。アナウンスでは、エアバスとボーイングがファイナンスするとあるが、これは
このような細部を省略しただけだ。
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 04:59:02.62 tmNgppMO0
さて、実質的な貸し手はAAの信用リスクを取れるはずも無く、したがってこの契約形態なわけだが、当時から
メインシナリオとしてはAAがいずれはCH１１を申請、運行数が多少削減されると言うものだったろう。
貸し手としては、AAに限らず、何処かが飛行機を借りてくれれば良いので（従って、AAの倒産から隔離
されている）、その実現性が問題になる。殆ど知らないだろうが、航空機リースのマーケット規模は大きく
A３２０に代表されるような手ごろな機材の借り手を短期間で見つけるのはそれほど難しいことではない。
これが、この契約を実現させた本質的な部分で、AAが今後どうなろうと、一応大丈夫なようにしている。
最も、AAが清算し、全ての機材の新たな借り手を見つけるというのは、このディールに絡んでいる一流の
航空機リース会社（実質的にSPCの運用者となる）でも難しいだろうが、それは極端なストレスケースとして
認識はしているが、実現性は低いと見ているのだろう。また、これが実現したとしても、機材の陳腐化が
進んでいなければ、機材の売却で資金回収できると踏んでいるのだろう。
ここまで理解できれば（以上は、多少の常識があれば、発表時点で容易に想像できる範囲だが）、何故
ボーイング一社でなくエアバスを入れざるをえなかったが理解できるだろう。A320クラスの借り手は、エアバス
のシェアが高く、ボーイング一社の場合、AAがぶっ飛んだ時のカバーが困難だからだ。
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 05:01:53.59 tmNgppMO0
このような契約の本質、かつごく基本的な部分を理解していれば、この契約がDLが買収しかけた時の
障害になるとか、CH１１云々という発想は出てこようがない。
それが出てくるのは、要するに基本的なことが理解できていない香具師からだけだ。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 05:10:44.23 tmNgppMO0
因みに、７７Wについては、AAが自社で真正購入する。ただ、今年デリバリーされる７７W数機については
大幅なディスカウントで購入出来たと言う話だが、それはこれまでのボーイングとの関係と７８７の納入遅れ
に対する賠償及び例の大型契約との抱き合わせ（ボーイングのシェア維持の為）でAAがボーイングから勝ち取った
物であるという見方が有力。
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 19:50:34.83 /6OjmuHH0
なんでワンワールドは系列企業の日航が、ワンワールドの敵対企業に
パイロットを送るようなワンワールドへの敵対行為を許すの？
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 20:46:12.87 7qJ4utvH0
てか相手方もたいそう迷惑がってるし。
419:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/06 21:47:33.15 OS46BqpF0
>>414
おいおいずいぶん必死だね～
うんあこたあ解説されなくともわかってるよ。
第一あんたいまどきリースだからってオフバランス処理は認められないぜ。
リースであっても借りては資産計上と原価償却が必要になって何年も経つぜ。
そんなやり方は２００４年頃ＪＡＬさんがやってた怪しい会計処理じゃねえか！！！！！
問題はＣｈａｐ．１１が買収にどう影響するかだ。
Wilmington TrustがCommittee of creditorsに名を連ねている事を理解してほしい。
彼の持つ債権は２０１４年償還の転換社債なのだから。
人件費の問題や運行経費の問題はＣｈａｐ．１１の下で処理を進めていけばいずれ片付くだろう。
しかし、買収となった場合上記の問題が大きく影響してくる。
日本では無担保債権者は企業倒産時ほとんど保護されないが米国ではそうはなっていない。
そしてこの無担保債権者は担保保有債権者を差し置いて再建計画の立案にも加わることになる。
ＡＢとの契約を破棄しないと発表したのも理解できるだろう。
買収しようとすれば直ぐにもできる。なにせＡＡＭＲＱ株は市場で取引できるのだから。
でもＣｈａｐ．１１下では占有債務者の権限が優先される。そして上記のＷｉｌｍｉｎｇｔｏｎ Ｔｒａｓｕｔらの
意見も尊重される。
あ～厄介だ！
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 22:33:41.45 ELKugKiq0
最近、難しい話が多い・・・。
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 22:53:40.15 ynUrZ0Ud0
アメリカン航空争奪戦も＝デルタ、ＵＳエアが買収検討－米紙
【ニューヨーク時事】米紙ウォール・ストリート・ジャーナル
（電子版）は１２日、米２位のデルタ航空と５位のＵＳエアウェ
イズ・グループなどがそれぞれ、昨年１１月に破産法適用を申請
したアメリカン航空の親会社ＡＭＲの買収を検討していると報じ
た。
アメリカンは業界３位。法的整理を経て人件費を圧縮できれば
競争力が高まるとみられており、同社が新たな再編の目になりそ
うだ。
デルタによる買収が実現すれば、首位のユナイテッド・コンチ
ネンタル・ホールディングスを抜き、世界最大の航空グループが
誕生する。同紙によると、デルタは投資会社のブラックストーン
・グループを助言会社に選定。独占禁止法上はほぼ問題ないと判
断しており、数カ月以内に買収を提案する可能性があるとしてい
る。また、航空業界に強みを持つ米投資ファンドのＴＰＧキャピ
タルもＡＭＲ買収に関心を示しているという。（2012/01/13-09:29）
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/06 22:58:05.43 ynUrZ0Ud0
アメリカン航空 争奪戦へ ＵＳエアやデルタが買収検討
2012-01-26 22:53:31
米航空大手ＵＳエアウェイズは25日、傘下に業界世界３位の
米アメリカン航空を抱え、昨年11月に経営破綻したＡＭＲの
買収に関心を持っていることを明らかにした。同２位のデル
タ航空も検討しているもようで、アメリカンの争奪戦に発展
する可能性が出てきた。ＡＭＲが台風の目になる形で巨大な
航空連合が誕生しそうだ。
ＵＳエアのパーカー最高経営責任者（ＣＥＯ）は25日、決算
説明の電話会見で、英バークレイズ・キャピタルなど証券３
社をアドバイザーとして「ＡＭＲの破綻に関する我々の選択
肢を探っている」と語った。買収の時期については「長期間
での検討を進めている」と明言を避けた。
米報道によると、デルタもＡＭＲ買収を検討。米ＴＰＧキャ
ピタルなど投資ファンドもＡＭＲに関心を示している。
ＡＭＲは米連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）を申
請した時点で41億ドル（約3200億円）の手元資金があった。
当面は自力で運航を継続できるため、再編の実現には一定の
時間がかかる見通し。ただ、自社の輸送網やマイレージサー
ビスなどを共同運営する航空連合の拡大を目指す米同業大手
にとって、アメリカンは魅力的だ。
デルタが買収すれば、旅客輸送距離で米ユナイテッド・コン
チネンタル・ホールディングス（ＵＡＬ）を抜き、世界首位
となる。米航空各社は2001年の同時テロを境に業績が急速に
悪化し、大型のＭ＆Ａ（合併・買収）が相次いだ。08年にデ
ルタがノースウエスト航空を買収し、10年にはユナイテッド
航空とコンチネンタル航空が合併した。
各社の背中を押すのは、格安航空会社（ＬＣＣ）が火を付け
た世界規模での空の価格競争だ。デルタなど既存の航空大手
は現在、便数削減で搭乗率を高めて価格を維持するが、中長
期的にはコスト競争が避けられない。
法的整理を経て人件費を圧縮したアメリカンを買収すれば、
同社の路線網が低い運営コストで手に入る。ＵＡＬへの対抗
軸をつくる好機となる。
アメリカンの行方は、世界の航空業界の地図も大きく塗り替
える可能性がある。アメリカンは航空連合「ワンワールド」
の一員で、デルタは「スカイチーム」、ＵＳエアは「スター
アライアンス」にそれぞれ加盟する。
特に影響が大きいのはアメリカンと提携し、ワンワールドに加
盟する日本航空だ。日航はアメリカンの破綻後も共同運航便に
ついて「通常通り」としてきた。争奪戦で航空連合の組み替え
が起これば、提携戦略の練り直しが求められる。
(日本経済新聞）
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/07 08:24:26.46 dZt9r3E50
>>422
日経も朝日もANAが大好きだから、AAのチャプター11をきっかけにJALを叩いているだけ。
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/07 09:45:57.69 2frx52Tb0
>>423
この前ANAはしりもちやらかしたからな。背面飛行の記憶も醒めないうちに。
なんとかして話題逸らししたいんだろうなこの二誌はｗ
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/07 12:26:43.33 xsABBzxq0
>>419
ハア？誰がオフバラ処理するって言ったのよ？このリース権の手前での時価認識はゴミに等しいだろう。
だから、少なくとも、このボーイング・エアバスの航空機リース契約は、買収価格に影響は殆ど無い。
＞買収しようとすれば直ぐにもできる。なにせＡＡＭＲＱ株は市場で取引できるのだから。
じゃあ、誰も買収しないのは何故だかわかるか？
TOB成立したとして、その瞬間、既存株がゴミになるからだよ。米系航空会社でCH１１申請後
株が無価値にならなかった例があるのかね？
426:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/07 12:44:31.74 WMJwocuk0
>>425
航空会社が自社で航空機を保有（つまり、バランスシート上に資産として計上し、減価償却していく）という時代は
終わっている。
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/07 15:52:19.19 xsABBzxq0
おまい馬鹿なのになんで横からレスるけるのよ？
飛行機購入して資産計上するしないのと、リース権として計上するかしないかの区別もつかんのか？
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/08 22:40:11.30 h4ZoMX1d0
JAL、ブリティッシュ・エアと共同事業へ向けてATIを申請
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
ワンワールドにとっては目出度いニュースだが、
ワンワールドが分解するかもしれないこのタイミングで申請するのは時機を逸している気も。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/09 00:56:47.31 7TfB95WF0
2013年の加盟はどこだろう。
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/09 18:36:19.95 T7v18X4b0
wiki英語版のPossible future membersに載っている航空会社が減っている・・・
ちょっと前まではエアアスタナとか載っていたのに。
>>429
やっぱりエティハドかなぁ。エアベルリンの筆頭株主だし。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/09 20:45:51.05 wXp43Wqo0
JAL,エアベルリンとのコードシェアを開始
これこそ本当のやったぜＧＪ
いままでのルフトハンザ乗り継ぎだとその日のうちにベルリン市内
ホテルにいけなかった事があるので、さあて、どんどんつかうぞ。
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/09 20:58:37.70 7TfB95WF0
>>430
エティハドが加入すると心強いですね。
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 07:02:19.71 FGsGWCUa0
>>431
LHの方がJLより早くFRAに着くのになぜ？
東京/ベルリン線就航って訳でもないのに。
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 08:27:26.14 6/utvw4m0
アメリカン航空争奪戦って、進展してるのかな。
結局は、アメリカンは買収されずに再建を目指し、ワンワールドのままだと思うが
いかがだろうか。
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 09:56:36.39 Qj530tYG0
そう思いたい.
