10/07/11 00:11:49 RPTminYD0
>>193
工事費の総額。当然計画の3倍くらいに膨らむだろ。
195:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 00:12:53 lBH1fyDu0
>>191
減った分は他所の枠に使用するだけの事
羽田便増やしたい路線は国内・国際問わずに多い
196:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 00:14:57 5wPjqwyxP
>>194
2000年代に入ってからこのかた、整備新幹線でそんな事例無いぞ。
197:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 00:16:03 5nC60qDU0
>>191
＞航空の減った分はどうするんだ。
減ったら減便すればいいだけ。
ヒコーキは減便、増便ができるところが新幹線にはない長所だってだれかがいってたなあ。
＞客が移動するだけならJRと土建屋が丸儲けするだけで
土建屋とＪＲだけで工事が完結すると思っている？そこから生まれる雇用と納税も無視？
＞5兆円の工事費負担
5兆円って何の工事費？国民が全部負担するの？わからないから教えてよ
＞大赤字穴埋めをさせられる国民は丸損
何で赤字になるってわかるの？
198:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 00:22:30 lBH1fyDu0
>>194
路線によって差はあるけど
東北新幹線八戸～新青森間の建設費は㌔辺り６０億円弱
新函館～札幌間の建設距離２００㌔程度だ
５兆円なんてトンデモナイ数字が出てくる訳ない
199:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 00:27:21 5wPjqwyxP
まーデフレ解消しちゃったら分らないけどね。
でも普通にインフレで五兆円かかったんなら、実質的な財政負担は軽くなるからかえって好都合だよ。
200:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 00:29:19 SMpZJYs70
>>191
JRが丸儲けして･･･大赤字・・・？？？
どういう状況だ？
201:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 00:29:38 lBH1fyDu0
>>199
確かに
そこまでインフレになれば借金は実質目減りするもんな。
202:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 00:58:38 RPTminYD0
まあ何を言おうが5兆以上は確実に掛るよ。
それにまた枠だとか訳の分からんこと言うアホが湧いてるけど札幌便なんて枠の占有率2~3%に過ぎん。
1割便数が減っても枠が解放される分は0.3%未満。0.3%に5兆円掛ける価値があると言うなら羽田の
発着枠全体に1700兆円の価値があると言ってるのと同じ。GDPの何倍だおいｗ
札幌新幹線が営業的に成り立つなんて言ってるのは相当オツムが弱くて算数が出来ないのは
仕方ないが本当に呆れるね。
203:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 01:00:07 5wPjqwyxP
>>202
> まあ何を言おうが5兆以上は確実に掛るよ。
何で五兆円かかるの？
204:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 01:02:03 rdVStbaP0
５兆ね
ばら撒きの象徴子供手当て２年分だね
205:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 01:08:33 RPTminYD0
>>203
これを100万回声を出して読めば北海道新幹線みたいなものが如何に無駄で価値の無いものか
お前のオツムでも理解できるかもなｗ
URLﾘﾝｸ(www.asyura2.com)
206:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 01:10:51 5wPjqwyxP
>>205
具体的な数字が無いものに洗脳されるのをバカっていうんだよ。
JR北海道に聞けばいいだろ、青函トンネルの維持費なんて。
207:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 01:11:09 5nC60qDU0
まあ何を言おうが5兆以上は確実に掛るなんて言ってるのは相当オツムが弱くて算数が出来ないのは
仕方ないが本当に呆れるね。
208:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 01:18:31 RPTminYD0
小学生レベルの算数が出来ないということは本当に愚かなことだ。おまえら本当に情けないオツムだなｗ
ちょっとハコモノに金を掛けただけでこういう事態が生じる。
URLﾘﾝｸ(www.hokkaido-np.co.jp)
なんら収入が増えるわけでもないのに金を掛けると必ずどこかにしわ寄せが行く。
5兆円のしわ寄せは強烈だろうな。JRの儲けも税金から提供し続けなければならんしな。
209:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 01:22:58 ttDcUgCH0
とりあえず今まで通りあぼーんリストに入れとけばいいじゃん
210:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 01:58:51 5wPjqwyxP
別にJR北海道に公金なんか入れてないんだけどな。不思議。
211:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 02:11:22 mLEhrd5z0
建設したら日本が滅びない限り永久に国に金が入る(リース料or売却益+固定資産税)新幹線がダメなら、
建設しても固定資産税収入は増加しない、むしろ固定資産税収入源の土地を転用したらマイナスになる道路はもっとダメだろ。
まあ道路財源が一番国に帰ってくる使い方は鉄道立体化(立体化で空いた空間から固定資産税収入源を得られるから。)だな。
当然新幹線を含めた新設鉄道にも、立体化によって増加する建設費は全部道路財源から出すのが義務。
212:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 03:39:53 Q0RUzDir0
>>208
>RPTminYD0
いいから早く5兆円の根拠を示せよお馬鹿さんｗ
整備新幹線が予算より安く出来ておつりが来るのも知らないのｗ
無知ｗ
213:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 03:40:39 RPTminYD0
おまえら結局御託を並べるだけで5兆円の建設費がどこから湧き出てくるかについては何も説明できない。
航空客の横取りだけなら国家、国民に何も利益は生まれないばかりか5兆円超の建設費が霧散するだけ。
この点について根拠のある明確な否定が出来るかな。まあ無理だろう、現実なのだから。
214:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 03:42:33 RPTminYD0
>>212
5兆円と言うのは計画予算の3倍ってことだ。これでも遠慮したつもりだがｗ
絶対に5兆円掛らないという根拠を示してみろ。出来ないなら引っこんでろ。
215:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 03:47:36 RPTminYD0
検索キーワード
"当初4000億円程度だった大宮-東京間の工事費が1兆2000億円にまで跳ね上がっていた。"
出てくる出てくるｗ
216:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 04:14:15 st3bwHX60
どうせ凍結→建設中止→計画廃止、だから関係なし
217:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 04:53:27 jFmuc/ct0
ID:RPTminYD0、痛いね。
田舎の新幹線建設は当初予算どおりだよ。環境問題や土地収用問題がないからね。
八戸－新青森、新青森－新函館ともに当初予算どおり。
218:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 04:57:57 jFmuc/ct0
>>215 痛いなあ、6000億円なんだが。
URLﾘﾝｸ(haruka.saiin.net)
219:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 05:08:02 jFmuc/ct0
>>202 痛いなあ、札幌便の占有率は1割超えてるよ。利用客世界一の航空路線だからね。
空いた分は国際便でもいいし、他中小都市の小型機増便でもいいし、羽田なら使い道に困らん。
発着枠の価値計算なんて「斬新で」笑わせるよね。投資済費用で計算するか、便益計算かどっちかにしろよ。
おバカさん（笑）
220:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 07:47:42 SJ8SKdNY0
>>219
> 札幌便の占有率は1割超えてるよ。利用客世界一の航空路線だからね。
算数のできない馬鹿乙
たった2%くらいしかないだろ。
大体空ける空けないは航空会社の裁量であってJRには何の権限もない。
客を増やして儲けたかったら東海道、山陽新幹線の競合路線の客に乗ってもらえるように
値下げするなり土下座するなりした方がいいぞ。そっちの方が客が遥かに多いからな。
算数の出来ない馬鹿には計算できないだろうが事実だ。
221:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 08:05:14 jFmuc/ct0
>>220 おまえ大丈夫か、羽田－千歳は1日往復50便以上飛んでるんだぞ。
単純に羽田発着回数1日100回としても、年3.5万回だ。
羽田の発着回数は30万回だからねえ、なぜ2％になるのかがさっぱり。
222:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 08:11:36 jFmuc/ct0
経済効果から言っても、ＥＣＯとしても、北海道新幹線は正当化できるのだがね。
明治維新以来、薩長中心の政府じゃなければ、九州新幹線より先に整備していいはずだった路線。
223:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 08:30:20 SJ8SKdNY0
>>221
ちゃんと計算が出来るじゃないかｗ
だが惜しいな。1日50往復も飛んでるわけないだろ。25往復50便程度だ。これもまだまだ減るかも知れん。
羽田の発着枠はこの秋年間41万回（約560便/日）になる見込み。
>羽田の発着回数は30万回だからねえ
現状の話のするのはお前が馬鹿な証拠だな。新幹線が明日完成するわけでもなく早くても30年後だろ。
新幹線にまかり間違って客が2割流れても便数は減らない。減ったとしても枠が空くのが
全体の1%未満だ。まあJRが航空に口出しする権限もないし関係の無い話。羽田の心配なんか
するまえに自分のところの心配をした方がいい。これからまだまだ新幹線は客離れが進むからな。
224:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 08:45:17 mLEhrd5z0
結局5兆円は捏造だったわけだ。さっさと詐欺罪で捕まれよ。
仮に本当に5兆円だったとしても、年予算の道路特定財源より少ない、国の税収の1/7以下、国債発行残高の1/200以下
この程度の事業の中止に必死になるのは相当な大馬鹿者だぞ。
225:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 08:47:32 jFmuc/ct0
>>223 １日何便あるか、数えてみてね。小学生でもできると思う。
URLﾘﾝｸ(494.fc2web.com)
あのね、千歳便の便数が減るかどうかは大した問題にならない。
小型化してフリーケンシー確保するか、減らして別路線に振り向けるか、
そんなのは航空会社の勝手。お前の論点は北海道新幹線の採算性とは何の関係もない。
>>191が「航空の減った分はどうするんだ」って馬鹿なこと言ってるから、
羽田は今もこれからもパンパンで心配いらねーよ、って親切に言ってあげてるだけだ。
東京－広島と東京－博多の航空／新幹線シェアから言っても、
東京－札幌は、航空機でもある程度の需要は残るから現行に近い運行頻度は維持できる。
少しは便数減るだろうから、どこかの路線の便数が増えてよかったね、ってなもんだ。
一方、新幹線の方は、現行の羽田－千歳の１／３、３００万人で
片道２万円だとして年間６００億円が北海道新幹線の収入になるだけで、
核となる収入は確保できる。これに東北－北海道需要と、利用純増分を足せば、
新函館－札幌１兆円の返済は楽勝なんだよ。
226:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 08:52:22 jFmuc/ct0
>>224 最初は釣りかと思ったが、どうやら本当の馬鹿だったなｗ
20-30年前の経済状況と今の違いも分からんし、
工法そのものが進化して鉄道建設そのものがデフレしてるのも知らんし、
はては羽田－千歳の便数すら数えられないときている。
もうすぐ40万回とか言ってるが、30万回が40万回になったところで
2-3%と10%のどっちに近いかも分からない「ちょー」がつく馬鹿。
227:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 09:00:15 thln4i880
