10/06/11 01:35:30 yqKEfvR70
>>401
＞緩急連絡時の前後移動発生によるクレーム対処の目処が立たないとムリ。
１５分ヘッドで、特急が 京橋⇔七条間 ノンストップ時代 だった頃は、丹波橋駅で、
８連の「急行」と、４・５連の「普通」（宇治⇔三条）との緩急接続をしていたが、特に問題はなかった。
なので、「区間急行」・「普通」 の、短編成化は 可能。
ちなみに、阪神では、なんば線の開業に際して、新型車両 「１０００系」 を増備する際、
基本編成の 「６両編成」 １１列車 と、
増結編成の 「２両編成」 ９列車 を増備。
さらに、９０００系 「６両編成」 ５列車 を、２両編成の１０００系との増結可能化、
なんば線・近鉄奈良線乗り入れ対応に改造。
昼間時は、基本編成の６両編成で運用しているが、ラッシュ時の 三宮発 奈良ゆき 快速急行 などでは、
尼崎駅で、基本の６両編成に、「６＋２」・「６＋２＋２」 の ８両・１０両編成に増結をして
なんば線経由で、奈良まで運行する。
上記の阪神の例を参考にして、２６００系の代替新造車両では、５両編成を基本編成として、
「５＋２」・「２＋５」 の７両編成を新造し、昼間時は５連で運用、ラッシュ時は寝屋川車庫で２連を増結して、
７両編成で運用。
こうすれば、昼間時の利用客数の少ない 「区間急行」・「普通」 の 短編成化が、可能になる。