10/07/12 09:54:47 WXvqbGO60
あと、この辺も見とくと初心者の勉強になるだろうね。
URLﾘﾝｸ(haruka.saiin.net)
盛岡－八戸４７４０億円、八戸－新青森４７００億円、
新青森－新函館４２００億円、新函館－札幌１兆１１００億円だって。
合計２兆５５００億円だね。
新函館－札幌以外の区間でも採算はとれてるようだよ。例えば、
八戸－新青森は、
URLﾘﾝｸ(info.pref.fukui.jp)
あと、URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
でも数字が入手できて、南関東４県－青森県で年間約１６５万人。１人１．５万円だと収入２４７億円。
北関東３県福島宮城県－青森県で年間１１６万人。片道１万円だと１１６億円。
岩手県－青森県で年間６０万人。片道０．５万円だと３０億円。以上合計で年間収入３９３億円。
年１９０億ずつ無利子償還５０年で９５００億円完済。
こんな感じで新青森－新函館も計算できる。ただし、この区間は４２００億に見合う収入はない。
青森県以南関東まで－道南で年間８０万人。片道０．５万円だと年間収入４０億円にしかならない。
年２０億円ずつ５０年間で１０００億円返すとすると、３２００億円足りない。
ここで、東京－札幌の年３００億ずつ１１年返せば３３００億円になる。
つまり、盛岡－札幌は５０年で建設費全額分を使用料として払えることが分かる。
さらに言えば、新函館まで開業しておいて札幌まで作らないと、返すのが大変だということでもある。
一方で、これはかなり控えめな計算で、実際は新線開通による需要純増効果、
たとえば八戸延伸で盛岡－八戸が１００万人から２００万人になったような効果は含まれていない。
また、航空機からのシェア奪回分も羽田－青森、函館は見ていないし、
羽田－千歳も１／３しか見ておらず、鉄道４割程度までいけば、建設費償還はぐっと楽になる。
>278 このぐらいの計算は素人でもできるからね。便数を数えるのにも苦労しているから難しいかな。坊や（笑）