>>226
アンカ間違えてないか？
228:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 09:08:09 jFmuc/ct0
>>227 ごめんね、書き出したときは「あいつやっぱ馬鹿だったな」
って書くつもりだった。
229:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 09:12:17 u3c0OkY00
工費3倍のソース（のようなもの）が
「途中で石油危機があって難工事だった大宮以南」だった時点で
お察しください、と…。
230:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 09:21:45 jFmuc/ct0
しかも実際は1.5倍程度だったみたいだしね。
231:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 09:32:34 Exrq40OZ0
ちょっと前の日経の夕刊に
整備新幹線３区間（北海道の新函館－札幌、北陸の白山－敦賀、長崎の諫早－長崎）に
予算がつくことはほぼ確定してて、８月にこの３区間にどう配分されるかが見どころ
みたいな記事が載ってたと思うんですが。
その記事は北陸中心で、北陸にどれくらい金を引っ張ってこれるだろうかみたいな話でしたが。
何でこのスレでは北海道が凍結なんてことになってるんですか？
232:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 09:41:37 thln4i880
連投してるバカが居るからそう見えるだけで、そいつだけ消せば
ずいぶん様相が違う。
233:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 09:43:01 E0sJ0nH70
いくら推進派がここで吼えても、対東京、対札幌利用で北海道新幹線有利になるのは大宮駅以北から。
東京駅から札幌に行く奴なんてほとんど居ない。したがって不毛な議論。多少、埼玉県民利用客が新幹線に流れるだけ。
発着回数はあまり減らないよ。千葉県民にも恩恵ないしね。
234:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 10:01:51 ttDcUgCH0
>>231
専ブラウザ(いろいろある)を導入して、おかしなこと言ってるやつのIDをNGにすればOK
その際に、連鎖あぼーんという機能を使えば、おかしなやつの相手をするやつまで
消せるからさらに便利
235:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 10:02:28 uZYR3x3E0
>>228
>>198で示された数字から簡単な掛け算すれば
建設予算なんか楽に割り出せるのにね・・・
>>202は小学生レベルの算数も出来ない様だ。
236:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 10:08:45 jFmuc/ct0
東京－広島
新幹線が４時間、航空機が３０分＋８０分＋４５分で計２時間３５分
新幹線は１時間に２本、航空機は１日片道１４便
これで新幹線と航空機がほぼ互角
東京－札幌
新幹線が４時間、航空機が３０分＋９０分＋３５分で計２時間３５分
新幹線は１時間に１本、航空機は１日片道５０便超
これで新幹線と航空機が３割対７割
ちなみに、
東京－博多
新幹線が５時間、航空機が３０分＋１０５分＋５分で計２時間２０分
新幹線は１時間に１本、航空機は１日片道５０便弱
これで新幹線と航空機が７％対９３％
>>233には根拠がない
237:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 10:21:10 jFmuc/ct0
なお、千歳は除雪作業の発生する日（欠航や遅延が発生する日）が
年間２４日程度（６．６％）ある。
238:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 10:40:12 5wPjqwyxP
>>223
新千歳発
0750 JAL 東京 0730 ANA 東京 0845 SKY 東京
0810 JAL 成田 0750 ANA 成田 1050 SKY 東京
0915 JAL 東京 0800 ANA 東京 1150 SKY 東京
0955 JAL 東京 0830 ANA 東京 1310 SKY 東京
1035 JAL 東京 0900 ANA 東京 1440 SKY 東京
1135 JAL 東京 0930 ANA 東京 1620 SKY 東京
1200 JAL 東京 1030 ANA 東京 1905 SKY 東京
1230 JAL 東京 1130 ANA 東京 2100 SKY 東京
1300 JAL 東京 1220 ANA 東京
1400 JAL 成田 1230 ANA 東京
1425 JAL 東京 1330 ANA 東京
1540 JAL 東京 1345 ANA 成田
1600 JAL 東京 1400 ANA 東京
1725 JAL 東京 1430 ANA 東京
1800 JAL 東京 1500 ANA 東京
1850 JAL 東京 1530 ANA 東京
2000 JAL 東京 1630 ANA 東京
2055 JAL 東京 1720 ANA 東京
2115 JAL 東京 1730 ANA 東京
1830 ANA 東京
1840 ANA 東京
1920 ANA 東京
1950 ANA 東京
2040 ANA 東京
2050 ANA 東京
2120 ANA 東京
2125 ANA 東京
239:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 10:41:03 5wPjqwyxP
>>223
新千歳着
0815 ANA 東京 0825 JAL 東京 1015 SKY 東京
0830 ANA 東京 0905 JAL 東京 1230 SKY 東京
0935 ANA 東京 0940 JAL 東京 1400 SKY 東京
1035 ANA 東京 1035 JAL 東京 1540 SKY 東京
1105 ANA 東京 1125 JAL 東京 1825 SKY 東京
1135 ANA 東京 1140 JAL 東京 2020 SKY 東京
1145 ANA 東京 1235 JAL 成田 2135 SKY 東京
1235 ANA 東京 1235 JAL 東京
1300 ANA 東京 1355 JAL 東京
1315 ANA 成田 1445 JAL 東京
1335 ANA 東京 1600 JAL 東京
1415 ANA 東京 1625 JAL 東京
1430 ANA 東京 1705 JAL 東京
1530 ANA 東京 1750 JAL 東京
1630 ANA 東京 1905 JAL 東京
1645 ANA 東京 2005 JAL 東京
1730 ANA 東京 2105 JAL 東京
1750 ANA 東京 2135 JAL 成田
1830 ANA 東京 2205 JAL 東京
1910 ANA 東京
1945 ANA 東京
2015 ANA 東京
2040 ANA 成田
2110 ANA 東京
2120 ANA 東京
2200 ANA 東京
2230 ANA 東京
240:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 10:42:38 5wPjqwyxP
>>237
それが年平均777便の欠航という数字になって出てくるんだよね。
241:779
10/07/11 10:58:08 l90fYUIV0
もともと北海道には仕事が無い
新幹線通ろうが通るまいが関係なし
道民にとっても関係ないだろう
生活保護の方が大切
職員にとっては給料の方が大切
知事も陳情の時は飛行機利用だろう
242:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 11:00:12 7WGAPaye0
札幌延伸が決まったら車両基地も兼ねて野幌に駅を置いてほしい
243:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 11:03:28 jFmuc/ct0
年間4万便以上飛ばして就航率約98.6 ％で、率自体はそんなに悪くない。
244:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 11:04:16 jFmuc/ct0
車両基地は函館だけでしょ。
245:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 11:17:17 5wPjqwyxP
>>243
新幹線には劣るよ。>>1の資料、よく見ようね。
246:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 11:24:41 WsBghXZKP
道民の声
「欲しいのは新幹線じゃなくて仕事」
247:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 11:27:38 jFmuc/ct0
>>245 だから何？>>237はオレが書いたんだが。
１日中欠航ってのはそんなにない、他便へ振替になるのが大半。
つまりは777便の欠航より、欠航を含めた遅延の方が問題なんだよ。
まあ、鉄道が必要だって趣旨は同じだから、これ以上同士討ちはやめておこう。
248:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 11:28:47 jFmuc/ct0
>>246 新幹線を作ることで仕事が増える。
249:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 11:45:06 ot5mcZMv0
武蔵小杉駅開業
←今ここ
スカイアクセス開業
東北新幹線全区間開業
九州新幹線全区間開業
東急東横線渋谷駅地下化
浦和駅高架化
東北縦貫計画
北陸新幹線開業
相鉄JR直通
北海道新幹線開業
相鉄東急直通
北海道新幹線札幌延伸
250:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 11:48:27 5wPjqwyxP
>>247
率として悪いって話。
251:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 11:53:28 E0sJ0nH70
>>236
それは青函トンネル内でも360km/hを実現した場合だろ？
無理だよ、そんなもん。トンネル内を複々線にしないと。
それまでトンネル内は徐行運転。だから東京～札幌４時間なんて絶対に無理。
埼玉からが勝負です。
252:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 11:55:32 5wPjqwyxP
>>251
トンネル内で360km/hを出さなくても行ける数字だし、トンネル内を複々線とか
トンネルってものについて無知すぎ。
253:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 12:17:27 ttDcUgCH0
徐行って、140km/hのこと？
徐行でもなんでもない速度なんだが…
254:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 12:39:18 /+oZi8ji0
デザイン早くみたいぞ
255:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 13:09:29 Zv/0/eOji
>>225
羽田→千歳 52便
千歳→羽田 52便
これだけの発着枠が空くとすると、他方面や海外路線に振り向けることが可能になるな。
滑走路1本増設したのと同じ位の価値がありそう。
256:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 14:02:58 5nC60qDU0
5兆円とか、ちゃんと計算が出来るじゃないかｗだが惜しいな。とかいってたやつは
結局数も数えられないって言うオチだったのねｗ
257:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 14:13:59 c+oJR3sO0
発着枠と建設費を比較しようだとか
羽田発着枠だけで建設費を償還できないから駄目だとか
そもそも何年で償還させる気だ？とか(計算みると1年で計算してたような)
中々に斬新な奴だった
258:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 14:30:20 8uQGaZUJ0
>>236
同じ新幹線が４時間の区間の比較が無いんだが？
259:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 14:32:52 DXRu9sa80
時間的に足を引っ張るのは
東京－宇都宮と盛岡－新青森そして青函トンネル
260:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 14:57:35 frzGGO0XO
大間まで直進した方が早くないか？
261:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 15:17:55 mVuJuK2w0
>>259
新青森～盛岡と宇都宮～大宮は今後の技術進歩と法改正でもっと上がりそうな気がするけどね。
262:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 16:12:47 7eAwMW4v0
東京－秋田
新幹線が３時間５０分、航空機が３０分＋６５分＋４０分で計２時間１５分
新幹線は１時間に１本、航空機は１日片道７－８便
これで新幹線と航空機が７割対３割