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 11:52:22.22 MYoJ9uCW0
>>434
＞アメリカン航空争奪戦って、進展してるのかな。
＞結局は、アメリカンは買収されずに再建を目指し、ワンワールドのままだと思うが
＞いかがだろうか。
それは最悪
早くデルタ様に買収されて
スカイワールド誕生！
ニューワールドに俺たち狂喜！
の展開を期待したい
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 12:23:00.98 Zn8rHP2/0
ワンワールドとスカイチームが合併なんてありえない。
アライアンスの意味がないだろｗｗｗ
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 14:18:32.19 MYoJ9uCW0
>>437
スタアラに勝つには
スカイワールドしかないんだよ
破産連合のワンワールドじゃ勝ち目ないだろ、そこでデルタ様ですよ
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 14:22:37.80 bvS0+ImvO
大韓航空があるならスカイチームいらね
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 16:16:26.82 zCtxKBOB0
>>439
負けてどうする？
乱入してウチマカセバいい
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 21:48:49.12 bvS0+ImvO
JALやカンタスがキムチ臭くなるのは耐えられん。
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 22:12:33.34 6/utvw4m0
耐えることで、JALが良くなるなら、、耐えてほしい
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 22:23:30.07 SWh+hNFYP
良くなる要素が見当たらん
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 22:47:25.83 5zqlFzm40
SFCとデルタゴールドメダリオンは取得済でJGCは今年取得予定。ワンワールドにはヨーロッパと北米向けのパックツアーに使いたいから経営立て直してくれ。
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/11 23:25:38.47 6/utvw4m0
>>443
441さんは韓国のお客さんがJALに乗ってくれることを言っているのでは？
すなわち、JALの経営が良くなる。
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/12 02:15:37.70 D7VG88c70
日本の会社が韓国の会社に負けるなんて本来ありえない、恥ずべきこと
トヨタ様はじめ、自動車業界はじめ、
日本が誇る業界は辛い状況でも
世界一を競いがんばってる
なのに日本の家電メーカーは情けない
踏ん張れ、三星に負けるな
航空会社はそれ以前のゴミばかり
JALにANA、日本の恥でしかない
まずはKE、SQに追いつけよ
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/12 02:51:57.69 AEhDr6sU0
名古屋人か。
自動車業界はそろそろ・・。
電気自動車は家電みたいなもので中国でも簡単に作れる。
あと、搾取の結果の競争力。
脳みそ働かない人種を大量生産してきた。
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/12 08:59:59.75 Rak7REh20
今年中に決定するLATAMのアライアンスの行方を注視。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/12 10:14:13.98 AEhDr6sU0
>>441
すでにJALはキムチ航空と提携。
文句あるなら乗るなって。
スカイチームの主力メンバー、エールフランス、大韓、中華、ベトナム、中国南方とコードシェア中なんだが。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/12 11:08:26.63 A7W58yUt0
>>447
TOYOTAが終わったら日本ももうおわりだぞ…
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/12 11:24:43.19 AEhDr6sU0
>>450
自動車業界もあと十数年だろ。
繊維をとられ、今は家電やテレビに侵食中。
まだ車は大丈夫だが、ここ数年でヒュンダイが激増した。
怖いのは中国なんだがあと10年は大丈夫。以降は厳しい。
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/12 11:41:55.10 A7W58yUt0
>>451
そうなったら日本はおわり
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/12 12:50:57.42 Rak7REh20
>>384
マレブのロゴ復活。
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/13 23:22:45.00 qQXGQkPG0
海南が北京－ブダペスト線を運休だと。
ワンワールドに入りたくて頑張ってきたのに報われなかった (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/14 15:16:31.80 SKSDwaWg0
空いた機材を別に使うんじゃない？エアベルリンと仲良いからベルリン線増強とか。
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/16 00:23:21.04 Pbv8ByTn0
フィンランド経由でヨーロッパ旅行もいいかもね。
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/16 00:40:18.51 D9pPO6OQ0
>>456
Finnairは、それを狙ってアジア便→欧州便の乗り継ぎがしやすい運行スケジュールになってるでしょ。
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/16 01:03:39.21 Pbv8ByTn0
JALも便利になるってことだよね。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/16 03:14:54.05 77eL0NUI0
HEL経由だと、欧州各都市へ最短の乗り継ぎになるから、AMSやFRAに流れてる客を、かなり引っ張ってこれそうだね。
JLは、AFを切って、AYと組んで欲しい。
HELは、FRA以上のハブ空港になれると思う。
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/16 15:05:23.31 x6TY1q9Z0
>>459
日本から就航してない主要都市ならね。
HELからの欧州路線網及び便数はFRAと比べて貧弱。
小さい空港だから乗換えが楽なのは認める。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/16 21:51:17.78 D9pPO6OQ0
AYはJALと競合することになるのにそんなにうまくいくの？
JALを使うとAYの欧州便への乗り継ぎが６時間待ちとかになったりして．．
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/16 22:53:12.06 /i3DMMxy0
>>461
時刻も発表されてるんだから時刻も見とけよ
5分差の続行だぞ？
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/16 23:17:31.96 TX/Y7jksP
てか、雁行は万一どちらかが欠航になっても残った方に振り替えられるようにっていう航空会社の知恵だろ？
相手がヘルシンキじゃ例えハブでも日に何便も飛ばす訳にも行かんし、これはむしろJALとAYの仲がそこそこ良い証拠なんじゃないか？
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/17 23:22:23.59 HDC0px2U0
どう考えてもＡＴＩパートナーはＢＡよりもＡＹのほうが合っていると思う。
いまからでも考えなおせば？
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/17 23:22:26.85 nFFkxQuk0
ロンドンオリンピックを機にＢＡを含めたワンワールドが見直されるといいね。
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/18 10:38:23.07 9Jef8MiM0
なんだかんだ言って、JAL頑張ってるぞ
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/19 00:09:46.10 zX7K7WTG0
ＩＡＧがＴＡＰポルトガルを買収するかもしれないという件はどうなったのだろう？
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/19 14:27:28.22 lp2S/g430
その後、音沙汰がないね。
ＢＡがＴＡＰを買収すれば、ＬＡＮＴＡＭもワンワを選んでくれると思うのだが。
ＡＡも再建中だし、いまのままだと、かなり不利な感じがする。
ところで、ＪＡＬが中東・アフリカ方面への就航を恣意しはじめたね。
やはり、ドバイとヨハネスブルクだろうか？
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/19 20:33:17.92 zX7K7WTG0
ヨーロッパのスターアライアンスは飽和しているので利用者は便利だが、
航空会社は嬉しくないのかもね。TAPもワンワールドの方が優遇されるのでは？
LATAMもLAN航空主導でワンワールドだと思うが。
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/19 20:51:28.86 yKwRSHGv0
TACAとAVIANCA（ブラジルにも国内線子会社あり）がある状態で
ワンワールドよりスタアラを選ぶとは思えないんだけどなぁ＞LATAM
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/19 23:14:17.30 F/cs/zxHP
>>468
追いつめられてやっと重い腰を上げるのか＞中東・アフリカ方面
LCC様々だなｗ
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/20 00:16:18.28 N7ACP4NW0
>>471
どういうこと？
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/20 00:39:06.01 YzVsznWQ0
>>472
LCCは基本的に長距離路線は苦手で（エアアジアも撤退した）
従来キャリアが生き残るには長距離路線で利益を上げる必要がある。
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/20 01:20:02.60 PaiaE5Wt0
LCCも破綻しはじめたからなあ。
475:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/21 20:17:18.39 ZNlENZWL0
キングフィッシャーが瀬戸際に追い詰められたってよ！
ワンワへの加入は保留だしｗ
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/21 21:23:09.16 zRnya/o50
>>475
ソースちょうだい
477:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/21 21:45:22.13 ZNlENZWL0
>>476
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/22 22:41:10.95 DYJGLQX60
>>477
thanks。
記事から分かったこと
・現在、キングフィッシャーの銀行口座は税務当局により凍結されている。
・現在、６４機の保有機材の内、１２機＋αくらいしか稼働していない。
・当然、多くの便がキャンセルになっている。でも、オーナーは飛ばしたがっている。
・パイロットの退職が止まらない。株価の下落も止まらない。
・支払不能により、２機のＡ３２０をリース会社に返却
なんか、もう無理っぽい気が・・・
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/22 23:50:14.06 S81TcTqz0
インドって成長著しいんじゃなかったのかよ。それとも航空会社は飽和状態なの？
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 00:39:20.72 srCTD7au0
エアベルリン加盟までもう少し。
481:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/23 00:50:32.74 uCIr/PYt0
どうもインドのＬＣＣとゆうか新興は採算度外視してシェア争ってるみたい。
エアインディアもとばっちり受けてキャッシュフロー混乱状態みたいよ！
俗にゆうチャリンカーだぁ～～～～！
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 01:42:08.57 1GIBf/LB0
one world破産アライアンス
新加入のMHもやばいんだってね
なんと、エアアジアに救いを求めているとか何とか
そうなるとエアアジアジャパンはどうなんの
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 01:54:24.84 OJHYeAeY0
>>481
LCCのビジネスモデル自体が世界で破綻しはじめてるからね
やっぱり安かろう悪かろうじゃ航空業界は立ち行かないんだよ
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 02:04:40.99 aWxbpWxfO
>>483
LCC元年とか言われてる日本……ｗｗ
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 08:08:39.25 2DOpov30O
>>483
キラキラバスにあれだけの客が集まるんだし、｢安かろう悪かろう｣がビジネスモデルとして成り立たない訳じゃないと思うんだ。
バスと違って、リースでも自前で機材持たなきゃいけない初期投資が大きいのと過当競争が原因かなと。
各国2社くらいまでなら生き残れるんじゃないか？それ以上は淘汰されるだろうけど。
(大阪の会社が心配)
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 11:33:47.38 DYSidj3Q0
AIR BERLINの便を予約して空港に行ったら、来た飛行機がなんとNIKIだった。
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 14:20:37.65 OJHYeAeY0
>>485
バスと飛行機では運航のリスクが全く違う。
初期投資や過当競争の問題も当然あるだろうが、もっと致命的なのは
限界までコストを切り詰めても所詮ペイはしないってこと。
顧客満足度も低いからいずれは消える運命にあるね。
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 17:49:45.77 g3wtnjgB0
>>481
インドの航空会社ってけっこうgdgdだね
大手の一つのジェットエアウェイズは大丈夫なんだろうか
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 22:16:30.93 hMCJRTSq0
ヨーロッパのLCCって機材を融通しあってるんじゃない？
ウクライナ航空に乗ったら機体はヴァルチック航空だった。
490:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/23 22:23:08.10 uCIr/PYt0
ＳｐｉｃｅＪｅｔやＩｎｄｉＧｏもあるしね・・・
インドの空はどうなるやらｗ
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 23:36:23.02 OJHYeAeY0
キングフィッシャーを買収する企業はいないのかね。
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/23 23:45:33.65 WqQ8I4KB0
>>486
ニキ航空はエア・ベルリンの子会社
493:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/23 23:47:47.42 uCIr/PYt0
キングフィッシャーなんだからＬＣＣでも機内でビール飲み放題とかやれば・・・
もうやってたらごめんなさいｗ
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/24 03:30:14.13 ded4NHVhi
去年は、エア・アメリカがオJALの破産に手をさしのべ
今年はオJALがエア・アメリカの破産に手をさしのべる
なんとも、涙ぐましい破産ワールド
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/24 08:11:24.85 1hfY8yJw0
>>493
余計に倒産時期が早くなるだけかと
>>494
共倒れにならんよう気をつけないとな
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/24 11:28:08.37 eqWGTX4z0
エティハドさん江、
エアベルリンを救ったんだから、
キングフィッシャーも救っちゃえYO!
