10/04/13 01:39:44 i0Vj6mTU0
【通算】開業後の西九州新幹線を語る【２８回】
前スレ ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:901-1000番)「人生劇場」 作詞：佐藤惣之助 作曲：古賀政男 唄：村田英雄
やあると思えば どこまでやるさ
それが県知事の 務めじゃないか
新幹線が無ければ 西九州は闇だ
なまじとめるな 反対厨
あんな在来線に 未練はないが
なぜか涙が 流れてならぬ
男ごころは 男でなけりゃ
わかるものかと 諦めた
時世時節(ときよじせつ)は 変ろとままよ
古川の康は 男じゃないか
俺も生きたや 大・大隈のように
義理と人情の この世界
西の端の 知事ではあるが
赤門で学んで 波風受けて
行くぞ男の この花道を
人生劇場 いざ序幕
2:名無し野電車区
10/04/13 01:44:38 i0Vj6mTU0
九州新幹線西九州ルート
長崎県庁 URLﾘﾝｸ(www.pref.nagasaki.jp)
佐賀県庁 URLﾘﾝｸ(www.pref.saga.lg.jp)
3:名無し野電車区
10/04/13 03:49:29 lM4Z1pfyO
九州新幹線の鹿児島ルートの船小屋もそうだが、
新幹線の長崎ルートもいらんだろ。
4:名無し野電車区
10/04/13 11:17:07 KbbPeDKQ0
Ｑ：スレッドのタイトルが、なぜ「西九州新幹線」になっているのですか？
Ａ：本来は「長崎新幹線」名でしたが、当該スレを推進厨が執拗に荒らし、
運営が困難になりました。そのため、推進厨を隔離する目的で、
こちらのスレッドが立てられたわけです。何卒事情ご理解下さい。
5:名無し野電車区
10/04/13 11:17:55 KbbPeDKQ0
■過去ログ■
前スレッド：【通算】開業後の西九州新幹線を語る【２７回】
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
前々スレッド【通算】開業後の西九州新幹線を語る【２７回】（↑上記スレと同名）
URLﾘﾝｸ(p2.chbox.jp)ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)all
0003 09/09/26 14:38 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【27回】 鉄道路線・車両@anchorage
0004 08/05/11 11:08 - 1001 - [H2D]【通算】 西九州新幹線 [長崎新幹線]を語る【25回】 鉄道路線・車両@gimpo
0005 07/12/25 15:48 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【23回】 鉄道路線・車両@hobby10
0006 07/11/13 08:32 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【22回】 鉄道路線・車両@hobby10
0007 07/09/15 08:45 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【21回】 鉄道路線・車両@hobby10
0008 07/07/09 15:01 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【20回】 鉄道路線・車両@hobby9
0009 07/03/30 08:44 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【19回】 鉄道路線・車両@hobby9
0010 06/12/25 08:37 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【18回】 鉄道路線・車両@hobby9
0011 06/12/25 08:37 - 0023 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【18回】 鉄道路線・車両@hobby7
0012 06/06/07 13:31 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【15回】 鉄道路線・車両@hobby7
0013 05/12/24 08:29 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【13回】 鉄道路線・車両@hobby7
0014 05/10/21 08:31 - 1001 - [H2D]【通算】開業後の 西九州新幹線 を語る【12回】 鉄道路線・車両@hobby7
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6:名無し野電車区
10/04/13 11:20:44 KbbPeDKQ0
■過去ログ■
09/10/23 21:06 - 1001 -【政治】 長崎新幹線 ､着工区間も含め見直し前原国交相 元祖ニュース速報
09/09/05 16:35※0455～ 長崎新幹線 開業後の佐賀・長崎県内交通政策2 交通政策
09/01/04 20:41 - 1001 -【九州】「 長崎新幹線 いらない」佐賀の市民グル-プが署名活動 元祖ニュース速報
08/05/11 11:08 - 1001 -【通算】西九州新幹線[ 長崎新幹線 ]を語る【25回】 鉄道路線・車両
06/09/06 17:01 - 0055 -【無駄】 長崎新幹線 なんていらなすぎ!【空気輸送】 社会・世評
05/11/22 06:04 - 0153 -世界最高の新幹線・ 長崎新幹線 @交通政策板 交通政策
05/08/28 18:11 - 1001 -【祝!開業】 長崎新幹線 11【祝!開業】 鉄道路線・車両
05/07/05 20:43 - 1001 -【ネコ型新幹線】 長崎新幹線 10【20分台で博多だ】 鉄道路線・車両
05/03/05 16:59 - 1001 -【協議会設置はいつ】 長崎新幹線 9【抗争激化中】 鉄道路線・車両
04/12/18 01:53 - 1001 -【政府決定も】 長崎新幹線 8【着工?塩漬け?】 鉄道路線・車両
04/12/05 21:51 - 1001 -【地元同意】 長崎新幹線 7【佐賀県知事の判断は】 鉄道路線・車両
04/11/02 15:03 - 1001 -【11月末結論】 長崎新幹線 6【最終決戦】 鉄道路線・車両
04/07/03 19:25 - 1001 -【どうする?】 長崎新幹線 5【どうなる?】 鉄道路線・車両
04/06/14 16:28 - 1001 -【新鳥栖は】 長崎新幹線 4【長崎ル-トの担保か】 鉄道路線・車両
04/05/28 18:05 - 1001 -【ス-パ特急】 長崎新幹線 3【FGT・フルの3択】 鉄道路線・車両
04/05/11 17:39 - 1001 -【かもめ】 長崎新幹線 2【フルなら直通前提で】 鉄道路線・車両
04/04/19 18:52 - 1001 -【博多～長崎】 長崎新幹線 1【将来フル規格化か】 鉄道路線・車両
03/01/26 09:03 - 0026 -【新鳥栖】 長崎新幹線 【長崎】 鉄道路線・車両@hobby
01/03/31 01:57 - 0029 -長崎新幹線 だけ総合スレッド
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7:名無し野電車区
10/04/13 11:24:42 g1pOKfQF0
■長崎新幹線が止められなければ民主党は終わり その１■
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
■長崎新幹線が止められなければ民主党は終わり その２■
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
■長崎新幹線が止められなければ民主党は終わり その３■
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
＜関連実況スレッド＞
サンプロ ★４ 外資支配で工場海外移転
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
サンプロ ★５ 造る人、使う人、払う人
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
8:名無し野電車区
10/04/13 11:25:23 g1pOKfQF0
★ひろゆきも激怒！ 長崎新幹線問題 その１ ← ビートたけしも激怒！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
★ひろゆきも激怒！ 長崎新幹線問題 その２ 1of4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
★ひろゆきも激怒！ 長崎新幹線問題 その２ 2of4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
★ひろゆきも激怒！ 長崎新幹線問題 その２ 3of4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
★ひろゆきも激怒！ 長崎新幹線問題 その２ 4of4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題 1of4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
----------------------------------------------------------------------------
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題 2of4 ←★恐怖の久間章生ぶち切れ！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
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■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題 3of4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題 4of4
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである 1of4＠佐賀
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
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■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである 2of4＠佐賀 ←長崎の犬＝「古川康」大賛美ビデオ♪
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
------------------------------------------------------------------------------------------
■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである 3of4＠佐賀
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである 4of4＠佐賀
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
9:名無し野電車区
10/04/13 11:26:24 g1pOKfQF0
整備新幹線 長崎本線・白いかもめ存続問題
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続〈前編〉 1/2
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続〈前編〉 2/2
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
その１■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★
URLﾘﾝｸ(video.google.com)
その２■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★
URLﾘﾝｸ(video.google.com)
その３■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★
URLﾘﾝｸ(video.google.com)
10:名無し野電車区
10/04/13 11:27:20 lTtTKllA0
長崎県民も佐賀県民も大半が不要と唱え、
５０００億円以上もの巨額血税を国民からドロボウ予定の
■暴走公共事業＝長崎新幹線■をストップさせれば、
八ツ場ダムの補償金は余裕で生み出されます。
長崎のヤクザ久間章生と、個人的な借金を抱えた金子原二郎(長崎県知事)と、
元長崎県庁職員で、新幹線推進派のリモコンロボット古川康(佐賀県知事)が推進する 長崎新幹線！！！
古川康は創価学会員。創価学会の冬柴鉄三（今回落選）が国交大臣の際に、暴走的に着工認可！！！
■長崎新幹線■＝「実質時間短縮10分ちょっと」のニセモノ新幹線！！！
国民から半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画！！！
◎統一協会が佐賀県で推進する日韓トンネル構想とリンクしたトンデモ計画！！！
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
◆新幹線推進のため国を私物化し、内部工作活動で暗躍した公金強奪狂信鬼ども◆