東京－札幌
新幹線が４時間、航空機が３０分＋９０分＋３５分で計２時間３５分
新幹線は１時間に１本、航空機は１日片道５０便超
これだと新幹線が３割以上いくかもね
263:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 17:07:39 RdCAakl50
リニアにすればいい。
リニアは技術上は1000キロ運転も可能。中央で実用化された後に建設なら開業時はさらに200キロ上げて音速にあわせて
1200キロ運転する可能性が高い。
音速リニアなら1時間で札幌まで着き、さらにシベリアや千島経由で欧米に伸ばせば航空機がいらなくなる。
264:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 17:18:59 5wPjqwyxP
>>258
エリアの人口の重心同士の移動時間で面同士の移動のシェアを出した幹線旅客純流動調査の
データから抜粋したやつ。
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
265:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 17:23:14 5wPjqwyxP
>>262
秋田のケース、便数を考慮して平均スパンの半分が平均待ち時間だと仮定すると
新幹線で260分、航空で200分くらいになるんだよね。
１時間余計にかかっても７割取れるっていう。
人口の重心･･･つまり市区役所間の移動だと新幹線は航空のプラス145分になるけど。
266:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 22:37:25 DXRu9sa80
よかったじゃないか。民主敗北でｗｗｗｗｗｗ
267:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/11 22:57:03 5wPjqwyxP
青森も自民が取ったっぽ
268:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 23:05:06 +1GAPD0HP
それにしても金曜までの威勢は一体何処へ逝ったのやらｗ
269:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 23:07:43 a5j+Pc2Y0
新青森駅 外観 公園整備中
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
1階正面回廊
URLﾘﾝｸ(www.g-kt.com)
横入口 エスカレーター・階段
URLﾘﾝｸ(aooff.sytes.net)
あおもり観光情報センター
URLﾘﾝｸ(aooff.sytes.net)
1階から2階へ
URLﾘﾝｸ(www.g-kt.com)
2階びゅうプラザ
URLﾘﾝｸ(www.g-kt.com)
URLﾘﾝｸ(www.g-kt.com)
2階コンコース
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.shinkansen-aomori.net)
2階待合室
URLﾘﾝｸ(www.g-kt.com)
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
2階新幹線コンコースから奥羽線乗り換え口
URLﾘﾝｸ(aooff.sytes.net)
URLﾘﾝｸ(aooff.sytes.net)
南北自由通路
URLﾘﾝｸ(aooff.sytes.net)
自由通路より奥羽線改札口
URLﾘﾝｸ(rail-uploader.khz-net.com)
3階新幹線ホーム
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
E4系
URLﾘﾝｸ(www.shinkansen-aomori.net)
E5系
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
270:名無し野電車区
10/07/11 23:41:31 z0nKA8Qu0
833 ： ドチザメ(catv?)：2010/07/11(日) 22:22:32.24 ID:MeDZA8WE
池上(池神)発言集
レンホーに対して
「一番じゃないとダメなんですか？の通り二番になりましたね」
「二番じゃダメなんですかが自民党に利用されたが？」
中畑に対して
「ナベツネに言われたから出たんですか？」
前の局が谷へインタビューがTV局同士の協定時間よりも長く、
谷とつながらない状況に、
「どうやら他の局を考えずに話してる人がいるみたいですね」
(実は、古館が谷へのインタビュー中でした)
自分たちが終わった際
「他の局に迷惑がかからないようにこの辺で短く終わりにしましょう。」
谷に対して
「政治とオリンピックの両立はムリがあるんじゃないかと批判がありますが」
「柔道と政治両立できるんですか？試合と国会重なったらどっちにくるんですか？
どの委員会に所属するつもりですか？」
公明党山口代表に対して
「連立を組まないのは、創価学会が管さんと仙石さんを嫌いだからという話がありますが」
山口「(イラッとしながら) 創価と公明は政治に関して関係ありませんから！」
谷垣の街頭演説に対して
「民衆を引きつけるツカミがない。ちょっと下手ですね＾＾」のような発言
「まだすべての議席が決まってないから・・・」の旨の回答を繰り返す枝野幹事長に
「(少し口調強く)つまりは結果が出ないとコメントはできないということでしょうか」
「では質問を変えましょう」
271:名無し野電車区
10/07/11 23:56:43 lpdicoPK0
>>270
単なる無難にニュース語るだけのオヤジだと思ってたが、やるなぁ…ｗ
272:名無し野電車区
10/07/11 23:59:20 ec4O4hW8P
>>269
今のとこ新青森駅正面にはＪＲのロゴが緑のやつしかないけど
新函館開業時には黄緑のＪＲｺﾋのロゴも追加されるのか？
ま、追加されるんだろうが、どこに付けるんだって感じだな、見た感じ
273:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/12 00:00:00 5wPjqwyxP
テレ東が普段ハマってるタガを外したらしい。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
274:名無し野電車区
10/07/12 00:03:06 a7UZ/cnk0
奥津軽が分岐駅だったりして（笑）
275:名無し野電車区
10/07/12 03:35:15 34mnxU890
予想通り頭の悪い展開になってるｗ
鉄馬鹿が勝ったつもりで大騒ぎ。
1ケタくらい違ったって大して意味の無い数字に必死に食いつく鉄馬鹿哀れだな
羽田の発着枠とか北海道新幹線と関係が無い頓珍漢な事をまた言うから
どうでもいい数字を置いたらこれだもんｗ
オークワいってこ
276:名無し野電車区
10/07/12 03:38:16 34mnxU890
あっ、そうだ。北海道新幹線＝盛岡-札幌は建設費が間違いなく5兆円は超えるな。
すでに確定分だけで3兆円は使ってるだろ。
277:名無し野電車区
10/07/12 04:11:06 e+XSdn730
おぉ～いってこさん。
おいらあんたのファンだよ。
どんどん意見ぶつけてくらゃあ～～。
278:名無し野電車区
10/07/12 04:47:04 34mnxU890
いい加減鉄馬鹿は目を覚ませ～～
俺は新幹線自体に反対してるのではない。
だが収益の見込みのない田舎っぺ新幹線は国家に害悪でしかない。
航空ｖｓ鉄道は市場が決める自由競争。JRが高速鉄道を建設して勝負を挑むのは
自由だが国民の税金にたかるな！！！
鉄馬鹿が言うように北海道新幹線が優良な事業なら出資者を募って建設すればいい。
本当に優良なら黙ってたって金が集まるだろｗ
実際そうできないのはとんでもない不採算だからだ。毎日50往復ｗもの便が定刻で
順調にフライトしてるところに1時間に1本、所要時間5時間の新幹線が入り込む余地など
あるわけがないしな。
>>277
おｈ！ﾀﾝｷｭｰ
ｗｗｗ
279:名無し野電車区
10/07/12 08:10:10 WXvqbGO60
>>236,>>262にあるとおり、需要は問題ない。
>東京－広島
>新幹線が４時間、航空機が３０分＋８０分＋４５分で計２時間３５分
>新幹線は１時間に２本、航空機は１日片道１４便
>これで新幹線と航空機がほぼ互角
>
>東京－秋田
>新幹線が３時間５０分、航空機が３０分＋６５分＋４０分で計２時間１５分
>新幹線は１時間に１本、航空機は１日片道７－８便
>これで新幹線と航空機が７割対３割
>
>東京－札幌
>新幹線が４時間、航空機が３０分＋９０分＋３５分で計２時間３５分
>新幹線は１時間に１本、航空機は１日片道５０便超
>これだと新幹線が３割以上いくかもね
>>225にあるとおり、採算も問題ない。
>現行の羽田－千歳の１／３、３００万人で
>片道２万円だとして年間６００億円が北海道新幹線の収入になるだけで、
>核となる収入は確保できる。これに東北－北海道需要と、利用純増分を足せば、
>新函館－札幌１兆円の返済は楽勝なんだよ。
年３００億ずつ無利子償還４０年で１兆２０００億円完済。
新線による需要純増分や函館－札幌需要を見なくてもこれだけ簡単に着工できる。
>278 勝手に２５往復だの、３兆円だの５兆円だの、大嘘こくのはやめようね。坊や（笑）
280:名無し野電車区
10/07/12 08:54:42 9u1cJGcZ0
>>279
>現行の羽田－千歳の１／３、３００万人で
>片道２万円だとして年間６００億円が北海道新幹線の収入になるだけで、
料金2倍、所要時間3倍の新幹線に300万人ってｗ
オツムにウジが湧いてるなオマエｗｗｗ
北海道へは観光客が多いから東京-福岡より条件は遥かに悪い。シェア5%も無理だべ。
281:名無し野電車区
10/07/12 09:54:47 WXvqbGO60
あと、この辺も見とくと初心者の勉強になるだろうね。
URLﾘﾝｸ(haruka.saiin.net)
盛岡－八戸４７４０億円、八戸－新青森４７００億円、
新青森－新函館４２００億円、新函館－札幌１兆１１００億円だって。
合計２兆５５００億円だね。
新函館－札幌以外の区間でも採算はとれてるようだよ。例えば、
八戸－新青森は、
URLﾘﾝｸ(info.pref.fukui.jp)
あと、URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
でも数字が入手できて、南関東４県－青森県で年間約１６５万人。１人１．５万円だと収入２４７億円。
北関東３県福島宮城県－青森県で年間１１６万人。片道１万円だと１１６億円。
岩手県－青森県で年間６０万人。片道０．５万円だと３０億円。以上合計で年間収入３９３億円。
年１９０億ずつ無利子償還５０年で９５００億円完済。
こんな感じで新青森－新函館も計算できる。ただし、この区間は４２００億に見合う収入はない。
青森県以南関東まで－道南で年間８０万人。片道０．５万円だと年間収入４０億円にしかならない。
年２０億円ずつ５０年間で１０００億円返すとすると、３２００億円足りない。
ここで、東京－札幌の年３００億ずつ１１年返せば３３００億円になる。
つまり、盛岡－札幌は５０年で建設費全額分を使用料として払えることが分かる。
さらに言えば、新函館まで開業しておいて札幌まで作らないと、返すのが大変だということでもある。
一方で、これはかなり控えめな計算で、実際は新線開通による需要純増効果、
たとえば八戸延伸で盛岡－八戸が１００万人から２００万人になったような効果は含まれていない。
また、航空機からのシェア奪回分も羽田－青森、函館は見ていないし、
羽田－千歳も１／３しか見ておらず、鉄道４割程度までいけば、建設費償還はぐっと楽になる。
>278 このぐらいの計算は素人でもできるからね。便数を数えるのにも苦労しているから難しいかな。坊や（笑）
282:名無し野電車区
10/07/12 10:18:47 WXvqbGO60
>>280 博多と札幌の比較なら、新幹線どうしで１時間札幌が短く、
飛行機どうしで、市街地から空港までが３０分違いになる。
あと運賃だが、航空券は千差万別。１万～３．５万までばらばらで、新幹線が２万なら互角だね。
薄利のエアドウがつぶれたことからも、平均運賃が１万円台前半では商売にならないのは分かるよね。
それより、ちゃんと４時間で走れるようにすることの方が大事。
東京－博多５時間は勝負にならないが、
東京－広島や東京－秋田４時間が勝負になっている点こそ重要。
283:名無し野電車区
10/07/12 10:54:05 WXvqbGO60
あと、羽田－千歳の利用客の内訳は、ビジネス４割、私事２割、観光４割だそうな。（下記Ｐ．５参照）
真夏の観光シーズンのさなかの調査の割には観光が少ないと思った。
URLﾘﾝｸ(www.pref.hokkaido.lg.jp)
284:名無し野電車区
10/07/12 11:09:50 9u1cJGcZ0
>>282
便利で早く格段に安い飛行機から新幹線に移行するとしたらそれなりの理由；飛行機に対する
大きな不満が必要だな。その不満はどこにあるんだい。飛行機の利用客は空港や駅のアクセスに
どっちが10分早いとかそんな所要時間の細かい積み上げなんて眼中にないと思うが。
一部の人間を除いて20分や30分が問題になるほど急いでないしな。
285:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/12 11:18:57 CAwVRBYeP
>>284
並行する新幹線に対して便利（実質フリークエンシで同等）で速くて（トータル移動時間が平均90分も短い）
格段に安い（格安チケットたーっくさん）はずなのに新幹線の半分のシェアしか取れてない
羽田～関西三空港の路線はどう説明すんの？
286:名無し野電車区
10/07/12 11:38:22 6M6sNB080
東京ー大阪間で半分も航空に持って行かれてるほうが問題じゃねーのw
287:名無し野電車区
10/07/12 11:41:46 9u1cJGcZ0
>>285