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/24 12:01:36.77 c/309Qr60
恩を仇で返すのがANAクオリティ
498:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/24 13:05:43.20 r/KNWQYo0
キングフィッシャーは未熟な企業経営が問題！
親会社のユナイテッドブリュワリーズはインドでシェア１位のビールやワインの会社。
他国の航空会社より財力は大きい。
切り捨てるか立て直すかはユナイテッドブリュワリーズの判断。
インドのアルコール市場は年１５％越える率で市場が拡大中、今後２０年で
市場規模は１０倍が予想されている。
ようは趣味みたいな航空会社に力をいれるか、本業の事業拡大に全エネルギーを
集中するかだ！
普通に考えれば後者の選択が賢い。何しろユナイテッドブリュワリーズはアルコール市場で
４０％のシェアを持っているのだから・・
キングフィッシャーを創業したのはユナイテッドブリュワリーズの会長でＦ１のフォースインディアの
共同オーナーでもあるビジェイ・マリヤ。
ただしユナイテッドブリュワリーズを創業したのは父親のヴィタル・マリヤ・・・
どっかのバカ息子と同じ構図だぁ～～～～～
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/24 15:33:35.10 mWgUbzdz0
趣味で航空会社作ったのはヴァージンだって一緒。
やっぱり企業家として才能有るかないかだね・・・
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/24 16:52:31.59 eqWGTX4z0
>>498
>切り捨てるか立て直すかはユナイテッドブリュワリーズの判断。
478を読む限り、親会社が切り捨てたのは明らかだと思う。
破産や吸収合併以外に、残る選択肢は、外資による救済だけ？
501:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/24 19:21:23.93 r/KNWQYo0
オー！！ ヴァージンね。
あっちはセンスあるよね。
リチャード・ブランソンはいろいろ手がけてるよね！
しっかり創業するプロセスを持っている。
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/24 23:37:31.64 N64RUzXR0
VS乗るんだったらBAの方がマシ。
経営センスはあっても、機内に英国らしいスタイルと格調高さが感じられないｗ
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/25 00:14:05.42 uEm0VVBC0
ＪＡＬに負けないＶ字回復をアメリカンに期待する。
504:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/25 01:20:02.64 zjZFlxMW0
お～、Ｂｒｉｔｉｓｈ Ａｉｒｗａｙｓ！！
２回目に乗った国際線がＢＡだった。格調なんて感じてる余裕なかったな。
ちなみに当時は羽田から、ＡＮＣ経由だぁ～～
出発時、エンジントラブルで離陸が３時間遅れて真夜中！！
友人がヒースローにお出迎えしてくれることになっていて気が気でないが、
機内でじっと待機じゃ連絡もつかない。
でも、彼は待っていてくれた・・・
あいつ今はどうしてるのかなｗ
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/25 02:06:21.77 Oc12RptF0
他国の文化に対して格調高いとか言っているのは国際化できていないから．．
国それぞれの文化の一つにすぎないだろう．．．
たかが移動手段に格調なんて求めるなんて．．．
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/25 03:01:36.65 LhJ/ANCr0
>>501
レコード会社は手放したけどね。
レーベル名は残ってるけど途中で経営からは手を引いた。
趣味の経営者って移り気だから期待は禁物。
507:名無しさん＠お腹いっぱい
12/02/25 08:58:28.77 zjZFlxMW0
>>505
今はなくなっちゃったが、昔はあった。
一部の国を除けば国際線飛んでたのはナショナルフラッグキャリヤー
だったからね。
船とか列車もそうだったよな。
今でも残ってるのはホテルくらい。
以前、国会の参議院議長控え室を見たことあるが、あそこには
日本が一所懸命に格調を求めた歴史を感じたな。
伝統文化とは違ったものだと思う。格調って・・・
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/25 19:20:01.09 GJtygg0o0
>>507
毎日、国会をうろうろしてるけど、格調の高さで言えば御休所。
まあ、国会は全体的に格調高いよ。
田中先生のコーヒー問題で有名になった議員食堂なんかでさえも格調高い。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/25 22:36:47.05 uEm0VVBC0
どの航空会社も厳しいね。
数年後には各アライアンスは、どうなっているのだろうか。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/26 15:18:54.14 JLKIuTBW0
LATAMが加入となればワンワールドはOKよ。
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/26 16:51:09.50 Wqm47O680
ワンワールド今週の不祥事
【英国】「爆発物仕掛けた」旅客機内に落書き ブリティッシュ・エアウェイズの客室乗務員逮捕［12/02/24］
ｽﾚﾘﾝｸ(news5plus板)l50
東京からロンドンに向かう旅客機内に「爆発物を仕掛けた」と落書きをしていた
英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）の男性客室乗務員が
ロンドン警視庁に逮捕された。
英メディアによると、男は英南部ウエストサセックス州の
マシュー・デービス容疑者（２２）。
同容疑者は今月１２日、飛行中の機内で、トイレのドアに
「要求がかなえられなければ、午後４時に機内に仕掛けた爆弾が爆発する」と
落書きした疑い。
同容疑者はロンドンのヒースロー空港に着陸後、逮捕された。
機内からは爆発物は発見されなかった。
同機には当時、乗客約１５０人が乗っており、機長は地上の管制官と連絡を取るなど
緊迫したという。
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/26 19:51:32.55 JLKIuTBW0
とりあえず、JALを応援してやるか。
あの時みたいに、外国エアラインからの買収危機に直面しないように頑張れよ。
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/26 23:13:52.60 m6Q97tne0
MHの加入は今年で間違いないのかな。
なんか会社、コキタナバルのハブ化失敗とか
不採算路線大量廃止とかキナクサイし。
乗務員も胡散臭く日本路線で麻薬密輸や運搬で
よく逮捕されてるしな。
でもエアーとしては素晴らしいんだけど。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/27 13:28:51.75 J46VV7Mv0
ABの就航地のレアさには驚くぜよ
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/28 01:51:20.34 3LnzAOVw0
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
これってワンワールド加盟への準備かね
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/28 02:09:31.71 T8EcU6tm0
フライチーム経営者乙
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/28 23:27:53.69 eMQ73/d/0
>>515
ＭＨの加盟は今年末と聞いたが、結構、早いかもね。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/29 05:43:54.55 jF43I0ox0
今度NHとMHがコードシェアするけど、MHがOW入るまで？
スタアラって他連合とのコードシェアって基本禁止だよね？
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/02/29 06:23:32.49 a23/c5c60
>>518
5月末までと書いてないか？
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/01 10:04:57.00 mpXh+O0R0
ニキの飛行機の塗装がなんとも… 虫の目が怖いw
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/01 10:23:24.54 Lcprj7FL0
>>518
もともとコードシェア―していたよ。
その提携が５月末で切れる。
ということは６月からワンワ加盟？ そこまで早くはないのかな？
>>520
そういえばウイーンもワンワのハブになるんだな。
（どおりでブダペストをハブにしていた幽霊少女に冷淡なわけだ）
ハエ塗装にワンワロゴがつくわけかw
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/02 02:30:13.28 TL0/eYto0
>>521
NIKIはダントツ若いCA、可愛い制服で、それだけで鼻の下伸ばす親父多数。
どうせNIKIなんか1-2時間程度のフライトばかりだからハードよりもソフト？
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/02 02:34:10.41 wyX1qxsz0
>>521
ウィーンの使い勝手が良くなるなら大歓迎！
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/02 09:30:11.61 YF6AXzLo0
NIKIの若いCA、可愛い過ぎてビビッたぜ 一目惚れしそうだったw
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/02 16:16:25.28 /+B7aPst0
>>521
ウィーンはOSのハブだボケ
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/03 00:45:54.65 Z/oKl1eaP
ハブは航空会社が作りたいと思って作るもの
別に一空港一ハブな訳ではないのは成田見たって分かるだろ
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/03 06:54:03.32 GK8AMelo0
>>524
うp
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/03 07:51:00.90 1QRfB+5q0
>>525
NIKIのハブでもある、ボケ！
成田はJALだけのハブじゃないのと一緒だ！
>>527
NIKI 真ん中のおっさんがニキ・ラウダ。
名前と苗字が両方航空会社になってるのは世の中彼くらい？
現在ラウダ航空はOSの傘下。どっちも彼が作った航空会社。
URLﾘﾝｸ(www.novinite.com)
ちなみにAir Berlinの制服もかなり可愛い。
真ん中の男性は美容部員じゃなくて男性クルー。ゲイの天職だわな。
URLﾘﾝｸ(flyupdate.info)
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/03 09:36:25.36 Wx1FYhYK0
エアベルリンとニキの加盟が近づいてきたね。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/05 22:47:46.34 WP8M5/J/0
エアベル、去年乗ったんだけど、CAさんが、すげーかわいい。
しかも、赤の皮の手袋で機内サービスしたり
ハート型のチョコとか配るんで、なんかすげーエロい。
さすがドイツ、日本とタメ張るほどの
むっつりスケベの国だな、と思った。
なんか、昔のJASの立ち居地に近いエアラインかもね。
ちなみに、機内ビデオなどでは、
「ドイツのエビちゃん」と言ってもいい
ドイツの人気モデル（名前忘れた）が、
気持ちの悪ーいモーションキャプチャ3DCGで
非常時の脱出方法を案内してくれたりします。
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/06 08:03:57.52 +EtbywYn0
エアベルリンの加盟って、3月20日ってアナウンスじゃなかったっけ？
あと二週間だというのに、ぜんぜんその気配が見えない＠ドイツ
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/06 13:10:12.84 /6hFbn2P0
>>531
空港にポスター貼ってあったよ。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/06 14:30:51.49 PWb0Fyqy0
ABの機内誌にもワンワ加入の記事が出てたよ
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/06 15:50:19.23 ApjOX3GN0
>>531
ＨＰもワンワールド祭り状態。
何を見てるんだ？＠FRA
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/06 22:51:50.59 YPv/KLo50
エアベル加算率悪そうだよね
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/06 23:32:35.07 tSwSVgAv0
>>507
スチュワーデス物語では、狭いトイレの中で和服に着替えてたもんな
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/07 03:16:03.38 8j83q9AZ0
>>534
HPに情報出てる？
一生懸命探して、「NEWS」に2月2日付けの記事があった程度だけど…。
見ているHPが違うのか？
＠DUS
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/07 04:55:34.16 KH0InpgQ0
今日、デュッセルドルフ空港から飛び立つエアベルリン機を見た。
いよいよワンワールド入りだね。ワンワールドへようこそ。
539:534
12/03/07 05:28:36.73 Y4H3CtOi0
>>537
これが去年から出てたお知らせページ。
URLﾘﾝｸ(www.airberlin.com)
そしてこのページ内のリンクでワンワールドのページに飛ぶと、トップページにＡＢが。
URLﾘﾝｸ(de.oneworld.com)
Ｔｏｐ Ｂｏｎｕｓのページには特設サイトが。
URLﾘﾝｸ(www.airberlin.com)
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/07 07:04:55.47 vvdEy5lo0
JAL-BA-IB-ABで
極東コードシェアの共同事業を組んでくれたら
最高だと思うんだけどなあ。
ヨーロッパでのプレゼンスを一気に増せると思う。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/07 07:15:07.70 Y4H3CtOi0
>>540
一番極東路線頑張ってるAYの立場は・・・・（涙）
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 00:27:16.59 dNcL5+IK0
AYとJLの確執はまだ続いてるらしいね。
今度のJLのHEL線開設に合わせて
JL側から一方的にコードシェア
切るらしいよ。
時間帯もほぼかぶってるし、
アライアンス内で何やってるんだか
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 00:37:30.01 1/U4goWcP
え、切るの？あれヘルシンキまでのお客しか見込んでないってこと？
てっきりあそこからAYの地域路線に乗り継がせる目論見かと
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 00:44:21.62 dNcL5+IK0
時間帯が被るからじゃない
AYに別の時間帯いけと言ってるかもね
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 00:46:25.73 dNcL5+IK0
連投すまそ。
つうかHELまでないしは
サンクトペテルブルクあたりの
日系企業狙いじゃね
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 06:57:03.37 ieOTuedB0
>>542
ねたもとは？
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 08:07:15.95 g6bcVXlA0
>>543
欧州内路線のみコードシェアーするということなのかな？
いまのＢＡとＪＬとの関係に似ている感じ。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 09:13:50.78 2eepetvG0
JALとAYの確執って何？
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 09:35:22.19 ljdIec3kO
成田デイリー枠をJLの意向を汲んだ国交省が拒否し続けていた件?
