10/05/02 16:27:48 uCWbBFDU0
まとめると…
福知山は１１３系２両→５５００番台新製配置となったが、
但し、性能過剰なので、２２１系性能に固定。これで、２２１系での先頭車改造は見送った。
車両更新をしても、時期がやや早すぎるし、
今更、福知山に、古い界磁添加励磁制御のシステムを入れても、実績もない。
どうせ入れるんだったら、最新システムでメンテした方が、検車係員にも今後のためになる。
総合的に、新車を直接入れた方が、投入コストや維持費を考えても安かった。
結果的に、乗客のイメージアップにもなる、こんな感じか。
反面、すでに２２１系２両の配置があり、２０年の実績がある奈良電に、２両先頭改造車の登場はあり得るかもしれん。
８固定２２１系は、転用先の状況から、６、４両短編成化は避けられない。（６→４両化も）
いずれ、車両更新の時期になるだろうし、タイミングを、２２５系投入まで待った。
２２５網干投入後、２２１は他線区転属
短編成化で余剰ＭＴ２２０は、１０５系置換用と、車両運用向上の名目で先頭車改造…。
２両１９編成（紀勢用除く）あるから、８固定１３編成の解消→６・４両化としては、適当な感じか…。