--------------------------------------------------
・前国土交通省事務次官の安富正文
・前国土交通省鉄道局長の梅田春実（日本旅行業協会理事長）
--------------------------------------------------
〓〓両者とも長崎県出身！！！〓〓
URLﾘﾝｸ(s02.megalodon.jp)
URLﾘﾝｸ(s03.megalodon.jp)
URLﾘﾝｸ(s01.megalodon.jp)
URLﾘﾝｸ(s04.megalodon.jp)
11:名無し野電車区
10/04/13 11:28:24 lTtTKllA0
【九州/鉄道】たった26分短縮に2600億円 九州新幹線 長崎～博多は「壮大なるムダ遣い」とJ-CAST
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
【社会】 九州新幹線・長崎、たった２６分短縮に２６００億円…「壮大なるムダ遣い」か★２
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
【社会】 九州新幹線・長崎、たった２６分短縮に２６００億円…「壮大なるムダ遣い」か★３
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
12:名無し野電車区
10/04/13 11:30:07 Oj+102J50
325 名前：名無しさん＠十周年 mailto:sage [2009/09/27(日) 06:09:32 ID:tL9C5eeQ0]
>>.234
長崎新幹線は、法律上も新幹線じゃないですからね。
200キロ以上で走らない違法な自称「新幹線」ですよ。
区間の大半が在来線を使うんです。フリーゲージトレインという実現性ハッキリしない
怪しい列車を走らせる計画なんですが・・・。
新線工事する区間はわずかですから、費用対効果実質１．０未満で、
むちゃくちゃ高いボッタクリ新幹線事業です。
現在まで着工認可されているのは一部分だけで、予算はまったく付いていません。
（着工認可というのも、創価学会国交大臣時代に、無法なカタチで強行されました）
諫早湾干拓事業で2500億円を騙し取った長崎が、
その工事終了で公金タカリ先を失い、今度は新幹線で乞食をしようというわけです。
新幹線推進の旗振り役であった自民党・久間章生らは落選の憂き目に遭いました。
来年すぐに長崎県知事選挙もあります。重要な争点になるでしょう。
13:名無し野電車区
10/04/13 11:31:33 Oj+102J50
712 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/02/18(木) 09:31:27 ID:IhruCk0N0
～～朝日新聞（西部本社版）2010年2月16日 一面トップ掲載～～
■長崎新幹線建設 民意ねじれ
与野党対決型の長崎県知事選。選挙戦の軸をなす
２陣営が業界団体の争奪戦を展開しているが、
長崎新幹線建設はどちらも「賛成」。
だが、朝日新聞社の世論調査では「反対」が多数を占めた。
両陣営の主張と民意がねじれている。
■長崎県民は「新幹線反対」 知事選舌選 民意とズレ （39面）
21日投開票の長崎県知事選挙を前に朝日新聞社が同県内の有権者を
対象に実施した世論調査で、九州新幹線西九州（長崎）ルートの
建設に反対する人が賛成を上回った。
世論調査で九州新幹線長崎ルートについて賛否を尋ねたところ、
「反対」が46％、「賛成」が32％、「その他・答えない」が22％だった。
男女で意見の違いはなかった。年代別では40代では互角だったものの、
50代以上ではいずれも反対が多かった。
長崎ルートは2008年4月に佐賀・武雄温泉─長崎・諫早間が着工され、
新年度予算案にも70億円が盛り込まれた。しかし、同区間の総事業費
2800億円に対して、短縮できる時間は博多─長崎間で26分と、
費用対効果に疑問の声もある。
それでも、知事選の候補者のうち、民主・社民、国民新党の３党が
推薦する元農林水産省改革推進室長の橋本剛氏（40）と、
自民と公明が支援する元副知事の中村法道氏（59）は建設推進の
姿勢を打ち出している。
調査は県内の有権者に対し13、14日の両日、コンピュータで無作為に
作成した番号に電話をかける「朝日ＲＤＤ」方式で実施した。
有効回答は1011人。回答率は68％だった。
14:名無し野電車区
10/04/13 11:32:28 Oj+102J50
948 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/04/04(日) 16:18:35 ID:SHaqb8Ln0
おまえら長崎の悪口をむちゃくちゃ言ってるが、
>>.712の記事読んだのか？
～～～～～～～～～～～～～～～～～
朝日新聞最新世論調査（2010年2月）
九州新幹線長崎ルートは賛成か反対か
～～～～～～～～～～～～～～～～～
反対４６％＞＞＞＞＞賛成32%＞＞＞「その他・答えない」が22％
これだけ見ても過半数以上が、長崎県民は長崎新幹線をいらんと表明してるんだぞ
15:名無し野電車区
10/04/13 11:33:26 Oj+102J50
■県「時短４１分」試算 反対派「見せかけ」
朝日新聞長崎版 2010年04月06日
◇長崎新幹線
県は、九州新幹線西九州（長崎）ルートの時間短縮効果を独自に試算した。
博多―長崎間の所要時間が現行の特急かもめより「４１分」縮まるとし、
国の試算の「２６分」を上回っている。ただ、県の試算通りの効果を出すには、
武雄温泉―長崎間はフル規格での整備を前提とし、諫早―長崎間はさらに１１００億円かけて
新たな線路を建設する必要がある。建設反対派は「効果を強調するための
見せかけの数字だ」と批判している。（安倍龍太郎）
県新幹線・総合交通対策課によると、博多―長崎間の時短について、
２００４年の国の試算は「最速」同士で比較し、かもめは「１時間４５分」、
新幹線は「１時間１９分」としていた。県の試算は「平均」で比較し、かもめ「１時間５７分」、
新幹線「１時間１６分」としている。
また、国の試算では武雄温泉―諫早間は在来線と同じ幅の軌道、諫早―長崎間は
在来線を使うため速度が１３０～２００キロに制限される。一方、県の試算では
武雄―長崎間をフル規格とするため、２６０キロで走行できると想定している。
県は新幹線の需要も予測。年間利用客数は１７３０万人と、現在の特急かもめの利用客の
２．８倍に増えるとする。さらに経済効果は年間１３０億円としている。その根拠として、
時短による利用客増加▽新駅誕生による乗降客の増加▽１１年春に全線開業する
鹿児島ルートとの相乗効果、などを挙げている。
「長崎新幹線建設中止の会」の深町孝郎事務局次長は「新たに巨額の建設費を投入して
数分の時短をめざす意味が分からない。需要予測の根拠もあいまい」と批判している。
中村法道知事は、６日に開かれる政府の整備新幹線問題調整会議のヒアリングで報告する予定だ。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
※「長崎新幹線建設中止の会」 URLﾘﾝｸ(www1.cncm.ne.jp)
16:名無し野電車区
10/04/13 11:36:02 AKB2qCs40
フリーゲージも駄目、ＪＲ西の社長さんからは笑殺。 終わりました長崎新幹線。チーン
★フリーゲージトレイン“開業に間に合わず” RKB毎日放送 2010年1月4日放送
URLﾘﾝｸ(news.rkb.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
■新幹線、山陽と長崎「直通困難」 会見でＪＲ西社長
朝日新聞 （2008年11月28日）
ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２８日の定例記者会見で、一部建設中の九州新幹線長崎ルートと
山陽新幹線の直通運転の可能性を問われ、「技術的に困難」との見解を示した。
山崎氏は「長崎ルートを走るフリーゲージ車両は、高速化と軽量化の両立が難しい。
輸送密度の高い山陽新幹線にほかより遅い車両を走らせるのはダイヤ編成上厳しい。
車両が重いと、レールを傷める懸念もある」と話した。
長崎ルートの新鳥栖―長崎は、鹿児島ルートの博多―新鳥栖など通常の新幹線よりレール幅が狭い。
ＪＲ九州は、レール幅の異なる線路を走るため開発が進められているフリーゲージ車両を投入し、
博多―新鳥栖―長崎を直通で走らせる意向だ。
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
■相互乗り入れ難しい─ＪＲ西日本社長・フリーゲージで認識 (08年11月30日)
URLﾘﾝｸ(www.saga-s.co.jp)
17:名無し野電車区
10/04/13 11:37:47 s9UEbuf90
佐世保の凶行から思い浮かべるのは、猟銃を片手に三菱銀行北畠支店に立てこもり、
暴虐の限りをつくした狂人、梅川昭美だろう。その梅川昭美に名前がよく似た、★佐世保出身の男★がいる。
国土交通省の元鉄道局長で、現日本旅行業協会会長（天下り規制法施行前にまんまと天下りに成功）の
■梅田春実■である。URLﾘﾝｸ(images.google.co.jp)
梅田春実の何がスゴイって、梅川昭美よりも、
もっともっと悪逆非道なことを日本国民に対して仕掛けているのだ！
長崎県民も佐賀県民も圧倒的多数が建設反対（不要）と主張するトンデモ計画「長崎新幹線」！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
その工事資金（5000億円以上の巨額公金）を日本国民から強奪するために、
現在、長崎─博多間わずか1時間45分（途中7駅停車）で走行するハイパー特急「白いカモメ」を有していながら、
長崎・佐賀のヤクザ土建屋が、獰猛に物乞い活動をしているのだ！
「長崎新幹線」は時速200キロ以上を出せず、法律上の「新幹線」でもない。
ルートの大半は在来線のレールを走行する「ツギハギ新幹線」であり、
長崎─博多間を1時間19分（途中タッタ3駅停車）もかけて走行する「スローモー新幹線」である。
5000億円以上も国民から奪って、時間短縮は驚きのわずか26分！
停車駅数を現行最速特急と合せれば、時間短縮はナント「実質10分」しかない「偽新幹線」なのだ！
無用の諫早干拓工事で、日本国民から2500億円以上もの巨額公金を騙し取ったばかりの長崎！
日本中の笑いモノとなったオランダ村＆ハウステンボスのような「巨大廃墟」のせいで、
大借金3000億円を抱え込み、日々やけのやんぱち・・・。公金強奪のために、長崎自慢の「正気塾」譲りの
恫喝脅迫を次々に繰り出し、関係者を震え上がらせているのだ！
「長崎新幹線」計画強行突破のために、国家を食い物（私物化）にしつつあるのが、
（逮捕の噂も流れた）久間章生、前国交省鉄道局長の梅田春実、前国交省事務次官の安富正文だ！
--------------------------------------------
★三匹とも長崎県出身者★で、「利権テロ集団」の忠実なリモコンロボットだ！！！
18:名無し野電車区
10/04/13 11:40:17 s9UEbuf90
854 名前:名無し野電車区 投稿日:2007/12/20(木) 18:20:52 ID:77cwNTdu0
徹底告発・怒りのスクープ！！！
週刊フライデー ２００８年１月４日号 p28
（発売日: 2007年12月20日）
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
【無駄で危ない！】技術的問題で脱線・転覆の可能性もあり
久間元防衛相の肝煎りで進む「《殺人》新幹線」【地元市長も「反対声明」】
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
「地元・佐賀の新聞社が、(九州新幹線・長崎ルートの建設について)住民にアンケートを取った結果がありま……
キーワード : 久間章生元防衛相 、 九州新幹線長崎ルート 、 整備新幹線事業
キーワード2 : 佐賀県鹿島市・桑原允彦市長 、 技術評論家・桜井淳 、 フリーゲージトレイン 、 佐賀県・古川康知事他
943 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/12/23(日) 14:16:24 ID:kPAUKija0
>>.854
記事読んだけど 鹿島の市長は
新幹線推進の暴力団とかから
家族に危害が及ぶぞと執拗に脅されたり
様々な威迫を受けていたらしい
〝殺人〟新幹線の見出しタイトルは
そういう意味でもあるようだ 恐ろしい県だね、長崎県
63 ：名刺は切らしておりまして：2007/12/30(日) 03:18:54 ID:BEuS6yxX
佐賀県議会 宮崎泰茂議員のブログより
フライデーの報道
２００７．１２．２３
昨日のフライデーに長崎新幹線建設問題が、大きく報道されていました。
この長崎新幹線は、福岡～長崎間の時間短縮はたった２８分間であります。
長崎新幹線の建設費が２，７００億円でありますから、１分間の短縮に建設費は９６．５億円となります。
そこまでして何故建設なのかと、改めて疑問であります。 yasushige1943 at 09:19
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
19:名無し野電車区
10/04/13 11:41:38 s9UEbuf90
121 名前:名無しさん＠八周年 投稿日:2008/01/30(水) 06:26:50 ID:8olFQQ540
長崎新幹線なんて、誰が考えたっていらない。
長崎のヤクザ代議士久間章生と長崎出身者に牛耳られた国交省が、
やりたい放題やってる長崎新幹線なんて、国民は絶対に認めるわけにはいかない。
長崎は現在、博多-長崎間を7駅停車させて1時間45分で走る
ハイパー特急の白いカモメを持っている。
着工を夢見る長崎新幹線は、博多-長崎間を3駅停車で1時間19分だ。
つまり5000億円以上も国民から騙し盗って、時間短縮はタッタの26分。
