10/05/12 21:01:54 J/7PwIb30
京阪、鉄道部門の人員削減 純粋持ち株会社先送り
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
京阪電気鉄道の桜井謙次副社長は11日、鉄道部門の人員削減に着手する考えを
明らかにした。乗務員や駅係員の１割にあたる約200人を定年退職などの自然減で削減。
希望退職の募集も検討する。2011年４月をめどに目指していた純粋持ち株会社への
移行も先送りすることにした。
鉄道部門は約２千人の人員を抱えており、時期は明らかにしていないが早期に1800人
程度まで減らす。採用抑制も含めた自然減で対応するが、希望退職の募集も
検討するという。利用者の少ない駅を早朝や深夜に要員のいない無人駅とするほか、
鉄道施設の保守業務などを子会社に外注して費用削減を進める。
同社は純粋持ち株会社「京阪ホールディングス」（仮称）の傘下に運輸業や不動産業、
流通業の事業会社を置く方向で検討してきた。「景気の落ち込みでグループ会社の
経営環境が厳しさを増している」（桜井副社長）ことから、既存事業の立て直しで
収益力の向上を優先する。持ち株会社への移行は引き続き模索するという。
187:名無し野電車区
10/05/12 21:27:50 J/7PwIb30
>>185-186
記事が消去されてしまう可能性があるため、とりあえずコピペしておいた。
（>>186で、無駄な行間が空いたm(_ _)m ）
まずは石山坂本線を、叡電のように駅員を置かず、乗客が下車する前に、
運転士が車内できっぷ・運賃を回収する、完全なワンマン化にできないのだろうか。
ただ、それをするには、車両の扉位置を変更する工事などが必要になるが。
188:名無し野電車区
10/05/12 22:17:26 EFyZ3UiW0
>>186
まるで廃線の危機に喘ぐローカル線のようだ・・・。
もう完全に再建の道は閉ざされたな。
中之島線の存在が破綻へ拍車をかけたというべきか。
189:名無し野電車区
10/05/12 22:23:20 UWqCZT0C0
>>178
償還型上下分離方式ですか。最初の建設費は安いけど、上の記事のように線路使用料が発生するし、
償還年限以内にお金を返す必要があるので、平均して考えると、毎年の返済額は一定と言うことですよね。
元手が少なくても新線建設ができるぐらいのメリットしかないようですね。
リースしているみたい。壊れてもリース料は出ていきます・・・。
>>187
中之島線の不振を理由にして、石山坂本線を分社化するのはどうですか。
『もう支えきれません』と言うのです。
一度大津に行ったことがあるけど、10分に1本くらい電車が走っていて、人も乗っていたから廃止は無理そう。
190:名無し野電車区
10/05/12 22:23:21 vuxxa0Tf0
>>185
なんかおかしくね？
「２０年１０月に開業した中之島線は同期間中、旅客数が８６０万人、
収入は８億円（当初予想は１千万人、９億円）」
これだけ見ると、中之島線は大して失敗してないような感じを受けるけど、
どんなトリックなんだろ？
詳しい人、教えてけろ。
191:名無し野電車区
10/05/12 22:28:51 UWqCZT0C0
>>190
需要予測は堅く低目に見積もるものです。
日常の仕事だって、『10時までに仕上げます』と言って遅れるより、
『11時までに仕上げます』と言って10時にできた方が評価が高い。
ということで、当初需要を低目に見ておいて、例えば『到達度120％』とやろうとしたのに失敗したわけです。
低目に見積もった需要予測を下回ったということは、実際は相当な危険水域なわけです。
192:名無し野電車区
10/05/12 22:41:56 EFyZ3UiW0
>>187
何年か前に分社化するという話があったようだけど、とても無理という事でいつの間にか消えた。
今は更に経営環境が悪化しているだろう。もう廃線してバス転換しか方法が無いだろう。
>>190
あまりにもおかしい。
線路使用料が24億円なのに収入の当初予想が9億円ってどういうことなんだろう。
193:名無し野電車区
10/05/12 22:50:05 UWqCZT0C0
>>192
この『線路使用料』が実は建設費の償還分なのかも。
だとしたら金利みたいなものですね。借金で路線を造ったみたいな感じ。
194:名無し野電車区
10/05/12 22:50:25 LykJf/Y30
>>187
職場を奪われる車掌の処遇に組合が納得するか否かだな。
この手の問題は技術的なことより組合対策が総て｡
>>189
そんなことしたら中之島線を推進したであろう今の経営陣の連中が無事で済まんよ｡
近鉄があやめ池やバファローズを売ってまでスペイン村を守ろうとしたのと同じだよ｡
恐らく中之島線建設について当事者同士の密約でもあるんじゃないか？
中之島線の犠牲になる大津線住民や自治体も黙ってないだろうなｗ
>>191
鉄道建設時の需要は逆に過大に見積もって建設の必要性を説くんだよ｡
だから今里筋線も京都の東西線も中之島線も化けの皮が剥がれるんだよ｡
195:名無し野電車区
10/05/12 23:04:00 J/7PwIb30
以下は、「京阪電車スッレドPart133」 に、自分が書き込んだ内容のコピペです。
とにかく、可能な限りのワンマン化
萱島（寝屋川信号所）⇔中之島間の、区間急行（普通）を、
閑散時は、下記の「２」・「３」の５両編成にして、ワンマン化。
まずは、２６００系の代替車両として、下記のような、
「２＋５」（Ａ編成）・「５＋２」（Ｂ編成）を１対とした、７両編成を製造。
※７両編成時は ３Ｍ４Ｔ、５両編成の時は ２Ｍ３Ｔ、「１」＋「４」編成で４連を組成した場合は ２Ｍ２Ｔ。
┌１┐ ┌─２──┐
Mc＿Tc Mc＿T＿T＿T＿Mc Ａ編成
┌─３──┐ ┌４┐
Mc＿T＿T＿T＿Mc Tc＿Mc Ｂ編成
中之島⇔萱島間の駅ホームに電車が停車した際、連結部分にあたる場所にポールを立てる。
そして、２本のポールの間を赤外線で結び、電車が扉を閉めて発車した際に、赤外線が途切れると
電車が緊急停止をするというシステム （近鉄けいはんな線で、採用済み）
踏切は、萱島⇔寝屋川信号所に、１ヶ所しかないはずだから、関係当局の承認も得やすいだろう。
そして、上記の５両編成の「２」・「３」編成で、ワンマン運転。５両編成だから、宇治川花火大会時にも対応。
196:名無し野電車区
10/05/12 23:04:59 UWqCZT0C0
>>194
結局は御身大事の保身と言うことですね。
近鉄のスペイン村も酷いですね。そんなのあったっけとこれを見て思いました。
確かに会社で上に行く人は、保身の感覚が優れていると思いますね。常に退路を確保している。
しかし過大に見積もって1,000万人で9億円ですか。実質スカスカなんですね。
197:名無し野電車区
10/05/12 23:06:58 J/7PwIb30
>>195 訂正m(_ _)m
× 萱島（寝屋川信号所）⇔中之島間の、区間急行（普通）を、
↓
○ 萱島（寝屋川信号所）⇔中之島間の、区間急行を、
198:190
10/05/12 23:10:30 vuxxa0Tf0
いや、少し前に目標の4割しか客がいないって報道されてたはず。
例えば、
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
ところが、185の数字だと単純計算で、目標の8.5割が達成されたことになる。
？？？
ってことは、4割しか乗客がいなくて、下方修正して、
その下方修正目標の8.5割しか達成されなかったってことなんだろうか？
199:名無し野電車区
10/05/12 23:18:08 UWqCZT0C0
>>198
もしかすると、淀屋橋に行く本線から乗客が移って来たとかでしょうか？
集計の対象が中之島線に限定されているので、こういうことも考えられそう。
200:名無し野電車区
10/05/12 23:37:19 IRxSh2cG0
>>198
>(開業前予想の)4割しか乗客がいなくて、下方修正して、
>その下方修正目標の8.5割しか達成されなかったってことなんだろうか？
その通りでしょ。
201:名無し野電車区
10/05/12 23:42:23 mINX5Lw50
>>198のリテラシーの凄ましさは脇に置いて
‘０９年度１年間で‘０８年度（通年ベース）の３．４％減
よくチーム・マイナス３パーセントで済んだな
202:名無し野電車区
10/05/13 00:33:31 A3mfqinV0
>>200
ありがとう。
なんか、よく分からなくなってたので確認したかった。
>>201
すまん、数字にはホント弱いもんで(^^;)
これじゃ、京阪経営者のこと批判できないですねorz
203:名無し野電車区
10/05/13 00:34:39 A3mfqinV0
あ、202＝198です。
俺、疲れてるなw
204:名無し野電車区
10/05/13 00:37:14 TEWzNS5J0
>>189
分社化どころか廃線の検討に入っている段階。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
今は当時よりも深刻だろう。いつどうなっても不思議ではない。
205:名無し野電車区
10/05/13 00:43:51 Z03hTj2N0
大津線の次は中之島線ｗｗｗ
206:名無し野電車区
10/05/13 01:16:00 5gMNgJXZ0
>>204
ところが大津線の場合、その2002年度の時と比べて、
2008年度までの輸送人員は年々微増していて回復傾向にあるみたいな・・・
(苦しいのは変わりないみたいだけど)。
方や中之島線は、目標の25%増どころか、2008年の年換算の値よりも
減らしてるワケになるのか・・・。
207:名無し野電車区
10/05/13 01:46:29 LqzLR44K0
>>206
＞年々微増していて回復傾向にあるみたいな・・・
一番嫌なパターンですね。むしろ減ってくれた方がスッパリ切れるのに。
京阪の一番の悩みは、本線も相当無理して利益を出していることで、
逆に言うといつまで本線が支えきれるか不透明ということです。
260円区間のお客さんにしたら、『大津線？宇治線？交野線？中之島線？何それ』ってところでしょう。
後は古い車両と大昔に開業した路線が多くて、減価償却の必要が無くてこの最終利益ですからね。
設備投資ができない理由もわかりますね。対策はリースで車両を入れるとかかな。
208:名無し野電車区
10/05/13 01:52:56 43hylg7H0
> 対策はリースで車両を入れる
ケイマン諸島のアレの二番煎じですか？
209:名無し野電車区
10/05/13 02:12:28 PXsZ7e4d0
所詮中之島線は京阪本線としか繋がってないし、
他社との連絡もない孤立路線だから、こんなもんじゃね？
淀屋橋から直接伸びていれば、ちょっとは違う状況だったかも？
とりあえずは、噂されているように西九条なりＵＳＪなりに延伸して、
他社と連絡しないと厳しいだろうな。
西九条までいけば、乗り入れしなくても神戸方面からの客を取り込めるし、
あと中之島沿線には、休日に集客できるような施設とかが無いのが痛い。
210:名無し野電車区
10/05/13 02:19:36 WmkAsXjm0
ケイマン諸島のアレｗ
経理操作の是非はともかく、そうやって固定資産税などの
固定費を圧縮しないと、やっていけないって事なのでしょうな。
そのケイマン諸島のアレを駆使した会社のグループ会社の
路線存廃問題のURLでも貼っておくか。
神戸電鉄粟生線 利用減なら減便、値上げも検討
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
乗客激減、存続か廃止か 神鉄粟生線
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
急勾配路線ってところは似ているのか？
京阪大津線って乗ったことないんで、よくわからん。
211:名無し野電車区
10/05/13 03:56:29 uYf9t1e90
石坂線は近江神宮－坂本は1時間に1本で充分。山王祭のときは混むんだったら増発すればいい。
京津線はもうダメだろアレ。
212:名無し野電車区
10/05/13 15:33:05 I6i8Ks9T0
ケイマン諸島のアレ（セールアンドリースバック）って簿記のテキストに普通に載ってたりする会計処理なんだよね。
213:名無し野電車区
10/05/13 19:05:05 LqzLR44K0
1.大江橋から地下鉄淀屋橋へ仮設連絡通路を造る
2.本線の北浜～淀屋橋間を休止し、線路と駅を御堂筋線の下になるように敷き直す
3.新しい淀屋橋駅から、なにわ橋方面に線路をつなぐ
4.現在の中之島線は大江橋で打ち切り
214:名無し野電車区
10/05/13 19:07:11 VZDuFAp60
>>209
特急中之島行きを作ればかわると思う
215:名無し野電車区
10/05/13 19:14:58 I6i8Ks9T0
だね。
優等列車をとりあえず全部中之島発着にしてしまうのが良いかと。
216:名無し野電車区
10/05/13 20:39:30 XYeoWhaC0
京成上野や京王新宿のように、長期運休の上で施設改良してもいいと思うんだ
217:名無し野電車区
10/05/13 21:21:51 pw8d70kG0
>>214-215
京阪をますます苦境に陥れる作戦ですねw
わかります。
218:名無し野電車区