東京-大阪間の新幹線移動はもう文化だからｗ
飛行機はまったく安くないしそれほど早くもない。便数も1時間に1、２本程度じゃかなわない。
新幹線は飛行機がまだ高根の花だった時代に既に国民の足として定着してたからな。
飛行機が多少安くなったところで何を今更だろ。東京-札幌間はまったくその逆だな。
新幹線が出来たところで何を今更、飛行機での移動は文化だからな。
文化、習慣は簡単には変えられない。
288:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/12 12:14:18 CAwVRBYeP
>>287
JAL24往復、ANA24往復、どこが「便数も1時間に1、２本程度」だよ？
>>286
1：2だぞ。
289:北6西14 ◆zoJKlsiB.6
10/07/12 12:26:13 7KUky3rS0
>>283
これ初見だわ。
参考になりました。
290:名無し野電車区
10/07/12 14:34:49 S6ZR7Ca60
空港は税金が投入されてない、とでも思ってるんだろうかねぇ
291:名無し野電車区
10/07/12 15:03:52 9u1cJGcZ0
>>288
>どこが「便数も1時間に1、２本程度」だよ？
羽田-伊丹で1時間に2便以上飛んでる時間帯は無いけどな。
まさかおまえ関西三空港同じに考えてるのか。アホも休み休み言え。
292:名無し野電車区
10/07/12 15:20:26 ttaoMxDi0
>>291
羽田～伊丹便は３０分に１本のペースで飛んでるよ
基本的に００と３０の時間でね
293:名無し野電車区
10/07/12 15:26:52 9u1cJGcZ0
>>292
なんか間違ったこと言ったか。
>どこが「便数も1時間に1、２本程度」だよ？
俺が言いたかったのは2便以上じゃなくて3便以上だと思ったらお前の脳内で勝手に修正すればいい。
文脈からそれ以外に取りようがないし。
294:名無し野電車区
10/07/12 15:33:40 ttaoMxDi0
>>293
それなら貴方も２便以上じゃ無くて３便以上飛んでる時間は無いと書かなきゃ駄目でしょ。
295:名無し野電車区
10/07/12 16:00:35 9u1cJGcZ0
>>294
スレの流れを無視して頓珍漢な突っ込みをしてるのはお前だろうが。
どうせ園児レベルの突っ込みが入るだろうと修正せずにカキコしたらやっぱりという感じだｗ
296:名無し野電車区
10/07/12 16:00:51 ttaoMxDi0
結局KCの言葉尻を捉えて突っ込んだつもりが
自分のミスを指摘されて逆ギレした訳ね
297:名無し野電車区
10/07/12 16:02:54 9u1cJGcZ0
ハイ、面倒くせえ野郎はNGIDに追加
298:名無し野電車区
10/07/12 16:21:00 s+bszTWm0
いってこのNGワードから連鎖したのであぼーんだらけだ
299:名無し野電車区
10/07/12 16:27:15 uQwu+3gw0
>>284 君がどんなに北海道新幹線より航空機だと言ってみたところで、
最低でも１／３の乗客が新幹線に流れるのは、他区間の条件と実績から見て間違いない。
どうしても反論したいのなら、データで示してみな。新幹線のシェアは、
博多以上、秋田ないし広島以下だ。大阪の話なんぞほとんど意味がない。
あえて教訓を上げるなら、大阪は新幹線駅の立地が不便だということ。
新青森はまだしも、新函館だと、航空機シェアはあまりとれないかもしれない。
なお、シェアとは別に、新線で需要全体が増えていることは知らないかな。
特に東京－秋田は、新幹線のシェアが増えただけでなく、需要全体が大幅に伸びた。
シェアを奪われたはずの飛行機も、実はいったん落ち込んだ後、新幹線開業前よりも利用客数は伸びた。
大阪もシェアは固定化しつつあるが、輸送量そのものは伸びているし、
広島はフリーケンシーを上げることで、シェア奪回と輸送量増を両方達成している。
所要４時間、運転頻度が１時間に１－２本、街中駅、競合航空路線の空港が街から遠い、
あたりが北海道新幹線成功へのメッセージになる。
300:名無し野電車区
10/07/12 16:43:50 9u1cJGcZ0
>>299
>最低でも１／３の乗客が新幹線に流れるのは、他区間の条件と実績から見て間違いない。
お前がデータと示してみなｗ
お前の言ってることの方が何の根拠のもない寝言戯言レベルだ。
札幌新幹線のシェアは数％のレベル。他の路線と比べても観光客比率が圧倒的に大きいしな。
ツアーを主催する旅行代理店が自由度がなくて旅程を組みづらい上に不人気でJRの
縛りがきつくて儲けの出ない新幹線に鞍替えする理由がどこにも全く無い。
今まで通り99.9％飛行機を使ったツアーの販売になるだろう。
301:名無し野電車区
10/07/12 17:02:26 R9JN+M4A0
航空機と新幹線利用のシェアバランスが歪んでるのは、
JRがいつまでたっても稼働率を考慮した料金体系化しないからじゃ
混雑率を勘案しても、やることはダイヤ改正毎に１列車増、停車駅増では稼働率考慮にもならん
列車の廃止が決まるとこぞって利用者が増えるのは、記念的意味合いも大きいものの、一方で
乗ってもいいよ、できたら乗ってみたいとの思いと体力を多くの人が備えているってことだろ。
北海道新幹線で、青函貨物の考慮中のようじゃが、
なぜJR北海道だけですすめる？
石勝線、根室線、宗谷線まで３セク同然の状態で苦しい懐でありゃ、JRFと共同でやってもいいだろ
北海道のプライド、横並びがそれを許さぬか。本州３社のせいか。
関東人なんか北海道からの物資がなかったら生きていけないんだから、
北海道旅客貨物新幹線（苗穂〰新油川）で大量物資のコスト削減化でやれば文句いえんぞ。
フェリー業界壊滅だがね。航空貨物なみだ。
トレインオントレインなんかより、新幹線用コンテナで苗穂、倶知安、新函館でどんどん積みこんで、
新油川付近に在来線への積み替え基地でいいやんか
後は、いずれ☆後藤さんに引っ張ってもらって首都圏へな
302:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/12 19:41:46 CAwVRBYeP
>>300
他が観光３割のところこの路線だけ４割って程度だぞ。この程度で圧倒的なわけないだろ。
>>291
羽田～伊丹に限定しても、運行時間帯に２～４本飛んでるけど？
URLﾘﾝｸ(osaka-airport.co.jp)
303:名無し野電車区
10/07/12 19:46:13 KqFlD4YP0
>>300
>観光客比率が圧倒的に大きいしな
かわいそうに、データでは大した違いがないから、
副詞でなんとかしようとしちゃって。見苦しい（笑）
>>302
>他が観光３割のところこの路線だけ４割って程度
そのとおりだね。
304:名無し野電車区
10/07/12 19:51:19 VddpldXJ0
最低でも1/3のシェアってのは言いすぎな気はするが、
鉄道で4時間半ぐらいなら2-3割のシェア(空港の位置によってはそれ以上)ってのは
ほぼ揺るがないよなぁ
個人的な感覚(自分の使い方基準)だと納得いかんのかもしれんが
こーゆのはそーゆもんなわけで。
＃
個人的感覚でいうなら東京福岡間で7%も新幹線シェアが
ある方が納得がいかん
305:名無し野電車区
10/07/12 20:02:05 K/Cw4/fw0
何故か定期的に>>301みたいな奴現れるよね
そしてこれ以降姿を見せず何故かその後数レスに渡って叩く奴が来るんだよな
>>300
あれれ、NGIDがどうだとか言ってたのについ我慢できずにレスしちゃったのか
＞お前がデータと示してみなｗお前の言ってることの方が何の根拠のもない寝言戯言レベルだ。
自分の事は棚に上げておいてその言い草か
>>293
テメエの不始末の尻拭いをする義理はないし
てか自分の非を修正する気が無かったのならそのまま押し通すならまだしも言い訳の挙句>>295とは見苦しいな
306:名無し野電車区
10/07/12 20:14:24 xE20ug+k0
開業後は、東北新幹線は３００キロ超で運転し、東京－札幌は3時間台を予定している。
東北新幹線のE5系は青森だけでなく、北海道延伸を想定して開発している。
307:名無し野電車区
10/07/12 21:14:22 N8JxfykM0
あげ
308:名無し野電車区
10/07/12 21:39:13 RZgsMyIgO
年末年始や盆のように、飛行機がやたら高い期間に限定すれば、「最低でも１／３の乗客が新幹線に流れる」というのはあながち間違いではないだろうが、年間を通してであれば、どう考えても無理だな。
309:名無し野電車区
10/07/12 22:02:31 ttaoMxDi0
>>308
結局は東京～札幌間の所要時間次第ですね
310:名無し野電車区
10/07/12 22:04:02 65ofOimU0
秋田や八戸延伸の効果から推し量れば、
今航空機がほぼ１００％で９００万人のところ、
北海道新幹線開通で航空機８００万人新幹線４００万人で、シェアは１／３だが、
全体のパイが大きくなって航空機の影響は軽微ってオチじゃないか。
道内に限れば九州新幹線同様、利用者倍増もあるだろうね。
311:名無し野電車区
10/07/13 00:40:17 Tve/pFak0
>>306
Ｅ５で東京ー新青森３時間５分もかかるのに
どうやったら札幌まで３時間台になるんだよ。
青函トンネル内は減速になるというよに。
312:名無し野電車区
10/07/13 01:03:58 9cIgUmDQ0
>>311
だって、今は東京ー新青森３時間５分の速度しか出してないからじゃん。
313:名無し野電車区
10/07/13 01:23:18 Tve/pFak0
東京ー新函館だけで４時間近くかかるな。
314:名無し野電車区
10/07/13 01:31:40 arqX6Kcj0
360キロ運転は出来ないしやらないだろうな。シェア5％も取れないのに莫大なコストを掛ける意味がない。
JRも使われないものに金を掛けるような愚かなことはしないだろう。360キロ云々は着工させるための
ネタに過ぎんと思う。
315:名無し野電車区
10/07/13 01:41:58 m8h7id6P0
ＪＲだってネタのために金かけて実験はしないだろう
ま、騒音問題でとりあえずやめたけど、解決させるための技術研究は今後も続けるだろうしな
316:名無し野電車区
10/07/13 01:50:53 bIWj/Kyh0
>JRも使われないものに金を掛けるような愚かなことはしないだろう。
↑これと
>着工させるため
↑
これが反発しあってるんだが…
317:名無し野電車区
10/07/13 01:57:51 I+Cs6mmm0
田舎者は新幹線を涙を流して喜ぶんだろうな
東京の人間にとっては何を今さらという感じ
涙を流す人間は過疎地のひなびた田舎に一握りか
318:名無し野電車区
10/07/13 02:01:53 arqX6Kcj0
>>316
俺に言ってるのか。建設費は税金でする。JRの腹は一切痛まない。
絶対に赤字にならないカラクリもあるし着工＝ゴールだ。
しかし高速化はJRの金を使うから確実に損をする。
これでも分からないならお前は大馬鹿だ。
319:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/13 02:02:51 Remyy3/kP
赤字を補填する仕組みなんて存在しないよ。
320:名無し野電車区
10/07/13 02:09:51 bIWj/Kyh0
>>318
>絶対に赤字にならないカラクリ
ここを具体的に説明してくれたら納得するけど
321:名無し野電車区
10/07/13 02:10:22 arqX6Kcj0
東京の一等地に賃料年100円でビルを借りられたらどんな商売でも儲けられる。
建設費５兆円の高速鉄道の施設を100円で借りられたら赤字補てんがなくても当然儲かる。
１００円が１０億円に変わってもやっぱり儲かる。本来１０００億は負担しないとダメはずだがな。
322:名無し野電車区
10/07/13 02:11:30 bIWj/Kyh0
工エエェェ（´д｀）ェェエエ工
323:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/13 02:18:24 Remyy3/kP
リース料がいくらなのか調べればいいだろうに。阿呆だ。
324:名無し野電車区
10/07/13 02:19:08 bIWj/Kyh0
>>323
いや…それ以前の問題だと思いませぬか……
325:名無し野電車区
10/07/13 02:22:32 CjO9C2z40
ID:arqX6Kcj0 究極の馬鹿、何も分かってない
シェア１／３は取らないとだめだから３２０ないし３６０ｋｍ運転は必ずやる。
トンネル内の遮風も４時間化のために必要なら絶対やる。必要ないならやらない。
賃料がただ同然もウソ、ちゃんと返さないとだめ。
ただ、それを線路使用料として機構を通じて返すか、
法人税として国に払うかだけの違い。
>ネタに過ぎんと
お前の言ってることがな（爆）
326:名無し野電車区
10/07/13 02:25:50 arqX6Kcj0
リース料が妥当とは言えない金額だと言ってるのにまた頓珍漢な罵倒か。
これだから鉄馬鹿脳は。。。
327:名無し野電車区
10/07/13 02:31:40 bIWj/Kyh0
>>326
お前は商売なめとんのか
328:名無し野電車区
10/07/13 02:32:17 arqX6Kcj0
リース料を取れないなら利用者から高速鉄道施設利用料を追加徴収しないと道理が通らないな。
空港だって空港施設利用料を取られるのに。新幹線は誰も正当な負担をしてない。
大きなコストは国が肩代わり。
329:名無し野電車区
10/07/13 02:38:04 /MTUyafA0
よっしゃーねじれた
総選挙に持ち込んで自民復帰で札幌延伸奪回だ
330:名無し野電車区
10/07/13 02:43:25 CjO9C2z40
>>326 １００回音読しなさい（笑）
>ただ、それを線路使用料として機構を通じて返すか、
>法人税として国に払うかだけの違い。
331:名無し野電車区
10/07/13 02:50:55 arqX6Kcj0
札幌-東京間の新幹線料金
通常料金22000円
超高速新線利用負担金70000円