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 10:29:14.45 2dMdwzvT0
でも、AYはJLとの共同事業を希望してるよね。
JLが嫌がってるのかな？
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 12:32:35.27 KLgC0Ec90
この情報は怪しい
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 13:02:16.12 Z0fXJE2F0
>>551
鶴に都合の悪い情報は全部怪しいw
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 14:44:10.22 3vk+FzxI0
つまり、ここら辺の言説はすべてリップサービスや嘘の類い、と主張されたい訳ですか…
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(newsclient.omxgroup.com)
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 18:56:26.16 vGAIrdQy0
>>548
AY日本就航当時の日本の航空行政はイコールJALの利益だった。
そのため、航空交渉はJALが就航したい国と結んで、日本への就航を認めてあげるというスタンスだった。
しかも、当時のJALと日本は超タカピ－だった。
当時のフィンランドは軍事的にソ連の傘下にあり、
日本はフィンランドをソ連に屈した情けない田舎の国として見下す傾向があった。
JALはフィンランドに就航する気はさらさらなかったが、
週２便なら、ということでAYの就航を認めてあげた。
ところが、AYは日欧間初のノンストップ便という超画期的な便を就航させた。
格下だと思っていたAYに出し抜かれたJALは怒りまくり、
後発のオーストリア航空などがさっさと週３便、週５便と増便していくなか、
JALの怒りを買ったAY（フィンランド）は航空交渉をさせてもらえず、
信じられないほど長い間、成田に週２便しか就航できなかった。
ところが、時代の変遷とともにJALはすっかり弱体化し、一方で、
ヘルシンキの地理的優位性を生かしたAYは大阪・名古屋への就航を成功させ、
すっかり日本の航空行政の救世主になった。
そして、今度はJALがヘルシンキに就航し、AYのネットワークを利用させてもらう立場になったのです。
話ここまで。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 19:23:18.18 S7LpVMvE0
>>554
JALは日本の恥でしかないと
ニューヨークで出会ったトヨタマンが言っていたよ
おまえらがお客様の声たくさん書かないからこんなことになるんだよ、くそ会社を少しでもまともにしないといけない
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 20:18:39.45 se/qUqLX0
UAよりはマシだろjk
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 20:36:52.11 KWf6uFe70
>>555
倒産を経験して少なくともいくらかはマシになったと思うけどね。
ヘルシンキ就航にあわせてＡＹのコードシェアをやめるなんてこと
を本当にやらかすなら腐った翼いまだ健在なりってことになってしまうが。
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/08 20:50:03.22 vGAIrdQy0
自分なんかは、ＪＡＬがヘルシンキに就航するということだけで、
本当に生まれ変わったなぁと実感するけどね。
ＡＹ日本就航当時のＪＡＬ幹部は、まさかＡＹと提携する（というかＡＹのネットワークを利用させてもらう）
日が来るなんて思ってなかっただろうし。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/09 02:56:32.48 GheRei7G0
だけどAYは加算率がやたら渋いうえに
サービスもそれほど良くなかったしあまりいい印象がない。
JALが飛ぶならありがたいよ。
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/09 07:04:11.99 1lVyRi/o0
>>556
UAは世界一の会社
JALは税金泥棒のボッタクリ会社
経営も路線網もUAの方が遥かに上だろう
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/09 15:51:53.25 r5KIaWu00
UAは規模だけでサービスは世界最低水準じゃん。
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/09 16:54:32.82 7Dg4QpF90
というか、米系にサービスという概念なんてないから
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/09 18:24:40.57 UoK+pomA0
>>562
老齢ばばあの迷惑な機内サービスなんて逆効果
企業の使命は安定した利益をあげて
雇用と納税と使命を保ち社会に貢献すること
国内単純往復のダメおやじサラリーマンに
グローバルクラブとか笑わせんな税金泥棒
最低でも五大陸すべてに就航できるように死ぬ気で努力しろと言いたい
JALは日本の負の象徴、翼は腐り切っている
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/09 19:31:12.15 ji79pzvX0
ANA社員乙
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/09 21:33:07.28 cO9XYqHN0
>>546
AY内部
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/10 15:01:17.13 fEE0mDiW0
>>564
JALもANAも日本の恥
死ぬ気で努力しろと言いたい
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/10 21:29:43.51 uVuwy7qZ0
>>566
中国や韓国のキャリアの好調ぶりと比べてしまうと腹に据えかねるものが
ありますよね。
本当に体力がないのか努力が足りないだけなのかよくわからないです。日系２社
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/10 21:43:36.51 OQ2pk2ygP
LCC作ったのを本気と言いそうで…
特にANA
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/11 08:24:13.46 CFqbkSJ60
>>567
努力が足りなさすぎる
客をバカにしすぎ
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/11 08:27:33.50 CFqbkSJ60
本気でLCCやるわけじゃない
ボッタクリJALANAの邪魔をされないように、都合よくLCCコントロールするだけ
JALANAは腐ってる
スカイマークががんばらなきゃもっとひどかったと思うと恐ろしいよ
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/11 11:30:06.09 62/6VSA60
>>570
スカイマークwww
方向間違って頑張られても迷惑だが
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/11 16:33:23.27 jusA4JQF0
>>571
スカイマークがいなかったら
JALANAのボッタクリはもっとひどかったのは間違いないだろ
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/12 06:46:51.10 IwkUsiPo0
イギリス国内の移動にＢＡ乗ったけど、オリンピック景気に沸いてるね。
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/12 09:33:19.66 UcxFmFwt0
>>572
そんなことはないと思うよ
スカイマーク参入前から新幹線に対抗して、
また、JALvsANAの対抗意識もあって値下げは行われてた
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/12 11:54:25.71 A0giLmJt0
>>574
その当時は全然安くないだろ
スカイマークが軌道に乗り
ようやくJALANAは値下げし始めた
ほんと脳も翼も腐った会社だよ
576:名無しさん＠お腹いっぱい
12/03/12 17:17:29.73 XD6Y2dx00
>>575
それって普通じゃない？
アメリカでも独占路線は高い。複数飛んでる経由便で遠回りしたほうが
安いなんてのはごくありふれた光景。
ただ、気をつけないと直行１時間半、経由は６時間なんてのもあるからねｗ
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/12 23:21:56.48 C1en4rMb0
うちの客にも原価とかうちの手間とか知りもしないのに
自分が納得できないから値下げしろとばかり言っている
わけのわからんやつがいる。
嫌なら他所で買えとは言えないがボッタクっているわけではないので
他所もにたような値段．．
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/12 23:24:48.03 ujxzbTX20
>>577
税金泥棒JALがボッタクリじゃない？
馬鹿じゃないの？
倒産前まで高い運賃は
社員の高給やありえない年金のために使われてたんだよ
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/12 23:47:45.20 4kV8fWxU0
しかもANAは今でも社員は高給でありえない年金なんだからね！！
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/13 00:01:18.20 Q19qcM670
JALANAを肯定する奴は皆クズだよ
なにを甘ったれてんだ、目を覚ませ
日本をダメにしたのはこういう会社なんだよ
死ぬ気で努力して、まずはアジアNo.1になってみろ
それもとてもできない現状なのに
世界一を目指すとか言うJAL新社長はふざけてる
まずは俺らの税金かえせ泥棒
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/13 00:57:17.78 Zt/FP6bI0
スカイマークなんて貧乏人の乗り物じゃんw
料金が安けりゃ何でもいいなら
何処へでも徒歩で行けばどうだい？
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/13 09:08:34.72 zeUWoV7sP
>>580
定時性では既に世界一取ったからある意味有言実行だし、見る側の見方次第じゃないの？
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/13 09:45:48.56 /y/i8AvZ0
>>580
>世界一を目指すとか言うJAL新社長はふざけてる
路線の拡大とか、休止路線（FCOやAMS等）の復活、サービスの向上等に
繋がるのであれば利用者としては大歓迎だけど。
少なくとも、これまでの縮小一辺倒よりは遙かにましだと思う。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/13 10:11:15.42 kI6CPu8k0
厨房がそろそろ春休みか・・・
青組勤めのオヤジさん、クビにならんようにな。
おまいらの生活基盤もあぼーんだからさww
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/13 11:15:17.84 el1doQQ30
>>583
でもさ、ヘルシンキは地理的優位性があるから就航は分かるけど、
ラスベガスやアムステルダムなどを復活させずに、
サンディエゴやボストンに新規就航っていうのは、
結局、新しいところに手をつけて、また撤退して、の繰り返しになりそうな気がする。
もちろん、路線拡大はうれしいんだけどね。
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/13 17:08:41.94 JHwqu1T60
>>580
さすがに世界一をめざすとかいうのはネタでしょｗ
まあ以前よりは頑張ってると思うけど。
ちょっと調子こいてギャグかましたかとりあえず言ってみたとかのレベルの話だよ、あれは。
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/14 04:19:05.25 IG0L1Krh0
夢は大きく、でも足元を見ることも大事。
世界一を目指すことは、自由だし、立派だと思うよ。
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/14 09:11:58.08 5IQppRHU0
エアベルリン、ニキの加入まであと1週間！
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/14 13:16:26.82 K11lK3g30
キングスフィッシャーてもうほとんど運行停止なんだな。
ビックリした。Ａ320でデリー/ドバイ１日１便だけ残して、、、
ワンワールド加入どころじゃあなくて会社もなくなるのか。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/14 22:02:02.12 iTdI3hB50
インドって飛行機嫌いな国なんか？
本来なら、航空需要旺盛だと思うんだけどな～。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/14 23:40:36.93 OMeN7Atn0
>>585
アムステルダムにはKLMがあるからね。サンディエゴのように競合相手が
いない所から路線を増やしていくというのは経営上の判断としては妥当。
勿論、自分としてもアムステルダムやローマ、ミラノ路線は復活して欲しい。
特にイタリアに仕事で行く機会が多い身としては是非ともね。
直行便を選ぶとなるとアリアリアしか選択肢がないから利用しているけれど
男性CAのいかにもイタリアンなサービスは自分には合わないからJAL便は
復活して欲しい。イタリア在住の知人の多くもそれをきぼうしているね。
何にせよ、路線が増えてくれることについては歓迎するよ。
あとはデュッセルドルフとか、ベルリン路線の就航を希望するよ。
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/14 23:45:25.92 kuESegUU0
みんな格好いいな
俺なんか近いアジアばかりだからカタカナやローマ字で語れない
行き先なんて漢字表記ばかりだよん
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/15 06:51:45.16 KAl8Amvr0
>>591
デュッセルドルフは日本人が多いし、日航ホテルもあるくらいだから、復活してほしいに
賛成。
