10/07/18 12:06:46 DpSp6Wo/0
>>353
信号所ではないけど、2ビルの下り場内で待たされる可能性がある。
>>378
あるモノの有効活用。
アタリかハズレか読めないものに多額の金はかけられない。
地下鉄直通対応のシティ専用車を作るにしても一般車併結対応の一部特別車タイプ
の車両を作るにしても多額の費用が掛かるし、それがハズレだとしても他に転用が利かない
から持て余すだけ。
一方、AE100形は編成構成上、走行機器やトイレを含むサービス機器の移設などの
改造なしに編成短縮できないから8連でしか走らせられない。
停車駅増加は停車駅の駅員出面を増やす必要があるし、乗車改札･限定開扉なしと
したら検札要員を乗せなければ無札旅客の不正乗車かせ増えるし、当然不正が罷り通れば
誰しも特急券なんか買わなくなるし、始めから買うつもりのない悪質な客はわざと
車掌が辿りつけそうもない前よりの車両に乗り込むとかが目に見えている。
他人をアスペだとかなんとか言っているヲタほど、自分の思い通りにならないと
クソだなんだと罵るよなｗ
小田急には小田急の考え方があるし、京成には京成の、東京都には東京都の考え方がある。
だいたい毎年度の稼ぎや設備投資額をみれば京成が大きな投資に慎重なのはわかるだろｗ
>>389
自動放送で優等系の停車駅(せめて次ぎの停車駅ぐらいは…)と各停の先着･待避の情報も
自動放送で対応していれば駅員のマイク放送はもっと減らせる。
東急や京阪なんかだとＴＴＣと自動放送が一体のシステムだから木目細かな案内が自動放送で
対応できるけど、京成の場合は自動放送や発車案内が駅毎のシステムでＴＴＣと一体に
なっているわけではないからどうしても一貫性のない代物になってしまう。
本来なら2月の新ＴＴＣ稼動時に案内機器も一新すれば良かったんだろうけど、
いかんせんお金がｗ