10/06/02 01:04:25 dX+HHgxB0
東京から南が全然便利になってないので考えてみた。
新東京－（６ｋｍ）－品川－（１１ｋｍ）－羽田
全線新線で建設し、品川は東海道新幹線下を想定。
羽田は湾岸線に沿ってアプローチし、第一ビル側に
モノレール駅と並行に、京急駅と直交するよう設置する。
新東京－（５分）－品川－（７分）－羽田
東京－羽田２５分を１３分短縮して１２分で結ぶ。
現行の３分短縮案よりも１０分短縮を上積み。
なお、第２ビルと国際線へはモノレールを利用する。
総工費６０００億円。（りんかい線が１２ｋｍで４５００億円かかった）
羽田空港と京急で折半し、３０００億円を無利子で償還すると仮定する。
羽田空港駅は京急が８万人、モノレールが７万人利用しているので、
新線に８万人もってくると想定する。京急４万、モノレール６万かな。
東京－羽田７００円、品川－羽田５００円として、それぞれ１日５万人。
年間運賃収入２２０億円で、年１００億円ずつ３０年で償還。
京急通勤客を考慮する必要がないが、蒲田投資の一部がムダになる。
モノレール客の多くが流れるので、モノレール救済が必要。
成田－都心４３分が３７分、成田－羽田７０分が５９分、
羽田－都心２５分が２２分になるくらいでは所要短縮とは言わんが、
羽田－都心２５分が１２分になるのは所要短縮と言う。
完全新線なので、品川通過で羽田－都心１０分にするのも可能。
３５００億円投資を距離で按分し東京駅南側を１５００億円とすると、
１５００億で３分しか短縮せんのなら、６０００億で１３分やる方がまだよい。
品川通過なら１５分短縮だから単純に言っても効果２割増しだね。