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/15 08:28:09.18 TY5habQf0
デュッセルドルフ～成田の直行便は、
ルフトハンザで６月から就航予定で
大々的に宣伝してたのに、
いきなりポシャったぐらいだからなあ。
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/15 13:31:45.05 yx25YUOg0
これからはベルリンでしょ、やっぱ。
デュッセルなんて展開の可能性がない都市に飛んでも意味がない。
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/15 15:27:10.07 lCAQ28U40
ベルリンも展開しようがない貧乏首都なんだけど。
それよりもデュッセルドルフ辺りのルール工業地帯の方が数倍経済需要ある。
そんなんでも駄目なんだからどこもベルリン飛ばないわな。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/15 21:31:58.66 Hc4PYeUj0
デュッセルドルフってエアベルリンのハブだよね。
ＬＨが手を引いた今こそ、就航のチャンスだと思うが。
エティハドがＯＫしてくれたら、エアベルリンも日本に就航できるのかな？
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/15 22:32:32.19 fEBLCioc0
と思いきや暗雲
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/15 22:46:00.83 eBrR9fVJ0
>>598
欧州スカイチーム系との提携なら某日○航空もしまくってんじゃん！
一時期スカイチーム移籍騒動もあったいわく付エアラインだが。
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/16 00:35:10.17 VBMn6UwFP
日航のは欧州どころではないｗ
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/16 02:46:37.38 JX9M0uu6O
ブリティッシュエアー
キングフィッシャーとコードシェア打ちきりだって(^o^)
602:57
12/03/16 05:00:29.38 7vHMN8040
>>599
そもそも日航の提携の大半はSA、OW、STといった所謂三大航空連合が発足する
以前からのものなんですが。もしかすると、EYはSA系以外の航空会社と提携
しまくった後にOWかSTに加盟することを考えているのかも。
>>601
キングフィッシャーに見切りをつけてジェットの方を引き入れるか？
それにしても、インドの航空会社は経営が杜撰というか、丼勘定というべきか
税金や燃料代金の未払いなどやってくれるよね。
航空需要は伸びているのだし、経営に行き詰まる方がおかしい状況の筈なんだ
けど、AIも色々あって結局は空組加盟をお断りされてしまったし。
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/16 06:46:16.65 vfS+59gT0
エアベルリンとニキ加盟で、ヨーロッパは強化されるね。
次は、マレーシアでアジア強化だ。
604:名無しさん＠お腹いっぱい
12/03/16 08:40:40.70 ScKZBD7p0
.>>602
ちょうどＡｖｉａｔｉｏｎＷｅｅｋ．ｃｏｍにボーイングのコメントとしてインドの航空会社は
運賃を上げるべきだとでている
「Indian Airlines Should Raise Air Fares」
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/16 23:59:29.30 bGMqjS1t0
>>585>>591
ずっと前だけど、アトランタ線とかマドリッド線とか就航させて、
すぐになくなったよね。あれと同じことにならなければいいけど。
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/17 03:37:28.81 ouVHfkMK0
>>605
あの頃はB787のように燃費の良い機種がなかった時代だしね。JFKやLAXならば
747や777に見合うだけの需要があるけれど、ATLやMADの路線では採算が合わな
かったということだと思う。767では飛行可能距離が足りないしね。
予定されているボストンやサイディエゴ路線にしても、B787という低燃費で
且つ、このような路線の需要に丁度合うキャパシティの新型機があるからこそ
開設が可能になったのだと思う。確かに直ぐに無くなるのではという心配は
あるけれど、ここは素直に路線が増えることを喜ぼうじゃないか。
ここ数年は国際線は縮小一辺倒で、よく利用していた路線が使えなくなって
欲求不満が高まるどころか、次はどこが削減されるかと不安が募るばかりの
状況だったから、それを思えば縮小路線が転換されたこと自体は大歓迎だよ。
JAL、OneWorld派としては、今後は新型機を使って休止となった路線の復活や
新路線の開設を進めてもらいたいね。
個人的な希望を言えばFCO、MXP、AMS路線の復活とDUS、MAD路線を希望する。
欲を言えばISTやZRHもだけど。それと国際線全般に座席の更新をお願いしたい。
長距離国際線Cクラスにはスタッガードシート、台湾や香港のような短距離の
路線のシートも新しい物にね。
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/17 12:46:32.22 OVVIPpG60
今のJALのままで精一杯じゃあないの？？
あんま良くなるとは思えねえ。
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/17 14:56:49.64 EbHZnZeN0
>>594
ポシャッちゃったの？
でも、関係ないか。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/17 17:13:50.69 yGZKS2G60
関空から中国以外の路線を拡充し始めたら本当のJAL復興。
ただ、飛ばしてやるだけ喜べという旧来な思想では関西では集客できない。
なぜなら日系以外は関西といえど、すぐに最新機材を投入しているのだから。
あとはラウンジの改善を。もっと良いものにすれば乗り継ぎ客も増えたのに逃した。
欧米系なら第二拠点にはもっと力を入れている。
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/17 17:41:36.27 tupYkSU00
ＥＶＡはワンワールド加盟への動きはないんでしょうか？
URLﾘﾝｸ(atwonline.com)
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/17 18:54:12.93 EbHZnZeN0
ＥＶＡ、カモーン
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/17 19:25:41.40 rzAq4Nu60
エバーは星組入りを考えてるんじゃなかったっけ？
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/17 21:31:20.92 rITORmPk0
>>610
キャセイがあの手この手で加盟を阻止します。
自社だけ中国国際航空と資本提携しており、
ワンワールドメンバーには中国国内線ネットワークを利用させません。
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 01:56:35.55 MvRnwhZq0
キングフィッシャー・・・。
エアバス380買う予定まであったのに（涙）
ありがとう、キングフィッシャー
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 03:58:41.57 MtS4npoj0
>>614
国際線運行停止ということは、事実上加盟話は無くなったということだろう。
残念なことだが、こればかりは仕方がない。インド市場をこのまま放って
おくとは考えられないから、インドのもう一社を引き込むのか、それとも
近隣国のキャリアを入れるのかするのだろうかね？
さて、今年はどこの航空会社が加盟するんだろうね。
上にもあったけど、BRが加盟してくれたら有り難いけど、色々な絡みがある
からね。スリランカ、中央アジア、中東辺りのキャリアが入ってくれると
良いのだけど。東南アジアはもう一社あっても良いくらいだし、北米地域に
しても、決して強固なネットワークを持っているわけではない。
そう考えると、ワンワールドはもう少し加盟会社が必要だな。
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 04:10:18.39 vYYnjVeU0
今日F1見てて、メットのサンバイザーに「Fly Kingfisher」のステッカーが貼ってあるのがなんとも不思議な感じだったな。
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 07:59:57.67 cdBWMUk8P
>>613
何だそれｗ本当ならワンワールドの他メンバーにはいい迷惑だな
618:名無しさん＠お腹いっぱい
12/03/18 10:46:30.84 or6K2Nh50
もともとワンワールドはお友達連盟だし・・・・
強固な結束はＡＡ、ＢＡ、ＣＸとＱＦ。米国と旧英連邦の４社で１９９９年に発足した。
イベリアとフィンエアが同年の暮れにオジャマ虫加盟した。
だから、発足４社以外はおまけでしかない。
619:名無しさん＠お腹いっぱい
12/03/18 10:50:37.28 or6K2Nh50
連投すまそ・・
書き忘れた。発足時にはカナディアンもいたが潰れた。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 11:29:29.78 W1RsNOrW0
英国植民地連合だな
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 13:42:07.80 kJ0YIOWW0
それにしてもＢＡは見る目がないよ。
キングフィッシャーじゃなくて、ジェットエアウェイズを引っ張り込むべきだった。
スイス航空にも逃げられたし、ヒースローＴ５は他社に利用させないし、
ＢＡはプライドばかり高くて役に立たない。
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 16:30:38.21 jUb3Ibvj0
ジェットエアウェイズは星組か空組。
エア・インディアか。
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 21:43:27.38 mBvtvask0
エアベルリンが加盟したら、ヨーロッパ内の移動で
チケットはエアベルリンで安く挙げ、BAのラウンジに入って
酒飲み放題とか可能になるのかな？
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 22:12:38.24 8BC/siBO0
>>621
もうJALが仲介してスカイチームと合併汁って。
そうすれば対抗できるだろ。
もうワンワールドの力じゃ勝負できない。
アジアではMH加盟くらいしか良いニュースがない。
MHだっていつ加盟か不明だし（NH提携が5月末終了なので近いと思うが）
エアアジアにやられっぱなしで今後どうなるやら。
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/18 22:57:02.82 j8ph167H0
>>624
ＬＡＴＡＭが加盟となれば、勢力図は大きく変わるのでは。
南米とオーストラリア大陸を押さえているなら、他のアライアンスから
裏切りが出るかも。
期待しすぎかな。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/19 02:47:39.61 sHWDWNEO0
>>622
AIが星組と破談となった直後に空組からコクタクトがあったとの記事を読んだ
ことがあるから、現在はそちらと交渉中ではないかな。
9Wについては、星組がAIを拒否するなら他の航空会社の星組入りを認めないと
いうインド高官の発言もあったから、現時点では星、空入りは薄いと思う。
>>624
東南アジアについては星、空とも二社加盟しているから、それを考えればもう
一社あってもおかしくないね。質重視は最もだけど、数も揃えないと利用者に
強くアピールしないというのをもっと理解してもらわないとね。
ここ数年はネットワークの強化という点で星組はおろか空組にも後れを取って
いる。台湾、東南アジア、南アジア、中東、北米といった地域の強化に本腰を
入れてもらいたいね。
>>625
裏切り者大歓迎w それとMXのような一度破綻したキャリアの再建も大切かな。
でもまあ、裏切るためにはそれなりのメリットが必要な訳で、そういう意味
でも、上に上げた地域での加盟キャリアを増やす必要があると思うな。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/19 09:33:04.94 WhxGReAX0
いよいよ明日加入！ エアベルリン、ニキ。
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/20 02:17:39.27 E2yBgbYq0
エアベルリン正式加盟お目出度う。JAL等と手を組んで日本人利用者にも
便利なサービス期待しています。
そのためにも、先ずはJALがデュッセルドルフ線開設が必要かな。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/20 06:22:39.21 5TCKJf6B0
>>628
ドイツはまだ19日だよ。
ちなみにHPは全く変化なし。
ホントに明日から加入するのか？
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/20 08:09:57.38 U41EAEhR0
ただいまドイツは深夜12時過ぎ。ちゃんとカウントダウンから変化したよ！
ただし、Top Bonusのワンワールド提携会社のマイル積算リストはまだJALとか入ってないけど。
HPにはワンワールドのロゴが。
でもこんなニュースも・・・
国内２位の航空会社エアベルリンは16 日に発表した2011 年12 月通期の純損失は２億7,180 万ユーロとなり、
前年の9,720 万ユーロから赤字がほぼ３倍に広がった。燃料価格の高騰や昨年１月に導入された航空旅行税の影響のほか、
過去数年に進めた急速な事業拡大が利益を圧迫している。
売上高は13.7％増の42 億3,000万ユーロ。利用者数は3,530 万人と1.2％増加した。
本業のもうけを示すＥＢＩＴ（利払い・税引き前損失）ベースの損失は２億4,700 万ユーロとなり、前年
の930 万ユーロのマイナスから赤字幅が拡大している。燃料価格の高騰とドイツ出発便の搭乗者に対して
課せられる航空旅行税で３億9,500 万ユーロの特別コストを計上したことが、足を引っ張った。
今年については、第１四半期の業績が前年同期を上回るとの見通しを示すにとどまった。
昨年から実施中の効率化プログラムにより、通期で少なくとも２億ユーロのコスト削減が可能としている。
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/20 10:20:16.37 KS5Nq86y0
エアベルリンたそ加盟おめ
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/20 10:31:46.41 EFbNJXK6O