360キロ運転技術負担金20000円
青函トンネル対策負担金10000円
計122000円
正当な料金はこんなもんだろ。これでシェア5割と言うなら今日にでも着工すればいいｗ
追加負担の10万も東海道新幹線並みに客の数が二桁多ければひとり当たり数千円程度で
料金に含めて呑み込める金額だけどな。客の少ない北海道新幹線はどうにもならん。
332:名無し野電車区
10/07/13 03:01:19 CjO9C2z40
>>331 馬鹿が何の根拠もない数字を出してもただの妄想
>>279,>>281-283にきちんと反論できないと、何を言ってもムダ
もうちょっと勉強しようね。
>>1にもある北海道経済連合会の
URLﾘﾝｸ(www.dokeiren.gr.jp)
なら、もっとばら色だから。東京－札幌で年間６３７万人だって。
運賃１万５０００円でもいいかもね。（笑）
333:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/13 03:36:09 Remyy3/kP
リース料も法人税も固定資産税も全部並行して払ってるだろ。
334:名無し野電車区
10/07/13 07:18:02 8BnlEocKP
数日前まで民主がどうだとか息巻いてた奴等は今は貝のフタを閉じたように静かだなｗ
惨敗したショックで顔青くして寝込んでるのかｗ
335:名無し野電車区
10/07/13 10:43:57 WEeeOgB30
>>332
>北海道経済連合会
推進派が不利なこと言うわけ無いだろうに頭が弱いねお前。
> 東京－札幌で年間６３７万人だって。
なんだその数字はｗｗｗ
100万人超えることは絶対にない。そんなことは猿でも分かる。
新幹線をわざわざ使う理由が無いからな。
336:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/13 10:45:55 Remyy3/kP
>>335
新幹線と飛行機と両方ある場合に、わざわざ飛行機をつかう理由は何？
337:名無し野電車区
10/07/13 10:53:52 WEeeOgB30
>>336
料金半分、所要時間は3分の1。
飛行機の方が快適だしな。普通新幹線で我慢できるのは3時間までだろう。
それ以上の時間がかかるなら我慢する理由が必要だな。
338:名無し野電車区
10/07/13 10:54:40 WEeeOgB30
郵便局いってこ
339:名無し野電車区
10/07/13 10:59:20 PbZS0Xik0
久しぶりに３,４時間もじっとしていられない落ち着きのない人が来ましたね
世には東京－大阪の移動に「一番安いから」と言って窮屈で倍以上時間のかかるバス移動をする人もいるのに
340:名無し野電車区
10/07/13 11:03:32 tPr9iVX6P
>>336
ナントカと煙は高いところが好き。
341:名無し野電車区
10/07/13 11:04:25 2PTC3kweP
何も時代遅れの鉄道なんぞにこだわらなくてもいいだろ
長距離は普通に飛行機使えばいい
他にはフェリーもあるしな
342:名無し野電車区
10/07/13 11:16:00 2PTC3kweP
もしスカイマークが、繁忙期でも北海道まで二万円程度でいけるようになれば
そこで新幹線の意義はまるでなくなるだろう
鉄道というのは基本的には安さがメリット
大量に人員を運ぶことにより、一人当たりの運賃が安くならなくてはいけない
343:名無し野電車区
10/07/13 11:35:01 M08p9RLM0
>>337
東京～広島や東京～秋田間の利用者は4時間だけど新幹線使うけどね
5時間掛かれば流石に飛行機が圧倒するだろうけど｡
344:名無し野電車区
10/07/13 11:48:26 0kbfFZ3I0
>>343
だから我慢の理由があればって言ってるやん。秋田便は便数が少なくて
実質所要時間は新幹線と変わらんし飛行機の方が料金が高い。
広島も空港が遠い上に天候によるたび重なる欠航問題で信頼を失った。
345:北6西14 ◆zoJKlsiB.6
10/07/13 11:55:45 zW30qGhU0
数字が出てこないと議論にならないと思います。
346:北6西14 ◆zoJKlsiB.6
10/07/13 11:58:26 zW30qGhU0
連投すみません。
北陸や関西の経済団体が「北陸新幹線の敦賀延伸に伴う整備効果」を発表したようです。
URLﾘﾝｸ(www.hokkeiren.gr.jp)
347:名無し野電車区
10/07/13 12:54:06 vWytklc+0
>>334
ホントにその通りで爆笑もの
なんとかねじれさせたので、総選挙に持ち込んで、国民新党をひっぺがして、衆参とも自民系で過半数にしよう
そうすれば札幌延伸は目前
348:名無し野電車区
10/07/13 14:48:27 iJKtXJgR0
自民系なら新幹線ができると思ってるのがだめ
百歩譲ってできるかもしれないが、いったい何年かかるやら。
頭の悪い民○辺りにとちくるってもらって、大統領制施行を願いたいね。
自民では既存政府システムを変えることはすぐにない。
349:名無し野電車区
10/07/13 15:03:25 PbZS0Xik0
距離とトンネル率の高さからすれば今すぐ着工でも10年先だし
350:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/13 15:20:53 Remyy3/kP
>>337
> 料金半分、所要時間は3分の1。
嘘は要らないです。
>>344
> 秋田便は便数が少なくて> 実質所要時間は新幹線と変わらんし
平均待ち時間を考慮してもまだ新幹線で260分、航空で200分だよ。１時間は航空が速い。
> 飛行機の方が料金が高い。
へぇ、日本海チケットに転がってるチケットは何なんだろう？
> 広島も空港が遠い上に天候によるたび重なる欠航問題で信頼を失った。
新千歳も札幌から遠いし欠航は多いけど、飛行機しか無いからみんな飛行機使ってるだけ。
351:名無し野電車区
10/07/13 16:13:13 TnDzmG2Q0
>>348
涙拭けよ
44議席pgr
352:アジェンダ
10/07/13 17:11:21 2hvFwMel0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
時速３００キロ超え、いつか海底トンネルくぐりぬけ私達のふるさとまで
353:名無し野電車区
10/07/13 17:17:21 LZ4gG4OV0
そんな明るい未来が予想される新幹線なのに
たった２兆円程度の金が民間で調達できないのか不思議だよね
354:名無し野電車区
10/07/13 17:36:23 NQqovuS80
ミンスかぶれの精査バカがすっかりやっつけられて
グゥの音もでなくなったのはここですか？
355:名無し野電車区
10/07/13 18:33:22 9wtkVRtk0
>>353 新幹線整備って民間調達じゃなくて国でやることになってるんだよね。法律で。
中央新幹線は新幹線の整備路線とは違うから、ＪＲが自分でやると言ってるんだよね。
世の中の仕組みを勉強することは大事だよ。
356:名無し野電車区
10/07/13 18:34:17 9wtkVRtk0
>>345-346 北海道新幹線はとっくに出てます。>>1見てね。
357:名無し野電車区
10/07/13 18:35:29 9wtkVRtk0
>>344
>広島も空港が遠い上に天候によるたび重なる欠航問題で信頼を失った。
千歳にそっくりそのまま当てはまりますね。（笑）
358:名無し野電車区
10/07/13 18:38:29 9wtkVRtk0
>>341
>何も時代遅れの鉄道なんぞにこだわらなくてもいいだろ
世界的には飛行機の代替として高速鉄道整備が続々発表されている時代。
羽田－千歳は世界一利用客の多い路線で、環境保護団体から目をつけられている。
高速鉄道を整備すれば確実に儲かり、環境にもやさしいからね。
359:名無し野電車区
10/07/13 18:42:29 9wtkVRtk0
>>335 東京－札幌で年間６３７万人にはデータの裏づけがあるので、
URLﾘﾝｸ(www.dokeiren.gr.jp)
を読んでみましょう。
逆にあなたが言う１００万人いくわけがないという裏づけは全くありませんね。
>331が言うように運賃を１２２０００円くらいにするとみんな使わないでしょうけどね。（笑）
逆に鉄道ができたら環境税を航空客が１人１万円徴収したら、９０％が新幹線に流れるかもね。（笑）
360:名無し野電車区
10/07/13 21:12:27 8BnlEocKP
北海道新幹線 札幌延伸必要７４％ 道内２００社調査
URLﾘﾝｸ(www.hokkaido-np.co.jp)
361:名無し野電車区
10/07/13 21:28:17 w44nkEtK0
だったら北海道が造れやww
道民税10倍にすればできるだろwww
362:アジェンダ
10/07/13 21:38:29 2hvFwMel0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
この曲の後半って絶対、北海道新幹線を、歌ってるとしか思えないな
363:名無し野電車区
10/07/13 22:32:05 P2XtSQmu0
○
O ０
o ／￣￣＼ ｏ
(丶 / ﾉ ｏ
｜| ｜ ／) 。
＼>◎(○)◎/8／丶
(＼_ノ/⌒/⌒/⌒oイ_ノ
`＼_丿o｜8｜8｜し|ノ ＿＿＿＿＿_
(___ノ＼_)＿)_ノ／| .／ .／|
|￣￣￣￣￣| | |￣￣￣￣￣| |
| | | | | |
| 北陸 .| | | 北海道 .| |
│. .| | | . | |
|＿＿＿＿＿|／ |＿＿＿＿＿|／
364:名無し野電車区
10/07/13 23:19:21 iJKtXJgR0
何がどうなっても、国が率先して北海道新幹線を建設しません。
道が頑張ってお金出せばできるでしょ。
でもあと１５年は待たねばなりません。
あと１０年みんなで言い合いましょう。
そのとき建設して良かったとなるかはわかりません。
なんなら第２首都を札幌にでもすれば、国も動くだろ。
365:アジェンダ
10/07/13 23:32:18 2hvFwMel0
O ０
o ／￣￣＼ ｏ
(丶 / ﾉ ｏ
｜| ｜ ／) 。
＼>◎(○)◎/8／丶
(＼_ノ/⌒/⌒/⌒oイ_ノ
`＼_丿o｜8｜8｜し|ノ ＿＿＿＿＿_
(___ノ＼_)＿)_ノ／| .／ .／|
|￣￣￣￣￣| | |￣￣￣￣￣| |
| | | | | |
| 北海道 .| | | 北陸 .| |
│. .| | | . | |
|＿＿＿＿＿|／ |＿＿＿＿＿|／
366:名無し野電車区
10/07/14 00:13:52 fPhs18DP0
北海道札幌延伸と北陸福井延伸どっちが先かといったら、
ぜったい北海道札幌延伸だね。函館止まりでは収入が限られる。
367:名無し野電車区
10/07/14 00:21:30 D+Tl1Ck80
◎【木古内】駅前の道路整備着手へ（最後の記事）
URLﾘﾝｸ(www.hakodateshinbun.co.jp)
368:アジェンダ
10/07/14 00:46:16 3zoDhgxc0
○
O ０
o ／￣￣＼ ｏ
(丶 / ﾉ ｏ
｜| ｜ ／) 。
＼>◎(○)◎/8／丶
(＼_ノ/⌒/⌒/⌒oイ_ノ
`＼_丿o｜8｜8｜し|ノ ＿＿＿＿＿_
(___ノ＼_)＿)_ノ／| .／ .／|
|￣￣￣￣￣| | |￣￣￣￣￣| |
| | | | | |
| 札幌 .| | | 福井 .| |
│. .| | | . | |
|＿＿＿＿＿|／ |＿＿＿＿＿|／
369:名無し野電車区
10/07/14 02:31:50 nsniwssZ0
>>350
> 新千歳も札幌から遠いし欠航は多いけど、飛行機しか無いからみんな飛行機使ってるだけ。
数字出せｗｗｗ
実際新千歳の就航率は福岡を上回る日本最上位の空港なのに妄言もほどほどにな。
他の鉄馬鹿にも言っとく。
アホ鉄馬鹿はこれを100万回大声を出して読みなさいｗ
URLﾘﾝｸ(www.pref.hokkaido.lg.jp)
だいたい飛行機があてにならないなら一番雪の多い2月の初旬にさっぽろ雪まつり開催して
200万人以上も集まるかボケ。職場に雪まつりに逝く人間が毎年何人かいたが
予定通り帰ってこれなかった奴など誰ひとりいない。新幹線で出張して缶詰にされた奴は
たくさんいるけどな。
370:名無し野電車区
10/07/14 04:38:41 d3lghcE50
>>369 就航率しか数字が示せないならしょうがないが、
千歳の天候問題とは除雪作業による滑走路閉鎖が主原因なので、就航率より定時就航率の方が問題。
例えば、URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)の2ページに
遅延便のデータがあるが、1-3月期のAirDoを見ると、他より抜きん出ている。
天候による遅れは後続便にも影響が出るから、結局機材繰りにも波及する。
1-3月期のAirDoの天候による0.88%+機材繰りによるもののうち他期より多い4%程度、
合わせて5%というのは、北海道であるがゆえの天候による遅れといって差し支えない。
AirDoの上期4%下期10%だから、その差がそっくりそのまま天候によるものとみていい。
全国区のJAL/ANAの遅延率全体が5%前後なのに比べるても明らかに悪い。
一方、新幹線は、1分以上を遅れとして計算し、列車1本の平均遅れが0.1分。
仮に10%の列車が遅れたとしても平均1分。1%の列車が遅れたとして平均10分の遅れ。
航空機の遅延率は15分以上を遅れにカウントしているので、
どれだけ新幹線の定時性が優れているかが分かる。
君の身の回りの感覚値、しかも雪まつりの少ないサンプル数では、
札幌住民１人がひと冬に報道で見聞きする飛行機欠航遅延のニュース数にも満たないだろうね（笑）
余談だけど、千歳便を持っているスカイマークの冬季遅延率の高さが目を引く。
機材繰りに余裕のない航空会社ほど玉突きで遅れるということかな。
371:名無し野電車区
10/07/14 04:43:25 d3lghcE50
あと、雪まつりで思い出したけど、
飛行機には正月お盆等のピーク需要の取りこぼし問題がある。
