10/06/20 00:35:32 9cgxODzh0
>>294
東海の在来線一般型車両の新造ペースは、新幹線車両の置換えサイクル
との関係なのか、かなりの波がある。
民営化直後の５年間のあとは、７，８年おいて２００両規模といった感じ。
そこから推測すると、２１１と２１３，３１１で合計３３８両を置き換えるには、
このサイクル１回分では多すぎる。経年のわりに使用頻度の低かった２１３が
次々回の置換え対象なら、改造してもあと１０年以上使うことになるんじゃないかな。
10/06/20 00:35:32 9cgxODzh0
>>294
東海の在来線一般型車両の新造ペースは、新幹線車両の置換えサイクル
との関係なのか、かなりの波がある。
民営化直後の５年間のあとは、７，８年おいて２００両規模といった感じ。
そこから推測すると、２１１と２１３，３１１で合計３３８両を置き換えるには、
このサイクル１回分では多すぎる。経年のわりに使用頻度の低かった２１３が
次々回の置換え対象なら、改造してもあと１０年以上使うことになるんじゃないかな。