10/04/21 20:11:59 N7auMz/10
>>310
堀田・鳴海・前後は1本の列車で3駅カバーできるため、
3駅足した利用者数で考えるのが妥当。
さらに、鳴海や前後は普通停車駅への乗り換え利用もある。
これらを考慮すれば、この3駅は東岡崎より多い。
東岡崎は客単価が高い分補正したとしても、それでやっと堀田・鳴海・前後の3駅連合と同等くらい。
つまり、なにもおかしくない。
10/04/21 20:11:59 N7auMz/10
>>310
堀田・鳴海・前後は1本の列車で3駅カバーできるため、
3駅足した利用者数で考えるのが妥当。
さらに、鳴海や前後は普通停車駅への乗り換え利用もある。
これらを考慮すれば、この3駅は東岡崎より多い。
東岡崎は客単価が高い分補正したとしても、それでやっと堀田・鳴海・前後の3駅連合と同等くらい。
つまり、なにもおかしくない。