比較条件を同一にして、現行の白いカモメを3駅停車にすれば、
現在でも博多-長崎間は1時間20分台で走行可能である。
要するに、実質の時間短縮は、驚きの10分なのである！
それなのに、長崎のヤクザや土建屋がゴネにゴネて、
1000兆円も借金を抱えた国民をさらに食い物にしようとしているのだ！
路線の大半が在来線利用のツギハギな長崎新幹線は、
新建設区間も狭軌で、大部分を130キロでしか走行しないから、法律上は新幹線でも何でもない。
走らせようとしている車輌は、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）なるシロモノだが、
すでに「殺人新幹線」と呼ばれ（大事故を起すことが必至）、誰も実現可能性を信じていない。
URLﾘﾝｸ(www.bitway.ne.jp)
まして大阪から、（こだま号とどっこいどっこいのスピードらしい）そんな鈍行列車のオモチャに乗る馬鹿もいない。
（現在でも大阪から長崎まで4時間台。長崎新幹線とやらも、ほとんど変わらない。料金はバカ高になるが）
そもそも何をしに行くのか長崎へ。
長崎市長が銃殺され、佐世保で若き女性が銃殺され、、、
公金ヤクザ・一般市民射殺ヤクザが支配する、恐るべき長崎県・・・。
公金強奪ペテン師らの誇大妄想の産物、世紀の巨大ゴミ「オランダ村・ハウステンボス」の
ぶざまな倒産で3000億円近くも借金を抱えているが、そんなの自己責任であろうに・・・。
無用の諫早干拓で2500億円も国民から騙し盗った分際で、さらに国民にタカり続けるとは・・・。
20:名無し野電車区
10/04/13 11:43:24 s9UEbuf90
53 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/01/31(木) 11:06:11 ID:aqINj/JL
■長崎県知事金子原二郎は、なぜ焦るのか■
圧倒的多数の長崎県民も佐賀県民も望んでいない長崎新幹線を
強行しようとしている、その理由について↓
133 名前:名無しさん＠八周年[] 投稿日:2008/01/30(水) 10:08:54 ID:eZJqpMd10
超個人的な理由で、新幹線クレクレとエゴ丸出しで国民にお願いする
長崎県の金子原二郎様は、本当に偉い方です。
こんなことを放っておける長崎県でなら、何があってもおかしくないってことはないですか？
URLﾘﾝｸ(www.asyura2.com)
金子漁業グループについて
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
21:名無し野電車区
10/04/13 11:44:28 s9UEbuf90
50 :名無しさん＠八周年:2007/08/29(水) 15:27:31 ID:GToez3gj0
>>.39
おい乞食、欲しいなら自分の金で作れよ
おまえら乞食は、国民から大笑いのハウステンボスやオランダ村をつくって、けっきょく猛スピードでつぶして、大借金抱えてんだろ？
その金、どうやって払うんだ？ 国民にタカるのか？
現行1時間45分（7駅停車）を1時間19分（たった3駅停車）にするだけの完全ニセモノ新幹線と呼ばれる長崎新幹線で
これ以上、国民から金を騙し取って迷惑かけるな。 乞食野郎が
51 ：名無しさん＠八周年：2007/08/29(水) 15:34:43 ID:bDoJ0QAI0
>>.50
＞国民から大笑いのハウステンボスやオランダ村
人間味のない無機質な街づくりに菅原文太が嘲笑し、
再建に名乗り出たマネ虎の小林が短期間で匙を投げて逃げ出したところでしたね。
公金（借金）依存体質から抜け出ないと、長崎は本当に危ないと思います。
金子原二郎という長崎県知事のファミリーは、ものすごい借金を抱えているらしいですよね。
彼の一族のせいで、親和銀行まで潰れてしまいましたよね。
新幹線名目で国から金を引き出して、個人の借金をチャラにしようとしているのかな･･･。
長崎県自体が、老いたマモン（強欲の神）に、完全に私物化されているみたいですね。こわこわ
22:名無し野電車区
10/04/13 11:49:30 MUNF8mg40
━━━━━━━━━━━━
毎日新聞社 九州・山口８県 １０００人アンケート
━━━━━━━━━━━━
毎日新聞朝刊2005年12月5日紙面
（毎日・世論フォーラムが九州・山口8県男女1000人に
11月25～27日無作為抽出で電話アンケート）
★九州新幹線長崎ルートの建設は必要か否か？
佐賀県 不必要５９％＞＞＞＞＞必要34%
長崎県 不必要５３％＞＞＞＞＞必要41%
福岡県 不必要４８％＞＞＞＞＞必要30%
■西海評論:新幹線は必要か /長崎
2007年6月25日 毎日新聞
０４年の新幹線鹿児島ルートの部分開通で博多―鹿児島中央は１時間半も短縮、２時間１０分に。１１年の全線開通で１時間２０分となる。
一方、長崎ルートの博多―長崎は今の１時間４５分が約１０年後の開通で２６分短縮するというが、短縮幅は小さく、
十分に県民の理解を得ているとは言い難い。
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長崎市長選の投票日に毎日新聞社が市内１５カ所で実施した出口調査の際、新幹線アンケートもした。
「長崎新幹線についての考えを聞かせてください」の設問で（１）必要（２）不要（３）分からない、の３択方式。
９５６人が回答。必要３９％▽不要４４％▽分からない１７％。新幹線の最終駅効果が期待できるといわれる長崎市でも
必要性を感じる市民は多数派ではない。
------------------------------------------------------------------------------------------------------
総工費２７００億円、うち長崎県の負担３１０億円、佐賀県分は１８０億円。両県で佐賀分の負担軽減を国に要望する一方、
長崎側が佐賀分の「応分の負担」を検討している。さらに第三セクターとなる在来線への投資もあり、長崎県の最終的負担額は明確でない。
新幹線料金は今の特急より上がり、利用者の負担も増す。
「新幹線で長崎の経済、観光に活気を」との期待を持つことは分かる。複線区間も広がる。だが、長崎ルートは、
のぞみもひかりも走らない。ルートを変えた特急という感覚に近い。
23:名無し野電車区
10/04/13 11:50:51 MUNF8mg40
450 名前:名無し野電車区 投稿日:2007/10/08(月) 12:05:25
■長崎新幹線「不要」５６％ 本社県民世論調査
県政の懸案事項となっている九州新幹線長崎ルートについて、
佐賀新聞社が実施した県民世論調査では５６・０％が「いらない」、
２８・２％が「必要」と回答した。昨年の調査とほぼ同じ結果で、県民の受け止め方に変化はみられなかった。
県や推進団体が活発な広報活動を展開しているが、県民に浸透していない状況がうかがえる。
長崎ルートは３年連続で予算が付きながら、並行在来線の沿線自治体の同意が得られず、未着工となっている。
異例の事態が続く中、政府予算が固まる年末までがヤマ場とみられている。
調査では、長崎ルートの必要性とそれぞれの理由について質問。その結果、「必要」は２８・２％（前回比０・８ポイント減）、
「いらない」は５６・０％（同０・８ポイント増）、「分からない」は前回と同じ１５・８％だった。
「必要」と思う理由は「人、モノ、情報の交流が盛んになる」（３４・３％）、「観光客が増える」（１８・９％）、
「移動時間が短縮される」（同）などが上がった。
「いらない」と思う理由では「建設費負担が重い」が最も多く、３３・３％を占めた。県財政の厳しさが増す中、
建設による新たな支出増を不安視する県民が多いようだ。
次いで「移動時間の短縮効果が少ない」「地域振興につながらない」などの回答が多かった。
長崎ルートの工事費は約２７００億円で、県内区間分は約１０００億円。このうち、県の実質負担は２１７億円となっている。
古川康知事は「これほど地元負担率が低い公共事業は少ない。地域経済への効果は大きく、
県の将来にとって新幹線がない方がプラスだとは思えない。まだ県民の理解を得られていないようなので、
今後も努力したい」と話す。
一方、建設に伴う経営分離に反対する鹿島市の桑原允彦市長は、前回調査と変化がなかったことについて
「県民が新幹線問題の中身をきちんと理解している証拠」と指摘。その上で「県は世論を尊重すべきであり、
従来通りわれわれも協力することはできない」と述べた。
佐賀新聞 10月07日更新
URLﾘﾝｸ(www.saga-s.co.jp)
24:名無し野電車区
10/04/13 11:51:39 MUNF8mg40
452 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/08(月) 12:07:06 ID:poFrgfh4
〓佐賀新聞社 最新県民世論調査 2007年9月〓
長崎新幹線は
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
★不要５６％★＞＞＞＞＞＞＞必要28.2%
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
不要大圧倒 おろどきの２倍！２倍！ 必要わずか2割台・・・
25:名無し野電車区
10/04/13 11:54:52 MUNF8mg40
356 名前:名無しさん＠八周年 投稿日:2008/05/02(金) 14:19:57 ID:bfQUQZWY0
週刊フライデー2008年4月18日号
【列島縦断ルポ】庶民泣かせは道路特定財源問題だけじゃない！
整備新幹線「政治家がゴリ押し【ムダ路線】」を告発
誌名 : フライデー [ 2008年04月18日号]
ページ : 26
発売日 : 2008年04月04日
カテゴリ : 政治
キーワード : 民主党・浅尾慶一郎参議院議員 、 全国新幹線鉄道整備法７条
キーワード2 : 整備新幹線計画と現状地図 、 鹿島市長・桑原允彦 、
佐賀県・牛嶋博明県会議員 、 久間章生 、 共産党・尾西洋子
記事の扱い : グラビア（２頁以上）
■宮崎泰茂 佐賀県議会議員のブログ
我田引鉄 ２００８．０４．０７
５日発売のフライデーに「列島ルポ・庶民泣かせは道路特定財源問題だけじゃない！」・・・
整備新幹線「政治家がゴリ押し無駄路線」を告発・・・と、題してレポートを掲載しています。
長崎新幹線は、先月２５日の国土交通省から事業の認可されて、
古川知事は、今月２８日に嬉野市で起工式店を行ないたいと長崎県やＪＲ九州に打診をし、そのように決定をしています。
「工事費２，６００億円」、「沿線自治体の同意条件の変更」、「在来線の経営分離から三者協議で突然の変更」、
「肥前山口から諫早までの試算をＪＲ九州から佐賀県、長崎県で１４億円で購入」、「時間短縮たったの２６分」。
政治家がごり押しした、政治新幹線です。
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
26:名無し野電車区
10/04/13 11:58:06 94wCaXFK0
60 名前：フータン鍋 ◆2DVkqJ/OWnJh mailto:sage [2009/10/10(土) 12:01:44 ID:w4X8g+LG0]
>>30
＞FGTでの諫早(長崎)-武雄温泉の最高速度は200km/h。
「最高速度は200km/h」（笑）
最高速度じゃなくて、「最低２００キロ」なければ、新幹線として認められねえーな。
★あきらかに全国新幹線鉄道整備法第２条違反だな・・・。
＞第二条 この法律において「新幹線鉄道」とは、その主たる区間を
＞列車が二百キロメートル毎時以上の 高速度で走行できる幹線鉄道をいう。
URLﾘﾝｸ(law.e-gov.go.jp)
それに「諫早-武雄温泉」って「主たる区間」なのかよｗ
「小さく生んで大きくナンタラ」の公金ドロ事業の常套で、小出しに小出しに盗んでいくため、
先ずは「諫早-武雄温泉」の部分着工を目論んだわけだよな。
そもそも狭軌において、200キロ以上で安定走行（安全走行）する路線は、日本に存在せず。
北陸急行ほくほく線（はくたか号）の160キロが最高。それもわずかの区間のみ。
URLﾘﾝｸ(www.hokuhoku.co.jp)
（実現性マユツバな）超危険なＦＧＴ（フリーゲージトレイン）を走らせる長崎イカサマ新幹線は、
「狭軌でつくる新線区間」を、毎時200キロ以上で安定走行できると、誰一人公言し保証していない。
世は新幹線３００キロ超時代なのに、長崎や佐賀の片田舎では、200キロですら走れず、
実質時間短縮わずか10分の、ニセ新幹線（画餅）計画のバルーンが田んぼを見上げて空を舞う。
「スーパー駄々っ子（地域エゴ）」しながら、国民から数千億（半兆円以上）奪おうとしているわけだ。
＞あと民主党長崎県連は新幹線推進派。
あいかわらず意味不明だが、民主長崎の仔犬が、三国人や土建屋に尻尾フリフリ、
党本部の大方針に背いて何やら吠えようが、かえるのつらやミミズにしょんべんしてるようなもの。
おかしな動きをしてりゃ、そのうち土屋たかゆきさんからも、離党勧告受けるんじゃねえかｗ
佐賀鹿島は、日本の正統保守の一大聖地だからなぁ～。
27:名無し野電車区
10/04/13 11:59:32 94wCaXFK0
62 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/10/10(土) 20:42:30 ID:UgoE/Gw/0]
>>.61
>北越急行は在来線規格であり、
普通の在来線規格ではありませんね
URLﾘﾝｸ(www.hokuhoku.co.jp)
長崎の偽物も新幹線規格じゃありませんから、どっこいどっこいでしょう
>しかも直流。
狭軌日本最速は160km。それを40km以上も破るつもりでしょうか？
長崎は交流だから可能だという論理でしょうか？
FGTって実用化されるのでしょうか？
>東京-大宮は新幹線ではないことになる。
まやかしですね
「東京─大宮間」だけを建設したわけじゃないでしょ
長崎の偽物は、「東京─大宮間」レベルだけしかないんですよ
28:名無し野電車区
10/04/13 12:01:20 94wCaXFK0
