10/07/17 13:10:41 bw34JROL0
ソース
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2:名無し野電車区
10/07/17 13:15:00 bw34JROL0
来年３月、全線開通する九州新幹線・鹿児島ルート。大阪と鹿児島が約４時間で結ばれ、関西と九州を結ぶ新たな交通機関として期待される。ＪＲ九州やＪＲ西日本は、
運行ダイヤや料金体系などについて協議しているが、双方の思惑の違いや運行上の課題も持ち上がっている。
■早さｖｓ利便性…「ＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも異なる」
「われわれは『対航空機』をイメージしているが、ＪＲ九州には、なかなか分かってもらえない」。
ＪＲ西の関係者はこう打ち明ける。
航空機の場合、大阪（伊丹）－鹿児島間の所要時間は１時間１０分。
一方、新大阪－鹿児島中央駅の直通運転の新型新幹線「さくら」は最短で４時間程度とされる。
ＪＲ西は、これまで「のぞみ」や「ひかりレールスター」といったスピード重視の車両を導入した経緯から、
航空機に対抗できるようなダイヤ編成を想定。極力停車駅を減らしたい意向だが、
九州新幹線は、国や自治体が事業費を負担した「整備新幹線」と位置づけられているため、
九州内でのダイヤを決めるＪＲ九州は、駅を抱える自治体から停車を求める要望が相次いでおり、
スピードか地元の利便性か、選択を迫られる可能性もある。
3:名無し野電車区
10/07/17 13:16:44 bw34JROL0
■あせる旅行各社
ＪＲ西によると、博多駅での山陽新幹線の乗客数は一日あたり約１万５８００人で、
ここ数年は景気の低迷もあり減少傾向で、ＪＲ西の担当者は「今までとは違う乗客層を取り込むチャンス」と九州新幹線に期待する。
現在、新大阪－鹿児島中央の運賃は、新幹線と特急利用の場合で片道約２万円。
航空機は伊丹（大阪）－鹿児島空港間が３万円前後で、これらを参考に新幹線料金の策定作業が進められているが、
新料金が決まらないことにやきもきする関係者もいる。
別のＪＲ関係者は「ダイヤや料金が決まらないと、
ツアーの募集どころか広告も打てないという旅行代理店の意見を聞く」と話す。
■連携の経験ゼロ
今月８日、大阪市内で開かれたＪＲ東海の記者会見で、山田佳臣社長はＪＲ西と九州の３社で災害時の対応などについて説明した際、
「（ＪＲ九州は）今まで池の中でやってきており、他との連携の経験がない」と指摘した。
ＪＲ東海と西は昭和６２年の設立時から東海道・山陽新幹線を運行してきた実績があるが、九州新幹線は平成１６年に新八代－鹿児島中央間で部分開業したものの、非常時は独自対応で完結していた。
山田社長は「（開業後は）リレーのように車両を管理することになる。さまざまな仕組みやルールを取り決めておくことは非常に重要」と、各社間の連携強化をとなえた。
また、新幹線はコンピューターで運行管理されているが、東海道・山陽新幹線と九州新幹線ではシステムが大きく異なり、「例えればＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも違う」（関係者）状態で、
互換性を持たせるシステムを開発中だといい、九州新幹線開業までの課題は多い。
4:名無し野電車区
10/07/17 13:17:17 6AVGU2Dk0
ねじれまんぽ
5:名無し野電車区
10/07/17 13:34:02 bw+xHaG/0
ねじれまんぽ！？
いきなりそれですか！
6:名無し野電車区
10/07/17 13:54:27 OcsMLKzv0
要はJRWの機転しだい
7:名無し野電車区
10/07/17 18:40:31 VEbmyYYf0
＞九州新幹線は、国や自治体が事業費を負担した「整備新幹線」と位置づけられているため、
＞九州内でのダイヤを決めるＪＲ九州は、駅を抱える自治体から停車を求める要望が相次いでおり
＞スピードか地元の利便性か、選択を迫られる可能性もある。
これは位置づけの問題ではなく、アホみたいに造った駅の数の問題だろ。
8:名無し野電車区
10/07/17 22:20:21 HqvoOSot0
だな。
さくらの停車駅を千鳥式にしてお茶を濁すとかになりそうだなｗ
9:名無し野電車区
10/07/17 23:30:00 bLV0vXhr0
＞また、新幹線はコンピューターで運行管理されているが、東海道・山陽新幹線と九州新幹線ではシステムが大きく異なり、「例えればＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも違う」（関係者）状態
これは、どう見ても九州がアウトでしょ。
長いものに巻かれろとは思っていないが、山陽との直通は、ほぼ予想できたことでしょうに。
全く予想も決まってもいなかったなら、もう直通じゃなくてもいいよね？