10/05/13 22:21:08 0oEj9KWW0
>>213
「１」を、仮説ではなく、可及的速やかに実行すべき。
利用客数が低迷している、京阪中之島線の打開策は、
御堂筋線淀屋橋駅⇔京阪大江橋駅 の乗り換えを便利して
双方の、乗り換え客の需要を生み出す以外に方法はない。
219:名無し野電車区
10/05/13 22:22:50 5gMNgJXZ0
また同じ議論のループになるのか・・・
220:名無し野電車区
10/05/13 22:27:10 0oEj9KWW0
>>218 訂正 ○ 仮説 → × 仮設
地下連絡通路は、御堂筋線淀屋橋駅の、利便性ＵＰにも繋がるので
建設費用は、京阪単独ではなく、大阪市・大阪府からの建設費用を
いかにして引き出すかが、キーポイント。
221:名無し野電車区
10/05/13 22:33:55 0oEj9KWW0
>>219
少なくとも現状のままでは、京阪中之島線と地下鉄との乗り換えルートが非常に悪く
このまま放置すると、おそらく京阪中之島線の利用客数は、これ以上伸びないだろう。
大阪の大動脈、地下鉄御堂筋線と、大江橋駅の地下連絡通路を建設する以外に
もはや、中之島線の利用客数の増加は、見こめないと思うが。
222:名無し野電車区
10/05/13 22:46:42 5gMNgJXZ0
で、>>25、>>39と言うんですね・・・
223:名無し野電車区
10/05/13 23:06:24 pw8d70kG0
ついでに反論は>>40-41
全くのループだなw
224:名無し野電車区
10/05/13 23:48:09 Fp0NpWWP0
大阪市営地下鉄沿線住民を
快適に京都まで乗っていただくのも京阪の役割になっています。
225:名無し野電車区
10/05/13 23:57:26 UJycQJw60
また、釣りか
226:名無し野電車区
10/05/14 00:14:30 rHs1IHw90
もう阪急と合併しろよｗ
いやＪＲでも良いぞｗ
京橋 河内磐船 東福寺 石山 膳所で接続してるんだし｡
淀川左岸は独占だし、右岸と左岸で阪急を挟み撃ちできるし、
ＪＲ奈良線と京阪宇治線も良い意味でリストラ出来るし。
大阪駅と中之島駅、京都駅と祗園四条駅が共通乗車になったら間違いなく客は増えるぞｗ
227:名無し野電車区
10/05/14 00:19:15 gyR6E13e0
>>218、>>221
反論は >>18
228:名無し野電車区
10/05/14 03:35:10 W2A8/O6J0
>>226
近鉄に身売りするのが最も得策。
太古の昔には乗り入れていたこともあるんだし。
229:名無し野電車区
10/05/14 11:24:20 fhhJ3UBT0
>>185-186
> ２０年１０月に開業した中之島線は同期間中、旅客数が８６０万人、収入は８億円
>（当初予想は１千万人、９億円）で、 同線を整備・保有する第三セクターへの線路使用料が
> 年間２４億円の負担になっている。
要するに中之島線のお陰で経営が厳しくなったということやろ。
そんなん、誰が見ても明らかやろｗ
「中之島線が行ける！儲かる！」と思った経営陣を刷新しないことには、
ナンボ社員を切ってもダメやな。
京阪は近頃アホなことやって、自滅しとるからな。
例えば、
・京津線の中でも客が多かった三条ー山科を廃止した！
・さらに、１両２億とも３億とも言われる800系を作る（喜ぶのは鉄ヲタだけ）
・特急のロング車導入（800系を作る金があったら、増車しろや！）
そして、極めつけが中之島線の無理やり開業。
客は、淀屋橋ー天満橋の自社線との共食い状態ｗ
確かにリーマンショックなどの不況の要素もあるが、過去の政策をみても
自滅しているとしか思えない。
結局、アホな経営陣を変えんと、同じことを繰り返す羽目になる！
230:名無し野電車区
10/05/14 11:27:49 63uvMW650
金を注ぎ込んで活性化させる、っていう発想ばかりでつまらない
231:名無し野電車区
10/05/14 11:28:28 63uvMW650
>>229
じゃあ、株主になれ
232:名無し野電車区
10/05/14 11:41:01 fhhJ3UBT0
そういや、京阪は昔から、失ってばかりだかなｗ
・新京阪線（現・阪急京都線）
・奈良電（現・近鉄京都線）
・若江鉄道（湖西線と引き換えに廃止）
東山～琵琶湖西部は京阪のテリトリーだったが、手を抜いていたため、
京津線の一部を手放し、さらに、大津線全体を手放そうとしとる。
アホですか？
５年後には、中之島線も手放していたりなｗ
233:名無し野電車区
10/05/14 11:42:10 fhhJ3UBT0
>>231
こんなアホな会社の株なんか恐ろしくて買えんわ
234:名無し野電車区
10/05/14 15:10:13 rHs1IHw90
>>228
経営者のアホさ加減と言う点では近鉄も京阪も目糞鼻糞。
スペイン村の近鉄やで？
近鉄でなくても京都駅や奈良へ連絡できるＪＲがベストやな。
235:名無し野電車区
10/05/14 18:26:01 fhhJ3UBT0
>>234
でも、近鉄はまだ切り売りできる部門もあるし、副業の近畿ツーリスト（というか、これが本業か？）もあるからな
しかも、阪神なんば線のお陰で、近鉄奈良線沿線が人気でとるし・・・
236:名無し野電車区
10/05/14 19:08:42 dB3pL+cM0
その通り↑
237:名無し野電車区
10/05/14 19:13:53 dB3pL+cM0
本日の決算二ュースを夕方の番組でしていたけど～
阪神電車は大幅の増益！ なんば線のお陰なのに？
それに比べお京阪は中ノ島線の赤字補填の収入を考えなければ？
238:名無し野電車区
10/05/14 19:34:29 fhhJ3UBT0
>>237
方法は簡単
中之島線を売れ！
239:名無し野電車区
10/05/14 19:48:56 kSd2gLp70
>>235
あやめ池と球団は売っちゃったし、後は何を売りましょう？
>>237
路線別の加算運賃を設定する。
名鉄のように本線の運賃を基準として、枝線の収入に応じてキロ当たり運賃を本線の1.2倍や1.5倍に設定する。
宇治線の用地をJR奈良線の複線化用地として売却するか、賃貸する。
宇治線は単線にしても全駅を交換駅にすれば何とかなるかも。
だけど最終利益が黒字ということは、いかに近距離のお客様から頂いているかということと、
関連事業がそれなりにしっかりしているということですね。
240:名無し野電車区
10/05/14 20:07:26 aTFH+/pX0
>>229
俺は氷河期世代ながら、学歴（旧帝）のおかげもあり、
関西大手私鉄４社の内定を貰ったが、京阪だけは一次で落とされた。
その面接方法がアホくさくて、
書類選考通過した京大・阪大生等を30人くらい一気に集めて、
それぞれ1分間の自己ＰＲ。
30分の面接で、1人当たりわずか1分しか発言できなかった。
で、落ちた。
何を見てたのか不明。
その後、他社面接（鉄道、電力、ガス等）で仲良くなった就活友達と
話していたが、京阪の面接だけは伝説になっていた。
中之島線等、経営が迷走しているが、
訳の分からん人材確保と繋がっているのかなあと思ったりした。
241:名無し野電車区
10/05/14 20:31:22 KjhrKMs60
／＼
／ ⌒ ＼
／ ＜◎＞ ＼
／ ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／:::::/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／:::::::::/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／:::::::::::::/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／:::::::::::::::::/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
／＿＿＿＿/＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼
京阪電鉄私市駅
URLﾘﾝｸ(www.panoramio.com)
242:名無し野電車区
10/05/14 21:10:54 rHs1IHw90
>>240
ちなみに他の電鉄はどんな面接方法だったの？
243:名無し野電車区
10/05/14 22:36:05 Qn6+s1ff0
近鉄は、あべの橋（天王寺）に、高さ 日本一 のビルを建設中で
売場面積 日本一 の近鉄百貨店と、オフィス・ホテルなどが入居するそうだが
果たして、黒字で経営できるのだろうか？
244:名無し野電車区
10/05/14 22:41:13 3tNW3zee0
>>229
それについて書かれた本を自分は持っている
245:名無し野電車区
10/05/14 22:55:36 JuDDPjr30
>>243
最悪オフィス部分は身内で埋める事出来るから大丈夫でしょ。
246:名無し野電車区
10/05/14 23:13:57 Qn6+s1ff0
>>245
外部の組織にテナント入居をしてもらわないと、テナント料を稼げない。
近鉄の身内がテナントに入ったって、近鉄にとって何の利益にもならない。
大阪市の第さんセクター 「ＷＴＣ」 のテナントに、大阪市の組織が入居しているのと同じ。
247:名無し野電車区
10/05/14 23:15:40 mIcH8Bs50
三菱関連企業で埋め尽くされた横浜ランドマークタワーみたいになるのか
248:名無し野電車区
10/05/14 23:28:04 JuDDPjr30
>>246
身内でお金回す事が出来る企業が
強い会社って現実を知らないのですかw
まあそこ迄やらなくても駅上だからそこそこ埋まると思うよ。
249:名無し野電車区
10/05/14 23:38:22 aain8EHZ0
>>226
JRの傘下になるのがいいな。松井山手、小野で不動産開発の実績あるし
いい補完関係ができそう。（大規模なターミナル駅ビルは西、小規模な
小売流通は京阪が担当）
250:名無し野電車区
10/05/15 00:09:07 DYRDDYva0
>>248
近鉄如きの規模で身内でお金をグルグル回しても多寡が知れてるだろｗ
だからこそ阿倍野のビルにはシ○ープの本社移転のウワサが立ってるんだし｡
阿倍野と言う立地であれだけのデカいビルなら大口がなければ埋まらんよ。阿倍野筋東側で本当に望まれているのはオフィスビルじゃなく高級マンションなんだが。
天王寺高校至近なので今なお大阪市内では屈指の文教地区だし｡
考えたら京阪の天満橋だって言ってみれば近鉄の上六や阿倍野みたいなもんなんだが、全く求心力無いな。
松坂屋は去り北浜の三越も去った。
地下鉄に直結する分上六より有利なんだが、上六は地味ながらも百貨店は閉店に至らんから立派なもんだ｡
それに比べ京阪は本当に副業もヘタ。本業は言うまでも無いがｗ
251:名無し野電車区
10/05/15 00:19:38 1I5S3hBL0
>>250
多寡が知れてるとな？
まあ無知と言うか何と言うかw
まあお好きにどうぞ。
252:名無し野電車区
10/05/15 01:04:59 D40p9sAq0
>>250
地味ながら、ジューサーバーの全国展開、ホテル京阪の札幌・浅草への進出、
首都圏でのマンションの分譲、優良なテナントビルの買収など
副業で、何とかがんばっている。
逆説的に言えば、副業にがんばってもらわないと、本当に京阪はアウト。
253:名無し野電車区
10/05/15 01:32:17 MbC+v+0p0
お父さん犬とタマ駅長を中之島駅に配置
これで乗客倍増
めでたしめでたし。
254:名無し野電車区
10/05/15 01:34:36 sp/brxvA0
関西の私鉄大手４社の平成２２年３月期連結決算が１４日、出そろった。
景気低迷と新型インフルエンザの影響で、各社とも旅客収入が大幅に減少。
南海電気鉄道を除く３社が減収減益となった。
南海電鉄は、関西国際空港の利用者減で空港線が７．６％減収となるなど鉄道事業が振るわなかったが、
徳島バスの子会社化や高島屋大阪店の設備工事完成などで最終利益は前期比３４．５％増となった。
近畿日本鉄道は子会社の近鉄百貨店で希望退職者を募集するなど退職金関連での特別損失がふくらみ、
最終利益が前期比７６．０％減。鉄道事業では特急の収入が８．５％減となり、旅客数も過去最大の落ち込みとなった。
阪急阪神ホールディングスは、宝塚歌劇などエンタテインメント関連を除き、鉄道やホテル、流通など全部門で減収減益。
昨年３月に開業した阪神なんば線は定期外利用が多く当初予想より１４％増収の３４億円となり、
リニューアルした阪神甲子園球場も好調だった。
京阪電気鉄道は、中之島線の収入が８億円と予想を下回るなど運輸業を中心に業績が落ち込み、
２２年をめどとしていた純粋持ち株会社化を見送った。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
255:名無し野電車区
10/05/15 01:53:05 WW1Ro2hh0
東洋電機は今でも有力だろうけどJRが社内生産枠増やしたら危ないかな？
256:名無し野電車区
10/05/15 02:37:57 4VOr8NpX0
お京阪は何処に？
他の路線と違って？ 平日はサラリー関係に少しの定期外乗客？
休日はサラリーなし 少しの定期外乗客だけのお京阪の車内か？
257:名無し野電車区
10/05/15 02:38:58 4VOr8NpX0