74 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/10/11(日) 09:52:14 ID:mMkHq5re0]
>>.69
▼長崎新幹線は最小曲線半径4000mの新幹線規格。
>>.62は、フル規格の意味で「新幹線規格」と言ってるんだろ？ 読解力すらないのか。
▼本来は最高速度260km/hで標準軌のところを、(暫定的に)狭軌で敷くスーパー特急方式。
「(暫定的に)」←やはり語るに落ちたな。
▼現在、狭軌が160km/hに抑えられているのは、線形的に出せる区間がない、
▼もしくは意味がない(津軽海峡線)から。
このレスこそ「意味がない」
「線形的に出せる区間がない」から巨額公金を奪って、時間短縮にすらほとんどならない「無用の線路」を
作らせろって言うわけか。JR北海道の「ハイブリッド車体傾斜システム」とか振り子の新技術も
どんどん進化している。フリーゲージトレインは現行路線を活用するから「意味がある」のだろう。
▼物理的(主に安定性)・技術的には可能であり、狭軌だから160km/hとまりなのではない。
「物理的(主に安定性)・技術的には可能」とはケッタイな言い回しだが、
「可能、可能」の念仏では何ら説得力がないし、「可能」でやっとこさ違法スレスレ200km/hでは、
納税者の理解を得られない。そんな実験段階のフリーゲージトレインは、高速走行すれば
「殺人新幹線」化するとまでメディアで大々的に告発されている有様だ。
URLﾘﾝｸ(www1.cncm.ne.jp)
▼また直流だと電圧が低いためパンタ離線の問題があり、高速運転は困難になる。
▼160km/h抑えの一要因。
直流だろうが、交流だろうが、現在の日本では狭軌の最高時速は160km/hであるのが現実。
>>.60の通り、「可能、可能」の怪しい掛け声だけの新幹線計画に、巨額の血税を支出するのが
大問題であることは間違いない。
29:名無し野電車区
10/04/13 12:02:30 94wCaXFK0
156 名前：例の珍獣が支離滅裂な鳴き声を発してるので。。。 mailto:sage [2009/10/22(木) 20:42:48 ID:7oodZ90f0]
>>154
＞長大トンネルを数本掘る必要があり費用がかさむし、
「費用がかさむ」ｗ
数千億円・半兆円以上、ドロボウしようとしてる分際で、なんと盗人猛々しいことｗ
＞複線・直線化のスキームは地方負担が大きい。
なんじゃこりゃ。公金タカリ乞食の乞食たるゆえんかｗ
長崎ルートは、ケタが一つ違って国民負担がもっとべら棒に大きい。
そもそも現状のままで長崎本線は何ら困らない。在来線走ってこそのFGTだから、
そこに走らせればよいだけ。JR北海道の『ハイブリッド車体傾斜システム』等、曲線をハイスピードで走破する
振り子技術はどんどん革新されている。地方負担を抑えての在来線の複線化・直線化を望むのなら、
新政権に働きかけて、長崎本線へのFGT導入計画を新幹線整備と看做してもらえるよう、
全国新幹線鉄道整備法を改正してもらえばよいだけ。
しかし、諫干のドロボウ事業が終わり、ハウステンボスずっこけ（負債３０００億）
大借金を抱えた新幹線コジキどもは、巨額建設費用と
買い占めた建設予定地値上がりのカネが欲しいだけだから、
「在来線の複線化・直線化」のような要望は絶対にしない。
その種の提案があれば、「線形が悪い」だとかのデマを虚に吠え、徹底阻止・・・。
30:名無し野電車区
10/04/13 12:09:01 i0Vj6mTU0
長崎鉄道高架整備事務所
URLﾘﾝｸ(www.doboku.pref.nagasaki.jp)
『ＪＲ長崎本線連続立体交差事業』については
平成２２年２月１８日に国の事業認可を受けました。
『ＪＲ長崎本線連続立体交差事業』は、長崎駅から浦上駅までの鉄道を高架化することにより踏切を無くす事業であり、長崎市内の都市交通の円滑化や東西市街地の一体的・均衡ある発展に寄与します。
【事業認可の概要】
・事業区間 ： 長崎市松山町～長崎市尾上町
・事業延長 ： 約２，４９０ｍ
・除却踏切数 ： ４箇所（竹岩橋踏切、梁川橋踏切、宝町踏切、幸町踏切）
・事業期間 ： 平成２１年度～平成３２年度
・事業費 ： 約４３０億円
31:名無し野電車区
10/04/13 12:12:53 Nqj6y9ek0
47 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/03/27(木) 04:10:44 ID:gI7Fd9d9
>>.43
一方的に決められた「三者合意」は、
誰がどう見ても実質的に経営分離。裁判所も冷徹に判断する。
経営分離である以上、政府与党申し合わせで決められたとおり、
沿線自治体の同意が必要となる。同意が無い以上、着工認可は取り消される。
なお政府与党合意では、並行在来線は「経営分離」することが基本である。
51 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/03/27(木) 04:46:30 ID:kUVknb6i
>>.36とかに色々書いてあんじゃねえの。これまでの政府与党申し合わせも立派な法源だよな。
政府与党申し合わせも憲法に基づいて決められているわけで。
52 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/03/27(木) 05:01:23 ID:KxxFE87v
>>.43
去年の暮れ、長崎県庁・佐賀県庁・ＪＲ九州の推進派３者だけで勝手に決めてしまった「３者合意」は、
「経営分離」でないように必死に装ったものらしいが、素人目からもインチキぶりが分る。
これまで上下５０本走っていた特急をわずか１０本に減らし、走らせる電車もディーゼル車に格下げし、
ＪＲの運行なるものも２０年間しか保証しない、驚きのシロモノ。
オウムが第七サティアンを単なる宗教施設と強弁したような、あまりにも人を食った内容。
（★ちなみに「３者合意」の滑稽な案をひねり出したのは、悪漢・久間章生）
さすがに、裁判所の目を誤魔化せない。裁判官も「経営分離である」と認定するであろう。
>>.18-19にある如く、数年前に行政事件訴訟法も原告有利に大幅改正されて、
行政裁判に対する環境もガラリと変わっている。
なんと言っても、「並行在来線沿線地域」は、「法曹界の聖地」でもあるから、
日弁連あたりの力の入れようが違ってくる。これから色々と面白い動きがありそうだ。
32:名無し野電車区
10/04/13 12:25:44 Nqj6y9ek0
九州新幹線長崎ルートの建設に対して、やはり反対なのだという明らかな民意が示された先の江北町長選挙。
それからたった2日しか経っていない中で、明日にも政府与党整備新幹線ワーキンググループが開催され、
新幹線着工に向けた意思決定が行われるという情報があったので、さっそく国土交通省から説明を求めました。
しかし返ってきた答えは「明日の会議のことなのでこの場では何も申し上げられません」と口を閉ざす態度。
それではと、そもそも肥前山口から諫早までの運行方法についての昨年12月の「（佐賀県、長崎県、ＪＲ九州の）三者合意」が、
ＪＲからの「経営分離」に当たらないと言えるのか（経営分離に当たらないということになると江北町は新幹線着工について
意見を述べる権利がなくなる）、そもそも「経営分離」とは何で、何を基準として決められるのかについて、
これまで繰り返して問うてきたことを、あらためて問うても、「私の一存では答えられません」と、何も言わないという作戦のようです。
公務に携わる役所のありかたとして信じがたい対応です。
対外的な説明は最小限にとどめ、住民の民意は無視して自分たちの推進する事業は何をもっても進める。
これが今の政府与党の、相変わらずの本質です。
何としてもこの役所のあり方、そしてその裏側にある政治のあり方を変えなければなりません。
2008/2/26 23:51
衆議院議員 大串博志の国政日記
33:名無し野電車区
10/04/13 12:30:58 Nqj6y9ek0
西海評論：新幹線は必要か ／長崎
6月25日15時0分配信 毎日新聞
０４年の新幹線鹿児島ルートの部分開通で博多―鹿児島中央は１時間半も短縮、２時間１０分に。
１１年の全線開通で１時間２０分となる。一方、長崎ルートの博多―長崎は今の１時間４５分が
約１０年後の開通で２６分短縮するというが、短縮幅は小さく、十分に県民の理解を得ているとは言い難い。
長崎市長選の投票日に毎日新聞社が市内１５カ所で実施した出口調査の際、新幹線アンケートもした。
「長崎新幹線についての考えを聞かせてください」の設問で（１）必要（２）不要（３）分からない、の３択方式。
９５６人が回答。必要３９％▽不要４４％▽分からない１７％。新幹線の最終駅効果が期待できるといわれる
長崎市でも必要性を感じる市民は多数派ではない。
総工費２７００億円、うち長崎県の負担３１０億円、佐賀県分は１８０億円。両県で佐賀分の負担軽減を
国に要望する一方、長崎側が佐賀分の「応分の負担」を検討している。さらに第三セクターとなる在来線への
投資もあり、長崎県の最終的負担額は明確でない。新幹線料金は今の特急より上がり、利用者の負担も増す。
「新幹線で長崎の経済、観光に活気を」との期待を持つことは分かる。複線区間も広がる。
だが、長崎ルートは、のぞみもひかりも走らない。ルートを変えた特急という感覚に近い。
整備区間の武雄温泉―諫早約４５キロの半分はトンネル。野生動植物の宝庫の多良山系西側で
掘削工事をする。時に発破も仕掛ける。「どうせ、大半は国の予算」と全国各地で膨大な無駄遣いがされていないか。
それが国、地方の財政を苦しめ、本当に必要な施策を足踏みさせていないか。今ならまだ間に合う。
市長や新議員、市民も新幹線着工前にもっと論議を深めよう。
◇ ◇
７月１日付で、福岡・報道部に異動します。後任は西部本社の前田岳郁写真部長です。
２年８カ月の間、お世話になりました。大好きな「かもめ」で長崎の街を去ります。＜長崎支局長・松田幸三＞
〔長崎版〕
６月２５日朝刊
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
34:名無し野電車区
10/04/13 12:33:12 81Qvh6lQ0
534 名前：無党派さん 投稿日：2007/12/16(日) 08:27:10 ID:mmrE4Vxc
>>.533
上記佐賀新聞の、蒙昧記事の妄想を実現させようと思うのならば、
「★政府与党申し合わせ」の下記文言自体を大幅に変えないといけない。
-------------------------------------------------------
四 、並行在来線については、以下のとおりとする。
(一) 建設着工する区間の並行在来線については、従来どおり、
開業時にＪＲの経営から分離することとする。
(二) 具体的なＪＲからの経営分離区間については、当該区間に関する
工事実施計画の認可前に、沿線地方公共団体及びＪＲの同意を得て確定する。
(三) ＪＲからの経営分離後の並行在来線について安定的な鉄道輸送を確保するため、
当該鉄道事業に係る固定資産について税制上の所要の措置を講ずる。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
また、長崎～肥前山口間がＪＲ運行のままならば、長崎新幹線を利用する者は乏しいことが予想され、
下記の「★政府与党申し合わせ」に抵触し、「基本条件」が整わない。
長崎～諫早間在来線の経営分離には、新たな「同意取付手続」が必要となり
新たな「並行在来線問題」が生じる。新幹線建設に多くが反対している長崎市民は、
肝心の在来線のネットワークを失うことになる。
--------------------------------------------------------
三、新たな区間の着工
新たな区間の着工については、現在工事実施計画の認可申請がなされている区間のうち、
特に整備効果の高い区間や既に着工した区間と同時開業の望ましい区間について
新たに着工することを優先する。
また、その際には、収支採算性、投資効果等を十分に吟味するとともに、JRの同意、
並行在来線の経営分離についての沿線地方公共団体の同意の取付等基本条件が
整えられていることを確認した上で行う。
なお、並行在来線の経営分離について沿線地方公共団体が同意するに際し、
並行在来線を第三セクターで経営する場合には、沿線地方公共団体はその経営見通しに
ついて十分検討を行う必要がある。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
35:名無し野電車区
10/04/13 12:33:57 81Qvh6lQ0
535 名前：無党派さん 投稿日：2007/12/16(日) 08:45:32 ID:mmrE4Vxc
そもそも平成８年12月25日「政府・与党申合せ」に基づけば、
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
着工同意をしていない以上、鹿島市も江北町も並行在来線区間（経営分離区間）ではない。
ゆえに、平成16年12月16日の「政府・与党申合せ」の次の文言は、
鹿島市や江北町に対して、法理的に適用できない。
------------------------------------------------------------------------------
○ 九州新幹線（長崎ルート）
武雄温泉－諫早間 並行在来線区間の運営のあり方については、
長崎県の協力を得ながら佐賀県において検討を行うこととし、速やかに結論を出すこととする。
調整が整った場合には、着工する。その際、軌間可変電車方式による整備を目指す。
------------------------------------------------------------------------------
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
経営分離不同意を表明（平成17年8月30日正式不同意）し、
「並行在来線区間」として確定されていない沿線地方公共団体（鹿島市・江北町）に対し、
上記「政府・与党申合せ」の文言を恣意的・暴走的に解釈して、
長期間、強談威迫し、疎外抑圧することは、地方自治および基本的人権に対する
