10/06/02 02:32:53 dX+HHgxB0
同じノリで東京から北側も伸ばしてみると、
京成東京線 ◆mfC4dfdLnY の案かな？
新東京－（６ｋｍ）－押上－（７ｋｍ）－新柴又－（４９ｋｍ）－成田
新東京－（５分）－押上－（４分）－（新柴又）－（２５分）－成田
従来の東京－成田５０分を押上無停車なら１８分短縮して３２分で結ぶ。
総工費４２００億円。（現行案の短絡新線概算１１キロ３５００億円）
こちらは利便増進法使わないと苦しい。事業者負担１４００億円を無利子償還とする。
成田空港駅は京成が４万人、ＪＲが２万人利用しているので、
新線に２万人もってくると想定する。京成１万、ＪＲ１万かな。
京成は空港勤務者（大半が千葉県民）が半分以上含まれるうえに、
日暮里利用客もいるため、東京までくる客はそれほどいない。
あと、バスからも１万人引きはがせるとしようか。
１３キロ５００円として、空港利用者の運賃収入が年５５億円。
北総線通勤利用客の半分１万人もこっちに通勤として１人２５０円、
押上－東京利用客５万人で１人１５０円とすると、通勤客の運賃収入が年３６億円。
年４０億円ずつ返すとして３５年で償還。
押上線の混雑激化がほぼなくなるはずで新線の恩恵は北総線沿線に限られる。
京成の日暮里投資の一部がムダになるのと、ＪＲは相当のダメージを受ける。
それでも、成田－都心４３分が３２分、
成田－羽田７０分が>>422を合わせれば４３分になる。
１兆円かければそれなりの時短効果も出てくるってことだね。
空港間が今１０３分（乗換２回で７５分、バス７０分）を、
５００億円で７０分、３５００億円で５９分、１兆円で４３分。
どれがいいかなあ。バスがいいか（笑）
成田－東京が今５０分を、５００億円で４３分、
２０００億円（短絡新線新東京止まり）で３７分、６０００億円で３２分。
どれがいいかなあ。ＮＥＸか（笑）