↑ 中の島線が↑
258:名無し野電車区
10/05/15 09:41:41 DYRDDYva0
>>255
日本電産に狙われるくらいだから技術は有ったとしても企業規模的には大したことは無いよ。
つーか京阪と今はほぼ無関係じゃんこの会社｡
>>252
>ジューサーバーの全国展開、ホテル京阪の札幌・浅草への進出、
首都圏でのマンションの分譲、優良なテナントビル
いずれも参入したての事業で、既存勢力に比べて資本力が無いからニッチな展開なんだよな｡
地元で運輸業以外に柱となる事業が皆無なのが痛い｡この点は南海電鉄グループとそっくり。
259:名無し野電車区
10/05/15 09:44:18 CsM0+dli0
>>240
学歴だけで就職試験を突破できると思っている時点で、馬鹿
260:名無し野電車区
10/05/15 11:28:57 pPCUn3+e0
>>242
他の電鉄会社はいたって普通。
書類→筆記→集団面接（学生数名）→個人面接（人事課長？）→個人面接（役員）
>>259
就活中の学生の貴重な時間を無駄にした京阪にムカついてるだけ。
突破できるかどうかは別問題。
261:名無し野電車区
10/05/15 16:23:56 yZbq2WmE0
>>254
このままいくと中之島線は完全分離される可能性があるな、今は上下分離でも今のままだと経営も分離してしまう流れだ。
262:名無し野電車区
10/05/15 16:30:22 o2OIQOdk0
＞同線を整備・保有する第三セクターへの線路使用料が年間２４億円の負担になっている。
ということは、線路を使用しない＝休止すれば、24億円払わなくて良くなるのかな？
当初予想でも9億円の運賃収入しか無いのに、使用料24億ということは16億円の赤字。
休止は冗談ですけど、線路使用料を軽減してもらうしかないのでは？
>>260
そういう会社もあるんだな、くらいで許してあげて下さい。奇抜さよりオーソドックスが強いことが証明されたということで。
京阪は戦前の拡大戦略の失敗に懲りて、戦後は地味な経営に終始してきたとか。
その不満を採用試験時に晴らしていたのかもしれません。
263:名無し野電車区
10/05/15 18:29:04 sAsRXd1k0
>>250
いや、今までまともなオフィスが皆無だった阿倍野こそオフィスビル成功の余地がある。
しかも阿倍野筋西側でも大規模商業施設の建設があり、関西のターミナルで一番飛躍が期待できるのガ天王寺・阿倍野。
オフィスビルが多い梅田では阪急のビルが、新阪急ビル等からの移転を入れても3割しか埋まってない。
264:名無し野電車区
10/05/15 19:32:49 LM7hZL5/0
強い馬を作って京都競馬場に客を呼ぶのが
最も確実に実行できる京阪の増収策だ、阪急や京王と協力しても構わない
常勝する馬を作って客を呼ぶべき。
265:名無し野電車区
10/05/15 19:51:41 PAPtRmg/0
強い馬は関東のＧ１レース出ちゃうから意味ないだろｗ
金出して、京阪杯をＧ１にでもしてもらったほうがまだマシ。
266:名無し野電車区
10/05/15 20:25:10 o2OIQOdk0
場外馬券売場を中之島に誘致する。人が少なければ、ガラが悪くなっても心配なし。
267:名無し野電車区
10/05/15 20:37:08 LM7hZL5/0
5/23 オークス 東京 芝2400m ３歳牝馬
5/30 日本ダービー 東京 芝2400m ３歳牡・牝馬
6/6 安田記念 東京 芝1600m ３歳以上
6/27 宝塚記念 阪神 芝2200m ３歳以上
10/3 スプリンターズステークス 中山 芝1200m ３歳以上
10/17 秋華賞 京都 芝2000m ３歳牝馬
10/24 菊花賞 京都 芝3000m ３歳牡・牝馬
10/31 天皇賞(秋) 東京 芝2000m ３歳以上
11/14 エリザベス女王杯 京都 芝2200m ３歳以上牝馬
11/21 マイルチャンピオンシップ 京都 芝1600m ３歳以上
268:名無し野電車区
10/05/15 20:40:32 LM7hZL5/0
そして
ひらかたパークに富士急ハイランド並みの絶叫マシンを次々建設すること。
269:名無し野電車区
10/05/15 20:50:38 HogSzMqx0
>>262
当初予想の収入は年間３２億円だよ。
２年前のＩＲニュースによると
270:名無し野電車区
10/05/15 22:28:32 D40p9sAq0
水曜日に、>>185 >>186 のような悲観的な報道がされ、投資家が京阪の株を嫌って手放し、
株価が暴落しているのではないかと思って、金曜日の京阪の株価を調べて見たら
『375円 前日比 -2 （-0.53%）』
もっと京阪の株価が暴落しているかと思ったが、自分の予想に反して堅調な推移。
おせっかいだが、近鉄は大丈夫だろうか。
関西大手私鉄の株価（東証） 5月14日
近畿日本鉄道(株)（9041） 286 前日比 -3 （-1.04%）
阪急阪神ホールディングス(株)（9042） 425 前日比 -4 （-0.93%）
南海電気鉄道(株)（9044） 360 前日比 -4 （-1.10%）
京阪電気鉄道(株)（9045） 375 前日比 -2 （-0.53%）
詳細な情報は・・・
近 鉄 URLﾘﾝｸ(stocks.finance.yahoo.co.jp)
阪急阪神 URLﾘﾝｸ(stocks.finance.yahoo.co.jp)
南 海 URLﾘﾝｸ(stocks.finance.yahoo.co.jp)
京 阪 URLﾘﾝｸ(stocks.finance.yahoo.co.jp)
271:名無し野電車区
10/05/15 22:40:40 o2OIQOdk0
>>270
鉄道や電力といった資本金の大きな会社の株は、不景気の時は安定した値動きをします。
倒産の可能性が無く、配当があるから。
ただ、少子化で伸びしろが無く借入が多いので、低金利時代が終わったら財務不安から値下がりしそう。
また、万一無配になればもっと下がるでしょう。
272:名無し野電車区
10/05/15 22:51:58 D40p9sAq0
>>271
現在の京阪は、１株あたり年５円の配当をしている。
今後、配当金の減少・無配になったら、本当にまずいだろうね。
273:名無し野電車区
10/05/15 23:44:03 LM7hZL5/0
宇治線ワンマン化はまだなのか？
地下鉄東西線や能勢電は既にワンマン化しているが。
274:名無し野電車区
10/05/15 23:59:47 D40p9sAq0
>>273
宇治線のワンマン運転は、まだしてないね。スレ違いなのでこれ以上は書き込まないが。
275:名無し野電車区
10/05/16 00:01:44 DYRDDYva0
>>263
大阪は何処もオフィスビルは過剰だよ｡ましてや阿倍野なんて立地が悪いから話にならない｡
阿倍野筋西側に来るのはイトーヨーカ堂だぜ？外商が致命的に弱い近鉄百貨店の客を食うのは確実だぜ。
阿倍野が一番再開発の余地があるのは事実だが、開発しても最早大阪では目新しさ目当ての一過性の集客に終わるくらいしか需要はない｡
大手私鉄で関西と関東で明暗が分かれるのは結局は人口流入の有無と圧倒的な人口集積力の差。
京阪だって集客増はもう望めないんだからね通勤･通学定期客の単価を上げる(値上げ)しかないよ。
鉄道運賃はそもそも諸物価に比べて安いが、京阪･阪急･阪神の長距離運賃の安さは常軌を逸している。
276:名無し野電車区
10/05/16 00:37:35 qjwFvZ2w0
>>275
京阪間の値上げには賛成だが、
ちゃんと前みたいに着席確保してくれよ
277:名無し野電車区
10/05/16 00:58:18 m6oZAsYR0
>>275
>京阪･阪急･阪神の長距離運賃の安さは常軌を逸している。
京阪の場合、淀屋橋～三条間49.3ｋｍ 400円。キロ単価8.1円！
淀屋橋～滝井間7.2ｋｍ 260円。キロ単価36.1円！！
あとは通学定期の割引率をもっと下げたらどうですか？いくら働いていないからと言っても、体は大人なのだし。
淀屋橋～三条間通勤定期1カ月14,990円 通学定期1カ月4,690円
結論：長距離と短距離のキロ単価の差を2倍程度に圧縮し、通学定期の金額を通勤定期の1/2程度まで引き上げる。
278:名無し野電車区
10/05/16 03:08:33 u/3iKg5R0
開業ピーク時の利用者数が一般平均数になるまで利用者が激増中の阪神なんば線
開業から２年経っても利用者が伸びない京阪中之島線
279:名無し野電車区
10/05/16 05:07:53 Eq/y37erO
京橋-七条ノンストップの電車復活してくれたら
京阪間の運賃上がっても文句言わんわ。
出来れば七条も通過して四条までノンストップでもいいぐらいだが。
280:名無し野電車区
10/05/16 09:27:34 5+wCi+q70
>>279
１乗車２０００円ぐらいだな。
281:名無し野電車区
10/05/16 10:01:52 5iT9u/GS0
ノンストップ定速運転こそ電力消費量の最も少ないエコロジーでエコノミーで
VVVF車であってもなくても急加速・急減速しないから動力･制動機器にもやさしい
反対に各駅停車で京橋⇔七条を移動すると
急加速・急減速の連続で最もエネルギー効率が悪く車両への負担も大きい
したがってノンストップ特急の運賃は各停よりずっと安くするべきだ
282:名無し野電車区
10/05/16 11:05:24 QjpkKgK70
それにしても？ 平日はそこそこ？ 中ノ島線なら？ 他線ならとんでも無い乗車率だけど
休日に乗る度にそのサラリーも居ない中に乗るのは！
寂しいか？ 寂しく無いか？ 複雑な心境？ 鉄道会社にとっては休日の乗客が
居ないのが？ 辛いな！
283:名無し野電車区
10/05/16 12:51:15 SjF7OloN0
>>281
運ぶ乗客が空気だって。それのどこがエコなんだろうな？？？？？？？
284:名無し野電車区
10/05/16 19:30:33 qwRmRsXg0
281>>
京阪の線形で定速運転は無理だろ
285:284
10/05/16 19:31:31 qwRmRsXg0
281>>
訂正 >>281
286:名無し野電車区
10/05/16 20:49:09 m6oZAsYR0
阿波座延伸
287:名無し野電車区
10/05/17 01:13:20 E4I3rhUd0
>>284
時速40キロの低速運転でエコｗｗ
288:名無し野電車区
10/05/17 10:15:37 5RD3afc50
牛丼屋に例えると、
阪神＝すき家
阪急＝なか卯
近鉄＝松屋
京阪＝吉野家
だなｗ
289:名無し野電車区
10/05/17 10:26:14 5RD3afc50
>>288の補足
すき家となか卯はゼンショーグループの一員で、形態は阪急阪神HDと同じ。
完全に合併せずに互いの個性を尊重する部分もよく似てるんだ（つまり都合のいい関係）。
赤字転落の吉野家も中之島線失敗の京阪も、客無視の企画が原因なのに言い訳や逆ギレの繰り返し。
290:名無し野電車区
10/05/17 10:44:04 CKtreZDz0
可笑しなお京阪♪ 休日の昼間は人が少ない？
平日の昼間は少ない乗客のサラリーが居るか？
その中で平日と休日の出勤で味じ合うな？
可笑しなお京阪電車？ 中ノ島線♪
291:名無し野電車区
10/05/17 15:09:54 im/Eb+E70
↓今年もまた盛り上がってくれるといいんだけどな。
【まちぶら】番外編 水都・大阪 2010年05月16日（asahi.com）
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
292:名無し野電車区
10/05/17 16:02:56 im/Eb+E70
なにわ橋駅のアートエリアB1で交通政策カフェってものをやってるらしい。
URLﾘﾝｸ(artarea-b1.jp)
中之島線のことも語られてるのかな？
293:名無し野電車区
10/05/18 00:03:12 DnRWvaKq0
一か八かで、大阪市中央卸売市場に京阪フィッシャーマンズワーフを
作って、客を取り込むのも、中之島線利用の拍車が掛かると思う。
東京では、築地が有名だが、大阪だって、築地の様に、卸売市場が
ある。場所はへんぴだが、中之島駅からバスを運行すれば、
京都観光の外国人を、朝は、セリなどの見学させて、京阪で
祇園に運ばす事もできると思う。
また、フィッシャーマンズワーフだと、土日のファミリー層も
来るようになるので、土日の中之島線の利用も少しは増えると思う。
今後、第二京阪が開通したので、車を持っている京阪沿線の
ファミリー層は、イオン大日やイオン鶴見に行くと思われる。
また、阪神野田駅・海老江駅からフィッシャマンズワーフ行きの
バスを走らせれば、客はもっと増えると思う。
今の状況では、中之島線の進展はないが、こういう施設でも
作ってみるのも、おもしろいと思う。
294:名無し野電車区
10/05/18 00:59:44 MjXdulzg0
確かに何か？ お京阪も確かな？ 手を打って欲しいな？
毎日 平日に休日に関係なく，乗る客の心理を考えて欲しいわ
特に休日の乗客の居ない電車は？
295:名無し野電車区
10/05/18 01:09:42 MjXdulzg0
２６日か？ お京阪主催か？ 鉄道討論会か？
実現性有る？ 話しをして欲しい？
ヨタの余りにも突飛し話は別にして
296:名無し野電車区
10/05/18 02:00:42 HdvzF4+E0
YO!YO!