重大な侵犯であり、違憲の疑いが極めて濃厚である。
36:名無し野電車区
10/04/13 12:37:36 ibzYWRdN0
>>7-35の人へ
政党に主張したいならIDを変えずにそのまま投稿して下さい。
そうやってID変えてることで反対派への不信感が増幅されますから。
ぜひお願いします。
37:36
10/04/13 12:38:52 ibzYWRdN0
政党＝×
正当＝○
38:名無し野電車区
10/04/13 12:59:55 EgQGA4j80
板のシステムで連投できない仕組にはなってるね。
39:名無し野電車区
10/04/13 15:05:54 gE4owbGD0
>>7-35
まちＢ九州板でアク禁喰らったａｌｐｈａ-ｎｅｔさん乙ｗｗｗ
40:名無し野電車区
10/04/13 15:41:41 VnKVl6rkO
コビペに反応するのもなんだが、>>26-28は現計画と北越急行について書いているだけで、
技術面について特におかしい話はないのだが。
41:名無し野電車区
10/04/13 15:48:04 Jvmb+Vi60
要するに単発有明うえっつはこれが悔しかったんだなｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:991-番)
42:名無し野電車区
10/04/13 17:56:49 q55T04Oj0
こんな県に新幹線でそんなに急いでどうするの？？ｗ
↓↓
最近の福岡県事件簿
・北九州市、福岡市、大牟田市で発砲
・能古島、福岡競艇で女性の切断された腕や腰が見つかる
・親による幼児虐殺が相次ぐ
・相変わらずの飲酒運転事故
・賄賂を贈った添田町長辞職せず
・ひったくり、強制わいせつ、自販機荒らし多発
43:名無し野電車区
10/04/13 19:56:50 u8SmdJ6W0
>>30
４３０億って、、、、
そんなに美味しいアメもらったんなら、もう見苦しい乞食やめれ
クレクレやりすぎると、元も子も無くなるぞ
44:名無し野電車区
10/04/13 22:13:05 AaN5qytC0
>>38
普通は30も連投しようとする馬鹿はいないからな。
45:名無し野電車区
10/04/14 00:27:56 oo/m98310
>>44
ＩＤ分けて複数で書き込みしたように見せたいだけだろｗ
46:名無し野電車区
10/04/14 08:48:36 rFNUcPdH0
てきはひとりだとおもったほうがきらく
47:名無し野電車区
10/04/14 12:27:03 5wLbqXeD0
来年春の鹿児島ルート全線開業、長崎本線に新鳥栖駅新設
博多～鳥栖間でのダイヤに余裕が出来るので
かもめ・みどり・ハウステンボスの併結運転は終了するだろう
48:名無し野電車区
10/04/14 22:38:48 lXR+RNXc0
ますます現行路線でも時間短縮がすすむってことですね。
皆さんが思われるように、もうホントに必要ないですね＞長崎新幹線
49:名無し野電車区
10/04/14 23:29:19 xJCvP7pU0
速いほうがいいですね＞長崎本線
新幹線に接続・直通したらいいですよね＞長崎本線
必要ないですよ、やらなくても死にませんよ、それがどうかしましたか？賛成ですけど？＞長崎新幹線
50:名無し野電車区
10/04/15 00:12:13 BxaHl5270
もうすぐできあがるのに反対もないもんだ
51:名無し野電車区
10/04/15 15:26:16 pml6St1n0
＞もうすぐできあがるのに反対もないもんだ
おっしゃるとおりです。
もうすぐ死亡宣告ができあがるんでしたね。
予算もまったく付いてないし、嬉野の先で穴堀りの真似事だけだし
（統一協会が献金目当てでぶちあげただけの日韓トンネルよりも工事が進んでない）
52:名無し野電車区
10/04/16 01:13:14 Bs9QeAH70
平成２２年２月１８日にＪＲ長崎本線連続立体交差事業がついに事業認可
これで新幹線開業に向けての長崎駅の準備に取り掛かれる
残すは長崎～諫早間の認可、これが出来ないかぎり諫早～武雄温泉のフル規格格上げは不可能。
距離は20㎞ぐらいだが市街地通るから用地買収でかなり時間を取られるだろう
すでに2年以上遅れをとっている、これ以上遅れたら長崎～武雄同時開通は絶望的だな
FGTは確実に進歩しているが、予定より2,3年遅れている。長崎ルート着工決定でFGT使用の現実味が
高まったのでこれまでより開発スピードを上げてくるだろうが、開通には間に合わず、早くても3年後だろう
予想↓
2017年春or秋 諫早～武雄温泉間スーパー特急で暫定開業、新型車両で時速200㎞運行
2020年頃 長崎～武雄温泉間完全開通&FGT運用開始
ただ鹿児島ルートも結局予定より早く開通できたので実際はこれより早まる可能性もある
あと長崎県がだした1時間16分は長崎～武雄フル規格で武雄乗り換えの場合だよな
FGTなら博多～新鳥栖が時速260㎞以上で走れるからさらに時間短縮するのでは？
ちなみに現行博多～鳥栖間は最速17分、でも二日市停車やラッシュ時は鳥栖駅
での待ち時間あるせいで平均20分かかる。これがなくなれば博多～長崎60分は可能なのでは？
とにかく早くFGT高速運転実用化と長崎～諫早を着工してくれ。
53:名無し野電車区
10/04/16 01:22:19 3nlO2yWB0
FGTは2度の軌間幅変更で時間食うから逆に遅くなる。
コストも抑えられるし新八代方式のフル規格でいいよ。
将来的にはどうせ全区間フルになるんだろうから。
54:名無し野電車区
10/04/16 01:41:22 Bs9QeAH70
佐賀が金を出すとは到底思えない
せめて肥前山口までフル規格にするか
思い切ってミニ新幹線化とか、でもそれだと佐世保線まで巻き込むから絶対不可能
FGTの技術向上を祈るしかない、新幹線の高速化がますます進んで東海も300キロ運転
しかも米原～京都で330キロ運転をする!!とか言ってるし、10年後にはFGT300キロ運転も
可能になってるかもな。あと武雄～諫早2017年開通て書いたけど、2016年開業の方が可能性が高いな。
トンネル工事は平成26年3月には完了予定だし
55:名無し野電車区
10/04/16 02:31:12 SDF5vhED0
悪いが、フルの諫早～武雄間シャトル運行方式でいい
新鳥栖～武雄は複線化工事だけでいい
FGTとかの機構がややこしく長崎のように中間が狭軌になる区間には不向き
四国あたりで実用化すればいいよ
56:名無し野電車区
10/04/16 02:48:17 Bs9QeAH70
長崎～諫早の着工が決まれば無問題なんだがな,,
鳥栖～肥前山口は複線で線形も良く、スピードアップの早急な必要性は薄い
ただ肥前山口～武雄温泉は単線、でも距離は10キロぐらいだし周囲は田んぼと畑がほとんどなので
佐賀県はここの複線化工事だけをしてくれればあとはもういいよ。
鹿児島ルートも新八代～鹿児島の線形が劣悪だったからこそ、部分開業でも大幅な時間短縮となったわけだし
新八代～博多は線形がいいので、速度向上の必要性が薄かったから着工が遅れた。
鹿児島ルートほどの需要が無い長崎新幹線で「佐賀県内も全線フル規格で作れ」では
佐賀県は絶対応じないだろう。
57:名無し野電車区
10/04/16 03:05:19 Bs9QeAH70
そういえば来年新鳥栖駅開業で
停車駅増えるから所要時間が3,4分伸びる('・ω・`)
二日市いらないよ二日市
58:名無し野電車区
10/04/16 03:19:11 IPhHqv4O0
＞FGTは2度の軌間幅変更で時間食うから逆に遅くなる。
停車駅の近傍でやればたいして遅くならねえよ
「進入や進出の制限速度が徐行になる」んだろ
つまり「早めに減速を完了する」または「加速の開始を遅らせる」だけなんだから、
せいぜい１分～２分じゃねえの？
ちなみに15km/hで300m走行するのにかかる時間が72秒
列車の長さはせいぜい25m×6両＝150mとかなんだから、
その程度の水準で実用化されれば十分価値あると思うが
59:名無し野電車区
10/04/16 09:43:29 fQiTTZJSO
>>53
>>55
現計画では、FGTの軌間変換は新鳥栖での一回のみ。
武雄温泉以西はスーパー特急(新幹線規格路盤に狭軌、最高200km/h)。
>>58
FGTの軌間変換は大体5分かかる。
現計画で、FGTを適用した場合としない場合の所要が5分しかかわらない
(前者は1時間19分で新鳥栖以東新幹線乗り入れ、後者は1時間24分で新鳥栖以東も在来線)
のは主にこのため。
60:名無し野電車区
10/04/16 09:57:40 Bs9QeAH70
長崎～武雄フル規格260キロ運行でFGT高速運転可能の場合
速達タイプは諫早、大村、嬉野温泉、肥前山口に停車しないとして
長崎～武雄
武雄温泉駅で軌間変換+停車時間
武雄～佐賀～新鳥栖
新鳥栖での軌間変換+停車時間
新鳥栖～博多
でそれぞれの所要時間はどうなるだろうか？やはり鹿児島ルートと共用しないと
もったいないよな
61:名無し野電車区
10/04/16 09:59:32 zLC2R1Om0
ベトナム高速鉄道、新幹線方式を採用 2010年04月15日 15:13 発信地:東京
経済産業省は15日、ベトナム政府が首都ハノイ（Hanoi）と商都ホーチミン（Ho Chi Minh）市を結ぶ
総距離1560キロの南北高速鉄道に、日本の新幹線方式を採用すると「閣議決定した」ことを明らかにした。
総事業費560億ドル（約5兆2300億円）規模の計画で、日本の関連企業にも大口受注の期待が高まる。
ＰＳ：たった５千億円の投資でスッタンバッタンして難行している
西九州新幹線のフル規格全線開通まあだＷｗ
62:名無し野電車区
10/04/16 10:01:35 pqZYS9LiO
ベトナムは何かと日本の鉄道車両のお古が多い
63:名無し野電車区
10/04/16 10:43:19 EaH84fRE0
>>52
＞これで新幹線開業に向けての長崎駅の準備に取り掛かれる
準備だけでしょうね。
＞残すは長崎～諫早間の認可、これが出来ないかぎり諫早～武雄温泉のフル規格格上げは不可能。
フル規格以前にＦＧＴでも不可能でしょうね。がんばろう泥船ながさき 乞食やめよう泥船ながさき
＞FGTは確実に進歩しているが、予定より2,3年遅れている。
平気で大嘘をつくのは、メンタルホスピタルのお客様が異常に多いながさきならではですね。ごしゅうしょうさま
後半10行もあきらかに幻聴幻覚の世界で、正常人には理解できませんでした。ごしゅうしょうさま
>>53
＞将来的にはどうせ全区間フルになるんだろうから。
乞食さんの脳内では、どっかから金が降ってくるんですね。春はおめでたい
今年度で妄想に終止符かな
64:名無し野電車区
10/04/16 10:45:00 Xq04P9vm0
ID:Bs9QeAH70
精神異常者は原爆の長崎名物と言えども、またまた凄まじい妄想電波をばらまく怪物登場かよｗ
こいつのレス、ほとんど嘘や誤情報で埋め尽くされてるな。どんな情報収集してんだｗ
新聞が2年遅れとかで配達される長崎の孤島にでも住んでるのかｗ
65:名無し野電車区
10/04/16 10:47:18 +Rw3Y3T80
>>52
君が真夜中に激怒して夢を語りたくなる理由もよく分かる。
★フリーゲージトレイン“開業に間に合わず” RKB毎日放送 2010年1月4日放送
URLﾘﾝｸ(news.rkb.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
■新幹線、山陽と長崎「直通困難」 会見でＪＲ西社長
朝日新聞 （2008年11月28日）
ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２８日の定例記者会見で、一部建設中の九州新幹線長崎ルートと
山陽新幹線の直通運転の可能性を問われ、「技術的に困難」との見解を示した。
山崎氏は「長崎ルートを走るフリーゲージ車両は、高速化と軽量化の両立が難しい。
輸送密度の高い山陽新幹線にほかより遅い車両を走らせるのはダイヤ編成上厳しい。
車両が重いと、レールを傷める懸念もある」と話した。
長崎ルートの新鳥栖―長崎は、鹿児島ルートの博多―新鳥栖など通常の新幹線よりレール幅が狭い。
ＪＲ九州は、レール幅の異なる線路を走るため開発が進められているフリーゲージ車両を投入し、
博多―新鳥栖―長崎を直通で走らせる意向だ。
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
■相互乗り入れ難しい─ＪＲ西日本社長・フリーゲージで認識 (08年11月30日)
URLﾘﾝｸ(www.saga-s.co.jp)
66:名無し野電車区
10/04/16 10:49:38 b/Kr6hIH0
52 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/04/16(金) 01:13:14 ID:Bs9QeAH70 [1/5]
54 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/04/16(金) 01:41:22 ID:Bs9QeAH70 [2/5]
56 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/04/16(金) 02:48:17 ID:Bs9QeAH70 [3/5]
57 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/04/16(金) 03:05:19 ID:Bs9QeAH70 [4/5]
60 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/04/16(金) 09:57:40 ID:Bs9QeAH70 [5/5]
夜中の３時すぎまでイミフな怒号あげて、スレ住人から馬鹿にされ、朝の9時すぎにおきて、またまたアレかよ 悲しい生活だな（笑）
67:名無し野電車区
10/04/16 10:55:57 L0EWsF9z0
>>52
>FGTなら博多～新鳥栖が時速260㎞以上で走れるからさらに時間短縮するのでは？
★こんな数値、とうに織り込み澄みだわ。何が言いたいんだ？