FBにも正式にきたね。しかも記念キャンペーンか。
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/20 11:34:11.45 OSp6DPCL0
>>632
ＦＢの話って何？
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/20 22:15:41.29 2ntrdQM80
ABの親会社EYはどうなるんだろうな。
ホームページからMAとMXが消えたね。
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/20 22:39:57.89 Rh7gRSO30
でも、メキシカーナは、政府主導で復活するんだよねぇ。
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/20 23:55:07.04 EFbNJXK6O
>>633
face book
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/21 00:39:00.49 NpGPAGtO0
>>634
ロゴは消えたけど「加盟航空会社」から、まだ両方ともたどれる。
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/21 07:51:39.43 OSpZ80NK0
マレブに代わる、東欧の航空会社があるとネットワークが充実するのだが・・・。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/21 08:58:31.22 ODQ6bppM0
LOTポーランド航空がいてくれたらな・・・東欧最大でしょ？
チェコ航空とか、ハンガリーならウィズエアか
現実的には北欧フィンエアに頑張ってもらうしかないと思うけど
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/21 15:07:18.88 i+6zxj8z0
エアベルリンとニキで東欧は十分じゃないか？
新空港ベルリンをハブにできるなんて素敵。
エティハドがバックにいるから、赤字でも財政破たんはなさそうだし。
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/21 15:27:42.52 lJQzH7ur0
>>640
路線網把握してるか？
マレブの路線網と全く被ってないリゾート路線ばかり。
東欧、バルカン方面の出張には全く使えない。
あの辺りでまだどこにも入ってないのはブルガリア・エアー、エア・モルドバ、Wizz Air。
エアベルリンはLCCって名目だけど、本来の意味でのLCCではない。
Wizz Airは純粋なLCC。
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/21 15:36:32.96 72gc6wHh0
>>636
フライング・ブルーしか
思い付かなかった
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/21 15:55:18.79 6y1UMfTh0
>>641
現時点ではな。でもビジネスクラスもつけ始めたし、ワンワールドとの協調で
今後ビジネス用に増えていくと思う。
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/21 16:58:06.55 ndhC++5TI
LOTは身売り先を探すも、断られ続けて八方塞がり。
CSAは路線縮小→旧ソ連諸国フィーダーに特化。
結局は西側の大手が食うだけ。
新BER開港後のABの展開に期待するしか。
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/21 19:04:22.61 i+6zxj8z0
>>641
確かに貧弱だねェ。
リゾート路線ばかりだから、
ナイロビには就航していないのに、モンバサには就航とか訳わからない状態になっているし。
でも、エティハドも欧州域内のハブとしてABを利用したいだろうから、
劇的に改善されることを期待。
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/24 01:04:38.32 vCd2riHy0
>>632
>>633
>>636
>>642
ブルガリア航空が加盟すのかと思ったよ。
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/25 00:10:16.25 MIOz+hkS0
エティハドもワンワールドに加盟しないかね。
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/25 21:47:14.94 qGeACk9J0
JALのサファイアだがコードシェアでAAに乗っても
荷物重量超過の優遇すらない。
ここはアライアンスの意味なんか何にもねえな。
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/25 23:19:45.68 Ew1XKa9m0
JALは国際線でもっとがんばってほしいね。
再上場した後、期待しているよ。
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/25 23:54:02.89 Ew1XKa9m0
国内線もね。
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/26 01:24:00.39 CiKuF/2Y0
JLにこんな現状外資が圧倒してる市場で望める訳がない。
国内はLCC中心も明白。現状維持が精一杯だろ。
CX,MHにアジアは頑張ってもらうしかない。
MHはやく加入してよね。
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/26 15:21:42.71 9n9eXFEQ0
カンタス航空と中国東方航空が合弁でジェットスター香港を設立。２０１３年に運行開始。
URLﾘﾝｸ(www.news.com.au)
（配信時間が書いていませんが、オーストラリア時間の今日の午前９時配信です。）
これ・・・キャセイとカンタスの仲が決定的に悪化するよね。
キャセイのせいで、中国国内や台湾のキャリアをワンワールドに招待出来ないと噂されているし、
キャセイをワンワールドから追い出すサインのような気がする。
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/26 20:33:57.15 5tBQgJK70
というかMUがよくわからん。
EYと提携したり。
MU←→CA&CXで何か裏がありそう。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/26 22:46:27.49 9n9eXFEQ0
EY・VS・SQ・MUは連合みたいになりつつあるから、提携は不思議じゃないと思う。
ちなみに、SQはスカイチーム移籍の噂が絶えない。
MUがCZがいるにもかかわらずスカイチームに入ったり、
ヴァージンオーストラリアがデルタと提携しているのもその影響とか。
EY→（買収したがっている）→VS←資本関係←SQ→資本関係→MU
問題はQFがCXの本拠地で頭ごなしに格安航空会社を作ること。
ジェットスタージャパンをQFがNHと合弁で作ると言っているようなもん。
CXが怒るのも当然。
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/27 01:25:36.44 4dR6lTIX0
アフリカからも加入してほしいな
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/27 20:54:49.07 O28BXBkQ0
EVAエアー、☆決定。
いい加減キャセイ追い出せよ。
URLﾘﾝｸ(www.ausbt.com.au)
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/27 22:26:32.76 UcrKuBt10
>>648
>ここはアライアンスの意味なんか何にもねえな。
JALエリートから見ればそうだね。
AA-PLTからGLDに落ちて初めて分かった犬組の利点は、JALならルビーでも優先搭乗対象なこと。
☆シルバーではないメリット。キャリーオンなので助かる。
しかも何故かCAに挨拶された。しがないルビーなのに何で？
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/30 23:08:00.48 x4OqDX8D0
マレーシア航空、早く加盟してよ
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/31 19:04:21.57 eg54i1No0
今年の期待は、マレーシア航空のほかは、ＬＡＴＡＭとｂｍｉくらいかな。
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/31 21:23:09.32 0nRSMDH4P
あまり胸躍る話題は期待出来なさそうだな
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/03/31 22:07:18.45 eg54i1No0
そろそろ、来年の加盟情報が出てきてもよさそうだが。
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/01 11:12:19.94 DZ0rvkb30
>>658
ANAとMHの提携が5月末で切れるから、
6月からワンワールドに加盟するのかな？そんなに早くない？
>>661
まずはLANTAMの繋ぎ止めが最優先。これに逃げられるとアライアンス崩壊の危機。
その次はエティハド？
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/01 23:33:29.89 puKgUH0S0
ＴＡＰポルトガル航空をブリティッシュエアーグループが買収することを目論んでいた件は
どうなったのだろう。
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/01 23:39:06.49 5s/PKgQK0
>>663
それやるとイベリア半島はBA傘下でワンワールドが圧倒的だね。ただ欧州の外れだからさほどインパクトはないと思われる。
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/02 00:02:12.63 ivlijOUG0
ジェットブルー航空とウエストジェット航空が加盟すれば北米は
強化になるので、待ってるよ
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/02 00:40:17.27 frGhtBdU0
そんなうまい話があるというのか
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/02 07:15:30.37 ivlijOUG0
>>666
wikiのワンワールドページ情報です。
うまい話となるかは知らないけど。
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/02 09:58:41.09 c2lQKew70
ドイツ在住、JGCとABシルバー持ちです
（ABシルバーはOWルビー）。
先日、AB利用でラウンジ試してみました。
ベルリン（TXL）、デュッセルドルフ、ともに
BAラウンジ利用できました。
BAラウンジは酒あり、ネットあり、軽食ありなので、
これは嬉しいなあ。
ただしJGCのクレカ提示だと、知ってる人と
知らない人がいて、ベルリンでは断られかけたので、
OWサファイアのロゴが入ったJMBカード提示のほうが
よいようです。
ちなみにABのラウンジ（というか、待合いスペース。
ABシルバー以上利用可。酒、ネット、軽食なし、
飲み物自動販売機のみ無料）のほうは、入り口が
カードリーダーによる自動改札なので、
JAL関係のカードで入ろうとしても一切ダメでした。
係員を呼び出して交渉すると入れるかはわかりません。
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/02 21:04:01.99 JzTvJ5yv0
エティハトよりもエミレーツよろしく
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/03 00:40:34.83 3c1LUSuX0
>>664
ポルトガルはブラジルの旧宗主国、スペインは中南米に植民地を持っていたから
そっち方面の路線の選択肢が増える。
それとアジアから見て端でも米大陸側から見たら入口。
ただイベリアとTAPのクオリティがワンワールドの求心力になるかどうかは怪しいけど。
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/03 09:40:26.84 ELgE0iwp0
>>668
ありがとうございます、今後の参考になりました。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/03 11:15:27.04 hbk3xSiG0
>>670
BAがヒースローの優位性壊してまで北米への玄関にする訳ない。
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/03 18:03:40.17 Gduuj96C0
ベルリン・テーゲル空港のワンワ（BA）ラウンジって
一生懸命探してやっとわかるぐらいわかりにくい場所にある。
スカイチーム（AF）ラウンジも同様だけど。
看板ほとんど出ていないし、唯一の看板は小さいし、構内図にも書いてない。
ルフトハンザのラウンジへの案内はやたらデカデカと目立つのに。
しかも、紫の丸いロゴを使った別の偽物（？）ラウンジまである。
エアベルリンもワンワ入ったんだから本腰入れて看板出せばいいのに。
この空港もあと少しの命だけどね。
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/03 19:11:33.04 IvlJdoyY0
そういやベルリンの空港は新しくなるんでしたな
ベルリン・ブランデンブルグ国際空港だったか
ようは、今のベルリン・シェーネフェルト空港拡張工事なんですけどね
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/03 21:16:00.34 IFrXxK1W0
>>669
両方おいでよ。
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 06:31:43.85 t8KviMtU0
>>673
ブランデンブルク空港には立派なABラウンジ（BAじゃないよ）ができる。
ワンワールドはそこにみんな入るのでは？
そこそこワンワールド航空会社ベルリン就航してるし。
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 07:17:54.70 uIo86nlU0
TXLは、デザインしすぎて
ダメな空港の典型だよね。
万博のパビリオンみたいな感じで
実用的ではない。
たまに行くならいいけど。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 07:41:54.54 M4uKSVV50