297:名無し野電車区
10/05/18 02:08:17 HdvzF4+E0
1，2，3，4 ガンガン ズンズン グイグイ 京阪
298:名無し野電車区
10/05/18 02:24:13 TVQAfGfL0
見学なら京都の中央市場で間に合うような気がする。最初から京都に来させて。そして京都だけで完結。
299:名無し野電車区
10/05/18 03:02:53 a39j/viR0
奇抜な発想だが、中之島駅周辺で温泉が湧き出てこないだろうか。もし温泉を掘り当てた際は
「中之島温泉」として、リーガロイヤルホテルにも協力してもらい、温泉客を中之島駅まで呼び込む。
300:名無し野電車区
10/05/18 07:51:15 p8X8m4jk0
↑ 温泉は既に旧阪神福島駅↑
ホテル阪神の部屋が温泉が出ているから
悪しからず
301:名無し野電車区
10/05/18 11:41:33 9cQziZ8S0
快速急行が極めて不便。
なんで、御堂筋・堺筋線接続の特急が削減されるんだ？？
利用者の不便を全く考えない会社だな。
特急（淀屋橋-出町柳）6本/時 でよろしい。
中之島線は区急だけ走ってれば良いよ。
302:名無し野電車区
10/05/18 16:57:00 P8rmEEtd0
1時間に4本直通があれば十分だろよ。
303:名無し野電車区
10/05/18 19:20:21 RHaEjPON0
しかし、おけいはんは京津線をどないするつもりやろ？
廃止するんやったら、１両２億とも３億とも言われる800系を作る必要はないしな
方針がはっきりせんから、中之島線とかアホな路線を作ってまうねん
304:名無し野電車区
10/05/18 21:28:38 sM7HZR810
京阪の経営者はアホ
305:名無し野電車区
10/05/18 21:30:39 ALwBIRCW0
京津線が問題なのか？
石山坂本線を人身御供に出せば何とかならんの？
306:名無し野電車区
10/05/18 21:45:14 KXO52Pif0
>>303
三条・山科間を京都市交に渡した時点で、『滋賀方面からは撤退したい』
と表明しているわけで、両線とも経営分離したいところでしょう。
飛地を作ってしまっては、運賃計算が不利になって競争力が無くなるだけ。
ここまでグダグダとこの問題を長期化させる意図は無かったと思いますよ。
中之島線着工までにカタをつけておくべきでした。
307:名無し野電車区
10/05/18 21:55:10 /y8dbZuC0
>三条・山科間を京都市交に渡した時点で、『滋賀方面からは撤退したい』
ちゃうｗ
中之島線のような好条件ではなかったので建設費の負担に耐えられずに放棄しただけ｡
本来なら京津線以下大津線の経営の決着をつける好機だったのに、それをしなかった。
308:名無し野電車区
10/05/18 22:07:41 KXO52Pif0
>>307
京都市交にお金がないということですね。玉虫色にして放置していたら、毒が全身に回ってきた感じ。
更に中之島ポイズンも加わって・・・。
強力な解毒剤が必要ですね。
309:名無し野電車区
10/05/18 23:54:38 HdvzF4+E0
>>308
解毒剤より、毒を断ち切るほうが先決でしょ？
つ廃止
310:名無し野電車区
10/05/19 00:17:57 GN0wZpJZ0
叡電よりはるかに客数多いし、やり方次第で何とかなるような気もするのだが＞京津線
311:名無し野電車区
10/05/19 00:32:00 6I4J5Maz0
京津線を何とか出来る知恵があったなら、
中之島線も何とかしてたでしょ。
でも何も出来ずに絶賛放置中w
312:名無し野電車区
10/05/20 04:16:20 Zu/IUkDM0
天満橋から1本南に道路がある
その下に掘りなおすべきだった
御堂筋線とクロスさせて
天満橋ー南北浜ーヨドバシー肥後橋ー中ノ島ー西梅田なら
こんな失敗せずに済んだだろうに
313:名無し野電車区
10/05/20 12:22:49 LVWWP7/9Q
>>312
ルートがちょっとおかしいだろｗ
314:名無し野電車区
10/05/21 06:43:36 DEEM7UkI0
東西線の地下を考えるな
315:名無し野電車区
10/05/21 16:21:20 cpXeVeQD0
>>312
ヨドバシ？梅田の？
316:名無し野電車区
10/05/21 16:38:24 /CW33YRC0
ヨドヤバシだな。
317:名無し野電車区
10/05/21 17:28:28 GRtICpqs0
>>312
アリだな。
今は地下鉄淀屋橋・北浜の北改札と接続してるけど、
一本ずらしても、南改札で接続できる。
しかし、中之島～西梅田は急カーブ過ぎんか？
318:名無し野電車区
10/05/22 01:22:23 ZYrgvwFu0
中之島線の失敗をマジで論文にしようかと、構想を練り始めたw
今年中に、どっかの紀要に投稿してみるかwww
謝辞には、このスレとおまいらのこと書くけん。
319:名無し野電車区
10/05/22 01:36:29 3PvKLsWb0
>>318
マジっすかｗ
俺そういうことを大学でマジで研究したいなと思ってるんですけど、どういう学部に行けばいいんですかね？
320:名無し野電車区
10/05/22 01:57:52 dfc7q9ao0
医学部の大脳生理学
321:名無し野電車区
10/05/22 02:49:34 ZYrgvwFu0
>>319
マジレスすると、
都市計画とかハード面→工学部
行政的側面→法学部（政策・政治系）
鉄道会社の経営面→経営学部・商学部
社会的経済効果→経済学部
ってところか？
ま、スレチだから、後は自分で探すがヨロシ
322:名無し野電車区
10/05/22 12:03:06 H2O+yCJu0
>>318-319
中之島線なんて、誰が見ても失敗が分かりきってることを「研究」まで昇華できるの？
わざわざ、大動脈である地下鉄の淀屋橋・北浜との接続を断つなんて、ありえねえ。
323:名無し野電車区
10/05/22 12:16:13 0VFgFKHrQ
でも中之島線失敗について卒論かいたら面白いかもしれんなｗ
324:名無し野電車区
10/05/22 19:02:01 1jZhtmBR0
失敗についてなら、心理学や社会学でも研究できそうだ。
325:名無し野電車区
10/05/22 19:27:29 oNRtzFJ40
そもそもオツムの問題だから>>320でもよさげ
326:名無し野電車区
10/05/23 04:01:09 USq0U4wY0
何故失敗したかなんて、１枚で終ってしまうから、論文のテーマにはならないよ。
少ない投資で、どうしたら客が増えるかというテーマにすべきだろ。
まあ、卒論のレベル超えてるから、京大（京阪沿線）の先生にでも考えてもらうか。
327:名無し野電車区
10/05/23 04:21:25 TI6dPXx+0
>>326
では、326が完結可能だと言うその一枚の要旨を聞かせてもらおうか。
328:名無し野電車区
10/05/23 11:28:26 032pYq/Y0
>>326
>少ない投資で、どうしたら客が増えるかというテーマ
それは論文じゃなく提言。
329:名無し野電車区
10/05/23 18:51:27 Zcz+KbH30
>>323
それについて書かれた本が中之島線開通前に出版された。
増田一生著「偽りの公共交通」がそれ。
京阪京津線の三条京阪～御陵間廃止や中之島線計画を辛辣に批判している。
330:名無し野電車区
10/05/23 20:14:18 IoYF2pal0
学者先生はあとから批判するだけだから楽だよね
実務がいかに難しいかなんて分かってない
論文なんて全く無意味
331:名無し野電車区
10/05/23 20:22:13 iP6C6w1U0
>>329
京津線は幹線道路で併用軌道だったし行政側は無くそうとするわな。
だから京阪車両片乗り入れで車両使用料という補償がちゃんとされてるし。
赤字だと泣き付けば天神川延長で補償額アップ
332:名無し野電車区
10/05/23 20:31:14 032pYq/Y0
>>330
>学者先生はあとから批判
中之島線に関しては開業の遥か前から｢不要｣と言ってる本なのだが？
学者先生の事前の忠告を無視して突っ走り、開業してから｢学者はあとから批判｣などと嘯く実務の人間って、何処まで世の中を舐めたアホ揃いなんだ？
さらに京津線というプレ中之島線のような失敗プロジェクトを経験して、それを全く教訓として生かしていないｗ
京阪の経営者の存在は無意味どころか世の中の害毒だよｗ
税金ドロボウｗ
333:名無し野電車区
10/05/23 20:37:28 IoYF2pal0
そうか、先に書いてたのか。そりゃすまん
だけど結果的にその論文は無視されたということ。
増田さんとかどこのだれか知らないけど、単なるオナニー本としての
評価しか受けてなかったんだろう
334:名無し野電車区
10/05/23 20:45:48 AhyH/r4B0
例えば、北浜駅となにわ橋駅を例にとると、西天満側の目的地に行く場合、なにわ橋
駅から行くのと北浜駅から行くのとで、実は所要時間はかわらない。
中之島線の駅は深く、一部の出入口にしかエスカレータがなく、地上に出ても、道付
きが悪く遠回りになったりする。
大江橋と淀屋橋の比較でも、梅新方向に行く場合、結局、大江橋のアドバンテージは
１分程しかない。
これでは特急の入線しない中之島線は、本線からの移行客も増えるはずがない。
335:名無し野電車区
10/05/23 21:05:16 bXkQNKUg0
>>334
京阪のHPを見ると、運賃検索の画面の先頭に中之島線が出ています。
『お選びください 発駅 中之島線・・・』と言う風に。
と言うことは、会社として一番注目して欲しいわけですね。
だけどここは敢えて、会社の意図と反対に中之島線を全線開通まで『支線に落とす』
と言うのはどうでしょうか？
特急を中之島始発にしても、特急だから乗るという風にはならないと思います。
便利なら混んでも乗るし、不便なら頼んでも乗らないのが人間だから。
一層のこと、中之島⇔京橋の区間運転に特化して、京橋で以遠客のやり取りをするだけにする。
これなら短編成でも行けるし、上手くいけばワンマンも可能。
あくまでも『全線開通』までの暫定措置とすれば会社のメンツも立つかなと。
336:名無し野電車区
10/05/23 21:10:09 IoYF2pal0
きのうブリーゼタワーに用があって、帰りに渡辺橋まで歩いて
試乗した。
堂島ロールの行列も以前と比べて短く、嫌な予感がした。
渡辺橋駅に入線してきた出町柳行き快速急行は、まるで
当駅仕立て列車のごとく誰も乗ってなかった。
でもさすが駅はいつまでも新しさを維持してるなｗ
利用する人間が少ないから駅が汚れない
これは維持費という観点からは最大のメリットだ
337:名無し野電車区
10/05/23 21:14:51 aiAXyGXd0
>>331
さらに京阪バスに路線譲渡というのもあった。
中之島の方もリーガの乞食バスを廃止して京阪バス（有料）を走らせればよいｗｗｗ
338:名無し野電車区
10/05/23 21:43:21 mFo0+t9o0
>>337
赤字路線を京阪に押し付けたんじゃないの？
必要も無い京津線車両の片乗入れで車両使用料を負担してやっているんだから、
廃止したくてもできない赤字路線を引き受けろと。
優良路線なら手放すはずが無い。
339:名無し野電車区
10/05/23 22:22:39 2VLjzwtz0
>>335
わざわざ繋がってる線を分断して数キロの区間を、折り返し線作って分ける方が経費かかるし
ますます不便になって客はさらに減ると思うんですが。
340:名無し野電車区
10/05/23 22:37:38 2VLjzwtz0
>>335
ついでに淀屋橋だけでは、本線全列車さばけない事もお忘れ無く。