>ちなみに現行博多～鳥栖間は最速17分、でも二日市停車やラッシュ時は鳥栖駅
>での待ち時間あるせいで平均20分かかる。これがなくなれば博多～長崎60分は可能なのでは？
★現行の白いカモメでも十分目的は達成するわな。
>とにかく早くFGT高速運転実用化と長崎～諫早を着工してくれ。
★とにかく血税ドロの土建屋のキチガイ三国人は、とっとと日本から出て行ってくれ。対馬や長崎市街を乗っ取るな。
68:名無し野電車区
10/04/16 11:01:32 /VcXXJUx0
>>64
犯人この人の可能性も？
109 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/17(土) 12:20:46 ID:ihPsJF4s0
595 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/12/09(火) 22:14:17 ID:KIO+nv3F
ユ●ペディアより
[[利用者:Muyo]] - Wikipedia
鉄道やバス関係、佐賀や福岡関係の項目を異常な執念で荒らす鉄ヲタ。
学歴や教養等にコンプレックスがあるためか、
乏しい知識や支離滅裂な日本語力でも自説に固執する。
他人の編集には「全文削除」「リバート」「要出典貼り」を執拗に繰り返し、
自らの記述を変更されると、工作用アカウントを総動員して編集を妨害する。
一般女性等から敬遠されがちな、社会性の欠落した薄気味悪い鉄ヲタらしく、
その鬱憤をネットの小さな世界で晴らすのが大好き。
編集履歴を見ても、平日の昼12時過ぎに起き出し夜中の1時ぐらいまで
ウィキペディアに張り付く特異な日常を送っている。
以前は[[利用者:Muyo master]]や[[利用者:muyomaster]]を名乗る。
[[利用者: ポップカルチャー]]など工作用アカウントが複数あり。
工作アカウントや馴れ合いヲタ仲間のおかげで、管理者権限をまんまと手に入れ、
独裁者ぶりを強化することに成功した。
暴れ方が尋常でないため、一般利用者に対し日々深甚な被害を及ぼしており、
慰謝料請求訴訟や仮処分申請等を起す話が、たびたび生じているほどである。
投稿者名「かもめみどり」で「WikipediaExpress」なる視野の狭いブログを持つ。
URLﾘﾝｸ(kamome-midori.seesaa.net)<)
新幹線クレクレの乞食をしてるキチガイって、やっぱすげえ生活してんだなｗｗｗ
69:名無し野電車区
10/04/16 13:21:43 SDF5vhED0
>>63-68
ウザイからID変えるな
70:名無し野電車区
10/04/16 15:08:36 Bs9QeAH70
>>63-68
いつもご苦労様です
71:名無し野電車区
10/04/16 15:10:07 QzO6tU3W0
ひとりにみえるのはげんきなしょうこ
72:名無し野電車区
10/04/16 15:15:09 IPhHqv4O0
>>59
つまり現行の技術レベルで計算してもＦＧＴの方が５分も早いわけだ
すばらしい技術と言えるね
そもそも、単に既存新幹線に乗り入れできるというだけでも価値があるわけで
73:名無し野電車区
10/04/16 16:21:37 Bs9QeAH70
果報は寝て待て、FGTの進歩をひたすら待つしかないですな
74:名無し野電車区
10/04/16 17:05:57 8wHW47n90
>>73
要するに、百年河清を俟つってことですかね。
>>72
＞つまり現行の技術レベルで計算してもＦＧＴの方が５分も早いわけだ
＞すばらしい技術と言えるね
＞そもそも、単に既存新幹線に乗り入れできるというだけでも価値があるわけで
現在の在来線にＦＧＴとやらを採用しても十分この乗り入れは出来ますね。
数千億～1兆円におよぶ巨額の国民のお金を盗んでまで新線建設は必要ないということを
ID:IPhHqv4O0もおっしゃりたいのかもしれません。そのとおりです。
75:名無し野電車区
10/04/16 17:08:25 cKXsA40e0
■窃盗：１７２万円容疑 ナフコ鹿島店被害、２被告を追送検 ／佐賀
長崎県警は５日、鹿島市中村のナフコ鹿島店で現金約１７２万円を盗んだとして、
いずれも会社員の長崎県東彼杵町瀬戸郷、竹末哲郎（４６）▽同県大村市平町、松本英昭（４５）の
両被告を窃盗容疑で追送検した。２人とも容疑を認めているという。
送検容疑は、２人は０７年２月１９日午後９時３５分ごろ、同店の男性店長が閉店後に店を施錠していた際、
店長が駐車していた車の窓ガラスをハンマーで割り、助手席の売上金約１７２万円入りの
ショルダーバッグなどを盗んだとされる。
２人は、０５年５月に大村市のナフコ大村店で店の売上金約４５０万円を奪うなどしたとして強盗致傷罪、
０７年１２月にも長崎県雲仙市のナフコ国見店で拳銃を使った強盗などの罪で、
それぞれ長崎地裁に起訴されている。２人はナフコ大村店の出入り業者だったという。
毎日新聞 2010年4月6日 地方版
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
76:名無し野電車区
10/04/16 17:57:48 tShTJyvlO
事業仕分けで長崎新幹線は中止だな。
77:名無し野電車区
10/04/16 18:21:37 6tsnnFjD0
>>75
大村は糞
道がつながってから、悪さばかりしに来てる
封じ込めが正解
78:名無し野電車区
10/04/16 21:27:20 Nbao922v0
うっとおしいから
小さな地元意識しかレスできないやつはお国自慢板へどうぞ行ってください
79:名無し野電車区
10/04/17 02:34:21 RDEzHnhY0
ここまでくると流石に鹿島の大村への嫉妬だな
80:名無し野電車区
10/04/17 07:53:10 rMjsWaGHO
まだこのスレあったのか？
いいかげん、モーソーはやめれよ。
長崎新幹線なんてできんよ。
81:名無し野電車区
10/04/17 08:58:21 Vjx8xdCU0
くやしいのうｗ
82:名無し野電車区
10/04/17 09:08:04 JforyfLi0
毎月２０.０００,０００,０００円も赤字を垂れ流すＪＡＬの破産宣告ま～だ。
ＪＡＬに１兆円も注ぎ込むらしいが、その金があったら長崎本線、佐世保線
島原鉄道も含めて全部フル規格の新幹線が建設できますね。
83:名無し野電車区
10/04/17 12:58:05 G98fQlUh0
>>79
だから大村の地名の元祖は、鹿島の大村方だってば
84:名無し野電車区
10/04/17 13:00:41 k0CFBkFg0
低民度の犯罪天国ふくおか猿は朝鮮に帰れ
はかたラーメンの匂いも朝鮮に持って帰れよ、迷惑だからｗ
朝鮮臭いんだよふくおか猿は…
これからは
× 日本一の低民度・犯罪率・嫌われ率
○ 朝鮮一の低民度・犯罪率・嫌われ率
と名乗れよお猿さんｗｗ
85:名無し野電車区
10/04/17 15:45:16 01GKiQBq0
肥前鹿島と肥前山口は普通電車でも10分ちょっとで移動できるのになんであんなに反対したんだろ
阿久根市並みに惨くなるならまだ分かるが
むしろ開通したら肥前山口～肥前鹿島はピストン輸送でそのまま乗り換えで新幹線に乗った方が
長崎にも博多にも従来より早くつくだろ
86:名無し野電車区
10/04/17 15:51:36 yz6pzJ0C0
>>41
しかし、火のないところにわざわざ火を点けて煙を立たせるような真似をして何がしたいのかねはまさきは。
87:名無し野電車区
10/04/17 22:40:27 yUxEvLr00
>>85
＞なんであんなに
不可解さ、意味不明さについてだよな？
まず、彼らはあんなだということだ
あんななのがデフォ、必ずしもわざとあんななわけではないが、
それにしてもあんな過ぎたかもしれない
それに加えて、そういう器用でない連中を相手にする側の器用さが足りなかったとも言えるかもしれない
88:名無し野電車区
10/04/17 23:41:39 01GKiQBq0
報道とか見てても完全に鹿島は哀れな被害者、新幹線開通してもデメリットしかない
という感じだったもんな。鹿島市からも長崎市や福岡市への時間が乗り換えが発生するとはいえ
早くなることとか一切触れられてなかったよな
89:名無し野電車区
10/04/18 08:56:05 Hin4+1Qd0
↑
水道に全く利用されない中木場ダムを拵えた
鹿島市のクワバカ前市長の我田引水的な無駄な土建行政を
Ｓフロインティア（サンプロの後継番組）で取り上げてホスイ。
サンプロではクワバカが無駄な公共事業に立ち向かう
改革派に市長として何度も何度も持ち上げて取り上げていたからね。
田原総一郎よ後始末をキチンとシロｗ
90:名無し野電車区
10/04/18 13:12:16 ll6lKCyY0
＞Ｓフロインティア（サンプロの後継番組）で取り上げてホスイ。
ぷげら
出演者が誰かすら勉強してねーんだｗｗｗ
日本のマスコミの一大聖地・佐賀鹿島最強ｗｗｗ
91:名無し野電車区
10/04/18 13:23:23 ll6lKCyY0
ID:01GKiQBq0
このスレで一匹で奇々怪々な珍論デンパを
えんえん宇宙へ発信してきた怪物乞食脳だけあって、
長崎新幹線問題が終わったと思ってるらしいな めでてーーなｗ
＞肥前鹿島と肥前山口は普通電車でも10分ちょっとで移動できるのになんであんなに反対したんだろ
「あんなに反対」だとさｗ これからもっと反対なんじゃねーのか。
だから、あんなにエゴ丸出しで大暴れしてきた乞食のおまえも、
ムキになってこのスレでもがいているわけだよなｗ
＞むしろ開通したら肥前山口～肥前鹿島はピストン輸送でそのまま乗り換えで新幹線に乗った方が
＞長崎にも博多にも従来より早くつくだろ
ICD10のF600番台の名物男らしい破壊力満点の強力自己チューぶりだな。
一般ピーポには毎度理解不能で～す♪
>>88
＞鹿島市からも長崎市や福岡市への時間が乗り換えが発生するとはいえ
＞早くなることとか一切触れられてなかったよな
ここまで真っ赤な嘘をつくと、川俣軍司もびっくりの怪デンパどころじゃねーなｗ
もっと楽しませろよ、おめーの檻だしな。このスレｗ
92:名無し野電車区
10/04/18 13:29:30 OtwBJ5VL0
来年佐賀県知事選挙もあるし、今年中にＦＧＴ駄目出し、長崎新幹線凍結の動きもありそうで、ますますヒートアップしそう。
93:名無し野電車区
10/04/18 13:37:18 rhWkeecu0
>>91
よしまかせとけ!!
94:名無し野電車区
10/04/18 14:18:49 fkx2u2xl0
>>85
それは「路線が残れば」の話だからじゃないの？
将来なくなるかもしれないと考えてるかもね。
95:名無し野電車区
10/04/18 15:27:19 Hin4+1Qd0
↑
県庁への陳情もマイクロバスで行く地域だから
在来線が廃線になってもノン・プロブレムよｗ
96:名無し野電車区
10/04/18 16:05:40 AmZP+DWG0
＞県庁への陳情もマイクロバスで行く地域だから
これはアメをたんまりともらって、
お下劣な長崎新幹線推進派に転じて、
風呂場ですってんころりん、無残な死に方をした
タラ町長ご一行様でしたね。
97:名無し野電車区
10/04/18 16:08:13 Amdw3Dwi0
推進派のやつらは、肝心のＪＲをまったく使わないんだよな。土建屋の土建屋による土建屋の借金返済のためだけのヤクザゴリ押しプロジェクトだからなあ
98:名無し野電車区
10/04/18 16:30:24 t9z+Nvio0
鹿島市民が車所有をやめてＪＲ利用に徹したら世論の流れも違ったんだけどね。
ＪＲ要る要る言っておいて全然使ってないんだからＪＲも退くよ。
鹿島市がやるべき政策はＪＲ駅周辺への市民生活拠点の集中化だった。
それを駅から遠い郊外にばかり新規施設を作ってたんじゃＪＲ不要と自ら宣言してるようなもんだな。
世間はバカじゃないから、そんな言行不一致のご都合主義が破綻したというだけだろ。
99:名無し野電車区
10/04/18 16:44:05 Hin4+1Qd0
>>96
まんまと引っ掛かりやがって。
太良町が県庁詣でにマイクロバスなら
それよりもっと県庁に近い鹿島市からなら
原チャリで充分だなｗ
100:名無し野電車区
10/04/18 18:41:36 8velYs+M0
>>98
そんなことしなくていいでしょ。
東京で決まった枠組みの中で反対してるだけなんだから。
枠組みを決めた人たちに文句言うか枠組みを変えろ（実際そういうふうになった）というしかないｗ
101:名無し野電車区
10/04/18 19:02:52 PMxA7skf0
使ってないのに何いってんだ
102:名無し野電車区
10/04/18 19:05:58 JFvFOMBY0
>>98＝>>100
猿は好きだよな、痔炎オナニー死ぬまでやめられんよなｗ
>鹿島市民が車所有をやめてＪＲ利用に徹したら世論の流れも違ったんだけどね。
なんだ「世論の流れ」ってのはｗ >>13-14 >>22-24
「世論」を無視して、おまえら層化が狂犬発動で着工させたんだろ？
>ＪＲ要る要る言っておいて全然使ってないんだからＪＲも退くよ。
散々っぱらコピペされてきたように、ＪＲを全然使ってねえーのは、物乞いの長崎や武雄じゃん
クレクレのあげく、夕張より悲惨なことになるのは、武雄市長のシャインヘッドを見るよりも明らか
だから、公金依存（嗜癖）の心の病気を治療（新幹線計画ストップ）してあげようって話なんだろ？
>鹿島市がやるべき政策はＪＲ駅周辺への市民生活拠点の集中化だった。
>それを駅から遠い郊外にばかり新規施設を作ってたんじゃＪＲ不要と自ら宣言してるようなもんだな。
これは正しい。たまには頭を撫でとく。
>>100
>枠組みを決めた人たちに文句言うか枠組みを変えろ（実際そういうふうになった）というしかないｗ
要するに、国民が事情知らされない間に、霞ヶ関で暗躍してた層化や第三国人との戦いになるってことだな。
103:名無し野電車区
10/04/18 20:18:10 n8VYkoiJ0
佐賀の変な人って自分じゃ議論ぶってるつもりかもしれないけど
ひとりでネット上に嫌みをたれ流してるだけなんだよな
104:名無し野電車区
10/04/18 22:56:33 E1JxSigK0
>>103
>>佐賀の変な人って