JALもブランデンブルク空港に直行便ができるといいね。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 09:59:19.90 FXNQMHyl0
>>677
禿同
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 14:25:31.39 URARd9MI0
エアタヒチヌイ加盟age
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 14:57:25.35 pVyJrCpU0
>>680
なんかWebの記事にあったね。
ちょっと見た感じでは、宗主国のAFがいるスカイチームと綱引きやってたように見えるけど。
成田にも路線持ってるし元からJALやAA、QFともコードシェアしてるし混乱も少ない。
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 16:53:28.13 LjF6dvI20
フランス語のソースね。FTにあった。
URLﾘﾝｸ(www.lesnouvelles.pf)
加盟航空会社の増加は嬉しいな。
南半球同盟としてLANTAMがワンワールドに残留する要素にならないかな？
あと、昔、エアタヒチヌイが出していた
CXとのジョイントの超安世界一周航空券を再販売してほしい。
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 16:58:14.24 M4uKSVV50
おっ、じゃあワンワ特典航空券でタヒチに行けるのか。
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 21:38:59.70 eFaFj6Me0
>>682
ソース元読むと、加盟に関しては何も決まってなくて
skyteamよりはoneworldにしようかな～って程度の談話なんだけど。
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/04 22:39:03.60 /UZgJb6m0
へー、加盟はいつ？
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/05 02:20:56.00 ojkenuVV0
bmi to Leave Start Alliance on 18APR12
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/05 17:49:41.52 24aha0xcO
>>682
元からエールカランと対象的に「AFうぜー」って態度だったからな。
パペーテ経由でイースター島に行きやすくなるのはインパクト大きそう。
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/06 01:45:00.12 nU6hgnv5O
〉〉687
イースター島経由南米行きができるねw
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/06 23:00:52.52 /c3ljq650
>>667 wiki
飛行機マニアのajtnkです。も
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
Granpark407も
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
Anaanalatteも
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
Adkdhcも
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
草葉の陰からJALを応援している事でしょう。
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/07 15:02:02.80 VB5k4ah10
マレーシア航空、BMI、LATAM、タヒチヌイ、
早く加盟しなさい。
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/08 09:47:40.90 XvS243kj0
来年は、北米の加盟があるといいね。
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/09 23:24:50.53 TPUqf8SR0
キングフィッシャー復活の見込みは、どうなんだろう。
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/10 00:24:19.11 nSIStuvr0
bmiって、空港のカウンターとかの設備はもちろん、
情報インフラも路線網さえも
LHと一体化しまくってる会社。
それらを整理してBAに移すの、
相当難業なんじゃと思うんだが。
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/10 00:28:55.54 EyOq+JYO0
>>693
ですが、今月１８日でスタアラ脱退ですよ。
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/10 01:22:28.99 qDm8uFB/0
>>693
アライアンスから抜けるのはカンタン。
LHほかスタアラ各社がbmiへの協定を
一方的に切ればいいだけだし。
ただ、アライアンスに入るのは難しい。
各社の承認や事務手続きに時間がかかるのはもちろん、
インフラ・ソフト・オペレーションを統合して
加入効果を最大限化しようと思ったら時間がかかる。
bmiがワンワに入りなおすまでの時間が
延びれば延びるほど、スタアラにとっては
日銭稼ぎ上でも競合潰し上でもメリットが出る。
しかしまあ、本当に１８日に脱退させる、
って判断が可能なんだろうかね？
今年はロンドンオリンピックで人の動きが増す年だというのに、
スタアラがbmiを放り出すような扱いをしてしまったり、
逆にワンワがbmiを早期に併合できないようであれば、
どちらにとってもイメージ悪化でしかないような。
（結果、スカチーやLCCが漁夫の利、みたいな。）
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/10 02:38:44.90 EO8wbKSVI
つか、もうBD便はBAコードで運航始めてるし
完全吸収でBDのブランドは一切残さないって
発表までしてるじゃん。
海外のプレスとか読まないの？
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/10 04:13:58.84 tJIYN0FO0
そうなると、ヒースローの３タミにあるbmiの施設や設備は、
全て取っ払ってしまってターミナル５へ引っ越すんだろうか。
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/10 08:18:39.65 x/1g9nkD0
イベリアのストライキは相当混乱しているみたいね。
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/10 22:26:20.33 F4DfIg6K0
bmiは、早くワンワールドに加盟できるんじゃないのかな。
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/11 01:15:17.81 Ym0vXORd0
またVSが怒り出しそうだなw
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/11 21:29:23.30 FgE8kNju0
スタアラはどうして、BMIを引き止められなかったのだろうか。
イギリスの拠点をなくすし、結構なダメージだと思うが・・・。
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/12 21:36:30.55 tj7swLB80
明るいニュースも増えそうだね
703:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 12:32:03.93 PTi8A7oxP
ここに来てワンワールドキャリアに寡占化された地域が増えそうな気配だな
それが客にとっていいことなのか定かではないが
704:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/13 21:51:22.11 JeQOaIDJ0
地域寡占の道は、ほど遠いよ。
それより、空白地帯のアフリカをなんとかしてほしい。
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 15:50:57.71 qnCyjD4g0
>>704
BAブラックネットワークでカバー
706:名無しさん＠お腹いっぱい
12/04/14 17:06:04.33 owumAmTy0
>>701
ＢＭＩはＬＨが持ってたけどいらねってんで、だれかほしい人ってうっぱらったんだよね。
ただ、ちょっと思ったんだがこれはヴァージンのスタアラ入りの布石じゃないか？
ヴァージンって結構スタアラメンバーとコードシェアしてるし、たしかＳＱが半分くらいの
株もってるはずだけど、どうなんだろう？
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 19:41:33.00 cqhVpF+z0
>>706
ヴァージンはスカイチームが狙っているから、
スタアラとスカイチームの争奪戦が始まるかもね。
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/14 23:48:53.35 oosixUmu0
ＳＱ事態がスカイチーム興味あるって話もあるしね。
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/15 10:50:29.04 5xfD9NP80
家族6人で旅行に行きます。
目的地はオーストラリアのパースでカンタスの便シドニー経由で行きます。
ステータスは、6名のうちダイアモンドが1人、平JGCが2人います。
コレで成田でJALのサクラは使えますか？
往復でのシドニー、復路のパースのカンタスラウンジは使えますか？
昔だとこのパターンだと２人分しか使えなかったような気がしますが、
今はよく読むと今は6人分入れるような気がしています。
成田はカンタスラウンジになりますかね？子供がいるので隔離施設が
あるサクラを使いたいです。
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/15 21:56:46.92 cUBOU/Mc0
航空再編第2の波
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 00:32:35.27 Y6atJVati
>>709
てめえのガキの面倒ぐらいてめえでみろや
隔離施設ってガキは病原菌か？
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/16 06:59:34.91 ug2kR8hj0
>>709
もともｔラウンジ使える人が３人いれば、それぞれが同行者を一人ずつ連れて入れるので、
６人OKだと思う。ワンワールド系ならカンタスでもサクラでも入れるよね。
但し、カンタス便名でも運行がジェットスターだったらラウンジ使えない。
帰りは運次第。オーストラリア人なんて、人によって全然言うこと違うから。
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/19 22:55:39.08 p6i3TUxQ0
最近、ニュースないね
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 06:43:10.15 8d1bNRSg0
スーパー問題児だったキャセイがやっと中国国際をつれてくるそうだ。
オマケでマカオも。
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 08:27:08.43 x6Bh8pAE0
>>714
うそでしょ？
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 09:27:53.59 h5fNAS6s0
>>714
三週間遅れのエイプリルフールですか？
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 09:30:36.38 A7L/1CO10
ほんと？
確かにこの3社、共同運航とウェットリースしてるけど。
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 10:27:24.52 tngg4k9/0
そんなエサにこの俺様が AA略
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 11:48:40.80 x6Bh8pAE0
またアメリカン買収の話がニュースになったね
720:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 17:00:06.96 pH5kvFKD0
まさかの星組と一世界の合併とか
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 18:42:09.06 UglpL26n0
ANA wwwwwww
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 18:52:36.54 x6Bh8pAE0
>>720
それはない。
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/21 22:10:10.36 wwt7Yh0o0
少なくともAAとDLの合併だけはない。
USは今のままだとジリ貧だからなんとかしたいんだろうけどね。
過去にはDLへの合併申し入れ2回も断られたし。
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 01:08:00.73 0rJO7W/k0
USって何か問題あるの？
UAとCOの合併の時も立候補したのにUAに相手にされた無かった。
725:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 02:11:22.92 5b+7Pkl50
>>723
スタアラにいても存在感が無いからアメリカンを買収してワンワールドに移籍するとか。
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 02:57:04.03 iu7p9vpi0
USは国際線弱いからね。
COは南米路線が強い、NWは成田、スキポールがハブだった。
それに比べてUSと組むうまみがなさすぎるのだろう。
ハブもフェニックス、フィラデルフィア、シャーロットだしね。
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 09:43:57.16 8H6P62Cf0
アメリカンがＵＳに買収されても、新アメリカンがワンワールドに残留なら、
ワンワールドにとってはいいことかもしれない。
ブリティッシュエアもＢＭＩを買収できたし、
あとは、ＬＡＴＡＭだね。
728:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 20:53:27.69 iu7p9vpi0
仮にAAとUSが合併したとしても、ワンワールド残留でしょ。
USはスター社の中でも存在感ないからね。
