10/06/25 00:38:14 oAJhtuJ50
>>488
まじでか！？
『若者奴隷時代（Ｂｙ山野車輪）』読んだことあるし、それに１０年くらい前から就職氷河期とか言われてたから、なかなか実感がわきにくい。
2008年後半あたりでは内定取り消しがよく報道されてた。
55～64歳が65歳以上より正社員率が高いことは感づいてたが、実際は定年の延長で会社にしがみついてる輩もいるだろう。
55～64歳の中には仕事量が少ない、出勤日数が少ないにも関わらず給料が高いノンワーキングリッチと言われる正社員も存在する。
492:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/06/25 05:38:50 cPxZ1z4dP
>>491
役員は正社員じゃないのかもしれない。
あと歳食うと会社出て独立する人ってけっこう居るし、女子は寿退社後に出産して育児開始後数年で
パート従業員やること多いだろうし。
493:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/06/25 05:45:22 cPxZ1z4dP
>>491
あと業界によるけど年齢構成って凄いいびつだよ。
JRは30代が驚異的な少なさで20代は少し多めだけど、
URLﾘﾝｸ(image.blog.livedoor.jp)
例えば教員の世界だと５年前の時点で
URLﾘﾝｸ(www.mext.go.jp)
こんなで、その後も採用人数は増えてないので20代はスッカラカン。
494:名無し野電車区
10/06/26 00:28:54 pNzYDnFU0
この手の話は感覚とかマスコミが語るイメージってのは
かなりあてにならないからなぁ
495:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/06/26 00:40:47 JbN/0GUMP
新幹線の輸送実績のピークはバブルんときでなくて2007年ごろだとかも、
けっこう意外な点かもしれない。あと2005年の段階で
飛行機対鉄道
横浜⇒青森. 1 ： . 1
横浜⇒三八 11 ： 56
とかもけっこう意外だと思う。あまり流動調査の行き届いてなかった時代に需要予測をした
長野新幹線ではJR東日本は痛い目見てるけど、その後はそうでもなくなった。
そして今、東北新幹線でゆっくり速度向上をしようって感じなのも、本格的に飛行機と
勝負するのは札幌まで開通したときだと自信を持って考えてるからだろうと推測するのです。
496:名無し野電車区
10/06/26 18:12:40 knnsOIxyP
下が分かりにくいんだが83％じゃダメなのか？
497:名無し野電車区
10/06/26 18:55:58 suAXXCtO0
なぜ８３％なのか
鉄道と飛行機の比率は分かっているが、それ以外の交通手段が分からないのだから、
鉄道と飛行機だけの母集団で８３％と言っても分かりにくいのではないか
498:名無し野電車区
10/06/26 19:02:25 knnsOIxyP
単純に56＋11を100％換算してみた
要するに16:83でもいいんじゃないかと思った次第
33％も車やその他の交通機関の利用があるってことなんだろうか？うーむ…。
499:名無し野電車区
10/06/26 19:09:29 suAXXCtO0
３３％がどこから出てくるのか分からんが、それを言うなら１：５の方が分かり易いだろJK
500:名無し野電車区
10/06/27 01:05:43 T35IE89s0
500
501:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/06/27 04:25:04 KkBlJ3qDP
>>496
残余は自動車やバスなんだよ。
502:名無し野電車区
10/06/27 06:44:14 8pyK7qLt0
495の書き方が悪い事だけは間違いない
503:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/06/27 06:55:12 B0AcDheE0
なんで比を比のまま受け取らんのか意味が解らんが。
比って合計100とか10とかでないとダメってルールでもあんの？
504:名無し野電車区
10/06/27 08:53:58 rLgXpHGb0
全量を１とする暗黙の了解がある。
輸送量シェアを言うなら鉄道、航空機、その他として全量が１になるように言う。
505:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/06/27 09:01:54 KkBlJ3qDP
無い無い。
506:名無し野電車区
10/06/27 13:17:22 zjVnsRnq0