まちＢ九州板でアク禁くらったａｌｐｈａ-ｎｅｔ氏の事かｗ
105:名無し野電車区
10/04/19 01:28:41 pNDQsNUQ0
意見でも嫌味でもなく単なる下品
脈絡無く罵倒してるだけ
恨みや憎しみをたれ流してるんだよ
106:名無し野電車区
10/04/19 02:12:11 rck1JSAs0
じぶんでワザとネット上のキャラ作ってるんだったら飽きられてきたのわかるだろう。
それでも延々とやってるのは真性だし根っからそういう異常者なんだろうな。
ネットで何やってもスルーできりゃいいんだけど単発IDの連投で長文コピペだから厄介。
隔離スレなら放置できるがたまにマトモなスレが出ると必ず現れて荒らすからタチ悪いわ。
107:名無し野電車区
10/04/19 02:14:11 DT/VrTtW0
>鹿島市がやるべき政策はＪＲ駅周辺への市民生活拠点の集中化だった。
>それを駅から遠い郊外にばかり新規施設を作ってたんじゃＪＲ不要と自ら宣言してるようなもんだな。
これは正しい。たまには頭を撫でとく。
たまにデレるなww
108:名無し野電車区
10/04/19 02:21:43 UlPJva7b0
お前は毒されてるな。
109:名無し野電車区
10/04/19 13:40:22 DT/VrTtW0
相手にしないのが一番いいんだろうけど
>枠組みを決めた人たちに文句言うか枠組みを変えろ（実際そういうふうになった）というしかないｗ
要するに、国民が事情知らされない間に、霞ヶ関で暗躍してた層化や第三国人との戦いになるってことだな。
すごい2ch脳だよなこの人
110:名無し野電車区
10/04/19 16:38:35 qiubmp0O0
フクオカは九州一どころか日本一たい！ｗ
東京より都会たい！ｗｗｗｗ
①自動車税納付率ワースト1
②福岡西署110番件数全国一位
③交通マナーワースト1
④部落民（同和）数30万人全国一位
⑤発砲事件数全国一位
⑥広域指定暴力団数全国最多
⑦強姦発生率全国一位
⑧ひったくり発生率全国一位
⑨自販機荒らし全国一位
⑩シンナー遊び青年検挙率全国一位
⑪車による当て逃げ率全国一位
⑫暴走族数全国最多
新幹線ができたら大阪や東京、アジアからストローしてニューヨークより都会になるたい！ｗｗｗｗ
フクオカは朝鮮より民度高いたい！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そのために長崎新幹線を今すぐ作らなんたい！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
111:名無し野電車区
10/04/19 21:44:40 QmzYOLOP0
>>106
自画像描きだけは、あいかわらず上手いなｗ
112:名無し野電車区
10/04/20 19:42:27 20EKjlNp0
>>106
＞キャラ作ってるんだったら飽きられてきたのわかるだろ
正確に言うと、キャラが意味不すぎて見定めがめんどくさいのでは？
誰にどう思わせるつもりで書いてるのかさっぱりわからん
本人の特異な感性を想定していちいち推し量りながら読まねばならん
そうやって意味不明さを解決したところで、判明するのは単に無意味ということ
という不毛に疲れてんだろ
＞延々とやってるのは真性だし根っからそういう異常者
そうといえばそうなんだが、
小三～中二くらいの女子が自分の感性で喋ってるだけ、と思うのが簡単
113:名無し野電車区
10/04/21 00:17:55 RybJOVhM0
>>112＝>>106
また痔炎（ひとりえっち）かよ。役者やのお
114:名無し野電車区
10/04/21 00:35:10 GEh35EdU0
仕分け対象の独法決定＝47法人、151事業－刷新会議
4月20日 時事通信
政府の行政刷新会議（議長・鳩山由紀夫首相）が20日夕、首相官邸で開かれ、
事業仕分け第2弾で対象となる47の独立行政法人（独法）と151の事業を決定した。
国際協力機構（JICA、外務省所管）の有償資金協力、大学入試センター（文部科学省所管）の
センター試験などの事業を取り上げた。公開の場での議論を通じ、官僚OBの天下りを含め
不透明な事業の実態を明らかにし、無駄の削減を目指す。仕分け結果は5月にもまとめる
独法の制度改革案に反映させる方針だ。
仕分け対象は、事業の必要性や効率性、国または民間でできないかなどの観点から選定。
現在104ある独法の半数近くが対象となった。対象は10府省に及び、省庁別では、
文科省所管が科学技術振興機構の「新技術の企業化開発」事業など14法人、53事業で最多。
次いで、国土交通省所管が都市再生機構の賃貸住宅管理事業など9法人、28事業。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
★仕分け対象の独立行政法人と事業
ワーキンググループＡ
【国交省】
▽鉄道建設・運輸施設整備支援機構＝鉄道助成業務
（補助金等交付事業のうち鉄道技術開発費補助金関係）
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
115:名無し野電車区
10/04/21 00:43:12 755zw3lc0
フータン鍋だってｗバカじゃねｗ
【暴君】古川佐賀県知事について語るⅡ【長崎の犬】
ｽﾚﾘﾝｸ(mayor板)
116:名無し野電車区
10/04/21 00:59:16 4x0oGOzb0
>>113-114
顔うｐ
117:名無し野電車区
10/04/21 08:30:53 GEh35EdU0
>>115
やっぱり古川康、佐賀県民に嫌われてるんだね。そんなスレがあるなんて知らなかった。ありがとう。
118:名無し野電車区
10/04/21 08:49:09 WAiGoeQJ0
井の中の鹿島人
コップの中のナショナリズム
これが佐賀の変な人のチャッチフレーズ
119:名無し野電車区
10/04/22 00:14:59 pauNwR6P0
小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
倉多栖留小牟名本代俣水内中
＝◎●●●━ ●●●●●●◎ つばめ（一部さくら）
＝◎━●━━◎＝＝＝＝＝ つばめ
●●━●━━●━━◎ さくら
＝◎━━━◎＝＝＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝うえつ腹有明之月＠（行き先不明 ｕｎｎｋｏ打ちきり）
120:名無し野電車区
10/04/22 00:21:40 +e8tdH5m0
なんでこんなところにもまんこ蛆が登場してるんだ？
121:名無し野電車区
10/04/22 01:03:08 pauNwR6P0
>>120 そら、低知能ホモニートの有明の月＠がここでも釣れたｗｗ
このあと回線変えてお約束の単発投稿だろ ↓
122:名無し野電車区
10/04/22 07:38:03 +e8tdH5m0
>>120
残念ながら、IDは変わってません。
123:名無し野電車区
10/04/22 19:08:15 +e8tdH5m0
まだ変わってないね。
124:名無し野電車区
10/04/24 15:24:37 pu5zgG4r0
盛り上がらないので、来年の鹿児島ルート開業後の長崎本線のダイヤでも考えるか
125:名無し野電車区
10/04/24 16:37:52 ULqUndyB0
■長崎新幹線 鹿島市長「再考を」 朝日新聞
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
九州新幹線西九州（長崎）ルートの着工に異議を唱え続けている佐賀県鹿島市の
桑原允彦市長が２３日、国土交通省であった政府の整備新幹線問題調整会議に出席した。
来月での退任が決まっている桑原市長は、国が示した費用対効果に疑問を呈し、
佐賀、長崎両県民への世論調査でも建設反対が多いことを紹介したうえで、「公共事業は
その地域の人に歓迎され、喜ばれるものでなければいけない」と既着工区間を含めた建設の
再考を求めた。
調整会議は、整備新幹線の未着工区間の新規着工の是非や着工順位などを検討するため、
昨年１２月にスタート。７回目のこの日、桑原市長のほか鹿児島県薩摩川内市の岩切秀雄市長らが
出席し、三日月大造国土交通政務官や、財務省、総務省の幹部の前で意見を述べた。
桑原市長はまず、鹿島市を通る並行在来線のＪＲ長崎線（肥前山口―諫早間）について、
地元市町の同意なしに佐賀、長崎両県とＪＲ九州の３者合意で運行案を決め、長崎ルートの
着工認可に至った経緯を紹介。改めて「地方自治、地域主権を完全に否定している」と批判した。
長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）に、桑原市長は「巨額の費用を
伴う新幹線整備の代わりに在来線と新幹線を乗り換えなしで運行できるＦＧＴを開発し、地方の利便性や
活性化を図るのが目的だったはず」と指摘。重量が重くカーブの多い長崎線に導入できないとの
佐賀県の説明に対し、「この問題を解決すれば長崎線にもＦＧＴが導入可能になり、巨額な費用を
使ってまで長崎ルートをつくる必要はない」とした。
>>126へ続く
126:名無し野電車区
10/04/24 16:39:13 ULqUndyB0
>>125の続き
また、国が１・７～１・８倍と試算した既着工区間の費用対効果についても、全運行本数が東京まで
行けることを前提にした試算のため、桑原市長は「新大阪までの運行も厳しい状況で、長崎ルートの
費用対効果は１・１に極めて近づいている」とした。
桑原市長は時短効果について、新大阪―長崎間ではむしろ遅くなると指摘したほか、福岡県の都市部に
人が流出するストロー現象が生じ、長崎ルート建設は「地元にとってむしろ逆効果」とした。
佐賀、長崎両県の各種世論調査で建設反対の県民が多いことを紹介。「私は来月、５期２０年務めた
市長を引退する。最後の力を振り絞ってお願いする。新幹線ありきではなく、民主党政権らしさを発揮し、
既着工区間も含め再考してほしい」と締めくくった。
その後、国交省の佐々木良幹線鉄道課長が「国交省としては、円満に調整したという報告を佐賀県から受け、
認可を判断した」と指摘。「着工が決まったから、反対の旗を降ろすと言ったが、
我々は最後まで同意していない」とする桑原市長と激しくやり取りする場面もあった。
■長崎新幹線 鹿島市長「再考を」 朝日新聞佐賀版 2010年4月24日
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
127:名無し野電車区
10/04/24 16:41:44 ULqUndyB0
■新幹線の再考求める 朝日新聞長崎版 2010年04月24日
鹿島市長 費用対効果に疑問
整備新幹線未着工３区間の建設の是非などを検討する政府の整備新幹線問題調整会議が２３日、
国土交通省であり、九州新幹線西九州（長崎）ルート着工に異議を唱えてきた佐賀県鹿島市の
桑原允彦市長が、事業の費用対効果への疑問点などを挙げ、建設の再考を求めた。
国土交通、財務、総務各省の政務官らによる調整会議は７回目のこの日、
桑原市長ら整備新幹線の沿線３市長からヒアリングをした。
長崎ルート開通後、並行するＪＲ長崎線の廃止、列車本数削減への懸念から
事業に反対してきた桑原市長が取り上げたのは、一昨年着工した
武雄温泉（佐賀県武雄市）―諫早（諫早市）間について国が示した「１.７～１.８倍」との費用対効果。
これは運行予定の全列車が東京まで乗り入れることを前提にした試算だと指摘、
過密なダイヤの中では非現実的だと批判した。
また、佐賀、長崎両県の各種世論調査で建設反対の県民が多いことを紹介。
「公共事業は地域の人に歓迎され、喜ばれるものでないといけない。民主党らしさを発揮し、
再考をお願いしたい」と述べ、未着工の諫早―長崎間のみならず、建設中の武雄温泉―諫早間の
再検討も求めた。
６日にあったヒアリングでは中村法道知事が、博多―長崎間の所要時間が現行より４１分縮まり、
年間１３０億円の経済効果があるとの独自試算を報告している。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
128:名無し野電車区
10/04/24 16:45:02 ULqUndyB0
■整備新幹線 長崎ルート「今も疑問」 鹿島市長、国に訴え
2010年4月24日 西日本新聞
九州新幹線・西九州（長崎）ルートに反対を訴え続け、来月の任期満了に伴い引退する
佐賀県鹿島市の桑原允彦市長が２３日、整備新幹線の今後の整備方針を検討する
国の調整会議に出席し、長崎ルートの着工について
「沿線市として反対意見を言う機会もなく、同意もしていなかった」などと思いを語った。
国土交通省などでつくる同会議は、政権交代前に決まった整備新幹線計画を再検討するため、
ＪＲや有識者、地元自治体などから意見聴取している。今回が７回目で、
計画に反対した沿線自治体のトップが意見表明するのは初めて。
ＪＲ長崎線の経営分離に反対してきた桑原市長は、２００７年度の着工認可の
前提となった地元合意について「事前に説明も相談もなく、
佐賀県と長崎県、ＪＲ九州の３者だけで決められた」と手続きの不備を指摘。
速度の遅いフリーゲージトレイン（軌間可変電車）による運行を前提とした
長崎ルートの費用対効果への疑問など約２０分間にわたって意見を述べた。
認可手続きをめぐる事実関係について反論する国側との議論が白熱する場面もあったが
「反対してもどうにもならない状況になった。たどった経過は理解しておいていただきたい」と強調した。
会議終了後、桑原市長は「今も疑問を持っているが、言うことは言った。
市長として最後の奉公ができた」と語った。
同会議には鹿児島県薩摩川内市の岩切秀雄市長も出席。岩切市長は新幹線開業の効果を認める一方で、
「並行在来線は国家事業推進に伴う負の遺産になりつつある」として、国の支援制度充実を求めた。
＝2010/04 /24付 西日本新聞朝刊＝
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
129:名無し野電車区
10/04/24 17:37:59 tu56mihK0
ほんとうの戦いはこれからですね。
>>126
>その後、国交省の佐々木良幹線鉄道課長が「国交省としては、円満に調整したという報告を佐賀県から受け、