搭乗率が100%になってしまい、一部が旅行を取りやめる。
鉄道は100%を超えても立ち席でさばけるし、実際、
新線開業の需要純増の一部には、ピーク需要への対応もある。
雪まつりとか言い出して、やぶへびだったね。（笑）
372:名無し野電車区
10/07/14 04:52:52 d3lghcE50
>>279 再掲、需要は問題ない。
>東京－広島
>新幹線が４時間、航空機が３０分＋８０分＋４５分で計２時間３５分
>新幹線は１時間に２本、航空機は１日片道１４便
>これで新幹線と航空機がほぼ互角
>
>東京－秋田
>新幹線が３時間５０分、航空機が３０分＋６５分＋４０分で計２時間１５分
>新幹線は１時間に１本、航空機は１日片道７－８便
>これで新幹線と航空機が７割対３割
>
>東京－札幌
>新幹線が４時間、航空機が３０分＋９０分＋３５分で計２時間３５分
>新幹線は１時間に１本、航空機は１日片道５０便超
>これだと新幹線が３割以上いくかもね
以上より、３００万人は固い。
>>1にもある北海道経済連合会の
URLﾘﾝｸ(www.dokeiren.gr.jp)
なら、もっとばら色で年間６３７万人。
３００万人でも建設費償還が可能であることは示せている。
定時性、ピーク需要への対応等、瑣末な枝葉の議論でも新幹線の勝ち。
ムダな公共事業はやるべきでないが、中央リニアと北海道新幹線は優良事業だ。
373:名無し野電車区
10/07/14 04:59:39 d3lghcE50
後は新幹線の所要時間が大事。東京－札幌で
最高速度３６０ｋｍ、ノンストップで３時間４１分
最高速度３６０ｋｍ、５駅停車で３時間５７分
最高速度３００ｋｍ、５駅停車で４時間２０分
最悪でもいちばん最後の４時間２０分ラインは出さないと、
年間利用者３００万人が苦しくなってくると思われる。
374:名無し野電車区
10/07/14 05:24:03 UjBYShAK0
えらく利用者が少ないな。
375:名無し野電車区
10/07/14 05:54:15 bfsO+z840
精査バカのミンスかぶれ
ホントに泪目で、出て来れなくなったってか（笑）
376:名無し野電車区
10/07/14 07:28:59 LRhnd+0wP
一応顔を出してはいるけど民主の事は口に出せなくて
細々と虚しく反対論を唱えてるだけなんじゃないの？
377:名無し野電車区
10/07/14 07:49:35 cUBluDUl0
精査バカのミンスかぶれ…
あれが最後の一匹とは思えない
378:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 08:52:37 LcFkoWjfP
>>369
> 数字出せｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
21頁、羽田・成田～新千歳線では平均欠航数56*2*365*(1-0.981)＝776.72便/年
新千歳は就航率98.1％だけど福岡空港は98.5％だな。
> だいたい飛行機があてにならないなら一番雪の多い2月の初旬にさっぽろ雪まつり開催して
> 200万人以上も集まるかボケ。
URLﾘﾝｸ(www.pref.hokkaido.lg.jp)
> ２月の天候不順により航空機の欠航が増加するとともに、さっぽろ雪まつりをはじめとするこの時期の
> イベントへの入込が減少するなど
だそうだ。
379:名無し野電車区
10/07/14 11:05:03 7I2YC66r0
>>378
>新千歳は就航率98.1％だけど福岡空港は98.5％だな。
事実上差は無い。千歳空港が欠航が多いというのは嘘っぱち。
おまえは嘘つきだ！！
380:名無し野電車区
10/07/14 11:07:57 cDwmnIRm0
欠航率が1.9%と1.5%じゃあ、えらい開きなんだがな。
381:名無し野電車区
10/07/14 11:10:00 7I2YC66r0
またアホが湧いてるｗ>>380
年ごとの変動の方が遥かに大きいのに数字の読めない鉄馬鹿哀れ。
382:名無し野電車区
10/07/14 11:12:26 7I2YC66r0
昨日に続いて運休、運休
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
383:名無し野電車区
10/07/14 11:17:50 7I2YC66r0
俺が張った途端同じURLで内容差し替えやがったｗ
直前の記事は
>2010年7月14日10時8分
>ＪＲ西日本によると、山陽新幹線は１４日午前７時５５分、山口県内の降雨量が
>規制値を超えたため、広島～小倉間の上下線で運転を見合わせている。雨は
>峠を越えた模様だが安全点検の必要もあり、まだ再開の見通しは立っていないという。
まあ3時間も止まったのは事実だし遅れは最長5時間くらいになるだろう。東京-札幌だったら
所要時間10時間オーバーだな。災害に弱い新幹線は長距離旅行には使えないな。
384:名無し野電車区
10/07/14 11:54:20 YP0hpuOK0
>>383
北海道新幹線が山陽新幹線と同じ構造で建設されるとでも思ってるのか？
385:名無し野電車区
10/07/14 12:06:55 7I2YC66r0
>>384
1000キロにも及ぶ長大区間のどこに障害が発生しても同じことだろ。
仙台で飛びこみがあろうが大宮でポイント故障あろうが青森で大雨が降ろうが
東京-札幌間は全滅だ。
386:名無し野電車区
10/07/14 12:19:55 YP0hpuOK0
>>385
それを言い出したら航空だって違う路線の欠航で
機材のやりくり付かなくなって欠航したり
大規模なシステム障害で欠航したりしてたじゃん。
要はその頻度の問題でしょ
福岡の
387:名無し野電車区
10/07/14 12:22:04 YP0hpuOK0
福岡便や大阪便の欠航が千歳便に波及したり
その逆もあるわけだからね｡
388:名無し野電車区
10/07/14 12:39:50 XES3dZR/0
>>381
最近航空会社も頑張って、欠航だけはしないようにしているみたいだな。
その代わり遅延がひどいけど。
4時千歳発の便が6時ごろに搭乗開始になって、さて座ったと思ったら
後の便の客を入れるから待てと言われて結局羽田に着いたの10時とか
あるぞｗ
遅延率と平均遅延時間も比べないと公平とは言わんわな。
389:名無し野電車区
10/07/14 13:00:18 ZwYeTLk90
飛行機も新幹線も各々弱点があるから、
>１．強固な輸送体系の確立…航空機と新幹線との二重系化
にしろってことだな。
390:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 13:38:19 LcFkoWjfP
航空全体で見たときの欠航理由は
機材繰り・機材故障等 62％
視程 24％
台風 7％
風 6％
滑走路状態 1％
な。羽田の実態は以下の通り。
URLﾘﾝｸ(www.jterc.or.jp)
> 出発遅延が平均約4分，運航遅延が平均約3分，到着遅延が平均約6分
> 成田空港への到着状況をみると，10分早着の便が最も多く，半数以上の便が定刻より10分以上早く到着している．
> また，羽田空港内の運用においては，南風卓越時，Ｂ滑走路到着便は，滑走路を横断する必要があるため，運用が
> 複雑になり，着陸からスポット到着まで時間を要する可能性がある．
新幹線が平均で1.5～0.6分の世界だから、早着便のことも考慮すると航空はすごく遅れる例がいくつもあるってことになるな。
391:名無し野電車区
10/07/14 13:38:36 7I2YC66r0
>>387
新幹線は途中区間たった一か所でもやられたら終わりなんだよ。
飛行機には柔軟性があるが新幹線は途中で停車して乗客を缶詰にする以外何もできない。
392:名無し野電車区
10/07/14 13:44:05 ZD/ZPuOX0
>>391
ねーねー、44議席の惨敗ってどんなかんじ？どんなかんじ？
393:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 13:44:48 LcFkoWjfP
>>391
いくら柔軟性があるって言っても降りられる空港は限られるし、その新幹線の缶詰具合も2000年ごろを
ピークとして時間は短くなる方向だからな。
ま、必死に運行障害のデータを探してきたらいいよ。
394:名無し野電車区
10/07/14 13:48:46 7I2YC66r0
>>393
>ま、必死に運行障害のデータを探してきたらいいよ。
簡単に見つかり過ぎるんでどれを貼ったらいいか迷うよｗ
395:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 13:51:38 LcFkoWjfP
>>394
ちゃんとしたデータなんだったらどれでもいいから幾つか貼りたまえ。
396:名無し野電車区
10/07/14 13:53:41 7I2YC66r0
ジャスコいってこ
397:名無し野電車区
10/07/14 13:54:58 gezviAOV0
逃げたｗｗ
398:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 13:56:16 LcFkoWjfP
どうせデータだ！とか言いながらニュース張り付けるのがオチだし。
399:名無し野電車区
10/07/14 13:57:50 gezviAOV0
反対派のブログとかも
400:きり番ゲッター
10/07/14 14:03:38 9Vaeb2il0
400ゲット！
北海道新幹線なんて要らないよ。
飛行機があるじゃないか。
絶対利益が出るなら話は別だが赤字ｹﾃｰｲでしょ。
401:名無し野電車区
10/07/14 14:49:58 ZwYeTLk90
根拠は脳内(ｷﾘｯ
402:名無し野電車区
10/07/14 15:39:26 7I2YC66r0
>>398
いやあ、どんなにきちんとしたデータを貼ってもチンピラみたいに難癖付けて認めないだろうから。
しまいにゃあそれがどうしたと居直るしな。千歳空港の就航率なんざどのデータ見ても他の空港と
比べて特別に劣ってること示す数値なんてどこにもないのにやれどうだこうだの繰り返しだしな。
403:名無し野電車区
10/07/14 15:47:02 12lt+G690
>>402
こいつが精査バカのミンスかぶれか（笑）
404:名無し野電車区
10/07/14 15:52:44 LRhnd+0wP
そりゃあ他の空港の就航率も同じように劣ってれば千歳が際立って悪いという事はなくなるからな
405:名無し野電車区
10/07/14 15:56:33 7I2YC66r0
こんなの見つけた
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
乗車時間の糞長い新幹線の車内で仕方なくぼったくり弁当食べると2人分で4000円超えるな。
中国から日本までのLCC料金ひとり分と同じだｗ
異常に高額な建設費に維持費用、利用客からも航空の数倍の運賃を取らないと成り立たない新幹線に
未来は無い。これ以上田舎に新幹線なんて本当にアホかと。いい加減止めとけよ。
世 は デ フ レ
誰 が使 う か
新 幹 線
いってこ
406:アジェンダ
10/07/14 16:52:35 3zoDhgxc0
自民党はダメだったが民主党もダメだと？
自民党は５０年以上政権担当していたがまだ民主党は１年足らずだ。
政治と言うのは結果が出るまで時間がかかるんだよ、熱しやすく冷めやすい国民性もどうかしてる
最近の総理が次々変わる原因に冷めやすい国民にも責任がある。
管政権になってから大した実績もないのに支持率高かったりちょっと消費税の話をしたから支持率がさがるとか、まだあまり立ってないのに、
なにがよくて支持してて、下がったらなにがダメなんだよ
支持するかどうかなんて、ここはどちらとも言えないと言うのが妥当だろうが
407:名無し野電車区
10/07/14 17:18:13 oBAmXlid0
多くの国民は自分に何をしてくれるのか。
自分に害になりそうなこと言ってるのを排除したい。
そもそも議員なんかいない方がいい。（国とか行政の維持どがえしで）
公務員にはすべての雑務をやってほしい。
こんな国、企業、団体壊れてしまえ、自分の周りを除いて
ってな人ばかりになっただけ。
きっと、敗戦国のPTSDの行きつく先だろ。
なんまんだぶ なんまんだぶう
408:名無し野電車区
10/07/14 17:38:01 F/Jwe+lM0
>>368
パウル君は新幹線の着工順位まで予言してくれたのかよwww
409:名無し野電車区
10/07/14 17:48:31 8zoEOgol0
精査バカのミンスかぶれ錯乱中（笑）
410:名無し野電車区
10/07/14 17:59:42 rT5SpPkW0
>>402 性懲りのない奴だな、>>370で千歳の冬の遅延が多いのは証明済み。
>>404 君も>>370くらい読んでからものを言いたまえ。
411:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 18:01:27 NGjV0RlN0
>>405
> 全席エコノミークラスの180席のうち30席前後を
> 一定期間以上前の予約などを条件に往復4000円程度とする。それ以外にも、例えば
> 8000円、1万6000円、4万円といった具合に数段階の料金を設定する予定だ。
客寄せのネタじゃねぇかよ。
>>402
国交省航空局・鉄道局のデータなら文句言わないから。ほれ、出せるものなら出してみ。
412:名無し野電車区
10/07/14 18:09:30 rT5SpPkW0
>>405 まーた航空券の最安値を基準にしやがって、いい加減にしろよ。
春秋の4000円はそこのリンクに書いてあるとおり、全体の30%程度。
逆に4万円の客が乗らなかったら赤字だ。LCCはどこも搭乗率を稼ぐために格安券を出すが、
Air Doのように大手に露骨な値下げ対抗されると搭乗率も並になってしまい倒産する。
羽田－千歳は、平均1万5000円じゃ飛ばせない。1万後半が相場。
幹線が想定する2万円と大して変わらない。
往復割引やツアー券は他の新幹線でもやっているから、どうしてもやりたきゃやればいいが、
鉄道は乗車率命じゃないからな。JR北と東の価格政策次第だ。
413:名無し野電車区
