10/05/24 00:52:18 wutfqyoL0
しかし東福寺の場合
１：物理的理由で速達列車を止めたくても止められない（７両対応ホームを踏切が挟み８両停車が困難）、
２：また駅自体もさることながら駅周りの道路が狭すぎ観光客の殺到に耐えきれない、という２つの深刻な事情がある
さらに
３：移動距離の割に複数社またがりで割高な運賃
(特に丸太町・出町柳、叡電方面...渋滞逃れの時間を運賃で買うという解釈もできようが)、
４：東山通りから京阪各駅までは距離ありすぎ（特に五条...歩道が広いのが唯一の救いか）
５：ＪＲ奈良線ではダイヤどおりに運行出来ないことが並行各線と比して非常に多い（運行安定性が低い）
という問題もかかえている
そんな現状のままでいくらか増客できたからといって成功々々と持ち上げられても
中長期的にはこれらの問題に必ず突き当たり増客増収が行き詰まるのは目に見えてる
特に１と２は鉄道事業者だけでは解決は無理で地元自治体の協力が必要なのだが
当の京都市自身が解決意欲と能力に非常に難ありときた・・・七条以南の市域にはホンッットに冷たいもんな！