>認可を判断した」と指摘。「着工が決まったから、反対の旗を降ろすと言ったが、
>我々は最後まで同意していない」とする桑原市長と激しくやり取りする場面もあった。
「円満に解決した」ｗｗｗ
国交省の佐々木良・幹線鉄道課長のしらじらしさに、泣けます。
さすがは、長崎出身の国交省利権ゴロ上司（安富正文と梅田春実）の下で
コシギンチャクやコメツキバッタをやってきただけはあります。
130:名無し野電車区
10/04/24 18:05:15 /YX8k5Et0
フリーゲージも駄目、ＪＲ西の社長さんからは笑殺。
それでも無辜の国民から巨額血税を強奪したいのですか？長崎新幹線のムダなお金
★フリーゲージトレイン“開業に間に合わず” RKB毎日放送 2010年1月4日放送
URLﾘﾝｸ(news.rkb.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
■新幹線、山陽と長崎「直通困難」 会見でＪＲ西社長
朝日新聞 （2008年11月28日）
ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２８日の定例記者会見で、一部建設中の九州新幹線長崎ルートと
山陽新幹線の直通運転の可能性を問われ、「技術的に困難」との見解を示した。
山崎氏は「長崎ルートを走るフリーゲージ車両は、高速化と軽量化の両立が難しい。
輸送密度の高い山陽新幹線にほかより遅い車両を走らせるのはダイヤ編成上厳しい。
車両が重いと、レールを傷める懸念もある」と話した。
長崎ルートの新鳥栖―長崎は、鹿児島ルートの博多―新鳥栖など通常の新幹線よりレール幅が狭い。
ＪＲ九州は、レール幅の異なる線路を走るため開発が進められているフリーゲージ車両を投入し、
博多―新鳥栖―長崎を直通で走らせる意向だ。
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
■相互乗り入れ難しい─ＪＲ西日本社長・フリーゲージで認識 (08年11月30日)
URLﾘﾝｸ(www.saga-s.co.jp)
131:名無し野電車区
10/04/24 18:06:00 /YX8k5Et0
>>130は誤爆
132:名無し野電車区
10/04/24 19:06:07 f+pTn8qR0
>>125-129も誤爆
長文コピペ連投すみませんでした
133:名無し野電車区
10/04/24 21:39:18 7XY1c0C50
桑原はんは、市長の鎧脱いで
自由に闘えるんやから
5月から知らぬ顔の半兵衛、楽隠居やるような
晩節汚す真似せえへんやろ
134:名無し野電車区
10/04/25 00:20:49 CSFGt3un0
桑原まだいたのか
135:名無し野電車区
10/04/25 04:24:37 BkFQSGRTO
往生際が悪すぎる
136:名無し野電車区
10/04/25 10:48:13 CSFGt3un0
しかしこのままだと史上初のスーパー特急開業の可能性が高いな
狭軌で時速200kmの車両とか本当に可能なのかね？
結局時速160km運転になりそう
137:名無し野電車区
10/04/25 10:48:45 aD3MANnq0
ステージが新しくなるだけです
138:名無し野電車区
10/04/25 10:53:45 aD3MANnq0
>>136
>しかしこのままだと史上初のスーパー特急開業の可能性が高いな
どうみても、このままだと計画自体、ぽしゃりそうなんですが。
在来線利用でのスーパー特急開業（長崎本線＆佐世保線同時）ならありえそうですが。
>狭軌で時速200kmの車両とか本当に可能なのかね？
>結局時速160km運転になりそう
>>26-28あたりのコピペにある通りですね。あきらめましょう。
139:名無し野電車区
10/04/25 10:54:26 aD3MANnq0
>>137は、>>135へ
140:名無し野電車区
10/04/25 13:39:13 CSFGt3un0
事業認可されて着工された以上、諫早～武雄や長崎駅整備が中止されるとは思えないが
長崎～諫早が出来ないかぎりフル格上げは絶対ありえない
FGTも完成までには間に合わず、完成は開業から数年後になるだろうし
一番いいのは長崎～武雄フル規格で対面乗り換えが手っ取り早くていいのだがな
それであとはFGT完成を待つと、山陽新幹線への乗り入れなんて誰も期待してないよ
いかに博多～長崎の都市間輸送を早くするからが新幹線のメインだろ
141:名無し野電車区
10/04/25 14:05:46 z6j3vFcf0
新鳥栖から佐賀まで単線で作って佐賀で対面乗換えでいいよ
142:名無し野電車区
10/04/25 14:36:47 jghlDRBG0
>>141
意味わからん
143:名無し野電車区
10/04/25 15:03:31 c9lM9gh60
ID:CSFGt3un0
＞事業認可されて着工された以上、諫早～武雄や長崎駅整備が中止されるとは思えないが
創価学会による不正な着工認可ですし、乞食でカルトの方の願望語ったところで、詮無い話です。
前原さんを中心として、民主若手は長崎新幹線疑義派ですし、来年は佐賀県知事選挙もありますし、
行政事件訴訟法上も、正当事由があれば、着工取消裁判はいつでもやれますし、年内にまたあるでしょうね。
＞長崎～諫早が出来ないかぎりフル格上げは絶対ありえない
＞一番いいのは長崎～武雄フル規格で対面乗り換えが手っ取り早くていいのだがな
だから乞食さんのお金で勝手につくって下さい。私たち無関係な国民にタカらないで下さい。
＞それであとはFGT完成を待つと、山陽新幹線への乗り入れなんて誰も期待してないよ
＞いかに博多～長崎の都市間輸送を早くするからが新幹線のメインだろ
あいかわらずの地球人には理解が困難な異次元なレスですね。
貴方みたいな、普通の会話が成立しない方しかいないから、しょせん鉄ヲタと憐憫されるのではないでしょうか。
144:名無し野電車区
10/04/25 15:06:33 FOEyuu7Z0
全然工事も進んでない、全然予算もついてない
早くちゃっちゃっと長崎新幹線ダメ出しきぼぬ
145:名無し野電車区
10/04/25 15:10:02 fput1R3g0
ID:CSFGt3un0みたいな鉄道オタクは本当に怖いぞ。
警察が逮捕しようしてる撮り鉄と精神構造は同じ。
後先とか公共性とか経済観念とか考える能力は微塵もない。
ただひたすら自らのマスターベーションのために突進する基地野郎。
146:名無し野電車区
10/04/25 16:18:00 wqLA0c0O0
４月２３日 国交省
佐久市の柳田清二市長は、北陸新幹線佐久平駅の１９９７年の開業から、旧佐久市の人口が昨年１０月までに約４千人増加し、
駅の利用者は０８年度で１・８倍に増えたと報告。
駅前の整備で区画整理区域内の固定資産税額が１２６倍になったと、地域へのメリットを紹介した。
147:名無し野電車区
10/04/26 00:13:22 XJWRcb1K0
↑長崎のニセ新幹線とは何の関係もないです
佐久のエゴのために、並行在来線としてステラレタ小諸は、超悲惨らしいですね
148:名無し野電車区
10/04/26 01:04:36 2v1+plci0
小諸は元々在来線のままでも発展する要素は少なかったところだ
それを新幹線反対派がなにかと弊害を強調しているから情報に疎い他県民がごまかされてるだけ
新幹線沿線以外の在来線駅で自然に寂れた地方都市なんてごまんとあるだろ？
149:名無し野電車区
10/04/26 12:14:13 w/mUAF+00
↑
佐賀県の場合は
棚ボタの長野県の佐久市が武雄市にあたり
哀れな小諸市が鹿島市になるわけですね。
150:名無し野電車区
10/04/26 14:51:22 gKqldbZ80
小諸市と佐久市は隣接市で中心市街地間がわずか約6kmしかなく
新幹線の佐久平駅から小諸市境界までは1km程度しかない至近距離での争いなんだよね
つまり生活圏レベルでみると小諸市民も発展してる地域にいるんで駅前の旧商店街が寂れたと騒いでるだけ
でも、全国で見ると駅前の旧商店街が寂れてない地方都市の方が珍しいんで
新幹線悪玉説は単なる言いがかりに過ぎないんだよ
151:名無し野電車区
10/04/26 15:11:19 XJWRcb1K0
＞新幹線悪玉説は単なる言いがかりに過ぎないんだよ
何の説得力もない
～毎日新聞2005年3月21日ナガサキ通信：新幹線駅のある街より～
▼ＪＲ山陽新幹線が九州まで延びて今月１０日で３０年。
九州新幹線鹿児島ルートの新八代－鹿児島中央も部分開業して１年を迎えた。
「夢の超特急」と呼ばれた新幹線。九州では山陽新幹線の終着駅の博多が大きく発展した。
一方、新幹線を使って多くの若者が都会に出ていった地域もある。
新幹線は、集中と過疎を加速する手段にもなった。
▼山口県の新幹線徳山駅。ここの駅ビルには、民間のテナントが入っていない。
市が公共スペースとして活用しているだけだ。１９６９年のオープン当初、
地下と地上２、３階はテナントで埋まっていた。だが、９０年代に撤退が続き、
商業施設として継続することが不可能になった。
▼「商業の中心が駅前から郊外店に移った」と市担当者は理由の一つを説明する。
もう一つの背景は、新幹線などで若者らが広島、小倉、博多に買い物に行ってしまうことだ。
この間、終着駅の博多駅を抱える福岡市が人口を増やし、経済でも九州の中心都市になった。
これに対し、新幹線駅を五つも抱えながら山口県では過疎化が進んだ。
新幹線と並行して走る在来線の山陽線と岩徳線も「赤字経営」だ。
山陽新幹線開業の翌年の７６年には徳山駅で３９１万人の在来線乗車客があったが、
その後、減少して０３年には１７７万人と半分以下に。
「新幹線の収益で在来線の赤字を埋めている状態」とＪＲ西日本の担当者は話した。
>>152へ続く
152:名無し野電車区
10/04/26 15:12:00 XJWRcb1K0
>>151の続き
～毎日新聞2005年3月21日ナガサキ通信：新幹線駅のある街より～
▼さて、九州新幹線長崎ルートは「地元調整が整うこと」を条件に
新年度着工の予算が付いている。鉄路の複線化や、関西と結ばれて終着駅となる効果などを
県や推進派は期待する。だが、課題も山積だ。山陽新幹線に乗り入れるのは、
国内では実用化の例がないフリーゲージトレイン。国が開発中でどこまで速度が出せるか未知数だ。
博多－長崎は今の特急「白いかもめ」で１時間４５分。国の試算では２６分程度の短縮だ。
これに対し、特急料金が上がるのは必至だ。相互乗り入れにＪＲ西日本が消極的という問題もある。
ＪＲ九州が経営を分離する並行在来線はどこが引き受け、予想される赤字をどうやって補うのか。
利用料金は値上げされないのか。沿線住民が最も懸念するところだ。
▼新幹線がもたらすのは夢だけではない。経済的な意味での「勝ち組」「負け組」が明確になる。
新幹線建設には周到な準備と覚悟が必要だ。新幹線駅がある五つの街に暮らした経験から、そう思う。
＜長崎支局長・松田幸三＞
153:名無し野電車区
10/04/26 15:27:31 8yAGel1b0
時代の変化と新幹線誘致をごちゃ混ぜで評価するからそうなるんで
在来線しかなくたって大分や長崎、熊本から博多に繰り出してる時代なんだし
JRに限らず高速バスやマイカーで遠くの都市まで出かけるのが今どきの若者スタイルなんだよ
新幹線さえもなかったらそこに住む若者が買い物で遠くに行く程度のレベルで済まず
企業活動も滞り、若者自体が町から消える事態にも成りかねないんだよ
154:名無し野電車区
10/04/26 15:43:17 8yAGel1b0
経済活動に勝ち組負け組が出てくるのは自由主義経済では当然の話
勝ち組が悪いというような発想は「みんな平等に貧しく」の北朝鮮がいいといってるようなもの
稼ぎたい奴が他所に出て稼ぐしかないよりも地元に稼げる仕組みが備わっててなぜいけないのか
ネガティブな思いも自由だし結構だけど他人にまでそれを強いる権利はない
地方が白旗揚げてしまってると思ってるのなら
そう思ってる人たちこそ率先して他所へ出てゆくべきだと思うがな
155:名無し野電車区
10/04/26 16:36:01 iyAi7agk0
これからは国や都道府県単位ではなく、都市間競争の時代だと
大阪の橋本も言っていたな、要するに長崎市周辺のために長崎本線沿線は犠牲に
ならなければならない、足の引っ張り合いしてる場合じゃない
鹿児島の発展のために分離を嫌々ながらも受け入れた阿久根を見習えよ桑原さんよ
156:名無し野電車区
10/04/26 18:12:20 sjfb1QWo0
>>151-152
そのソースを批判の材料として持ち出すのはお門違い。
書いた人は、このような期待をする人（ようするにお前）のことを心配してる。
このような期待を「するな」と言ってる。
↓
「新幹線は夢の超特急である」
「若者は都会に出ていかない」
「若者は遠くに行かない、公共交通機関を使わない」
「田舎の駅ビルに民間のテナントが入る」
「新幹線は夢だけをもたらす」
「経済的な勝ち負けが明確にならない」
「各県内で過疎化が生じない」
「採用予定技術には国内前例がある」
「併設在来線駅の乗降客が減らない」
「現実的に可能である以上の所要時間効果」
「料金上昇の可能性を排除できる」
157:名無し野電車区
10/04/26 18:40:04 w/mUAF+00
>>156
新幹線が悪玉だろうが善玉コレステロールだろうがドチラでも良いよ。
クワバカの地元、貸間氏が衰退すれば望外の喜びたいｗ
158:名無し野電車区
10/04/26 20:20:54 SEJYIjWJ0
>>155
おいチャンコロ朝鮮こじき
「大阪の橋本」にとっても、佐賀鹿島は「聖地」だ
ちっとはオツムに詰め込んでから、屁の突っ張り合いをしろや
159:名無し野電車区
10/04/26 20:30:58 R4hb5mJ60
ID:8yAGel1b0
↑↑↑
悪名轟く病人らしく、こいつの珍論は、例の禿頭市長よりもスーパーシャインビューだな・・・やれやれ。
>>153とか、最後の二行のハイパー論理飛躍は、強姦民族の血が流れてなければ到底無理。
何度も書かれているように、長崎新幹線問題は、統一協会や創価学会などの朝鮮カルトや、在日、帰化人との闘い。
事実上、戦争。竹島が制圧され、対馬が占領されているように、九州北部は三国人系が狼藉三昧。