また天満橋行き復活ですか？
341:名無し野電車区
10/05/23 22:37:39 x19MamO70
二階大臣が西松に仕事をやりたいがために作った路線
国に賠償させるべきだ
342:名無し野電車区
10/05/23 22:43:35 bXkQNKUg0
>>339-340
わかりました。的確なご指摘ありがとうございました。
343:名無し野電車区
10/05/23 22:46:59 ipiTHLOB0
>>335
>あくまでも『全線開通』までの暫定措置
おいおいwwwww
344:名無し野電車区
10/05/23 23:17:52 032pYq/Y0
>全線開通』までの暫定措置
江若鉄道や大社宮島鉄道みたいに雄図空しく盲腸路線で終わりそうな予感ｗ
345:名無し野電車区
10/05/23 23:39:19 mcijKscp0
キタの一等地 堂島小跡地、３０億円で落札 予定価格８億円下回る…リーマンショック影響
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
不動産不況で買い手がつかなかった大阪市立堂島小学校跡地（北区堂島、
２７７５平方メートル）がようやく落札され、旧校舎の解体工事が始まった。
落札価格は、２００８年秋のリーマン・ショック直前の売却予定価格を８億円も下回る
３０億円で、都心の急激な地価下落が浮き彫りとなった。
跡地は繁華街・北新地のそばで、ホテルやオフィスビルが立ち並ぶ一等地にある。
１９８６年に統廃合で閉校となった後は駐車場などに使われていたが、同市が０８年１２月、
厳しい財政状況を補うため、売り出した。
０８年９月時点の鑑定を基に予定価格３８億円で一般競争入札を実施したが、参加者はゼロ。
その後、同じ予定価格のまま先着順の申し込みに切り替えたが、応募はなかった。
このため、０９年１０月時点の再鑑定を行い、同年１２月に予定価格を２９億円に下げて
再入札したところ、住友商事（東京）と京阪電鉄不動産（大阪）が合同で落札。
両社は高層マンションの建設を計画している。
（2010年5月16日 読売新聞）
※落札をした大阪市立堂島小学校跡地の場所
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
346:名無し野電車区
10/05/24 00:00:40 x19MamO70
これは南梅田駅を作るってことなんだろうか？
347:名無し野電車区
10/05/24 12:24:59 X7WJg4K/0
マイナス系スレでまともで、こんなにスレの回転が速いのも珍しい。
京阪はもうダメぽということなのか。
348:名無し野電車区
10/05/24 13:02:40 KkRagpix0
いかにも
349:名無し野電車区
10/05/24 13:35:37 3AubZVlV0
>>334
阪神と相直して初めて役立つ路線
もっとも実現性はゼロに近いが。
>>335
現在の阪神なんば線も大阪難波に繋がる前は支線の扱いだったし。
350:名無し野電車区
10/05/24 15:08:43 eP0rnLvT0
都心に次から次へと高層マンションを作っているが、周囲が住宅地でないところに
いきなり1000人規模の都市が出来てしまうので、自転車がバス停にあふれかえったりして、
大迷惑。
351:名無し野電車区
10/05/24 18:26:10 JM/I/aDI0
>>347
中之島線だけの問題じゃない。京阪電鉄そのものの存亡が問われている。
鉄道が傾いているのに不動産に力を入れている場合じゃないと思うんだが。
>>345のようなところにマンションを建てても中之島線の乗客は増えやしない。
352:名無し野電車区
10/05/24 20:50:43 nDhyfXgh0
中之島駅にぬこ駅長を呼ぶしかないな
353:名無し野電車区
10/05/24 21:02:16 MD9AlKq60
中之島線に必要なのは定住人口じゃなく、昼間人口なのにな｡
中之島に商店やオフィスを誘致するような都市計画が無ければ意味が無いのに、チマチマとマンション作ってどうするんだｗ
電鉄会社程度の資本で出来るマンションやショッピングモールの開発なんて高が知れてからね。
最低でも阿倍野や大阪駅北ヤードの開発みたいに自治体が絡んだ大規模な再開発をしない限り中之島線の利用客増加は無理だなｗ
354:名無し野電車区
10/05/24 21:28:33 JM/I/aDI0
>>352
それはいいな。少しは乗客が増えるだろう。
355:名無し野電車区
10/05/24 22:07:02 dRfC7vRm0
>>352
巨大アヒルちゃんじゃだめかな？
【水都大阪･光のﾙﾈｻﾝｽ】あひるちゃんPART7【ﾏﾀｷﾃﾈ】
ｽﾚﾘﾝｸ(mascot板)l50
356:名無し野電車区
10/05/24 23:14:21 JM/I/aDI0
>>355
外へ出なきゃ駄目だからな。面倒くさくて中之島線で行こうって気にならないだろう。
その点、ネコなら改札口に座らせておくだけでいいんだから。
客を呼ぶにはやっぱりネコが一番効果的だろう。1日100人ぐらいは増えるんじゃないか。
357:名無し野電車区
10/05/24 23:26:30 PfUSnleD0
まず、昼間の利用客を増やしたかったら、駅コンコース内に
WAONやナナコのシステムを使った、先払い方式の場外馬券場や
場外舟券場や場外車券場を作ればいい。
店舗撤退で、空き店舗を利用して、そこに映像施設を置いて、
例えば、大江橋にウインズ難波やウインズ神戸の様な、
平日は園田を売って、土日はJRAの馬券を売るウインズ。
渡辺橋に住之江競艇や尼崎競艇を売る、ボートピア。
最後に中之島にびわこ、向日町、奈良競輪を売る車券場。
大江橋は、平日は夕方１７時まで営業。土日は夕方１７時３０分まで
営業して、渡辺橋や中之島はナイター対応で、夜２１時まで営業したら
渡辺橋や中之島の利用客は増えると思う。
紙券を発行しないシステムなら、紙くずは発生しないし、営業時間も
大江橋はラッシュ時間とかち合わないし、渡辺橋・中之島もナイター
対応しても、朝ラッシュは関係ないし、夕ラッシュの利用客とも
そんなにかちあわないと思う。
ナイター対応により、京橋以東の客も夕方、京橋から中之島方面に
乗ってくれるから、今の空気を運んでいる状態からは少しはマシに
なると思う。
358:名無し野電車区
10/05/24 23:39:38 AFMrUr9D0
ガラ悪すぎだろ。
いくら京阪でもイメージってもん考えろ。
359:名無し野電車区
10/05/24 23:46:39 PfUSnleD0
>>358
>ガラ悪すぎだろ。
>>サテライト大阪みたいに、身分がきちっとした人間以外、
発売しなければ良い。
こんなに昼間の利用客が少なかったら、京阪のイメージとか
言ってられないと思う。
朝ラッシュと夕ラッシュの間と土曜・休日の利用の促進には
うってつけの施設。
店舗が続々撤退しているので、発売・払い戻しを兼用の券売機を
２０窓作れば、それで、場外馬券・舟券・車券場になる。
360:名無し野電車区
10/05/24 23:55:25 GlmAMYZY0
こうなったら中之島線の、ゆるキャラのマスコットキャラクターを制作するか？
京都タワーの 「たわわちゃん」 のような。
もしくは、銚子電鉄の 「ぬれ煎餅」 みたいな名産品をつくって、
中之島線内の各駅限定で販売するとか。
とにかくＴＶなどのメディアやネット上で、中之島線を取り上げられるような、何か話題づくりが必要だ。
361:名無し野電車区
10/05/25 00:10:25 4LUN5uPb0
どれもこれも社内ではすでに検討されてて
当然のように没になってんだろう
おまえら程度がいくら考えても
この泥沼状態からは這いあがれないと思う
362:名無し野電車区
10/05/25 00:41:51 /nSH07Jr0
現京阪首脳陣は下手な事をやって叩かれるのを恐れてるんだろう
自分の保身の為に動かず騒がず…任期が終わるまで
363:名無し野電車区
10/05/25 01:03:34 FQdpV0tL0
中之島線は大阪市交通局に譲渡する。地下を走っているので違和感は無いはず。
その上で市交が京阪に運営を無料で委託すれば、
京阪は線路使用料も償却負担も消えてウマー。加算運賃も消えてウマー。
市交は委託料を払わなくてウマー。
364:名無し野電車区
10/05/25 01:11:41 2G1R1GDX0
銚子電鉄以下の知名度しかない京阪が名産品を作っても売れるわけがない。
もう何をやっても無駄。
365:名無し野電車区
10/05/25 02:49:08 w+D7Zxa90
最近京阪の名前がが全国的に注目された機会って、
村上ファンドの時（阪神株を最初は京阪に売ろうとしていた云々）まで遡るような気がする。
注目されたとは言えないか・・・
366:名無し野電車区
10/05/25 07:49:01 TRk/TnZG0
>>360
おけいはんがいるじゃないか
367:名無し野電車区
10/05/25 08:23:54 ai0IxQ+W0
いつも朝１０時過ぎに仕事帰りに京橋方面に乗るけれど
人が少ない～
休日が輪に掛けて乗客が居ない～
いったい１本の列車の利益率を知りたい～
赤字係数 ３００だったりして ヒ～ェ
368:名無し野電車区
10/05/25 10:01:04 lsMvhF4N0
特急はまずまず乗ってるけど各停がガラガラだな
まあどこもそうかな
すぐ出来ることいろいろあるけど何にもやらん会社だからね
死ななきゃ直らんレベル
回数券の期限を１年
途中下車ＯＫ
駅前に無料の自転車＆バイク置き場設置
３時間まで無料ロッカー設置
369:名無し野電車区
10/05/25 10:07:52 mCFxGxzH0
阪神と明暗を分けたな
以前阪神なんば線の快速急行に平日昼間に乗ったけど
けっこう乗車率が高くてほっとした。
やはり大阪ミナミの中心難波に乗り入れているだけある。
370:名無し野電車区
10/05/25 10:09:22 APSSIwaI0
>>368
駐輪場の維持管理にどれだけ金掛かるとおもってるのかな？
赤字を上乗せするだけですよ。
371:名無し野電車区
10/05/25 10:58:09 t5xZMNDA0
快速急行を中之島・樟葉間に縮小して10分ヘッドで運転すべき。
特急はすべて淀屋橋・出町柳間にすべき。
372:名無し野電車区
10/05/25 11:13:32 APSSIwaI0
>>371
勘弁してよw
京橋走りをこれ以上増やしたらますます自滅だぜ。
373:名無し野電車区
10/05/25 11:14:38 ZUbf35uQQ
今のダイヤだと守口市寝屋川市香里園ー樟葉以東が不便すぎるから快速急行は20分ヘッドにすべし
374:名無し野電車区
10/05/25 20:01:32 TEvOvDZ70
>>368
普通がある程度がらがらなのは許容範囲だろう。
短区間乗車もある程度あるだろうし。
優等ががらがらなのは問題だが
375:319
10/05/25 20:55:06 nY7RKLWo0
>>321
レスありがとうございます。アク禁に巻き込まれててなかなか書き込めませんでした。
文・理どちらからもアプローチできるんですねえ。
正直迷いますね・・・
376:名無し野電車区
10/05/25 23:30:20 HQdvtgt70
つくばエクスプレスが利用客27万人突破!
不振の京阪中之島線とは大違いだな。
377:名無し野電車区
10/05/26 01:35:01 5HNUgoz20
京阪のスレはどこを見てもネガティブな話題ばっかりだね。
明るい話題は一つも無い。
これだけ不振を極めていては仕方がないんだろうけど。
何か復活できる手立ては無いものだろうか。
378:名無し野電車区
10/05/26 18:54:12 m1v3vBFA0
6月に京都駅近くにイオンモールオープン!