国際線に強みがないからアライアンスに入っても、コードシェアしてもらう
ばかりだから仕方ない。
しかも自社のハブにはスター社の国際線があまり到着しないもんね。
729:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 21:04:08.19 8H6P62Cf0
>>728
スターアライアンス内でUSは存在感ないのだね？
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/22 21:09:42.15 1H97r0uG0
このスレの中にAjatinkの田中秀樹がいる
URLﾘﾝｸ(jp.linkedin.com)
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 00:45:25.06 IL9gkm1X0
>>714
ガセネタ？
それとも・・・
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/24 20:43:38.33 IL9gkm1X0
メキシカーナはいつ復活だい？
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 07:14:28.44 O6+pe8cd0
LATAMの行方はなかなか情報がでないね。
ワンワールドだと思うけど…
734:AA EXP＠NYC ◆do5DPGnVoE
12/04/26 09:56:10.71 Icjbhqth0
ＬＡＴＡＭのこと気にしている香具師が多いのは何故？
消去法でＯＷほぼ確定だと思っていたんだが、なんか不安材料あるんだっけ？
まあ、俺は南米は無関係なので、どうでも良いのだが・・・。
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/26 12:46:34.87 2PeZecvH0
>>734
↓自分が気にしている理由はこんな感じ
アメリカンが再建中で弱っているときに
ＬＡＮＴＡＭがアライアンス選びをするというタイミングの悪さ
↓しかも
ＬＡＮＴＡＭがワンワールドを抜けたらアライアンス瓦解の危機。
アフリカ・中国の展開に失敗したワンワールドの強みは、南米とオセアニア。
南米の牙城が崩れると致命的・・・っぽく素人には思える。
736:AA EXP＠NYC ◆do5DPGnVoE
12/04/26 20:18:20.82 Icjbhqth0
なんだ想像しているだけか・・・。
チリ・ブラジル当局のＬＡＴＡＭ合併承認要件は
-ＬＡＴＡＭは同一のアライアンスに属さなければならない（両国）
-そのアライアンアスはAV/TA（Avianca/Taca）の属するアライアンス（＊Ａ）とは別でなければいけない（ブラジル）
つーことで、*Ａ（スターアライアンス）の可能性は、消去法で消せる。（*ＡがＡＶ/ＴＡを追い出さない限り）
ＳＴ（スカイチーム）入りの可能性は、常識的に低い。
残る可能性は
-ＯＷ残留（ＴＡＭがＯＷへ移籍）
-合併中止
まあ、5月中には発表あると思うよ。
737:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/27 01:38:17.23 bk3Md7ss0
>>736
事情通ですね。
質問ですが、ワンワールドしか道がないのに今年まで態度保留したのか気になります。
738:AA EXP＠NYC ◆do5DPGnVoE
12/04/27 08:43:42.19 XD5bkvM40
正式に合併完了していないからでしょ。
予定通り5月に合併完了すれば、そこで何かしら発表あると思うけど。
ＬＡＮが*Ａに移籍する可能性は限りなくゼロだが、しばらく（１-2年）は親会社の元で
ＬＡＮとＴＡＭがＯＷと*Ａに属したままというシナリオはあるらしいが。
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/28 19:06:39.94 6hgAXvfa0
ＪＡＬも早く再建して、ワンワールドを引張ってほしいね
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/28 22:58:18.79 u6A4nRL30
エアベルリンが加わり、ベルリン新空港ができ…新空港完成時からJALかエアベルリンが直行便出さないかなーと期待
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/29 00:04:22.76 6hgAXvfa0
>>740
本当にベルリン新空港がワンワールドのハブ空港になってほしいね
742:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/29 02:29:27.55 6YelSkdf0
>>740
来年度の路線展開を年始に発表してるのに、なぜ今になって再来月の新規就航発表が？
743:age厨 ◆ocjYsEdUKc
12/04/29 04:48:31.99 h9n/qhu9I
>>740
ベルリン便は成田からではなく、羽田からの深夜便にして欲しいなとも。
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/29 07:12:23.97 6km68jqy0
深夜って需要あるの？
745:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/29 17:36:13.16 1yOE7FVU0
穴のHND-FRAってLFが最悪らしいけど。
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/29 17:41:26.56 6YelSkdf0
はあ？？
LF最悪なのは折り返しのFRA/HND。
HND/FRAはかなり混んでる。
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/29 19:20:03.06 1yOE7FVU0
>>746
HND-FRAも搭乗率悪いよ。時々混んでるけど。
ANAのステマ乙
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/29 19:35:53.68 6YelSkdf0
>>747
おぉ！ステマにされた。
実際HND/FRA乗ってみろ？
疲れきってるビジネスマンで混んでるぞ。
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/29 20:31:32.80 7c9KRgzoO
ベルリンって330でもいける？
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/29 20:48:34.72 VgfpJoSa0
エアベルリン加盟は、可能性が広がったね
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/30 06:02:47.86 WOylFvBH0
エアベルリンみたいにLCCでもサービスがしっかりした大手会社にさらなる加盟を希望
752:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/30 09:54:11.70 /XudnZPD0
>>748
>疲れきってるビジネスマンで混んでるぞ。
搭乗率云々より、その状況はイヤだな。加齢臭と靴下の臭いで気分悪くなりそう。
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/30 10:08:28.36 WOylFvBH0
出張も優雅に行きたいね。
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/30 11:31:57.04 Es6jpI2Ai
優雅に行きたいのにFRAからBERはLCCで移動ですか？
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/30 11:48:11.61 hP1tzt/40
LCCって言うほどのもんでもないぞ。
値段もそこまで安くないけど。
756:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/30 11:56:03.18 3Iu8desp0
エアベルリンならLHとたいして変わらないよ。
ライアンエアと一緒にしないでね。
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/30 21:05:40.46 wuSQV2+N0
ヨーロッパから、もう少しワンワールドに加入してほしいな。
ＩＡＧが買収してもいいしね。
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/04/30 22:34:47.03 e1dQDCtq0
>>749
AYがA330-300でNRT-HELを飛ばせるのだから足の長い-200を持つABならNRT-BERも可能でしょ。
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/01 00:26:24.65 8LAV9AjL0
AFがNRT-CDGでA330使ってた事あったような
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/01 00:31:14.46 euu8gkKY0
ワンワールド関空からもっと頑張ってほしい！
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/01 07:23:13.62 4YvqFc+T0
>>760
欧州に行く時は、成田発を使うことが多いけど、羽田→関空→欧州がもっと増えると良いね
762:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/01 09:20:07.40 0JBmjMOX0
別に羽田→欧州でいいじゃん。
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/01 17:59:56.70 GIHNI3uC0
キャセイが関空を準ハブにしてくれないかなぁ。
香港－高雄－関空－ＪＦＫ
香港－台北－関空－ロンドン みたいに飛んで、関空で接続しあうみたいな。
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/01 21:59:17.05 2gFRGJBd0
KIX-TPE-HKG-JFK
で十分じゃないか？
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/01 22:50:32.95 rFb+eyUL0
>>762
成田だと、お昼頃出発。羽田だと深夜出発。
夕方くらいに関空発の欧州便ができたら、面白いなと思ったのでね。
そうすれば、新たな需要ができそうだと思ったのだけど。
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/02 02:40:54.69 6gDBd8pc0
>>765
つ 時差
KIX 17:30→CDG 23:00って不便なスケジュールになっちゃうよ
KIXはハブでもないのにさｗ
成田発で、
NRT14:40→CDG 20:00くらいならまだ需要あるかもしれないが
（日本各地から客を集めて）
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/02 05:37:16.98 qaZBZ5Ps0
>>765
お前が言ってたのは羽田から関空経由で欧州。関空夕方発に間に合わせるなら羽田発は昼。
成田とほとんど同じじゃん。
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/02 23:32:40.73 x0Ss2zW00
来年はどこが加盟するのだろうか。
そろそろ、発表があってほしいね。
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/03 07:44:44.00 fBIB6v7V0
ジェットスターは来ないのかな？
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/03 08:33:00.55 QwNEUYP10
エティハドが出資会社を引連れて加盟してくれるといいな。
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/03 10:05:25.85 neBpYntz0
エアタヒチヌイは高い確率で来るんでないの？
タヒチは高級リゾートだし、地理的に孤立しているし（＝独自性がある）、ワンワールドは南半球に強いし、
ワンワールド入りに相応しい。
あとは、中国の海南航空、ナイジェリアのアリクエアー、インドのジェットエアウェイズ、カザフのエアアスタナ
が来てくれると将来性があって嬉しい。
772:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/03 12:27:32.01 uj8Iwg720
北米地域が意外と弱いからね。先ずはAAにしっかりしてもらって、その上で
強化を図って欲しい。
771に付け加えれば、バンコク・エアウェイズ、スリランカも希望。
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/03 15:36:21.05 yjASsXRs0
ABってPGと提携してるね。
774:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/03 21:11:24.12 QwNEUYP10
エアタヒチヌイには加盟してほしいですね。
オセアニア～南米をがっちり固めたいとこだしね。
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/04 20:10:39.85 LODZu2WB0
メキシカーナは早ければ4月運航再開との噂がありましたが、難航しているようですね。
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/05 18:16:43.20 vQ8K52440
>>772
PGはSQの子会社のMIとタイ － シンガポール間でコードシェアしている。
SQはMIをスターアライアンスに加盟させる気は無いから関係ないか。
PGはTGよりサービス上だしいいなじゃないの。
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/05 19:55:06.06 O66/GY850
Air BerlinのTop Bonus、ステータスマッチしてくれた。
必要書類は、平会員申込書、今の上級会員証とパスポートのコピーだけ。
778:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/06 12:44:45.28 EvH2k6cri
>>777
kwsk
他アライアンスからでもok？
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/06 12:56:06.44 SOQoL5AI0
okだよ。
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/06 20:27:56.92 X++DsBap0
大新華航空は加入してほしいけど、どうなんだろう。
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
12/05/06 23:05:26.28 jmu63MN1i
>>779
申し込みはどこからとか教えて欲しい