10/07/14 18:19:50 Qse0CdNn0
、
414:名無し野電車区
10/07/14 19:12:49 WWDhmPnc0
>>411
こんなんはどうかな
鉄道および航空交通に係わる運休率
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
新幹線0.18%
航空0.3%
運休率がそれより高い千歳便は比較的運休しやすい路線と言えると思うが
415:名無し野電車区
10/07/14 19:14:41 WWDhmPnc0
って、378の資料だと3.1%なのか
416:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 19:48:21 NGjV0RlN0
>>415
関空が南大東空港や石垣空港と同レベルってのがある意味驚異的。
そして新千歳の1.2％、また羽田の1.1％が機材繰りで欠航してるってのが･･･
新千歳の欠航要因で視程が主で他が少ないのは除雪体制は行き届いてるってことの証拠だと思う。
つまりは航空運賃を上げて機体の予備率を上げない限りはもう改善しないってことになるのだけれども。
417:名無し野電車区
10/07/14 19:58:06 rT5SpPkW0
欠航率の話は意味ないんだよね。何度も言うけど、
千歳の特殊性を上げるなら遅延率で話さないとだめ。
除雪体制がいくら行き届いても降雪時は滑走路閉鎖時間ができるから遅れる。
それが原因で通常5%程度の遅延が冬には10%遅れるのだから、
千歳にいくらかのハンディキャップがあることは否めない。
新幹線ができれば雪は大丈夫。飛行機は地震には強い。
保安システム等の情報システムはどっちもどっち、一定の障害は発生する。
両方あればどっちか片方は生きてるだろうから不便しない。
東京－札幌は新幹線・飛行機両方並立しうる需要が現在でもあり、
新幹線が開通することでさらに新規需要が発生する。
418:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 20:04:51 NGjV0RlN0
>>417
確実に移動できるか？って話だと欠航率が基準になるから･･･
新千歳の欠航率ってことなら
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
この事業の後では6.9％だね。
419:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 20:08:19 NGjV0RlN0
欠航率じゃないや、遅延率が6.9％ね。24年度から。
420:名無し野電車区
10/07/14 20:22:19 rT5SpPkW0
7.3％から6.9%への改善ね。
421:名無し野電車区
10/07/14 20:22:37 CAipO8N70
貨物共有になる青函トンネルがネックになると思うけどね。
貨物遅れるからｗ
422:名無し野電車区
10/07/14 20:38:12 rT5SpPkW0
東京－広島や、東京－秋田に比べて、
東京－札幌が航空機とそこそこ勝負になるかどうかを検討する際、
欠航率は3年平均で千歳が98.1%で最低、広島が98.3-4%、秋田も98.5-6%くらい。
このコンマ数%の違いが新幹線のシェアにどう影響するかだが、
各路線間では大した差がないので、他路線でのシェア実績は参考になるといえる。
一方、遅延率は千歳の特殊性が認められる数字（冬だけ5%増）があるので、
他路線との比較上、新幹線に有利に働く可能性がある。
結論は、欠航率や遅延率のいずれにしても、シェアを大きく動かすほどの要因たりえない。
話の筋が読めてないと袋小路になるだけ。そろそろおしまいにした方がいい。
423:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 20:48:36 NGjV0RlN0
>>421
通過スジに順繰りに突っ込めばいいだけじゃん。どうせ東京発札幌行き新幹線は22時過ぎの通過が
最後だからその後に続行入れられるし、札幌発東京行き新幹線も20時台に最後となるからその後は
続行入れらるから、そこで一気に流せば元に戻る。
>>422
結局、時間差モデルだけで考えてたほうがまだマシって話だよね。
424:名無し野電車区
10/07/14 20:55:46 rT5SpPkW0
>>421 欠航率の話より、青函トンネルの貨物列車の方が
運用上の課題としてはネックなのは確かだね。
でも、新幹線が30分に1本程度で、うち速達タイプが60分に1本程度なら、
たとえ100ｋｍ対350ｋｍでも、ダイヤの組みようがあるでしょ。
奥津軽－木古内の75km区間が単純計算で45分と12分。
出発側を00速達タイプ、05貨物、15貨物、45各駅タイプにすれば、
到着側は00速達タイプ、38貨物、48貨物、55各駅タイプになり、
1本は最速で、1本は10分遅く（時速200km）してとかが可能だよね。
もしも貨物が130kmで走れれば、35分になるから各駅タイプも最速で走れる。
425:名無し野電車区
10/07/14 21:04:47 UjBYShAK0
>>424
大雨や強風で貨物が遅れてダイヤがめちゃくちゃになりそうだな。
426:名無し野電車区
10/07/14 21:05:50 rT5SpPkW0
自分で止めようと言っておいてなんだが、
除雪日の遅延の様子が載っている資料があったので、
後の参考用にリンクだけ貼っておく。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
427:名無し野電車区
10/07/14 21:07:58 rT5SpPkW0
>>425 貨物が遅れてもそのスジに乗せればいいだけだから、新幹線は関係ない。
428:名無し野電車区
10/07/14 21:14:09 rT5SpPkW0
むしろ、大宮から札幌までレール・オン・レールで超高速貨物をやったら
えらい儲かりそうなんだが。最高速度３００ｋｍ程度で十分だから。
429:名無し野電車区
10/07/14 21:16:00 PfT8ahDq0
もう青函ﾄﾝﾈﾙ内の減速運転しかないだろ
東京－新函館が4時間前後か？
札幌までは5時間近くになると思うが、札幌から新千歳空港までの
移動時間があるから、これで飛行機と共存だ
札幌延伸までに、新幹線の風圧に耐えるような新型ｺﾝﾃﾅ台車が開発されればいいが
430:名無し野電車区
10/07/14 21:21:21 5x75EhxA0
現状でさえ24時間遅れ（＝翌日の同一番号列車スジを利用）とかしょっちゅうの貨物列車を心配してどうなるんだ？
元々貨物用に空いてるスジに遅れが大きい順に挿入してるだけの現行と全く変わらない制度に何が問題あるのだか。
431:名無し野電車区
10/07/14 21:33:54 UjBYShAK0
>>428
飛行機に完敗だろうな。
432:名無し野電車区
10/07/14 21:38:01 rT5SpPkW0
431、君は飛行機6、鉄道4でも「完敗」だろうね。はっはっは
433:名無し野電車区
10/07/14 21:44:32 WWDhmPnc0
貨物列車との共存って意味だと
山形・秋田新幹線の路線であったりせんのかね
>>429
トンネル内減速運転した上でも4時間20分くらいだったと思ったが
434:名無し野電車区
10/07/14 21:49:46 rT5SpPkW0
>>433
>トンネル内減速運転した上でも4時間20分くらいだったと思ったが
青函140km、それ以外で宇都宮－札幌が360kmなら、4時間20分くらい。
20分の時短に対し、トンネル内対策にどれだけ金かけるかってことだね。
費用対効果の問題。
435:名無し野電車区
10/07/14 22:01:19 5x75EhxA0
80kmを320km/hで走るところ160km/hに減速したら15分→30分だから、
300km/h時の東京～札幌の所要時間4時間20分－宇都宮～盛岡で300→320km/hによって短縮される時間5分
－宇都宮～盛岡の約1.5倍の距離を走行する盛岡～札幌で300→320km/hによって短縮する時間7～8分
＋青函トンネル減速で増加する所要時間15分＝4時間22～3分
5時間とか抜かしてる奴2ch見る前に小学校に通ってろ。
436:名無し野電車区
10/07/14 22:56:18 NztnGbB/0
４時間、とか言う以前に線路が無いじゃないか
捕らぬ狸の皮算用と同じ
いずれ計画見直し、建設中止が発表されたら目も当てられない
437:名無し野電車区
10/07/14 23:04:40 rT5SpPkW0
ははは、だけど北海道新幹線って
距離が長く投資額が大きいのと政治力が弱いから後回しにされているだけで、
流動量なら、九州新幹線の鹿児島－博多、熊本や、北陸新幹線の金沢、富山－南関東よりも、
札幌－南関東の方が多い。
捕らぬ狸というより、採算性を良くし早期整備につなげるために、
所要時間短縮とそのための技術や設備投資の議論は、札幌延伸の議論に含めなければならない。
438:名無し野電車区
10/07/14 23:09:20 PfT8ahDq0
>>435
余計な区間の数値を入れて現実を誤魔化し、
しかも加減速のロスタイムが計算できていないじゃないかｗ
それって、お前こそ小学校の割り算算数レベルだろｗ
散々360km/hで4時間を切ると言って希望的理論値を現実のように豪語していたのに
ﾄﾝﾈﾙ減速問題で4時間を切れなくなり、それでも過大評価か？
希望的憶測ではなく、現実的な視点で考える段階にあるんだろｗ
呆れる
439:名無し野電車区
10/07/14 23:14:20 rT5SpPkW0
4時間20分と5時間近くではだいぶ差があるぞ。オレは429=438に呆れるが。
そもそもお前は速度違いによる団子問題と対向列車の風圧問題とをごっちゃにしてるがな。
440:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/14 23:15:51 NGjV0RlN0
>>438
距離が長いのと回数・速度差が小さいんで加減速ロスタイムって大した問題じゃないぞ。
そんなに問題だっていうならおまいで出したら？
441:名無し野電車区
10/07/14 23:24:04 rT5SpPkW0
速度違いによる団子問題は、>>424に書いたとおり、最低1本は最速で走れる。
対向列車の風圧問題は解決策はいくつかあるが、>>434のとおり、費用対効果の問題。
4時間での利用客数と4時間20分での利用客数の差から生じる収益額が風圧対策費を上回ればやるだけのこと。
計画段階で加減速がどーのこーの言うなら停車駅想定でもやってる方がまだ健全だね。
盛岡停めるかとか新函館停めるかとかさ。それだけで加減速分以上の差が出る。
442:名無し野電車区
10/07/14 23:26:44 UjBYShAK0
>>441
のぞみ毎時３本にして広島も飛行機と五分五分になったけど
毎時１本の北海道は厳しいだろうな。
443:名無し野電車区
10/07/14 23:36:10 Jh/sY3oW0
>>439-441
ほっとけよ
いつものヤツだろ
何のための専ブラだ
444:名無し野電車区
10/07/15 00:46:54 NkiZXB9L0
>>406
26 ：Trader＠Live! ：2010/07/14(水) 16:45:56 ID:qmgegpkY
678 名前：極凍番長@飯屋 ◆n4COLD.3AU [sage] 投稿日：2010/07/14(水) 15:50:25 ID:Le3CC3jZ
ぷいぷい出演中の野中発言の要約。
・今回の選挙で生じた「ねじれ」は歯止めをかける意味でもいい
・議員がサラリーマン化しているのは、余りいいものではない
小選挙区より中選挙区がより民意を反映できる
・民主党は政権を担当するには無能すぎた
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
・官僚の意見を聞かず、経験も無視したから国際的な対応ができていない
国内問題も然り
これにより官僚と政治家の調整能力を崩壊させてしまった
・インド洋での給油打ち切りは民主党がアメリカに相談もせず、勝手に決めたことであり、
それが沖縄基地問題までこじらせた
・外務省元高官がアメリカで極秘会談し、アメリカの意向を鳩山に伝えた
内容：鳩山は首相を降りること
小沢を道連れにすること
沖縄の知事に辺野古を飲ませること
野中、本気だな・・・
445:名無し野電車区
10/07/15 01:44:33 SheH55/n0
東京ー札幌が４時間２０分だとすれば
仮に正午に東京を出発で札幌着は１６時２０分となる。
他方，正午に東京駅を京浜東北線で出発すれば
羽田空港には１２時半に着く（１２時１２分浜松町発の快速に乗れる）。
１３時のＡＮＡに乗れば新千歳には１４時３５分に着く。
新千歳発１４時４９分のＪＲに乗れれば札幌には１５時２５分に着く。
ＪＲより飛行機が５５分速いようだ。
446:名無し野電車区
10/07/15 02:02:50 jT4AYvRY0
>>445
俺は東京駅でストップウオッチ作動させて札幌駅まで何度か測ったことあるけど
大体3時間20分前後かな。いい線だと思う。4時間以上なんて間違っても絶対にない。
新幹線は飛行機の代わりには成り得ないね。
447:名無し野電車区
10/07/15 02:05:10 o4vRLSRS0
１時間差以内なら乗り換え手間を嫌って新幹線を選ぶ人も多いと思うけど
新千歳着から14分後のエアポートに確実に間に合うかどうかも未知数だし
448:名無し野電車区
10/07/15 02:24:41 jT4AYvRY0
>>447
飛行機を使う人は時間の使い方が上手いからね。早めに空港に行く必要があっても
荷物検査を先に受けて身軽になってから食事を摂ったり土産を買ったりすれば
時間ロスは実質ゼロなんだよ。羽田の空港レストランに行くとスーツ姿の人たちが
大勢ゆっくりと食事を楽しんでる。新幹線出張より飛行機出張の方が好まれる理由だよね。
449:名無し野電車区
10/07/15 02:30:56 xE8IolJv0
飛行機怖い、搭乗まで手続き面倒、狭いのやだ、動けないのやだ、
荷物預けたくない、ネットで作業する
ジパングクラブのじじばば、乗換たくない、
これらの人は結構多いうえ、１時間くらいの増加時間関係ないね。