京阪間もますますJRが有利になるな
379:名無し野電車区
10/05/27 02:29:15 1royDxd/0
それほど魅力的なテナントは見あたらないけどな。。。
380:名無し野電車区
10/05/27 16:26:56 MT8YDPI60
経営不振なのに新車投入は多いし、駅の各種情報表示板とか一気に新しくしたり、
無駄に勢いだけはあるのは何でだろう？ｗ
もういっそ本線以外全部廃止すれば本線は優良路線だし余裕でやってけるはず
交野線以外はもう全部いらないんじゃね？
あともうちょっとお金も質素に使った方が…
特急も新型入ってから速攻でさらに新型8000が来て笑ったｗ
おいおい…だれが経営不振なんだかｗ
381:名無し野電車区
10/05/27 18:38:40 20uuHZ3jI
リニューアルは客を戻す賭けだったんだろw
382:名無し野電車区
10/05/27 19:33:48 dUhr9tme0
鉄ヲタやアニヲタ相手に、ヘッドマーク付きの運転やグッズ販売をして、
ヲタから金を巻き上げるのが手っ取り早い
全列車にアニキャラの違うヘッドマーク付けたり、京阪オリジナルの模型とかな
383:名無し野電車区
10/05/27 22:49:05 VuApbiw40
>>382
アニメの聖地巡礼みたいなのとか？
384:名無し野電車区
10/05/28 01:59:28 rfMQUOh9O
分かった！
けいおん！とけいはん！がコラボすればいいんだ。
けいおん！イラスト車両とかどうだ？
385:名無し野電車区
10/05/28 02:56:47 v0nJuk0E0
そういう客以外みんな逃げていくぞ
386:名無し野電車区
10/05/28 11:49:28 WTZMxXD70
やっぱり、地下鉄になったな。
URLﾘﾝｸ(map.yahoo.co.jp)
387:名無し野電車区
10/05/28 13:17:49 TSmOBCX50
>>386
ほんまやｗ
388:名無し野電車区
10/05/28 13:37:39 gJIleoUQ0
>>386
天神橋交差点付近なんて、ご丁寧に南側が京阪本線で北側が地下鉄てｗ
389:名無し野電車区
10/05/28 14:12:57 NOa5BSGl0
ついに身売りか…。
390:名無し野電車区
10/05/28 14:24:41 efKbFKPB0
市交もこんな糞路線いらんやろｗ
391:名無し野電車区
10/05/28 14:35:22 NOa5BSGl0
阪堺が線路を欲しそうにこちらを見ている。
ゆずりますか？
［はい］ ［いいえ］
392:名無し野電車区
10/05/28 21:08:40 DiI7E/h90
地下鉄にした方が運賃が通算されるから、まだ利用されるかもよ。
393:名無し野電車区
10/05/28 23:37:26 3gzpP9W/0
>>391
中之島まで自力で来れたらくれてやる
394:名無し野電車区
10/05/29 00:33:32 fifp1Q0j0
>>386
現実よりしっくりして見える。
395:名無し野電車区
10/05/29 08:29:53 g6S7RoK/0
こんなの押し付けられたらコマル
396:名無し野電車区
10/05/29 18:45:50 yMMnK1Jm0
でもなんで中途半端に中之島なんかでとめたんやろか
西九条まで最初から線路ひっぱとけばここまでにはならなかっただろうに
397:名無し野電車区
10/05/29 19:00:57 t+7L1qEq0
>西九条まで最初から線路ひっぱとけば
建設費の大半税金だぞ。
だいたい阪神ですら反対運動があって工事が進まなかった西九条に何で京阪が出来ると思うんだ？
398:名無し野電車区
10/05/29 19:34:11 gzxu3p7N0
阪神野田に延長で充分でしょう。
西九条より距離も短くて済みますし。
単なる接続駅になるか、乗り入れするかはさておき。
399:名無し野電車区
10/05/29 19:41:02 huPF6LMD0
>>398
それだと東西線と完全に並行するだろ
400:名無し野電車区
10/05/29 21:50:05 mLY/p79Q0
土日 の スカスカ 具合 なんとかならへんのか？
田舎のローカル路線と変わらへんぞ
401:名無し野電車区
10/05/29 22:07:35 gkWloHXC0
>>400
平日もスカスカですから、気にしなくておk
402:名無し野電車区
10/05/29 22:34:01 t+7L1qEq0
昔の阪急みたいに｢綺麗でガラ空き 中之島線｣って宣伝とたら良いのにｗ
403:名無し野電車区
10/05/29 23:54:15 2w5ptllh0
>>1
利用者見込みを大幅に下回ったという意味では失敗したと言えるだろ
でも、もし正しく見込み予想されてたら建設されていなかった可能性もある
建設されていなかったら将来の延伸もない
そういう意味では結果オーライだったと思う
404:名無し野電車区
10/05/29 23:55:14 c56in/RN0
西九条延伸よりも、福島経由で大阪駅北口（梅田貨物駅寄り）に延伸しる！
405:名無し野電車区
10/05/29 23:57:11 c56in/RN0
>>404
西九条延伸よりも、福島経由で大阪駅北口（梅田貨物駅寄り）に延伸しる！
追記
中之島から北梅田へは線形が⊂字型になるよ。
406:名無し野電車区
10/05/29 23:59:01 c56in/RN0
>>403
京阪という会社自体が経営危機に陥ったら、結果オーライとはならんでしょう。
407:名無し野電車区
10/05/30 00:17:26 Wwds2bxg0
>>403
結果オーライとな？
危機的経営状態になっても公的資金注入はやめてね。
408:名無し野電車区
10/05/30 01:24:22 yMqTY3Ud0
>>397
京阪・中之島以西 ＷＴＣまで延伸も ５、６年後めど具体化
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
409:名無し野電車区
10/05/30 01:27:47 5AfY5Uog0
大阪府がWTCをどうするかによっては、化けるかも知れんな。
問題はそれまで持ちこたえられるかどうか。
410:名無し野電車区
10/05/30 01:55:51 zc4S+nWc0
渡辺橋のツインタワー建設など、中之島エリアの再開発が進むと、
中之島線の利用客数は増えると思うが、中之島線を開業させるのが
あまりにも早すぎた。
411:名無し野電車区
10/05/30 02:01:02 hQYPs7Jk0
>>369
それにより、新快速の大阪～三ノ宮の利用客、御堂筋線の梅田～なんばの利用客は徐々に減ってきてる。
阪神なんば線はなんばから先、近鉄にも乗り入れてるよ。
412:名無し野電車区
10/05/30 02:19:27 Wwds2bxg0
>>408
つうかそれ保身の為、表面上強気に見せてるだけじゃんw
しかも去年のソースだし。
413:名無し野電車区
10/05/30 09:22:06 66EeN9z00
>>410
ビル１棟如きで収支が償う訳無いだろｗ
そこまでの延伸費用にまた税金使うのか？
なんば線ですら沿線に及ぼした経済効果がたったの６０億円なんだぜ。
414:名無し野電車区
10/05/30 20:52:18 NOnnUK1K0
>>408
しげたかと読むのか。しげおだと思ってたよ。
415:名無し野電車区
10/05/31 15:50:50 dsJp3H7w0
約５・６年に此れからの中ノ島線の延長線のあり方ね？
お京阪は国，府市などの役所からの事業費を当てにしているかな～
今の現状の三つの役所の懐事情を考えると
厳しい～
秋に二周年なのに平日と休日に仕事で乗る人間としては全然？
乗客は増えている実感がない。
特に休日はサラリーが居ないから 一日中空いている感じか
観光関係の乗客も数えるほどで， ５，６年の赤字線の莫大なお金は
お京阪は耐えられるのか？ 現状は不思議だな～
416:名無し野電車区
10/05/31 20:18:15 e1PTXCkB0
>>408
桜島線と競合し二重投資になるからいらない
西の傘下に入って桜島線とドッキングしてWTC延長ならいいんだがな
417:名無し野電車区
10/05/31 20:44:31 sTz75/aY0
平日はともかく休日のあのガラガラ具合は異常
このままの状態が続けば２～３年後には中之島線はおろか
京阪の存続自体が危ぶまれるくらいの大赤字になるぞ
418:名無し野電車区
10/05/31 21:49:51 ClWj4aKK0
どこぞの私鉄がTOBで買収してくれないかなぁ…
419:名無し野電車区
10/05/31 23:28:01 mx0XGH0V0
WTCまでは桜島線の延長で十分だね。梅田とも直結するし。
てか、仮に府庁移転したところで今の中央線だけでも十分事足りると思う。
（コスモスクエア～トレードセンター間はニュートラム→地下鉄にするべきだと思うが。）
420:名無し野電車区
10/06/01 00:48:38 jRHXotPU0
>>418
不振を極めている京阪など誰が買収などするものか。
何の得にもならないどころか自社の経営まで危うくするだろう。
京阪のほうから頼んでも断られるだろう。
甘い期待は持たないほうが良い。
京阪が自力での再建が不可能になり、救済的に仕方なしに買収する事は有り得るだろう。
その場合は本線と鴨東線以外は全て廃線になるだろうな。
421:名無し野電車区
10/06/01 00:58:47 jRHXotPU0
>>415
5年も耐えられるわけがない。
2～3年後には経営危機が深刻化してくると思う。
古い車両の故障もこれから頻発してくるだろうし、今後は徐々に減便と短編成化が避けられないだろう。
新車の導入は不可能だろうし、車両規格の問題で他社から中古を購入するのも不可能。
422:名無し野電車区
10/06/01 01:01:42 GxPyggYtQ
だいたい梅田へアクセス出来ない地点で失敗ほぼ確定だった…
無理矢理でもせめて北新地駅南隣辺りに作って京阪南梅田とか名乗っておくべきだった
それなら宿願の梅田乗り入れも（一応）実現したし
423:名無し野電車区
10/06/01 09:24:20 C3iZYoIt0
大津線と中之島線で年間３０億超えの赤字なんだからな｡
名鉄の岐阜６００V線でも確か１７億だったから充分廃止レベルだね。
中之島線建設費の京阪負担分って４００億だっけ？
このままでは１３年で建設費負担分の赤字を累積させることになるんだなｗ
都心の地下路線初の廃線は恐らく京阪だな｡京都が先か大阪が先かは分らんが｡
424:名無し野電車区
10/06/01 12:15:45 hjfQYcCT0
将来の目を考えずに～
ただ簸たすら他線のアクセスを考えず， 公共事業の名の下に路線を延ばすお京阪
五年間の実績しだいで，仮に延長線を延ばすと成ると
都合約１０年か？ 完成してもお京阪の赤字線の利子に原資金と返還金額が以上に
返すお金が増えて，完成を前提にすると？
約１０年間の赤字金額が怖いお京阪かと～
425:名無し野電車区
10/06/01 12:23:21 mJyQVLmiO
10年後には京阪は潰れているだろう
426:名無し野電車区
10/06/01 13:18:09 /2BNh/u1O
嘘つきは京阪の始まり
427:名無し野電車区
10/06/01 15:03:35 4K/4uDE90
すべては、特急の停車駅を増やしたことから始まった。
崩落の序章。
あ、今は何章か行ってるか。
428:名無し野電車区
10/06/01 21:30:13 iWtkRZSh0
阪急阪神HDか近鉄が救済合併するんじゃね？
中之島線はどうなるか知らんが。
429:名無し野電車区
10/06/01 22:07:44 nhAjX5Pp0
皆さんは何年後に中之島線廃止、又は京阪倒産の危機になると思いますか？
430:名無し野電車区
10/06/01 22:08:55 C3iZYoIt0
>近鉄
京阪以上にアホな案件に金突っ込んでいる会社やぞｗ
本当は阪急が引取るのが良いんだろうが、たぶんＪＲの方が中之島線を含めて有効活用してくれそうだｗ
431:名無し野電車区
10/06/01 22:09:32 1SimB+BS0
JRじゃ軌間の違いもあるし扱いにくそうな気がするけど
432:名無し野電車区
10/06/01 22:23:59 jRHXotPU0
>>428
阪急も近鉄も自分のところで一杯だし、
京阪の赤字を引き受けられる体力は無いだろう。
京阪に金を捨てても痛くも痒くも無い会社が救済するんじゃないだろうか。
JR東日本とかJR東海とか。
>>429
このままでは5年以内に経営危機に陥るだろうな。
今すぐ中之島線と大津線を廃線にすれば破綻を先延ばしにはできるだろう。
でもまずそんな事はしないだろう。
433:名無し野電車区
10/06/01 23:06:22 C3iZYoIt0
>>431
東京モノレールの例が有るからゲージなんて取るに足らんよ。
京阪本線の輸送量は魅力だし。
434:名無し野電車区
10/06/01 23:15:17 o84Ffkur0
JRとなw
毎日遅延地獄に陥るわけだな。
435:名無し野電車区
10/06/01 23:32:12 ffHOkFn90
京阪が潰れる。大丈夫だろ。
もう少ししたら、住友信託銀行が筆頭株主になるから
住友主導で、経営再建されるだろう。
今は、三井主導で京阪は経営しているが、数年後には
住友信託と中央三井(現在の京阪の筆頭株主)が合併して
住友信託主導の下、京阪を再建するのは間違いなし。
今までは、三井主導だったから、住友も何も口出ししなかったが
住友はまず、子飼いした阪神電鉄から人間を持ってきて、
今の京阪の役員連中は首は飛ぶだろう。
また、住友主導なら、西九条延伸も可能性がでてくるだろう。
しかし、住友はケチで有名だから、不採算路線はバッサリ切るけど
そうしたら、大津線はどうなるかわからないね。
436:名無し野電車区
10/06/02 03:27:20 VslmkOUb0
なぜｦﾀは、鉄道会社が別の鉄道会社の傘下に入るってだけで、その鉄道会社の路線網に組み込もうと考えたがるのか・・・
437:名無し野電車区
10/06/02 09:28:58 8Bwt5dTr0
>住友主導なら、西九条延伸も可能性がでてくるだろう
>住友はケチで有名だから、不採算路線はバッサリ切るけど
思いっきり矛盾しているぞｗ
西九条に延伸したら中之島線＋延伸線の建設費がチャラになる位の利用があるとでも？
乗換無し、相互乗り入れの阪神なんば線の経済効果って幾らかご存知で？
>>436
昔ならいざ知らず、組合も労働条件も大幅に異なる会社同士が統合しても別々の会社のままに決まってるやん｡
阪急・能勢電・阪神しかりＪＲ東・東モノしかり。
真面目な話、西にとって京阪を傘下に置くことは魅力だと思うぞ。
アーバンの強化は西の収益向上に不可欠だし、阪和線に１６０両新車を導入出来るＪＲなら京阪の老朽ガラクタ車を一掃出来るだろ。
中之島線の建設費分を西が出資してゆくゆくはグループ化というシナリオはありえる｡
