10/07/07 23:47:03 1BSak6/x0
>>672
案としては面白そうだけど、銭車をラッシュ時の東海道線に持っていくと人身事故など輸送障害があると面倒な事になりそう。
一般車両なら代走や運休で済むけど料金取る列車だと運休＝料金収入が消え、さらに１時間に２本しかない中津川行きが半減する事態を招く。
無理に東海道線に入れるのではなく、銭車２本併結を止めて５本をバラバラに運用。
現行の南木曽～中津川往復の他、211系併結で10両編成中名古屋寄り３両に収めるのが良いのでは。
どうせ平日昼間の銭は３両編成ばかりなんだし。
名古屋駅着を早朝（～７時台前半）と９時過ぎに集中運用させればやっていけるはず。
あと、高蔵寺発の106Mがそのままだと、６時台後半の高蔵寺駅上り利用者は２本の銭車両にタダで座れて、文字通り「重役出勤」出来るなｗ
早起きは三文の得ってやつか。