＞KC57
いい加減スレ違いの話はヨソでやれ。
ここはグランクラスのスレだw
507:名無し野電車区
10/06/27 14:08:50 uFA1roJ90
>>506に同意
508:名無し野電車区
10/06/28 06:07:16 vEyuS+PT0
>>476
探査機の方はガスが採取されていたんじゃなかったっけ？
509:名無し野電車区
10/06/28 06:08:11 YrGQbZzW0
そりゃガス＝気体 は入ってて当然だわな
510:名無し野電車区
10/06/29 20:00:10 OU3YsywA0
シート代はまだか？
511:名無し野電車区
10/07/01 20:48:05 XFBcK7no0
あげ
512:名無し野電車区
10/07/01 23:04:23 0Gmu2uv70
たま
513:名無し野電車区
10/07/01 23:16:22 fi0YylKkO
確かグランクラスは現行グリーンの倍額を取る計画らしい。
東京から青森で8000円のグラン料金となると営業から聞いた。
しかも東京～仙台、盛岡までの短距離客は極力載せたくない方針らしく、
発券規制が今よりもさらに凶悪になるそうで…。
しかもフルムーンや割引きっぷの併用は認めないので
ほぼ正規運賃料金での乗車を強制するとか…。
514:名無し野電車区
10/07/01 23:22:35 xHvstAEf0
そりゃ東京と青森はJR東日本にとって
自社営業区間の端から端だからな。
単価が高く一番優先したいお客さんだろう。
515:名無し野電車区
10/07/01 23:23:20 FN0T6Sz/0
正規料金取って何が悪いの
516:名無し野電車区
10/07/03 06:54:48 sgB7M+WV0
グランクラスのまま札幌までいけるならマジ考えるなあ
517:名無し野電車区
10/07/04 12:42:28 duv/nyl+0
URLﾘﾝｸ(home.att.ne.jp)
518:名無し野電車区
10/07/04 12:42:31 Qsc3vzI70
フルムーンはともかく、
普通のグリーン用の割引きっぷってのも元々あんま種類ないけど
519:名無し野電車区
10/07/07 00:17:09 IaotMarXP
>>509
気体＝期待 という意味ですね、分かります
520:名無し野電車区
10/07/09 00:20:14 MpTaVuXW0
Gはともかくグランは安売りしてほしくないなあ
521:名無し野電車区
10/07/09 00:23:36 6rbdOpoh0
１万円じゃないんだ。
安く売るんだな。
522:名無し野電車区
10/07/09 22:40:28 3B+lE0kn0
「600km以下8000円」ならありかも。
523:名無し野電車区
10/07/10 01:01:38 5dJru3EI0
>>520
ま、登場して1年もしたら安売りするよ
あまりの不入りに…
524:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 14:27:04 YRET2YAJP
東京-仙台6000円
東京-盛岡～新青森8000円
程度が妥当じゃね
それとも、当分は仙台の枠は設定しないか
525:名無し野電車区
10/07/12 13:02:32 EPa59FFe0
規制かけないと車内が鉄ヲタだらけになってしまう
526:JR常滑線 ◆O.LyrJZBhA
10/07/12 14:53:11 fqmeSw1UO
一年もしたら普通座席に改造されるよ
527:名無し野電車区
10/07/12 16:15:28 5sNhxvTR0
E5の先頭車両のノーズが長くなった分、
座席が少なくなったために生み出されたようなもんだからな。
普通座席になったら客単価が下がり、かえって損なのでは。
528:名無し野電車区
10/07/12 20:59:29 hjTXAnDLP
仮に普通やグリーンに改修することになっても損にはならないと思う
座席数自体が増えるから
稼働率自体も上がるだろうしｗ
>>526
普通席にまでしなくても、グランクラス廃止で正規料金グリーン客用になるかも
529:名無し野電車区
10/07/13 12:49:25 wx8Oicsr0
東日本のグリーン車の値段が安すぎるんだけど。
なんで？
530:名無し野電車区
10/07/13 16:30:56 r1taVD9E0
どんなに遠くまでいっても8000円とかなら、
JR東海とかよりも安いよね。
531:名無し野電車区
10/07/16 14:05:16 okFhLwg/0
>>529
ケチな客が多いので…
532:名無し野電車区
10/07/16 22:22:19 ISy0QiMo0
>>529
貧乏人が多い東北人がグリーン乗ることはないから
自由席が一番売れるし・・