438:名無し野電車区
10/06/02 11:31:29 19BnZn6F0
安定性では、>>432のコメントに出たJR東日本の傘下に入るのが良いんじゃない。
>>427
その10年前から始まっていたよ。
阪急京都線が平日昼間の特急の本数を減らした2年後あたりから。
439:名無し野電車区
10/06/02 12:01:34 VslmkOUb0
>>437
俺も同じ考えなんだけどな。
だが（ここに限らず）この手の話題になると、軌間の違いがどうたらこうたらだの、意味の分からないレスが目立つだろ？
440:名無し野電車区
10/06/02 12:38:35 8Bwt5dTr0
>>438
良いか悪いかは別にして、現実にありえる選択肢ではない。
エリア外の鉄道を系列化するのは高度成長期の発想。
今や何処の会社もエリア内強化の方向なので、勢力圏が狭くかつ他社と重複して成長が見込めず本業で莫大な不良債務の路線と、
老朽化した施設車両を抱える京阪は格好の草刈場。
京阪本線そのものは収益性があるのだから傘下に収めたらおいしい。
ましてや京阪グループは京都や滋賀県に多いからそれも手に入り相乗効果が見込める｡
中之島線の京阪負担分を肩代わりするのを足がかりに乗っ取れるチャンスなんだが、在阪私鉄で体力があるのはＪＲ西だけ。
最近のＪＲ西の京阪に対する動きは、そのような野心があるのかもしれない｡
いずれに手も京阪の命運は中之島線と大津線の債務処理方法で決まる｡
441:名無し野電車区
10/06/02 18:55:53 C1rhFAzK0
俺は>>240みたいな面接の被害に遭ってるので、
潰れて経営陣が一掃されるのなら、すごく嬉しい。
30人の集団面接なんて正気の沙汰じゃないよ。
442:名無し野電車区
10/06/02 19:31:55 3ErnaTD4O
渡辺橋と中之島の
加算運賃やめろよ。
話はそれからだ。
443:名無し野電車区
10/06/02 21:40:15 QeXDtVOM0
神宮丸太町と出町柳の
加算運賃やめろよ。
話はそれからだ。
444:名無し野電車区
10/06/02 22:34:30 FzZhxx6t0
鴨東線と中之島線、なぜ差がついたか
慢心、環境の違い
445:名無し野電車区
10/06/02 23:21:27 ZLEBFfvg0
けど、鴨東線が出来た翌年から京阪の旅客数は急降下だったんだよな…
446:名無し野電車区
10/06/02 23:30:11 ILeLUAGL0
そもそも、中之島線には、マスコミの対しての
ネタが無い。
それならば、副名称を募集して、採用されたら
何かの記念品を贈れば良いのではないか。
募集告知だけでも、いい宣伝にもなるし、
場所の認知もしてもらえるチャンスだと言える。
447:名無し野電車区
10/06/02 23:39:24 DHi69H+U0
>>446
無駄、所詮一過性の対策に過ぎないし、
経費対効果も薄い。
結局継続が無けりゃ話にならんのだわ。
需要が無い地域に線路引いたマーケティング自体が最低って事。
448:名無し野電車区
10/06/02 23:43:00 8Bwt5dTr0
りんかんサンライン
夢咲き線
まほろば線
これ以上恥ずかしい名前になるのかｗ
それに｢中之島｣を認知させることに意味があるのに｢中之島｣を外した副名称ってｗ
449:名無し野電車区
10/06/03 00:05:31 hq2sDkMC0
>>448
恥ずかしい名前→おおさか東線
しかも正式名称・・・
450:名無し野電車区
10/06/03 00:07:57 JdjhXsqUO
ここは北ヤードに進出して梅田線にするしかない
451:名無し野電車区
10/06/03 00:09:16 1n68QIEt0
終戦後コマル市電網で真っ先に廃止された所だもんな。
需要なんかたかが知れてるw
452:名無し野電車区
10/06/03 01:56:05 LAyszFsn0
中之島高速鉄道への、年間の線路使用料を、現行の半額にしてもらって、
その代わりに返済期間を、現行の２倍に伸ばすようなことはしてもらえないのだろうか。
453:名無し野電車区
10/06/03 03:27:41 JdjhXsqUO
中之島線がここまで惨敗なのは何故だろう？
りんかい線やみなとみらい線なんて結構人乗ってるのにね。
メガロポリス東京で競合相手もいないりんかい線はともかく
ベッドタウンで都心部の規模も大きくなく地下鉄やJRが並走してる横浜みなとみらい線より悲惨なのが不思議
454:名無し野電車区
10/06/03 03:53:20 KWCEuD0w0
あのへんは横浜都民はあまりいないよ
455:名無し野電車区
10/06/03 07:35:53 jOF54OxOI
中華街 浜スタ みなとみらいの中心部を通ってるからじゃない？
456:名無し野電車区
10/06/03 08:26:26 XcY0SwEeP
>>453
元々淀屋橋まで重複してると言うのに誰が天満橋で乗り換えなアカン物を乗ると思う？
457:名無し野電車区
10/06/03 08:41:35 NRQWUNKeO
中之島線の各駅で毎朝と毎夕、乗降客にボールペンとか下敷き、アンスリーで使える金券プレゼントとか実施すべき。
458:名無し野電車区
10/06/03 10:15:53 O8f2gnNA0
>>452
返済期間を延ばすと、施設が老朽化した際の更新は誰が費用を持つんだ？
>>453
今日の新規の鉄道は旅客流動を劇的に変えるもの(例えば阪神なんば線)ですら、その経済効果は額にしたら大きな物ではない｡
鉄道需要がほとんど見込めない地域の盲腸線で、路線の半分以上が既存線に平行していて不便な路線が事業として成り立つ筈がないのは最初から予想できたはず｡
そんな経営判断しか出来ない経営者が大商の会頭を務める時代になったんだからな｡
まあ一国の首相があの程度だから、大商如きなんて誰でも良いんだろうね｡
太田垣が大経連会長、佐伯の大商会頭だった時代と比べるとハナクソ以下だわなｗ
459:名無し野電車区
10/06/03 10:48:18 TuHyQarM0
>>458
＞＞路線の半分以上が既存線に平行していて不便な路線
かなり至近距離を並行していて、既存線より便利かといえばそうでもなく、
また他社線に乗り入れるわけでもない。
小生は計画の時点から必要性が理解できないんだが
まだ淀屋橋駅から西に伸ばして中之島に入るのなら理解できる
既存線の直下に新線をひいて御堂筋線の下をくぐり、西伸できなかったのだろうか
460:名無し野電車区
10/06/03 11:45:49 hKera8eeQ
やっぱり天満橋から既製線の側を走るんじゃなくて北西へ進路を取り、
丸ビル付近に京阪南西梅田駅を作りそっから中之島まで延伸すべきだっった
461:名無し野電車区
10/06/03 11:47:47 r/HI/3Af0
中之島一帯の大開発が無いと採算に見合わないわけだが。
462:名無し野電車区
10/06/03 15:26:44 ekyuFYTL0
北浜、淀屋橋が糞詰まりしてかから、複々線にしたかった。
補助金でるから手をあげた。
赤字でも、泣き付く相手がいるじゃないか。
じゃあ、作ろうね。
でも大赤字のようです。
さあ・・
463:名無し野電車区
10/06/03 16:44:03 gWEeQ6b90
>>462
赤字と大赤字は違うって事かｗ
464:名無し野電車区
10/06/03 23:13:42 Ifk0lVLR0
中之島線を生かすには、もう本線を廃止するしか方法はないんじゃね？
465:名無し野電車区
10/06/03 23:33:16 iKPG1yUuO
だな。
466:名無し野電車区
10/06/04 00:14:36 M9d6kIGU0
本線を廃止する前に、まず
地下鉄淀屋橋←→大江橋と地下鉄北浜←→なにわ橋の
乗り換え用連絡通路を造る必要がある。
本線廃止したら、あとの空間は有料駐車場にでもすればいいんじゃね。
467:名無し野電車区
10/06/04 00:24:59 WMUYSfFcO
阪神なんば線の成功は難波という巨大ターミナルに接続した事につきる。かつての阪神西大阪線も尼崎～西九条間の時代は、今の中之島線と同じ空気輸送だった。
要は中之島線もそれなりのターミナルに繋げる事が必要。そのターミナルが、西九条では物足りないし、梅田へＵターンでは時間の無駄で利用者は増えないだろう。
USJ経由WTCへ行くしかないのか。府庁移転が前提となるが。
WTCへ行く場合、コマルはニュートラムへの乗り換えが必要となるので、京阪が優位性を持てそうだが。
468:名無し野電車区
10/06/04 00:37:22 JoYn9VHz0
>>467
WTC方面は桜島線延伸がベスト
それも府庁が移転し、需要確認ができてからだな。
中之島線の出る幕ではありませんよ。
469:名無し野電車区
10/06/04 00:38:41 laHqILa+0
ユニバーサルシティーを経由して舞洲方面へ延伸すればいいかもね。
住友金属工場もかなりの敷地があるぞ。
470:名無し野電車区
10/06/04 01:02:17 Ug36+VBt0
>>455
中華街からかなり外れた所に駅があるし
ハマスタも正直ＪＲ関内の方が近い
みなとみらいは一応真ん中だが地下深いし
何より加算料金が異常に高い
と元横浜民が言ってみる
471:名無し野電車区
10/06/04 03:19:46 qlp4zlIf0
>>464>>466
そんなメンドクサイことするんだったら、
中之島線廃止で良いじゃん。
わざわざ御堂筋線、堺筋線の接続を不便にしてどうするんだよ！
472:名無し野電車区
10/06/04 03:27:39 jz7kipKEO
駅の場所が悪すぎる。
なにわ橋とかあり得ん
473:名無し野電車区
10/06/04 18:21:52 R/460Ovj0
>>470
パシフィコ横浜行くのにすごく便利
いままで桜木町から延々と歩いてたのに比べれば・・・
474:名無し野電車区
10/06/04 22:25:28 DjNC2LuY0
なにわ筋線が開業していなかったのが致命的だったな。
未だに着工するされていない。
【阪和線】なにわ筋線18【南海本線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
475:名無し野電車区
10/06/04 22:36:23 ZBcp5guhP
> 未だに着工するされていない。
日本語を書けよ
チョンか？
476:名無し野電車区
10/06/04 22:44:02 j+HvZKGp0
>>474
致命的も何もw
なにわ筋線未開業でも採算取れると判断したからだぜ。
その数字の半分もいかないんだから救いようないだろ。
477:名無し野電車区
10/06/04 22:51:38 0UeBgh8E0
>>474
他社頼みの需要計画なんて、実行に移した経営者の責任が問われるレベルだぜｗ
478:名無し野電車区
10/06/04 23:41:59 1UPUuaWkP
借金したのはあくまで3セクであってしかも建設費の2/3は補助金なんだから
京阪の経営を圧迫する要素なんか何一つ見当たらないと思うんだが
線路使用料も京阪の利益でカバーできないような金額でもないし
期間限定で加算運賃割引してみて淀屋橋の利用客の反応を見てみれば良いんじゃね
まあそれより環状線の薄緑やオレンジ色のゴミをなんとかしてほしいな
端の方の座席からは浮浪者の匂いがする
あと阪神なんば線は2両でおｋ
近鉄の6両編成を無駄に使うなと
479:名無し野電車区
10/06/04 23:44:22 u4XSpk9x0
ふーん
480:名無し野電車区
10/06/04 23:57:01 j+HvZKGp0
擁護レスの割に実態を知らないんだな。
まあ経営には向かないなw
481:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 00:08:20 kWO/xb1HP
やはり噛み付いてくるということはここの住人は酉厨か阪神厨なんだな
482:名無し野電車区
10/06/05 00:36:26 AAxT3OZU0
現行のダイヤは、平日昼間時に１時間に８本（快速急行２本・区間急行６本）の列車を運行しているが、
プライドを捨てて、土休日ダイヤと同じように、１時間に６本（区間急行を２本減便）に減便すればよい。
土・休日のように均等な１０分ヘッドのダイヤにすると、列車の発車時刻を覚えやすいというメリットもある。
483:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 01:36:07 kWO/xb1HP
むしろ3000系の先頭車を新造して4-4に分割できるようにしたほうがいい
京橋→中之島は京橋で分割して5分おきにワンマン運転
中之島→京橋は京橋行きワンマン発車の5分後に速達が中之島を発車し
途中駅を通過し京橋で追いつき連結して8両で樟葉まで運転する小田急方式
484:名無し野電車区
10/06/05 01:37:26 y6fa5wPI0
京阪は途中駅分割併合なんてやらないからな。
485:名無し野電車区
10/06/05 01:43:15 gr1cybrh0
>>474
なにわ筋線開業したら、もっとやばくね？
梅田と中之島が直結して、中之島駅の存在価値は更になくなるとか
486:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 02:06:51 kWO/xb1HP
まあしかし増解結も満足にできないとか終点駅を切欠構造にするとか
京阪という会社は確かにバカなんだな
北浜止めにした上で新線作る補助金で淀屋橋を大改造し中之島へ延ばした方が
多くの人が便利に思えただろう
完全に逆エコだな
487:名無し野電車区
10/06/05 04:36:58 K5HJ8o+Q0
>>483
京橋で増結してる時間で、京橋までの速達分以上にロス、
手間と人件費、設備費 なにかいいことあるの？？？？
488:名無し野電車区
10/06/05 04:53:09 vSWrIo6U0
線内折り返しとか、増解結とか言うやついるけど、そんなことやっても
オタが喜ぶだけで何のメリットもないやろ？
たしかに本線・中之島線は２方向に分岐するだけで阪神なんば線と比べても
オタ的にはつまらんけどな。
489:名無し野電車区
10/06/05 04:59:48 vSWrIo6U0
>>486
淀屋橋を潜るんだったら、天満橋あたりから掘らないと無理だろ？
御堂筋線だけてなく、当然堺筋線も潜らないと無理だからな。どうやってそんな工事やるのか
聞かせてくれよ？
490:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 05:00:23 kWO/xb1HP
＞京橋で増結してる時間で、京橋までの速達分以上にロス
目の前で列車の扉が閉まったとして、10分待って次の列車乗るより
5分待って京橋で乗り換えたほうが早く移動できる
座りたい暇人は乗り換えずにそのまま通しでのればいいだけ
＞手間と人件費、設備費 なにかいいことあるの？？？？
