10/07/30 17:57:07 YXjdXAxy0
>>886
山陽区間限定で１６両なんて荷が重すぎでしょ？
もしかするとこの１往復は東京直通のぞみの間合い運用で、８両の鹿児島発着にしたら、前後の車両運用に支障ありとか？
「ＲＳ→さくら変更では時間かかりすぎ」って意見だが、たしか熊本発着便は設定されないんだよね。
本数は１時間に１～２往復というが、２往復の場合、姫路、福山、徳山、新山口、新下関は熊本発着を停車させたほうがいいな。
鹿児島直通が上記の駅に停まれば、４時間２０分近くになるよ。
888:名無し野電車区
10/07/30 18:12:07 YXjdXAxy0
それと、朝と夕方以降、現在は各駅停車しか運転がない。
「鹿児島中央以外の停車本数を簡単に減らせるか？」って思う。
川内もノンストップ１往復を除いては全停だし。
889:名無し野電車区
10/07/30 18:19:43 180gCrxsP
>>887
そんなことはないですよ。
RSだってかつては指定席があっという間に売り切れるほどの需要がありました。
つまり、条件によっては8両じゃ足らんということです。潜在需要はあります。
もちろん、毎日乗車率70％だの80％ということないでしょうが。
単純計算すると、700系のぞみの乗車率が41％で、さくらは100％になります。
ただでさえ4列シートと安価料金(のぞみ比)で優遇されてるのに、
さらにスピードまでのぞみを上回ると、ごそっと流れてきますよ。
のぞみを利用する理由がなくなりますから。
そうなると、結果的に山陽～九州各地を利用する客に皺寄せが来ます。
座れない。席が取れない。
結局博多でのぞみに乗り換えた、なんてマヌケな話になるかも。
あと1日2往復については、当面は肝心の車両が揃いません。
100系の引退同様、数年先の話ですね。
890:名無し野電車区
10/07/30 18:35:27 180gCrxsP
新大阪6:00発の朝一の速達のぞみは、博多で速達系つばめと対面接続し、
場合によっては鹿児島中央までトータル4時間を切ってしまうかも知れません。
鹿児島方面への客にとっても便利な列車になるでしょう。
やはり16両欲しいですよ。8両じゃ心もとない。
朝一から眠気まなこに通路立ち、なんて気の毒すぎます。
朝一・最終16両は、お疲れの状態でもほぼ確実に座れる、座席が取れる、JR西の数少ない良心と解釈しときます。
891:名無し野電車区
10/07/31 00:42:31 PBac+W790
スーパーさくら 新大阪－岡山－広島－小倉－博多－熊本－鹿児島中央 ３往復／日
さくら 新大阪－新神戸－（姫路）－岡山－（福山）－広島－（徳山）－（新山口）－小倉－博多－（久留米）－熊本－（川内）－鹿児島中央 １本／時間
つばめ【鹿】 博多－（新鳥栖）－熊本から先各駅停車 １本／時間
つばめ【熊】 博多－熊本間各駅停車 ２本／時間
（）は一部停車
892:名無し野電車区
10/07/31 00:58:08 9P0TrWKi0
ひかり（熊本～新大阪）が設定されるとしたら、どのような条件下に
なるのだろうか…
893:名無し野電車区
10/07/31 01:28:57 /8A/bc8B0
考えるだけ無駄
894:名無し野電車区
10/07/31 04:44:46 P3h6q/IE0
ヲタ共の妄想スレだからなw
895:名無し野電車区
10/07/31 10:07:03 0GhjPw/20
田舎も夏休みか。
896:名無し野電車区
10/07/31 10:26:04 60t0Ddbu0
>>876-881
鳥栖や新大牟田からつばめに乗って博多に出てのぞみに乗り換える物好きはあまりいないとおもう
岩国から新大阪方面は岩国～広島は在来線を使うのが常識だし、厚狭からは新山口まで在来線で出るのが一般的
鳥栖～鹿児島線特急or快速～博多～のぞみ～新大阪
大牟田～鹿児島線快速～久留米～さくら～新大阪
となる
さくらを停めなければ、新鳥栖や新大牟田駅の存在意義は殆ど無い
897:名無し野電車区
10/07/31 10:34:25 Vf3VaiiG0
博多南線の開業後の立ち位置の情報が、中々漏れ伝わってきませんな。
898:名無し野電車区
10/07/31 11:05:22 djSsX6b1P
そもそも扱いが新幹線じゃないし。
899:名無し野電車区
10/07/31 12:44:30 lnDv8r5Q0
>>896
>>岩国から新大阪方面は岩国～広島は在来線を使うのが常識
博多方面にだって広島まで在来線で出る人も多いよ。
新岩国は毎時1本、山陽本線は徳山まで時間かかりすぎ。
900:名無し野電車区
10/07/31 12:45:25 sMvr9kmE0
もうU009は組み上がってますかね。