10/07/14 23:24:04 rT5SpPkW0
速度違いによる団子問題は、>>424に書いたとおり、最低1本は最速で走れる。
対向列車の風圧問題は解決策はいくつかあるが、>>434のとおり、費用対効果の問題。
4時間での利用客数と4時間20分での利用客数の差から生じる収益額が風圧対策費を上回ればやるだけのこと。
計画段階で加減速がどーのこーの言うなら停車駅想定でもやってる方がまだ健全だね。
盛岡停めるかとか新函館停めるかとかさ。それだけで加減速分以上の差が出る。
10/07/14 23:24:04 rT5SpPkW0
速度違いによる団子問題は、>>424に書いたとおり、最低1本は最速で走れる。
対向列車の風圧問題は解決策はいくつかあるが、>>434のとおり、費用対効果の問題。
4時間での利用客数と4時間20分での利用客数の差から生じる収益額が風圧対策費を上回ればやるだけのこと。
計画段階で加減速がどーのこーの言うなら停車駅想定でもやってる方がまだ健全だね。
盛岡停めるかとか新函館停めるかとかさ。それだけで加減速分以上の差が出る。