・京橋では後から来た本線速達からも中之島方面へ乗れる
・中之島からは5分毎に出発するので京橋乗換えで目的地に早くいける
・車両をそれほど増やさずに中之島線内の本数が増やせる
・ワンマン化によってほぼ同じ人数で運行できる
別に連結せずに中之島～樟葉まで4両ワンマンでも
積み残しなんか出ないだろうけどな
491:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 05:08:41 kWO/xb1HP
>>489
なんで？
御堂筋線と堺筋線の間は500m以上離れてるから潜るには十分じゃね
492:名無し野電車区
10/06/05 06:13:15 7vLSE/rm0
>>491
ジェットコースターで楽しめそう。客が増えていいかも。
493:名無し野電車区
10/06/05 06:39:32 7vLSE/rm0
>>490
そんな複雑なダイヤにして今の８本／１ｈを１２本／１ｈにして大して
意味ないと思う。おまけに５分あとに速達便があるなら、中之島駅で前の
普通便に乗ってもほとんど意味無いから他駅同様実質１０分１本。
現行より劣る。（平日）
その割には増解結を強いられ、何よりも京橋駅を長時間塞いで列車ダイヤ
のやり繰りが可能なのか疑問。
ほぼ同じ人数で運行というが、車掌を減らし運転士を増やすのでは同じではない。
494:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 08:40:13 kWO/xb1HP
>>492
40‰で楽しめるのならそれでいいんじゃね
>>493
5分おきに発車すれば5分おきに京橋に着くよ
後から出た速達は京橋手前で一旦停車するから途中駅通過しても実質同じ
もしくは終点まで4両ワンマンで運転するなら各駅に5分間隔で到着するから
こっちの方が便利かもな
終点までワンマンなら確実に人員は減るな
いずれの場合でも10分間隔のときより5分早く着いて本線の列車に乗り継げる
495:名無し野電車区
10/06/05 09:36:54 2lF0iF7G0
大川を干上がらせて、複々線の線路を河床に引けばよかった。
地下にしたけりゃ、埋めれば済んだものを。
496:名無し野電車区
10/06/05 09:41:22 +0Zi8k7k0
JR学研都市線が客も増えていないのになぜ分割併合をやめて木津まで空気輸送してるのか考えようね
497:名無し野電車区
10/06/05 10:03:50 jDm4I3oEO
>>469
舞洲は需要無いと思う
西九条まで延伸して阪神に乗り入れがベスト
桜島線延伸と合わせればUSJや南港にも便利
498:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 10:05:54 kWO/xb1HP
全線6両対応したからだろ
499:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 10:09:14 kWO/xb1HP
>>497
阪神は6両までしか対応してないから中之島か西九条か尼崎で切り離しすることになる
もしくは6両か4両に減車
500:名無し野電車区
10/06/05 10:35:57 DRIZZa/D0
>>497
高高架の西九条までどうやって這い上がるんだ？
501:名無し野電車区
10/06/05 10:56:06 XWklqpUY0
>>498
鉄道をコイツと同じように考えてるんだろ？
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
502:名無し野電車区
10/06/05 10:57:34 XWklqpUY0
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
コイツなら簡単につないだり潜らせたり出来るな。
503:名無し野電車区
10/06/05 11:03:36 Y424jgyJ0
ワンマン運転すれば、経費が半分になるって考えてるバカがいるみたい。
504:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 11:46:19 kWO/xb1HP
>>500
接続するのは千鳥橋か伝法辺りだよ
>>501
それまでは4両までしか対応してなかったから増解結してたのが
全線4両対応したから増解結しなくなっただけだろ
>>503
どこにそんなこと書いてあった？
中之島線を邪険に扱うくらいなら本当に建設しなけりゃ良かったのにな
GKに魂売って作った車両もいまひとつ影が薄いし
やってしまった感は否めないか
505:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 11:49:18 kWO/xb1HP
× 全線4両対応したから
○ 全線6両対応したから
506:名無し野電車区
10/06/05 12:38:10 UPTQcprj0
しなくてもいい増解結を、わざわざやっても喜ぶのはオタだけ。
１時間１本を１時間２本にするなら、経費かけてもそれなりの効果はあるだろうけど
１時間８本を１０本にするために増解結してしかもワンマン化？何か効果あるの？
ますます赤字が膨らむだけだろ？
507:名無し野電車区
10/06/05 12:46:38 QBJGYBA10
特急２本を中之島発にして１０本にする方が、
まだマシ（しろって言ってるのではないよ。まだマシっていってるだけ）
508:名無し野電車区
10/06/05 16:45:43 LW0b/SSz0
マダーは等々
此処まで荒らすか！
ガキは田舎へ帰れな！
帰れ！帰れ！
てめいは何処の住人だ！ 近鉄の田舎路線か阪神か山陽か
509:名無し野電車区
10/06/05 18:37:20 IbBHUNWS0
淀屋橋が狭そうな切り欠き構造なのは用地がないからじゃないのか・・・
510:名無し野電車区
10/06/05 19:14:40 dTbxvdhh0
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画 8
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【都心直通】相鉄-JR東/東急直通16【東部方面線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【阪和線】なにわ筋線18【南海本線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
京阪中之島線は失敗したのか？ Part7
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
これらのスレには独特な愉快なコテ達が生息している。
これらのスレにKC57 ◆KC57/nPS5E 馬力様が降臨して、各スレの愉快なコテ達との夢のコラボをぜひ見たいです！
KC57 ◆KC57/nPS5E 馬力様、、ぜひ降臨して下さいませ♪
【馬力様】知識自慢大会【大歓迎】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
511:名無し野電車区
10/06/05 22:03:25 nFXlTzlk0
世紀の失敗作路線まけまけまけまけまけいはんの象徴路線！
512:名無し野電車区
10/06/05 22:07:12 iIkVXysD0
京阪はJR（学研都市線）と協力して、京橋から梅田を目指すべきだったな。
513:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/05 22:40:36 kWO/xb1HP
>>506
きみは一度小田原～新松田を10往復くらいしたほうがいい
休日の1h6本が1h12本になって5分早く本線の列車に乗れるのだから意味はある
514:名無し野電車区
10/06/05 23:01:35 IbBHUNWS0
キチガイうぜーよ巣に帰れよコラ！！！！！！
515:名無し野電車区
10/06/05 23:04:34 dTbxvdhh0
さー、あの方が降臨され、盛り上がってまいりました♪
あの方は近畿圏限定だと思っていましたが、小田急にも縁があるのでしょうか。
翌朝、楽しく読ませて頂きます。
516:名無し野電車区
10/06/05 23:07:07 0LLvJeeW0
>>509
中之島も切り欠き構造
517:名無し野電車区
10/06/05 23:36:39 9BhsHqTA0
中之島線よりもおおさか東線の失敗の方を心配した方がいいんじゃないか？
平成19年と20年を比較すると、
JRは直通快速運転開始あがあったのに
JR奈良は乗客減少、近鉄は奈良も新大宮も乗客が増えている。
馬鹿西厨は直通快速が走れば梅田へ便利になって
近鉄の客を奪うと思っていたようだが、
結果は逆に近鉄に客を取られたようだな。
JRさんがアーバンネットワークに力を入れず新幹線に集中する
経営計画にしたのも当然だろう。
アーバンネットワークがJR西日本さんの収益源だと思ってるのは
馬鹿西厨とい川島くらいだからな。
518:名無し野電車区
10/06/05 23:50:24 QBJGYBA10
>>517
おおさか東線の終着は新大阪だろ？まだ部分開通なのに失敗も何も…
519:名無し野電車区
10/06/05 23:52:32 QBJGYBA10
>>517
山陽新幹線ってそんなに儲かってるの？
520:名無し野電車区
10/06/05 23:59:20 1ZwmCF5x0
>>518
中之島線もまだ途中だぜ。
521:名無し野電車区
10/06/06 00:22:31 lvOQS02z0
>>520
すでに着工しているのといないのとでは全然意味が違う。
522:名無し野電車区
10/06/06 00:25:53 4CwBkgag0
>>520
何処が終着かすら決まってないしな
夢がひろがりんぐｗｗｗｗｗｗ
523:名無し野電車区
10/06/06 00:29:01 A3Y0gnPJ0
>>517
何か(考えが)浅いな。おおさか東線は貨物線としての役割も大きいから問題ないだろ。
524:名無し野電車区
10/06/06 00:33:03 fWKu/u9l0
おおさか東線が例え全通しても需要は知れてる。
地元を知っていれば解るはず。
525:名無し野電車区
10/06/06 01:02:30 MfL1vFWs0
中之島線と ほぼ同時期に開通した路線（いずれも上下分離方式）の現状は どうなっているのだろうか？
京阪中之島線 2008年10月19日 中之島－天満橋 中之島高速鉄道
近鉄けいはんな線 2006年. 3月27日 生駒－学研奈良登美ヶ丘 奈良生駒高速鉄道
ＪＲおおさか東線 2008年. 3月15日 放出－久宝寺 大阪外環状鉄道
526:名無し野電車区
10/06/06 01:57:33 KMhmhLrb0
>>516
中之島は淀屋橋よりもっと手狭だろｗ
527:名無し野電車区
10/06/06 10:28:57 yNSgaQlW0
既存線より不便なものは造ったらあかんということですよ
528:名無し野電車区
10/06/06 14:07:55 ePJ8a2ue0
これを見ればいかに無残な状況か分かる。
みんなで頑張って乗りに行かないと。
URLﾘﾝｸ(www.nrr.co.jp)
529:名無し野電車区
10/06/06 16:27:01 NMhR2BEu0
天満橋～渡辺橋をノンストップにすればいいんじゃない？
530:名無し野電車区
10/06/06 17:13:51 WqlCJ/sF0
枚方止まりの特急を出町柳に伸ばして、
快急を枚方止まりにしてくれ
531:名無し野電車区
10/06/06 17:16:31 PddptpfA0
また敗方民の身勝手
532:名無し野電車区
10/06/06 22:54:18 lvOQS02z0
>>531
ロリバカ師匠
特急が、枚方市止まりの方が着席できていいんだけど…
533:名無し野電車区
10/06/06 23:04:31 3Q/J1vIo0
>>528
電車でGo! を思い出したわ。なかなか楽しいなwww
534:名無し野電車区
10/06/06 23:36:25 ctoX/EzP0
>>528
これでも普段に比べれば混んでるほうだと思う。
535:名無し野電車区
10/06/07 00:55:50 cmRELr9b0
>>528
中国ならホームに人がいっぱいいる書き割りを置いたりするんだろうけどなｗ
536:名無し野電車区
10/06/07 01:01:56 i8iMaENY0
>>482 にも記載したが、中之島線の運行本数を、平日昼間時も、
土・休日と同じ１０分ヘッド（快速急行２本・区間急行４本）にすればいい。
これだけでも、かなりの経費削減になると思う。
537:名無し野電車区
10/06/07 01:08:01 i8iMaENY0
>>536 続き
現在の平日昼間時は、１時間に８本（快速急行２本・区間急行６本）だが
７．５分ヘッドみたいな、均等な運転間隔ならまだしも、現状は、９分・９分・９分・３分に
なっている。
これでは、ほとんど１０分ヘッドと変わらない。ガラガラの中之島線で
３０分に１回だが、運転間隔が３分って、どう考えても無駄だろ。
538:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/07 12:40:16 h5CPb41sP
そんなに経費削減したけりゃ営業休止すりゃいいんじゃね
利益なんか出てないだろ
営業すればするほど利益が減って未来の西九条延伸が遠のくんだから
光熱費や人件費を切り詰めてその分で借金減らした方がなんぼかマシ
539:名無し野電車区
10/06/07 14:20:17 S/aKhCOu0
土日祝運休とか、両運転台の車体を作って京橋折り返しとか、何かできそうだ。
540:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
10/06/07 15:11:57 h5CPb41sP
京橋こそ切欠構造にして中之島線内折返しワンマン運行しやすくすれば良かったのにね
541:名無し野電車区
10/06/07 15:22:36 qixFOfzC0
都心のど真ん中でワンマン運行するぐらいなら最初から建設などしない
542:名無し野電車区
10/06/07 15:47:51 7Yo21Pb90
マダーは 己はあちらこちらに
首を出すな～ てめいは誰も相手してくれないからな
僕はいったい何様のつもりだ！
鉄道から消え去れ 消えろ！ 運営局に連絡して出入り禁止にさすぞ
543:名無し野電車区
10/06/07 16:55:04 j2VgDave0
>>536
快速急行廃止で、
区急４本だけでよいよ。
544:名無し野電車区
10/06/07 20:09:09 4Jq6Ba+TO
淀屋橋延伸ならここまで 客は減ってなかった。
545:名無し野電車区
10/06/07 20:22:42 mREu1mKc0
>>543
将来は快速急行阪神三宮行き