好きな人はのるだろ
マイレージ貯めたい人、スーパー急ぎ、パックツアーの人は飛行機利用するさ
それより、随分先になるだろうが、開通するとした時点で、
札幌に価値や魅力があるかどうかだね。
札幌開業して新千歳減便、旭川を航空拠点にしたら
ついでに富良野線、Sカムイ旭川空港乗り入れ
北海道縦貫道も工事始ってるし
450:名無し野電車区
10/07/15 05:17:34 PRTskr0K0
>>446,>>448 自分や自分と好みが同じ者を語っても意味なし。
オレは出張組で、飛行機か新幹線の旅費請求をし、
飛行機、新幹線、普通電車、バス、車、何でも使う、さすがに船はない。
何度でも言うが、北海道新幹線札幌延伸に伴う効果の4ページめの図を見て。
URLﾘﾝｸ(www.dokeiren.gr.jp)
時間差55分で予測される新幹線シェアは、3割ないし4割を中心にして、2割ないし7割のレンジに入る。
高松だと岡山乗換えがあるが、東京－札幌に乗換えはない。
青森だと空港と市街地の交通の便が不便だが、千歳は15分毎の快速がある。
また、高松や青森より、飛行機の便は選べる。
従って、3割くらいのシェアをとれるのではないか。
もちろん、4時間20分ではなく4時間なら、もっとシェアはとれそうだ。
スレ趣旨どおり「主張はデータに基くべし」
データがないのだったら定性的に語るのもやむを得ないが、
基礎的な数字も見ずに話してもムダだな。
451:名無し野電車区
10/07/15 06:47:27 DNXcS8SF0
精査バカのミンスかぶれはホントに出て来れなくなったな
あのバカホントにうざかったからいい気味（笑）
総選挙にまで持ち込んで自民に戻して、それで札幌着工獲得だ
みんなでがんがろー
452:名無し野電車区
10/07/15 08:45:26 ecCrxa6t0
屁理屈鉄馬鹿の極みｗ>>450
主張はデータでとか御託を並べといててめえ自身が主観で語る支離滅裂さ。
>もちろん、4時間20分ではなく4時間なら、もっとシェアはとれそうだ。
なにがどう取れそうなのかデータを示せよ。料金が倍以上高くて4時間も
かかる時点でアウトだと思うがな。料金が高い上に所要時間が1秒でも余計にかかるなら
新幹線を使う理由がどこにも無い。札幌-東京3時間を切れないと作る意味がない。
453:アジェンダ
10/07/15 10:11:47 k2SpLWB50
札幌まで新幹線が来たら空港行きの快速が減便するだろうな。
札幌ー新千歳空港を３０分置きに
小樽直通、旭川直通を１時間１本に。
快速エアポートの停車駅に、白石、恵み野、を追加。
スーパー北斗や北斗、他の快速エアポート筋を苫小牧への快速や普通列車に増便
札幌駅の１番線と２番線を、新幹線と在来線の対面乗り換えに
３番線と４番線も新在対面に。
454:名無し野電車区
10/07/15 10:41:47 Qc4A4Ecd0
所詮データを出すのは推進派の仕事
アラを探して難癖つけるのが反対派の仕事
反対派がいい加減だと茨城空港ができる
455:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/15 10:44:02 ApJwO2j+0
空港と鉄道じゃ便数設定の面で想定と現実の乖離度合いが全然違うから参考にならんよ。
456:名無し野電車区
10/07/15 10:57:27 o4vRLSRS0
造ってから航空会社に就航しろと脅す空港と
着工の数段階前から採算性を議論して良さそうだという結論が出てなお慎重な新幹線じゃ比べ物になりません
457:名無し野電車区
10/07/15 11:28:10 Qc4A4Ecd0
バラ色の収益性をでっち上げるのは空港も新幹線も同じだよ
ソースもデータもないけどw
458:名無し野電車区
10/07/15 11:32:41 Jc0RlT5+0
>>452
今までに何回、新幹線で4時間台のところのシェア比較資料出されたと思ってるんだ
459:名無し野電車区
10/07/15 11:40:27 n6gngd0X0
４時間以上かかっても、乗客はおろか、機長すら新幹線を選んでるね
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
460:名無し野電車区
10/07/15 11:48:22 ytOAspgw0
>>425
うん。それを一番言いたい。
下りはともかく、上り新幹線が乱れたら（東北新幹線全体に波及して）大変だろうな、と。
461:名無し野電車区
10/07/15 11:49:25 o4vRLSRS0
>>457
新幹線で予想収益より実の収益の方が下回ったり赤字になった路線ってあったっけ？
空港は”バラ色の収益性”が悉く崩れて赤字垂れ流しの上航空会社の足引っ張ってるけど
462:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/15 11:54:15 ApJwO2j+0
>>461
所謂整備新幹線の時代になってからは、その最初の長野新幹線が唯一。
長野オリンピック後の長野に対する過大評価と、時期的に幹線旅客純流動調査のデータが
蓄積してなかったのとがあったんだろうけどね。
>>460
だからな、五稜郭、木古内、津軽湯の里（信）、奥津軽、東青森にヤードがあってバッファに
出来るから新幹線には全く影響させなくて済むってーの。
463:名無し野電車区
10/07/15 11:59:13 nL3z1uKMP
すごくいい加減な思いつき書いてみる
貨物は青森～函館を船で運んでみてもいいんじゃね？
まだ桟橋残ってたっけか
464:名無し野電車区
10/07/15 12:04:57 W4dBJiuE0
一昔前は需要をでっち上げて結果大赤字の有料道路が各所に見受けられたけど、さすがに批判が多かったからか
最近は「低めの予測」→開通後「予測を上回る交通量」みたいに変わってきてるね。
465:名無し野電車区
10/07/15 12:06:21 Uc96XxOL0
>>454
逆に反対派が上手く動くと
福井空港拡張計画の様に中止に出来る
もしも計画通りに福井空港が拡張されてたら
北陸新幹線の金沢以西は
建設が凍結されてたかもね。
466:名無し野電車区
10/07/15 12:17:01 ecCrxa6t0
>>458
利用者は時間だけで選択してるわけではないだろ。4時間ならみんなが新幹線を使うなんて寝言。
467:名無し野電車区
10/07/15 14:57:22 xE8IolJv0
北海道新幹線開通おめでとう
江差線（旅客）、函館線（渡島大野ー長万部間旅客）、函館線（長万部ー小樽）は悲しく廃止
長万部ー東室蘭間特急北斗廃止、とっても残念
でもJRは経営上望んでるかな
洞爺、伊達あたりの人が、鹿児島県阿久根市みたいになる心配あり
登別温泉街もどうかなあ、減る方向だろう
JRの経営がまずくなると、つぎは石北線廃止
468:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/15 15:09:04 ApJwO2j+0
>>466
ほんとにそれがそれほど意味を持つなら、時間差とシェアで取ったグラフがこんな
綺麗に収束することはありません。
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
>>464
ところがなぁ。B/Cで取ると田舎優先になりがちなんだよなぁ。都市部のほうが問題が大きいのに。
何事も綺麗には切り分けられないなと思う。
>>463
もし貨物を船に完全移行すると、需要減るよ。
469:名無し野電車区
10/07/15 15:18:59 o4vRLSRS0
>>462
ああ長野か、サンクス 五輪の特殊事情があった路線だけなんだね
しかし終着が人口少ない八戸やミニ新幹線の秋田山形、
そして一時的であれ寸断されてる九州すら黒字なのに圏域200万超の札幌が赤字だと思える神経が凄いよね
470:名無し野電車区
10/07/15 15:24:49 ZxWBnXwj0
江差線は木古内－江差はバス転換でも、木古内－五稜郭の旅客扱いは残るのでは？
函館線（渡島大野－長万部間旅客）、函館線（長万部－小樽）は廃止だろうねえ。
長万部－小樽は一部道路事情の悪いところがあり、存続の可能性もある。
長万部－東室蘭間は名前はともかく、リレー特急は残すでしょ。
区間も長万部－札幌で「すずらん」代替とするのでは？
北海道新幹線ができればＪＲ北海道の経営は盤石だ。
471:名無し野電車区
10/07/15 16:40:02 ecCrxa6t0
>>468
お前が収束するように書いただけだろｗ
シェアを決定するファクターが時間差だけとは笑わせるなよ。
実際東京-広島間は両者の時間差なんてなんら変わらないのに激しくシェアが変化しただろ。
ファクターがなんだったか理解してるか。それからシェアの激しい変化があったのに収束したと
言えるようなグラフは絶対書けないしそれでも書けてるのはおまえが都合のいいデータを抜き出して
プロットしただけだからだろ。どのデータをプロットしたのかソースを出せｗｗｗ
472:名無し野電車区
10/07/15 16:46:26 nL3z1uKMP
↑あともう少しなんだから真面目に仕事しろよ
それとも殊勝にも残業か？
473:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/15 16:50:47 ApJwO2j+0
>>471
新幹線と航空路が並行してて尚且つ収束しないものをピックアップしてくれよ。
広島だって収束域の中での上下に収まってるんだよ。
23区(東京)⇔広島（広島）
鉄/鉄+空. 57.4％
鉄道所要時分 320.5分
航空所要時分 200.0分
時間差 120.5分
だろ。横軸120.5分、縦軸57.4％のとこにある赤丸は広島だよ。
低いころは2000年の42.1％ってなもんでな、完全に収束域内。
474:名無し野電車区
10/07/15 16:56:47 wz3wOObF0
>>471
時間差だけ、なんて誰も言ってないと思うが
時間差というファクターが大きいといってるだけ
>>466でも「みんな新幹線を～」とか書いてるけど、「みんな」なんて誰も言ってないわけ
移動手段の選び方なんて人それぞれ
とにかく速くという人もいれば、空港内で歩くのが面倒だという人もいる
東京-福岡という新幹線と飛行機の時間差がかなり大きな区間でさえ新幹線のシェアは
5%程度あるんだから
475:名無し野電車区
10/07/15 16:57:15 ecCrxa6t0
>>473
そう言うのは綺麗に収まってるんじゃなくて何となく収まってるって言うんだよ。
476:名無し野電車区
10/07/15 16:59:03 wz3wOObF0
>>475
統計学はどの教科書で勉強したの？
それをまずは教えてくれ
477:名無し野電車区
10/07/15 17:00:22 ydbrI07c0
>>475
回帰分析とかやって言ってるんだろうな。
478:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/15 17:03:26 ApJwO2j+0
>>471
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
ソースも要素もこれに纏まってるからな。
それに時間差だけが要因だなんて言ってないしなァ。
あと広島の件を図示するとこう。
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
479:名無し野電車区
10/07/15 17:11:18 ecCrxa6t0
>>478
だからよ～、そんな上は60%から下は40%あたりまでの広い範囲に収まったからってなんか意味が
あるのかって言ってんだよ。それは凄いと言って欲しいかｗ
何だってそりゃそれくらいに収まるだろうよ。
480:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/15 17:11:22 ApJwO2j+0
つか俺のデータ見て突っ込み入れようと思ったら、まず最初に公共交通機関での移動で栃木県人の
「大阪へは飛行機、愛知へは新幹線」という層が20％、「大阪も愛知も新幹線」が80％っていう
珍妙な現象に首を捻るべきだよ。
もっと言えば自動車のシェアを入れてグラフ作って「お前これ全然違うぞ」って言うとか。
481:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/15 17:14:48 ApJwO2j+0
>>479
0～40％があり得ず、60～100％が期待が薄いってのがわかるだけで凄い意味あるじゃん。
40～60％ってことは50±5％を目当てとすることができるっていうことになるんだよ。
北海道新幹線について言えば、たとえ５時間かかっても30％未満になる可能性は
非常に小さいって断言できるしな。
482:名無し野電車区
10/07/15 17:32:02 ecCrxa6t0
>>481
>北海道新幹線について言えば、たとえ５時間かかっても30％未満になる可能性は
>非常に小さいって断言できるしな。
なんだその都合のいい解釈はｗ
東京-博多よりシェアが大きくなることは絶対にない。5%は超えられないだろう。
特に観光目的の場合新幹線を使う理由が無い。手荷物、スーツケースの預かりも無いような
新幹線は確実に敬遠される。飛行機だとカニを買っても発泡ケースも無料で預かってくれるのに
新幹線にはそんなサービス一切なし。土産に生鮮食料品買っても時間かかり過ぎて持たないしな。
飛行機だと実際千歳で冷凍ジンギスカンを買っても東京の自宅まで持って帰っても融けなかったな。
買ってから2時間半くらいで自宅に着けてたしな。新幹線だと6時間以上は掛るな。
483:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/07/15 17:36:11 ApJwO2j+0
>>482
え？都合がいいって？ほんとに都合よく解釈するなら「40％前後になる！」って言うよ。
え？旅行者ってカニ買ったら発泡スチロールで持ち歩くの？普通はその場で宅急便でしょ？
観光客？夏場でも40％しか居ないよ。
新幹線だと６時間以上って？飛行機にプラス80分程度だから、飛行機が二時間半だって
いうなら４時間で着くよ。